Що з ремонтом рибинського шлюзу. Небезпечні одвірки рибинського шлюзу. МНС: загрози серйозних підтоплень немає

Протягом кількох років екологи, інженери та професійні гідротехніки б'ють на сполох: Рибінські гідроспоруди вимагають капітального ремонту. Але керівництво ГЕС та шлюзу на всі запити та звернення відписуються, що все у них добре. 2 травня в Рибінську затопило Волзьку набережну так, що вулицею каталися на байдарках і ловили рибу, а потім з'ясувалося, що на шлюзі сталася аварія.

Про біду вчені попереджали

У жовтні 2013 року у Громадській палаті РФ відбулися публічні слухання на тему проблем Рибінського водосховища. Особлива увага була загострена аварійним станом гідротехнічних споруд, побудованих 75 років в умовах гострого дефіциту будівельних матеріалів та у стислі терміни однієї п'ятирічки; крім того, будівництвом займалися непрофесійні робітники - ув'язнені Волгобуду, що природно також позначилося на якості споруди.

Приводом для обговорення в Громадській палаті РФ цієї назрілої теми стали два документи. Перший – дослідження інженера, директора ФГУП "Канал імені Москви" Ігоря Андрійовича Дубинського. Другий – дослідження бетону шлюзу групою вчених під керівництвом доктора технічних наук, завідувача сектору корозії бетону НДІЗБ Миколи Костянтиновича Розенталя. Ці документи є доказом того, що стан гідроспоруд представляють для Рибінська і нижче за Волгою, а вірніше Горьковського водосховища, міст небезпека. « Золоте кільце» Докладно писало про ці дослідження в матеріалах під рубрикою «Бетон втомився». У цих матеріалах та в резолюціях круглих столів вчених Міжрегіональної громадської ради з проблем Рибинського водосховища, про які також писало «Золоте кільце», були неодноразові попередження про можливу аварію на шлюзі та ГЕС. І ось вона аварія. Для усунення цієї аварії 5 діб – день та ніч працювали 50 осіб робітників, інженерів та гідротехніків. Слава Богу, все обійшлося без жертв стихійного лиха. Але що могло статися? І що може статися найближчим часом? І в якому стані шлюз?

Якщо буде хвиля

У 2008 році відбувалася реконструкція нижніх двостулкових воріт шлюзу. Старі зношені стулки міняли на клепані тверді зварні ворота. Генеральним підрядником у реконструкції була фірма ЗАТ «МорРечБуд».

Сталеві конструкції воріт влаштовані так, що вони тримаються на бетонних засадах. Це як двері, які навішують на одвірок. Чим міцніше одвірок, тим складніше вибити двері. Тільки шлюзові «двері» мають бути дуже щільними. І конструктори розрахували їх правильно. Ось тільки з'ясувалося, що самі косяки зношені до межі і, як кажуть, ходять ходуном. Простіше кажучи – ворота поставили нові, важкі, а косяки залишили старі ще сталінські часи.

Більше того, після встановлення цих воріт з'ясувалося, що вода чомусь тепер тисне на ворота нерівномірно. І в тому місці, де "двері" щільно прилягає до "косяка", навантаження перевищує проектну, а де є зазор - навантаження немає. Навантаження від води в камері на ворота складає 8800 тонн!

– За несприятливих умов зварні шви можуть лопнути, стулка може завалитися і вода з камери хлине на територію, що нижче лежить… — попереджав нас у 2012 році головний інженер ЗАТ «МорРечСтрой» Олександр Сергійович Сухманов. - Безпека роботи шлюзу не забезпечена, - заявляв він.

Про відхилення від проекту Сухманов повідомляв керівництву ФГУП "Канал імені Москви" - організації шлюзу, що управляє.

– Там нам сказали самостійно усунути відхилення, не надавши технічного рішення проектувальників та іншої документації.

«МорРечСтрой» запропонував альтернативний варіант: якщо жорстко зафіксувати ворота неможливо, то можна відрегулювати їхнє середнє положення. Але «Канал імені Москви», цю пропозицію чомусь не затвердив. Можливо, вирішили заощадити.

– Експлуатувати особливо небезпечну споруду в такому режимі не можна! – заявляв у 2012 році головний інженер ЗАТ «МорРечБуд» Олександр Сухманов.

Потім виникла ще одна проблема. Ворота ставили «моррічбудівці», а інструкцію з експлуатації на замовлення ФГУП «Канал імені Москви» мала розробляти проектна організація. На всі запити «МорРечБуд» про те, чи є така інструкція, від «Каналу імені Москви» протягом трьох навігацій надходила лише одна відповідь – «У розробці».

