Авіаційна промисловість. Повітряне перевезення: поняття, види, джерела правового регулювання підприємство, авіаційний статут

У суспільстві існує кілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ зумовлений різницею транспортних засобів, які використовуються для переміщення вантажу та пасажирів, а також різним природним середовищем їх експлуатації. Транспортна система Росії - великий і складний економічний комплекс, розміщений по всій території країни. До нього входять: сухопутний транспорт (залізничний, автомобільний), водний (морський та річковий), повітряний та трубопровідний.

Поняття "повітряний транспорт" існує як альтернатива наземним та водним видамтранспорту, який використовує інше середовище для перевезень. Перед іншими видами транспорту повітряний має певні переваги: ​​високу швидкість руху пасажирів та вантажів; скорочення шляху, що істотно впливає на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; високу маневреність та пристосованість авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонних коливань. Особливу роль повітряного транспортувизначають також регулярність та універсальність перевезень незалежно від пори року та кліматичних умов, високі провізні можливості повітряних суден.

"Термін "повітряний транспорт" широко використовують на практиці, позначаючи їм транспортну діяльність, що здійснюється в повітряному просторі з використанням рухомого складу повітряних суден". Для позначення діяльності повітряному просторі традиційно застосовується термін " авіація " .

Діяльність в галузі авіації має різні цілі, завдання та засоби її здійснення. Однією з найбільш значимих цілей авіаційної діяльності є діяльність, спрямовану задоволення інтересів і потреб фізичних та юридичних осіб у повітряних перевезеннях, захисту їх прав на безпечні, якісні та економічні повітряні перевезення. Ця мета реалізується за допомогою використання цивільної авіації, яка у свою чергу підрозділяється на авіацію загального призначення, що використовується на безоплатній основі, та комерційну цивільну авіацію. Основним призначенням комерційної цивільної авіації є здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів.

Під повітряним перевезенням розуміється "транспортне переміщення у повітряному просторі вантажу чи людини, здійснюване у вигляді руху повітряного судна встановленою повітряної лінії (трасі)".

Традиційно розрізняють два основні види повітряних перевезень - внутрішні та міжнародні. Під внутрішнім повітряним перевезенням розуміється повітряне перевезення, коли пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані біля Російської Федерації. Міжнародною визнається повітряне перевезення, при якому місце визначення та місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні чи перевантаження, розташовані відповідно або на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави .

Внутрішні повітряні перевезення, своєю чергою, може бути регулярними і нерегулярними; міжрегіональними та внутрішньорегіональними, а також діловими та корпоративними.

Регулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на регулярних рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються відповідно до розкладу, опублікованого в установленому порядку, включаючи перевезення на додаткових рейсах, тобто на рейсах, що виконуються додатково до розкладу за датами того ж маршруту, за яким виконується регулярний рейс. Нерегулярні повітряні перевезення - перевезення, що виконуються на нерегулярних (чартерних) рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються поза опублікованим розкладом відповідно до договору на авіаперевезення, укладеного між замовником та авіапідприємством або іншим експлуатантом.

Міжрегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіонах, закріплених за різними регіональними управліннями Федеральної авіаційної служби(ФАС) Росії (нині - Федерального агентстваповітряного транспорту РФ). Внутрішньорегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіоні, закріпленому за одним регіональним управлінням ФАС Росії.

Ділові перевезення - чартерні повітряні перевезення на замовлення юридичних та фізичних осіб, що виконуються на спеціально обладнаних цивільних повітряних суднах з кількістю пасажирів до 15 осіб. Корпоративні перевезення - повітряні перевезення, що виконуються власником повітряного судна (експлуатантом) на некомерційній основі (для задоволення потреб і потреб без отримання комерційної вигоди).

Міжнародні договори та національне законодавство держав ділять міжнародні повітряні перевезення на дві категорії: регулярні та нерегулярні.

Регулярні повітряні перевезення здійснюються за допомогою регулярних польотів спеціально призначеними державою авіапідприємствами лініями, обумовленими у відповідному міжнародному договорі. При цьому після того, як держава призначила авіапідприємство для польотів по договірних лініях, воно має повідомити про це письмово іншому учаснику угоди. Останній, своєю чергою, нерідко зобов'язаний надати такому авіапідприємству експлуатаційний дозвіл на польоти за умови, якщо погоджено питання розкладу та тарифів.

