Як зібрати літак у домашніх умовах. Літальний апарат своїми руками. Одномісні балочні літаки

Саморобний літак, креслення машин та короткий їх опис, побудованих самодіяльними конструкторами.

Фенікс М-5

Модель, яка оснащена двома моторами «Вихор-25», доопрацьованих під повітряною охолодження. Конструкція ручки та схема керування машиною не має аналогів у світі. Імениті льотчики випробувачі не приховували свого захоплення і навіть рекомендували її застосування на військових винищувачах.
Злітна маса машини становить двісті п'ятдесят п'ять кілограм, а площа поверхні крила – п'ять шість десятих квадратних метра.

ФОЛЬКСПЛАН

Модель сконструйована американським конструктором любителем, з гвинтом, що тягне, яка складається з наступних вузлів:

Вал (1), виготовлений із дюралю труби
лонжерон фюзеляжу (2), матеріал з якого виготовлений – сосна
обшивка корпусу (3), виготовлена ​​з фанери завтовшки три міліметри
лонжерони крил (4)
дуга (5)
бак (6), який містить тридцять літрів палива
шпангоут (7), виготовлений із фанери товщиною тридцять міліметрів
автомобільний двигун (8), потужність якого складає шістдесят кінських сил
капот (9), виготовлений зі склопластику
ресора (10)
технологічні отвори для встановлення крил (11)
розкоси крила (12)
його стійки (13)
його розчалки (14)
болт для встановлення підкосу (15)

Технічні характеристики:

Злітна маса складає триста сорок кілограм
площа крила становить дев'ять цілих двадцять дев'ять десятих квадратних метра
швидкість – сто сімдесят кілометрів на годину

Дана модель пройшла сертифікаційні випробування і була визнана придатною до використання, мало того на ній можна було виконувати фігури найвищого пілотажу і навіть "штопор".

АГРО-02

Створено тверськими конструкторами. Основний матеріал, який використовувався під час його виготовлення – це фанера, полотно, сосна та вітчизняний двигун РМЗ-640. Злітна маса якого становила двісті тридцять п'ять кілограм і площа крила – шість цілих три десятих квадратних метрів.

ХАІ-40

Сконструювали студенти Харківського авіаційного інституту. Модель має балочний фюзеляж.

ОДНОМІСЦІ ЛІТАКИ БІПЛАНИ

Одномісні балкові літаки

Багато хлопчиків із самого дитинства захоплені технікою, різними машинками, поїздами, літачками. У них викликають великий інтерес всі елементи, які безпосередньо стосуються цих предметів. Щоб захопити дитину творчістю, запропонуйте їй спільно зробити іграшки, які будуть схожі на літачок.

Дитячі вироби у вигляді літака стануть чудовим способом спільного проведення часу з дитиною. Ви зможете весело провести вільний час. Крім того, подібні вироби можна буде робити разом із дітлахами на дитячих святах.

Фото виробів на тему літака демонструє все різноманіттям моделей, які можна зробити своїми руками.

Літак з дерева

При створенні літака з дерева виникає питання, з чого можна зробити літачок? Щоб створити вироби літачок, необхідно мати прищіпку для білизни, палички з дерева, акрилові фарби, пензлі, клей «Момент», ножиці та наждачку.


Алгоритм створення іграшкового літака

Розглянемо покрокові інструкціїяк зробити літак. Це дозволить вам створити виріб без особливих проблем, якщо точно дотримуватися інструкцій зі створення іграшкового літачка.

Беремо синю фарбу та розфарбовуємо крила майбутнього літака. Потім беремо червону фарбу і забарвлюємо прищіпки для білизни, які надалі стануть основою літачка. Щоб створити задні крила, потрібно розрізати паличку на дві частини. Для закруглення краю обрізаного необхідно використовувати ножиці.

Хвіст літака складається зі шматочка палички. Від палички відрізаємо шматочок розміром 10 мм. Для цього використовуємо канцелярський ніж. Край не повинен бути рівним.

