Vintervedlikeholdsplan for flyplassen. Utsikter for utviklingen av luftfartsindustrien

5.1.1. Når du utfører vedlikeholdsarbeid på flyplassen om sommeren, er det nødvendig å sikre opptreden flybane fortau: flathet; friksjonsegenskaper; overflate renslighet; bevaring av designgeometriske former og størrelser.

5.1.2. Det anbefales å utarbeide planer for operativt vedlikehold av flyplasselementer med allokering av styrker og midler, først og fremst for det mest arbeidskrevende og kritiske arbeidet som krever størst mekanisering.

5.1.3. Mekaniseringsmidler bør brukes i samsvar med prinsippene for teknologi, som er basert på patruljering av høstemaskiner med et rasjonelt utvalg av typer maskiner og deres tropp og optimale ruter for deres bevegelse.

5.1.4. Operativt vedlikehold av flyplasser i sommerperioden inkluderer:

Rengjøring av kunstige overflater fra støv, skitt, rusk og andre fremmedlegemer;

Fjerne skadet og avskallet fugemasse og tette (fylle) sømmer og sprekker med nytt fugemasse;

Nåværende og større reparasjoner av fortauelementer på flyplassen;

Oppdatering av dagtidsmerking av belegg og bærbare markeringer;

Opprettholde jevnhet og jevn styrke til jorddelen av flyplassen;

Sodding av ødelagt torvdekke med eliminering av hjulspor og jettegryter; utføre tiltak for å styrke jordsmonnet til den fungerende delen av flyplassene og sikre deres erosjonsmotstand; støvfjerning av flyplassoverflaten;

Vedlikeholde gressstativet i etablert høyde og kvalitet;

Sikre overflatevannstrøm fra flyplassen og dens strukturer og kapasiteten til drenerings- og dreneringsanordninger;

Fjerning av gummiavleiringer, bitumen- og oljeflekker, etc. overflateforurensninger.

5.1.5. Arten av rengjøringsarbeid bestemmes i stor grad av planleggingsbeslutningen til en bestemt flyplass, parametrene for fly og transportbevegelse på flyplassen og de klimatiske forholdene i området.

5.1.6. For bedre organisering av arbeidet med mekanisert rengjøring av flyplassoverflater, anbefales det å dele territoriet i separate seksjoner (soner) som betjenes av en mekanisert kolonne. For å gjøre dette bør du:

Fastslå omfanget av arbeidet og antall maskiner for å utføre det;

Utvikle teknologiske kart med høstingsmoduser i samsvar med tilgjengelig utstyr, med hensyn til lokale forhold;

Etablere rutediagrammer for flytting av rengjøringsutstyr og arbeidsplaner.

5.1.7. Organiseringen av arbeidet utføres gjennom flyplasstjenesteutsendingen, som skal sørge for:

Overvåke frigjøring av kjøretøy på flyplassen, med jevne mellomrom sjekke plasseringen deres;

Rask omfordeling av kjøretøy i tilfeller av instruksjoner fra RPA, trafikklederen (SDP MVL), sjefen for flyplasstjenesten, under hensyntagen til endringer i deres arbeidsforhold.

5.1.8. Renheten til overflaten på kunstige flyplassfortau opprettholdes ved regelmessig feiing og blåsing med børstepneumatiske (vind) maskiner, fjerning av fremmedlegemer med elektromagnetiske rensemidler og støvsugere (støvsugere).

5.1.9. For å sikre teknologien for patruljerensing av belegg i "vinduene" mellom flyreiser, anbefales det å beregne det nødvendige minimumsintervallet for å utføre arbeid ved å bruke formel 5.4.

5.1.10. De grunnleggende prinsippene og kriteriene for å velge en gruppe høstemaskiner er som følger:

Antall hjulspor bør være minimalt;

Bredden på hele troppen med kjøretøy må være et multiplum av bredden til hovedelementene på flyplassen som skal ryddes (rullebane, MRR, taksebane);

Ta hensyn til geometrien og den relative plasseringen av elementene på flyplassen og den gjennomsnittlige manøvreringstiden for troppens kjøretøyer (det anbefales å bestemme manøvreringstiden som det vektede gjennomsnittet av tiden brukt på alle svinger og svinger av kjøretøyene langs rute, tatt i betraktning reduksjon og påfølgende økning i hastighet til driftshastigheten etter manøvrering).

5.1.11. Tiltak for å hindre at fremmedlegemer kommer inn i motorer handler om å overvåke renslighet og rengjøring av belegg.

5.1.12. Hyppigheten av rengjøring av belegg avhenger av lokale forhold og driftserfaring på flyplassen.

5.1.13. Forklær og MS er generelt mer forurenset enn andre kunstige overflater.

5.1.14. For å redusere ødeleggelsen av overflatelaget av sementbetongdekker, anbefales det å behandle dem med løsninger av syntetiske stoffer. Den mest brukte behandlingen er behandlingen av overflaten av flyplassbelegg med petroleumspolymermaling og lakkharpiks (NLS) klasse B, fortynnet med et løsningsmiddel i forholdet 1: 4,7. For å impregnere overflaten av belegg kan grønt oljekonsentrat eller impregneringssammensetninger basert på petroleumspolymerharpikser av SIS-typen (styren-indenharpiks) også brukes. Forbruk av løsninger - 150 g/kvm.

Volumet av sammensetningen som må fordeles over det behandlede området av fortauet på flyplassen, bestemmes ved hjelp av formelen:

hvor er volumet av brosammensetning, kubikkmeter;

Areal med bearbeidede beleggelementer, kvm;

Forbrukshastighet av sammensetningen, g/kvm;

Sammensetningstetthet, t/kub.m;

Kapasiteten til tanken med søl bestemmes av formelen:

, (5.2)

hvor er kapasiteten til dispenseringsmiddeltanken, kubikkmeter;

Driftsbredden til prosesseringsmaskinen (enheten) når du utfører arbeid for spesifikke forhold, m;

Overlappende bredde av tilstøtende passasjer av prosesseringsmaskiner (enheter), m;

Bredde på det behandlede området, m;

Antall kjøringer av maskiner (enheter) for overflatebehandling.

Antall maskiner for behandling av belegg med forbindelser er valgt på en slik måte at mengden av overlapping er minimal;

Antall fond i en tropp beregnes ved hjelp av formelen

, (5.3)

5.1.16. Det er nødvendig å gjenopprette den opprinnelige ruheten til beleggsoverflaten i områder som er forurenset med smøremidler, kjemiske avisingsmidler, markeringsmaling, gummiavleiringer, etc.

5.1.17. Det anbefales å fjerne gummiavleiringer ved hjelp av en kjemisk metode og mekanisk ved fresing og bruk av høytrykksvannstråler.

Gummiavleiringer fjernes ved fresing ved hjelp av spesielt mekanisk utstyr - en freser. Feiemaskiner fjerner støv og gummirester etter denne behandlingen. Produktiviteten til denne metoden kan nå 500 kvm/t.

Når du bruker metoden for å fjerne gummiavleiringer med en vannstråle under høyt trykk (opptil 40 MPa), som leveres av spesialutstyr, behandles et område på 250 - 800 kvm på en time ved en vannstrøm hastighet på opptil 1000 l/min.

Med den kjemiske metoden løses gummi opp, deretter vaskes destruksjonsproduktene av med vann, feies med rengjøringsmaskiner eller fjernes med støvsugere.

5.1.18. Forurensninger fra sølt drivstoff og smøremidler fjernes ved å sprøyte stoffer som løser opp drivstoff og oljer, etterfulgt av fjerning av reaksjonsprodukter. Det forurensede området behandles med et oljeabsorberende stoff, deretter renses og feies. Ved rengjøring av belegg med kjemikalier skal det iverksettes miljøverntiltak.

5.1.19. De viktigste teknologiske operasjonene for sommerrengjøring av kunstige overflater er feiing og vasking. Hyppigheten av slikt arbeid bestemmes avhengig av graden av forurensning av områder og elementer på flyplassen.

5.1.20. Rengjøring av overflaten av kunstige overflater utføres ved å løsne feiemaskiner som beveger seg med en avsats i en avstand på 10 - 20 m fra hverandre. Overlappingen av feielister skal være minst 0,5 m.

Effektiviteten til maskinene bestemmes i stor grad av tilstanden til deres arbeidsdeler, driftsmoduser og justeringer. Krav til kvaliteten på rengjøring av belegg ved hjelp av mekanisering og metoder for å overvåke effektiviteten til deres arbeidsdeler er gitt i vedlegget. 8.

Ved feiing skal vannstråler som kommer ut av dysene med en strømningshastighet på opptil 0,03 l/kvm sprøytes jevnt og overlappes på overflaten av belegget.

Deformasjonen av haugen av sylindriske børster presset til belegget skal være den samme langs hele lengden av børsten og være 15-20 mm. Lengden på haugen til en sylindrisk børste bør være i området 60-180 mm.

5.1.21. Ved feiing anbefales det å velge driftshastigheten til feiemaskiner under hensyntagen til forurensning av overflaten: for kraftig forurensning 5 - 6 km/t, og under normale forhold 10 - 15 km/t.

5.1.22. Etter slutten av vårtiningen anbefales det å vaske kunstige overflater som er i god stand.

Vasking består av to samtidige prosesser: separering av støv og forurensninger fra overflaten av belegg og deres bevegelse i retning av langsgående og tverrgående skråninger mot vanninntaksstrukturen. Vannforbruk ved vask bør være minst 0,8 - 1,1 l/kvm. Vasking bør gjøres i nedoverbakke.

5.1.23. Vasking av beleggene utføres ved løsrivelse av vanningsmaskiner, og maskinenes avstand fra hverandre er 10 - 20 m. Det anbefales at maskinene beveger seg i en avsats med en overlapping av de behandlede strimlene med 0,7 - 1,0 m.

5.1.24. Kvaliteten på å vaske overflaten av belegg avhenger av riktig installasjon av vaskevedlegg - dyser. Under justeringsprosessen roteres dysene i horisontale og vertikale plan ved hjelp av installasjonskegler montert på trykkrørledningen.

5.1.25. Støv og rusk som vaskes av overflaten av belegg med vann og kommer inn i dreneringssystemet, må rengjøres med jevne mellomrom.

5.1.26. Om sommeren skal det påføres dagtidsmerking ved flyplasser i henhold til kravene i kap. 3 i denne veiledningen.

Teknologien for merking av flyplasser (heliporter) og landingsplasser er gitt i avsnitt. 3.5 i denne veiledningen.

Markeringer på dagtid må rengjøres for støv, smuss og oppdateres etter hvert som de slites ut, gnis av med gummi og malingsbelegg falmer.

Bærbare merkeskilt bør repareres ettersom strukturene deres blir ødelagt eller utslitt og fargen fornyes. Egenskapene til maling og lakk for merking av flyplassfortau og bærbare markeringer er gitt i vedlegg 14.

5.1.27. Fornyelse av merking skal utføres minst to ganger i året, og som regel vår og høst.

5.1.28. Gjenoppretting av tettheten til sømmer utføres systematisk ved å erstatte det mislykkede fyllstoffet med nytt materiale.

Før du fyller sømmen, må restene av den gamle tetningsmassen fjernes, og sømmene må rengjøres grundig for støv, smuss og fremmedlegemer.

Det anbefales ikke å fylle på sømmer uten å rydde og blåse dem.