Рада Міжнародної організації цивільної авіації "у 1952 р. визначила регулярні міжнародні повітряні перевезення як серію польотів, що здійснюються через повітряний простір над територією більш ніж однієї держави повітряними суднами з метою перевезення пасажирів, вантажу та пошти за винагороду, причому кожен політ доступний для будь-якого особи, при їх здійсненні виконуються перевезення між тими самими двома або більше пунктами, або відповідно до опублікованого розкладу, або рейсами настільки регулярними або частими, що вони є явними систематичними серіями".

Нерегулярні міжнародні повітряні перевезення - " повітряні перевезення, здійснювані у вигляді нерегулярних (епізодичних, разових) польотів, тобто інших, ніж регулярні, виконувані за розкладом з певною частотою між певними пунктами. Найбільш поширений вид нерегулярних повітряних перевезень - чартер повітряний " . "Нерегулярні польоти виконуються на основі спеціального дозволу, але в Останніми рокамидеякі держави почали укладати двосторонні угоди про нерегулярні повітряні сполучення».

Міжнародні повітряні перевезення між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД - перевезення, виконані на міжнародних рейсах у ці країни та між цими країнами, тобто. на рейсах що складаються з однієї йди кількох міжнародних етапів польоту. При цьому за наявності на міжнародному рейсі внутрішнього етапу польоту цей етап вважається як міжнародний. Під етапом польоту розуміється політ повітряного судна з моменту зльоту до наступної посадки цьому рейсі.

Міжнародні перевезення між Росією та країнами СНД – перевезення, виконані на рейсах у ці країни, а також між цими країнами. За наявності на міжнародному рейсі до країн СНД внутрішнього етапу польоту цей етап вважається міжнародним з країнами СНД. У разі виконання рейсу з посадками як на території країн СНД, так і на території інших зарубіжних країн за межами СНД, ці перевезення вважаються як міжнародні між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД.

Повітряні перевезення здійснюються суб'єктами авіаперевізної діяльності, що мають різний характер. правовий статус. Повітряний кодекс встановив поняття авіаційного підприємства, експлуатанта та перевізника.

Авіаційне підприємство - юридична особа, незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують це повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта. Перевізник – експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Як випливає з вищенаведених визначень суб'єктів авіаперевізної діяльності, авіаційне підприємство виступає як родове, узагальнююче поняття, оскільки за наявності відповідних ліцензій і сертифікатів може здійснювати свою діяльність і як експлуатант і як перевізник. При цьому до авіаційних підприємств можуть бути віднесені тільки комерційні експлуатанти цивільної авіації, які здійснюють діяльність на відплатній основі.

Основною відмітною ознакою експлуатанта від перевізника є різний характер діяльності. Експлуатант, який не має відповідної ліцензії, має право здійснювати тільки некомерційні (корпоративні) перевезення або іншу некомерційну діяльність в галузі авіації, яка передбачає експлуатацію повітряних суден. Відповідно до ч.5 ст.9 ВК РФ наявність ліцензії у разі необов'язково.

Відповідно до додатку № 2 до наказу Федеральної авіаційної служби від 18 березня 1998 р. № 74 "Про введення в дію додаткових ліцензійних вимог" суб'єкти авіаперевізної діяльності класифікуються за такими підставами:

• а) авіаперевізники – авіакомпанії федерального значенняіз правом виконання міжнародних польотів;
• б) авіаперевізники – авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів; в) авіаперевізники місцевого значення; г) авіаперевізники ділової авіації;
• буд) експлуатанти корпоративної авіації.

Авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів (федеральні авіакомпанії) - авіаперевізники, що виконують весь обсяг регулярних перевезень на міжнародних повітряних лініях до країн далекого зарубіжжя, більшу (понад 70%) частину регулярних перевезень до країн СНД та міжрегіонів .

Авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів (регіональні авіакомпанії) - авіаперевізники, які виконують лише міжрегіональні регулярні перевезення та чайок, регулярних перевезень до країн СНД, а також міжнародні та внутрішні чартерні рейси.

Авіаперевізники місцевого значення (місцеві авіаперевізники) - авіаперевізники, що виконують лише внутрішньорегіональні перевезення та частину міжрегіональних перевезень на повітряних суднах 3-4 класу.

Авіаперевізники ділової авіації – авіаперевізники, що виконують ділові перевезення. Експлуатанти корпоративної авіації – експлуатанти, що виконують корпоративні перевезення.

