Nøkkelbegreper for lufttransport. Typer lufttransport. billett med garantert avgangsdato - under hele transportperioden på flyet spesifisert i billetten

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

Lagt ut på http://www.allbest.ru/

Essay

Forklaringsnotat ___ sider, 8 lysbilder

Presentasjon av POWER POINT

Lufttransport, lufttransport, innenlands og internasjonal lufttransport, ruteflytransport, charter, operatør, flyselskap.

  • Introduksjon
  • 2.1.1 Transport av passasjerer
  • 2.2 Transport av bagasje
  • 2.2.2 Kontraktens juridiske karakter for lufttransport av bagasje
  • 2.2.3 Parter i kontrakten for lufttransport av bagasje
  • 2.2.4 Gjenstand for kontrakten for lufttransport av bagasje
  • 2.2.5 Aksept av bagasje for transport. Inngåelse av avtale om lufttransport av bagasje
  • 2.2.7 Beløp i kontrakten for lufttransport av bagasje
  • 2.2.8 Utstedelse og lagring av levert bagasje
  • 2.2.10 Ransaking av passasjerer og bagasje
  • 2.2.11. Innholdet i kontrakten for lufttransport av passasjerer og bagasje
  • 2.2.12 Transportørens ansvar
  • 2.2.13 Transportørrettigheter
  • 2.2.14 Passasjeransvar
  • 2.2.15 Passasjerrettigheter
  • 2.2 Konsept og elementer i en lufttransportavtale
  • 2.2.1 Konseptet med en avtale for transport av gods med fly
  • 2.2.2 Kontraktens juridiske karakter for transport av gods med fly
  • 2.2.3 Parter i kontrakten for lufttransport av gods
  • 2.2.4 Emnet for kontrakten for lufttransport av last er transporttjenester for bevegelse og levering av last som er betrodd transportøren
  • 2.2.5 Levering av last for transport
  • 2.2.6 Aksept av last for transport. Inngåelse av en avtale om luftfrakttransport
  • 2.3.7 Pris i flyfrakttransportkontrakten
  • 2.3.8 Periode i kontrakten for lufttransport av gods
  • 2.3.9 Innholdet i kontrakten for lufttransport av last
  • 2.3.10 Transportørens rettigheter og plikter
  • 2.3.11 Avsenderens rettigheter og plikter
  • 2.3.12 Mottakerens rettigheter og plikter
  • 2.3 Analyse av de juridiske trekk ved lufttransportavtalen, forbedring av avtalen
  • 3. Miljøsikkerhet under lufttransport
  • Konklusjon
  • Bibliografi

Introduksjon

Sivil luftfart er "en mangefasettert produksjonsindustri basert på de mest avanserte prestasjonene innen vitenskap og teknologi, moderne kommunikasjonssystemer, ledelse og nye teknologier." Som et viktig ledd i det nasjonale transportsystemet sørger sivil luftfart for at interessene og behovene til økonomien og befolkningen innen lufttransport ivaretas. Utføre transport av passasjerer, bagasje og last mot betaling med fly- hovedaktivitet av kommersiell sivil luftfart.

Sivil luftfart oppnådde de høyeste resultatene innen lufttransportvirksomhet på slutten av 80-tallet av 1900-tallet: "frem til 1990, lufttransport i Den russiske føderasjonen gjennomført mer enn en tredjedel av volumet av passasjertrafikken. Egenvekt Lufttransport i volumet av sivile luftfartstjenester i alle land i verden var omtrent 53 prosent." Men senere, på grunn av begynnelsen av statspolitiske og økonomiske transformasjoner i Russland, var det en nedgang i ytelsen til sivil luftfart. Siden sent på 90-tallet, sivil luftfartstjenester på grunn av Det ugunstige forholdet mellom flypriser og inntekt per innbygger ble brukt av ikke mer enn 3 prosent av befolkningen, som et resultat av at sivil luftfart faktisk sluttet å være en massetransport.

De siste to årene har det kommet positive trender som har ført til en årlig økning i flytrafikken med i gjennomsnitt 10 prosent. Det føderale målprogrammet "Utvikling av det russiske transportsystemet (2010-2015)" sørger for gjenoppretting av lufttransportens rolle i landets transportsystem; sikre pålitelig lufttjeneste mellom alle regionene og stabil drift av flyselskaper i områder som er dårlig betjent av andre transportformer; øke tilgjengeligheten til lufttjenester for alle deler av befolkningen; bringe andelen gods- og passasjertrafikk med innenlandsk produserte nygenerasjonsfly til 85 prosent.

Gjennomføringen av programmet vil gjøre det mulig innen 2015, sammenlignet med 2009, å øke antallet passasjerer som transporteres med sivile luftfartsfly fra den russiske føderasjonen med 58 prosent; luftfartsmobilitet av befolkningen med 59 prosent (antall reiser per 1 innbygger i Russland per år) og med 55 prosent (antall passasjer-km per 1 innbygger i Russland per år). I sammenheng med å reformere sosioøkonomiske relasjoner, løsningen av oppgavene satt for sivil luftfart i nær fremtid innen feltet å øke volumet av lufttrafikk, forbedre kvaliteten på tjenestene som tilbys og mange andre viktige oppgaver for å forbedre effektiviteten av lufttransport "krever forbedring av statlig (økonomisk og juridisk) regulering innen luftfartsaktiviteter".

I forbindelse med det ovennevnte er relevansen av studiet av vårt valgte avhandlingsemne hevet over tvil, siden reguleringen av rettsforhold som oppstår i prosessen med lufttransportaktiviteter utføres av forskjellige lovgrener, som et resultat av at det er ingen enkelt regelverk som regulerer lufttransport. I tillegg er problemet med juridisk regulering av aktiviteter innen levering av lufttransporttjenester foreløpig ikke tilstrekkelig dekket i den juridiske litteraturen. Dette fører til behovet for å identifisere og analysere regelverket for lufttransport.

Utviklingen av markedet for lufttransporttjenester bringer problemet med å studere sivile juridiske forhold som utvikler seg mellom luftfartsselskaper og forbrukere av lufttransporttjenester til en betydelig plass i betydning. Dette problemet er først og fremst relevant i områder Langt nord og Fjernøsten, hvor luftfart ofte er den viktigste eller ingen alternative transportmåten.

Formålet med studien er de juridiske egenskapene til lufttransport.

Hensikten med oppgaven er å identifisere problemer i gjeldende lovgivning og utvikle anbefalinger for forbedringer.

For å oppnå dette målet er det nødvendig å løse følgende hovedoppgaver:

1 utforske klassifiseringen av typer lufttransport og identifisere emner for lufttransportaktiviteter;

2 etablere kilder, bestemme og analysere funksjonene ved lovregulering av lufttransport;

3 analysere funksjonene til elementene i kontrakten for lufttransport av passasjerer og bagasje;

4 utforske detaljene i elementene i kontrakten for transport av varer med fly.

Det normative grunnlaget for oppgaven min var de normative rettsaktene som inneholdt bestemmelser som regulerer de alminnelige vilkårene for utførelse av transport (inkludert luftfart) aktiviteter og transportforpliktelser, samt normer som regulerer (i større eller mindre grad) utførelsen av lufttransport. Disse inkluderer: 1 "Den russiske føderasjonens sivile lov (del 1)" datert 30. november 1994 N 51-FZ (som endret 6. desember 2011, som endret 27. juni 2012) (med endringer og tillegg som trer i kraft gjeldende fra 07.01.2012); "Den russiske føderasjonens sivile lov (del to)" datert 26. januar 1996 N 14-FZ (som endret 30. november 2011) (som endret og supplert, trer i kraft 1. januar 2012); "Den russiske føderasjonens luftkode" datert 19.03.1997 N 60-FZ (som endret 12.06.2011) (som endret og trådte i tillegg i kraft 23.02.2012); Føderal lov av 01/08/1998 N 10-FZ (som endret 07/23/2010) "Om statlig regulering av luftfartsutvikling";

2 Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 5. desember 2001 N 848 (som endret 30. desember 2011) "Om det føderale målprogrammet "Utvikling av Russlands transportsystem (2010 - 2015)";

3 Folkerettslige regler brukt i internasjonal lufttransport, inkludert "Konvensjonen for forening av visse regler vedrørende internasjonal lufttransport" (sammen med "Tilleggsprotokollen") (inngått i Warszawa 10.12.1929) (som endret datert 18. september 1961) (heretter kalt Warszawa-konvensjonen).

Effektiviteten til prosjektet ligger i utviklingen av spesifikke forslag for å løse problemene med sivil luftfart ved levering av lufttransporttjenester under markedsforhold.

lovlig lufttransportlovgivning

1. Lufttransport: konsept, typer, kilder til juridisk regulering

1.1 Konsept og klassifisering av typer lufttransport, emner for lufttransportaktiviteter

I det moderne samfunnet finnes det flere helt uavhengige transportformer. Deres inndeling skyldes forskjellen i kjøretøyer som brukes til å flytte last og passasjerer, samt de forskjellige naturlige miljøene for driften deres. Det russiske transportsystemet er et stort og komplekst økonomisk kompleks lokalisert over hele landet. Det inkluderer: landtransport (jernbane, vei), vanntransport (sjø og elv), luft og rørledning.