Тут слід розуміти, що шлюз належить до першого класу «особливо небезпечних гідроспоруд». Кожна дія з обслуговування та ремонту повинна виконуватися строго за інструкцією, а не навмання. І вийшло так, що ворота замінили, а як їх експлуатувати – невідомо. І довелося скористатися старими документами 1941 року.

Не знайшовши розуміння у керівництва шлюзу «МорРечБуд» у 2008-2012 роках написав 160 звернень до різних інстанцій, але розуміння у чиновників не знайшли. Звідусіль йшли або відписки чи обіцянки. І Олександр Сухманов був змушений звернутися до журналістів. Восени 2012 року в одному з інтерв'ю він заявив:

– Загроза гідродинамічної аварії за такої некоректної роботи обладнання та засад не виключається! Якщо раптом «рване», мало не здасться: руйнуватимуться нижні стулки воріт – на Рибінськ піде хвиля 18 метрів. Для порівняння: у Кримську була хвиля 7 метрів, у Японії на Фокусімі – 11.

Дякувати Богу, у травні 2017 року гідродинамічна аварія виявилася незначною. Якимось дивом ворота втрималися. Наслідки аварії усунули. Але що буде далі?

Вчені інженери, фізики, екологи та незалежні гідротехніки щороку б'ють на сполох, пишуть листи, проводять круглі та конференції, намагаються пробитися у ЗМІ, а чиновники та керівництво шлюзу та ГЕС спокійно рапортують про те, що все у нас чудово та чудово; що документація безпеки відповідає технічному стану гідроспоруд, що підстав для занепокоєння немає. Проте чи дадуть відповідь ці чиновники, коли потужною хвилею знесе Рибінськ, Тутаєв і Ярославль?

Дмитро КОНОВАЛОВ, Міжрегіональний громадська радаз проблем Рибінського водосховища.

На знімках: Волзька набережна в Рибінську 2 травня: схема МНС: що буде з Рибінськом у разі прориву шлюзу.

Через НП на Рибинському водосховищі туристичні пасажирські суднашвидше за все змінять маршрути. Серед великих теплоходів є кілька із заходом у порт Нижнього Новгорода. Якщо ситуація не зміниться, добиратися до приволзької столиці туристам та мешканцям міста доведеться автобусами.

У Рибинському водосховищі в перші дні травня сталася аварія - через сильну паводку стулка шлюзу не витримала сильного напору води при спуску і зламалася. За даними федерального агентства морського та річкового транспорту, пошкодженою виявилася нижня стулка одинадцятого шлюзу. Внаслідок НП ніхто не постраждав.

Але неприємність таки трапилася, через непрохідність шлюзу на Волзі утворилася величезна пробка з пасажирських теплоходів та вантажних суден. Є серед тих, що чекають на шлюзування і нижчеміські рейси.

Наразі силами водолазної бригади та механіків аварію на Рибинському водосховищі намагаються ліквідувати. Але, швидше за все, круїзним теплоходам доведеться змінити свій маршрут. У Росморрічфлоті запевняли вчора, що поломка буде ліквідована 4 травня, сьогодні повідомляється, що вже 5 травня о 15 годині відновлять рух через шлюз, але, можливо, затримка рейсів відбудеться ще на добу.

В «Інфофлоті в ПН» повідомили журналістам, що знають про ситуацію, що склалася, і в першу чергу зараз стурбовані вирішенням проблеми з туристами, які потрапили в «пробку» на круїзних судах. Найскладніше екстрено змінити затверджені маршрути, щоб відпочиваючі змогли продовжити подорож.

За оцінками експертів, за найгіршого розвитку подій, туристам запропонують продовжити поїздки на екскурсійних автобусах. Вже внесли правки до графіків руху теплоходів «Георгій Жуков» та «Олександр Бенуа», судам доведеться просто чекати на відновлення роботи шлюзу. Якщо і 6 травня ситуація не виправиться і греблю не відновлять, то туристам теплохода «Георгій Жуков» доведеться діставатися судна автобусами.

Поломка на Рибінському водосховищі не така проста, як повідомляють у Росморрічфлоті. Портал 76.ru пише, що в компанії «Морречбуд», яка займалася капітальним ремонтом даних шлюзів у 2008-2010 роках, погодилися, що НП сталася через сильну повінь. Але це лише слідство, а чи не причина. Коли компанія робила ремонт, то використання шлюзу був спеціальної інструкції. Її мали розробити фахівці з проектного інституту, але її не було.