Авіаційне підприємство

(англ. aircraft enterprise) - у повітряному законодавстві РФ незалежно від його організаційно-правової форми та , що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт (ст. 61 ВЗК РФ *). Створення біля РФ А.п. за участю іноземного капіталу допускається за умов, якщо участі іноземного капіталу не перевищує 49% статутного капіталу А.п., його керівник є громадянином РФ і кількість іноземних громадян у керівному органі А.п. не перевищує 1/3 складу керівного органу. Особливості комерційної діяльності російських та іноземних А.п., а також індивідуальних підприємців визначаються за правилами гол. IX ВЗК РФ.

Великий юридичний словник. Академік.ру. 2010 .

Дивитись що таке "Авіаційне підприємство" в інших словниках:

Авіаційне підприємство- (англ. aircraft enterprise) у повітряному законодавстві РФ юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень … Енциклопедія права

Авіаційне підприємство- 1.3.1. Авіаційне підприємство юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та…

Авіаційне підприємство- З метою цього Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень… … Словник юридичних понять

Авіаційне підприємство- юридична особа незалежно від форми власності, що має на меті своєї діяльності здійснення та обслуговування за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та пошти, виконання авіаційних робіт, здійснення інших видів… … Право Білорусії: Поняття, терміни, визначення

Авіаційне підприємство (перевізник)- підприємство цивільної авіації, що здійснює повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажу та пошти за встановлену плату. Авіаційними підприємствами є управління, виробничі об'єднання, об'єднані авіазагони, об'єднані… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Федеральне державне унітарне авіаційне підприємство МНС Росії- ФГУАП головна авіаційна організація МНС Росії, призначена для забезпечення оперативного реагування на виникаючі надзвичайні ситуації, проведення спеціальних авіаційних пошуково-рятувальних операцій, своєчасної доставки сил та… Словник надзвичайних ситуацій

Авіаційна організація, підприємство- 1. З метою цього Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень… … Офіційна термінологія

Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова- Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова... Вікіпедія

Ташкентське авіаційне виробниче об'єднання імені В. П. Чкалова- Основна стаття: Список промислових підприємств, організацій та конструкторських бюро Ташкента ДАТ «Ташкентське Авіаційне Виробниче Об'єднання Ім. В.П. Чкалова» … Вікіпедія

Кумертауське авіаційне виробниче підприємство- ВАТ "Кумертауське авіаційне виробниче підприємство" (КумАПП) радянське/російське авіабудівне підприємство, розташоване в місті Кумертау, Республіка Башкортостан. Завод виробляє гелікоптери Ка 226, Ка 27, Ка 31. Чисельність ... ... Вікіпедія

1. З метою цього Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт.

2. Створення біля Російської Федерації авіаційного підприємства з участю іноземного капіталу допускається за умов, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує сорок дев'ять відсотків статутного капіталу авіаційного підприємства, його керівник є громадянином Російської Федерації і кількість іноземних громадян у керівному органі авіаційного підприємства не перевищує одну третина складу керівного органу.

3. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують зазначене повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта.

Вимоги до експлуатанта визначаються федеральними авіаційними правилами.

4. Використання фізичною особою, юридичною особою повітряного судна з метою, визначеною для державної авіації та (або) експериментальної авіації, а також використання легкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення або надлегкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення не тягне за собою обов'язок отримання фізичною особою , юридичною особою сертифіката (свідоцтва) експлуатанта або еквівалентного до цього сертифіката (свідоцтва) документа.

Коментарі до ст. 61 ВЗК РФ

Відповідно до Федеральних авіаційних правил "Сертифікаційні вимоги до експлуатантів комерційної цивільної авіації. Процедури сертифікації" експлуатант має організаційну структуру, повітряні судна (на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі), авіаційний персонал та виробничу базу для організації, виробництва та забезпечення польотів відповідно до вимог нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації. Він також повинен для виконання повітряних перевезень та планованої програми польотів розташовувати повітряними суднами в кількості, яка визначається графіком обороту повітряних суден з урахуванням їх резервування.

Експлуатант повинен забезпечувати наявність виробничої бази, обладнаної для організації та виконання необхідних робіт з підтримки льотної придатності повітряних суден, аналізу польотної інформації, збору та обробки даних щодо надійності авіаційної техніки та безпеки польотів, обліку та зберігання експлуатаційно-технічної документації та пономірної документації на основні та комплектуючі вироби повітряних суден, оперативного керування та контролю польотів повітряних суден, підготовки авіаційного персоналу. А також підтвердити наявність достатніх фінансових ресурсів та майна для безпечної експлуатації авіаційної техніки та підтримки необхідного рівня льотної придатності повітряних суден, включаючи наявність ремонтного фонду, для організації та забезпечення польотів заявлених повітряних суден та якості послуг, а також для організації підготовки авіаційного персоналу. Заявник (експлуатант) розробляє та впроваджує в своїй організації посібник з виробництва польотів, посібник з організації технічного обслуговування та посібник з якості, що містять встановлені та прийняті до виконання авіаційним персоналом експлуатанта правила, процедури та норми з організації, виробництва та забезпечення польотів.