5.1.29. For å forsegle sømmene på fortau på flyplassen, brukes varme og kalde materialer. For å forberede dem til bruk, må du bruke instruksjonene i de relevante tekniske spesifikasjonene.

Grunnlaget for varme tetningsmidler er som regel bitumen med fyllstoffer (gummi, gummi, mineralpulver, etc.).

Varme fugemasser er en komponent. Før bruk må de varmes opp i spesialkjeler til en temperatur på 100 - 200 °C.

Kalde fugemasser er vanligvis basert på herdet flytende syntetisk gummi med fyllstoffer (kritt, kaolin, kjønrøk, etc.). Disse materialene er to-komponent og brukes kaldt med herdere. De når arbeidstilstand i sømmene etter herding i flere timer, avhengig av omgivelsestemperaturen.

De tekniske spesifikasjonene for hver tetningsmasse på flyplassen indikerer veiklimasonen for bruken.

Å bytte ut en varm tetningsmasse med en kald og omvendt er bare mulig etter fullstendig fjerning av spor av det erstattede materialet fra sømmene på sementbetongdekket, siden det ikke er noen adhesjon mellom bitumen og syntetisk gummi.

Sømmer skal fylles i tørt, kjølig vær.

5.1.30. Dybden på fyllingen av sømmene avhenger av deformerbarheten til materialet som brukes og dets klebeegenskaper. For varmbrukte tetningsmidler, siden de er mindre deformerbare, bør helledybden være i området 40-60 mm. For kaldpåførte tetningsmidler er det optimale forholdet mellom dybden av fyllingsfugene og bredden 0,5-2,0. Hellingsdybden bør begrenses ved foreløpig å trykke inn i sømmen en tetningssnor (vilatherm, gernite, poronzol, etc.) med en diameter på 1,5-2 ganger bredden av sømmen.

For høykvalitets forsegling av fortausømmer på flyplassen, bør bredden være 10-30 mm.

Fylling av sømmen (tetting) bør som regel gjøres om gangen med en underfylling på 5-7 mm til toppen av belegget for et materiale som ikke krymper etter herding, eller sømmen fylles i flukt med overflaten av belegget dersom setning av tetningsmaterialet er mulig som følge av avkjøling eller fordampning av løsningsmidlet inneholdt i det.

Flyplassforseglingsmidler kan brukes til å fylle gjennom sprekker i belegget hvis bredden er 5 mm eller mer. I dette tilfellet er det tilrådelig å øke fluiditeten til tetningsmaterialet ved å tilsette 10-20% organisk løsningsmiddel (bensin, løsemiddel, xylen, toluen).

Det er også mulig å bruke tetningsmasse på flyplassen for å reparere små spon, her bør de brukes som bindemiddel sammen med inerte fyllstoffer (pukk, sand).

5.1.31. Vedlikehold av den ikke-asfalterte flyplassen om sommeren inkluderer:

Vurdere egnetheten til flyplassen for drift;

Sikre jevnhet, styrke og tetthet av jord på arbeidselementene på flyplassen;

Sikre drenering fra overflaten av flyplassen og iverksette tiltak for å redusere ikke-flygingsperioden;

Fornyelse og reparasjon av merking;

Utføre støvfjerningsaktiviteter;

Fjerne fremmedlegemer fra overflaten av flyplassen;

Gjennomføre tiltak for å styrke jordsmonnet til den arbeidende delen av flyplassene og øke deres erosjonsmotstand;

Gjennomføring av agrotekniske tiltak og forbedring av tilstanden til flyplassens gressbane.

5.1.32. Driftstilstanden til jordflyplassen på flyplassen er preget av styrken til jorda på flystripen, taksebaner og standplasser, som avhenger av fuktighet, partikkelstørrelsesfordeling, grad av jordkomprimering og kan variere innenfor vide grenser. Sammenhengende leire- og leirjord er i fast tilstand i den tørre årstiden og har høy styrke. Med økende vanninnhold og økende luftfuktighet reduseres kohesjonen deres og motstanden mot belastninger reduseres. Slik jord i plastisk tilstand blir uegnet for flydrift.

Sammenhengsfri jord, stillaser og lett sandholdig leirjord øker motstanden mot belastninger med økende luftfuktighet opp til en viss grense, for så å miste den når full fuktighetskapasitet er nådd. Når lufttemperaturen øker, tørker jorden intensivt ut og får styrke på kort tid.

Når det gjelder granulometrisk sammensetning, er den beste jordsmonnet for flyplasser sandjord og lett leirjord. De har tilstrekkelig styrke når de er fuktet og er egnet for raskt å lage og vedlikeholde torvdekke.

5.1.33. Driften av fly på ikke-asfalterte flyplasser har følgende funksjoner:

I den gjørmete sesongen er avbrudd i flyreiser uunngåelige;

Muligheten for å ta av et fly i perioder med vannlogging eller gjørmete veier bestemmes av betingelsene for å løfte flyet ved bruk av egen motorkraft;

Evnen til å betjene et fly avhenger av type chassis og hjulstørrelser, og trykket i dekkene.

5.1.34. For å operere fly fra ikke-asfalterte rullebaner, bør den tillatte dybden av hjulspor fra hjul på den ikke-asfalterte overflaten ikke overstige maksimumsverdien som sikrer at flyets bevegelse og overflaten av flyplassen ikke blir utsatt for for rask ødeleggelse og slitasje.

5.1.35. Graden av samsvar av flykarakteristikkene med driftsforholdene på ikke-asfalterte flyplasser bestemmes av dets bakkemanøvrerbarhet, som forstås som flyets evne til å ta av og bevege seg under kraften fra sine egne motorer på vannfylt jord med tilstrekkelig akselerasjon til å oppnå starthastighet innenfor grensene for de normaliserte tekniske kravene og rullebanens lengde. I dette tilfellet bør et spor forbli på bakkeoverflaten med en slik dybde som sikrer både sikkerheten ved flybevegelse og bevaring av torvdekket, og utjevning av cellene vil ikke kreve overdrevne kostnader og ikke by på vanskeligheter.

5.1.36. Patensen til flyet er preget av følgende definerte parametere:

Minimumsstyrken til jorden uten torvdekke, der flyet kan ta av, taxi, ta av (løpe), med dannelsen av maksimal tillatt dybde Hmax;

Jordens operative styrke er lik eller større enn når et spor med operativ dybde Nexpl dannes, som ikke overstiger Hmax og tilstrekkelig til å bevare torvdekket. Disse parameterne er satt av RLE.

5.1.37. Ettersom styrken på jorda avtar, dannes det dypere hjulspor fra flyets hjul, og torvdekket kan ødelegges. I dette tilfellet er jordoverflaten vanskelig å jevne ut og reparere, spesielt med påfølgende tørking og herding av jorda.

5.1.38. Ikke-flygende perioder oppstår under tine på grunn av kraftig vannlogging øvre lag jord og reduserer dens styrke. Tin skilles: langsiktig (høst og vår) og kortsiktig - sommer. I de sørlige strøkene kan tiningen fortsette utover vinterperioden med korte pauser, og i regionene Langt nord- i løpet av sommeren.

5.1.39. Høsttining oppstår på grunn av hyppig regn og en reduksjon i den gjennomsnittlige daglige lufttemperaturen, når jorda blir vannfylt og blir til en plastisk eller til og med flytende tilstand.

5.1.40. Vårtining begynner umiddelbart etter at snødekket smelter og det øverste jordlaget tiner. Ytterligere jordfuktighet kommer fra vårregn. Betingelsene for flydrift begynner fra det øyeblikket de øvre jordlagene tørker ut for fly av 4. klasse til en dybde på 15 - 20 cm, og for 3. klasse til en dybde på 30 - 35 cm.

5.1.41. Sommertining kan oppstå ved langvarig regn, når nedbørsmengden når 40 - 70 mm, spesielt når regnet faller sammen med temperaturfall.

5.1.42. Forbedring av driftstilstanden til ikke-asfalterte flyplasser sikres ved:

Skape et godt torvdekke som fremmer raskere tørking av jorden og forhindrer blåsing og støvtørking av jorden;

Komprimering av jord til en viss tetthet, reduserer fuktighetslekkasje i jorda;

Dreneringstiltak i områder med ugunstige hydrogeologiske forhold og terreng, samt beskyttelse av flyplassterritoriet mot innstrømming av storm- og smeltevann fra tilstøtende områder;

5.1.43. Egnetheten til en ikke-asfaltert flyplass vurderes ved å sammenligne dens egenskaper og parametere med flyhåndbokkravene for en gitt flytype (se avsnitt 2.1 og 4.2 i denne håndboken).

5.1.44. Tineperioden regnes som ikke-flygende når jordstyrken på flystripen blir lavere, for flyplasser uten torvdekke og under flyplasser med torvdekke. Det anbefales å tilnærmet bestemme varigheten av ikke-flygingsperioden i henhold til tidsplanen spesifisert i vedlegg 12.

5.1.45. Drift av fly på jord med minimal styrke er kun tillatt på ikke-asfalterte flyplasser uten torvdekke, siden det resulterende Hmax-sporet ødelegger torvdekket. De eneste unntakene er de flyene der = .

5.1.46. Driftsspordybde Nexp. er akseptabelt. Det avhenger av størrelsen på hjulene til hovedstøttene til flyet og bestemmes ut fra betingelsene for å bevare torvdekket. I tilfeller hvor Nexp. større enn eller lik Hmax, kan flyflyvninger utføres på ikke-asfalterte flyplasser med torvdekke med minimal jordstyrke.

5.1.47. Spor som dannes under flyflyvninger fra flyplasser med jordstyrke som er høyere enn operativ styrke kan korrigeres ved å rulle med pneumatiske dekk eller metallruller uten å ødelegge torvdekket.

Tetningsspor dypere enn Nexp. på jord med lavere styrke bør utføres umiddelbart etter slutten av flyturen.

5.1.48. Vedlikehold og reparasjon av ikke-asfalterte flyplasser uten torvdekke innebærer gradering, korrigering av mikrorelieff, fylling av hjulspor og jordpakking ved å rulle i enkeltområder og elementer av flyplassen.

Mikrorelieffet korrigeres ved å kutte, flytte og omfordele minimumsvolumer av jord innenfor 10 - 12 cm fra tykkelsen på overflatelaget for å eliminere mikrouregelmessigheter, fordypninger, bakker og hjulspor.

Komprimering utføres etter utjevning og korrigering av mikrorelieff ved bruk av ruller på pneumatiske dekk eller glatte metallruller.

5.1.49. Det anbefales å komprimere jord med optimalt fuktighetsinnhold, hvor maksimal tetthet oppnås ved hjelp av komprimering med minimumskostnader. Tillatte avvik i jordfuktighet bør ikke overstige 0,8-1,1 av dets optimale fuktighetsinnhold.

Ved utilstrekkelig fuktighet vil jordpakking kreve bruk av tyngre valser, og hvis det er overflødig fuktighet vil det ta tid å tørke eller bruke forskjellige valser med gradvis overgang fra lett til tung.

5.1.50. Det anbefales å ta det omtrentlige antallet rullepasseringer langs ett spor i henhold til tabellen. 5.1.

Tabell 5.1

(1) Valser som veier 25-50 tonn brukes på jord med fuktighetsinnhold under optimalt.