Федеральне агентство водних ресурсівдоручило ПАТ «РусГідро» обмежити скидання води з Рибінського гідровузла до завершення ремонтних робіт. Водозливна гребля Рибінської ГЕС закрита, холостий скидання припинено. Створено комісію для встановлення причин аварії на шлюзі.

З нижегородськими судами неприємність сталася у цей час і півночі країни. Порталу NN.RU у «Волзькому пароплавстві» розповіли, що в Архангельській області на річці Онега у льодах застрягли 4 вантажні теплоходи. Небезпеки для людей немає, ніхто не постраждав, але, ймовірно, доведеться викликати на допомогу криголам.

Вже четвертий день у Рибінську на шлюзах триває серйозний ремонт – тут, як уточнили в федеральному агентствіморського та річкового транспорту, зламалася одна із стулок. Чи не витримала тиску води.

– Увечері 1 травня в умовах небувалої сильної повені при випорожненні камери номер 11 шлюзу зворотним натиском води з боку нижнього б'єфу було пошкоджено механізм закриття однієї зі стулок нижніх робочих воріт, – повідомили у федеральному агентстві. – Люди і шлюзування суду, що проходили, не постраждали, але камера вийшла з ладу.

На місці працює ремонтна бригада з 53 спеціалістів – водолазів, стропальників, механіків, а також чотири одиниці техніки.

Через аварію пасажирські судна тимчасово змінили круїзні маршрути. Також було доручено обмежити скидання води з Рибінського гідровузла до завершення ремонту.

Наскільки все серйозно

Ми звернулися до компанії «МорРечБуд», яка займалася капітальним ремонтом шлюзів у 2008-2010 роках, щоб вони розповіли про складність ситуації.

. – Який там зараз стан, ми не знаємо, оскільки наш гарантійний термін три роки вже закінчився. На момент його закінчення жодних зауважень у роботі не було. Швидше за все, аварія сталася через сильну повінь, але головна проблема не в ній. Коли ми робили ремонт, то використання шлюзу не було спеціальної інструкції. Її мали розробити фахівці з проектного інституту, але її принаймні при нас просто не було. Ось навіть якщо ви купите чайник у магазині, то до нього є спеціальний документ, в якому сказано, як ним користуватися, а тут інструкції не було. Адже це не чайник, а конструкція вагою приблизно в 800 тонн! Правильно сказати, що зламався не шлюз, а його ворота, які тримають натиск води. Під час повені, він просто дуже великий.

У «Русгідро» повідомили, що зараз відновлено холостий скидання через Рибінський гідровузол.

– Ми повністю дотримуємося приписів, які нам надходять від Росводресурсів, – розповіла сайт фахівець зі зв'язків із громадськістю філії ПАТ «РусГідро» «Каскад Верхньоволзьких ГЕС» Наталія Іванова. – Зараз у нас наполовину відкрито один із водозливних отворів на об'єкті в Рибінську, з якого йде невелике скидання води, об'ємом до 322 кубометрів на секунду. Цей скид потрібен для того, щоб згладити пропуск води через гідровузол, і в майбутньому не було такої ситуації, що необхідно різко скидати великий обсяг води, що додасть додаткове навантаження і на споруди, і на берегову лініюі на дно.

Федеральне агентство: для мешканців області це навіть якийсь плюс

У федеральному агентстві з морського та річкового транспортузапевняють: панікувати не варто.

. – Я б навіть сказав, що для мешканців області є якийсь плюс, оскільки роботу над об'єктом буде взято під жорсткіше регулювання. Ми припускаємо, що роботи будуть успішно завершені протягом приблизно півдоби. Великих несподіванок ми не припускаємо. Винен у всьому, звичайно, дуже потужна повінь та різке збільшення скидів води, яке відчули на собі і Ярославль, і Рибінськ. Автоматика не витримала. Зараз на місце кинуто всі необхідні сили. Ми маємо і ресурси, і технологічне рішення.

Також в агентстві зазначили, що аварії час від часу трапляються на водосховищах, але в Рибінському такого останнім часом не було.

- Тут все як на залізничний транспорт, – зауважив Кравченко. – Якщо там із двох колій одна на ремонті, то поїзди пускають по решті, тільки змінюючи їхній графік. Тут те саме. Є два шлюзи, і ось один на ремонті.

