Sukhumi flyplass tidsplan. Er det en operativ flyplass i Abkhasia? Drift av flyplasser i Abkhasia

Regjeringen i republikken Abkhasia representert ved RUP " Internasjonal flyplass Sukhum dem. V. G. Ardzinba"

LUM høyde

Den offisielle operatøren av flyplassen er Republican Unitary Enterprise "Sukhum International Airport oppkalt etter. V. G. Ardzinba" (OGRN 107RA001238; statlig registreringsdato 17.03.2011; juridisk adresse: Republikken Abkhasia, Gulrypsha-distriktet, landsbyen Babushara, flyplass).

Beskrivelse

På midten av 1960-tallet ble det bygget en flyplass og terminalbygning. På slutten av 1970-tallet ble tykkelsen på betongoverflaten på flyplassen økt med 20 cm, noe som gjorde det mulig å ta imot fly som Il-76. På 1980-tallet ble en ny åpnet ved siden av den første flyplassterminalen, som foreløpig ikke er i drift. På midten av 1980-tallet ble rullebanen forlenget, noe som gjorde det mulig å motta Il-86-fly (spesielt opererte de flyvninger Moskva - Sukhumi - Moskva).

Fram til begynnelsen av 1990-tallet opererte flyflyvninger fra flyplassen til mange byer i USSR, og helikopterlinjer koblet Sukhumi med flere bosetninger Abkhasia. Passasjeromsetningen var opptil 5 tusen passasjerer per dag om sommeren, opptil 1 tusen om vinteren.

Republikken Abkhasia

Flyplassen ble stengt i 1993 vanlige flyreiser er ikke oppfylt.

For øyeblikket brukes den aktivt til flyvninger av topptjenestemenn i Russland og Abkhasia.

Hendelser

  • Den 22. april 1956, under takeoff, av ukjente årsaker, falt en Il-14P fra den 65. luftskvadronen til MUTA (Aeroflot) i havet og drepte 6 mennesker.
    • Den 8. juli 1977 falt en An-24RV fra Kirovograd Flight School i sjøen under start og drepte 6 mennesker.
      • Den 14. august 1982 kolliderte to fly fra Sukhumi joint air squad (Aeroflot) på rullebanen da en Tu-134A krasjet inn i en L-410M som hadde kommet inn på rullebanen under start, og drepte 11 mennesker (alle om bord på L- 410M).
        • I løpet av Tredje slaget ved Sukhumi i september 1993, som et resultat av angrep fra Abkhaz-tropper, ble fem georgiske rutefly ødelagt: tre Tu-134A og to Tu-154B, og totalt 136 mennesker ble drept.

          Skriv en anmeldelse om artikkelen "Babushara (flyplass)"

          Notater

          Flyplasser i Abkhasia
          Internasjonal

          Sukhum
          Lokal betydning
          Militære flyplasser

          Utdrag som karakteriserer Babushar (flyplass)