За допомогою наждачки відшліфовуємо поверхню дерев'яних паличок. Деталі, що вийшло, ми фарбуємо і приклеюємо між собою.

Літак з картону

Для створення цього варіанта літака знадобиться картон блакитного кольору, коробок з-під сірників, ножиці, клей «Момент», пробка.

Беремо трафарет і вирізаємо всі деталі літака, з яких потім його створюватимемо.

Беремо коробку з-під сірників і приклеюємо її до основи літака. З картону необхідно вирізати одну невелику смужку, яку потім приклеюємо до основи літака. Заготовки однакового розміру потім приклеюємо поверх сірникової коробки з іншого боку.

Щоб створити хвіст, необхідно вирізати смужку габаритами 50 мм на 10 мм. Краї закруглюються з обох боків. Смужку, що вийшла, необхідно розділити на три рівні частини. Кожна смужка повинна дорівнювати 15 міліметрів. Щоб це зробити, потрібно задіяти канцелярський ніж.

До літачка необхідно приклеїти зірочки. Вони стануть справжньою окрасою моделі.

Беремо пробку з-під вина. За допомогою канцелярського ножа відрізаємо невеликий кружечок. Далі наносимо трохи клею на поверхню відрізаного шматка пробки та приклеюємо його до літака. Потім необхідно створити пропелер. Його створення описано на кшталт дерев'яного літачка.

Беремо голку, якою необхідно проколоти пробку. Потім прикріплюємо всі деталі до основи літака. З кількох аркушів кольорового паперу створюємо невеликі квіточки. Для цього необхідно взяти декоративний дірокол. Дані листочки необхідно наклеїти на всю поверхню літачка.

Зверніть увагу!


Літак із пляшки

Для створення літачка з пляшки необхідно взяти безпосередньо саму пляшку. За допомогою ножа необхідно зробити кілька прорізів, у які надалі необхідно вставити картон. Це картон зовні має нагадувати крила та хвіст літака.

Зі щільного картону вирізаємо деталь, яка зовні нагадує пропелер. У центрі цієї фігури необхідно вирізати місце під пластикову пробку. Необхідно поверх шийки пластикової пляшки встановити пропелер, а потім прикрутити пластикову пробку. Це дозволить закріпити пропелер на пластиковій пляшці.

Після цього можна запропонувати дитині нанести фарбу на пластикову пляшку того забарвлення, яке вона захоче. Дитина із задоволенням займатиметься розмальовкою основою літака та його крил.

Таким чином, вироби з літачок будуть готові. Представлені варіанти створення дитячих літачок дозволяють швидко зробити виріб.

Ви можете проводити майстер-клас з виробів на тему літака. Це дозволить зробити дитяче свято цікавішим і водночас корисним.

Зверніть увагу!

Ви можете зробити вибір матеріалів для виробу своїми руками. Якщо ваша дитина захоплюється дерев'яними виробами, то краще робити літак з дерева, якщо ж дитина захоплюється виробами з картону, то рекомендується створювати квітковий літак.

Фото вироби літак

Зверніть увагу!

Побудувати свій саморобний літак – біплан – це у мене мрія з дитинства. Однак здійснити її я зміг не так вже й давно, хоча шлях у небо проклав ще у військовій авіації, а далі – на дельтальоті. Потім збудував і літак. Але брак досвіду та знань у цій справі дав і відповідний результат – літак так і не злетів.

Невдача не те щоб відбила бажання будувати літальні апарати, але остудила запал грунтовно - дуже вже багато було витрачено часу і сил. А реанімувати це бажання допоміг випадок, коли з'явилася можливість недорого придбати деякі частини від списаного літака Ан-2, відомого більше в народі під назвою «Кукурузник».