(2) Jordtypen bestemmes basert på laboratorieanalyse av dens granulometriske sammensetning, og i felten - ved en tilnærmet metode ved bruk av Krasyuk-metoden (se vedlegg 12, tabell 3)

Merk: Kvaliteten på komprimering kontrolleres ved å bestemme den faktiske tettheten til jorden i henhold til GOST 5180 - 84, GOST 22733 - 77 og sammenligne den med den maksimale tettheten til en gitt type jord, og den nødvendige tettheten tildeles i henhold til prosjektet i brøkdeler av maksimal tetthet ved å oppnå en viss komprimeringskoeffisient.

5.1.51. Hovedtypen for skade på den ikke-asfalterte flystripen er spordannelse, som må elimineres ved overflateutjevning, tetting med løs jord, etterfulgt av komprimering med glatte valser.

Det anbefales å eliminere spor opp til 6 cm dype ved å rulle dem med glatte metallruller som veier 3 - 5 tonn ved jordfuktighet nær optimal. Det anbefales å fylle hjulspor og jettegryter inntil 15 cm dype med lokal jord med foreløpig løsning av underlaget til en dybde på 5 cm. Er sporene og hullene mer enn 15 cm dype dekkes de med vanlig løs jord, og deretter med et lag på 10-12 cm vegetabilsk jord.

Med spor- og jettegryter på opptil 20 cm, utføres jordkomprimering i ett lag, og med en dybde på mer enn 20 cm - i to lag.

Det er ikke tillatt å fylle jettegryter og hjulspor med sand, pukk, slagg eller andre bulkmaterialer som avviker fra jorda på flystripen.

5.1.52. Ved ikke-asfalterte flyplasser uten torv skjer det betydelig jordblåsing fra flymotorer i drift. Ikke-kohesive jordarter med partikkelstørrelser på 0,1 - 0,15 mm har størst erosjon.

5.1.5.3. Når du velger den mest rasjonelle metoden for fjerning av støv for spesifikke forhold, anbefales det å ta hensyn til bruksperioden for det ikke-asfalterte flyplassen, varigheten av støvfjerningseffekten og tilgjengeligheten av passende mekanismer og materialer for arbeidet.

Reduksjon av støvdannelse oppnås:

Redusere graden av påvirkning av aerodynamiske og mekaniske belastninger på bakken ved å installere ulike typer kunstige overflater eller lage et gressdekke;

Opprettholde det strukturelle og fuktighetsregimet til jorda, som vil sikre dens samhørighet og fravær av strukturell og mekanisk erosjon;

Ved å introdusere ulike bindemidler for å styrke jorda og stabilisere den.

5.1.54. På startseksjonene av flystripen, som er mest utsatt for luftstrømmer og flyhjul, kan den mest tilgjengelige metoden brukes - vanning med vann med en strømningshastighet på 0,5 - 0,8 l/kvm.

5.1.55. For støvfjerning anbefales det å bruke metoden for å styrke jorda med kalk, som kan påføres i form av fluff eller melk av kalk i forholdet 1:4 - 1:5 i en mengde på 3-5 % av massen til jorden i det behandlede laget eller bruk kalsiumklorid med et forbruk på 1 kg/kvm for hver 10 cm av tykkelsen på det behandlede laget.

5.1.56. På ikke-asfalterte flyplasser (heliporter) kan følgende materialer og bindemidler brukes for å bekjempe støv:

Hygroskopiske salter;

Masse- og papiravfall;

Ulike mineralske og organiske bindemidler.

5.1.57. De mest effektive for å bekjempe jordstøv er organiske bindemidler: bitumen, tjære, olje, bitumenemulsjoner og olje-bitumenbindemidler. Fyllingsgraden for organiske bindemidler er ca.: for råolje og tjære 3 l/kvm, bitumenemulsjoner 2 - 3 kg/kvm, fortynnet bitumenpasta 6 - 8 l/kvm, flytende bitumen 3 l/kvm. .m, oljebitumenbindemiddel 3 - 4,5 % av massen av tørr sandholdig leirjord og leirjord.

5.1.58. Arbeidsteknologien ved behandling av jord for støvfjerning inkluderer følgende operasjoner:

Løsning, utjevning og utjevning av stedet;

Klargjøring og helling (påføring) av bindemiddel på det behandlede området;

Komprimering av det behandlede jordlaget, om nødvendig.

Avretting og planering av det dyrkede arealet utføres av veihøvler, og det avrettede arealet bør ikke ha hellinger på mer enn 20 % og ujevnheter mer enn 6 cm i dybden.

Organiske bindemidler helles som regel ved hjelp av asfaltfordelere, og bitumenemulsjoner helles jevnt over hele det behandlede området ved hjelp av monterte sprinklere. Impregneringslaget skal være minst 25 - 30 mm, og der det er mindre enn spesifisert tykkelse skal behandlingen gjentas.

5.1.59. For støvfjerning av sandholdig, sandholdig leirjord og leirjord på flyplasser (heliporter) og landingsplasser, kan den brukes mye (spesielt i regionene i Fjerne Nord og Fjernøsten) effektiv metode støvfjerning med olje-bitumenbindemiddel, inkludert bitumen, brukt olje fra fly- og bilmotorer og et fortynningsmiddel i forholdet 1:1:1. Varigheten av dens støvfjerningseffekt er minst to år. For disse formål brukes middels fortykkende og sakte fortykkende bitumen eller andre som bringes til viskositeten til flytende bitumen.

Alle brukte oljer eller deres blandinger med en egenvekt på 0,8-0,95 g/sq.cm og viskositet kan brukes som avfallsflyolje uten mekaniske urenheter større enn 1 mm.

Fortynningsmidlet kan være parafin, diesel og andre.

5.1.60. Arbeidssammensetningen til olje-bitumenbindemidlet er utarbeidet som følger: flytende bitumen pumpes inn i asfaltfordelertanken opp til 1/3 av volumet. Etter dette tilføres brukte oljer i samme mengde. Blandingen blandes med en asfaltpumpe, deretter tilsettes en tynner i en slik mengde at den når en viskositet på 30 - 50c, og et bindemiddel med lavere viskositetsverdi brukes i fremtiden ved bearbeiding av sandholdig leirjord, og med en høyere viskositetsverdi - leirholdig jord.

5.1.61. For å sikre penetrering av olje-bitumenbindemiddelet i jorda og jevn fordeling, anbefales det å slipe overflatelaget, spesielt leirjord, til en dybde på minst 10 cm med veifres i 1 - 2 omganger eller med skive eller tannharver i 5 - 6 passeringer langs ett spor.

Etter at bindemiddelet er sølt, blandes den behandlede jorden i 1 omgang med veifres eller i 2 - 3 omganger med tann- eller tallerkenharver. Deretter komprimeres det behandlede jordlaget til en verdi på 0,8 - 0,95 fra standardkomprimeringen, avhengig av elementet på flyplassen, med 6-8 passeringer av pneumatiske valser, etterfulgt av komprimering med glatte valser med 3 - 4 passeringer langs en spor.

Ved behandling av ikke-sammenhengende jord ved hjelp av impregneringsmetoden, må tykkelsen på det behandlede laget være minst 5 cm.

5.1.62. Bæreevnen til ikke-asfalterte flyplasser øker med gjennomsnittlig 4 - 5 kgf/sq.cm når man oppretter og vedlikeholder et torvdekke.

5.1.63. Torvet må oppfylle følgende krav:

Ha en tett gressstand og en tett plexus av jordstengler til en dybde på minst 12 - 18 cm;

Har kohesjon, elastisitet og slitestyrke;

Ha en gressstandhøyde på ikke mer enn 30 cm, og etter klipping ikke mindre enn 8 cm.

Kvaliteten på torvdekket bestemmes av antall skudd av torvedannende gress per arealenhet og den maksimale spordybden som den ødelegges ved, i samsvar med dataene i tabell. 5.2.

Tabell 5.2.

5.1.64 . Torvpleie består av følgende arbeid:

Greing av gresset og utjevning av små uregelmessigheter;

Rulling av torvdekselet;

Gjødsling av gress med mineralgjødsel;

Kunstig vanning av gressvegetasjon;

Klipper gress.

5.1.65. Kaming av torvdekket utføres i to omganger langs ett spor ved hjelp av lette tannharver eller mekaniske river.

5.1.66. Det anbefales å rulle torvdekselet tidlig på våren. Det utføres med 2 - 4 passeringer av 5-tonns valser på sandholdig leirjord og 10-tonns valser på leirjord med en fuktighet på 2 - 3% mer enn optimalt. Før frost begynner, anbefales det å rulle overflaten med glatte ruller for å gi større styrke til jorda og eliminere spordannelse, som, når den er frossen, vil gjøre det umulig å betjene flyet.

5.1.67. Det anbefales å klippe gresset minst to ganger i året. Den første klippingen gjøres når plantene når en høyde på 30 cm, den andre - om høsten før frosten begynner. Høyden på gresset ved klipping bør være 8 - 10 cm.

5.1.68. I den tørre årstiden, så vel som i tørre områder, anbefales kunstig vanning for å forbedre veksten av gress. Det anbefales en vanningshastighet på minst 200 kubikkmeter/ha.

5.1.69. Et torvdekke med tynnet gress bør repareres avhengig av tynningsgraden: svært tynnet - med et gressstativ som inneholder mindre enn 15 % av verdifullt gress, moderat tynnet - fra 15 til 35 % og litt tynnet - mer enn 35 % av verdifullt gress gress er tilstede.

5.1.70. I områder med sterkt og moderat tynnet gress anbefales det å utføre følgende arbeid: påføre gjødsel, løsne jorda med skivekultivatorer eller jordkuttere til en dybde på 3 - 5 cm; spre frøene til gress som er mest tilpasset naturlige forhold flyplass med deres forsegling med sikk-sakk-harver 2-3 ganger langs ett spor og påfølgende rulling med 3-tonns valser.

I litt sparsomme områder er det nok å kun gjødsle plantene med gjødsel.

5.1.71. Det anbefales å strø hjulspor og jettegryter ved å så gressfrø eller ved omplanting av forhåndshøstet torv.

Såing utføres med frø av samme gressblanding som vokser på flyplassen til flyplassen med vanning med en hastighet på minst 20 l/kvm. Gjødsel påføres torvtransplantasjonsområdene, deretter legges det tett og rulles med 3-5 tonns ruller. Det anbefales å tillate bruk av områder på flyplassen med transplantert torv etter fullstendig etablering.

Det beste torv for gjenplanting anses å være torv laget av gress: rødsvingel, enggress, etc.

5.1.72. Hvis gressbestanden dør, anbefales det å løsne jorda på disse stedene, påføre mineralgjødsel og så med en gressblanding. Hvis øverste laget jord er tungt impregnert med drivstoff og smøremidler, bør den erstattes til en dybde på 20 - 30 cm med en ny, sådd eller dekket med torv.

5.1.73. Reparasjon av ikke-asfalterte flyplasser anbefales å utføres under hensyntagen til bestemmelsene i "Veiledning for organisering og teknologi for reparasjon av flyplasser uten avbrudd i flydriften".

5.1.74. For å bevare torvdekket er et av hovedtiltakene enhetlig drift av flyplassen med utsettelse av starten da torvdekket slites ut med 5 - 15 dagers mellomrom.

5.1.75. Vedlikehold av drenerings- og dreneringssystemer. Drenerings- og dreneringssystemer (WDS, fig. 5.1) bør holdes i god stand.