Konseptet "lufttransport" eksisterer som et alternativ til bakke- og vannlevende arter transport ved hjelp av et annet medium for transport. Lufttransport har visse fordeler i forhold til andre transportformer: høy bevegelseshastighet for passasjerer og last; forkorte ruten, noe som har en betydelig innvirkning på å spare tid for levering av passasjerer og last; hastigheten på lufttrafikkorganisasjonen; høy manøvrerbarhet og tilpasningsevne av lufttransport til ulike transportobjekter og deres sesongmessige svingninger. Lufttransportens spesielle rolle bestemmes også av regelmessigheten og allsidigheten til transport, uavhengig av årstid og klimatiske forhold, høy bæreevne for fly.

"Begrepet "lufttransport" er mye brukt i praksis, og betegner transportaktiviteter som utføres i luftrommet ved bruk av fly som rullende materiell." Begrepet "luftfart" brukes tradisjonelt for å referere til aktiviteter i luftrommet.

Aktiviteter innen luftfart har ulike mål, mål og virkemidler for gjennomføringen. Et av de viktigste målene for luftfartsaktiviteter er aktiviteter rettet mot å tilfredsstille interessene og behovene til enkeltpersoner og juridiske enheter innen lufttransport, og beskytte deres rettigheter til sikker, høykvalitets og økonomisk lufttransport. Dette målet oppnås gjennom bruk av sivil luftfart, som igjen er delt inn i generell luftfart, gratis benyttet, og kommersiell sivil luftfart. Hovedformålet med kommersiell sivil luftfart er å tilby lufttransport av passasjerer, bagasje og last mot et gebyr.

Lufttransport forstås som "transportbevegelse i luftrommet til last eller en person, utført gjennom bevegelse av et fly langs en etablert luftlinje (rute)."

Tradisjonelt er det to hovedtyper av lufttransport - innenlands og internasjonal. Innenlandsk lufttransport betyr lufttransport der avgangspunktet, destinasjonen og alle landingspunkter er lokalisert på territoriet til den russiske føderasjonen. Lufttransport er anerkjent som internasjonal, der bestemmelsesstedet og bestemmelsesstedet, uavhengig av om det er brudd i transporten eller overbelastning eller ikke, befinner seg henholdsvis enten på territoriet til to stater eller på territoriet til en stat. , hvis et landingspunkt (poeng) er gitt på territoriet til en annen stat .

Innenlands lufttransport kan på sin side være regelmessig eller uregelmessig; interregionale og intraregionale, samt næringsliv og bedrifter.

Ruteflytransport - transport utført på vanlige flyreiser, det vil si på flyflyvninger som opereres i samsvar med tidsplanen publisert på foreskrevet måte, inkludert transport på ekstra flyvninger, det vil si på flyvninger som opereres i tillegg til de planlagte datoene og på samme rute som den vanlige flyvningen. Ikke-planlagt lufttransport - transport utført på ikke-planlagte (charter) flyvninger, det vil si på flyflyvninger som opereres utenfor den publiserte tidsplanen i samsvar med lufttransportavtalen inngått mellom kunden og flyselskapet eller annen operatør.

Interregional lufttransport - innenlands lufttransport (vanlig - rute og charter) på etablerte flylinjer mellom punkter lokalisert i regioner tildelt forskjellige regionale avdelinger i Federal luftfartstjeneste(FAS) i Russland (for tiden - Føderalt byrå lufttransport av den russiske føderasjonen). Intraregional lufttransport - innenlands lufttransport (vanlig - rute og charter) på etablerte flylinjer mellom punkter som ligger i regionen tildelt en regional avdeling i FAS Russland.

Forretningstransport - charterflytransport for juridiske personer og enkeltpersoner, utført på spesialutstyrte sivile fly med et antall passasjerer opptil 15 personer. Bedriftstransport er lufttransport utført av eieren av flyet (operatøren) på ikke-kommersiell basis (for å møte deres egne behov og krav uten å oppnå kommersielle fordeler).

Internasjonale traktater og nasjonal lovgivning i stater deler internasjonal lufttransport i to kategorier: rutegående og ikke-rutetransport.

Regelmessig lufttransport utføres gjennom regulære flyvninger av flyselskaper spesielt utpekt av staten langs linjer fastsatt i den relevante internasjonale traktaten. Samtidig skal staten, etter at staten har oppnevnt et flyselskap til å fly på de avtalte rutene, gi skriftlig melding til den annen avtalepart om dette. Sistnevnte er på sin side ofte forpliktet til å gi et slikt flyselskap operativ tillatelse til å fly, forutsatt at tidsplan og tariffspørsmål er avtalt.

Rådet for Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen "definerte i 1952 rutegående internasjonale lufttjenester som en serie flyginger som drives gjennom luftrommet over territoriet til mer enn én stat med fly med det formål å frakte passasjerer, last og post mot vederlag, hver flyvning som er åpen for alle personer når de utføres, utføres transport mellom de samme to eller flere punktene, enten i samsvar med en publisert tidsplan, eller på flyvninger som er så regelmessige eller hyppige at de utgjør en åpenbar systematisk serie."

Ikke-rutebasert internasjonal lufttransport - "lufttransport utført gjennom ikke-regelmessige (sporadiske, engangs) flyvninger, det vil si annet enn regulære flyvninger, utført på en rute med en viss frekvens mellom visse punkter. Den vanligste typen av ikke-ruteflytransport er flycharter." «Irregulære flyginger gjennomføres på grunnlag av spesiell tillatelse, men i i fjor Noen stater har begynt å inngå bilaterale avtaler om ikke-ruteflytjenester."

Internasjonal lufttransport mellom Russland og utlandet utenfor CIS - transport utført på internasjonale flyvninger til disse landene og mellom disse landene, dvs. på flygninger som består av ett eller flere internasjonale flyetapper. Dessuten, hvis det er en innenlands etappe på en internasjonal flyvning, anses denne etappen som internasjonal. En flyfase refererer til flyvningen til et fly fra startøyeblikket til neste landing på en gitt flyging.

Internasjonal transport mellom Russland og CIS-landene - transport utført på flyreiser til disse landene, så vel som mellom disse landene. Hvis det er en innenlands etappe på en internasjonal flyvning til CIS-landene, regnes denne etappen som internasjonal med CIS-landene. Når det gjelder en flytur med landinger både på territoriet til CIS-landene og på territoriet til andre fremmede land utenfor CIS, anses disse transportene som internasjonale mellom Russland og fremmede land utenfor CIS.

Lufttransport utføres av lufttransportenheter med forskjellige lovlig status. Luftkoden etablerte begrepene luftfartsbedrift, operatør og transportør.

Et luftfartsforetak er en juridisk enhet, uavhengig av dens organisatoriske og juridiske form og eierform, hvis hovedmål for virksomheten er å utføre lufttransport av passasjerer, bagasje, last, post og (eller) utføre luftfartsarbeid mot et gebyr . Operatør - en borger eller juridisk enhet som eier et fly, under leasing eller på et annet juridisk grunnlag, bruker dette flyet til flyvninger og har et operatørsertifikat (sertifikat). Transportør er en operatør som har lisens til å utføre lufttransport av passasjerer, bagasje, last eller post på grunnlag av lufttransportkontrakter.

Som det følger av definisjonene ovenfor av emner for lufttransportaktiviteter, fungerer et luftfartsforetak som et generisk, generaliserende konsept, siden det, hvis det har de riktige lisensene og sertifikatene, kan operere både som operatør og som transportør. Samtidig til nummeret luftfartsbedrifter Bare kommersielle sivile luftfartsoperatører som opererer på refusjonsberettiget grunnlag kan inkluderes.

Det viktigste kjennetegnet mellom en operatør og en transportør er den ulike karakteren av deres aktiviteter. En operatør som ikke har riktig lisens har rett til å utføre kun ikke-kommersiell (bedrifts)transport eller andre ikke-kommersielle aktiviteter innen luftfart som involverer drift av fly. I henhold til del 5 av artikkel 9 i RF CC, er det ikke nødvendig å ha en lisens i dette tilfellet.

I samsvar med vedlegg nr. 2 til ordre fra Federal Aviation Service av 18. mars 1998 nr. 74 "Om implementering av ytterligere lisensieringskrav", klassifiseres lufttransportenheter på følgende grunnlag:

a) luftfartsselskaper - flyselskaper føderal betydning med rett til å utføre internasjonale flyvninger;

b) luftfartsselskaper - flyselskaper av regional betydning med rett til å drive internasjonale flyvninger; c) lokale luftfartsselskaper; d) luftfartsselskaper for forretningsflyvninger;

e) bedriftsluftfartsoperatører.

Luftfartsselskaper - flyselskaper av føderal betydning med rett til å drive internasjonale flyvninger (føderale flyselskaper) - luftfartsselskaper som utfører hele volumet av rutetransport på internasjonale flyruter til ikke-CIS-land, majoriteten (over 70%) av vanlig transport til CIS-land og interregional transport, så vel som internasjonal .

Luftfartsselskaper - flyselskaper av regional betydning med rett til å drive internasjonale flyvninger (regionale flyselskaper) - flyselskaper som kun utfører interregionale ruteflyvninger og måker, vanlige flyvninger til CIS-landene, samt internasjonale og innenlandske charterflyvninger.

Luftfartsselskaper av lokal betydning (lokale luftfartsselskaper) er luftfartsselskaper som kun utfører intraregional transport og en del av interregional transport på klasse 3-4 fly.

Forretningsflyselskaper er flyselskaper som tilbyr forretningstransport. Bedriftsflyoperatører er operatører som utfører bedriftstransport.

1.2 Den russiske føderasjonens lovverk om lufttransport

Transportens funksjon kan bare sikres dersom det er et velorganisert regelverk som regulerer forhold som oppstår i transporttjenestemarkedet, inkludert både direkte transportvirksomhet og aktiviteter som gir transport. Samtidig bør det lovgivende rammeverket forstås som hele settet av reguleringsrettsakter som regulerer transportvirksomhet.