Експлуатант повинен мати службу аеронавігаційної інформації або призначити відповідальну особу, якщо забезпечення аеронавігаційною інформацією здійснюється за договорами із сторонніми організаціями. Експлуатант на отримання сертифіката розробляє бізнес-план, що містить обґрунтування можливості виконання запланованої програми польотів протягом 24 місяців та забезпечення покриття витрат на її виконання без доходів протягом трьох місяців від початку роботи. Експлуатанту необхідно організовувати льотну роботу відповідно до вимог нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації.

Використання цивільних повітряних суден для польотів з метою авіації загального призначення юридичною або фізичною особою, яка не має свідоцтва експлуатанта АВН, не допускається. Свідоцтво експлуатанта АОН видається та продовжується на строк до 5 років. При початковій реєстрації заявника як експлуатант АОН з правом виконання міжнародних польотів свідоцтво експлуатанта АОН видається на строк до 2 років. Свідоцтво експлуатанта АВН не може бути видане на дві або більше юридичних чи фізичних осіб та не може бути передано однією юридичною чи фізичною особою іншому. Видачу свідоцтв експлуатанта АОН, продовження строку їх дії та (або) внесення змін до свідоцтв експлуатанта АОН здійснюють міжрегіональні територіальні управління та територіальні управління повітряного транспорту Мінтрансу Росії.

Використання повітряного просторуРосійської Федерації здійснюється експлуатантом АОН відповідно до вимог повітряного законодавства Російської Федерації та встановленими у цивільній авіації правилами виробництва польотів. Експлуатант АОН (заявник) організує відповідно до встановлених у цивільній авіації вимог:

створення необхідної бази для зберігання повітряних суден, виконання робіт з підтримки їхньої льотної придатності та зберігання експлуатаційно-технічної та пономірної документації на основні та комплектуючі вироби повітряних суден;

забезпечення технічного обслуговування та ремонту заявлених повітряних суден;

облік даних про відмови та несправності повітряних суден;

облік напрацювання повітряних суден;

обробку польотної інформації за наявності на борту повітряного судна бортових самописців;

медичне, метеорологічне, аеронавігаційне та інші види забезпечення польотів;

забезпечення (здійснення заходів) авіаційної безпеки.

Повітряні судна, що належать експлуатанту АВН (заявнику), що заявляються для польотів з метою авіації загального призначення, допускаються до експлуатації за наявності сертифікатів льотної придатності (посвідчень про придатність до польотів), свідоцтв про державну реєстрацію. Повітряні судна обладнуються відповідно до встановлених вимог щодо виконання заявлених видів польотів у заявлених регіонах. Заявка на реєстрацію як експлуатанта АОН та продовження терміну дії свідоцтва експлуатанта АОН подається до відповідного територіального органу повітряного транспорту Мінтрансу Росії за основним місцем базування використовуваних з метою авіації загального призначення повітряних суден заявника (експлуатанта АОН), за формою. Свідоцтво експлуатанта АОН набирає чинності із зазначеної у ньому дати. Копії свідоцтва експлуатанта АОН, заявки та додані до неї документи зберігаються у територіальному органі повітряного транспорту Мінтрансу Росії, який видав свідоцтво експлуатанта АОН. Інформація про видачу свідоцтва експлуатанта АОН, продовження терміну його дії або внесення змін до свідоцтва експлуатанта АОН надсилається територіальним органом повітряного транспорту Мінтрансу Росії протягом 3 робочих днів до спеціально уповноваженого органу в галузі цивільної авіації в електронному вигляді по телекомунікаційних каналах зв'язку в установленому форматі в обсязі даних заявки для внесення до зведеної інформаційної бази даних. У разі порушення експлуатантом АОН обмежень, викладених у додатку до свідоцтва експлуатанта АОН, що є невід'ємною частиною зазначеного свідоцтва, правил експлуатації повітряних суден, а також правил використання повітряного простору Російської Федерації та правил виробництва польотів або їх забезпечення, що загрожує безпеці польотів та (або) авіаційній безпеки, територіальним органом повітряного транспорту Мінтрансу Росії, який видав свідоцтво експлуатанта АОН, можуть бути введені обмеження в дію свідоцтва експлуатанта АОН, його дія може бути припинена або свідоцтво експлуатанта АОН може бути анульовано.