Ris. 5.1. Generell oversikt over plasseringen av dreneringssystemer ved flyplasser:

1 - rullebane; 2. - RD;.3 - brett; 4 - regnvannsinntak; 5 - kantavløp; 6 - samler; 7 - inspeksjonsbrønn; 8 - høy brønn; 9 - hovedsamler; 10 - munn (hode); 11 - åpen dreneringsgrøft; 12 - aksen til jordbrettet: 13 - selektiv drenering av jordområder; 14 - tørkemiddel; 15 - samler: 16 - opplandsgrøft

Inspeksjons-, drenerings- og vanninntaksbrønner til vannforsyningssystemet skal være permanent dekket med lokk. Brønner skal kun åpnes ved inspeksjon og reparasjon av vannforsyningssystemet.

Gravearbeid i området der VDS-elementene er plassert bør kun utføres for spesielle prosjekter.

Om våren bør regnvannsinntak og dreneringsbrønner frigjøres fra dekker og skjold.

Etter å ha passert avløpene, bør en ekstraordinær inspeksjon av hele vannforsyningssystemet utføres, og skadede elementer bør repareres og restaureres.

Bretter, grøfter, brønner, samlerør, omkjøringsveier bør ryddes for sediment.

Alle dokumenter som presenteres i katalogen er ikke deres offisielle publikasjon og er kun ment for informasjonsformål. Elektroniske kopier av disse dokumentene kan distribueres uten noen restriksjoner. Du kan legge ut informasjon fra dette nettstedet på et hvilket som helst annet nettsted.

LUFTFARTSMINISTERIET

Statens design-, undersøkelses- og forskningsinstitutt

FLYPROSJEKT

Instrukser for ansvarlig person på den internasjonale flyplassen
om operativt vedlikehold og reparasjon av flyplasser

Moskva 1981

"Instruksjoner for den ansvarlige personen på den internasjonale flyplassen om operativt vedlikehold og reparasjon av flyplasser" ble utviklet ved Statens Pedagogiske Institutt og Forskningsinstituttet for sivil luftfart Aeroproekt-ingeniør. A.A. Serdyuchenko og Ph.D. de. Sciences M.S. Sardarov.

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. "Instruksjoner for ansvarlig person på en internasjonal flyplass om operativt vedlikehold og reparasjon av flyplasser" er beregnet på klasse E flyplasser og landingsplasser.

1.2. Instruksjonene ble utviklet i samsvar med kravene i "Manual on Aerodrome Service in sivil luftfart USSR", "Manualer for flyoperasjoner i sivil luftfart i USSR" og "Manualer for organisering og teknologi for reparasjon av flyplasser uten avbrudd i flydrift".

1.3. Instruksen fastsetter hovedansvaret til den ansvarlige personen og bestemmer prosedyren for vedlikehold og reparasjon av flyplasser.

2. GRUNNLEGGENDE VILKÅR OG DEFINISJONER FOR AERODROMES

En flyplass (hydroaerodrome) er et spesielt tilrettelagt landområde (vann med tilstøtende kysterritorium) som har et kompleks av strukturer og utstyr som gir avganger, landinger, taksing av fly, samt vedlikehold og lagring av disse.

Permanent flyplass - en flyplass beregnet for vanlige flyvninger fly og ha registreringsbevis.

Midlertidig flyplass er en flyplass som er forberedt for flygninger i en begrenset periode og har ikke registreringsbevis, men er registreringspliktig.

En sidesikkerhetsstripe (SSB) er en spesialpreparert del av rullebanen på flyplassen som grenser til rullebanens sidegrense og er ment å øke sikkerheten ved mulige utrullinger av fly under start og landing.

End safety strip (ESL) er en spesialpreparert del av flystripen som grenser til enden av rullebanen og designet for å øke sikkerheten under mulige utrullinger av fly under start og landing.

Rullebane (rullebane) - en del av rullebanen på flyplassen, spesielt forberedt og utstyrt for start og landing av fly; Rullebaner er delt inn i: rullebaner for kunstig fortau (RWPP) og ikke-asfalterte rullebaner (GWPP).

Flyplassen er en del av flyplassen hvor det er plassert flystriper, taksebaner, forplasser, parkeringsplasser og spesialområder.

Airstrip er en del av flyplassens flyplass beregnet for start og landing av fly og inkluderer rullebane, flyplass og sjekkpunkt.

3. ANSVARET TIL DEN ANSVARLIGE PERSONEN

3.1. Hovedansvaret til den ansvarlige personen på en internasjonal flyplass er å holde flyplassen i konstant operativ beredskap, sikre sikker og regelmessig drift av flyflyvninger og organisering av deres bevegelse på flyplassen.

3.2. Den ansvarlige er forpliktet til:

Utføre operativt vedlikehold, reparasjon og utstyr på flyplassen med merking i samsvar med gjeldende krav;

Utvikle og implementere tiltak som tar sikte på å redusere forsinkelser og kanselleringer av flyflyvninger på grunn av forholdene på flyplassen;

Ta avgjørelser om avslutning, gjenopptakelse eller begrensning av flyvninger avhengig av tilstanden til flyplassen;

Inspiser flyplassen før åpning av flygninger, etter reparasjons- og vedlikeholdsarbeid, endringer i flyplassens tilstand og nedbør. Registrer inspeksjonsresultatene daglig, så vel som når tilstanden til flyplassen endres, i en spesiell logg ();

Systematisk overvåke den tekniske tilstanden til flyplassen og iverksette tiltak for å eliminere identifiserte defekter før start av flyvninger;

Sjekk flatheten til overflaten på den ikke-asfalterte rullebanen og bestem styrken til jorda eller komprimert snø;

Ta del i utviklingen av planer for kapital og nåværende reparasjoner av flyplassen;

Rettidig organisere og sikre gjennomføringen av arbeidet med nåværende og større reparasjoner av flyplassen;

Introdusere progressive metoder for reparasjon av flyplassfortau og andre flyplassstrukturer;

Utføre teknisk tilsyn over overholdelse av kravene i forskriftsdokumenter for reparasjon av flyplasser;

Vær veiledet av sikkerhetskrav når du utfører arbeid med vedlikehold og reparasjon av flyplassen;

Sørg for forsiktig oppbevaring riktig bruk og økonomisk bruk av materielle ressurser tildelt for reparasjoner på flyplasser;

Sikre standard levetid for strukturer og utstyr med minimale vedlikeholds- og reparasjonskostnader;

Bli veiledet av instruksjonene i "Forskrifter om gjennomføring av planlagte forebyggende reparasjoner av flyplassstrukturer på sivile luftfartsflyplasser" når du reparerer flyplassstrukturer på flyplasser;

Sikre tilgjengelighet og lagring av materialer, utstyr og mekanismer for vedlikehold og reparasjon av flyplassen.

Rengjøring av kunstige overflater fra skitt, støv, rusk og andre fremmedlegemer;

Oppdatering av merking av belegg og bærbare merker;

Kontrollere tilstanden til overflaten av belegg, forsterkede grensesnittområder og tilstøtende jordområder på flyplassen, registrere endringer og defekter i kunstige overflater;

Opprettholde jevnheten til jorddelen av flyplassen og den etablerte høyden på gressstanden;

Forsegling av sømmer.

4.2. Rengjøring av belegg fra skitt, rusk, støv og andre gjenstander bør gjøres med plog-børstemaskiner.

Etter slutten av vårtiningen må belegget vaskes, vannforbruket er 1 l/m2. I den tørre årstiden om sommeren vaskes støv fra belegget av med vann med en forbrukshastighet på 0,3 l/m2.

4.3. Merking på kunstige overflater skal oppdateres ettersom malingsmaterialet falmer og slites ut (to til tre ganger i året).

Bærbare merker må repareres ettersom strukturen slites ut, og malingen må fornyes minst to ganger i året.

4.4. Om høsten, før frost setter inn, må kunstige overflater repareres for å hindre at vann kommer inn i basen gjennom sprekker, og den ikke-asfalterte delen av flyplassen må graderes.

Uasfalterte flyplasser

4.5. Det operative vedlikeholdet av ikke-asfalterte flyplasser er preget av styrken til flyplassjorda og dens jevnhet.

Under styrken til jorda σ refererer til jordens evne til å tåle belastningen fra flyets hjul når den tillatte spordybden dannes.

4.6. Flyets bakkekapasitet er preget av:

Minimum jordstyrke σ min, hvor luftfartøyet kan bevege seg av ved kraften fra sine egne motorer, få tilstrekkelig hastighet for start samtidig som det sikrer stabilitet under startkjøringen, og taxi, danner et spor med maksimalt tillatt dybde;

Jordens operasjonelle styrke σ eksp., der det dannes et spor som ikke ødelegger torvdekket på flyplassen.

4.7. Jordstyrkeverdi σ og spordybder N for fly er gitt i tabellen.

Flytype og vekt, t	, KPa (kgf/cm 2)	Hmax, cm	σ eksp., kPa (kgf/cm 2)
M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

X - Normalt dekktrykk er 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Redusert dekktrykk - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

For helikoptre av alle typer må jordstyrken være minst 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

4.8. Jordens styrke kontrolleres før flystart, om våren og høsten i regntiden om sommeren, etter reparasjoner og i hvert tilfelle når tilstanden til jorda endres.

Jordens styrke bestemmes av U-1-angriperen. Prosedyren for bruk av U-1 streiker og grafikk for å bestemme jordstyrke er gitt i.

4.9. På grunn av alvorlig vannlogging (om våren, høsten og under kraftig regn om sommeren), reduseres styrken til jorda kraftig og driften av fly blir umulig. Denne perioden kalles tine eller ikke-flygende periode.

4.10. Redusering av ikke-flygingsperioden oppnås:

Sikre drenering og beskyttelse av flystripen mot tilstrømning av atmosfærisk vann og smeltevann fra tilstøtende områder;

Forbedre kvaliteten på planleggingen, øke graden av jordkomprimering av flyplassen;

Redusere startvekten til flyet;

Installasjon av forenklede belegg;

Skape et slitesterkt gressdekke;

Rettidig snørydding fra flystripen i perioden før våren.

Greing av gresset og utjevning av ujevne områder;

Rulling av torvdekselet;

Klipper gress.

4.12. Greing av torvdekket utføres om våren, etter at det øverste jordlaget har tørket, for å fjerne tørkede planter og forbedre jordluftingen. Kaming utføres to ganger med lette sikksakkharver.

4.13. For å øke styrken til jorda og forbedre tilingen av gress, samt for å eliminere klumper og hummocks, rulles et torvdekke ned. Rulling bør gjøres med ruller når jordfuktigheten er 2-3 % høyere enn optimalt. For å forbedre veksten av gress i den tørre årstiden og spesielt i tørre områder, anbefales det å utføre kunstig vanning (om morgenen eller kvelden).

4.14. Gresstativet klippes når det når en høyde på 30 cm. Siste klipping til gressbevoksningshøyde på 8 cm utføres om høsten, før frosten begynner.

På flyplasser hvor det er stor konsentrasjon av fugler bør gresset klippes til en høyde på 20-25 cm.

4.15. For å holde torvdekselet i konstant operativ beredskap, er det nødvendig å eliminere hjulspor på opptil 6 cm dype umiddelbart etter opphør av flyvninger, ved å rulle med tre til fem tonns ruller.