          "Ja... jeg skal fortelle ham det," sa Pierre, men... - Han visste ikke hva han skulle si.
          Natasha ble tilsynelatende skremt av tanken som kunne komme til Pierre.
          "Nei, jeg vet at det er over," sa hun raskt. – Nei, dette kan aldri skje. Jeg plages bare av det onde jeg gjorde mot ham. Bare fortell ham at jeg ber ham om å tilgi, tilgi, tilgi meg for alt...» Hun ristet over alt og satte seg på en stol.
          En aldri før-opplevd følelse av medlidenhet fylte Pierres sjel.
          "Jeg skal fortelle ham, jeg skal fortelle ham igjen," sa Pierre; – men... jeg vil gjerne vite én ting...
          "Hva å vite?" spurte Natasjas blikk.
          "Jeg vil gjerne vite om du elsket..." Pierre visste ikke hva han skulle kalle Anatole og rødmet ved tanken på ham, "elsket du denne slemme mannen?"
          "Ikke kall ham dårlig," sa Natasha. "Men jeg vet ingenting..." Hun begynte å gråte igjen.
          Og en enda større følelse av medlidenhet, ømhet og kjærlighet overveldet Pierre. Han hørte tårene renne under brillene og håpet at de ikke ville bli lagt merke til.
          "La oss ikke si mer, min venn," sa Pierre.
          Hans saktmodige, milde, oppriktige stemme virket plutselig så merkelig for Natasha.
          - La oss ikke snakke, min venn, jeg skal fortelle ham alt; men jeg spør deg en ting - betrakt meg som din venn, og hvis du trenger hjelp, råd, trenger du bare å øse ut din sjel til noen - ikke nå, men når du føler deg klar i sjelen - husk meg. «Han tok og kysset hånden hennes. "Jeg vil være glad hvis jeg kan ..." Pierre ble flau.
          – Ikke snakk slik til meg: Jeg er ikke verdt det! – Natasha skrek og ville forlate rommet, men Pierre holdt henne i hånden. Han visste at han måtte fortelle henne noe annet. Men da han sa dette, ble han overrasket over hans egne ord.
          "Stopp det, slutt med det, hele livet ditt ligger foran deg," sa han til henne.
          - For meg? Nei! "Alt er tapt for meg," sa hun med skam og selvydmykelse.
          – Alt er tapt? – gjentok han. – Hvis jeg ikke var meg, men den vakreste, smarteste og beste person i verden, og hvis jeg var fri, ville jeg ligget på kne akkurat nå og be om din hånd og kjærlighet.
          For første gang etter mange dager gråt Natasha med tårer av takknemlighet og ømhet og forlot rommet mens hun så på Pierre.
          Også Pierre løp nesten ut i gangen etter henne, holdt tilbake tårene av ømhet og lykke som holdt på å kvele halsen hans, uten å komme i ermene, tok på seg pelsen og satte seg i sleden.
          – Hvor vil du nå? – spurte kusken.
          "Hvor? spurte Pierre seg selv. Hvor kan du gå nå? Er det virkelig til klubben eller gjestene? Alle mennesker virket så ynkelige, så fattige i sammenligning med følelsen av ømhet og kjærlighet som han opplevde; sammenlignet med det mykede, takknemlige blikket hun så på ham med sist på grunn av tårene hennes.
          «Hjem,» sa Pierre, til tross for ti grader med frost, og åpnet bjørnefrakken på det brede, gledespustende brystet.
          Det var frost og klart. Over de skitne, dunkle gatene, over de svarte takene, var det en mørk stjernehimmel. Pierre, som bare så på himmelen, følte ikke den offensive elendigheten til alt jordisk sammenlignet med høyden der sjelen hans var lokalisert. Da han kom inn på Arbat-plassen, åpnet en enorm vidde med stjerneklar himmel seg for Pierres øyne. Nesten midt på denne himmelen over Prechistensky Boulevard, omgitt og bestrødd på alle sider med stjerner, men forskjellig fra alle andre i sin nærhet til bakken, hvitt lys og lang, hevet hale, sto en enorm lys komet 1812, den samme kometen som, som de sa, varslet alle slags redsler og verdens undergang. Men hos Pierre vakte ikke denne lyse stjernen med en lang strålende hale noen forferdelig følelse. Overfor Pierre så gledelig med øyne våte av tårer på denne klare stjernen, som, som om, med en usigelig hastighet, flyr umålelige rom langs en parabolsk linje, plutselig, som en pil stukket ned i bakken, fast her på ett sted valgt av den, på den svarte himmelen, og stoppet, energisk løftet halen opp, glødende og leker med sitt hvite lys mellom utallige andre blinkende stjerner. Det virket for Pierre som om denne stjernen tilsvarte det som var i sjelen hans, som hadde blomstret mot et nytt liv, myknet og oppmuntret.

