"Літак Судного дня". Якою буде крилата відплата? "літаки судного дня" на озброєнні Росії та США Історія створення та експлуатації

У міжнародному аеропорту «Казань» зібрався більш ніж дивний пасьянс із літаків. Серед звичних Боїнгів та Ейрбасів можна побачити й рідкісніші машини. Ось Іл-62, на якому взимку минулого року прилітав до Москви в атмосфері таємності президент Сирії Башар Асад. Поруч - гігантський Ан-124 "Руслан" на тривалій стоянці. Неподалік – два військово-транспортні Іл-76М. Але найнесподіванішим бортом є Іл-80 – «літак Судного дня»! Таких випущено лише чотири штуки, і, за даними «Казанського репортера», жоден із них раніше не був у Казані, тим більше у цивільному аеропорту. Всі ці літаки стоять поряд. "Казанський репортер" спробував з'ясувати, що звело всі ці повітряні судна до цивільного аеропорту столиці Татарстану. Пікантності ситуації додає те, що секретні літаки цього разу ненароком продемонстрували пресі. Щоправда, помітили «наживку», схоже, мало хто.

Фотосесія в аеропорту, офіційною заявленою метою якої було «залучення студентської молоді Республіки Татарстан до сфери авіаційної фотожурналістики», залишила цілий розсип інтригуючих питань. Схоже, саме час зіставляти незначні деталі буття і з головою поринути у міркування на тему «Теорії змови».

Заходи на таких режимних об'єктах як аеропорти в наш непростий час рідкість. Особливо якщо вони не пов'язані з приїздом будь-яких VIP-персон, спортивних команд, які отримали кубки, або зірок естради всесвітньої величини. Проте міжнародний аеропорт «Казань» такі свята для любителів авіації та фотографії іноді влаштовує.

Закликаючи на «свято авіації», працівники аеропорту спочатку вказували на наявність у програмі певних родзинок. День для хлопців із дорогими камерами склався вдало, світило сонце, співали пташки, у тому числі й залізні. Рефреном зустрічі фотографів з технікою, що кидається в очі, стали фототочки біля гіганта АН-124 «Руслан», який став в аеропорту на тривалу стоянку. Найбільший у світі серійний вантажний літак справді справляє на публіку незабутнє враження.

Втім, для більшості фотокорів контакт із «родзинками» стався вже у затишній редакції, на етапі обробки фотографій та вивчення бортових номерів знятої техніки. Наприклад, на картинках із казанського аеропорту журналісти «Казанського репортера» виявили Іл-62М. Про те, що особливий літак говорить характерний «горб» урядового спецзв'язку. Судячи з бортового номера (RA-86539), який брав участь у спецоперації з доставки «незламного» президента Сирії Башара Асадаіз охопленого вогнем Дамаска до Москви минулої зими. цього перельоту відстежили ентузіасти, що спеціалізуються на авіації.

Поряд ідентифікувалися два неординарні військово-транспортні повітряні судна Іл-76. Історики авіації згадають, що такий же в ніч з 18 на 19 серпня 1996 приземлився в Казані. Тоді Володимир Шарпатові Гасінур Хайруллінзмогли організувати втечу з талібського полону та привести машину до рідної гавані.

Однак перлиною фотоколекції повною мірою можна вважати з якихось причин так званий «літак Судного дня», що опинився на картинках. Іл-80 - секретний повітряний пункт стратегічного управління, побудований на базі Іл-86. Саме тому на борту літака красується ім'я базової моделі. Усього таких випущено 4 екземпляри, проте цей, судячи з усього, най-най. Це перший і, ймовірно, єдиний борт другого покоління, що пройшов модернізацію та оснащений комплексом технічних засобів другого покоління «Звено 2». У грудні минулого року АТ «Об'єднана приладобудівна корпорація» передала Іл-80 RF-93645 Міністерству оборони Росії. Саме цей борт зараз і знаходиться у казанському аеропорту. Однак що робить один із найтаємніших літаків світу у цивільній гавані – незрозуміло.

Повітряні суднацієї спеціалізації перебувають у розпорядженні лише двох країн світу: Росії та США. Літальний комплекс Іл-80 насамперед призначений для підтримки зв'язку між різними регіонами країни, управління ударним озброєнням у максимально екстремальних умовах та переміщення вищого керівництва держави, тобто літак стане штабом на крайній випадок, якщо наземні пункти зв'язку знищені. Крім величезного «горба», особливо впадає у вічі відсутність ілюмінаторів. Зроблено це для того, щоб знизити вплив вражаючих факторівядерний вибух. У годину X літак готовий прийняти президента країни та найвище військове командування. Ще одна яскрава деталь екстер'єру – паливна штанга. Завдяки автономній системі дозаправки у повітрі машина може перебувати у польоті три доби.

Що «літак Судного дня» робить у Казані і з яких причин було продемонстровано ЗМІ – ось головні питання, які поставив кореспондент «Казанського репортера» під час підготовки даного матеріалу.

Перший дзвінок – до Аеропорту «Казань», керівника прес-служби Аделю Гатаулліну. Такий набір літаків на території аеропорту Гаталуллін назвав «збігом, заради якого нічого не підгадувалося»; крім того, офіційний аеропорт «не знає власника та призначення Іл-80» і не дає з цього питання будь-яких розгорнутих коментарів. А ось реакція на Іл-62 (літак Башара Асада) була більш відкритою: «З приводу Башара Асада ви своїм дзвінком розплющили мені очі, нічого про це не знав, самому зараз стало цікаво».

Другий логічний дзвінок – у сувору до сухості чи суху до суворості прес-службу Казанського авіаційного виробничого об'єднання імені С.П.Горбунова. Відповідь коротка: «Завод цими літаками не займається». Працівники підприємства, які керують контактами зі ЗМІ, навіть застерегли нас від відправлення письмового запиту, наполегливо наполягаючи, що вся історія не до душі.

Ряд дзвінків у порожнечу. Авіаційні фахівці, посадовці та історики авіації розводять руками. Причому так розводять, що не зрозумієш, чого в цьому більше страху, правди чи відданості справі.

Найбільш терплячим та відкритим співрозмовником із зібраного мікро-пулу авіаційних інтересантів виявився Антон Бортяков, голова первинної профспілкової організації "КАПО-Авіа".

За словами авіаційного фахівця, деякі спіймані у фотооб'єктиви літаки, як мінімум, проходять у Казані процедуру технічного обслуговування. «Нічого екстраординарного у присутності у цивільному аеропорту Казані вказаних вами літаків немає. "Руслан" прилітає раз на місяць і забирає гелікоптери Мі-8 для замовників. Іншими літаками ведуться регламентні роботи. Компанія «КАПО-Авіа» має в аеропорту свою лабораторію, орендує бетонні майданчики, компанія має авіаційно-технічну базу. До літаків, що обслуговуються, можуть потрапляти, в тому числі, і запрошені профільні фахівці з інших регіонів Росії. Проводиться тестування систем. Таке трапляється... У приліт В.В.Путінав аеропорту взагалі вишикувалася вся історія цивільної авіації».