4.16. Sodding av hjulspor, jettegryter og områder med sparsomt gress gjøres ved å så gress eller ved å plante torv på nytt. For såing velges frø fra tre til syv urter som er best egnet for det gitte området. Gressblandingen bør inneholde torvedannende gress fra korn- og belgfruktfamiliene.

På steder for transplantasjon legges torvet tett og rulles. Steder for såing og transplantasjon av torv blir gjødslet og vannet.

4.17. For å bevare torvdekket er det nødvendig å utføre ensartet drift av flyplassen, for hvilken det er nødvendig å fly fra en start i ikke mer enn en til to uker. Etter spesifisert periode starten må flyttes til et annet sted.

Utjevning og komprimering av overflater;

Tetting av hjulspor og ujevne områder;

Kjemp mot støv.

4.19. Utjevning og komprimering av flystripeoverflaten bør utføres tidlig på våren og høsten før utbruddet av negative temperaturer. Utjevningsarbeid må utføres for å gi overflaten på flyplassen en jevnhet som oppfyller sikkerhetskravene til fly og skråninger som sikrer drenering av atmosfærisk vann og flomvann.

På flyplasser hvis jordsmonn har steinete inneslutninger (pukk, grus), må utjevningsarbeid utføres systematisk, med overflaten rullende med glatte ruller.

4.20. Tetningen av spor opp til 6 cm og ujevnheter utføres ved å kutte av ujevnhetene og fylle fordypningene, etterfulgt av å rulle dem med tre til fem tonns ruller.

Ruter mer enn 6 cm dype fylles med vanlig jord og komprimeres deretter. Det er ikke tillatt å fylle spor med sand, slagg eller annet materiale som er forskjellig fra jorda på flystripen.

4.21. De viktigste tiltakene for å bekjempe støvforurensning er:

Vanning er en ineffektiv metode og krever et stort forbruk av vann, derfor er det som regel bare startseksjonene av flystripen som vannes;

Styrking av jord med uorganiske bindemidler - kalk, som tilsettes i form av fluff eller kalkmelk i forholdet 1:5 i en mengde på 5% av vekten av det behandlede laget;

Styrking av jord med organiske bindemidler - bitumen, bitumenemulsjoner, tjære og oljeproduksjonsavfall. Spillraten er 1-1,5 kg/m2.

Flyplassmarkering

Merking av flyplasser med kunstige overflater

4.22. Rullebanens lengdeakse og terskelen påføres rullebaneoverflatene med hvit markering (fig. 1). Lengdeaksen er markert med stiplede striper av samme lengde, plassert i lik avstand fra hverandre med et trinn på 5 m og en skjerm på 0,3 m. Den første stiplede linjen påføres i en avstand på 12 m fra terskelmarkeringen . Terskelen er markert med en tverrgående heltrukket linje 1,2 m bred, som er tegnet i en avstand på 6 m fra enden og 3 m fra kanten av rullebanen.

Ris. 1. rullebanemerking:
1 - terskel; 2 - rullebaneakse; 3 - RD-akse

Drosjeveier er merket langs lengdeaksen med stiplede linjer med en stigning på 1 m og en bredde på 0,15 m.

4.23. Landingsplasser for helikoptre er merket i henhold til Fig. 2. Et landingsrestriksjonsskilt for helikopterlandinger, grensemerker og startlinjer plasseres på kunstige overflater.

4.24. For merking av kunstige overflater bør det brukes emaljekvalitet EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Før påføring av emalje må overflaten av belegget rengjøres for støv, smuss og oljeflekker. Spor etter gammel merking fjernes ikke.

Ris. 2. Helikopterpute-markeringer:
1 - landingsstedskilt; 2 - grenseskilt; 3 - startlinje

Utstyr av flyplasser med bærbar merking

4,25. Internasjonale flyflyplasser i henhold til fig. 3 er utstyrt med inngangsskjold, landingsmarkør T, grensemerker og vindretningsvisere. Røde flagg kan brukes som merkeskilt om sommeren, og bunter med bartrær om vinteren.

4,26. Inngangsbrett (se fig. 3) er installert på endelinjen av flystripen eller rullebanen 5 m fra sidekanten og markerer begynnelsen og slutten av flystripen eller rullebanen. Skjoldene er malt i vekslende striper 0,4 m brede i hvitt og sort. Den motsatte siden av skjoldene er malt rød og hvit. Inngangsskjoldet er et trekantet rammeprisme 2,8 m langt og 0,9 m høyt Skiltet er laget av en treramme og dekket med kryssfiner eller plater.

Ris. 3. Utstyre rullebanen på flyplassen med markeringer:
1 - inngangsskjold; 2 - landingsmerke T; 3 - grenseskilt

4,27. Landingsskiltet T (se fig. 3) er lagt ut på sidesikringslisten 3 m fra kanten av rullebanen og 50 m fra starten. T-landingsskiltsettet består av seks paneler: tre røde og tre hvite. Dimensjonene på panelet er 6×1 m.

4,28. Grenseskilt (se fig. 3) er installert i en avstand på 100-50 m fra hverandre (avhengig av lengden på flystripen) og 1 m langs sidegrensene til flystripen.

4,29. På taksebaner og stasjoner monteres grenseskilt i en avstand på 20 m fra hverandre og 1 m fra sidegrenser til taksebaner og stasjoner. Stedene hvor et fly taxier fra rullebanen til taksebanen og fra taksebanen til terminalen og forplassen er angitt med doble grenseskilt, som er montert på hver side av taksebanen med et intervall på 2 m fra hverandre.

Kantmarkører er malt med vekslende striper av rødt og hvitt. Skilt er laget av kryssfiner eller plater montert på en ramme, eller av tinn uten ramme og har form som en kjegle.

Ris. 4. Vindsekk

4.30. Vindsekken (fig. 4) har form som en avkortet kjegle og skal monteres på en slik måte at den kan rotere fritt gjennom 360°. Vindsekkdimensjoner: diameter på den nedre basen 0,5 m, øvre base - 0,2 m, høyde 1 m. Valget av vindsekkfarge avhenger av bakgrunnen til området, den kan være hvit eller oransjerød, en kombinasjon av to vekslende farger er mulig: hvit med oransje-rød rød eller hvit og svart. Flagg som måler 1,0×0,76 m i hvite eller oransje-røde farger kan brukes som vindretningsindikator.

Flyplasser med kunstige overflater

5.1. Når du forbereder en flyplass for vinterdrift, må du:

Utfør utjevningsarbeid, eliminer sikkerhetsvakter, rull overflaten på flyplassen, klipp gresset;

Utfør rutinemessige reparasjoner av kunstige overflater;

Gjenopprett merkingen av kunstige overflater;

Oppdater bærbare markeringer;

Reparer flyplasskjøretøyer og slepte mekanismer og klargjør dem for arbeid under vinterforhold;

Lag en plan for vedlikehold av flyplassen vinterperiode;

Forbered de nødvendige byggematerialene for å reparere flyplassen om vinteren, samt tørr sand for å eliminere glatte forhold.

5.2. I områder med ustabile negative lufttemperaturer og hyppige tiner bør internasjonale flyplasser med rullebaner vedlikeholdes ved snørydding, og i områder med stabile negative lufttemperaturer - ved snøkomprimering.

5.3. For å sikre at flyplassen er klar for flygninger om vinteren, må følgende krav være oppfylt:

Rullebanen, taksebanen, stoppestedet og forkleet bør være fullstendig ryddet for snø og is;

Fjern KPB for snø med halvparten av lengden på hver side;

Fjern BBP for snø til en bredde på 25 m på hver side, og arranger deretter kryss med snø med en helning på 1/10;

Skuldrene til taksebaner, stasjoner og forklær bør ryddes for snø til en bredde på 10 m med en snøgrensesnittenhet med en helning på 1/10.

5.4. På de ryddede PPB, BPB og sidene av taksebaner, MS og forkle, tillates et lag med komprimert snø opptil 8 cm tykt og et lag med nyfalt snø opp til 10 cm.

5.5. Rydding av rullebanen for snø bør utføres ved patruljering med snøploger og børster fra begynnelsen av snøfallet og avsluttes en time etter at det har stoppet i hele banens bredde. Driften av snøploger og børster må organiseres på en slik måte at de beveger seg sekvensielt, den ene etter den andre, fra rullebanens akse til sidene, og overlapper det forrige sporet med 0,3-0,4 m. Minimumsavstanden mellom kjøretøy i bevegelse må være minst 30-35 m Snø samlet i sjakter fjernes umiddelbart med roterende snøfreser utover grensene til de ryddede stripene eller jevnes ut på tilstøtende ikke asfaltert del av flyplassen.

5.6. Flyavgang og landing er tillatt dersom det er tørr, nyfallen snø på rullebanen med en tykkelse på ikke mer enn 5 cm, slaps på 12 mm og vann på 10 mm.

5.7. Rullebanen under et lag med komprimert snø prepareres og vedlikeholdes til rullebanens lengde, økt på hver side med halve CPB, og en bredde på 60 m, bestående av rullebanens bredde og to like deler av MB. Tykkelsen på det komprimerte snølaget bør være innenfor 6-8 cm Forbindelser laget av ukomprimert snø er anordnet med en helning på 1/10. Krav til styrken på komprimert snødekke på rullebanen for forskjellige typer fly tas på samme måte som for ikke-asfalterte flyplasser vedlikeholdt av snøkomprimering.

5.8. Når rullebanen holdes under et lag med komprimert snø, lages det første laget ved å komprimere snøen med pneumatisk gummi eller gummibetongvalser, etterfulgt av glatting med sparkel. Påfølgende snøkomprimering på rullebanen utføres med samme teknologi som på hovedbanen. Etter å ha laget et lag med komprimert snø 6-8 cm tykt, utføres videre vedlikehold av rullebanen ved å rydde snø.

5.9. Når den brukes, blir snøen på rullebanen ødelagt og blåst bort under påvirkning av hjul og luftstråler fra flymotorer. For å gjenopprette laget med komprimert snø i slike områder, er det nødvendig å komprimere snøen i stedet for å rydde den.

5.10. To til tre uker før de positive lufttemperaturene begynner, må laget med komprimert snø fjernes fra rullebaneoverflatene. Kompakt snø kuttes i lag 1-2 cm tykke ved hjelp av en veihøvel. Snøen kuttet og samlet til en sjakt fjernes utenfor rullebanen.

Rydding av rullebanen for komprimert snø fortsetter til overflaten er helt ryddet.

Uasfalterte flyplasser

5.12. Drift av fly på ikke-asfalterte flyplasser om vinteren er tillatt under jevne forhold. negative temperaturer luft og frysing av de øvre jordlagene for An-2, M-15 og L-410 fly til en dybde på 5-6 cm Ved en grunnere frysedybde er det nødvendig å bestemme styrken til jorda (se) under laget med frossen jord. Hvis styrken til jorda oppfyller kravene til en bestemt type fly, er driften tillatt selv ved en lavere dybde av jordfrysing.

5.13. Ikke-asfalterte flyplasser, uavhengig av klimatiske forhold og plassering, vedlikeholdes av snøkomprimering.

5.14. Driftstilstanden til en skittflyplass om vinteren er preget av styrken til komprimert snø. Hver type fly har sin egen operasjonelle og minste tillatte styrke på komprimert snø.