МНС: загрози серйозних підтоплень немає

Напередодні на засіданні обласної комісії з питань надзвичайних ситуаційначальник МНС з Ярославській областізаявив, що ситуація під контролем

– Наразі ситуацію, пов'язану з рівнем води у річці Волзі, можна назвати стабільною, – повідомив Олег Бочаров. - Загрози серйозних підтоплень немає. Однак слід розуміти, що висока припливність північних регіонів впливає на роботу всього каскаду водосховищ. А тому ми очікуємо, що протягом найближчого тижня рівень води буде досить високим. Але жодної загрози для населення це не становить.

May 3rd, 2017 , 07:34 pm

1 травня в умовах сильної повені було пошкоджено механізм закриття стулки нижніх воріт камери N 11 Рибінського шлюзу. В результаті на Рибінському гідровузлі не залишилося робочих шлюзових камер, оскільки камера N 12 знаходиться на ремонті. Шлюзування на Рибінському шлюзі припинено до завершення ремонтно-відновлювальних робіт на нижніх воротах камери N 11. Орієнтовний термін завершення робіт, озвучений Росморрічфлотом – ранок 5 травня.

Припинення транзитного руху Волгою в районі Рибінська торкнулося двох наших теплоходів - "Дмитрія Фурманова" і "Олександра Бенуа". Вони вирушили із Москви 2 травня. Перші два дні круїзу у них проходять за запланованим розкладом. Із завтрашнього дня починаються зміни.

Офіційно про зміни:
- по теплоходу "Дмитро Фурманов";
- теплоходом "Олександр Бенуа" .

Теплохід "Дмитро Фурманов" мав виконати круїз маршрутом Москва - Мишкін - Кострома - Ярославль - Угліч - Москва з поверненням до Москви 6 травня. Через непрацюючий шлюз теплохід не зможе дійти до Ярославля та Костроми, тому нам довелося оперативно поміняти програму круїзу.

4 травня теплохід прибуде до Углічу. Цього дня відбудуться дві екскурсії: автобусна екскурсія до Ярославля, потім – екскурсійна програма по Угличу.

Щоб не перевантажити подорож автобусними подорожами та збільшити час себе подорожі річкою, ми відмовилися від екскурсії у Кострому. Натомість теплохід піде до Твері, де мандрівникам буде запропоновано вибір із трьох автобусних екскурсій: у Торжок, у Старицю та по Твері.

Складніша справа з теплоходом "Олександр Бенуа", який виконує 11-денний круїз за маршрутом Москва - Угліч - Ярославль - Нижній Новгород - Казань - Тетюші - Болгари - Чебоксари - Козьмодем'янськ - Нижній Новгород - Городець - Плес - Кострома - Мишкін - Москва. Тут не зміниш маршрут так, щоб уникнути проходження Рибінського шлюзу, тим більше, що в Нижньому Новгородіта Казані заплановано посадку та висадку деяких пасажирів. Тому теплоходу залишається чекати на відновлення шлюзувань, через що завтра у нього утвориться додатковий "день перед шлюзом".

Цей день буде організовано так: у першій половині дня - стоянка в Угличі з автобусною екскурсієюв Ярославль. У другій половині дня - стоянка в Мишкіні з екскурсійною програмою, що не дублює заплановану на зворотному шляху.

Відповідно, у "Бенуа" утворюється відставання від графіка приблизно на один день, яке ми плануємо ліквідувати за рахунок скасування однієї зі стоянок (Тетюші або Болгари) і призначення стоянки, що залишилася, в один день з Казанню.

Вимушений, однак, зробити застереження, що все це спрацює лише в тому випадку, якщо шлюз відкриють у передбачуваний термін, тобто у першій половині дня 5 травня. Інакше нам доведеться робити додаткові зміни у розкладі.

На жаль, запізнення судна спричинить зміни у планах тих мандрівників, які починають або закінчують круїзи в Нижньому Новгороді та Казані. Кожному з них індивідуально зателефонують із компанії, щоб у кожному випадку виробити рішення, яке мінімізує незручності для людей.

Ось такий сюрприз зробив нам початок навігації. Хочеться побажати всім, хто задіяний у ліквідації аварії, насамперед співробітникам каналу імені Москви, якнайшвидшому завершенню робіт та запуску шлюзової камери в роботу. Річковим мандрівникам, Яких торкнулися ці зміни, все одно бажаю відмінних вражень від круїзів.