І придбав лише елерони з тримерами і закрилки. Але з них вже можна було виготовити крила для легкого літака-біплана. Ну а крило - це майже півлітаки! Чому вирішив будувати біплан? Та тому, що площі елеронів для моноплану було недостатньо. А ось для біплана – цілком вистачило, і крила з елеронів Ан-2 навіть трохи вкоротив.

Елерони стоять лише на нижньому крилі. Виготовлені вони зі спарених тримерів елеронів того ж літака Ан-2 і підвішені на крилі на звичайних рояльних петлях. Для підвищення ефективності керування літаком уздовж задньої кромки елеронів зверху приклеєні дерев'яні (соснові) трикутні рейки заввишки 10 мм і закриті смужками обшивальної тканини.

Літак - біплан замислювався як навчально-тренувальний, а за класифікацією відноситься до надлегких апаратів (ультралайтів). За конструкцією саморобний біплан є одномісним одностійковим біпланом з трипорним шасі з хвостовим керованим колесом.

Підібрати якийсь прототип не зміг, а тому вирішив проектувати та будувати за класичною схемою та, як кажуть автомобілісти, – без додаткових опцій, тобто у найпростішому варіанті з відкритою кабіною. Верхнє крило «Коника» підняте над фюзеляжем (як зонтик) і закріплено трохи попереду кабіни пілота на опорі, виготовленій з дюралюмінієвих труб (від тяг елеронів Ан-2) у формі похилої піраміди.

Крило - роз'ємне, складається з двох консолей, стик між якими прикривається накладкою. Набір крила - металевий (дюралюмінієвий), обшивка - полотняна з емалітом. Законцювання та кореневі частини консолей крила теж обшиті тонким дюралюмінієвим листом. Консолі верхнього крила додатково підкріплені підкосами, що йдуть від вузлів кріплення міжкрилових стійок до нижніх лонжеронів фюзеляжу.

Приймач повітряного тиску закріплений на відстані 650 мм від кінця лівої консолі верхнього крила. Консолі нижнього крила - теж відокремлені, кріпляться до нижніх лонжеронів фюзеляжу (з боків кабіни). Зазори між кореневою частиною та фюзеляжем прикриваються полотняними (просоченими емалітом) залізами, які кріпляться до консолей на липучих стрічках - реп'яхах.

Кут установки верхнього крила – 2 градуси, нижнього – 0 . Поперечне V у верхнього крила - 0, а у нижнього - 2 градуси. Кут стріловидності у верхнього крила – 4 градуси, а у нижнього – 5 градусів.

Нижні та верхні консолі кожного крила з'єднані між собою стійками, виконаними, як і підкоси, з дюралюмінієвих труб від тяг управління літака Ан-2. Каркас фюзеляжу саморобного біплана - фермовий, зварений із сталевих тонкостінних (1,2 мм) труб зовнішнім діаметром 18 мм.

Його основа - чотири лонжерони: два верхні і два нижні. По бортах пари лонжеронів (один верхній і один нижній) з'єднані рівною кількістю та однаково розташованими стійками та підкосами та утворюють дві симетричні ферми.

Пари верхніх та нижніх лонжеронів з'єднані поперечками та укосинами, але їх кількість та місцезнаходження вгорі та внизу часто не збігаються. Там, де місце поперечин і стійок збігається, вони утворюють рами. Зверху над передніми прямокутними рамами приварені формотворні дуги.

Інші ж (задні) фюзеляжні рами - трикутні, рівнобедрені. Каркас обтягнутий невибіленою бязью, яка потім просочувалася «емалітом» домашнього приготування – целулоїдом, розчиненим в ацетоні. Це покриття добре зарекомендувало себе серед самодіяльних авіаконструкторів.

Передня частина фюзеляжу біплана (до кабіни) з лівого польоту боку обшита панелями з тонкого пластику. Панелі - знімні - для зручності доступу землі до органів управління в кабіні і під двигуном. Днище фюзеляжу - з дюралюмінієвого листа завтовшки 1 мм. Хвостове оперення літака - біплана - класичне. Усі його елементи – плоскі.