          Fra slutten av 1811 begynte økt bevæpning og styrkekonsentrasjon Vest-Europa, og i 1812 flyttet disse styrkene - millioner av mennesker (medregnet de som transporterte og matet hæren) fra vest til øst, til grensene til Russland, som på samme måte siden 1811 ble trukket russiske styrker sammen. Den 12. juni krysset styrkene i Vest-Europa Russlands grenser, og krigen begynte, det vil si at en begivenhet i strid med menneskelig fornuft og all menneskelig natur fant sted. Millioner av mennesker begikk hverandre, mot hverandre, slike utallige grusomheter, bedrag, svik, tyverier, forfalskninger og utstedelse av falske sedler, ran, brannstiftelse og drap, som i århundrer ikke vil bli samlet inn av kronikken til alle domstolene i verden og som, i løpet av denne tidsperioden, folk de som begikk dem ikke så på dem som forbrytelser.
          Hva førte til denne ekstraordinære begivenheten? Hva var årsakene til det? Historikere sier med naiv tillit at årsakene til denne hendelsen var fornærmelsen som ble påført hertugen av Oldenburg, manglende overholdelse av det kontinentale systemet, Napoleons maktbegjær, Alexanders fasthet, diplomatiske feil, etc.
          Følgelig var det bare nødvendig for Metternich, Rumyantsev eller Talleyrand, mellom utgangen og mottakelsen, å prøve hardt og skrive et mer dyktig stykke papir, eller for Napoleon å skrive til Alexander: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d "Oldenbourg, [Min herre bror, jeg godtar å gi hertugdømmet tilbake til hertugen av Oldenburg.] - og det ville ikke bli noen krig.
          Det er tydelig at det var slik saken virket for samtiden. Det er tydelig at Napoleon mente at årsaken til krigen var Englands intriger (som han sa dette på øya St. Helena); Det er tydelig at det virket for medlemmene av det engelske hus som om årsaken til krigen var Napoleons maktbegjær; at det for prinsen av Oldenburg så ut som om årsaken til krigen var volden som ble begått mot ham; at det for kjøpmennene virket som om årsaken til krigen var det kontinentale systemet som ødela Europa, at det virket for de gamle soldatene og generalene som hovedårsaken var behovet for å bruke dem i næringslivet; datidens legitimister om at det var nødvendig å gjenopprette les bons principes [gode prinsipper], og datidens diplomater at alt skjedde fordi alliansen mellom Russland og Østerrike i 1809 ikke var dyktig skjult for Napoleon og at memorandumet var vanskelig skrevet for nr. 178. Det er klart at disse og et utal, uendelig antall grunner, hvis antall avhenger av de utallige forskjellene i synspunkter, syntes samtidige; men for oss, våre etterkommere, som vurderer begivenhetens enorme omfang i sin helhet og dykker ned i dens enkle og forferdelige betydning, virker disse grunnene utilstrekkelige. Det er uforståelig for oss at millioner av kristne mennesker drepte og torturerte hverandre, fordi Napoleon var maktsyk, Alexander var bestemt, Englands politikk var utspekulert og hertugen av Oldenburg ble fornærmet. Det er umulig å forstå hvilken sammenheng disse omstendighetene har med selve faktumet om drap og vold; hvorfor, på grunn av det faktum at hertugen ble fornærmet, tusenvis av mennesker fra den andre siden av Europa drepte og ødela folket i Smolensk- og Moskva-provinsene og ble drept av dem.

Turister som drømmer om å besøke denne fantastiske regionen lurer ofte på hva flyplasser i Abkhasia er og hvordan de kommer seg fra dem til destinasjonen? For å forberede en reise studerer mange ferierende ruten og lager en reiseplan før avreise. — fantastisk verden, dette er utmerkede feriesteder, strender, sol, vakker natur, mange historiske attraksjoner.

Du kan ikke fly til Abkhasia med direktefly. Det er mange grunner til at denne regionen ikke er i stand til å motta fly. Imidlertid er det flyplasser på territoriet til regionen, og i nær fremtid vil de igjen ha en status som vil tillate dem å motta sivile fly med turister om bord.

En av flyplassene i Abkhasia er Babushara. Den eies av staten og er den nærmeste flyplassen som kun kan håndtere sivile flyvninger. Den er for øyeblikket under sertifisering og er for øyeblikket ikke i bruk den er kun beregnet på transport av passasjerer. Flyplassens startstripe er kun designet for fly fra russiske fredsbevarere, helikoptre og FN-luftfart. Denne flyplassen i Abkhasia er et strategisk anlegg og brukes kun i sjeldne tilfeller.

Avstanden fra hovedstaden i Abkhasia er 18 km.

Rullebanen for avgang og landing av fly er 3,64 km lang. Den er i stand til å motta sivile fly, vekten deres bør ikke overstige 125 tonn. På grunn av sin gunstige beliggenhet nær kysten av Colchis Lowland, er flyplassen i Abkhazia i stand til å motta fly fra forskjellige retninger. Så god beliggenhet det er mer praktisk enn Sotsji flyplass.