Втім, незважаючи на відкритість до преси, навіть Бортяков із окремих питань посилався на закритість інформації. Так, наприклад, авіатор відреагував на тему модернізації Іл-80, яка по чутках проводилася за участю казанських авіабудівників.

Сама модернізація, до речі, не є секретною. Прес-реліз про її проходження літаком Іл-80 розміщено на офіційному сайті Об'єднаної приладобудівної корпорації. У ньому, зокрема, йдеться про те, що роботи з першого бортового комплексу технічних засобів (БКТС) веде нижегородське НВП «Політ». Бортові номери машини із сайту Ростеха та казанського аеропорту збігаються.

Ще одне джерело в авіагалузі на умовах анонімності повідомило, що літак до Казані прибув на техобслуговування, яке проходить під контролем Міністерства оборони Росії. Казанські фахівці на ці роботи будуть допущені лише після відповідної перевірки спецслужб, тож поки Іл-80 чекає свого часу. Ця версія виглядає дуже правдоподібною, проте є й інші. В умовах обмеженої поінформованості можна будувати найсміливіші гіпотези:

– Казань брала участь у проекті та хоче продемонструвати це;

– Казань у будь-який спосіб претендує на участь у проекті розробки повітряного пункту стратегічного управління третього покоління. Про те, що він буде, офіційно вже заявлено;

- Казань (фахівці та технічний комплекс) доводить машину, виходячи з нарікань, що з'явилися після модернізації.

Слід розуміти, що з розвалом СРСР авіаційний комплекс, який мав свого часу чіткий поділ на фірми на ім'я легендарних конструкторів, фактично припинив своє існування. Старіють обладнання та кадри, зміна на заводи та в КБ йде за залишковим принципом. У країні скоро підуть на пенсію перші авіаційні фахівці, які жодного разу у своєму житті не взяли участь у створенні нових типів літаків.

У умовах під великі проекти країною, як у засіках, збираються залишки колишньої гвардії. На цьому тлі візити до Казані несподіваних видів авіаційної техніки, що потребує обслуговування та модернізації, не виглядають чимось дивним та недоречним.

Антон Глухів, Антон Райхштат.

Іл-80 є повітряним командним пунктом, випущеним у КБ Іллюшина наприкінці 1980-х на базі літака Іл-86.

29 травня 1985 року літак здійснив свій перший політ з аеродрому Придача. Ним керував досвідчений льотчик-випробувач Станіслав Близнюк.

У разі збройного конфлікту з використанням ядерної зброї літак перебуватиме у розпорядженні Збройних Сил. При створенні моделі вжито заходів щодо зниження впливу ядерного вибуху, наприклад, мінімальна кількість люків, відсутність ілюмінаторів.

Візуально від свого прототипу літак відрізняється наявністю великого накладного відсіку, що знаходиться в носовій частині фюзеляжу, де розміщується різне радіоелектронне обладнання. Вибір вихідного типу літака обумовлений великими внутрішніми об'ємами кабіни пасажирів Іл-86, яка легко вміщала спеціальну апаратуру. Ілюмінатори в Іл-80 відсутні, а на крилі знаходяться доппілони з електроустаткуванням. Частина літаків має штангу для можливості дозаправки в повітрі. Випускна тросова антена знаходиться у хвостовій частині, її довжина близько 8 кілометрів. Вона використовується для зв'язку з підводними човнами. Вжито заходів, спрямованих на захист літака від ядерного удару, що вже було зазначено вище. Серед інших конструктивних особливостей зменшена кількість фюзеляжу вхідних люків.

Усього виробили чотири таких літаки. Усі вони знаходяться у Окремій авіаційній ескадрильї ретрансляції та управління 8 авіаційної дивізії, а з 1997 р. передано до 3-ї авіаційної ескадрильї в/год 15650.

Літак із номером 93645 (86147) взяв участь у повітряній частині параду у Москві на честь 65-ї річниці перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Іл-80 відео

Іл-80 брав участь у проході над Жуковськом 12 серпня 2012 р. на честь святкування 100-річчя ВПС РФ.

Величезний горбатий кит, що з сильним ревом пропливає в небі, може викликати приплив адреналіну у кожного, кому пощастило спостерігати за його польотом. Зовнішній вигляд цієї машини виступає візитною карткоюаеродрому Чкаловський. Щодо нутрощів, то можна сказати, що вони зберігають справжню державну таємницю, багато загадок досі залишаються нерозкритими. Повітряні командні пункти – 4 літаки Іл-86ВКП – у своїй основі мають цивільну модель і в наш час залишаються одними із закритих зразків вітчизняної авіатехніки.

В основі моделі використовувався Іл-86 у 144-му масштабі від «Зірки».

Незважаючи на зовнішню схожість усіх чотирьох Іл-86ВКП, їх не можна назвати близнюками. Крім відсутності чи наявності штанги дозаправки, вони відрізняються кількістю, формою та розташуванням різних антен.

Як було зазначено, модель немає ілюмінаторів. Так як на прототипі відсутні 5 з 8 дверей та вантажний люк, конструктори їх також видалили. Але з'явився горб, зроблений з епоксидної смоли. Позаду додалися стегозаврові пластини антен, характерні для борту 86147. Вони були вирізані із пластикового проїзного. Антена гаргротового типу, що відходить від кіля, складається зі сточеного до половини литника. Дві подібні антени, створені зі смоли, у свою чергу знаходяться на нижній складовій фюзеляжу літака за середньою стійкою шасі.

Створення підвісних гондол турбогенератів – найскладніший етап збирання моделі літака. Для їхнього створення проводився пошук геометричної основи, який завершився проведенням комплексу глибоких пластичних операцій зовнішніх паливоводів від КC-97А Stratofreighter. В основу пілонів взято фрагменти колії від своєї моделі Су-27.

Штанга дозаправки, інші трубки та антени ПВД ​​складаються з тягнутих литників різних діаметрівта форми. Модель фарбувалася ревелівською емаллю: усі білі поверхні були нею задуті. Решта ж фарбувалося акрилом. Уздовж борту було нанесено вручну сині смуги з використанням масок. Напис «Аерофлот» та номери зроблено саморобною декаллю.

У результаті випуск моделі витратили трохи більше року робіт, які регулярно переривалися будівництвом інших моделей.

Іл-80 характеристики:

Повітряні командні пункти призначаються керувати стратегічними силами у разі виходу з ладу наземних командних пунктів і виведення з-під удару у разі ядерного конфлікту вищого керівництва країни.