Juridisk regulering av transportaktiviteter i Den russiske føderasjonen er "et sett med normer for sivil- og transportlovgivning - et omfattende system på flere nivåer av omfangsrike omfattende forskrifter som regulerer forholdene og prosedyren for transportorganisasjoners aktiviteter."

Transportlovgivningen er kompleks av natur, og tar hensyn til statens omfang, lengden på transportruter og kompleksiteten i forvaltningen av dem. Kompleksitet oppnås ved å kombinere privat- og offentligrettslige normer i én rettsak. Som et resultat etableres en enhetlig ordning for å administrere den tilsvarende transportmåten, metoder for organisering av transport, betingelser for vedlikehold av kjøretøy, kommunikasjonsruter og til slutt forholdet mellom partene i transportforpliktelsen.

De siste årene har mange typer transport, inkludert luft, gjennomgått korporatisering (privatisering gjennom transformasjon til åpne aksjeselskaper) eller fått status som statlige eller kommunale enhetsforetak. I denne forbindelse utføres organiseringen og reguleringen av forhold som oppstår fra deres aktiviteter først og fremst av normene i den russiske føderasjonens sivilkode og andre spesialiserte koder, andre føderale lover, samt handlinger fra presidenten og regjeringen i den russiske føderasjonen. Føderasjon.

I Den russiske føderasjonen er de viktigste kildene til juridisk regulering av forhold som oppstår i prosessen med lufttransportvirksomhet, normene i den russiske føderasjonens sivilkode og normene for luftlovgivningen i Den russiske føderasjonen, som er en integrert del av transportlovgivningen til den russiske føderasjonen:

1 Civil Code definerer kun de mest grunnleggende reglene knyttet til transport av varer, passasjerer og bagasje med ulike transportformer. Kapittel 40 «Transport» fastsetter de grunnleggende bestemmelsene for transport, herunder reglene for kontrakter om frakt av varer, passasjerer og bagasje, samt ansvaret for deltakere i transport. I resten av rettsforholdene knyttet til transport av varer, passasjerer og bagasje, utført av alle typer transport, i kraft av de direkte instruksjonene fra den russiske føderasjonens sivilkode (artikkel 784), er underlagt regulering av i den grad som ikke er i strid med normene i kapittel 40, transportcharter og koder, andre lover og publisert i samsvar med deres regler.

2 Den russiske føderasjonens luftlovgivning består av den russiske føderasjonens luftkode, føderale lover, dekreter fra presidenten i den russiske føderasjonen, dekreter fra regjeringen i den russiske føderasjonen, føderale bruksregler luftrom, føderale luftfartsregler, så vel som andre regulatoriske rettsakter fra den russiske føderasjonen vedtatt i samsvar med dem (del 1 av artikkel 2 i RF CC).

Air Code inneholder en rekke generelle bestemmelser som regulerer lufttransport, inkludert: definisjon av transportør; typer lufttransport; konsepter for en kontrakt for lufttransport av passasjerer og en kontrakt for lufttransport av last; grunnleggende rettigheter og plikter for partene i henhold til lufttransportavtalen.

De føderale lovene som utgjør det juridiske grunnlaget for luftlovgivningen, som er nevnt i del 1 av artikkel 2 i RF Air Code, inkluderer den føderale loven "On State Regulation of Aviation Development". Denne loven definerer det juridiske grunnlaget for statlig regulering av luftfartsutvikling i Den russiske føderasjonen, fastsetter generelle bestemmelser og tiltak for statlig regulering av luftfartsutvikling (inkludert sivil), og trekk ved økonomiske forbindelser innen luftfartsutvikling. Et av hovedmålene for den statlige utviklingen av luftfart i Den russiske føderasjonen er å møte behovene til innbyggere og statsøkonomien i lufttransport.

De viktigste nåværende problemene som påvirker forholdet innen lufttransportvirksomhet er nedfelt i forskriftene til presidenten i Den russiske føderasjonen. Ved resolusjon fra presidenten for Den russiske føderasjonen av 7. juli 1992 nr. 750 "Om obligatorisk personlig forsikring av passasjerer" (som endret 22. juli 1998), for å sikre beskyttelse av borgernes interesser, obligatorisk personlig forsikring mot ulykker av lufttransportpassasjerer ble introdusert på territoriet til den russiske føderasjonens flytid. Av spesiell betydning er resolusjonen fra presidenten for Den russiske føderasjonen "Om statlig regulering og statlig støtte til sivil luftfart og luftfartsindustrien Den russiske føderasjonen." Dette dekret beordret regjeringen i den russiske føderasjonen til å forelegge for behandling for statsdumaen i den føderale forsamlingen i den russiske føderasjonen utkastet til den nå gyldige luftkoden for den russiske føderasjonen (artikkel 1). Artikkel 2 definerte omfanget av statlig regulering av aktivitetene til sivile luftfartsforetak i Den russiske føderasjonen.

For den juridiske reguleringen av lufttransport er reglene utstedt av regjeringen i Den russiske føderasjonen, så vel som den relevante transportavdelingen, av stor betydning. Disse reglene inkluderer:

a) Føderale regler for bruk av luftrommet til Den russiske føderasjonen (godkjent ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 11. mars 2010 N 138 (som endret ved dekreter fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 09/05/2011) N 743 (som endret 27.09.2011), datert 19.07.2012. N 735 Disse reglene inneholder regler for bruk av luftrom, inkludert transport av passasjerer, bagasje og last. Begrepet "bruk av luftrom" refererer til , blant annet til aktiviteter der lufttrafikk foregår Lufttransport er umulig uten at luftromsbrukere overholder disse reglene.

b) Føderale luftfartsregler for lisensiering av aktiviteter innen sivil luftfart (godkjent av dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen datert 05.05.2012 nr. 457 "Om lisensiering av aktiviteter for transport av passasjerer med fly og transport av varer med luft (bortsett fra tilfellet hvis den spesifiserte aktiviteten utføres for å møte den juridiske personens eller individuelle entreprenørens egne behov)", i henhold til hvilke aktiviteter for implementering og levering av lufttransport (innenlands og internasjonal) av passasjerer, bagasje og last på kommersiell basis er lisensiert.

Federal Aviation Regulations gjelder for tiden" Generelle regler lufttransport av passasjerer, bagasje, last og krav til service av passasjerer, avsendere, mottakere", godkjent ved ordre fra Russlands transportdepartementet datert 28. juni 2007 N 82 (som endret 2. april 2012) (registrert hos departementet av rettferdighet i Russland 27 .09.20 07 N10186 )

Føderalluftfartregler " Er vanligreglerluft transport av passasjerer, bagasje, last og krav til å betjene passasjerer, avsendere, mottakere" (heretter referert til som reglene) ble utviklet i samsvar med konvensjonen for forening av visse regler knyttet til internasjonal lufttransport (Warszawa, 12. oktober 1929) ), en konvensjon som supplerer Warszawa-konvensjonen, for ensretting av visse regler knyttet til internasjonal lufttransport utført av en person som ikke er en transportør i henhold til kontrakten (Guadalajara, datert 18. september 1961), og artikkel 102 og 106 i den føderale loven av 19. mars 1997 N 60-FZ "Den russiske føderasjonens luftkode" (heretter referert til som den russiske føderasjonens luftkode) (klausul 1 som endret ved ordre fra Russlands transportdepartement datert 25. oktober , 2010 N 231).

Disse reglene er en viktig kilde til luftlovgivning, siden de i utvikling og tillegg til luftkoden inneholder både generelle bestemmelser (regulerer forholdet mellom deltakere i lufttransport, registrering av transportdokumentasjon) og spesielle regler om transport individuelle kategorier passasjerer, bagasje, ulike typer last. En spesiell plass i systemet for lovlig regulering av lufttransport er okkupert av handlinger fra rettslige myndigheter inneholdt i dokumenter Høyesterett i Den russiske føderasjonen og den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol, "Den russiske føderasjonens lov "om beskyttelse av forbrukerrettigheter" gjelder også for internasjonal lufttransport."

1.3 Internasjonal lov om lufttransport

Hver stat har fullstendig og eksklusiv suverenitet over luftrommet som ligger innenfor landets land- og vannterritorium. Med andre ord er luftrommet innenfor de angitte grensene en integrert del av statens territorium. Det juridiske regimet for statens luftrom er bestemt av nasjonal lovgivning. Men samtidig tar staten også hensyn til de internasjonale forpliktelsene som er knyttet til internasjonale flyforbindelser.

En av funksjonene ved lovreguleringen av lufttransport er at den i stor grad er regulert av internasjonale traktater som Den russiske føderasjonen deltar i. Denne funksjonen skyldes det faktum at internasjonal lufttransport, som en av hovedtypene for lufttransport generelt, er forbundet med aktivitetene til transportorganisasjoner på territoriene til andre stater og i ekstraterritoriale rom. Slike aktiviteter er regulert av internasjonal luftlovgivning og sikret av staten der transportorganisasjonen er bosatt. I denne forbindelse er det behov for å studere normene for internasjonal lov som styrer aktiviteter innen lufttransport, samt å identifisere deres forhold til normene i nasjonal lovgivning.

Chicago-konvensjonen etablerer det mest generelle spekteret av regler som gjelder for internasjonale flyflyvninger innenfor statens territorium. Dette er lover og forskrifter: knyttet til opptak av utenlandske fly til statens luftrom; knyttet til prosedyren og betingelsene for navigering av luftfartøyer som opererer internasjonale flyvninger på etablerte statlige luftruter; knyttet til avgang av fly utenfor territoriet til en fremmed stat.