Каркаси кіля, стабілізатора, керма напряму та висоти зварені з тонкостінних сталевих труб діаметром 16 мм. Полотняна обшивка до деталей рам пришита, а шви проклеєні додатково смужками з такої ж праєвої просоченої емалітом тканини. Стабілізатор складається із двох половинок, які кріпляться до кіля.

Для цього над фюзеляжем через кіль біля передньої кромки пропущена шпилька М10, а у задньої кромки - вісь трубчаста діаметром 14 мм. До кореневих стрижнів половин стабілізатора приварені вушка з секторними пазами, що служать для установки горизонтального оперення під необхідним кутом, що залежить від маси пілота.

Кожна половина вдягається вушком на шпильку і закріплюється гайкою, а трубка задньої кромки - на вісь і притягується до кіля розчалкою зі сталевого дроту діаметром 4 мм. Від редакції Для виключення мимовільного повороту стабілізатора в польоті доцільно замість секторного паза у вушках виконати кілька отворів під шпильку.

Зараз на літаку - біплана стоїть гвинтомоторна установка з двигуном Уфімського моторного заводу УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектує снігоходи "Рись") з планетарним редуктором та дволопатевим гвинтом.

Двигун об'ємом 431 см3 потужністю 40 л. з числом оборотів до 6000 за хвилину повітряного охолодження, двоциліндровий, двотактний, з роздільним мастилом, працює на бензині, починаючи з Аі-76. Карбюратор - К68Р Система повітряного охолодження - хоч і саморобна, але ефективна.

Виконана за такою ж схемою, як у авіаційних двигунів «Вальтер-Мінор»: з повітрозабірником у формі усіченого конуса та дефлекторами на циліндрах. Раніше літаком – біпланом стояв модернізований двигун від підвісного човнового мотора «Вихор» потужністю лише 30 к.с. і клиноременної передачі (передаточне відношення 2,5). Але й із ними літак літав упевнено.

А ось дволопатевий моноблочний (з соснового переклею), що тягне, саморобний гвинт діаметром 1400 мм і кроком 800 мм так поки і не змінив, хоча і планую його замінити більш підходящим. Планетарний редуктор із передавальним ставленням 2,22... новому двигуну дістався від якоїсь іномарки.

Глушник для двигуна виготовлений із десятилітрового балона пінного вогнегасника. Паливний бак місткістю 17 літрів - з бака старої пральної машини - він з нержавіючої сталі. Встановлено за дошкою. Капот - із тонколистового дюралюмінію.

Він має з боків ґрат для виходу нагрітого повітря і праворуч ще лючок з кришкою для виведення шнура з рукояткою - ними здійснюється запуск двигуна. Гвинтомоторна установка на саморобному біплані підвішена на простій моторамі у вигляді двох консолей із підкосами, задні кінці яких закріплені на стійках передньої рамки-шпангоуту каркаса фюзеляжу. Електроустаткування літака – 12-вольтове.

Основні стійки шасі зварені з відрізків сталевої труби діаметром 30 мм, які підкоси - з труби діаметром 22 мм. Амортизатор – гумовий шнур, намотаний на передні труби стійок та трапецію каркасу фюзеляжу. Колеса основних стійок шасі - негальмові діаметром 360 мм - від міні-мокіка, у них посилені маточини. Задня опора має амортизатор ресорного типу та кероване колесо діаметром 80 мм (від авіаційної драбини).

Управління елеронами та кермом висоти - жорстке, від ручки керування літаком через тяги з дюралюмінієвих трубок; кермом напрямку та хвостовим колесом - тросове, від педалей. Будівництво літака було завершено в 2004 році, і його зазнав льотчик Є. В. Яковлєв.