Вперше такі літаки з'явилися в США, це були спеціалізовані машини з комплектом спеціального обладнання та засобами зв'язку, перероблені з літаків-заправників КС-135А, створені у свою чергу на базі цивільного «Боїнг-707».

У 1965 р. 11 заправників KC-135A на замовлення САК було перероблено на літаки-ретранслятори EC-135A для системи командування та управління військами у разі ядерного нападу. Зовні літак виділявся лише кількома додатковими штиревими антенами та наявністю паливоприймача над пілотською кабіною. Крім того, оскільки літаки мали діяти в умовах радіоактивного зараження, на хвостову частину біля заправної штанги було нанесено червоно-білі смуги - знаки "Небезпечно, радіація". Це було попередження для наземного персоналу: мовляв, літак "брудний".

Перший ВКП, створений 1962 р., був не перероблений із заправника, а спеціально збудований як такий. KC-135B (модель 717-166) був комбінованим заправником/ВКП. Над пілотською кабіною був паливоприймач. На кінцях крила зверху, трохи відступивши від законцівок, були встановлені спрямовані вперед довгі штирьові антени УКХ-зв'язку на невеликих "пілонах" (обтічниках апаратури), однотипні з тим, що в стандартній комплектації стояла на вершині кіля. Над центропланом був квадратний радіопрозорий обтічник антени наднизькочастотного зв'язку, відомої як "седдл-антена", оскільки вона віддалено нагадувала сідло на коні. Попереду нього були два маленькі крапліподібні обтічники, ззаду - ще один; у них були антени супутникового зв'язку. В обтічнику перед правою основною стійкою шасі був встановлений барабан, з якого розмотувалась дротова антена, що буксирується, наднизькочастотного спецзв'язку зі стабілізуючим конусом на кінці. Вона служила зв'язку з зануреними підводними човнами. Випустивши антену, літак починав описувати кола; конус, втративши швидкість, звалювався, і антена повисала майже вертикально - тільки в цьому положенні сигнал міг пронизати товщу води.

У вантажній кабіні KC-135B було обладнано кабінет, вузол зв'язку та житлове приміщення. У будь-який час у чергуванні знаходився мінімум один такий літак із представником вищого командного складу на борту, щоб забезпечити командування ядерними силами у разі завдання ядерного удару по США, який міг вивести з ладу наземні командні пункти.

17 KC-135B були побудовані як такі, у жовтні 1964 року всі вони, крім трьох останніх машин, були перейменовані на ЄС-135С. Крім того, за стандартом ЄС-135С було додатково переобладнано п'ять KC-135A пізніх серій.

Останні три машини початкової серії EC-135C були перероблені за стандартом EC-135J. Треба сказати, наявність вантажних дверей дозволяло відносно легко та швидко переобладнати "електронні" варіанти KC-135 з однієї модифікації в іншу, спецобладнання було модульним і розміщувалося в передній частині вантажної кабіни, а робочі місця операторів - у задній. Зовні EC-135J відрізнявся від вихідного варіанта лише сімома додатковими штиревими антенами зверху фюзеляжу.

Спочатку КС-135J виконували роль літаків головнокомандувача збройних сил США і діяли з авіабази Ендрюс (штат Меріленд), поки їх не змінили в цій якості три ВКП Боїнг E-4A. Існували також варіанти для Європейського та Тихоокеанського ТВД.

Наступним кроком стало створення літака такого призначення на базі широкофюзеляжного «Боїнг-747».

У 1973 р. військово-повітряні сили США оголосили про початок робіт за програмою AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), що отримала шифр 481В. Ця програма передбачала створення нових літаків-повітряних командних пунктів стратегічної ланки, що мають великі робочі приміщення, які передбачалося згодом оснастити новітньою апаратурою зв'язку та обробки інформації.

Програмою передбачалося проведення переобладнання кількох цивільних широкофюзеляжних лайнерів "Боїнг-747-200В" на літаки-ВКП, що одержали позначення Е-4А. На різних етапах робіт потрібна кількість літаків варіювалася від чотирьох до семи (існували плани мати три ВКП КНШ та чотири літаки в ролі ВКП САК), зрештою, однак, було вирішено побудувати три ВКП Е-4А і ще один літак – одразу в удосконаленому варіанті Е-4В. Одночасно було вирішено дообладнати згодом усі літаки Е-4А рівня Е-4В. Літаки - ВКП E-4B призначені для вищого політичного та військового керівництва США - президента, міністра оборони, інших осіб, які приймають рішення.

Було вирішено, що всі літаки Е-4 надійдуть у розпорядження комітету начальників штабів збройних сил США і будуть служити резервним пунктом управління вищого військового керівництва країни в умовах надзвичайної обстановки.

Основним виконавцем робіт з розробки вдосконаленої радіоелектронної апаратури для літака Е-4В було призначено фірму "Е-Системз". Підрядниками при розробці та постачанні БРЕО виступали фірми "Електроспейс Системз", "Коллінз" та RCA.

Фірмою "Боїнг" відповідно до плану робіт за програмою 481В протягом 1973 - 1975 років. в літаки-ВКП КНШ було переобладнано три авіалайнери "Боїнг-747-200В". Військово-повітряні сили США надали ці літакам такі серійні номери: 73-1676, 73-1677 і 74-0787.

Апаратура зв'язку та обробки інформації, встановлена ​​на борту цих літаків, була запозичена у колишніх літаків - ВКП КНШ EC-135J, що виводяться з бойового складу САК ВПС США. Ця апаратура мала захист від дії електромагнітного імпульсу ядерного вибуху.
Площа робочих приміщень літака становить 429,2 м2, що втричі перевищує аналогічний показник літаків ЄС-135С.
Пасажирську кабіну Е-4А було розділено на шість відсіків: робочий кабінет вищого військового керівництва, дві кімнати для нарад, приміщення для оперативної групи КНШ, вузол зв'язку та кімнату відпочинку. На верхній палубі літака було обладнано кімнату відпочинку льотного екіпажу.
Силова установка перших двох літаків була чотири ТРДД F105 (JT9D) виробництва фірми "Пратт енд Вітні", звичайних для модифікації "Боїнг-747-200В". Третя машина оснащувалась новими двигунами F103-GE-100 (CF6-50E2), що випускалися фірмою "Дженерал Електрик". Пізніше цими двигунами було обладнано всі літаки типу Е-4.

Перший політ першого літака Е-4А відбувся 13 липня 1973 р. У грудні того ж року літак був включений до бойового складу 1-ї ескадрильї ВКП 1-го змішаного авіаційного крила, дислокованого авіабазі Ендрюс, розташованої неподалік Вашингтона. У травні та вересні 1974 р. до нього додалися ще два літаки Е-4А.