Selve bygningen ble åpnet i 1960, og innen 2020 er den i drift. På 1980-tallet ble det besluttet å gjøre startstripen mye lengre, så den begynte å bli brukt til landingsfly som Airbus. Flyet som tok av fra flyplassen for første gang var en Il-86, det fulgte kursen Moskva-Sukhumi-Moskva. Så snart flyet hadde en vellykket landing, ble antallet flyvninger økt til 3 per dag.

Flyplassen ligger i Sukhumi. Tidligere i sovjettiden var det reserveflyplass for byer som f.eks Mineralvann, Krasnodar, Sotsji, Rostov, Jerevan, Sotsji, Baku, in sommersesong den var i stand til å frakte 10 000 passasjerer.

Navnet Babushara kommer fra en landsby i nærheten. Så snart flyplassen får internasjonal sertifisering, vil den kunne ta imot fly fra ulike flyselskaper som frakter turister.

Den militære flyplassen i Abkhasia heter Bamboura, den ligger i Gudauta, avstanden til hovedstaden i staten er bare 40 km. I Transkaukasia regnes den som en av de største.

Lengden på rullebanen for avgang og landing av fly er 3 km, den kan romme militære og kampfly. Stripen ligger nær Svartehavskysten og ligger slik at fra havgrensen til strandområdet er det ca. 70 m. Dermed kan fly skjules for radar, og etter at de har lettet, har de mulighet til det fly i lav høyde over havet.

Selv med dårlige værforhold Bamboura er i stand til å betjene maritime og sivil luftfart. I USSR var det en base for angrep og militært utstyr til luftforsvaret, og mottok transportskip og jagerfly. I første halvdel av 2009 begynte Russland å utplassere sine egne luftvåpengrupper på den.

Begge flyplassene tar foreløpig ikke imot passasjerer, og for å reise til Abkhasia bruker turister andre som er i drift. En av dem er Adler flyplass, som ligger i Sotsji. Sotsji flyplass er moderne og multifunksjonell og har plass til et stort antall passasjerer som ønsker å reise til Abkhasia. Det tilbyr tjenester til alpinanlegg: Adler, Abkhasia og andre. Det ligger sørøst i Sotsji og ligger i en avstand på 30 km.

Babushara flyplass

        • Babushara flyplass (Sukhumi internasjonale lufthavn oppkalt etter V.G. Ardzinba) ligger i Gulripsh-regionen i Abkhasia.

Bamboura flyplass

  • Bamboura flyplass er en felles militær flyplass og ligger i Gudauta-regionen i Abkhasia.

Sotsji flyplass

Turister kan enkelt bruke flyplassen til å reise til feriestedet i Gagry (Abkhasia). Den nåværende flyplassen i Abkhasia, som ligger i Sotsji, ble åpnet i 1945, og den fikk navnet Adler. På den tiden var det ikke veldig stort, og flyet var i stand til å ta imot flyreiser bare på dagtid. De bestemte seg for å forbedre flyplassen i 1981. Flyene begynte å operere internasjonale flyvninger, som ikke eksisterte før gjenoppbyggingen. De aller første flyvningene med internasjonale fly var følgende land: Polen, Bratislava og litt senere Praha. Etterpå begynte fly fra flyplassen å fly til Midtøsten og vestlige del Europa.

I 2009 ble en ny moderne flyterminal bygget. Infrastrukturen lar passasjerer som venter på ombordstigning tilbringe tiden før flyturen under komfortable forhold. Flyplassen fikk sin status i det 21. århundre, og den fikk et navn - Sochi International Airport. Den har plass til forskjellige typer fly.

Adler flyplass, Sotsji, nåtid.

I Russland ligger flyplassen i Sotsji på 8. plass blant store flyplasser når det gjelder passasjertrafikk. I 2014 ble gjenoppbyggingen av terminalene fullført, noe som var nødvendig for OL i Sotsji. For passasjerer som reiser fra Sotsji lufthavn, tilbyr den tjenester som restauranter og kafeer, avgiftsfrie butikker, parkering, det er også valutavekslingskontorer og et mor- og barnrom. Du kan se flyplassterminalene fra innsiden i følgende video:

Fire i fjor Jeg hører de samme ordene i Sukhum: "Vi vil åpne en flyplass i år." "Vi vil definitivt åpne den!" «Neste år, Ora, kan du komme med fly hvis du vil!»...