Класичний менеджмент визначає мету як бажаний стан системи або результат її діяльності, який можна досягти в межах деякого інтервалу часу. З метою має відбиток перспектива розвитку системи. Цілі діяльності соціально-економічної системи значною мірою визначаються умовами довкілля. Встановлення цілей переводить стратегічне бачення та напрямок розвитку компанії у конкретні завдання, пов'язані з виробництвом та результатами діяльності фірми. Цілі є зобов'язання управлінського апарату фірми домогтися певних результатів у певний час.

Рис.4. Динаміка зміни ВВП РФ за 2005-2008 роки та прогноз зміни на 2009-2010 роки.

Вони точно пояснюють, скільки, чого і до якого терміну потрібно зробити. Вони звертають увагу та енергію на те, чого потрібно досягти.

Можна виділити вісім ключових просторів, у яких організація визначає свої мети.

1. Положення над ринком. Ринковими цілями може бути завоювання лідерства певному ринку чи його сегменті, збільшення частки ринку підприємства, зміцнення конкурентного статусу компанії.

2. Інновації. Цільові установки у цій галузі пов'язані з визначенням нових способів ведення бізнесу, розвитком виробництва нових товарів, застосуванням нових технологій.

3. Продуктивність. Найефективніше те підприємство, що забезпечує виробництво продукції за нижчою собівартістю. Для будь-якої фірми важливими є такі показники, як продуктивність праці, енергоємність, ресурсозбереження.

4. Ресурси. Визначається потреба у всіх видах ресурсів, та формулюються цілі щодо розширення чи скорочення ресурсної бази, забезпечення її стабільності, зниження залежності підприємства від одного джерела сировини.

5. Прибутковість. Ці цілі пов'язані з досягненням певного рівня рентабельності, забезпеченням заданого рівня прибутку, зазвичай, виражені кількісно.

6. Управлінські аспекти. Забезпечення ефективного менеджменту – мета будь-якої організації, яка орієнтується довгострокову перспективу. Залучення до роботи визначних менеджерів, формування відповідної організаційної культури, створення систем управління для діяльності в умовах непередбачених ситуацій – лише деякі з тих факторів, що впливають на ефективність управлінського процесу.

7. Персонал. Цілі щодо персоналу можуть бути пов'язані зі збереженням робочих місць, забезпеченням певного рівня оплати праці, поліпшенням умов та мотивації праці, скороченням плинності кадрів, підвищенням рівня кваліфікації.

8. Соціальна відповідальність. Нині більшість економістів визнають, що окремі фірми повинні орієнтуватися як збільшення прибутку, а й у розвиток загальноприйнятих цінностей.

Цілі авіакомпанії формулюються та встановлюються на основі її місії, певних цінностей та цілей власників, а також вищого керівництва підприємства. Формалізованим чином мета авіакомпанії може бути записана у вигляді вектора завдань, елементами якого є кількісні показники, виконання яких у сукупності може трактуватися як реалізація місії, наприклад обсяг прибутку, рентабельність продажів.

У загальному випадку цілі повинні мати такі характерні властивості.

1. Конкретності та вимірності. Висловлюючи свої цілі у конкретних та вимірних формах, керівництво створює фіксовану систему відліку

для подальших рішень та оцінки не лише якості робіт з надання транспортних послуг, а й ходу реалізації контрольних функцій.

2. Орієнтованості в часі та фіксованості горизонту планування. Довгострокові цілі можуть мати горизонт планування близько 5-7 років, середньострокові від одного року до п'яти років, короткострокові - один рік.

3. Досяжність. Визначення мети, яка перевищує потенційні можливості авіапідприємства або через недостатність ресурсів, або через негативну дію зовнішніх факторів, може призвести до переходу авіапідприємства в кризовий стан і як наслідок до катастрофічних наслідків.

Необхідно відзначити, що множинність цілей авіакомпанії повинна бути взаємопов'язаною та взаємозумовленою, тобто дії та рішення, необхідні для досягнення однієї ціліні повинні перешкоджати досягненню іншої мети.

Процес стратегічного планування можна вважати успішним в тій мірі, в якій вище керівництво авіапідприємств бере участь у формулюванні обґрунтованих цілей планування, а також в якійсь мірі ці цілі відображають потенційні можливості підприємства і є адекватними по відношенню до впливів факторів зовнішнього середовища.