З початку 1982 р., відповідно до плану, усім літаках Е-4А було проведено роботи з переобладнанню в варіант Е-4В. Літаки отримали нове радіоелектронне обладнання, двигуни F103-GE-100 (перші дві машини) та приймачі системи дозаправки паливом у повітрі. На переоснащення однієї машини витрачався рік. Перший літак Е-4В, переобладнаний з Е-4А повернувся до 1-ї ескадрильї ВКП 55-го СТРАКР у червні 1983 р., другий - у травні 1984 р., а третій - у січні 1985 р.

Е-4В відрізнявся від попередньої модифікації удосконаленим радіозв'язковим обладнанням, новими системами обробки, відображення та передачі інформації, а також наявністю паливоприймача системи дозаправки паливом повітря, розташованого в носовій частині фюзеляжу літака.
Наявність системи дозаправки паливом давала можливість літаку безперервно перебувати у повітрі протягом 72 годин.

Силова установка складалася з чотирьох двоконтурних двигунів F103-GE-100, що розвивали максимальну тягу 23625 кгс. Злітна маса літака – 360 т. Максимальна швидкість склала 960 км/год. Практична стеля – 12.000 м. Дальність польоту без дозаправки у повітрі досягала 11.000 км.
Основну палубу поділено на шість функціональних частин: робочі місця NCA (National Command Authority), зал засідань, кімната брифінгу, робоче місце операторів, приміщення зв'язку та відпочинку. Екіпаж E-4B може включати до 114 осіб, включаючи команду операторів, льотний екіпаж ACC, групи обслуговування, зв'язку та безпеки. E-4 оснащені засобами захисту від різних вражаючих ядерних факторів, включаючи електромагнітний імпульс. Є система фільтрації від радіоактивного пилу в системах забору та кондиціювання забортного повітря для вентиляції кабіни та відсіків.

Літак Е-4В оснащений УКХ радіостанціями AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 та AN/ARC-513. Крім того, на борту є короткохвильова станція AN/ARC-58 і апаратура резервної системи СДВ зв'язку з передавачем потужністю 200кВт, що використовує антену, що буксирується, довжиною близько 8 км.

Повітряний командний пункт має в своєму розпорядженні радіостанції систем супутникового УКХ зв'язку AFSATC0M і MILSTAR, а також радіостанцію супутникового НВЧ зв'язку AN/ASC-24. Остання призначена для роботи в багатоканальних стратегічних супутникових системах зв'язку DSCS-2 і DSCS-3. Вона забезпечує передачу мовних, телеграфних повідомлень та даних у цифровій формі. Діапазон використовуваних радіочастот становить 7 – 8 ГГц. Потужність передавача – 11 кВт. Параболічна антена радіостанції AN/ASC-24 діаметром 91 см встановлена ​​під обтічником у верхній частині фюзеляжу літака.

На борту ВКП Е-4В встановлені кінцеві пристрої для відображення системи попередження про ракетний напад. Літак оснащений також апаратурою системи керування пуском МБР ALCS. Наявність цієї апаратури дозволяє проводити пуски міжконтинентальних балістичних ракет, а також перенацілювати їх безпосередньо з борту літака, минаючи проміжні пункти управління. Як і літак, ВКП попереднього покоління ЄС-135С, Е-4В оснащений апаратурою AN/ASQ-121 HARDS.

У 1982 - 1985 роках. у варіант Е-4В було переобладнано три раніше виготовлені літаки Е-4А. Один із чотирьох літаків-ВКП КНШ несе постійне бойове чергування на авіабазі Ендрюс у стані 15-хвилинної готовності до зльоту.

Позивний черговий борт - "Nightwatch". Чисельність оперативної групи, яка перебуває на борту літака при несенні ним бойового чергування на землі, становить 30 осіб. Повна місткість літака – 114 осіб.

Крім несення бойового чергування на землі, літаки Е-4 залучаються до супроводу літака президента США під час останніх тривалих перельотів. У період перебування президента США за кордоном один із повітряних командних пунктів базується на найближчій американській авіабазі. У всіх цих випадках перед екіпажем літака-ВКП ставиться завдання підтримки постійного зв'язку між президентом та командними центрамизбройних сил США, забезпечуючи при необхідності через оперативну групу Об'єднаного штабу КНШ, що знаходиться на борту повітряного командного пункту, доведення розпоряджень президента до всіх необхідних органів управління збройними силами.

Супутниковий знімок Google Earh: ВКП Е-4В, на авіабазі Ендрюс

Наразі всі чотири літаки Е-4В продовжують перебувати на озброєнні військово-повітряних сил США. Вони входять до складу 1-ї ескадрильї ВКП 55-го авіаційного крила 8-ї повітряної армії бойового авіаційного командування ВПС США. У зв'язку зі зниженням рівня військової небезпеки після закінчення "холодної війни" боєздатність парку літаків - ВКП комітету начальників штабів збройних сил США була певною мірою знижена. Коло завдань, які розв'язують ці літаки, розширилося. З 1994 р. Е-4В, іменовані тепер у США NAOC (National Airborne Operations Center), використовуються, окрім свого основного призначення, як мобільні пункти управління оперативних груп Федерального агентстващодо дій у надзвичайних ситуаціях FEMA (Federal Emergency Management Agency), які забезпечують роботу цих груп (на землі) безпосередньо у зонах надзвичайних ситуаціймирного часу. Крім того, ці літаки часто залучаються до виконання відповідальних перевезень на користь міністерства оборони Сполучених Штатів.

У січні 2006р. Дональд Рамсфілд оголосив, що весь флот E-4B буде поступово виведений з експлуатації. Вони можуть бути замінені на два Boeing C-32, модернізовані до рівня ВКП президента США на випадок ядерної війни, стихійних лихта заворушень.

ЛТХ:
Модифікація E-4A
Розмах крила, м 59.64
Довжина літака, м 70.51
Висота літака, м 19.33
Площа крила, м2 510.95
Маса, кг порожнього
спорядженого літака 148069
максимальна злітна 364552
Внутрішні паливо, кг 150395
Тип двигуна 4 ТРДД General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Тяга, кгс 4 х 252.44
Максимальна швидкість, км/год 969
Крейсерська швидкість, км/год 933
Практична дальність, км 12601
Тривалість польоту, год/хв
без дозаправки 12.0
з дозаправкою 72.0
Практична стеля, м 13715
Екіпаж, чол 2-4

Літаки - ВКП E-6B, що одночасно виконують функції програм Looking Glass (ABNCP) та TACAMO, призначені для вищих офіцерів збройних сил США - Стратегічного Командування США USSTRATCOM та інших командувань. Вони забезпечують військове управління та зв'язок зі стратегічною тріадою США: установками МБР, підводними човнами з БРПЛ та бомбардувальниками та передачу на них наказів прийнятих політичним керівництвом США.