Літак - біплан пройшов технічну комісію. Здійснював досить тривалі польоти по колу біля аеродрому. Запасу палива в 17 літрів цілком вистачає приблизно півтори години польоту з урахуванням аеронавігаційного запасу. Дуже корисні порадиі консультації при будівництві літака мені давали два Євгенія: Шерстньов та Яковлєв, за що я їм дуже вдячний.

Саморобний біплан«Коник»: 1-повітряний гвинт (дволопатевий, моноблочний. діаметром 1400,1 = 800); 2- глушник; 3 -обтічник кабіни льотчика; 4- капот; 5 - підкіс консолі верхнього крила (2 шт.); 6-стійка (2 шт.); 7 – пілон верхнього крила; 8- прозорий козирок; 9 – фюзеляж; 10-кіль; 11 -кермо повороту; 12 – хвостова опора; 13 - хвостове кермо; 14-основна стійка шасі (2 шт.); 15 – основне колесо (2 шт.); 16 - права консоль верхньою крила; 17-ліва консоль верхнього крила; 18 - права консоль нижнього крила; 19-ліва консоль нижньою крила; 20-приймач повітряного тиску; 21 -накладка стику консолей верхнього крила; 22 - розчавлення стабілізатора та кіля (2 шт.); 23 - капот двигуна з повітрозабірником; 24 – газовідбійний щиток; 25-стабілізатор (2 шт.); 26 – кермо висоти (2 шт.); 27-елерон (2 шт.)

Сталевий зварний каркас фюзеляжу біплана: 1-верхній лонжерон (труба діаметром 18x1, 2 шт.); 2- нижні лонжерони (труба діаметром 18x1, 2 шт.); 3 - опора ручки керування літаком; 4-хребтова балка (2 шт.); 5--чотирикутна рама (труба діаметром 18, 3 шт.); 6-формоутворююча дуга першої та третьої рам (труба діаметром 18x1, 2 шт.); 7 - підкоси та розкоси (труба діаметром 18x1, за кресленням); 8- вуха та вушка кріплення та підвіски конструктивних елементів (за потребою); 9 - трапеція кріплення гумового шнурового амортизатора основної стійки шасі (труба діаметром 18x1); 10-трикутні рами хвостової частини (труба діаметром 18x1, 4 шт.)

Кути установки консолей крил (а - верхнє крило; б-нижнє крило): 1-поперечне V; 2-стрілоподібність крил; 3-кут установки

Моторама саморобного біплана: I – лонжерон (сталева труба 30x30x2,2 шт.); 2-подовжувач лонжерону (труба діаметром 22,2 шт.); 3 - поперечка (сталевий лист s4); 4 – сайлент-блоків (4 шт.); 5-вушко кріплення підкосу (сталевий лист s4,2 шт.); 6 - опорна дужка капота (сталевий дріт діаметром 8); 7 підкіс (труба діаметром 22, 2 шт.)

Основна опора шасі біплана: 1-колесо (діаметром 360, від міні-мокіка); 2- маточина колеса; .3 -основна стійка (сталева труба діаметром 30); 4 - основний підкіс (сталева труба діаметром 22); 5 - амортизатор (гумовий джгут діаметром 12); 6 -обмежувач ходу основної стійки (трос діаметром 3); 7-трапеція кріплення амортизатора (елемент ферми фюзеляжу); 8-ферма фюзеляжу; 9 додаткова стійка шасі (сталева груба діаметром 22); 10- захоплення амортизатора (труба діаметром 22); 11 - додатковий підкіс (сталева труба діаметром 22); 12 зв'язок стійок (сталева труба діаметром 22)

Приладова лоска (внизу добре видно педалі управління кермом напрямку та хвостовим колесом па трапеції та гумовий шпуровий амортизатор основних стійок шасі): 1 - ручка управління дросельною заслінкою карбюратора; 2-покажчик горизонтальної швидкості; 3 – варіометр; 4 – гвинт кріплення приладової дошки (3 шт.); 5 - покажчик повороту і ковзання; 6-лампочка сигналізація відмови двигуна; 7 – тумблер включення запалювання; 8-датчик температури головок блоків циліндрів; 9 - педалі управління кермом напрямку