Нещодавня аварія 1 травня на Рибинському шлюзі, коли було пошкоджено стулку нижніх воріт однієї з двох його камер, викликала чималий переполох. На ліквідацію наслідків аварії пішло п'ять днів, понад 50 осіб займалися ремонтом, і весь цей час судноплавство було перервано. Чи не є ця аварія тривожним дзвінком, чи не загрожують нам серйозніші неприємності? Адже Рибінській греблі та ГЕС уже 75 років, і, можливо, у запобіганні катастрофі варто, хоча б поступово, як радять фахівці, почати знижувати рівень Рибинського водосховища? З цими питаннями кореспондент «Золотого кільця» звернувся до відомого російського енергетика, який зараз представляє Ярославську область у Раді Федерації, Віктора Вікторовича Рогоцького.

• Взагалі кажучи, з погляду енергетики, Рибінська ГЕС зараз не надто вже й потрібна: вироблення електроенергії там на рік – близько 1 млрд кВт.год., минулого року разом із Угличською ГЕС вони виробили 1.2 млрд кВт.год. У масштабах країни це дуже мало, навіть невелико і для Ярославської області, де споживається на рік близько 8-9 млрд кВт.год. Потужність шести рибинських гідроагрегатів зараз – близько 356 Мват. Цікаво, що це навіть менше, ніж потужність двох силових, як каже мій нинішній помічник у СФ, колишній командир атомного підводного човна на Тихоокеанському флоті, установок атомного підводного човна «Акула».

Звичайно, свого часу електроенергія Рибінської ГЕС врятувала в роки Великої Вітчизняної війни найважчий час столицю нашої Батьківщини Москву. Два її перші агрегати тоді працювали під тимчасовим навісом, не маючи ще постійної стаціонарної кам'яниці. Зараз електроенергія Рибінської станції в основному важлива під час пікових навантажень в енергетичній системі. Втім, заради справедливості, треба сказати, що є ще ефект від того, що скидається рибинська вода стабілізує, робить більш рівною роботу ГЕС, що нижчі по Волзі, це теж дає близько 0.7 млрд кВт.год на рік.

— Значить, у принципі поступово рівень Рибинського водосховища можна знизити. І це зменшить ризик прориву місцевої греблі.

• Я б так категорично не стверджував. Рибінське море відіграє нині важливу роль для волзького судноплавства. По-перше, на водосховищі створені гарантовані глибини для суден у 4 метри, випрямлені судноплавні маршрути, наприклад, між Угличем та Череповцем він скоротився на 150 кілометрів, а це економія та палива, та прискорення доставки вантажів. Зниження рівня водосховища може призвести Волгу до ситуації, коли річку в розпал літа у тому Мишкине можна було перейти вбрід, а Твері, як кажуть, цариця Катерина в 18 столітті переїжджала Волгу, не виходячи з карети. Ситуація для судноплавства стане катастрофічною.

Крім того, Рибинське море важливе і для рибальства, тут виловлюється до 2000 тонн, а то й більше рибина рік. Пюді вже звикли до певної екології, певної температури і взимку, і влітку до узбережжя. Якщо спустити воду, що стане, наприклад, з новомодним курортом «Ярославське узмор'я», з багатьма базами та будинками відпочинку, дачами.

Я вже не кажу про найбільш катастрофічні наслідки для екології: для рекультивації земель, які ще недавно були дном водосховища, як кажуть фахівці, знадобиться 50 років. І весь цей час тут у центрі Росії буде пустеля Сахара з курними бурями, що розповсюджуються на сотні кілометрів навколо.

• Вікторе Вікторовичу, але, як ми писали, «бетон втомився», греблі та станції 75 років, і ризик аварії, як це нещодавно сталося зі шлюзом, зростає. А якби зламалася стулка верхньої брами, і вся ця водна маса кинулась у прорив на Рибінськ?

Наскільки я знаю, за станом шлюзів, греблі та станції постійно стежать фахівці, і витрачаються чималі суми і на оновлення електроагрегатів, і на підтримку греблі, будівель та споруд у нормальному робочому стані.

— А якщо ці витрати на підтримку і ГЕС, і греблі перевищать прибутки від продажу електрики? Чи стане «Русгідро», власник усього цього господарства, витрачається на ремонти та інше?

• Мабуть, ця ситуація є нереальною. Адже електроенергія, що виробляється на гідростанціях, найдешевша. Там не треба дбати про постійно дорожче паливо. Вода, а саме вона приводить у рух лопаті турбін, ресурс постійно відновлюваний.

Втім, держава та спеціалісти покликані контролювати всю цю складну народногосподарську систему, давати постійно її ГРВ – оцінку регулюючого впливу.