Наприкінці 80-х років. військово-морські сили США розпочали модернізацію резервної системи наддовгохвильового зв'язку з атомними ракетними підводними човнами ТАСАМО (Take Charge and Move Oul). Її основу спочатку становили 16 літаків-ретрансляторів EC-130Q, зведених у дві авіаескадрильї (3-ю та 4-ту). Програма модернізації передбачала заміну всіх літаків EC-130Q на нові літаки Е-6А, що отримали назву "Hermes". Ці літаки були спроектовані фірмою "Боїнг" на основі планера літака "Боїнг-707-320С".

Перший дослідний літак типу Е-6А був збудований у 1983 р., його льотні випробування розпочалися у 1987 р. (перший політ відбувся 19 лютого). З 1988 р. почалися постачання серійних літаків Е-6А до підрозділів авіації ВМС, які раніше експлуатували літаки EC-130Q. У результаті, до 1992р. всі старі літаки-ретранслятори були замінені на нові машини Е-6А і відправлені на консервацію в ЦОВАТ. Обидві ескадрильї літаків-ретрансляторів системи ТАСАМО потім були перебазовані на авіабазу Тінкер в штаті Оклахома.

Супутниковий знімок Google Earh: літаки Е-6В, на авіабазі Тінкер

У другій половині дев'яностих років американським військовим керівництвом було прийнято рішення про зняття з озброєння 7-ї ескадрильї ВКП 55-го авіакрила 8-ї повітряної армії ВАК, що залишалися до цього часу, літаків-ВКП об'єднаного стратегічного командування збройних сил США ЄС-135С, і передачі їх функцій літакам подвійного призначення Е-6В, в які передбачалося переобладнати всі шістнадцять літаків-ретрансляторів Е-6А, вже перейменованих на цей момент в Меркурій (Mercury).

Програма переобладнання передбачала розміщення на борту Е-6А спеціального радіообладнання, яке було знято з літаків ЄС-135С. Тим самим літаки-ретранслятори перетворювалися б на машини подвійного призначення, здатні виконувати свої колишні функції в рамках системи ТАСАМО, так і функції повітряного командного пункту ОСК і пункту управління пуском МБР "Мінітмен".

Роботи з переобладнання літаків Е-6А проводила фірма "Рейтеон Е-Сістемз". У ході цих робіт на літаках було демонтовано: СДВ передавач OG-127; дипольна СДВ антена ОЕ-159; комплекс засобів автоматизації літака-ретранслятора; система передачі мовних повідомлень; навігаційна система Lilton Omega LTN-211; аналого-цифрова система керування польотом; антена ОЕ-242.

До нового складу обладнання, встановленого на модифікованих літаках, увійшли такі пристрої:
комплекс засобів автоматизації літака-ВКП AN/ASC-37;
апаратура автоматичної комутації каналів радіозв'язку AN/ASC-33(V) DAISS;
система керування пуском МБР ALCS;
УКХ-радіостанція AN/ARC-171 (V)3;
кінцева радіостанція системи супутникового зв'язку M1LSTAR AN/ARC-208 (V)2;
апаратура управління антеною радіостанції системи зв'язку AFSATC0M
СДВ радіостанція AN/ART-54, що складається з передавача G-187/ART-54 і дипольної антени, що буксирується 0E-456/ART-54;
апаратура системи супутникової навігації GPS, що складається з навігаційного приймача R-2332/AR GPS ЗА та антенного блоку AS-3822/URN;
цифрова система керування польотом. Модернізована система відображення польотної інформації.

До складу БРЕО також включені три інтерфейсні шини типу "Манчестер-2" (MIL-STD-1553B), що використовуються пристроями СНР та СДВ зв'язку. Крім того, ці шини покликані полегшити сполучення з електронними пристроями, які будуть встановлені на борту літаків у майбутньому

Перші модернізовані літаки-ВКП об'єднаного стратегічного командування Е-6В розпочали несення бойового чергування у жовтні 1998 року, замінивши в цій якості колишні літаки ЄС-135С. До 2002 р. переобладнання всіх шістнадцяти літаків було завершено. Зараз обидві ескадрильї літаків Е-6В об'єднані в 1 авіакрило стратегічного зв'язку авіації ВМС США (Strategic Communications Wing One).
Літак E-6B оснащений чотирма ТРДД F108-CF-100 (CFM56-2A-2) виробництва фірми "Дженерал Електрик", що мають максимальну тягу 9980 кгс. Максимальна злітна маса літака становить 155 т. Максимальна швидкість польоту – 972 км/год.
Крейсерська швидкість польоту висотою 12000 м - 825 км/ч. Практична стеля – 12810 м;
Висота польоту під час несення бойового чергування становить 7600 - 9150 м. Дальність польоту літака без дозаправки паливом повітря становить 12.400 км.
Тривалість польоту: без дозаправки – 16,5 годин; з однією дозаправкою – 32,5 години; максимальна з кількома дозаправками – 72 години. Тривалість перебування у районі бойового чергування видалення 1850 км від бази становить 10 - 11 годин. Літній екіпаж літака – 14 осіб; чисельність оперативної групи штабу ОСК на борту літака – вісім осіб.

C-32 – багатоцільовий транспортний літак, створений американською фірмою Boeing на базі цивільного авіалайнера Boeing Model 757-200.

Літак призначається для перевезення особливо важливих персон, включаючи президента та його оточення. Перший літак було випущено на заводі Boeing у Сіетлі 19 червня 1998 року. Усього вироблено 4 літаки. Літак здатний подолати відстань від авіабази Ендрюс до міста Франкфурта у Німеччині. Чотири Boeing 757-200, замовлені ВПС США, надійшли в 1-у ескадрилью 89-го авіакрила, авіабаза Ендрюс, в 1998 році.

Супутниковий знімок Google Earh: літак президента С-32А, на авіабазі Ендрюс

Літаки призначалися до виконання спеціальних завдань - перевезення членів уряду США. Літаки замінили VC-9 і VC-137, доповнивши володіли меншою дальністю VC-25 і менш місткі С-20 і С-37С. Останній VC-137 списали 1997 року, але експлуатація VC-9 триває. Специфікація, випущена ВПС, вимагала, щоб С-32А був максимально уніфікований з цивільним Boeing 757, але літаки отримали новий інтер'єр салону, розрахованого на перевезення всього 45 пасажирів. На С-32А встановили новітнє радіозв'язкове
обладнання з апаратурою засекречування переговорів, приймачі супутникової навігаційної системи GPS, систему попередження про небезпечне зближення повітря. Літаки пофарбовані у блакитний та білі кольори та несуть напис «United States of America». Авіабаза Ендрюс, розташована біля Вашингтона, ідеально підходить для VIP-пасажирів.

