Види авіаційних підприємств. Характеристика авіаційного підприємства. Вимоги пожежної безпеки

1. Для цілей цього Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти і (або) виконання авіаційних робіт.

2. Створення на території Російської Федерації авіаційного підприємстваза участю іноземного капіталу допускається за умов, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує сорок дев'ять відсотків статутного капіталу авіаційного підприємства, його керівник є громадянином Російської Федерації і кількість іноземних громадян в керівному органі авіаційного підприємства не перевищує одну третину складу керівного органу.

3. Експлуатант - громадянин або юридична особа, що мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують вказане повітряне судно для польотів і мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта.

Вимоги до експлуатанту визначаються федеральними авіаційними правилами.

4. Використання фізичною особою, юридичною особою повітряного судна в цілях, визначених для державної авіації і (або) експериментальної авіації, а також використання легкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення або надлегкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення не тягне за собою обов'язок отримання фізичною особою , юридичною особою сертифіката (свідоцтва) експлуатанта або еквівалентного до сертифіката (свідоцтва) документа.

Коментарі до ст. 61 ВЗК РФ


Відповідно до Федеральних авіаційних правил "Сертифікаційні вимоги до експлуатантам комерційної цивільної авіації. Процедури сертифікації "експлуатант має організаційну структуру, повітряні судна (на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі), авіаційний персонал та виробничу базу для організації, виробництва і забезпечення польотів відповідно до вимог нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації. Він також повинен для виконання повітряних перевезень і планованої програми польотів розташовувати повітряними судами в кількості, що визначається графіком обороту повітряних суденз урахуванням їх резервування.

Експлуатант повинен забезпечувати наявність виробничої бази, обладнаної для організації і виконання необхідних робіт з підтримки льотної придатності повітряних суден, аналізу польотної інформації, збору і обробки даних по надійності авіаційної техніки і безпеки польотів, обліку та зберігання експлуатаційно-технічної документації та пономерного документації на основні та комплектуючі вироби повітряних суден, оперативного управління і контролю польотів повітряних суден, підготовки авіаційного персоналу. А також підтвердити наявність достатніх фінансових ресурсів і майна для безпечної експлуатації авіаційної техніки та підтримки необхідного рівня льотної придатності повітряних суден, включаючи наявність ремонтного фонду, для організації та забезпечення польотів заявлених повітряних суден і якості послуг, що надаються, а також для організації підготовки авіаційного персоналу. Заявник (експлуатант) розробляє і впроваджує у своїй організації керівництво з виконання польотів, керівництво по організації технічного обслуговування і керівництво за якістю, що містять встановлені і прийняті до виконання авіаційних персоналом експлуатанта правила, процедури і норми по організації, виробництва і забезпечення польотів.

Експлуатант повинен мати службу аеронавігаційної інформації або призначити відповідальну особу, якщо забезпечення аеронавігаційною інформацією здійснюється за договорами зі сторонніми організаціями. Експлуатант на отримання сертифіката розробляє бізнес-план, що містить обґрунтування можливості виконання планованої програми польотів протягом 24 місяців і забезпечення покриття витрат на її виконання без доходів протягом трьох місяців від початку роботи. Експлуатанту необхідно організовувати льотну роботу відповідно до вимог нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації.

Використання цивільних повітряних суден для польотів з метою авіації загального призначення юридичною або фізичною особою, яка не має свідоцтва експлуатанта АОН, не допускається. Свідоцтво експлуатанта АОН видається та поновлюється на термін до 5 років. При початковій реєстрацію заявника як експлуатанта АОН з правом виконання міжнародних польотів свідоцтво експлуатанта АОН видається на термін до 2 років. Свідоцтво експлуатанта АОН не може бути видано на два або більше юридичних або фізичних осіб і не може бути передано однією юридичною чи фізичною особою іншій. Видачу свідоцтв експлуатанта АОН, продовження терміну їх дії і (або) внесення змін до свідоцтва експлуатанта АОН здійснюють міжрегіональні територіальні управління та територіальних управлінь повітряного транспорту Мінтрансу Росії.

Використання повітряного простору Російської Федерації здійснюється експлуатантом АОН відповідно до вимог повітряного законодавства Російської Федерації і встановленими в цивільній авіації правилами виробництва польотів. Експлуатант АОН (заявник) організовує відповідно до встановлених у цивільній авіації вимог:

створення необхідної бази для зберігання повітряних суден, виконання робіт по підтримці їх льотної придатності і зберігання експлуатаційно-технічної та пономерного документації на основні та комплектуючі вироби повітряних суден;

забезпечення технічного обслуговування і ремонту заявлених повітряних суден;

облік даних про відмови та несправності повітряних суден;

облік напрацювання повітряних суден;

обробку польотної інформації при наявності на борту повітряного судна бортових самописців;

медичне, метеорологічне, аеронавігаційне та інші види забезпечення польотів;

забезпечення (здійснення заходів) авіаційної безпеки.