Jeg søkte på Internett. Fire er ikke fire, men for 2010 fant jeg en melding:

Generelt bestemte jeg meg i år for å se med egne øyne hvordan Sukhum flyplass er og hvilken tilstand den er i nå. Heldigvis er det ikke langt fra byen. 20 minutter med bil - maks.

Det er vanskelig å gå glipp av svingen til flyplassen. Der, på motorveien, er det et skilt:


Og i nærheten, det som pleide å være et busstopp, er tilsynelatende en stor mosaikkstruktur:

Jeg vet ikke hva den røde hesten har å gjøre med den - jeg forbinder den bare med Petrov-Vodkin, men som de sier: "Det jeg ser, jeg synger om det ..."

Ta til høyre før skiltet. Betongveien videre er like rett som en pils flukt:


Hun er i perfekt stand. Og de hvitkalkede trestammene langs den understreker bare dette.

Generelt må kvaliteten på veiene i Abkhasia skrives separat. Fra Psou og i det minste til Tkuarchal (jeg gikk ikke lenger) er veien veldig bra. Glatt, noen steder med luksuriøs, ny asfalt. Det ser ut til at russiske selskaper installerer det. Og i byer, inkludert hovedstaden Sukhum, er det ingen veier i det hele tatt, i henhold til Moskva-standarder selvfølgelig. Gjennomgående jettegryter, hull og stedvis steinsprut. I det minste for å komme fra det "skjeve huset" langs gaten. Du må gå rundt Yu Kalmykova til Embankment eller 4-skole på venstre side, langs gaten. Dzhonua, eller ta til høyre og kjør langs gaten. Chachba... Ellers risikerer du, før eller siden, å bli stående uten anheng... Men jeg avviker. Dette avsnittet har ingenting med flyplassen å gjøre.)))

Så... Lekkert betongfortau vakre trær(lerk og... ??? (Fortell meg!!!))



ender til høyre med Hotellbygningen... Alt er ikke så rosenrødt her:

Det er i hvert fall ingen følelse av at Abkhasia venter på ferierende og turister som kommer fra dag til dag.

Selve terminalbygningen er virkelig satt i stand fra utsiden:



Dette, hvis jeg ikke tar feil, er en gammel bygning, bygget på sekstitallet...
Og de nye terminalene (bygget i 1982) er til høyre. Og tilsynelatende har de ikke fått til det ennå:

Det siste usensurerte bildet med utsikt over flyplassen er her:

Vel ja! Bli enige. Ingenting er synlig på den. Jeg trodde at ved å kjøre langs veien til venstre for flyplassterminalen, ville jeg kunne fotografere både takeoff og det berømte trofeet - Shevardnadzes personlige fly...

Det gikk ikke. Dumphuske. Men de årvåkne vaktene ved sjekkpunktet tillot meg ikke å ta bilder. Statshemmelighet, sier de.
Derfor vil jeg bruke Internett og ikonet igjen. Dessuten hadde jeg ikke min egen hangglider for hånden. Hvis du er interessert, se:



Og dette er det samme fangede flyet - den berømte Yak-40. Overfor ham står nå i full kampberedskap, små "fløyter" - kampfly fra Abkhaz Air Force. Og flere militærhelikoptre. Det er nok derfor jeg ble forbudt å ta bilder. Vel det stemmer!


Som konklusjon, lyriske og taktisk-tekniske data fra Sukhum flyplass (Babushara. Babushery. Dranda):

Lengden på rullebanen (og det er to av dem, i motsetning til for eksempel Sotsji-flyplassen) er 3,5 km. En flyplass og terminalbygning ble bygget på midten av 1960-tallet. På slutten av 1970-tallet ble tykkelsen på flyplassens betongdekke økt med 20 cm, noe som gjorde det mulig å ta imot fly av typen Il-76.
- Klasse A-flyplass, i stand til å motta Il-86, Il-76, Tu-154 og lettere fly, samt helikoptre av alle typer.
- Basert på flyplassen nasjonalt flyselskap Abkhazia - Abkhazian Airlines, samt FN-luftfart.
- Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen ICAO anerkjenner ikke Sukhumi flyplass som internasjonal, siden den anerkjenner enheten til Georgia; himmelen over Abkhasia kan ikke åpnes uten tillatelse fra georgiske myndigheter, da dette bryter med internasjonale normer.
- 11. august 2008 under krigen i Sør-Ossetia, russiske militære transportfly landet på flyplassen for første gang på 15 år, og leverte fallskjermjegere og militært utstyr.