У СРСР робота зі створення аналогічних літаків розпочалася значно пізніше. Для забезпечення оперативного управління у стратегічній ланці на базі транспортного літака Іл-86 у 1992 році створено повітряно командний пункт Іл-80 (Іл-86ВКП, у деяких джерелах літак позначається як Іл-87, аналог американського ВКП Боїнг E-4B).

Вибір вихідного типу машини обумовлений значними внутрішніми обсягами пасажирської кабіни Іл-86, достатніми для розміщення спеціальної апаратури. Додаткове радіоелектронне обладнання розміщено у спеціальному накладному відсіку шириною 1,5 м, розташованому над носовою частиною фюзеляжу. Вжито заходів щодо захисту літака від вражаючих факторів ядерного вибуху. Серед інших конструктивних особливостей: відсутність вікон (крім ліхтаря кабіни екіпажу), а також зменшення вхідних люків у фюзеляжі Іл-86.

До складу бортового обладнання літака Іл-80 входить станція супутникового зв'язку. Для живлення численних бортових радіоелектронних систем літак має додатковий турбогенератор. Усього збудовано чотири літаки (їх бортові номери СРСР-86146,-86147,-86148 та -86149). За деякими даними, всі борти входять до складу Окремої авіаескадрилії управління та ретрансляції 8 Авіадивізії особливого призначення. Літаки постійно базуються на аеродромі Чкаловський.

Супутниковий знімок Google Earh: літак Іл-80 на аеродромі Чкаловський

Встановлене обладнання:
- уніфікований комплекс коштів, розроблений підприємством «Політ» – Ланка-2;
- короткохвильова приймальна антена, виконана як два гребені за центропланом;
- короткохвильова антена, що передає, виконана в радіопрозорому обтічнику;
- передавальна антена наддовгих хвиль випускного типу на тросі завдовжки 4000 метрів.
- приймальна антена наддовгих хвиль, виконана перед кілем;
- антена релейного зв'язку виконана зверху/знизу фюзеляжу;
- антена ультракоротких хвиль виконана зверху/знизу фюзеляжу;
- антена зв'язку з підрозділами РВСН виконана зверху/знизу фюзеляжу;
У 2009-10 роках було проведено плановий ремонт Іл-86ВКП (86147), під час якого було внесено деякі зміни до надфюзеляжного розташування антен.

У 1990 року Ил-86ВКП (86146) здійснив випробувальний політ, під час якого здійснив управління запуску МБР. Випробування визнані успішними.

Також у середині 1991 року було укладено договір розробку комплексу коштів «Звено-2». Вартість договору склала 1.1 мільярда рублів. У 2005 році літаки Іл-86ВКП починають здійснювати перші інтенсивні польоти у складі авіапідрозділів ЗС РФ. У 2010-11 роках основні випробування апаратури "9А9675". Ймовірно під цією назвою ховається уніфікований комплекс «Звено-2».

Усі літаки цього типу базуються на аеродромі Чкаловський. Оскільки літак є одним із не засекречених на сьогодні зразків російської військової техніки, інформації щодо літака та його експлуатації вкрай мало. Відомо, що принаймні один з Іл-86ВКП перебуватиме в повній бойовій та технічній готовності, ще один перебуває на капітальному ремонті (ремонт двигунів).

ЛТХ:
Модифікація Іл-80 (Іл-86ВКП)
Розмах крила, м 48.06
Довжина літака, м 59.54
Висота літака, м 15.81
Площа крила, м2 320.0
маса, кг
нормальна злітна 208000
Тип двигуна 4 ТВД Ковалів НК-86
Тяга, кгс 4 х 13000
Максимальна швидкість крейсера, км/год 850
Практична дальність, км 3600

За спецзамовленням Міноборони СРСР два Іл-76МД СРСР-76450 та СРСР-76451 були побудовані як стратегічні повітряні командні пункти (ВКП) для керівництва ядерними силами країни у разі, якщо наземні пункти управління будуть виведені з ладу. Літаки отримали позначення Іл-82 (Іл-76ВКП).
Частина обладнання цих машин уніфікована з літаками Іл-86ВКП, також побудованими за спецзамовленням, інша частина - з літаком ДРЛО А-50. Літаки мають конструкторське позначення Іл-76ВКП.

Зовнішність Іл-76ВКП дуже характерна – їх ні з чим не сплутаєш. Весь верх носової частини фюзеляжу від пілотської кабіни до центроплану займає коробчаста надбудова з апаратурою супутникового зв'язку, як на Іл-86ВКП.

Скління штурманської кабіни зашито металом, а метеорадар закритий зменшеним обтічником зміненої форми та типу А-50. Подібно до А-50, ліві вхідні двері відсутні - не десантному літаку вони не потрібні.

Обтічники механізмів збирання шасі теж запозичені у А-50 - їх передні частини помітно потовщені, розширені і мають по два круглі повітрозабірники різного розміру. У них розміщена електронна апаратура, тому ЗСУ перенесена в задню частину лівого обтічника шасі і забезпечена повітрозабірником, що виступає, як на А-50. Зліва від носової опори шасі до лівого обтічника коліс шасі тягнеться коробчастий обтічник проводки.

На залізі центроплану за крилом розташовані ромбом чотири пелюсткові антени, з боків передньої кромки кіля - два довгасті обтічники, як на Іл-86ВКП.

На бічних стулках вантажного люка встановлені дві величезні пелюсткові антени, а на середній - барабан, з якого розмотується дротова антена, що буксирується, наднизькочастотного спецзв'язку зі стабілізуючим конусом на кінці. Ця антена довжиною 5 км(!) служить зв'язку з зануреними підводними човнами. Барабан знаходиться всередині фюзеляжу, зовні видно лише невеликий обтічник та напівутоплений у ньому конус. Установка барабана змусила перенести нижній проблисковий вогонь із середньої стулки люка під закінчення фюзеляжу.

Випустивши антену, літак починає описувати кола. Конус, втративши швидкість, звалюється, і п'ятикілометрова антена повисає майже вертикально. Тільки при такому положенні антени може пробити товщу води.

Нарешті, під зовнішніми консолями крила кріпляться на коротких пілонах невеликі овальні контейнери із спрямованими вперед штиревими антенами УКХ зв'язку.

За деякими даними, обидва борти входять до складу Окремої авіаескадрильї управління та ретрансляції 8 Авіадивізії особливого призначення. Літаки постійно базуються на аеродромі Чкаловський.

Будь-яка інша інформація щодо цих машин є закритою. Це одні з небагатьох досі не розсекречених зразків авіаційної техніки.