У випадку цілі відбивають прагнення керівництва авіапідприємства працювати у певному напрямі і від більшості вирішуваних завдань, які є кількісно вимірювані параметри.

За оцінкою Національної асоціації ділової авіації Росії (НАДА), на початок 2008 року в експлуатації перебувало 224 переобладнані літаки російського виробництва. Усього задіяно 7 типів авіалайнерів: Ан-74, Іл-62М, Іл-96-300 (президентські борти), Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42 та відносно нова турбогвинтова модель М-101. Звичайно, навіть нові машини, за винятком М-101 і Іл-96-300, випущені не пізніше самого початку 1990-х. Незважаючи на те, що для використання в діловій авіації вибираються літаки зі значним залишковим ресурсом, більшість з них встигла порядно попрацювати на регулярних лініях, особливо це стосується найбільш популярних Ту-134 і Як-40, що разом складають понад 3\4 парку ПС ТАК РФ.

Питання оновлення парку стоїть найгостріше саме перед власниками, які експлуатують машини вітчизняного виробництва. Крім того, багато повітряних суден не відповідають європейським обмеженням щодо шумів та емісії двигунів, у результаті вхід до країн Європи для них закритий. У плані заходів щодо заміни парку на НаразіІснує дві можливості. По-перше, це покупка імпортної авіатехніки. Однак за вартістю на рівні популярних нині вітчизняних моделей знаходяться лише "вікові" бізнес-джети з вторинного ринку, салони яких значно скромніші за габаритами. До того ж у цьому випадку виникають ті самі питання - ввізні мита, складності реєстрації та техобслуговування. По-друге, закупівля нової вітчизняної авіатехніки, виробництво якої зараз налагоджується.

До цього періоду, корпоративні та VIP-літаки створювалися шляхом переробки салону з близькомагістральних та середньомагістральних лайнерів - Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42. Однак складання нових таких машин для VIP-варіантів не проводиться, у старих лайнерів добігає кінця життєвий цикл, переробка їх у бізнес-варіанти здійснюється все рідше. Серед нових проектів у Росії розроблені лише інтер'єри класу VIP для сімейства літаків Ту-204 та Ту-214. Крім того, ЗАТ " Громадянські літакиСухого" (ГСС) опрацьовує корпоративні та VIP-варіанти на базі машини Sukhoi SuperJet 100. На початку цього року представники ГСС вперше оприлюднили плани випуску бізнес-версії цієї машини. ГСС разом із материнською компанією АХК "Сухий" працює над створенням надзвукового бізнес-джету SSBJ (абревіатура взята від буквального перекладу на англійську типу літака – Supersonic Business Jet). Раніше проект мав позначення С-21. Його макет було виставлено ще 1999 року на Паризькому авіасалоні. Тоді вартість робіт за цим проектом оцінювалася в $1 млрд. Але поки що проект знаходиться на нульовій стадії опрацювання. ДСС має намір його реалізувати із залученням закордонних партнерів, вже ведуться переговори з низкою ключових західних виробників бізнес-джетів (у пресу вже просочилися чутки про подібні переговори з Dassault Aviation). Попередні технічні характеристики SSBJ: кількість місць – від шести до десяти, розрахункова крейсерська швидкість – до 2 Махів, дальність польоту – понад 7 тис. км. За оцінками ГСС, SSBJ повинен мати високу популярність у потенційних покупців навіть за досить високій ціні- $50-80 млн. за машину.

Іноземні літаки у парку ТАК РФ. За класифікацією, запропонованою каталогом літаків і гелікоптерів ділової авіації "Planet Jet Guide", в парку літаків закордонного виробництва, які належать росіянам, можна знайти машини багатьох класів - бізнес-лайнери, далекомагістральні, великі, середні, малі та турбогвинтові літаки. Відсутні лише надлегкі реактивні літаки- відносно сегмент, що недавно з'явився на світовому ринку. Безумовний пріоритет мають представники верхнього цінового сегменту – великі далекомагістральні літаки та бізнес-лайнери – модифіковані версії повітряних суден регулярної авіації. Сумарно вони становлять 62% парку, 33% припадає на середні бізнес-джети, на малі та турбогвинтові літаки – 2% та 3% відповідно. Моделі канадського авіабудівника Bombardier Aerospace в російському парку займають солідні 39%, за канадцями в першу п'ятірку входить Hawker Beechcraft з 15% (включаючи моделі, виготовлені ще British Aerospace і Raytheon Aircraft), далі - Dassault Falcon (14%), Gulf 11%) та Embraer (8%).