14. september 2008 landet det første sivile flyet på 15 år på flyplassen - flyet til den russiske utenriksministeren S.V.

Allerede det første arbeidsåret kom den første seriøse testen – en brann om bord i flyet og behovet for å lande det med én motor. For den upåklagelige utførelsen av pliktene hennes i en nødsituasjon, ble Nadezhda Kurchenko tildelt en personlig klokke. I mai 1970 dro Nadezhda på ferie for å besøke sine slektninger. Vi ble enige om at vielsen skulle finne sted i november eller nyttårsferie. Og 15. oktober dro jenta på sin siste flytur.

Umiddelbart etter kapringen dukket det opp kortfattede TASS-rapporter i USSR: «Den 15. oktober foretok en sivil luftflåte An-24-fly en vanlig flytur fra byen Batumi til Sukhumi. To væpnede banditter, som brukte våpen mot flyets mannskap, tvang flyet til å endre rute og lande i Tyrkia i byen Trabzon. Under kampen med bandittene ble flyvertinnen til flyet drept, som forsøkte å blokkere bandittenes vei til pilotens kabin. To piloter ble skadet. Flyets passasjerer er uskadde. Den sovjetiske regjeringen appellerte til tyrkiske myndigheter med en anmodning om å utlevere de kriminelle morderne for å bringe dem til sovjetisk domstol, samt å returnere flyet og sovjetiske borgere som var om bord på An-24-flyet.

I 800 meters høyde ringte to passasjerer – far og sønn Brazinskas – flyvertinnen og ga en lapp til pilotene med krav om å endre ruten og fly til Tyrkia. Jenta stormet inn i hytta og ropte: «Angrep!» Forbryterne sprang etter henne og åpnet ild. «Ikke la noen reise seg!» ropte den yngste av kaprerne «Ellers sprenger vi flyet!» Snart krysset det erobrede flyet den sovjet-tyrkiske grensen, og etter ytterligere en halvtime befant det seg over flyplassen i Trabzon. Passasjerer og besetningsmedlemmer ble bedt om å bli i Tyrkia, men ingen gikk med på dette. Dagen etter, på et spesielt sendt fly, ble alle menneskene og liket av den avdøde jenta ført til USSR. Litt senere returnerte tyrkerne den kaprede An-24. Etter retur fra Tyrkia gjennomgikk flyet reparasjoner på Kiev ARZ 410 og fløy igjen i Sukhumi-lufttroppen med et fotografi av Nadya Kurchenko i kabinen. I 1979 ble flyet overført til Samarkand hvor det ble operert til levetiden var helt oppbrukt og i 1997 ble det avskrevet for skrot.

Navnet Nadezhda spredte seg over hele verden på en dag. Og i mange år ble det et symbol på Komsomol-heltemot. På mange skoler i USSR er Komsomol- og Pioneer-avdelingene oppkalt etter håp. Nadezhda Kurchenko ble gravlagt i sentrum av Sukhumi i uniformen til en flyvertinne og med et Komsomol-merke. I Sukhumi ble en park navngitt til hennes ære og et minnesmerke ble reist. 20 år senere ble graven hennes flyttet til byens kirkegård i Glazov på forespørsel fra moren.