5.15. Hvis det komprimerte snødekket er operativt sterkt, tillates regelmessige flyflyvninger, men spordybden fra flyets hjul bør ikke overstige 2 cm.

Med en minste tillatt styrke er engangsflyging tillatt, og dybden på hjulsporene fra flyhjulene bør ikke overstige 6 cm.

5.16. Styrken til komprimert snødekke for An-2, M-15, L-410M fly er som følger:

For vanlige flyginger (operativ styrke) 392,4 kPa (4 kgf/cm 2);

For engangsflyvninger (minimum styrke) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

For helikoptre av alle typer må styrken på det komprimerte snødekket være minst 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

5.17. Styrken på det komprimerte snødekket bestemmes før flystart, etter hver snøkomprimering og når temperaturen stiger. Fastsettelse av styrken til komprimert snødekke er gitt i.

5.18. Komprimering av nyfalt snø utføres når snøtykkelsen er 5 cm og fortsetter til snøfallet stopper. For å øke styrken på komprimert snø bør rullering av rullebanen utføres selv når lufttemperaturen stiger, uavhengig av snøfall.

5.19. Snøen komprimeres først med sparkel, deretter med ruller, etterfulgt av glatting med sparkel. For å komprimere snø brukes sparkler designet av NIAS, GVF, bredgrep med to skråbunner, som er produsert av flyplassen, og pneumo-gummi, tre, metall, gummi-betong valser som veier 10-15 tonn.

5.20. Bak rullebanens sidegrenser bør det arrangeres slake bakker med helning på ikke mer enn 1/10, som skal graderes.

5.21. Klargjøring av flyplasser for drift av An-2-flyet på et skichassis består i å eliminere uregelmessigheter (humper, støt, hjulspor) som overstiger 25 cm, noe som oppnås med en engangspassering av et lett glattejern.

5.22. Drift av luftfartøy med landingsutstyr på hjul kan tillates dersom det er nyfallen snø inntil 5 cm tykk på overflaten.

5.23. Spor, jettegryter, furer og snøbanker må systematisk jevnes med snødrivkuttere og glattere og komprimeres med ruller. Utjevning av spor med en dybde på opptil 3 cm bør gjøres ved å passere glattere i lengderetningen, spor mer enn 3 cm utjevnes først med tverrgående og deretter langsgående passeringer.

5.24. Når det øverste laget av komprimert snødekke ising, bør isskorpen ødelegges med pigg eller ribbet ruller og deretter komprimeres med sparkel og ruller.

5,25. For å forlenge levetiden til flyplassen, er det nødvendig om våren før snøen smelter å systematisk komprimere flystripen, og gradvis redusere laget med komprimert snø. Snøkomprimering bør gjøres om ettermiddagen slik at snøen under påvirkning av nattefrost får den nødvendige styrken.

5,26. Før intensiv snøsmelting starter, anbefales det å rydde flystripen for snø. Snølagring må gjøres i lave områder utenfor flyplassen for å hindre at den oversvømmes med smeltevann. For å hindre at smeltevann kommer inn på den ryddede flystripen, må det monteres dreneringsgrøfter. Avhengig av terrenget lages dreneringsgrøfter på siden av mulig vannføring. Dreneringsgrøfter lages med enbladsplog.

6. REPARASJON AV FLYFELTELEMENTER

Generelle bestemmelser

6.1. Reparasjon av flyplasser er delt inn i rutine og større. Nåværende reparasjoner inkluderer arbeid for å systematisk og rettidig beskytte flyplassen mot for tidlig slitasje ved å eliminere mindre skader og funksjonsfeil. Pågående reparasjonsarbeid utføres uten å stoppe driften av flyplassen. Overhalingen av flyplassen inkluderer arbeid der betydelige mengder skadede og deformerte overflater korrigeres.

6.2. De mest typiske deformasjonene og ødeleggelsene av fortau på flyplassen er:

På kunstige overflater - sprekker, bølger og henging, avskalling av hjulspor og jettegryter, innsynkning og brudd, ødeleggelse av overflatebehandling;

På bakken - hjulspor, overflateujevnheter, dekompaktering og ødeleggelse av overflatelaget av jord (støvdannelse), skade på torven, død av gressstanden.

Asfaltbetongdekker

6.3. Ved reparasjon av asfaltbetongdekker tettes sprekker og jettegryter, bølger og dønninger elimineres, og belegget gjenopprettes i enkelte områder med smuldret overflatelag og i områder med setninger og brudd.

6.4. Små hårfestesprekker elimineres ved å rulle belegget med tunge ruller, samt ved å helle flytende eller varm bitumen BND 60/90 eller BND 90/130 over dette området, etterfulgt av å strø det med sand eller mineralpulver i en mengde på 1 m 3 per 10 000 m 2 av belegget med valsing med varme veivalser jern eller valser.

Sprekker opp til 15 mm brede renses for støv og skitt og blåses ut med trykkluft. Etter rengjøring eller blåsing fylles sprekken med en blanding av viskøs bitumen BND 60/90 eller BND 90/130 med mineralpulver i forholdet 1:1 eller RBV.

Etter rengjøring grunnes sprekker bredere enn 15 mm med flytende bitumen og fylles deretter med Izol mastikk, RBV eller asfaltbetongblanding. Overflaten til de reparerte sprekkene skal drysses med sand eller mineralpulver og gnides med et varmt strykejern. Temperaturen på materialet må være minst 150-170 °C. Materialet som brukes til å tette sprekker skal være elastisk, vanntett med tilstrekkelig høy temperaturbestandighet og ha god vedheft til asfaltbetong. De mest egnede for å fylle sprekker er gummi-bitumen-mastikk "Izol", RBV-25, RBV-35, RBV-50.

6.5. Restaurering av et belegg med et flislagt overflatelag utføres ved overflatebehandling med bituminøse materialer og steinskjæringer.

Prosedyren for overflatebehandling er som følger: belegget renses først for støv og smuss ved hjelp av vanningsmaskiner, deretter flytende middels fortykkende bitumen SG-15/25, SG-25/40 eller en 75% løsning av viskøs bitumen BND 60/ 90 i bensin helles ved hjelp av en asfaltfordeler med en strømningshastighet på 0,8-1,5 l/m 2. Bitumen helles kaldt eller oppvarmes til en temperatur på 30-60 °C. Etter at bitumenet er sølt, spres varme (140-160 °C) steinfrø av 3-10 eller 3-5 mm store over det, forbehandlet med bitumen BND 90/130 eller BND 40/60 i mengden 0,008-0,011 m 3 per 1 m 2 belegg . Steinstøp skal utføres av magmatiske bergarter med en trykkfasthet på minst 78 400 kPa (800 kgf/cm2). Dette etterfølges av å rulle steinstøpene umiddelbart til de avkjøles. Hvis frøene er avkjølt før de rulles, gir ikke rulling av dem en overflatebehandling av høy kvalitet.

6.6. Fylling av områder med jettegryter inkluderer følgende arbeid: skissere det skadede området, kutte ned dekket til dybden av jettegryten, men ikke mindre enn 2-3 cm Veggene i jettegryten skal være vertikale.

Området som skal repareres rengjøres, grunnes med et tynt lag flytende bitumen og en varm asfaltbetongblanding legges. Når skjæredybden er mer enn 5 cm, legges asfaltbetongblandingen i to lag med lag-for-lag komprimering.

Komprimering av den utlagte blandingen med små (0,2-1,0 m 2) jettegryter isolert fra hverandre utføres med en sabotasje som veier 15-25 kg eller forvarmede manuelle metallvalser. Blandingen komprimeres med tamper fra kantene til midten. Fugene mellom den nye asfaltbetongen og den gamle glattes med et varmt metalljern. Hvis arealet av hullene som skal fylles er stort, komprimeres asfaltbetongblandingen med motorruller, manuelle vibrasjonsvalser eller rektangulære vibratorer.

For å fylle jettegryter, bruk en finkornet eller sandaktig asfaltbetongblanding.

6.7. Bølger og dønninger elimineres ved å rulle belegget med tunge ruller i varmt vær. Metoder for å eliminere bølger og forskyvninger i belegget avhenger av størrelsen og arten av disse deformasjonene. Hvis det ikke er brudd i belegget, elimineres disse defektene ved å rulle fra kantene til midten, og overlappe sporene av passasjene til en valse som veier 10-15 tonn med 20-25 cm. Bølger, støt og skift som er store i areal og høyde kuttes av med veihøvler eller kuttes ned til hele beleggets tykkelse. Etter å ha korrigert underlaget, grunnes den med flytende bitumen og en asfaltbetongblanding legges under hensyntagen til oppgjøret for komprimering.

6.8. Haugene som dannes ved plantespiring skjæres av med oppvarmede skraper eller klippes ned. Planterøtter; må fjernes og spirestedet behandles med ugressmidler.

6.9. Reparasjon av områder med innsynkning og brudd utføres i følgende rekkefølge: skjær ned asfaltbetongen innenfor grensene til innsynkningen eller bruddet, demonter den kunstige basen og kontroller den underliggende jorda, som avhengig av tilstanden er forsterket med binding materialer eller erstattet med en annen mer stabil, så restaureres den kunstige basen og legges ny asfaltbetongoverflate. Brudd som oppstår som et resultat av å oppnå underliggende jord, repareres først etter installasjon av et nytt kunstig fundament med et termisk isolerende lag.

Lette belegg

6.10. Rutinemessig reparasjon av lette fortau laget av slitesterke knuste steinmaterialer av valgt sammensetning, behandlet med organiske bindematerialer, utføres på to måter: kaldt og varmt.

I det første tilfellet brukes kalde steinmaterialer behandlet med bitumen, svart knust stein eller svarte borekaks, tilberedt ved å blande dem med flytende eller flytende bitumen. Arbeid med denne metoden bør utføres i tørt og varmt vær ved en lufttemperatur på minst 5 °C. I kaldmetoden brukes bitumenkvaliteter MG 70/130; MG 130/200; SG 70/130 og SG 130/200.

I det andre tilfellet brukes tørr, ren pukk og bitumen, oppvarmet innen 150-180 °C. Arbeid med denne metoden utføres i tørt vær ved en lufttemperatur som ikke er lavere enn + 10 ° C. I varmmetoden brukes bitumenkvalitetene BND 130/200 og BND 90/130.

6.11. Ved reparasjon av skadede områder med overflatebehandling ved hjelp av den varme metoden, utføres arbeidet i følgende rekkefølge:

Rengjøring og tørking av det reparerte området;

Smøring av overflaten av det reparerte området dekket med et tynt lag med varm bitumen;

Spredning, utjevning og komprimering av kilen;

Søl av bitumen oppvarmet innen 150-180 °C over et kilelag;

Spredning, utjevning og komprimering av steinfiner. Forbruket av bitumenkvalitet BND 130/200 eller BND 90/130 bør ikke overstige 1,5 l/m2.

6.12. I kaldreparasjonsmetoden, etter rengjøring og tørking, smøres beleggsoverflaten med et tynt lag flytende bitumen av klasse MG 70/130, MG 130/200 eller SG 70/130, SG 130/200 oppvarmet til 60 °C med et forbruk på 0,3-0,5 l /m2.

Legg deretter først et lag med svart pukk av fraksjoner 5-15 mm, som jevnes og komprimeres. Svart steinsprut legges i et jevnt lag oppå den svarte pukksteinen og komprimeres.