For internasjonal transport gjelder også reglene fastsatt i kontraktene til transportorganisasjoner som utfører slik transport og er bosatt i forskjellige stater. Disse avtalene sørger for transportørers overholdelse av relevante krav i nasjonal lovgivning om transport og transportaktiviteter.

Warszawa-konvensjonen regulerer gjennomføringen av ruteflytransport. I tillegg forenet denne konvensjonen reglene for transportdokumenter, etablerte en generell foreldelsesfrist på to år, og løste også problemet med å avgjøre hvilken domstol som var kompetent til å behandle skadesaker. Hovedoppnåelsen av Warszawa-konvensjonen var ensretting av regler knyttet til luftfartsselskapers ansvar. Warszawa-konvensjonen inneholder ikke en definisjon av en transportør og forlot spørsmålet om internasjonal lufttransport av en person som ikke er part i kontrakten. I denne forbindelse, for å fylle de relevante hullene i juridisk regulering, ble det vedtatt en konvensjon som definerte og differensierte den juridiske statusen til kontraktsmessige og faktiske transportører.

Reglene i internasjonal luftrett samhandler med tilsvarende regler i nasjonal rett. Den russiske føderasjonens sivilkode inneholder ikke regler som regulerer internasjonal (inkludert luft) transport. Juridiske forhold innen slik transport er regulert i samsvar med internasjonale traktater fra Den russiske føderasjonen. Normene i internasjonale traktater i Den russiske føderasjonen har prioritet over normene i russisk lovgivning, med mindre annet er fastsatt ved lov. Det er i dag ingen slike lovfestede unntak når det gjelder sivile rettsforhold i transportkomplekset.

Regelverket for lufttransport er en kombinasjon av innenlands og internasjonale standarder og regler som regulerer forholdet innen operasjonssfæren for lufttransport i luftrommet til en bestemt stat og definerer hovedaspektene ved kommersiell aktivitet innen sivil luftfart for lufttransport av passasjerer og last. Reguleringen og anvendelsen av lufttransportstandarder og -regler avhenger direkte av deres type og territorium for flyvninger med sivile fly.

Som en av funksjonene i settet med regulatoriske rettsakter om lufttransport vi vurderer, kan vi nevne en betydelig innvirkning på deres utvikling og nåværende situasjon internasjonal luftlov. Internasjonale juridiske normer, som samhandler med de tilsvarende normene i nasjonal lov, bidrar til utvikling og harmonisering av regelverket for stater som bruker luftlinjer av internasjonal betydning og utfører internasjonal last- og passasjertransport. Derfor må den russiske føderasjonens juridiske ramme være basert på erfaringen fra internasjonalt samarbeid og overholde internasjonale konvensjoner og avtaler.

2. Konsept og typer lufttransportavtale

2.1 Konsept og elementer i kontrakten for lufttransport av passasjerer og bagasje

Transport av passasjerer, bagasje og last utføres på grunnlag av en transportkontrakt. Det følger av dette at det rettslige grunnlaget for lufttransport av varer, passasjerer og bagasje er lufttransportavtalen, som er et generelt generisk konsept der dets individuelle varianter skilles ut: lufttransportavtalen for last og lufttransportavtalen for passasjerer og bagasje.

2.1.1 Transport av passasjerer

I motsetning til andre transportformer, inntar passasjerene førsteplassen innen lufttransport. Hvis det er behov for å bruke luftrommet samtidig av to eller flere luftromsbrukere, gis rett til å bruke det til brukere i samsvar med statlige prioriteringer, blant annet har regulær lufttransport av passasjerer forrang fremfor vanlig lufttransport av last (Air Code) .

Viktige indikatorer på forbrukeregenskapene til flypassasjertransport er: hastighet og reisekomfort, hastighet på utstedelse av reisedokumenter, regelmessig trafikk, direkte kommunikasjon, servicenivå ved flyterminaler (ved flyplasser) og fly.

2.1.2 Konseptet med en avtale om flytransport av passasjerer

Den lovgivende definisjonen av kontrakten for transport av en passasjer i forhold til alle typer transport er gitt i del 1 av artikkel 786 i den russiske føderasjonens sivilkode: "I henhold til kontrakten for transport av en passasjer forplikter transportøren seg å frakte passasjeren til destinasjonen, og passasjeren forplikter seg til å betale den fastsatte billettprisen.» Som det fremgår av denne definisjonen, krever ikke en slik avtale at passasjeren, i samsvar med betalingsbeløpet, skal gis de vilkår, fasiliteter og tjenester som er fastsatt i avtalen, noe som etter vår mening vil være nyttig for å inkludere i denne definisjonen. Denne utelatelsen er delvis korrigert i luftkoden, der, i samsvar med den generelle definisjonen av del 1 i artikkel 786 i den russiske føderasjonens sivilkode, er konseptet med en avtale for lufttransport av en passasjer formulert med noen forskjeller : «I henhold til en avtale om lufttransport av en passasjer, forplikter den ene parten (transportøren) seg til å transportere passasjeren i flyet til punktdestinasjonen, og gi ham et sete på et fly som utfører flyvningen spesifisert i billetten, og annen part (passasjer) forplikter seg til å betale for lufttransport." Som du kan se, er denne definisjonen av kontrakten for transport av passasjerer med fly supplert med transportørens forpliktelse til å gi passasjeren et sete, som indikerer det på billetten.

2.1.3 Kontraktens juridiske karakter for flytransport av passasjerer

Kontrakten for befordring av passasjerer med fly er gjensidig. En gjensidig avtale er en avtale der hver part bærer en forpliktelse til fordel for den andre parten; hun anses som en skyldner i forhold til det hun er forpliktet til å gjøre til fordel for den andre parten, og samtidig en kreditor i forhold til det hun har rett til å kreve (artikkel 308 i den russiske føderasjonens sivilkode) . I denne avtalen har hver part (transportør og passasjer) både visse rettigheter og har spesifikke forpliktelser: passasjeren har rett til transport, men er forpliktet til å betale for sin reise, og transportøren har rett til å motta reisekostnadene fra passasjeren, men plikter å frakte ham.

Kontrakten for befordring av passasjerer med fly er en betalt kontrakt. Betraktningen av kontrakten betyr at levering av eiendom fra motparten som utfører sin forpliktelse, nødvendigvis tilsvarer motlevering av eiendom fra en annen motpart (artikkel 423 i den russiske føderasjonens sivilkode). Det mest typiske tilfellet av slik avsetning er betaling i form av en viss pengekompensasjon. Godtgjørelsen for kontrakten for lufttransport av en passasjer manifesteres i det faktum at passasjeren på flyet betaler for sin reise.

For at en kontrakt skal anses inngått, må alle dens vesentlige vilkår være avtalt. Kontrakten vil ikke bli inngått før minst ett av dens vesentlige vilkår er avtalt. Utvalget av vesentlige betingelser avhenger av spesifikasjonene til den spesifikke kontrakten. Den eneste vesentlige betingelsen i kontrakten for passasjerlufttransport er betingelsen om emnet - transporttjenesten.

Kontrakten for transport av passasjerer med fly er av offentlig karakter underlagt en rekke betingelser fastsatt i artikkel 426 og 789 i den russiske føderasjonens sivilkode. For det første bør bare en kommersiell organisasjon (som overholder vilkårene i artikkel 50 i den russiske føderasjonens sivilkode) som utfører transport med offentlig transport fungere som transportør. For det andre er transportøren i kraft av loven, annen rettsakt eller utstedt lisens forpliktet til å utføre transport i forhold til alle som kontakter ham. For det tredje må transportøren være inkludert i en spesiell liste over organisasjoner som er forpliktet til å utføre transport med offentlig transport, som er underlagt obligatorisk publisering.

Med hensyn til det ovennevnte, og også tatt i betraktning arten og formålet med lufttransport av passasjerer (tilfredsstille de personlige behovene til borgere i transport som passasjerer, levering av bagasjen deres), kan kontrakten for lufttransport av passasjerer anerkjennes som offentlig når det gjelder transport på fly som opererer etter flyselskaper, dvs. når du utfører vanlig flytransport av passasjerer.

2.1.4 Elementer i en avtale om flytransport av passasjerer

Elementene i en luftfartsavtale for passasjerer, som enhver sivil kontrakt, er dens parter, emne, pris, vilkår, form og innhold i avtalen. La oss se på hvert av de uthevede elementene.

2.1.5 Parter i avtalen om flytransport av passasjerer

Partene i luftfartsavtalen for passasjerer er transportøren og passasjeren. En flypassasjer er «enhver person, med unntak av besetningsmedlemmer, som transporteres eller må transporteres på et fly i samsvar med en lufttransportavtale (inkludert internasjonal). Etter vår mening gjenspeiler ikke denne definisjonen hovedtrekket som karakteriserer passasjeren som en av partene i avtalen om persontransport, og inneholder dessuten ikke den klarheten som er så nødvendig i loven, siden begrepet "person" refererer til alle mulige rettssubjekter - både fysiske og juridiske enheter, i forbindelse med hvilke et helt logisk spørsmål oppstår - hvilken "person" som skal betraktes som en passasjer.

Tatt i betraktning det faktum at hovedfunksjon kontrakten for transport av passasjerer er at borgeren opptrer som den parten som bruker transporttjenester; at, uavhengig av om flytransportkontrakten er inngått av en juridisk enhet eller en borger, utføres transporten i forhold til en bestemt person, hvis navn er angitt på passasjerbilletten; Det virker for oss at den mest nøyaktige definisjonen av begrepet "passasjer" er "en borger (individ) hvis transport utføres under en kontrakt for transport av en passasjer."