Належать експлуатанту АОН (заявнику) повітряні судна, що заявляються для польотів з метою авіації загального призначення, допускаються до експлуатації при наявності сертифікатів льотної придатності (посвідчень про придатність до польотів), свідоцтв про державну реєстрацію. Повітряні судна обладнуються відповідно до встановлених вимог для виконання заявлених видів польотів у заявлених регіонах. Заявка на реєстрацію в якості експлуатанта АОН і продовження терміну дії свідоцтва експлуатанта АОН подається до відповідного територіального органу повітряного транспорту Мінтрансу Росії за основним місцем базування використовуються з метою авіації загального призначення повітряних суден заявника (експлуатанта АОН), за формою. Свідоцтво експлуатанта АОН вступає в силу з визначений у повідомленні день. Копії свідоцтва експлуатанта АОН, заявки та додані до неї документи зберігаються в територіальному органі повітряного транспорту Мінтрансу Росії, видав свідоцтво експлуатанта АОН. Інформація про видачу свідоцтва експлуатанта АОН, продовження терміну його дії або внесення змін до свідоцтва експлуатанта АОН надсилається територіальним органом повітряного транспорту Мінтрансу Росії протягом 3 робочих днів до спеціально уповноваженого органу в галузі цивільної авіації в електронному вигляді по телекомунікаційних каналах зв'язку в установленому форматі в обсязі даних заявки для внесення в зведену інформаційну базу даних. У разі порушення експлуатантом АОН обмежень, викладених в додатку до свідоцтва експлуатанта АОН, який є невід'ємною частиною зазначеного свідоцтва, правил експлуатації повітряних суден, а також правил використання повітряного простору Російської Федерації і правил виробництва польотів або їх забезпечення, що загрожує безпеці польотів і (або) авіаційної безпеки, територіальним органом повітряного транспорту Мінтрансу Росії, що видав свідоцтво експлуатанта АОН, можуть бути введені обмеження в дію свідоцтва експлуатанта АОН, його дія може бути припинена або свідоцтво експлуатанта АОН може бути анульовано.

У сучасному суспільстві існує кілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ обумовлено розходженням транспортних засобів, Які використовуються для переміщення вантажу і пасажирів, а також різної природним середовищем їх експлуатації. Транспортна система Росії - великий і складний економічний комплекс, розміщений на всій території країни. У нього входять: сухопутний транспорт (залізничний, автомобільний), водний (морський і річковий), повітряний і трубопровідний.

Поняття "повітряний транспорт" існує як альтернатива наземним і водних видівтранспорту, що використовує іншу середу для перевезень. Перед іншими видами транспорту повітряний має певні переваги: ​​високу швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; високу маневреність і пристосовність авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонних коливань. Особливу роль повітряного транспорту визначають також регулярність і універсальність перевезень незалежно від пори року і кліматичних умов, Високі провізні можливості повітряних суден.

"Термін" повітряний транспорт "широко використовують на практиці, позначаючи їм транспортну діяльність, здійснювану в повітряному просторі з використанням в якості рухомого складу повітряних суден". Для позначення діяльності в повітряному просторі традиційно застосовується термін "авіація".

Діяльність в області авіації має різні цілі, завдання і засоби її здійснення. Однією з найбільш значущих цілей авіаційної діяльності є діяльність, спрямована на задоволення інтересів і потреб фізичних і юридичних осіб в повітряних перевезеннях, захисту їх прав на безпечні, якісні та економічні повітряні перевезення. Дана мета реалізується за допомогою використання цивільної авіації, яка в свою чергу поділяється на авіацію загального призначення, яка використовується на безоплатній основі, і комерційну цивільну авіацію. Основним призначенням комерційної цивільної авіації є здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу і вантажів.

Під повітряним перевезенням розуміється "транспортний переміщення в повітряному просторі вантажу або людини, що здійснюється за допомогою руху повітряного судна за встановленою повітряної лінії (трасі)".

Традиційно розрізняють два основних види повітряних перевезень - внутрішні і міжнародні. Під внутрішнім повітряним перевезенням розуміється повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані на території Російської Федерації. Міжнародної визнається повітряне перевезення, при якій місце визначення і місце призначення незалежно від того, є чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані відповідно або на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави .

Внутрішні повітряні перевезення, в свою чергу, можуть бути регулярними і нерегулярними; міжрегіональними і внутрішньорегіональними, а також діловими і корпоративними.

Регулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на регулярних рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються відповідно до розкладу, опублікованими в установленому порядку, включаючи перевезення на додаткових рейсах, тобто на рейсах, що виконуються додатково до розкладу по датах і тим самим маршрутом , за яким виконується регулярний рейс. Нерегулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на нерегулярних (чартерних) рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються поза опублікованого розкладу відповідно до договору на авіаперевезення, укладеним між замовником і авіапідприємством або іншим експлуатантом.

Міжрегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом і чартерні) за встановленими повітряних лініях між пунктами, розташованими в регіонах, закріплених за різними регіональними управліннями Федеральної авіаційної служби (ФАС) Росії (в даний час - федерального агентстваповітряного транспорту РФ). Внутрішньорегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом і чартерні) за встановленими повітряних лініях між пунктами, розташованими в регіоні, закріпленому за одним регіональним управлінням ФАС Росії.

Ділові перевезення - чартерні повітряні перевезення на замовлення юридичних і фізичних осіб, що виконуються на спеціально обладнаних цивільних повітряних судах з числом пасажирів до 15 чоловік. Корпоративні перевезення - повітряні перевезення, що здійснюються власником повітряного судна (експлуатантом) на некомерційній основі (для задоволення власних потреб і потреб без отримання комерційної вигоди).