З правого боку капота - вікно для повітряного фільтра карбюратора двигуни і пусковий пристрій двигуна

Двигун УМ З 440-02 від снігоходу «Рись» добре вписався в контури фюзеляжу та забезпечив літаку непогані льотні дайні

WikiHow працює за принципом вікі, а це означає, що багато наших статей написано кількома авторами. При створенні цієї статті над її редагуванням та покращенням працювала, у тому числі анонімно, 41 людина(а).

Для деяких будівництво та політ на власному літаку – приголомшливий досвід. І в більшості країн цілком законно збудувати свій власний літак. Це керівництво для початківців, для тих, хто хотів би зайнятися цією цікавою справою. Результати будуть виключно корисними для вас та вашої родини.

Кроки

    Переконайтеся, що будівництво власного літака є законним у вашій країні – у США будувати свій власний літак, ще до того, як у вас є ліцензія пілота, є абсолютно законним.

    Рекомендується спочатку отримати ліцензію пілота.Ви повинні чітко розуміти, що хочете збудувати, тому вам потрібно буде політати на різних типахлітаків заздалегідь. При вивченні специфікацій, ви багато дізнаєтеся, але тільки досвід керування літаком допоможе вам зрозуміти різницю характеристик, особливо, як бажаний тип літака буде відповідати вашому типу статури.

    Вирішіть, чи ви хочете, зробити літак, який вже був побудований або створити свій власний.Якщо ви хочете, щоб він літав досить швидко, вам необхідно використати вже існуючу розробку.

    Визначтеся, чи хочете ви побудувати його, використовуючи готові набори або за планом та кресленнями.Добре зібраний комплект прискорить процес створення літака, в той час як використання тільки плану іноді вам може перешкодити.

    Вирішити, що ви хочете побудувати.Є три основні типи конструкції літака: тканина, алюміній та композит.

    • Тканина може і не вимагати інтенсивного обслуговування, але створює повільнішу швидкість польоту, є найлегшою конструкцією, а для деяких можливо і не такою складною для будівництва.
    • Алюміній складніший, але не вимагає деякого технічного обслуговування і може зробити літак дуже швидким.
    • Композит - найскладніший варіант для будівництва, тому що вимагає шліфування для остаточного оздоблення, але зазвичай виходять найшвидші літаки.

  1. Подивіться на різні конструкцій та визначте цілі, які ви хочете:мінімальна витрата, хороша продуктивність, практичність та ін. найкращим виборомдля успішного будівництва.

    Візьміть участь у таких заходах, як літній щорічний авіафестиваль EAA's Oshkosh Fly-In або Sun n' Fun.Там ви зможете знайти найвідоміших виробників комплектів для збирання літаків. Проведіть більшу частинувашого часу в розмовах з власниками літаків про їхній досвід будівництва та польотів, це вам принесе більше користі, ніж від спілкування з виробниками.

    Зателефонуйте агенту авіаційного страхування і дізнайтеся, можливість отримання страховки на підставі вашого досвіду польотів, і як ви вважаєте, яким він буде після завершення будівництва вашого проекту. Деякі літаки не варті того, щоб їх страхувати через їхню дійсну вартість, але вам, у будь-якому випадку, необхідно придбати страхування відповідальності. Сума страховки, яку вам пропонують сплатити, вказує, наскільки надійним є ваш літак.

    Політайте на такому літаку, який ви хочете побудувати для того, щоб зрозуміти, чи подобається він вам більше, ніж інші. Деякі виробники пропонують демонстраційні польоти. Вступіть у місцеве товариство асоціації експериментальної авіації, де ви зможете поспілкуватися з тими, хто вже володіє літаком, який ви хочете збудувати.