2.1.6 Gjenstand for avtalen om flytransport av passasjerer

Temaet for enhver sivilrettslig avtale "er oftest enten eiendom som den ene parten er forpliktet til å overføre til den andre, eller handlinger (aktiviteter) som den forpliktede parten må utføre." Emnet for flytransportavtalen for passasjerer er transportørens aktiviteter innen lufttransport og levering av passasjeren til destinasjonen.

2.1.7 Pris i kontrakten for passasjerlufttransport

Transportavgiften, som er prisen på flytransportkontrakten for passasjerer, fastsettes av transportørene på grunnlag av tariffer og på den måten som er bestemt av reglene for deres dannelse og anvendelse. Foreløpig er det ingen slike regler. For lufttransport utført i henhold til en flycharteravtale (aircharter), kan det fastsettes forhandlede priser. Et spesielt autorisert organ innen sivil luftfart kan fastsette minimumspriser for slik transport utført på visse flyselskaper for å beskytte vanlig lufttransport utført på de samme flyselskapene (del 2 av artikkel 64 i RF CC).

I tilfeller fastsatt ved lov kan en passasjer betale for transport til reduserte kostnader, eller bli fritatt for å betale fraktkostnader helt. Utgifter som påløper i forbindelse med dette refunderes transportøren over passende budsjett. Transportavgiften betales vanligvis ved inngåelse av en avtale om flytransport av en passasjer.

2.1.8 Inngåelse av avtale om befordring av passasjerer med fly

Inngåelsen av en avtale for lufttransport av en passasjer er sertifisert av et transportdokument - en billett, som indikerer alle de vesentlige vilkårene i avtalen. En billett er imidlertid ikke den eneste formen for bekreftelse av en passasjers rett til transport. Montreal-konvensjonen fastslår at i stedet for et reisedokument (billett), kan alle andre midler brukes som bevarer en oversikt over informasjonen som vanligvis finnes i transportdokument(billett). I dette tilfellet er transportøren forpliktet til å gi passasjeren en skriftlig erklæring om informasjonen som er lagret på denne måten. Denne regelen gjelder først fra det øyeblikket Montreal-konvensjonen trer i kraft, når 30 stater ratifiserer den. I denne forbindelse er for tiden en passasjerbillett den eneste formen som er bevis på inngåelsen av en avtale for transport av passasjerer med fly og dens vilkår.

2.1.9 Passasjerbillett og krav til denne

En passasjer har bare lov til å reise hvis han har en gyldig og korrekt utstedt billett. Formen på billetten, kravene til den og bruksreglene er fastsatt av et spesielt autorisert organ innen sivil luftfart.

En passasjerbillett består vanligvis av en passasjer- og flykupong. En passasjerkupong (kupong "For Passenger") er den delen av billetten som bekrefter inngåelsen av en avtale om flytransport av en passasjer. Flykupong er den delen av billetten som gir passasjeren rett til å reise mellom punktene som er angitt på den. Flykupongen overleveres til transportøren ved registrering av passasjeren ved avreise, overføring, mellomlanding, hvis noen, og passasjerkupongen forblir hos passasjeren som bevis på inngåelsen av flytransportavtalen.

I lufttransport er "en billett gitt for å bekrefte en kontrakt om passasjertransport tradisjonelt personlig av hensyn til sikkerheten" - utstedt på grunnlag av en passasjers identitetsdokument (klausul 3.1.2 i lufttransportreglene). Billetten gir rett til å fly kun til den personen i hvis navn den er utstedt. Billetten utstedes etter betaling for flytransport. Ved bestilling av transport via bankoverføring eller på kreditt, samt fortrinnsrett eller gratis transport, utstedes en billett etter å ha fremlagt dokumentene som danner grunnlaget for mottaket.

Billetten er gyldig for transport av passasjeren og hans bagasje fra avgangspunktet til bestemmelsesstedet i henhold til ruten og tjenesteklassen spesifisert på den. Hver flykupong er kun gyldig for befordring av en passasjer på rutesegmentet, tjenesteklassen, flyreisen og garantert avgangsdato som er angitt der. Hvis billetten er utstedt med åpen avgangsdato, fastsettes setet i henhold til passasjerens forespørsel, med forbehold om tilgjengelige seter på den forespurte flygningen. Stedet og datoen for billettutstedelse må angis på flykupongen.

Den generelle gyldighetsperioden gir passasjeren rett til å bruke billetten til alle operasjoner foreskrevet i disse reglene, inkludert for å få sete på en bestemt flygning og dato, beløp for helt eller delvis uoppfylt transport og for andre beregninger fastsatt av disse reglene. Den totale gyldighetsperioden for en billett dekker perioden fra det øyeblikket billetten utstedes til passasjeren til slutten av perioden gitt til ham for å motta penger for en ubrukt billett. Den generelle gyldighetsperioden for en billett er ett år fra utstedelsesdatoen, med mindre annet følger av transportørens regler.

En billett med en garantert dato gir deg rett til å fly fra den opprinnelige flyplassen, transportflyplassen, mellomlandingen eller returflyplassen som er angitt på den, kun på datoen og flyreisen som er angitt på den. En billett med åpen dato gir rett til å fly fra den tilsvarende flyplassen først etter at flyselskapet har lagt inn avgangsdato og flynummer.

Billetten er gyldig for flyreiser i følgende perioder:

1 billett med en garantert avgangsdato - under hele transportperioden på flyet spesifisert i billetten;

2 billett med en åpen dato for avreise fra flyplassen for overføring, mellomlanding - innen 45 dager, regnet fra datoen for avreise for passasjeren fra avreiseflyplassen angitt på billetten;

3 billett med åpen dato i returretningen, samt en billett med åpen dato solgt fra en annen by - innen 6 måneder fra salgsdatoen for billetten;

4 en billett med en åpen dato "for gjentilkobling" - innen 2 dager fra utstedelsesdatoen, og en gratisbillett, utstedt på grunnlag av kuponger eller et offisielt krav, innen 15 dager fra salgsdatoen av billetten.

Billetter som selges til reduserte priser er gyldige for flyreiser innenfor de angitte utløpsdatoene, men innenfor de periodene de reduserte prisene gjelder for. Utløpet av utløpsdatoene for billettene ovenfor fratar ikke passasjeren retten til å inngi krav og søksmål mot transportøren i samsvar med kravene i den russiske føderasjonens luftkode.

I henhold til lufttransportreglene kan tapte billetter ikke fornyes, duplikater utstedes ikke, og pengene som er betalt for billetten blir ikke returnert. Billetter som viser seg å være ugyldige av årsaker utenfor transportørens kontroll, vil bli tatt bort og ikke erstattet. Reglene for internasjonal lufttransport i denne forbindelse er mer lojale, siden i henhold til punkt 2.6.2, i tilfelle tap eller skade på en billett eller deler av den, eller i tilfelle av fremvisning av en billett som ikke inneholder en billett. passasjer- eller flykupong, kan transportøren eller agenten for salg av passasjerlufttransport be passasjeren om å utstede i bytte mot en slik billett ny billett med innkreving av gebyrer fastsatt i reglene og instruksjonene til transportøren eller agenten for salg av passasjerflytransport. I tilfelle tap eller skade på en billett (eller deler av den) utstedt av en utenlandsk transportør, må du innhente skriftlig tillatelse fra denne transportøren for å utstede et duplikat. I disse tilfellene må passasjeren fremlegge tilfredsstillende bevis overfor flyselskapet eller flypassasjersalgsagenten på at han faktisk har fått utstedt billett for den aktuelle ruten. Passasjeren må også gi, i foreskrevet form skriftlig, en garanti for å kompensere transportøren (innenfor gjeldende takst for den nye billetten) for tap som transportøren kan pådra seg dersom den tapte billetten eller manglende flykuponger brukes av noen, eller en refusjon for dem.

2.1.10 Periode i avtalen om flytransport av passasjerer

Begrepet i avtalen om flytransport for passasjerer er tidsrommet passasjeren må leveres til destinasjonen. Transportøren er forpliktet til å levere passasjeren til bestemmelsesstedet innen fristene fastsatt på den måten som er foreskrevet av transportcharter og koder, og i mangel av slike vilkår, innen rimelig tid.

2.2 Transport av bagasje

En passasjer utvikler et spesielt forhold til transportøren når han sjekker inn bagasjen for transport og er formalisert i en avtale om lufttransport av bagasje.

2.2.1 Definisjon av en kontrakt for transport av bagasje med fly

I henhold til kontrakten for lufttransport av bagasje forplikter transportøren seg til å levere bagasjen som passasjeren har betrodd ham til den angitte destinasjonen og overlevere den til passasjeren eller en person som er autorisert til å motta bagasjen, og passasjeren forplikter seg til å betale for transport av bagasje til fastsatt takst, og ved innsjekking av bagasje utover normen fastsatt av transportøren gratis transport bagasje og for transport av denne bagasjen.