Міжнародні договори і національне законодавство держав ділять міжнародні повітряні перевезення на дві категорії: регулярні і нерегулярні.

Регулярні повітряні перевезення здійснюються за допомогою регулярних польотів спеціально призначеними державою авіапідприємствами по лініях, обумовленим в відповідному міжнародному договорі. При цьому, після того, як держава призначила авіапідприємство для польотів по договірних лініях, вона повинна повідомити про це в письмовій формі іншому учаснику угоди. Останній, в свою чергу, нерідко зобов'язаний надати такому авіапідприємству експлуатаційний дозвіл на польоти за умови, якщо узгоджені питання розкладу і тарифів.

Рада Міжнародної організації цивільної авіації "в 1952 р визначив регулярні міжнародні повітряні перевезення як серію польотів, які здійснюються через повітряний простірнад територією більш, ніж однієї держави повітряними судами з метою перевезення пасажирів, вантажу та пошти за винагороду, причому кожен політ доступний для будь-якої особи; при їх здійсненні виконуються перевезення між одними і тими ж двома або більше пунктами, або відповідно до опублікованого розкладу, або рейсами настільки регулярними або частими, що вони являють собою явні систематичні серії ".

Нерегулярні міжнародні повітряні перевезення - "повітряні перевезення, що здійснюються за допомогою нерегулярних (епізодичних, разових) польотів, тобто інших, ніж регулярні, що виконуються за розкладом з певною частотою між певними пунктами. Найбільш поширений вид нерегулярних повітряних перевезень - чартер повітряний". "Нерегулярні польоти виконуються на основі спеціального дозволу, але в останні рокидеякі держави стали укладати двосторонні угоди про нерегулярні повітряних сполученнях ".

Міжнародні повітряні перевезення між Росією і зарубіжними країнами за межами СНД - перевезення, виконані на міжнародних рейсах в ці країни і між цими країнами, тобто на рейсах складаються з одною йди кількох міжнародних етапів польоту. При цьому, при наявності на міжнародному рейсі внутрішнього етапу польоту, цей етап вважається як міжнародний. Під етапом польоту розуміється політ повітряного судна з моменту зльоту до моменту наступної посадки на даному рейсі.

Міжнародні перевезення між Росією і країнами СНД - перевезення, виконані на рейсах в ці країни, а також між цими країнами. При наявності на міжнародному рейсі в країни СНД внутрішнього етапу польоту даний етап вважається як міжнародний з країнами СНД. У разі виконання рейсу з посадками як на території країн СНД, так і на території інших зарубіжних країн за межами СНД, дані перевезення вважаються як міжнародні між Росією і зарубіжними країнами за межами СНД.

Повітряні перевезення здійснюються суб'єктами авіаперевізної діяльності, що мають різний правовий статус. Повітряний кодекс встановив поняття авіаційного підприємства, експлуатанта і перевізника.

Авіаційне підприємство - юридична особа, незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти і (або) виконання авіаційних робіт. Експлуатант - громадянин або юридична особа, що мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують це повітряне судно для польотів і мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта. Перевізник - експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів або пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Як випливає з наведених вище визначень суб'єктів авіаперевізної діяльності, авіаційне підприємство виступає в якості родового, узагальнюючого поняття, оскільки при наявності відповідних ліцензій та сертифікатів може здійснювати свою діяльність і в якості експлуатанта і в якості перевізника. При цьому до числа авіаційних підприємств можуть бути віднесені тільки комерційні експлуатанти цивільної авіації, які здійснюють діяльність на оплатній основі.

Основною відмінною ознакою експлуатанта від перевізника є різний характер їх діяльності. Експлуатант, який не має відповідної ліцензії, наділений правом здійснювати тільки некомерційні (корпоративні) перевезення або іншу некомерційну діяльність в галузі авіації, що передбачає експлуатацію повітряних суден. Згідно ч.5 ст.9 ВК РФ наявність ліцензії в даному випадку необов'язково.

Згідно з додатком № 2 до наказу Федеральної авіаційної служби від 18 березня 1998 № 74 "Про введення в дію додаткових ліцензійних вимог" суб'єкти авіаперевізної діяльності класифікуються за таких підстав:

  • а) авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів;
  • б) авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів; в) авіаперевізники місцевого значення; г) авіаперевізники ділової авіації;
  • д) експлуатанти корпоративної авіації.

Авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів (федеральні авіакомпанії) - авіаперевізники, які виконують весь обсяг регулярних перевезень на міжнародних повітряних лініях в країни далекого зарубіжжя, велику (понад 70%) частина регулярних перевезень в країни СНД і міжрегіональних перевезень, а також міжнародних .

Авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів (регіональні авіакомпанії) - авіаперевізники, які виконують тільки міжрегіональні регулярні перевезення і чайок, регулярних перевезень в країни СНД, а також міжнародні та внутрішні чартерні рейси.

Авіаперевізники місцевого значення (місцеві авіаперевізники) - авіаперевізники, які виконують тільки внутрішньорегіональні перевезення і частина міжрегіональних перевезень на повітряних судах 3-4 класу.