Гелікоптери в парку ЗС ТАК РФ займають суттєву нішу. На кінець 2007 року парк вертолітної техніки налічував близько 1960 машин із середнім терміном експлуатації приблизно 20 років. Причому з вертольотів, що числяться в реєстрі, літають лише 923. Рік від року ці цифри поступово змінюються у бік зменшення, але пропорція поки що зберігається. Все попереднє десятиліття оператори воліли оновлювати парк за рахунок модернізації вертольотів, аніж закупівлі нових. Однак, цей канал вичерпує свої можливості.

З 1998 по 2005 р. з усієї виробленої Росії вертолітної техніки до лав вітчизняної цивільної авіації надійшло всього 12 одиниць. У 2006 р. із замовленням «Газпромавіа» 14 Мі-8АМТ намітилася тенденція закупівлі вітчизняної вертолітної продукції великими російськими експлуатантами. У 2008 році авіакомпанія UTairпідписала з Улан-Уденським авіаційним заводом контракт на фінансовий лізинг 40 гелікоптерів Мі-171 на заміну частини застарілого парку Мі-8Т. Постачання перших 20 машин було намічено на 2008 рік. Таким чином, починає змінюватися співвідношення внутрішніх постачань російських машин до обсягу експорту, що традиційно становив левову частку продажів вітчизняних виробників (головним чином за рахунок військової продукції, а також модифікацій Мі-8 та Ка-32). Якщо 2007 р. російські компанії випустили 121 вертоліт, то план на 2008 р. передбачає зростання обсягів виробництва на 45%, у 2009 році - ще на 25%. Можливо, подальше збільшення темпів зростання випуску продукції пов'язується з організацією складальної лінії моделі за ліцензією західного розробника: зараз ведуться переговори з AgustaWestland щодо багатоцільового AW139 (злітна вага 6,4 т). Найбільш обґрунтований оптимізм вселяють позиції Росії в сегменті середнього класу, одне з підтверджень тому - видача EASA у 2007 році обмеженого сертифікату льотної придатності на вертоліт Ка-32А11ВС і очікуване цього року отримання EASA сертифікату типу.

При цьому ціни на російську техніку вже наближаються до світових. Західні виробники пропонують симетричну відповідь: постачання до Росії вертольотів закордонного виробництва зростають помітними темпами. UTair підписала з Eurocopter контракт на 15 багатофункціональних гелікоптерів ЄС175 із злітною вагою 7 т, з опціоном ще на 15 машин. ЄС175 – нова спільна європейсько-китайська програма; введення в експлуатацію цієї моделі заплановано на 2011 р. За кількістю замовлених вертольотів UTair випередила таких світових гравців, як Bristow Helicopters та VIH Helicopters. Одночасно підписано протокол про наміри з дочірньою компанією європейського вертольотобудівника, «Єврокоптер-Схід», про купівлю 20 Ecureuil AS350 ВЗ та створення центру ТОіР та центру з підготовки льотного складу.

Середній сегмент викликає більш менш виправданий оптимізм, справи в легкому сегменті йдуть набагато гірше. Доживають свій вік поодинокі літаючі екземпляри Ка-26. З приблизно 550 Мі-2, що числяться в реєстрі, літають не більше 120. За оцінками начальника відділу гелікоптерів ДержНДІГА Миколи Осипова, в найближчі два-три роки, після того як випрацюють решту ресурсів двигуни, «двійки» остаточно вийдуть з гри: ремонт двигуна невиправдано дорогий , а роботи з ремоторизації поки що не увінчалися успіхом. Проте економіка експлуатації Мі-2 ставить під сумнів доцільність спроб відродження цієї програми. Вони робляться лише тому, що жодних альтернатив російський авіапром серійно поки що не виробляє. Зрозуміло, західні виробники мають чим заповнити цю нішу. Безумовно, ввізне мито дещо стримує розвиток ринку, проте надій на їхнє скасування чи зниження немає, тому майбутні власники готові до подібних витрат. Більше того, багато власників поршневих Robinson R44 поступово придивляються до більш серйозної техніки. Bell робить ставку на BeLL 427 та на нову модель легкого вертольота Bell 429, Eurocopter спостерігає зростання попиту на дводвигунні машини ЄС135 та ЄС145.