Lignende dokumenter

    Betraktning av hovedtrekkene i organisatorisk regulering av internasjonal lufttransport. Kjennskap til prosedyren for å tillate innleide utenlandske fartøyer å operere i Russland. Analyse av lovregulering av sivil flyleasing.

    avhandling, lagt til 30.10.2014

    Juridisk regulering av lufttransport og dens forhold til den nasjonale lovgivningen i den kirgisiske republikken. Internasjonale flyvninger og luftromsregime, flyregler for utenlandske fly innenfor statlige territorier.

    avhandling, lagt til 06.08.2012

    Teoretiske problemer ved dannelsen av transportlov. Utvikling av regelverk som bestemmer funksjonen til transportkomplekset. Grunnleggende bestemmelser i lovgivningen i den russiske føderasjonen om luft-, sjø- og elvetransport.

    test, lagt til 04.05.2015

    Staters rettigheter og forpliktelser innen internasjonale lufttjenester, transport av passasjerer og last. Internasjonale organisasjoners funksjoner i spørsmål om sivil luftfart. Flyselskapenes juridiske status. Den russiske føderasjonens luftlovgivning.

    kursarbeid, lagt til 04.09.2017

    Konseptet med internasjonal sjø-, luft-, vei- og jernbanetransport. Internasjonale avtaler som hovedkilde for juridisk regulering av internasjonal transport av varer, passasjerer og deres bagasje. Kontrakt for "blandet" transport av varer.

    kursarbeid, lagt til 03/03/2010

    Den russiske føderasjonens sivilkode og transportcharter og koder: ikrafttredelse. Internasjonal sjøtransport. Internasjonal lufttransport. Internasjonale traktater fra den russiske føderasjonen. Den russiske føderasjonens luftkode og spørsmål om internasjonal lufttransport.

    sammendrag, lagt til 11.12.2008

    Stadier av jernbanetransportprosedyren, deres organisering på kontraktsbasis og uten å inngå en kontrakt. Den juridiske formen for dokumenter som regulerer organiseringen av godstransport. Indikatorer for godstransportplanen, deres klassifisering etter type kommunikasjon.

    test, lagt til 28.04.2011

    Konseptet og historien til utviklingen av kilder til internasjonal luftlov. Liberalisering av kilder til internasjonal lufttransport. Kilder til internasjonal luftlov er grunnlaget for regulering av internasjonale lufttjenester i Den russiske føderasjonen.

    kursarbeid, lagt til 18.03.2011

    Studie av en rekke europeiske og russiske forskrifter innen veitransport. generelle egenskaper Institutt for veitransport. Krav for transport av passasjerer og bagasje i Den russiske føderasjonen og EU.

    kursarbeid, lagt til 03.03.2016

    En omfattende analyse av prinsippene for internasjonal sjø-, luft- og romlov. Et system med konvensjonelle normer som bestemmer den juridiske statusen til maritime rom, luftkommunikasjon og transport, forskning og bruk av det ytre rom.

Encyklopedisk YouTube

    1 / 3

    ✪ Lovlig regulering av luftfrakttransport. Internasjonale konvensjoner

    Undertekster

Klassifisering

Lufttransport er vanligvis klassifisert etter retning, lastekategori og type lasting.

Enkel transport

Også kalt "generell transport" - de involverer transport av stykkgods til destinasjonen, og kunden av en slik tjeneste er eieren av varene som transporteres. Den største fordelen med generell transport er høy effektivitet.

Tilhørende transport

Tilhørende transport innebærer bruk av gratis transport som reiser i ønsket retning. Fordelen med dette formatet for godstransport er den lave kostnaden.

Shuttle transport

Hovedartikkel: Shuttle transport

I luftfart er dette formatet akseptert for transport av passasjerer. Et særtrekk ved skytteltransport er returen kjøretøy til avgangspunktet uten passasjerer om bord.

Stykkgodstransport

Konsolidert transport er det vanligste formatet for transport av stykgods, der varer fra ulike avsendere samles på et lager og sendes etter hvert som deres optimale volum akkumuleres. De er preget av lave transportkostnader.

Klassifisering av spesiallast

Den nåværende "Guide to Freight Transportation on Domestic Air Lines of the USSR" (RGP-85) inneholder referanser til spesielle (spesielle) transportforhold: "Noen typer last (bedervelig, farlig, radioaktiv, dyr, etc.) er også akseptert for transport med fly), som krever spesielle transportbetingelser (klausul 2.4.3) B. dette dokumentet det er punkter: - Transport av tung og overdimensjonert last (klausul 2.9), - Transport av bedervelige varer (klausul 2.16), - Transport av farlig gods og radioaktive materialer (klausul 2.17), - Transport av levende vesener (klausul 2.18), - Transport av selvgående og beltekjøretøy (klausul 2.19), - Transport av kister med døde (klausul 2.20). Klassifisering av spesiallast. (udefinert) .

Lufttransport av passasjerer

Passasjerfly utføre transport av passasjerer og post, foreta vanlige (eller irregulære) flyvninger.

Fly som flyr uten passasjerer eller last, den såkalte Tomt ben, leies til en pris som er betydelig lavere enn kostnaden for flyturen.

Flyfrakttransport

Regler for luftfrakttransport

I henhold til reglene for luftfrakttransport (føderal lov "On Transport and Forwarding Activities" datert 30. juni 2003 nr. 87-FZ og Warszawa-konvensjonen om internasjonal lufttransport (Montreal, 28. mai 1999)), aksepteres last. for transport kun hvis tilgjengelig en korrekt utført fraktseddel.

  1. Godstransport på internasjonale flyselskaper kan utføres på passasjer- og fraktfly.
  2. Last som overskrider de fastsatte grensene i vekt og dimensjoner kan kun aksepteres for transport med samtykke fra transportøren.
  3. Last som aksepteres for internasjonal transport er underlagt følgende regler:
  • import og eksport, transitt av last må være tillatt i henhold til landets lover og forskrifter til territoriet, fra territoriet eller gjennom territoriet transporten utføres;
  • lastens dimensjoner skal sikre dens frie lasting og lossing, plassering i bagasje- og lasterom på luftfartøy og sikring;
  • når det transporteres på rutepassasjerfly, må vekten og dimensjonene til lasten ikke overstige grensene fastsatt av forskrifter;
  • alle nødvendige dokumenter må festes til lasten;
  • Lasten må ikke skape fare for flyet, personer og eiendom på den, og må heller ikke på grunn av sine egenskaper skape ulemper for passasjerene.

Lovgivning innen lufttransport

Intercity og internasjonal lufttransport er regulert av en rekke regulatoriske dokumenter, som kan deles inn i flere grupper.
Den første av dem er dokumenter om statlig regulering av luftfart, inkludert relevante lover, sertifiseringsstandarder og lisensieringsregler.
Den andre kategorien er luftfartsforskrifter som opererer på føderalt nivå.
Den tredje gruppen av reguleringsdokumenter er de interne russiske reglene for transport av passasjerer og lasttransport ved bruk av fly.

Hver for seg er det verdt å merke seg Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart av 1944 og Warszawa-konvensjonen for forening av regler for lufttransport av 1929. Disse dokumentene er ratifisert av de fleste land i verden og er obligatoriske for implementering i Russland. Rettsoppgjør er også gjort i samsvar med Federal Aviation Regulations nr. 136/42/51 av 31. mars 2002 og konvensjonen om kontrakten for internasjonal godstransport på vei (Genève, 19. mai 1956). tollklarering er gebyrer for utstedelse av lisenser, kvalifikasjonsbevis, oppbevaring av varer på tollager og transport av disse.

Flytrafikkvolumstatistikk

På slutten av 2011 utgjorde luftfrakttransportmarkedet i Russland 5,9%, transport utgjorde 981 tusen tonn last og post, økningen i lastomsetning var 5%, som utgjorde mer enn 4,9 milliarder tonn-km. Sammenlignet første kvartal 2012 med samme periode i 2011, viste data fra statistikkbyrået positiv dynamikk i flyfrakttransport, med en samlet økning i lastomsetning på 10,2 %. Volumet av godstransport var 224 742,52 tonn, en økning på 8,9 %.

I 2013, ifølge data fra globale analytiske byråer, spesielt IATA (International Air Transport Association-statistikk), ble det registrert en nedgang i veksten av flyfrakttrafikken. Ifølge eksperter er nedgangen først og fremst forårsaket av den generelle nedgangen i den globale økonomien. Følgelig reduserer flyselskapene kapasiteten, prøver å normalisere belastningsfaktorer og opprettholde den planlagte lønnsomheten til flyfrakt, til tross for stigende drivstoffpriser.

På en gang var lufttransport en kuriositet og rett og slett utilgjengelig for vanlige borgere. Nå for tiden har alt endret seg dramatisk, nå er fly mye brukt, ikke bare for å transportere passasjerer, men også diverse gods i utlandet. begynte veldig raskt å nyte stor popularitet, takket være det store antallet fordeler de er utstyrt med.

Fordeler med lufttransport

Den viktigste fordelen er høy hastighet. Denne tjenesten er rett og slett uunnværlig ved transport av verdisaker, medisiner og organer for transplantasjon, som må være i så snart som mulig levert til bestemmelsesstedet.

En annen fordel med denne tjenesten er muligheten til raskt å dekke store avstander. Hav, fjell og ørkener - alt dette kan overvinnes med letthet under flukt, ubeleilighet kan bare forårsakes av luftlommer. Alle andre typer godstransport kan ikke konkurrere i dette med flytransport.

Ved sending av last med fly er det ikke nødvendig å gå gjennom en kontrollprosedyre ved hvert tollkontor. Kontroller utføres kun ved forsendelse og ved ankomst av last. Det er også verdt å merke seg den høye påliteligheten til denne metoden for transport av varer, siden risikoen for tyveri av varer i luften er så nær null som mulig. De transporterte varene kan kun skades under lasting eller under tollkontroll.

Og en annen ganske viktig fordel er at det gir muligheten til å spore plasseringen av varene ved hjelp av en spesiell nettside. Flytransport gir muligheten til å transportere et bredt spekter av varer, uavhengig av størrelse og vekt.