Авіаперевізники ділової авіації - авіаперевізники, які виконують ділові перевезення. Експлуатанти корпоративної авіації - експлуатанти, які виконують корпоративні перевезення.

ДОХОДИ ПІДПРИЄМСТВ АВІАЦІЙНОГО ТРАНСПОРТУ

Метою діяльності будь-якої комерційної організації є отримання прибутку. Її величина складається під впливом співвідношення між доходами і витратами організації.

Доходи підприємства - це збільшення економічних вигод у результаті надходження активів і / або погашення зобов'язань, що приводить до збільшення капіталу підприємства, за винятком статутних внесків учасників (власників майна).

Відповідно до чинного законодавства всі доходи підприємств поділяються на дві групи: доходи від звичайних видів діяльності та інші надходження доходів (табл 2.).

Таблиця 2

Доходи від звичайних видів діяльності інші доходи
Доходи від перевезення пасажирів, платного багажу та вантажів Доходи від здачі повітряних суден та інших об'єктів основних засобів в оренду
Доходи від перевезення пошти Надходження, пов'язані з участю в статутному капіталі інших організацій, включаючи відсотки та інші доходи за цінними паперами
Доходи по авіаційно-хімічних робіт Надходження від продажу основних засобів та інших активів, відмінних від грошових коштів, Крім валюти, товарів
Доходи від виконання лесоавіаціонних робіт (гасіння пожеж, патрулювання лісів і ін) Відсотки, отримані за надання в користування грошових коштів (депозит), а також відсоток за використання банком грошових коштів на розрахунковому рахунку
Штрафи, пені, неустойки за порушення умов договору
Активи, отримані безоплатно, у тому числі за договором дарування
Надходження до відшкодування заподіяних підприємству збитків

Особливості формування деяких видів доходів полягають в наступному.

Доходи від перевезення пасажирів, платного багажу та вантажів визначаються на основі офіційних тарифів з урахуванням наданих знижок; тарифів, погоджених на двосторонній основі; пільгових тарифів.

Доходи від перевезення пошти визначаються на основі встановлених тарифів в рублях (розрахунки в інвалюті здійснюються між поштовими відомствами країн) і кількості перевезеної або планованої до перевезення пошти.

Доходи від здачі повітряного судна в оренду іншим користувачам визначаються розміром орендної плати, виходячи із ставки орендної плати за 1 годину, нальоту годин повітряним судном в місяць і терміну оренди.

Доходи пасажирських і вантажних чартерних рейсів визначаються виходячи з вартості льотної години і нальоту годин за типами повітряних суден за контрактом або договором. Окремо враховуються доходи від можливої ​​дозавантаження чартерних рейсів. Угруповання доходів від перевезень може проводитися по авіалініям, країнам, групам країн, типам повітряного судна; для чартерних рейсів - по турфірмам.



Витрати підприємства - це зменшення економічних вигод у результаті вибуття активів і / або возникнования зобов'язань, що приводить до зменшення капіталу підприємства, за винятком зменшення статутних внесків за рішенням учасників (власників майна).

Різниця між сукупним доходом і сукупними витратами визначає фінансовий результат діяльності підприємства. Якщо доходи перевищують витрати підприємства, то воно отримує прибуток, інакше - збиток.

Механізм формування фінансових результатів (рис. 1) міститься в «Звіті про прибутки і збитки». На підприємстві формується чотири показники прибутку, що відрізняються за величиною і функціональним призначенням: балансова, валова, оподатковуваний, чистий.

Мал. 1. Формування фінансових результатів підприємства

Прибуток, що залишається в розпорядженні підприємства, розподіляється за наступними напрямками, представленими на малюнку 2.



Для підприємств, що функціонують у формі акціонерних товариств, створення резервного фонду є обов'язковим. У фондах соціальної сфери (фонд соціального розвитку, фонд матеріального заохочення) резервуються кошти, що направляються на соціальне і матеріальне заохочення трудового колективу.

По перше, характеризує економічний ефект, Отриманий в результаті діяльності підприємства. Але всі аспекти діяльності підприємства за допомогою прибутку оцінити неможливо. Такого універсального показника і не може бути. Саме тому при аналізі виробничо-господарської і фінансової діяльності підприємства використовується система показників.

По-друге, прибуток має стимулюючої функцією. Її зміст полягає в тому, що вона одночасно є фінансовим результатом і основним елементом фінансових ресурсів підприємства. Реальне забезпечення принципу самофінансування визначається отриманим прибутком. Частка чистого прибутку, що залишилася в розпорядженні підприємства після сплати податків та інших обов'язкових платежів, повинна бути достатньою для фінансування розширення виробничої діяльності, науково-технічного і соціального розвитку підприємства, матеріального заохочення працівників.

По-третє, прибуток є одним із джерел формування бюджетіврізних рівнів. Вона надходить до бюджетів у вигляді податків і поряд з іншими дохідними надходженнями використовується для фінансування задоволення спільних суспільних потреб, забезпечення виконання державою своїх функцій, державних інвестиційних, виробничих, науково-технічних і соціальних програм.

Оцінка ефективності авіаліній

При оцінці ефективності авіаліній рекомендується використання показника прибутку (збитку) від експлуатації ПС на даній авіалінії в рублях і іноземній валюті, яка визначається різницею між доходами від усіх видів перевезень і експлуатаційними витратами на авіалінії в рублях (іноземній валюті).