6.13. Små hårfestede sprekker, grunne jevne fordypninger eller forhøyninger i belegget kan elimineres ved å rulle de skadede områdene med glatte motorruller eller ruller på pneumatiske dekk. Lufttemperaturen bør ikke være lavere enn + 15 °C.

Små områder med et tett nettverk av små sprekker repareres ved å helle et tynt lag med varm tyktflytende bitumen med en spredning av grov, ren og tørr sand eller steinsprut opp til 5 mm i størrelse, etterfulgt av rulling.

Sprekker opp til 5 mm brede bør repareres ved å helle varm bitumenmastikk oppvarmet innen 150-160 ° C, gjenfylling med grov sand eller steinstøpegods og påfølgende valsing.

Gjennomgående sprekker som er mer enn 5 mm brede repareres ved å kutte ut belegget langs sprekken på begge sider til impregneringsdybden. Bredden på skjæringen må være minst 10 cm Veggene i skjæringen behandles med et tynt lag flytende bitumen og fylles med svart pukk i to lag. Pukk av fraksjoner 26-40 mm legges i bunnlaget og pukk av fraksjoner 15-25 mm skilles ut. Til toppsjiktet benyttes pukk av fraksjoner 5-15 mm og svarte steinsåninger av fraksjoner 0-5 mm. Hvert lag med knust stein må komprimeres forsiktig med metalltamper.

6.14. Huller og setninger utbedres med varme eller kalde metoder. I dette tilfellet blir det defekte området gravd ut til hele dybden av jettegryten eller innsynkningen. Skjæringen skal ha rektangulær form med bratte vegger.

Med den varme metoden smøres bunnen og veggene til skjæringen med et tynt lag varm bitumen med en strømningshastighet på ikke mer enn 0,6-0,8 l/m2. Deretter legges ren og tørr pukk i skjæreområdet.

Når skjæredybden er 4-5 cm, brukes pukk på en brøkdel på 25-40 mm, som er klinet med pukk på en brøkdel på 15-25 mm. Etter komprimering av pukklaget helles bitumen av klasse BND 130/200 eller BND 90/130 over det, oppvarmet innen 150-180 °C med en hastighet på ikke mer enn 4 l/m2. Knust stein på 5-15 mm fraksjoner legges på varm bitumen, som først komprimeres og deretter rulles med ruller.

Når skjæredybden er mindre enn 4 cm, legges pukk på 15-25 mm fraksjoner i det første laget som er avforet med pukk på 5-15 mm fraksjoner. Etter komprimering av pukklaget helles varm bitumen med en strømningshastighet på ikke mer enn 2,5 l/m 2, og deretter spres steinfraksjoner på fraksjoner på 0-5 mm over bitumenet og komprimeres grundig.

Ved reparasjon av jettegryter og setninger som er mer enn 4-5 cm dype, legges pukk av fraksjoner ikke mer enn 0,8 fra skjæredybden i det første hovedlaget. Bitumen helles over og knuses med en finere fraksjon av pukk. Etter det andre bitumenutslippet spres pukk på 15-25 mm fraksjoner eller en kile på 5-15 mm fraksjoner. Deretter foretas et tredje søl og steinfrø av fraksjoner på 0-5 mm spres. Totalforbruk bitumen bør ikke være 0,8 l/kg (for en skjæredybde på opptil 6 cm) og 1,0 l/m2 (for en skjæredybde på mer enn 6 cm) for hver centimeter av tykkelsen på det reparerte belegget. Hvert lag med pukk må komprimeres forsiktig med glatte metallruller eller ruller med pneumatiske gummidekk. Ved utbedring av jettegryter lite område komprimering av de lagte materialene utføres ved hjelp av manuelle sabotasjer.

Med den kalde metoden med utbedring av jettegryter og setninger utføres arbeid med å klargjøre området som skal utbedres på samme måte som med varmmetoden.

Forseglingen av borekaks opp til 5 cm dyp ved bruk av kaldmetoden utføres som følger. Først smøres bunnen og veggene til skjæringen med et tynt lag flytende bitumen oppvarmet til 60 °C, deretter legges svart knust stein fra fraksjoner 15-25 mm i den og komprimeres med tampere som veier 15-25 kg. En svart kile av fraksjoner på 5-15 mm legges på toppen av et lag med svart pukk og ordene komprimeres. Svart steinfrø av fraksjoner på 0-5 mm fordeles over laget med svart kile og komprimeres igjen.

For å fylle et hull på opptil 5 cm dyp, kan det også brukes en forhåndspreparert blanding av ulike fraksjoner av sorte steinmaterialer eller en blanding av kald asfaltbetong med pukk. I det første tilfellet brukes følgende forhold mellom blandingskomponenter: svarte pukkfraksjoner: 15-25 mm - 70-75%, svarte kilefraksjoner 5-15 mm og svarte steinstøpte - 25-30%.

En blanding av kald asfaltbetong og pukk tilberedes fra forholdet mellom to volumer ren og tørr pukk på en brøkdel på 15-25 mm og ett volum kald asfaltbetong.

Blandingen tilberedt på forhånd legges i en lysning i ett lag, komprimeres deretter og fylles på igjen: i det første tilfellet med et lag med finkorn på en brøkdel på 5-15 mm eller svarte steinskjæringer, i det andre - med et lag av kald asfaltbetong og forsiktig rullet.

Jettegryter med en dybde på mer enn 4-5 cm forsegles lag for lag med svart pukk av fraksjoner 25-40 mm, 15-25 mm og 5-15 mm eller to lag av en blanding som består av samme fraksjoner av svart pukk, i et volumforhold på 2:1:1. Sorte korn på 0-5 mm fraksjoner spres over overflaten av det utlagte materialet og rulles.

Reparasjon av områder hvor belegget har gått i stykker på grunn av skade på basen, utføres i følgende rekkefølge:

Belegget og basen kuttes ned til full tykkelse;

Fjern alt løsnet materiale og det forstyrrede laget av underliggende jord;

Laget av underliggende jord og fundament legges på nytt og komprimeres grundig;

Ordne belegget.

Borekaksen må forsegles med samme materialer og samme teknologi som de som brukes til å konstruere et nytt belegg.

Overgangsbelegg

6.15. Under pågående reparasjon av belegg av overgangstype (laget av pukk og grusmaterialer, jord, grus-sand og pukk-sandblandinger, forsterket med organiske og uorganiske bindemidler), elimineres jettegryter, hjulspor, bølger, humper og andre mindre skader , og det ødelagte overflatebehandlingslaget gjenopprettes med en liten mengde ødeleggelse.

Når du eliminerer mindre skader på belegg, brukes forhåndsforberedte blandinger av materialer som ligner de som brukes i belegget.

6.16. Jettegryter, brudd, hjulspor og innsynkning i små områder elimineres ved lapping. I dette tilfellet klargjøres området som skal repareres i henhold til punkt 6.16. av denne instruksen. Kantene og bunnen av hullet smøres med flytende bitumen eller BND 90/130 bitumen oppvarmet til en temperatur på 60 °C i en mengde på 0,5-0,7 l/m. Hullet tilberedt på denne måten fylles med en reparasjonsblanding forberedt på forhånd, under hensyntagen til komprimeringskoeffisienten, og komprimeres grundig ved å tampe eller rulle.

Under rutinemessige reparasjoner av overgangsbelegg (behandlet med organiske bindemidler) anbefales det å bruke asfaltvarmere, som gjør det mulig å myke beleggmaterialet ved å varme opp og reparere deformerte eller skadede områder uten å fjerne det gamle beleggmaterialet. Arbeidet utføres i følgende teknologiske rekkefølge:

Rengjøring av belegget fra støv og smuss med metallbørster;

Oppvarming av området som repareres;

Løsne det oppvarmede materialet med tilsetning av den nødvendige mengden nytt materiale, lik det som brukes i belegget;

Blanding av gammelt materiale med nytt, utjevning og komprimering.

6.17. For komprimering brukes pneumatiske eller elektriske stampere, vibrerende håndruller, samt selvgående ruller på pneumatiske dekk eller motoriserte glatte metallruller.

Reparasjon av belegg laget av jord og lokale materialer behandlet med mineralbindemidler utføres ved hjelp av teknologien gitt i avsnitt. I dette tilfellet er ikke veggene og bunnen belagt med varm bitumen.

Eliminering av jettegryter, bølger, henging og bulker i belegg laget av knust stein og grusmaterialer behandlet med organiske bindemidler utføres på samme måte som reparasjon av lette belegg i samsvar med kravene i paragrafene. og denne instruksen.

6.18. Rutinemessig reparasjon av grus- og pukkoverflater består i å jevne ut overflaten, eliminere individuelle hull, jettegryter og setninger.

Utjevningen av overflater av grus og knust stein, arrangert ved hjelp av metoden for å velge optimale blandinger, utføres ved hjelp av en motorgrader; den inkluderer følgende operasjoner:

Fukting av belegget til optimal fuktighet;

Profilering av belegg;

Tetning.

6.19. Fukting bør gjøres umiddelbart før profilering. Avhengig av været og fuktigheten i belegget, kan mengden vann som helles være 6-12 l/m2.

Profilering av overflaten av belegget utføres ved hjelp av en motorgrader i flere omganger over ett område. For komprimering brukes ruller med luftdekk som veier 10 tonn eller mer. Komprimering begynner fra de ytterste delene av belegget og fortsetter til midten, og dekker de tidligere passeringene av valsen.

Et ytre tegn på slutten av rullingen er fraværet av spor på overflaten når rullen passerer og opphør av bølgebevegelse foran den.

6.20. Ved utjevning av grus- og pukkoverflater med tilsetning av nytt materiale, rengjør først overflaten av belegget fra smuss og fukt det. Deretter løsnes belegget og profileres med veihøvel. En ferdiglaget grus- eller pukkblanding med optimal sammensetning leveres til den jevne overflaten og fordeles jevnt over hele beleggets bredde, deretter grundig komprimert med ruller på pneumatiske dekk eller med metallruller, først lett (5-8 tonn) , og deretter tunge (10-15 tonn og mer) valser som bruker teknologien spesifisert i avsnittet i denne instruksjonen.

6.21. Ved utbedring av jettegryter eller innsynkning av grus- og pukkbelegg, må man først rense området som repareres for støv og skitt, deretter løsne belegget og fjerne det løsnede materialet, hvoretter jettegryten fylles med nytt materiale, tilsvarende i sammensetning som materiale av det gamle belegget. Løsnet materiale etter sikting kan brukes til å fylle jettegryter, groper og setninger.

6.22. For bedre komprimering og sammenheng med belegget må grus og pukkmateriale vannes. Fuktighetsinnholdet i materialet under legging og komprimering bør være nær optimalt.

For et stort volum reparasjonsarbeid utføres komprimering med ruller på pneumatiske dekk eller med metallruller som veier 10-15 tonn, og for et lite volum, med manuelle stampere som veier 15-25 kg.

Uasfalterte flyplasser

6.23. Reparasjon av ikke-asfalterte flyplasser inkluderer:

Korrigering av mikrorelieff, eliminering av hjulspor, utjevning og rulling av jordoverflaten og eliminering av støv på dem;

Reparasjon av torvdekke med eliminering av hjulspor, jettegryter og tallerkener på.

Uregelmessigheter på bakkeoverflaten elimineres med veihøvler, og komprimering utføres med ruller.