    Знайдіть людину, яка зараз займається будівництвом того, що ви плануєте побудувати.Це необов'язково повинен бути такий самий літак, в ідеалі, схожа конструкція або навіть найкраще загальний виробник, що дасть вам можливість вивчити будівельні техніки та якість комплекту. Не будьте нав'язливим, тому що успішні будівельники літаків майже завжди обмежені в часі і не захочуть спілкуватися з вами, якщо ви будете витрачати їх час даремно. Коли ви вирішите будувати свій власний літак, ви зможете уникнути всіх помилок, які багато будівельників припускаються, тому що ви з самого початку знатимете, що ви робите.

    Знайдіть місце для будівництва вашого літака після того, як ви визначитеся з конкретним дизайном.Найближчий гараж або велика майстерня у вашому будинку - найбільш найкращі варіанти. Переконайтеся, що Ви зможете підтримувати температуру вище 10 градусів за Цельсієм; ви не зможете добре працювати руками за температури нижче 10 градусів за Цельсієм.

    Знайдіть потрібні інструменти.Тепер, коли ви маєте ідеальне робоче місце, виділіть час для придбання всіх необхідних інструментів. Зазвичай ви зможете їх знайти у людей із місцевого товариства асоціації експериментальної авіації, які нещодавно закінчили будівництво своїх літаків. Якщо ні, виробники комплектів для збирання літаків зможуть направити вас у правильному напрямку.

    Приготуйте ваші плани, креслення та почніть будівництво.Будівництво літака з використанням комплектів від виробника починається з хвоста "пір'я" або формально "хвостового оперення". Складання хвостового оперення стане мікрокосмом проекту без визначення повної вартості всього проекту. Це є рятувальним колом для тих, хто не отримав допомоги від іншого забудовника перед початком будівництва. Ви можете розглянути різні тематичні оголошення, і придбати все необхідне для оперення, які ви хочете зробити, від будівельників, які мають великий досвід у цьому питанні.

    Чітко дотримуйтесь інструкцій.Чи не відхилятися від плану, тільки в тому випадку, якщо у вас вже є деякий будівельний досвід. Відхилення коштує часу, грошей, а іноді й життя. Як правило, найкраще починати складання з хвоста, (показано в кроці 13), але завжди дотримуйтесь плану.

    Попросіть технічного консультанта асоціації експериментальної авіації подивитися на літак та оцінити вашу роботу. Це також допоможе заощадити ваші гроші на страховку.

    Зверніть увагу на те, як довго ваш проект будували інші, щоб контролювати власний прогрес.Деякі питання вимагають часу, який може відхилити вас від запланованого графіка. Наприклад, страховка, двигуни, повітряні гвинти та ангари. Дізнайтеся заздалегідь терміни для кожного з них і постарайтеся приготувати їх до того моменту, коли вам це буде необхідно. Від 3 до 6 місяців можливого терміну польоту вашим літаком, його необхідно зареєструвати.

    Тримайте літак у вашому будинку, поки це можливо.Набагато краще зробити роботу за 30 хвилин, поки готується обід, коли вам лише потрібно 3 секунди, щоб дійти до вашої майстерні; і крім того, ангари коштують багато грошей. Все залежить від вашого робочого місця, але спробуйте якнайбільше зробити в домашніх умовах: встановіть двигун і гвинти; проводку, і, можливо, навіть фарбування. Хоча деякі вважають за краще не фарбувати до першого тестового польоту, щоб скоротити витрати і отримати можливість виправити тріщини, якщо такі з'явилися в композитній конструкції.

Бажання літати не пропадало в людини ніколи. Навіть сьогодні, коли подорож літаком на інший кінець планети цілком звичайна справа, хочеться своїми руками зібрати хоча б найпростіший літальний апарат і якщо не полетіти самому, то хоч політати від першої особи за допомогою камери, для цього використовують безпілотні апарати. Ми розглянемо найпростіші конструкції, схеми та креслення і, можливо, здійснимо свою давню мрію.