Transport av bedervelige varer

Gruppen omfatter alle produkter med kort holdbarhet når de oppbevares under normale forhold. Ved transport av slike varer er det nødvendig å sørge for spesielle temperaturregime, og i noen tilfeller fuktighet. Hvis dette ikke gjøres, kan kvaliteten på produktet forringes, noe som igjen vil føre til tap for eieren.

Denne gruppen inkluderer frukt, grønnsaker, sitrusfrukter, friske blomster, kosmetiske produkter, medisiner, kjøtt- og fiskeprodukter. For å sende slike varer, må eieren av produktet gi alle nødvendige sertifikater utstedt på forsendelsesdagen. Dessuten må sertifikatet innhentes separat for hvert parti med varer.

Vanligvis leveres slik last på direkteflyvninger, men hvis dette ikke er mulig, er en omlasting fra en side til en annen tillatt. Friske blomster kan kun transporteres med direktefly. For å transportere slik last må en forespørsel om transport sendes inn minst ti dager i forveien.

Hvis frukt og sitrusfrukter skal transporteres, må du ved lasting ta hensyn til belastningen på boksene når du legger dem oppå hverandre. Ved lasting må du også sørge for at det er en viss avstand mellom boksene for å sikre fri luftsirkulasjon. Hvis frukt og frukt transporteres på samme flytur, må de plasseres i forskjellige rom.

Lufttransport av farlig gods

Gruppen farlig gods omfatter stoffer som ved feil lasting eller transport utgjør en fare for andre og også kan forårsake betydelig skade på luftfartøyet og miljøet. Laster av denne typen har sin egen klassifisering i henhold til farenivået:

  1. Den første kategorien inkluderer ulike typer eksplosiver.
  2. Den andre kategorien inkluderer flytende, oppløste og komprimerte gassformige stoffer.
  3. Den tredje kategorien inkluderer væsker som er svært brannfarlige.
  4. Den fjerde kategorien omfatter selvantennelige og faste stoffer som lett antennes, samt stoffer som avgir brennbare gasser ved kontakt med vann.
  5. Den femte kategorien inkluderer organiske peroksider, samt oksiderende stoffer.
  6. Den sjette kategorien inkluderer smittefarlige/giftige stoffer.
  7. Den syvende kategorien inkluderer last som sender ut stråling.
  8. Den åttende kategorien inkluderer etsende og kaustiske forbindelser.
  9. Den niende kategorien omfatter annet farlig gods som ikke inngår i de åtte klassene nevnt ovenfor.

Lufttransport av farlig gods utføres i henhold til standarder godkjent av en spesiell FN-kommisjon. For å transportere last av denne typen må følgende krav være oppfylt:

  • Lasten skal være merket, et spesielt skilt som advarer om dens fare, samt instruksjoner for håndtering av den.
  • Farlig gods må følges av en erklæring om farlig gods, samt et AWB-luftfraktbrev.
  • må utføres i strengt samsvar med IATA (ICAO) krav.

Lufttransport av tung og overdimensjonert last

En last regnes som tung hvis vekten overstiger 80 kilo. Hvis dimensjonene til lasten overstiger dimensjonene til lastelukene til fly, er den overdimensjonert.

Transport av tung/overdimensjonert last utføres på fly som er utstyrt for å håndtere slike oppgaver. Last av denne typen kan transporteres både i emballasje og uten, dersom transportøren tillater det. Laster uten containere som er tunge transporteres på spesialiserte paller, hvorunder trebjelker er plassert for å hindre at det maksimale trykket på gulvet overskrides. Overdimensjonert/tung last skal leveres til lastestedet nøyaktig innenfor den forhåndsavtalte tidsrammen.

Tunge transportfly brukes til lufttransport av overdimensjonert last. Overdimensjonert last med høyde eller bredde over 6,4 meter er ikke tillatt for lufttransport. Dette kommer av at størrelsen på lasteluken er størst transportfly An-124 "Ruslan" er 6,4 meter. Lufttransport av overdimensjonert last er dyrere enn transport med andre transportformer. Men samtidig er det kun lufttransport som er i stand til å sikre høy effektivitet av lastlevering.

Funksjoner ved lufttransport av lett last

Lett last inkluderer last med et volum på mer enn 0,006 kubikkmeter per brutto kilogram. Kostnaden for å transportere bulklast avhenger av dens volumetriske vekt. Å bestemme det nøyaktige volumet som kreves for å transportere en lett last, gjøres ved å multiplisere dens bredde med høyden og lengden. For å beregne et brutto kilogram, deles volumet det opptar i flyet på dets vekt.

Lastetjenesteekspeditøren er ansvarlig for å beregne volumet av lett last. Når du beregner kostnadene, tas det ikke bare hensyn til volumet av bokser som bulklast er pakket i, men også gapet mellom dem. For ikke å betale for mye for lufttransport av lett last, er den pakket i esker så tett som mulig.

I det internasjonale systemet som har utviklet seg de siste tiårene, inntar varetransport en betydelig plass. Sammenlignet med andre vanlige metoder for å transportere dem - ved hjelp av jern, motorveier, elv, sjøtransport - internasjonal lufttransport av varer er den yngste: de dukket opp bare på 20-tallet av forrige århundre og har sin egen spesifisitet, unik for dem, avhengig av mange faktorer.

Hvordan utføre internasjonal lufttransport på riktig måte.

Hva er fordelene med internasjonal lufttransport?

Sammenlignet med andre former for godstransport, er deres internasjonale transport ikke den største på grunn av høye tariffer. I følge statistikk utgjør den bare 1% av den totale vekten av transporterte varer og 10% av verdien. Den har imidlertid en rekke fordeler som ofte er unike for den. De viktigste av disse fordelene er følgende:

  1. Lufttransport har blitt den raskeste modusen for godstransport. Tidspunktet for deres bevegelse gjennom luften kan ikke sammenlignes med noen av de andre tradisjonelle alternativene som brukes av mennesker. Bare takket være lufttransport, for eksempel, ville mange typer matvarer, andre lett bedervelige produkter, friske blomster, etc. være praktisk talt fraværende på markedene i mange land. Den enorme hastigheten på godstransport gjør det mulig å raskt flytte medisinske forsyninger fra et sted til et annet, som ofte har sårt behov for alvorlig syke pasienter.
  2. På grunn av hastigheten på lufttransport er risikoen ved transport av sjeldne varer - som smykker, kunstverk osv. - minimalisert.
  3. Beløpet på forsikringspremier for flytransport er vanligvis 2 ganger mindre enn for sjøtransport. Til sammenligning: de utgjør henholdsvis 0,3 % og 0,7 % av kostnadene for den transporterte lasten.
  4. Det kan pålegges toll på lastens bruttovekt, som er lavere for lufttransport enn for sjøtransport.
  5. Ved flytransport brukes nesten alltid de letteste og billigste emballasjealternativene.
  6. Slik transport er nesten alltid mer lønnsom enn sjø eller jernbane fra et lagersynspunkt. Ofte, med denne transportmetoden, trenger ikke lasten å lagres i det hele tatt - etter lossing sendes den direkte fra flyplassen til destinasjonen, noe som unngår unødvendige kostnader for å betale for lagring av varer.

Disse og andre fordeler med lufttransport gjør det mulig å spare betydelige mengder penger på godstransport, og kompenserer betydelig for de høyere kostnadene ved denne typen transport.


Hvordan fungerer lufttransport?

Kraftig moderne lufttransport har gjort internasjonal luftfrakttransport ganske vanlig, karakteristisk for de fleste drift av flyplasser, og deres omfang og intensitet vokser hvert år. Flere og flere flytransportruter åpnes stadig, og godstransportpraksisen blir forbedret. Tydelige algoritmer for slik transport er utviklet overalt, blant funksjonene som er følgende:

  • luftfrakt leveres med passasjerfly sammen med bagasjen til de som flyr på flyet;
  • Praksisen med å flytte last ved bruk av kombinerte fly utstyrt med spesielle lastrom er også utbredt;
  • et stort transportvolum, spesielt hvis det utføres av kraftige lastefly, blant dem er det mange ekte giganter (for eksempel er den berømte Boeing 747 F i stand til å ta ombord og ta av med last som veier 100 tonn eller mer);
  • om nødvendig organiseres spesielle fraktflyvninger, inkludert charter- og gruppeflyvninger: denne teknikken er utbredt når det er nødvendig å yte bistand til ofre for naturkatastrofe eller epidemier, i force majeure-situasjoner, militære operasjoner og i andre hastetilfeller.


Internasjonale lufttransportstandarder

De viktigste internasjonale retningslinjene for luftfrakttransport er flysikkerhet, pålitelighet og garantert levering av all last til ønsket sted. Hvert luftfartsland som driver denne virksomheten har sine egne systemutviklinger, som har som formål å harmonisere med tilsvarende standarder i andre land. For å bringe alle disse tallrike formatene, som ofte har mange alvorlige forskjeller fra hverandre, til en fellesnevner, måtte spesialister fra IATA – International Air Transport System – ty til å lage et enhetlig sikkerhetsrevisjonssystem for luftfartsstrukturer i 2003.

Den er kjent blant luftfartsselskaper som den internasjonale IOSA-standarden, hvis krav må oppfylles av hvert medlem av foreningen, uten unntak. Denne standarden kan sammenlignes med lignende systemer i mange land på grunn av dens konsistens, minimering av risiko avhengig av den personlige faktoren, et tydelig tilbakemeldingssystem, reduksjon i forsikrings- og leasingkostnader, et merkbart redusert antall ulike kontroller, revisjoner, strenge krav til ansatte , og deres bemerkelsesverdige dyktighet og andre aspekter.