В умовах, порівнянних з результатами роботи підприємства (на основі порядку перерахунку іноземної валюти в рублі для цілей бухгалтерського обліку або іншого встановленого порядку) при оцінці ефективності авіалінії використовуються показники і мають такий вираз:

v абсолютного економічного ефекту - прибуток (збитки) - всього, в т.ч. в рублях і іноземній валюті (з перерахунком різних іноземних валют в рублі, згрупованих як вільно конвертована, замкнута, розрахунки по клірингу);

v відносної ефективності - рентабельність авіалінії, що отримується в процентах діленням загальної суми прибутку (в єдину валюту - рублях) на експлуатаційні витрати (загальну суму в єдину валюту - рублях) по авіалінії.

У міжнародній діловій практиці широко застосовується показник норми прибутку, що є відношенням прибутку до вкладеного в капіталу - підсумку бухгалтерського балансу. На практиці можуть бути також використані відносні показники ефективності діяльності:

- коефіцієнта прибутковості (рентабельності), що визначається відношенням величини прибутку від звичайних видів діяльності до обсягу виконаних робіт (послуг) - виручці, за мінусом ПДВ;

- коефіцієнта прибутковості (рентабельності) капіталу, що використовується, визначається відношенням прибутку до вартості вкладеного капіталу (або чистої вартості активів);

- коефіцієнта оборотності активів, що визначається відношенням обсягу реалізації до вартості капіталу (величини активів).

Планування доходів від перевезень пасажирів, вантажів, пошти проводиться на основі прогнозування перевезень за окремими напрямами з урахуванням їх структури за видами, застосовуваних тарифів, групам валют і ін.

Авіаційні заводи - підприємства, що здійснюють дослідне будівництво і серійне виробництво літаків, бортових систем і устаткування, авіаційних двигунів.

Авіабудування є самостійною галуззю машинобудування, що спеціалізується на випуску найскладніших виробів, що вимагають високоточної обробки. Авіаційні заводи тісно пов'язані виробничою кооперацією як між собою, так і з підприємствами інших галузей промисловості, отримуючи від них різноманітні напівфабрикати і конструкційні матеріали (стандартизовані деталі, підшипники, колеса, радіатори, піввісь, шасі, гвинти, бензо- і водопроводи та ін.) , необхідні для виробництва кінцевої продукції. Найбільші російські авіаційні заводи інтегровані в Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), засновану в 2006 р

Для виробництва літаків застосовуються не тільки метали (алюміній, мідь, латунь, бронза і т.д.) і легкі сплави, але і велика кількість різноманітних неметалічних матеріалів, представлених різними породами дерева, тканинами, шкірою та її замінниками, склом, пластмасами, лаками , клеями, гумою і виробами з неї і т.д.

Основні виробничі процеси в літакобудуванні представлені:

  • заготівлею деталей;
  • їх обробкою;
  • складанням окремих вузлів і агрегатів;
  • складанням цілого вироби.

На авіаційних заводах застосовують такі системи організації цехів:

  • агрегатную, або предметну, при якій кожен цех зайнятий виробництвом якого-небудь великого агрегату літака, починаючи з заготовок для нього і закінчуючи його складанням і обробкою (така система передбачає організацію фюзеляжного, Центроплан, шасі-рамного і т.п. цехів);
  • технологічну, або функціональну, при якій заводські цехи згруповані з урахуванням подібності технологій, в кожному цеху виконуються певні технологічні операції, необхідні для виробництва всіх авіаційних агрегатів: наприклад, в заготівельно-штампувального цеху виробляють обробку листового металу, в механічному - механічну обробку деталей, в слюсарно-зварювальному - обробку і зварку вузлів, в цехах детальної і агрегатного складання - складання деталей і агрегатів і т.п.
  • змішану, визнану найбільш раціональної, при якому за технологічною ознакою організовані заготівельні цехи, а складальне виробництво працює агрегатному ознакою.

Перші авіаційні підприємства в Росії з'явилися в 1909-1911 рр .: виробництво літаків здійснювалося заводом «Дукс» в Москві, Першим Російським товариством повітроплавання «С.С. Щетинін і компанія »і Російсько-Балтійським вагонним заводом в Санкт-Петербурзі. До 1917 р в Росії діяло 15 авіаційних заводів із загальною кількістю працюючих близько 10 тис. У 2009 р на 106 авіапромислових підприємствах працювало 400 тис. Чоловік, з них в ОАК - близько 100 тис. У 2011 році на авіаційних заводах Росії було вироблено 29 цивільних літаків.

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1 . прощая характеристика підприємства

1.1 організаціОнно-правова форма підприємства

Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С.П. Горбунова одне з великих підприємств авіаційної промисловості, Засноване воно 14 травня 1927 року.

Організаційна форма КАПО ім. С.П. Горбунова - державне підприємство. Установчими документами є статут, який затверджується уповноваженим на те державним органом (Держкомітетом РТ по управлінню держ. Майном).