Вимоги до надлегких літальних апаратів

Іноді емоції та бажання літати можуть перемогти здоровий глузд, а вміння конструювати та грамотно проводити розрахунки та слюсарні роботи і зовсім до уваги не береться. Такий підхід докорінно невірний і тому ще кілька десятків років тому Міністерством авіації було прописано загальні вимоги до саморобних надлегких літальних апаратів. Ми не станемо наводити весь звід вимог, а обмежимося лише найважливішими.

  1. Саморобний ЛА повинен бути простий в управлінні, простим у пілотуванні на зльоті та при посадці, причому застосування нетрадиційних методів та систем управління апаратом суворо забороняється.
  2. При виході з ладу двигуна ЛА повинен зберігати стабільність та забезпечувати безпечне планування та посадку.
  3. Розбіг ЛА до зльоту та відриву від ґрунту не більше 250 м, а злітна швидкість мінімум 1,5 м/с.
  4. Зусилля на ручках управління - в межах 15-50 кгс в залежності від маневру, що виконується.
  5. Фіксатори аеродинамічних кермових площин повинні витримувати навантаження щонайменше 18 одиниць.



Вимоги до конструювання літального апарату

Оскільки літальний апарат – це засіб підвищеного ризику, то при проектуванні конструкції ЛА не допускається використання матеріалів, сталей, тросів, металовиробів вузлів та агрегатів невідомого походження. Якщо конструкції застосовується деревина, вона повинна бути без видимих ​​пошкоджень і сучків, а ті відсіки і порожнини, у яких може накопичуватися волога і конденсат, би мало бути обладнані дренажними отворами.

Найпростіший варіант моторного літального апарату - моноплан з моторним гвинтом, що тягне. Схема досить стара, але перевірена часом. Єдиний недолік монопланів у тому, що в аварійних умовах залишити кабіну досить важко, заважає монокрило. Зате за конструкцією ці апарати дуже прості:

  • крило виконується з дерева за дволонжеронною схемою;
  • рама сталева зварна, деякі використовують клепані алюмінієві каркаси;
  • обшивка комбінована або полотняна повністю;
  • закрита кабіна з дверима, що працює за автомобільною схемою;
  • просте пірамідальне шасі.

На кресленні вище представлений моноплан Малюк із 30-сильним бензиновим двигуном, злітна маса становить 210 кг. Літак розвиває швидкість 120 км/год та має дальність польоту з десятилітровим баком близько 200 км.

Конструкція підкісного високоплана

На кресленні представлений одномоторний високоплан Ленінградець, збудований групою пітерських авіамоделістів. Конструкція апарату також проста і невигадлива. Крило виготовлене із соснової фанери, фюзеляж зварений із сталевої труби, обшивка класична полотняна. Колеса для шасі - від сільгосптехніки для того, щоб можна було виконувати польоти зі стартом із непідготовлених ґрунтів. Двигун базується на конструкції мотоциклетного мотора МТ8 на 32 кінські сили, а злітна маса апарату – 260 кг.

Апарат показав себе чудово з точки зору керованості та простоти маневрування і протягом десяти років успішно експлуатувався та брав участь у зльотах та змаганнях.

Ціліснодерев'яний літальний апарат ПМК3

Також відмінні льотні якості показав цільнодерев'яний апарат ПМК3. Літак мав своєрідну форму носової частини, приземлене шасі з колесами малого діаметра, кабіна мала двері автомобільного типу. Літак мав повністю дерев'яний фюзеляж із обшивкою з полотна та однолонжеронне крило із соснової фанери. На апараті встановлено човновий двигун Вихор3 з водяним охолодженням.

Як бачимо, при певних навичках у конструюванні та проектуванні, можна не тільки зробити діючу модель літака або безпілотник, а й цілком повноцінний найпростіший літальний апарат своїми руками. Творіть і дерзайте, вдалих польотів!