ЛТХ:Модифікація Іл-82
Розмах крила, м 50.50
Довжина літака, м 46.59
Висота літака, м 14.76
Площа крила, м2 300.00
маса, кг
нормальна злітна 190000
Тип двигуна 4 ТРДД Д-30КП
Тяга, кгс 4 х 12000
Максимальна
крейсерська швидкість, км/год 780
Практична дальність, км 6800
Практична стеля, м 12000

До 1956 вищі керівники СРСР літали на військових літаках, пілотованих офіцерами ВПС. Ця традиція була перервана 13 квітня 1956: Постановою Ради Міністрів СРСР N496-295C Міністерство оборони СРСР було звільнено від обов'язку з перевезення вищих посадових осіб країни.

У радянські часи на спеціальний льотний загін покладалися обов'язки з перевезенню як вищого керівництва партії та уряду СРСР, а й голів та громадських діячів країн дружніх СРСР. З 1959 по 2009 рік авіакомпанія також, з метою надання нальоту екіпажам, здійснювала регулярні та чартерні пасажирські комерційні авіаперевезення в СРСР (Росії) та за кордон.

З розпадом СРСР відбулися зміни у повітряному парку його керівників. 1993 року Окремий авіаційний загін № 235 було перетворено на «Державну транспортну компанію "Росія".

У жовтні 2006 року до ДМК «Росія» було приєднано авіакомпанію «Пулково». Об'єднана авіакомпанія почала здійснювати польоти під прапором ДМК «Росія», і назва авіакомпанії змінилася на Федеральне державне унітарне підприємство «Державна транспортна компанія «Росія».
31 січня 2009 року авіазагін виведено з ГТК «Росія» і належить до Управління справами Президента РФ, здійснюючи перевезення лише обмеженого кола визначених розпорядженням президента РФ осіб.

У 1995 році борт № 1 Іл-62, що дістався Б.М. Єльцину у спадок від М.С. Горбачова, замінили на новий Іл-96-300ПУ (ПУ - пункт управління), обладнаний швейцарською компанією «Джет Авіейшн». З приходом до Кремля В.В. Путіна в загоні з'явився другий такий літак, оснащений у Росії, але під наглядом і за технологіями британської компанії Dimonite Aircraft Furnishings.

Спеціальний варіант Іл-96-300, розроблений для перевезення президента Росії. Відмінностей за льотно-технічними характеристиками від базової версії він практично немає, крім збільшеної дальності рахунок деяких доробок. Іл-96-300ПУ відрізнявся від цивільних версій «дев'яносто шостих» збільшеною дальністю польоту та, за неофіційними даними, наявністю оптико-електронних станцій постановки перешкод для головок самонаведення ракет.
На літаку встановлено обладнання, яке дозволяє вести керування збройними силами у разі ядерного конфлікту. Зовні літак також немає відмінностей від базового варіанта, крім характерного жолоба у верхній частині фюзеляжу.
На даний момент у розпорядженні Управління справами президента РФ знаходяться чотири Іл-96-300 різних модифікацій.

Під рукою першої особи держави знаходиться все необхідне для управління величезною країною: комп'ютери та офісна оргтехніка, супутникові системи комунікації, канали спецзв'язку.

ЛІТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Іл-96:
Двигуни 4хПС-90А
Тяга двигунів, кГс 4х16,000
Максимальна кількість пасажирів 300
Максимальне комерційне навантаження, кг 40000
Дальність польоту з комерційним навантаженням 30000 кг на висоті 9000 - 12000 м зі швидкістю 850 км/год та резервом палива, км 10000
Крейсерська швидкість польоту, км/год 850-900
Висота польоту, м 10000-12000
Необхідна злітна дистанція, м 2700
Необхідна посадкова дистанція, м 2000
Маса спорядженого літака, кг 119000
Злітна маса, кг 240000
ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ
Розмах крила, м 57,66
Довжина літака, м 55,35
Висота літака, м 17,57

Загальна вартість широкофюзеляжного літака Іл-96-300ПУ, який вважається найдорожчим із вітчизняних авіалайнерів, сягає 300 млн доларів у цінах середини 2000-х. Салон літака двоповерховий, з двома спальнями, душовими, залом для нарад, кімнатою відпочинку та навіть з кабінетом для реанімації.

Підготовлено за матеріалами:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Наприкінці минулого року було ухвалено модернізований стратегічний повітряний командний пункт (ВКП) другого покоління Іл-80, створений на базі цивільного літакаІл-86. 25 лютого генеральний директор НВП «Політ», що випускає апаратуру зв'язку, Олексій Комяковповідомив, що Міністерство оборони замовило другий командний пункт. Неофіційно ця машина називається «літаком Судного дня». Лише дві держави у світі мають ці унікальні борти, призначені для використання під час ядерної війни. Їх кількість обмежена — 4 у Росії та 4 у США.

Росія

Стратегічний повітряний командний пункт призначається для управління Сухопутними військами, ВКС, ВМФ та ракетно-ядерними силами на той випадок, якщо в результаті масованої ракетної атаки будуть виведені з ладу наземні пункти управління, вузли та лінії зв'язку.

У такий літак з'явився на початку 60-х років. У Радянському Союзі ВКП першого покоління було створено на базі турбогвинтового лайнера Іл-18, отримавши назву Іл-22. Його прийняли на озброєння у 1974 році, передавши до ВПС два літаки. Згодом літак модернізували, не лише посиливши апаратну частину, а й частково змінивши фюзеляж. Усього було випущено близько тридцяти Іл-22 та Іл-22М. Їх передбачалося використовувати у ролі глобального ВКП, але й управління різними родами військ. Однак ці машини поступалися американському Boeing E-4B. Насамперед за вантажопідйомністю та за тривалістю польоту. Тому наприкінці 70-х років було ухвалено рішення про створення ВКП другого покоління.

Іл-80 (у деяких джерелах позначається як Іл-86ВКП) був розроблений на ОКБ Іллюшина наприкінці холодної війни. Свій перший політ він здійснив 29 травня 1985 року. Після чого його почали укомплектовувати обладнанням, необхідним для здійснення головної функції – прийому та передачі на наземні пункти командної інформації. Бортовий комплекс технічних засобів, розроблений НТП «Політ», було створено та випробувано до кінця 1991 року. На озброєння літак було прийнято 1992 року. Було побудовано 4 літаки з реєстраційними номерами СРСР-86146, СРСР-86147, СРСР-86148 та СРСР-86149. У 1993 році номери були змінені на RA-86146, RA-86147, RA-86148 та RA-86149.

Літак на етапі його виготовлення та випробування був суворо засекречений. У зв'язку з чим його фотографії з'явилися у відкритому доступі лише 1992 року. Відповідно до вимог забезпечення режиму таємності, літаки були пофарбовані за схемою, прийнятою для літаків цивільної авіації. Як і більшість бортів спеціальної авіації, Іл-80 не має озброєння.