Галузева приналежність ДП КАПО ім. С.П. Горбунова - підприємство оборонної промисловості. За 70 років свого існування було освоєно і випущено 34 типу модифікацій бойових і цивільних літаків, таких як АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5, АНТ-6, АНТ-40, Лі-2, Пе-2, Пе-8 , Ту-4, Ту-6, Ту-22, Ту-104, Іл-62, Іл-62 м, Ту-22 м, Ту-160 загальною кількістю понад 18000 одиниць. Серед них перші в світі літаки «Максим Горький», АНТ-9 і Ту-104.

З метою підвищення ефективності виробництва і забезпечення зростаючих вимог по надійності і економічності авіаційної техніки здійснено реконструкцію існуючих і будівництво нових виробничих ділянок, передбачивши вдосконалення технологічних процесів з використанням нового обладнання та засобів механізації.

Побудовано та введено в експлуатацію сучасний виробничий корпус, в якому розмістилася з відповідними службами і механізованими складами: агрегатно-складальні, механічні цехи, цехи електронно-променевого зварювання, електро-жгутовой.

В даний час підприємство має в своєму розпорядженні комплексом обладнання для всіх видів виробництв: заготівельно-штампувального, механічного, агрегатно-складального, гальванічного, композиційного, виробництво гум і пластмас, а так же випробувальним і лабораторним обладнанням.

1.2 Основні положення статуту

1.1. Відкрите акціонерне товариство «Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С.П. Горбунова »(далі - Товариство) засновано відповідно до Федерального закону« Про приватизацію державного та муніципального майна »від 21.12.2001 р №178-Ф3 шляхом перетворення федерального державного унітарного підприємства« Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С.П. Горбунова »у відкрите акціонерне товариство, на підставі постанови Кабінету Міністрів України від 20.04.2006 р №224« Про заходи щодо реалізації Указу Президента Російської Федерації від 20.02.2006 р №140 «Про відкритому акціонерному товаристві« Об'єднана авіабудівна корпорація »і діє відповідно до цивільним кодексомРосійської Федерації, Федеральним законом від 26.12.1995 р №208-Ф3 «Про акціонерні товариства», іншим чинним законодавством України та цим Статутом.

Товариство створене без обмеження терміну діяльності. Товариство є комерційною організацією.

1.2. Найменування Товариства:

1.2.1. Повне фірмове найменування Товариства

§ російською мовою: Товариство з обмеженою відповідальністю «Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С.П. Горбунова »;

§ на англійською: JOINT STOCK COMPANY «KAZAN AVIATION PRODUCTION ASSOCIATION named after S.P. GORBUNOV ».

1.2.2. Організаційно-правова форма російською мовою: ВАТ «КАПО ім. С.П. Горбунова ».

1.3. Місце знаходження Товариства: Російська Федерація, Республіка Татарстан, 420036, м Казань, вул. Дементьєва, д. 1.

Мета та види діяльності

2.1. Основною метою Товариства є отримання прибутку і найбільш ефективне її використання для економічного і соціального розвитку Товариства.

2.2. Суспільство має цивільні права і несе обов'язки, необхідні для здійснення будь-яких видів діяльності, не заборонених федеральними законами Російської Федерації.

Окремими видами діяльності, перелік яких визначається федеральними законами Російської Федерації, Товариство може займатися тільки на підставі спеціального дозволу (ліцензії).

2.3. Основними видами діяльності Товариства є:

· Виробництво вертольотів, літаків і інших літальних апаратів;

· Надання послуг з монтажу, технічного обслуговування, ремонту та відновлення літальних апаратів і двигунів літальних апаратів;

· Виробництво інших частин і приладдя літальних апаратів;

· Діяльність повітряного транспорту, не підкоряється розкладом;

· Інша допоміжна діяльність повітряного транспорту;

· Діяльність терміналів (аеропортів і т.п.), управління аеропортами;

· Управління повітряним рухом;

· Експлуатація злітно-посадкових смуг, ангарів і т.п .;

· Діяльність з наземного обслуговування повітряних суден;

· Обробка металевих виробів з використанням основних технологічних процесів машинобудування;

· Захист відомостей, що становлять державну таємницю;

· Зберігання та складування нафти і продуктів її переробки;

· Організація перевезень вантажів;

· Інша допоміжна транспортна діяльність;

· Транспортна обробка контейнерів;

· Зберігання та складування інших вантажів;

· Діяльність їдалень при підприємствах та установах;

· Будівництво спортивних і туристичних (прогулянкових) судів;

· Виробництво інших меблів;

· Виробництво інших виробів, які не включені до інших угруповань;

· Здавання під найм власного нерухомого майна.

2.4. Товариство має право здійснювати будь-які інші, не заборонені законом види діяльності.

Виробнича структура підприємства.

Комплекс виробничих підрозділів організації з управління підприємством і обслуговування працівників, їх кількість, величина взаємозв'язку і співвідношенням між ними за розміром зайнятих площ, чисельності працівників і пропускної здатності є загальну структуру підприємства. Виробничі підрозділи підприємства - цехи, дільниці, обслуговуючі господарства і служби (прямо чи опосередковано беруть участь у виробничому процесі), зв'язки між ними, взяті в сукупності, становлять його виробничу структуру. Воно зумовлює рівень продуктивності праці, витрат виробництва, ефективність експлуатації природних багатств і техніки при даних техніко-економічних та економіко-географічних умовах матеріального виробництва.