Medfølgende dokumenter

For å flytte last med lufttransport og motta den i hvert enkelt tilfelle, kreves det et sett med spesielle dokumenter knyttet til disse lastene og som følger dem. Uten slik dokumentasjon vil de ikke bli akseptert på noen flyplass. Denne gruppen av hovedmåldokumenter er utarbeidet i skjemaet:

  1. Fakturaer. Dette er det som kalles en faktura som angir varens pris. Ofte fungerer fakturaen også som følgeseddel. Oftest utstedes det til kjøperen av selgeren av varene. Det er også en proformafaktura som inneholder data om prisen på varene, men dette formatet representerer ikke, som i det første tilfellet, et betalingsdokument.
  2. Pakkelister. Her indikerer de hver plassering av lasten, diagrammet over plasseringen på transportsteder, vekten til hvert av disse stedene, dimensjoner og annen informasjon.
  3. Fraktregninger. Prerogativet til å utstede dem tilhører avsenderen av lasten, og bekrefter hans avtale med den som fungerer som lastbærer. Den viktige juridiske rollen til fraktbrevet er bevist av det faktum at hvis det oppstår uenigheter eller tvister angående ansvaret til avsenderen av lasten og transportøren, er det den grunnleggende, og straffer vurderes på grunnlag av det.
  4. Last manifesterer seg. Formålet med dette dokumentet er å optimalisere losseprosessen på transittflyplasser. Her gir vi data om lasten som transporteres på hver spesifikk flyvning, hentet fra fraktsedlene for hver lastforsendelse. Dessuten kreves det et eget lastemanifest ved hvert lossepunkt.
  5. Sikkerhetsdatablad, som utstedes ved transport av farlig gods (kjemikalier, bulkstoffer, væsker, etc.).
  6. I post-sovjetiske land, når man sender varer utenfor sine grenser, utstedes det også eksportfakturaer.

I hvert enkelt tilfelle regulerer den internasjonale lufttransportavtalen som er gjeldende i det moderne luftfartsrommet transportørens ansvar. Innholdet i en slik avtale fastsetter de grunnleggende aspektene ved transport under reelle forhold, under hensyntagen til spesifikasjonene til forskjellige land.


Hvilke laster dominerer?

På grunn av den spesifikke karakteren av godstransport med fly, er de dominerende varetypene i praksis følgende:

  • generell;
  • farlig;
  • verdifull;
  • forgjengelig;
  • tung og stor størrelse;
  • krever akutt levering på kort tid (for eksempel medisiner);
  • dyr som ikke er ledsaget.

Prosessnyanser

Til tross for veletablert praksis, hvor alle viktige nyanser ofte er tilveiebrakt, er lufttransport av varer noen ganger ledsaget av nødsituasjoner, hvor løsningen må søkes under drift. Da avhenger mye av profesjonaliteten til de spesialistene som utfører disse transportene, fra flybesetningen til lastebrettet og slutter med kontrollrommet, ingeniører og annet personell som eksternt hjelper ham med å utføre flyturen. De siste tiårene har merkbare tilpasninger dukket opp på politisk grunnlag på grunn av forverringen av den internasjonale situasjonen i en rekke regioner på planeten.


Juridisk regulering og regler

De grunnleggende regulatoriske dokumentene som definerer det juridiske rammeverket for internasjonal luftfrakttransport er bestemmelsene i Warszawa- og Montreal-konvensjonene (1999). Disse dokumentene danner grunnlaget for foreningen av de grunnleggende normene for internasjonal lufttransport. På bakgrunn av dem er det også laget og er i kraft mange andre normative dokumenter av internasjonal karakter. De regulerer hoveddelen av typiske tilfeller av godstransport, omfanget og omfanget av ansvar for deres transportører og kunder osv. Spesielt er transportøren fritatt fra ansvar for tap eller skade på last dersom han kan bevise at dette skjedde pga. skyld hos den som krever erstatning for tap ved godstransport.

En av sentrale regler er at internasjonale flyreiser ikke skal frakte last som bidrar til global terrorisme, vold mot mennesker og lignende ting: Det gis svært strenge juridiske straffer for dette.

Klassifisering

Lufttransport er vanligvis klassifisert etter retning, lastekategori og type lasting.

Enkel transport

Også kalt "generell transport" - de involverer transport av stykkgods til destinasjonen, og kunden av en slik tjeneste er eieren av de transporterte varene. Den største fordelen med generell transport er høy effektivitet.

Tilhørende transport

innebærer bruk av gratis transport i ønsket retning. Fordelen med dette formatet for godstransport er den lave kostnaden.

Shuttle transport

Hovedartikkel: Shuttle transport

I luftfart er dette formatet akseptert for transport av passasjerer. Et særtrekk ved skytteltransport er retur av kjøretøyet til avgangspunktet uten passasjerer om bord.

Stykkgodstransport

Konsolidert transport er det vanligste formatet for transport av stykgods, der varer fra ulike avsendere samles på et lager og sendes etter hvert som deres optimale volum akkumuleres. De er preget av lave transportkostnader.

Klassifisering av spesiallast.

Den nåværende "Guide to Freight Transportation on Domestic Air Lines of the USSR" (RGP-85) inneholder referanser til spesielle (spesielle) transportforhold: "Noen typer last (bedervelig, farlig, radioaktiv, dyr, etc.) er også akseptert for transport med fly), som krever spesielle transportbetingelser. (klausul 2.4.3) I dette dokumentet er det punkter: - Transport av tung og overdimensjonert last (klausul 2.9), - Transport av lett bedervelig gods (klausul 2.16), - Transport av farlig gods og radioaktive materialer (klausul 2.17), - Transport levende vesener (klausul 2.18), - Transport av selvgående kjøretøy og beltekjøretøy (klausul 2.19), - Transport av kister med døde (klausul 2.20). Klassifisering av spesiallast. . Arkivert fra originalen 28. mars 2012.

Lovgivning innen lufttransport

Intercity og internasjonal lufttransport er regulert av en rekke regulatoriske dokumenter, som kan deles inn i flere grupper. Den første av dem er dokumenter om statlig regulering av luftfart, inkludert relevante lover, sertifiseringsstandarder og lisensieringsregler. Den andre kategorien er luftfartsforskrifter som opererer på føderalt nivå. Den tredje gruppen av reguleringsdokumenter er de interne russiske reglene for transport av passasjerer og lasttransport ved bruk av fly.

Hver for seg er det verdt å merke seg Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart av 1944 og Warszawa-konvensjonen for forening av regler for lufttransport av 1929. Disse dokumentene er ratifisert av de fleste land i verden og er obligatoriske for implementering i Russland.

Konsolidert last og fortolling

Internasjonal transport av varer med fly krever obligatoriske tollprosedyrer. Tollklarering utføres ved å deklarere varer og betale alle nødvendige gebyrer. Obligatoriske betalinger for fortolling av importerte varer inkluderer særavgift, merverdiavgift og avgift. Indirekte betalinger for fortollingen av varer er gebyrer for utstedelse av lisenser, kvalifikasjonssertifikater, lagring av varer på tolllager og transport av dem.

Lenker

  • Historie om lufttransportutvikling og nåværende trender
  • Føderal lov "om spedisjonsaktiviteter"

Wikimedia Foundation. 2010.

Se hva "Lufttransport" er i andre ordbøker:

    lufttransport- flyreiser ozki, zok, enheter. kap. zka, og... Russisk rettskrivningsordbok

    Kommersiell lufttransport- Kommersiell lufttransport, transport av passasjerer, last og post, utført av fly som er tilgjengelige for offentlig bruk for et gebyr og for utleie... Kilde: Rosstat-ordren datert 18.08.2011 N 365 (som endret 09/06/ 2012) Ved godkjenning... ... Offisiell terminologi

    Lokal lufttransport- Lokal transport som utføres på flyvninger når punktene på flyvningen som opereres er lokalisert på territoriet til en konstituerende enhet i den russiske føderasjonen (republikk, territorium, region)... Kilde: Rosstat-ordren datert 18. august 2011 N 365 (som endret 6. september 2012) Om... ... Offisiell terminologi

    Lufttransport er uregelmessig- Uregelmessig transporttransport utført på irregulære (charter)flyvninger, dvs. på flyflyvninger som opereres utenfor den publiserte tidsplanen i samsvar med lufttransportavtalen inngått mellom kunden og... ... Offisiell terminologi

    Regelmessig lufttransport- Regelmessig transporttransport utført på vanlige flyvninger, d.v.s. på flyflyvninger som drives i samsvar med tidsplanen publisert på foreskrevet måte, herunder transport på tilleggsflyvninger, d.v.s. på fly ... ... Offisiell terminologi

    Godkjenning av flydrift av organisasjoner som utfører lufttransport- Godkjenning flyoperasjon prosessen med tekniske inspeksjoner og vurderinger av organisasjoner som er engasjert i kommersiell passasjer- eller godstransport utført av en avtalepart ved bruk av standarder avtalt av avtalepartene... ... Offisiell terminologi

    Perth internasjonale flyplass ... Wikipedia

    Innhold 1 Passasjertransport 1.1 Vanlige ruter (totalt volum) ... Wikipedia

    Ile de France-regionen på kartet over Frankrike ... Wikipedia

    Rettighetene til et flyselskap til å utføre internasjonal lufttransport av passasjerer, bagasje, last og post mot et gebyr. Tildeling av kommersielle rettigheter er privilegiet til staten til eller fra hvis territorium lufttransport utføres. … … Encyclopedic Dictionary of Economics and Law