Etter flyvertinnens død ble sikkerhetsreglene for passasjerer under flyreiser radikalt endret, regler for inspeksjon av passasjerer og bagasje ble innført, og lovene mot luftterrorisme ble strammet inn ikke bare i USSR, men over hele verden. Metalldetektorer og inspeksjoner før fly dukket opp på flyplasser, grenseflyvninger begynte å bli ledsaget av væpnede vakter i vanlige klær, våpen begynte å bli utstedt til mannskapet, og en spesiell artikkel 211 dukket opp i straffeloven - "Karing av fly." Sovjetunionen lærte også en lekse av Vestens reaksjon på Brazinskas' terrorangrep. Landets ledelse, og spesielt KGB, som hadde ansvaret for denne saken, trodde endelig på den hule antikommunismen og antisovjetismen til de vestlige elitene. I kampen mot dissidenter i USSR begynte KGB i økende grad å bli styrt av ideen om at "dissenter" bare var bønder i hendene på utenlandske etterretningstjenester.

I 1982 skrev Gennady Bocharov et stort detaljert essay om Nadezhda i publikasjonen Young Guard http://apsnyteka.org/1319-bocharov_g_nadezhda_kurchenko.html

Abkhasia er kjent for sine naturressurser og lave priser. I mange år nå har det hatt status som et budsjettkursted, som gjestfritt tar imot ferierende med middels og lav inntekt. En annen viktig fordel er at du ikke trenger visum for å reise inn i landet.

Ferier her er mye billigere enn på Krim-halvøya eller i Sotsji, og forholdene er på ingen måte dårligere enn de berømte feriestedene. Her kan du nyte pittoreske landskap fjell, innsjøer, elver og hav. Historieinteresserte vil finne mange interessante fortidsminner og vil kunne beundre de vakreste arkitektoniske strukturer. Den åndelige arven til republikken er representert av en rekke klostre.

Nesten alle som ønsker å besøke denne vakre regionen har et spørsmål: "Hva er den beste transporten for å komme dit" Hvilken flyplass i Abkhasia tar imot turister?

Drift av flyplasser i Abkhasia

Dessverre er det i dag ingen måte å komme seg til Abkhasia med direktefly. Av flere grunner kan ikke republikkens flyruter akseptere passasjerfly turistdestinasjon. Imidlertid er det fortsatt flyplasser på Abkhasias territorium som snart vil ha slike funksjoner.

Babushara

Dette er en flyplass i Abkhasia som utelukkende aksepterer offentlige flyreiser. Flyplassen er på stadiet med internasjonal sertifisering og er ennå ikke ment å motta passasjerfly. Russiske fredsbevarende styrker, FN-luftfart og helikoptre på innenlandsflyvninger lander på rullebanen. Dette er en strategisk viktig flyplass i Abkhasia, men den brukes i ekstreme tilfeller. Avstanden fra den til hovedstaden er bare 18 km. Den 3,64 km lange rullebanen rommer nesten alle typer sivile fly hvis vekt ikke overstiger 125 tonn. Beliggenheten på kysterritoriet til Colchis Lowland gjør at den kan motta fly fra flere retninger. Dette gjør flyplassen i Abkhasia mer lønnsom enn flyplassen i Sotsji.

Passasjerer tas imot i den gamle bygningen, som ble åpnet på 1960-tallet. På 80-tallet begynte en ny flyterminal å eksistere. På midten av 80-tallet ble det besluttet å forlenge rullebanen, og nå kan sivile Airbus-klassefly lande på den. Den første flyvningen ble utført av Il-86-flybussen på ruten Moskva - Sukhumi - Moskva. Etter en vellykket landing ble antall flygninger økt til 3-4 per dag.

I løpet av sovjettiden ble flyplassen i Sukhumi brukt som en sikkerhetskopi av byer som Baku, Sotsji, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Jerevan og Mineralnye Vody.

Terminalens kapasitet på høysommertid er rundt ti tusen passasjerer.

Den største flyplassen i Abkhasia fikk navnet sitt fra landsbyen Babushara med samme navn, i nærheten av den ligger. Kanskje, etter å ha mottatt internasjonal sertifisering, vil flyplassen kunne akseptere turistflyvninger.

Bamboura

Du kan raskt få tak i en taxi som tar deg til grenseområdet. Etter å ha bestått tollkontroll og papirarbeid, kan du allerede på Abkhasias territorium bruke tjenestene til private sjåfører eller minibuss taxier og komme til ønsket feriested, for eksempel Sukhumi, Gagra eller Pitsunda.

Landets ledelse jobber fortsatt med å forbedre den internasjonale transportutvekslingen. Kanskje turister snart får muligheten til å reise til Abkhasia med fly.