У виробничих підрозділах виготовляється, проходить контрольні перевірки основна продукція, комплектуючі вироби, матеріали і напівфабрикати, запасні частини для обслуговування виробів в процесі експлуатації, виробляються різні види енергії для технологічних цілей.

До підрозділів, обслуговуючим працівників відносяться житлово-комунальний відділ, його служби, їдальня, медпункт, база відпочинку

З 1996 року виробництво ТНП об'єднано в самостійний структурний підрозділ, що дозволило збільшити асортимент виробів, що випускаються.

До основних цехів відносяться:

механічні цеху - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

зварювальний цех - 45

агрегатні цеху - 4,9,48,59,85

цеху захисного покриття - 29,79

заготівельні цехи - 17,18,37,78

термічний цех - 11

цеху, обробні деталі не з металу - 23,26,28,32

ковальсько-ливарні цехи - 20,35

Допоміжні цехи - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70.95.

Певне місце в структурі займають складське господарство, санітарно-технічні пристрої та комунікації.

Особливу роль у виробничій структурі грають конструкторські і технологічні підрозділи. У них розроблені креслення, технологічні процеси, проводять експериментальні дослідно-конструкторські роботи.

До складу цехів входять основні і допоміжні ділянки. Наприклад, в механічному цеху організовані такі основні ділянки: токарний, фрезерний, револьверний, шліфувальний, слюсарний. Допоміжним ділянкою є інструментально-роздавальна комора.

На підприємство змішаний тип виробничої структури, яка характеризується наявністю основних цехів, організованих як за предметним принципом, так і з технологічного принципом. Наприклад, цеху 1,4,5 і 6 організовані з технологічного принципом, а цеху 2 і 3 за предметним. На виробничу структуру впливає ряд факторів:

галузева приналежність підприємства - номенклатура продукції, що випускається, її конструктивні особливості, використовувані матеріали, способи отримання і обробки заготовок;

простота конструкції і технологічність вироби;

рівень вимог що пред'являються до якості продукції;

тип виробництва, рівень його спеціалізації та кооперування;

склад обладнання і технологічної оснастки;

універсальне, спеціальне, нестандартне обладнання, конвеєрні або автоматичні лінії;

централізована або децентралізована організація обслуговування обладнання, його поточного ремонту та технологічної оснастки;

здатність виробництва оперативно і без великих втрат перебудовуватися на випуск нової продукції в зміненій номенклатурі виробів;

характер виробничого процесу в основних і допоміжних цехах.

Основні шляхи вдосконалення виробничої структури:

пошук і реалізація більш досконалого принципу побудови цехів;

дотримання раціонального співвідношення між основними, допоміжними цехами та обслуговуючими ділянками;

постійна робота по раціоналізації планування підприємства;

забезпечення пропорційності між усіма частинами підприємства:

бюро аналізу фінансово-економічної діяльності;

бюро собівартості та нормативів;

бюро цін основної продукції (бюро цін 1);

бюро цін іншої продукції (бюро цін 2);

бюро статистичного обліку та звітності.

Обов'язки між працівниками відділу розподіляються і регламентуються начальником відділу в відповідності з цим положенням.

2. Основні напрямки діяльності

§ виробництво літаків цивільного та військового призначення,

§ ремонт і післяпродажне обслуговування літаків цивільного та військового призначення,

§ постачання запчастин для літаків цивільного та військового призначення,

§ технічне обслуговування та ремонт повітряних суден та іншої авіаційної техніки,

§ виробництво і реалізація продукції виробничо-технічного призначення, товарів народного споживання,

§ транспортні послуги,

§ виконання робіт і надання платних послуг населенню і організаціям,

§ будівельні послуги,

§ інші види діяльності, передбачені статутом об'єднання.

3. коротка характеристикапідсумків деятельности підприємства в 2010 році

підприємство авіаційний статут

У 2010 році об'єднанням переданий в експлуатацію УДП РФ літак ТУ-214 №64517, 1-ий етап Ту - 214 №64519 ВАТ «Концерн радіобудови« Вега », крім цього здані в експлуатацію по ДОЗ для МО РФ літаки Ту - 160 №704 та Іл - 62М, виконаний етап робіт з капітального ремонту літака Ту - 160 №504, проведена дефектація і виконані демонтажні роботи на літаку Ту - 160 №703.

У експлуатуючих організаціях проводилися необхідні доопрацювання за бюлетенями, поставлялися запасні частини.

Всього з початку виробництва в експлуатації знаходиться 16 літаків Ту-214, в тому числі:

- п'ять в ГТК «Росія»

- один в «Красноярські авіалінії»

- п'ять в «Дальавіа»

- три в «Трансаеро»

- один в УДП РФ

- один в ВАТ «Концерн радіобудови« Вега »

Таблиця 1

У 2010 р виготовлено необхідну кількість оснащення, триває подальше оснащення виробництва для збільшення випуску літаків.

На кінець звітного періоду незавершене виробництво літака Ту-214 характеризується наступним:

- на льотно-випробувальному полігоні - 2 літаки (64511, 64520)

- в цеху остаточного складання - 5 літаків, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- в агрегатному виробництві - 3 літаки (64523, 64525, 64526)

- створений заділ деталей, вузлів і агрегатів для збирання наступних літаків.