Як і раніше, залишається проблема заборони на польоти над містами, але й у цьому відношенні минулого року нарешті з'явилася надія. Як прецедент дозволено польоти над Єкатеринбургом. Більше того, будівництво вертолітних майданчиків активізувалося на всій території РФ: будуються майданчики навколо Москви та в Петербурзі, Єкатеринбурзі, заплановані в Новосибірську, Ленінградській та Тверській областях, Краснодарському краї, Ямало-Ненецьке АТ. Можливо, це сприятиме зростанню попиту і на чартерні вертолітні перевезення, ринок яких поки що не розвинений.

Класифікація авіакомпаній

Відповідно до визначення, даного у ст. 61 Повітряного кодексу Російської Федерації, під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми власності, що мають основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт.

За формою власності авіакомпанії бувають державними, приватними та корпоративними, а також змішаними за участю іноземного капіталу.

Державна авіакомпанія – це авіакомпанія, що повністю належить державі, чи контрольним пакетом акцій якої має держава. Авіакомпаній зі 100-відсотковим володінням державою практично не залишилося. Як правило, контрольний пакет, що належить державі, становить від 51 до 75 відсотків.

Приватна авіакомпанія – це авіакомпанія, що належить одній особі чи сім'ї. Як приклад можна навести авіакомпанію «Трансаеро», якою володіє родина Плешакових.

Корпоративна авіакомпанія – це авіакомпанія, власниками якої є акціонери. При цьому контрольний пакет акцій може належати одній особі, яка фактично керує авіакомпанією.

Змішана авіакомпанія - Це, як правило, спільне підприємство за участю іноземного капіталу. Створення біля Російської Федерації авіаційного підприємства з участю іноземного капіталу допускається за умови, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує 49 відсотків статутного капіталу авіапідприємства, його керівник є громадянином РФ і кількість іноземних громадян у керівному органі авіапідприємства не перевищує одну третину складу керівного органу. В інших державах частка іноземного володіння авіакомпанією буває різною. Так, у Великій Британії – це 33%, у США – не більше 25%.

За характером виконання польотів авіакомпанії поділяються на внутрішні та міжнародні та змішані.

Внутрішні авіакомпанії виконують польоти лише всередині своїх країн.

Міжнародні авіакомпанії виконують перевезення лише у міжнародному повітряному просторі.

За дальністю та напрямком польотів авіакомпанії діляться на магістральні, регіональні, місцеві та комп'ютерні.

Магістральні авіакомпанії виконують як міжнародні, так і внутрішні перевезення на відстань 3000 км та більше. До магістральних відносяться, наприклад, авіакомпанії, що виконують трансатлантичні, трансамериканські, трансполярні, трансазійські, транстихоокеанські та інші міжрегіональні авіаперевезення.

Регіональні авіакомпанії виконують внутрішньорегіональні перевезення на відстань не більше ніж 3000 км як усередині однієї країни, так і міжнародні. До регіональних перевезень можна віднести перевезення між Скандинавськими країнами, внутрішньоєвропейські, внутрішньоафриканські перевезення тощо.

Місцеві авіакомпанії – це, зазвичай, внутрішні авіакомпанії, виконують перевезення авіалініями довжиною трохи більше 1000 км.

За типом основних перевезень авіакомпанії поділяються на пасажирські, вантажні та змішані.

Пасажирські авіакомпанії експлуатують літаки, які обладнані для перевезення пасажирів. Як правило, крім пасажирів вони перевозять також вантажі та пошту у спеціальних вантажних відсіках.

Вантажні авіакомпанії виконують лише вантажні перевезення на спеціально обладнаних літаках. Чисто вантажними є незначна кількість авіакомпаній. Найбільшими є: DHL, TNT, UPS, Федерал експрес і т.д.

Більшість авіакомпаній є змішаними та виконують усі типи перевезень. Ряд найбільших їх мають свої вантажні філії: Люфтганза карго, Ер Канада та інших.

За видом операції авіакомпанії діляться на регулярні та чартерні.

Регулярні авіакомпанії виконують польоти за встановленим розкладом на строго визначених урядом країни чи міжурядовими угодами авіалініях. Регулярні авіакомпанії можуть виконувати також додаткові, чартерні та спеціальні рейси.

Чартерні авіакомпанії виконують нерегулярні авіафрахтові перевезення на основі спеціальних контрактів між перевізниками та замовниками. Такі перевезення можуть здійснюватися як між пунктами, пов'язаними між собою, регулярними. повітряним сполученням, і між пунктами, не пов'язаними регулярними авіалініями.