Усі чотири літаки були приписані до Окремої авіаційної ескадрильї управління та ретрансляції 8-ї Авіаційної дивізії особливого призначення. У 1997 року було передано у сформовану 3-ю Авіаційну ескадрилью в/ч 22737, що базується на підмосковному аеродромі «Чкаловський» при Державному льотно-випробувальному центрі Міністерства оборони РФ.

При створенні Іл-80 як базовий літак був обраний широкофюзеляжний авіалайнер Іл-86, який, на думку експертів, і досі є найнадійнішим цивільним літаком у світі. Зі 106 вироблених літаків було втрачено лише 4. При цьому не загинув жоден пасажир. До того ж, літак досить місткий, приймає на борт до 350 пасажирів.

У разі виникнення реальної загрози застосування противником ядерної зброї Іл-80 піднімається у повітря, взявши на борт Верховного головнокомандувача Збройних сил, що супроводжують його осіб, а також бойовий розрахунок повітряного пункту управління, що складається з оперативної групи Генерального штабу на чолі з черговим генералом та технічної групи. , що відповідає за безперебійну роботу спеціального обладнання літака

Літак максимально захищений від впливу вражаючих факторів ядерної зброї, що частково можна визначити на його зовнішній вигляд — за відсутності ілюмінаторів. У зв'язку із секретністю, фотографії салону та приладових відсіків відсутні. Але можна припустити, що фюзеляж має захист від радіації.

Всі бортові комплекси приладів мають захист від електромагнітного імпульсу, що виникає при вибуху ядерного заряду. Також запроваджено систему радіоелектронної боротьби. Всі канали прийому та передачі інформації захищені, завдяки чому запобігли перехопленню, а також придушенню інформації.

Бортовий комплекс засобів автоматизації призначений для збирання, зберігання, обробки, відображення та передачі інформації, що циркулює у мережах бойового управління Генерального штабу. Він складається з ЕОМ «Аргон-50», автоматизованих робочих місць, апаратури передачі даних та спеціальної апаратури, що дозволяє здійснювати доведення команд бойового управління до пунктів керування пуском міжконтинентальних балістичних ракет, атомних підводних човнів і літаків стратегічної авіації.

Бортовий вузол зв'язку забезпечує багатоканальний телеграфний і телефонний зв'язок, а також передачу даних по ультракороткохвильових, короткохвильових, наддовгохвильових радіоканалів і космічним каналам.

Наддовгохвильова (СДВ) зв'язок здійснюється за допомогою тросової антени, що випускається, що має довжину близько 4 кілометрів. Вона дозволяє передавати команди на борт стратегічних ракетних підводних човнів, які перебувають у зануреному положенні. Оскільки лише наддовгі радіохвилі здатні проникати крізь товщу води кілька сотень метрів. СДВ має і ще одну позитивну властивість, вона не залежить від стану земної іоносфери, що зазнає значних електромагнітних збурень через численні ядерні вибухи.

У 2015 році на один із Іл-80 було встановлено нове обладнання, розроблене в НВП «Політ», яке дозволяє ефективніше реалізовувати командні функції у надзвичайних обставинах. Передбачається модернізація трьох інших літаків.

Слід сказати, що Іл-80 входять до складу системи «Звено» поряд із двома літаками-ретрансляторами Іл-82. Ретранслятори створені з урахуванням військово-транспортних Ил-76МД.

До літака ВКП також відноситься Іл-96-300ПУ, призначений для польотів президента. У ньому встановлено апаратуру, яка дозволяє вести управління збройними силами у разі ядерного конфлікту. Також є оптоелектронна станція постановки перешкод головок самонаведення ракет.

НВП «Політ» повідомляє, що зараз проводиться розробка ВКП третього покоління. Він буде створений на базі авіалайнера Іл-96-400.

Американці ввели в дію свій перший ВКП у 1962 році, модернізувавши паливозаправник КС-135А, який у свою чергу був модернізованим лайнером Boeing-707. Паралельно будували й ретранслятори. І теж на базі паливозаправника. Всього було побудовано 11 машин, що одержали позначення ЄС-135.

Коли з'явився широкофюзеляжний Boeing-747-200, то на його базі збудували чотири ВКП Boeing Е4А. Зміна поколінь «літаків Судного дня» відбулася 1975 року.

Пасажирська кабіна Е-4А розділена на шість відсіків: робочий кабінет вищого військового керівництва, дві кімнати наради, приміщення для оперативної групи, вузол зв'язку та кімната відпочинку. На верхній палубі літака було обладнано кімнату відпочинку льотного екіпажу.

У 1985 році відбулася модернізація літаків, що отримали назву Е-4 В. У них було встановлено штангу паливоприймача, завдяки чому тривалість польоту з дозаправкою в повітрі була доведена до 72 годин. Була оновлена ​​і приймально-передавальна апаратура. Істотним нововведенням стала поява каналу наддовгохвильового зв'язку, коли на літаку було встановлено тросову антену завдовжки близько 8 кілометрів. Апаратура зв'язку аналогічна до тієї, що встановлена ​​на Іл-80.

Екіпаж E-4B може включати до 114 осіб, включаючи команду операторів, льотний екіпаж, групи обслуговування, зв'язку та безпеки. E-4 оснащені засобами захисту від різних факторів ядерної зброї, включаючи електромагнітний імпульс. Є система фільтрації від радіоактивного пилу в системах забору та кондиціювання забортного повітря для вентиляції кабіни та відсіків.

Крім ВКП об'єднане стратегічне командування США має в своєму розпорядженні і 16 літаків-ретрансляторів Е-6 В, перероблених з Boeing-707-320С. На них використовується обладнання, зняте зі списаних ЄС-135.

У контексті статті не можна не згадати і американський борт номер один С-32, створений на базі Boeing 757-200. У 1998—1999 роках було випущено 4 таких літаки, призначені для перевезення особливо важливих персон, включаючи президента та його оточення. Вони надійшли до 1-ї ескадрильї 89-го авіакрила авіабази Ендрюс.

Літак оснащений новітнім радіозв'язковим обладнанням, яке можна використовувати для здійснення командою функції в екстрених ситуаціях.

У 2006 році міністр оборони США Дональд Рамсфельдоголосив про намір замінити весь флот E-4B модернізованими до рівня ВКП у разі ядерної війни президентськими С-32. Поки що ці плани не реалізовані. Проте у січні 2015 року головний фінансист Міністерства оборони США Майк МакКордподав заявку до конгресу на перепрограмування та модифікацію комунікаційного обладнання президентського літака з метою приведення його до рівня вимог, що покладаються на ВКП.