Разом з тим, стримуючими факторами нарощування виробництва літаків Ту-214 спеціального призначення як і раніше залишаються:

§ несвоєчасне отримання об'єднанням технічної документації на літаки Ту - 214 спеціального призначення;

§ великі обсяги доробок в процесі виробництва літаків спеціального призначення;

§ зростання витрат на утримання інфраструктури через збільшення цін на енергоносії;

§ високе зростання цін на матеріали, напівфабрикати, комплектуючі вироби, двигуни, зростання вартості 1 літакокомплектів за звітний період становить 6% при фактично незмінних цінах на літак;

§ зміст мобілізаційних потужностей: фактичні витрати складають 92,0 млн. руб., відшкодування витрат за все 5,99 млн. рублів;

§ дефіцит висококваліфікованих фахівців.

Товарів народного споживання відвантажено на загальну суму 26 231 тисяч рублів, у тому числі: 238 човнів «Казанка-5М4, 5М7», 23 човна «Казанка 6М». Темп зростання обсягу відвантаження до 2009 року склав 69,5%.

Причини: У 2010 році було припинено виготовлення човна «Казанка 5М4» і розпочато освоєння виробництва і виготовлення модернізованої човна «Казанка 5М7». Отримано тимчасовий сертифікат на виробництво 200 човнів. У 2011 році планується завершити сертифікацію.

Чисельність всього персоналу за рік зменшилася на 484 особи, в тому числі на 449 осіб з промислового персоналу. Середньооблікова чисельність за рік склала 5 982 чол., В тому числі ППП 5874 чол. Середньомісячна заробітна плата на одного працюючого збільшилася на 3% і склала 15 938 рублів, з промислового персоналу - 15517 рублів. Заборгованості з виплати заробітної плати немає.

Обсяг виробництва літаків Ту-214 за період з 2003 року по 2010 рік наведено в таблиці 1, з якої випливає, що в 2010 році відбулося зменшення виробництва літаків Ту-214 в умовних машинах на 0,35.

У 2010 році здано два літака Ту - 214, в той час як, планувалося здати три. Даний літак Ту - 214 спец. призначення (другий в серії ПУ) буде переданий Управлінню справами Президента РФ в лютому 2011 року.

Основна причина перенесення термінів здачі - проведення сертифікаційних і приймально-здавальних випробувань першого літака Ту - 214 ПУ, усунення зауважень за підсумками цих випробувань. У зв'язку з чим були внесені зміни в технічну документацію, що вплинуло на терміни здачі 2-го літака Ту -214 ПУ.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

    коротка історіяі характеристика підприємства ВАТ "Богословське рудоуправління", його основні цілі та місія. Схема організаційної структури управління. Аналіз управлінської, фінансово-господарської та організаційно-правової діяльності підприємства.

    звіт по практиці, доданий 02.11.2010

    Коротка характеристика підприємства ВАТ "Росгосстрах". Організаційно-правова форма, аналіз фінансових результатів діяльності. Місія організації, стратегічні завдання, внутрішнє і зовнішнє середовище. Комунікаційний процес. Мотивація персоналу.

    звіт по практиці, доданий 10.03.2012

    Коротка характеристика і основні напрямки діяльності ТОВ "Вояж-сервіс". Організаційна побудова підприємства і структура апарату управління. Кадрове забезпечення та заробітна плата. Оцінка майнового і фінансового стану підприємства.

    звіт по практиці, доданий 09.06.2013

    Характеристика підприємства. Характеристика діяльності підприємства. Організаційні чинники діяльності підприємства. Оцінка діяльності підприємства. Аналіз кадрової політики підприємства. Принципи відбору кадрів оцінка і характеристика підприємства.

    звіт по практиці, доданий 24.02.2009

    Характеристика підприємства, організаційно-правова форма підприємства. Характеристика асортименту послуг. Структура підприємства. Аналіз цінової політики. Аналіз фінансового стану підприємства. Аналіз галузі і конкуренції. SWOT-аналіз організацціі.

    звіт по практиці, доданий 30.09.2008

    Загальна характеристикапідприємства, його організаційно-правова форма і адміністративна структура. Ознайомлення з системою збуту товарів, проведення рекламних заходів. Вивчення діяльності відділу кадрів, документів з обліку і обов'язків працівників.

    звіт по практиці, доданий 15.02.2014

    Загальна господарська характеристика підприємства. Процес створення загальної стратегії розвитку, поліпшення існуючої системи організації роботи підприємства. Роль комунікацій в діяльності підприємства. Основні шляхи поліпшення діяльності підприємства.

    курсова робота, доданий 26.08.2010

    Загальна характеристика та напрямки господарської діяльностіпідприємства, організаційно-правова форма і структура управління. Основні цілі і завдання організації, плани і перспективи розвитку. Функції та повноваження співробітників різних підрозділів.

    звіт по практиці, доданий 29.11.2013

    Організаційно-правова форма ТОВ "Колос". Напрямки комерційної діяльності підприємства, нормативно-законодавче регулювання. Структура управління та персонал підприємства, корпоративна культура. Умови праці та охорони здоров'я працівників.

    звіт по практиці, доданий 07.11.2014

    Поняття і основні компоненти корпоративної культури підприємства. Характеристика її видів і методів оцінки рівня культури. Організаційно-правова форма і особливості управління ГУП МО "Мособлгаз". Аналіз економічних показників його діяльності.