6.24. Jordkomprimering bør utføres med optimalt fuktighetsinnhold. Rulskal være minst 0,95.

Styrken til jord kan økes ved komprimering, forbedring av deres granulometriske sammensetning, bringe den til optimal ved å legge til manglende fraksjoner og behandle jord med forskjellige bindemidler.

6,25. Behandling av jord med bindemidler skal utføres i samsvar med kravene i "Bruksanvisning for jord forsterket med bindemidler for konstruksjon av underlag og belegg" motorveier og flyplasser ( SN-25-74), samt "Retningslinjer for styrking av jordsmonn ved sivile luftfartsflyplasser".

6,26. Støv på ikke-asfalterte rullebaner elimineres ved å vanne med vann med en strømningshastighet på 0,6-0,8 l/m2, samt ved å behandle dem med organiske bindemidler. Arbeid med støvfjerning av jord bør utføres i henhold til "Instruksjoner for støvfjerning av ikke-asfalterte flyplasser og helipader" (VSN 38-76/MGA).

6,27. Reparasjon av ikke-asfalterte rullebaner med torvdekke innebærer å gjenopprette tettheten til gressstanden. Tettheten til gressstanden gjenopprettes ved å så gressfrø (sterkt og moderat tynnede områder) og jevnlig fôre gresset med gjødsel (svak tynnede områder).

For å fremskynde reparasjonen av torv på ikke-asfalterte flyplasser, er det tilrådelig å bruke gjenplanting av levende torv i form av lagene, som høstes i områder utenfor flyplassen. Før du klargjør lag med torv for omplanting, må gresset klippes.

Prosedyren for å reparere områder med tynnet gress og dets utilfredsstillende sammensetning avhenger av graden av tynning. Etter påføring av gjødsel løsnes et område med svært tynnet gressbevoksning (mindre enn 15 % av verdifullt gress) grundig med tallerkenharver (kultivatorer) eller jordkutter til en dybde på 5 cm og sås med gressfrø, som er dekket med sikk- zag harver i to eller tre omganger en om gangen, etterfulgt av rulling med tre-tonns valser.

Reparasjon av områder med moderat tynnet gress (15-35 % av verdifulle gress) utføres på samme måte som svært tynne områder, men uten foreløpig løsning av jorda.

I svakt tynnede områder (mer enn 35 % av verdifulle gress) bør gresset gjødsles regelmessig med gjødsel.

Reparerte områder skal ikke brukes på 2-3 måneder. til gresset er gjenopprettet og en sterk torv er skapt.

Ved oversåing og restaurering av gammel torv må to betingelser oppfylles: midlertidig svekkelse av levedyktigheten til gammelt vegetativt regenererende gress og maksimal forbedring av vann-luft-mat-regimet i miljøet for roting av sådd gress. Den første oppnås ved å harve eller diske torven til den er svart, og den andre oppnås delvis ved samme behandling og må delvis suppleres med gjødsel og, om nødvendig, vanning eller drenering av jorda. Gjødsel i slike tilfeller påføres i fulle mengder.

Oversåing av frø bør gjøres umiddelbart etter bearbeiding av torven. Forsinket gjensåing på grunn av rask gjenoppretting av den vitale aktiviteten til gammelt gress kan være ineffektivt.

Eventuelle flekker som dannes på belegget må fjernes umiddelbart etter flyreiser:

Spor opp til 6 cm dype elimineres ved å rulle med to til fem tonns metallruller ved jordfuktighet nær optimal;

Hjulspor, jettegryter og tallerkener 6-15 cm dype er dekket med lokal plantejord. Før du fyller jorden, må basen løsnes til en dybde på 5 cm;

Spor, hull og tallerkener med en dybde på mer enn 15 cm fylles først med vanlig jord som er tilgjengelig på flyplassen og ikke forskjellig fra jorda på flyplassen.

I dette tilfellet bør tykkelsen på laget av plantejord være minst 10-12 cm.

Med en spordybde på opptil 20 cm komprimeres den sendte jorda i ett lag, med en dybde på mer enn 20 cm - i to lag. For komprimering brukes ruller med pneumatiske dekk eller metallruller med glatte ruller som veier 5-8 tonn.

Sodding av hjulspor og jettegryter kan gjøres enten ved å så gressfrø eller ved å omplante torva.

6,28. Gjenplanting av torv bør gjøres i forberedte områder. Hvis arealet er lite, bør arealet ha form som et rektangulært trau med vertikale vegger 1-2 cm dype mindre enn høyden på torvlagene slik at etter rulling eller komprimering i små områder er overflaten av torven i flukt med overflaten av tilstøtende områder.

Jordbunnen på steder hvor torven (lagene) er transplantert, må løsnes og gjødsles.

Torven er tett lagt på den forberedte basen og rullet med tre-tonns ruller. Den lagte torven skal umiddelbart vannes med vann i en hastighet på 20 l/m2, og deretter, i fravær av regn og i tørt vær, bør den vannes med jevne mellomrom. Det er tilrådelig å utføre arbeid med å transplantere torv i den fuktige perioden om sommeren.

Belegget som er reparert ved omplanting av torven kan brukes umiddelbart etter at torvarbeidet er ferdig. En god poding av torvlagene til underlaget og til hverandre oppnås imidlertid ved å opprettholde en viss tidsperiode, som avhengig av klimatiske forhold, tidspunkt for transplantasjon, kvalitet på torv og produksjon av arbeid er 0,5-1,5 måneder.

6,29. I områder der torvdekket har dødd som følge av jordimpregnering med olje, bensin og andre stoffer, bør jorda løsnes, mineralgjødsel tilsettes og sås med gressblanding. Hvis jorda er tungt og dypt mettet, bør topplaget 20-30 cm tykt erstattes med ny jord, sådd med gressblanding eller dekket med torv.

Vinterperiode

2.02.80
klokken 10

Sommerstripe under komprimert snø med en styrke på 5 kgf/cm 2. RD, MS under komprimert snø med en styrke på 7 kgf/cm 2. Hos KPB, BPB - komprimert snø 8 cm tykk.

A.K. Volkov

Sommerperiode

10.05.80
22 timer

Sommerstripen rulles vekk. Jordstyrke 5 kgf/cm 2

Flyplassen oppfyller kravene til US Civil Aviation Authority

A.K. Volkov

Vedlegg 2

Bestemmelse av betinget jordstyrke

Jordens betingede styrke kan bestemmes av U-1-impactoren (fig. 1), som består av en spiss 1 med inndelinger merket på hver 1. cm, en vekt 2 som veier 2,5 kg for å drive tuppen ned i bakken og en styrestang 3 for bevegelse langs dens vekter.

Ris. 1. Diagram over U-1-spissen

For å måle styrken til jorda plasseres U-1-spissen vertikalt med spissen på bakken, vekten heves langs styrestangen til en høyde på 50 cm og senkes. Ved fall driver loddet tuppstangen ned i bakken til en dybde på 10 og 30 cm. Antall slag av loddet telles når tuppen senkes ned i bakken med 10 cm, med en økende total opp til 30 cm. .

Deretter fastsettes de aritmetiske gjennomsnittsverdiene fra målingene tatt separat for nedsenking ved 10 og 30 cm. Styrken til jorden i en dybde på 10 og 30 cm for gjennomsnittlig antall støt er vist i fig. 2. Jordstyrken bestemmes av formelen

Hvor σ - jordstyrke på målestedet, kPa (kgf/cm2);

σ 10.30- jordstyrke til en dybde på 10 og 30 cm.

Ris. 2. Bestemmelse av jordstyrke ved antall støt med en U-1 støtdemper til en dybde på 10 cm (A) og 30 cm (B)
1 - sandholdig, sandholdig, sandholdig leirjord og fin sandjord; 2 - siltig, leirholdig og tung leirjord; 3 - chernozems, kastanje og annen saltholdig jord

Jordstyrken til flystripen bestemmes som den aritmetiske middelverdien av jordstyrkene delt på deres mengde.

Vedlegg 3

Bestemmelse av styrken til komprimert snødekke

For å bestemme styrken til komprimert snødekke, brukes NIAS hardhetstester.

Hardhetstester NIAS

NIAS hardhetstester (se figur) består av en kjegle 1, en plattform 2 for en persons fot, et vertikalt stativ 3 og et vertikalt støttebrett 4. Fremgangsmåten for å måle styrken på komprimert snø er som følger: holde håndtaket med hånden din og plassere en fot på plattformen for foten, flytt den til ham vekten av kroppen hans. Neddykkingsdybden til kjeglen bestemmes av skalaen på den vertikale stoppplaten. Styrken til komprimert snø, avhengig av påført belastning og dybden av nedsenking av kjeglen, bestemmes av formelen

, kPa

( , kgf/cm 2),

Hvor σ - styrken til komprimert snø;

R- belastning på kjeglen (massen til den menneskelige operatøren);

h- nedsenkningsdybde av kjeglen, cm.

Målinger av snødekkets styrke gjøres langs rullebanens akse etter 25 m ved startseksjonene og etter 100 m ved midtseksjonen.

Et av hovedelementene på flyplassen, som sikrer sikkerheten ved start- og landingsoperasjoner og regelmessigheten av flyreiser, er flyplassen. I samsvar med Air Code Den russiske føderasjonen, "En flyplass er et stykke land eller vannflate med bygninger og strukturer plassert på den, beregnet for start, landing, taxiing og parkering av fly."

Sikkerheten ved start- og landingsoperasjoner, bevegelsen av fly på flyplassen og regelmessigheten av flyginger avhenger av tilstanden til flyplassens overflate.

Flyplasser med kunstige overflater

Rengjøring av kunstige overflater fra skitt, støv, rusk og andre fremmedlegemer;

Oppdatering av merking av belegg og bærbare merker;

Kontrollere tilstanden til overflaten av belegg, forsterkede grensesnittområder og tilstøtende jordområder på flyplassen, registrere endringer og defekter i kunstige overflater;

Opprettholde jevnheten til jorddelen av flyplassen og den etablerte høyden på gressstanden;

Forsegling av sømmer.

Rengjøring av belegg fra skitt, rusk, støv og andre gjenstander bør gjøres med plog-børstemaskiner.

Etter slutten av vårtiningen må belegget vaskes, vannforbruket er 1 l/m2. I den tørre årstiden om sommeren vaskes støv fra belegget av med vann med en forbrukshastighet på 0,3 l/m2.

Merking på kunstige overflater skal oppdateres ettersom malingsmaterialet falmer og slites ut (to til tre ganger i året).

Bærbare merker må repareres ettersom strukturen slites ut, og malingen må fornyes minst to ganger i året.

Om høsten, før frost setter inn, må kunstige overflater repareres for å hindre at vann kommer inn i basen gjennom sprekker, og den ikke-asfalterte delen av flyplassen må graderes.

Uasfalterte flyplasser

Det operative vedlikeholdet av ikke-asfalterte flyplasser er preget av styrken til flyplassjorda og dens jevnhet.

Under styrken til jorda på refererer til jordens evne til å tåle belastningen fra flyets hjul når den tillatte spordybden dannes.

Flyets bakkekapasitet er preget av:

Minimum jordstyrke på min, hvor luftfartøyet kan bevege seg av ved kraften fra sine egne motorer, få tilstrekkelig hastighet for start samtidig som det sikrer stabilitet under startkjøringen, og taxi, danner et spor med maksimalt tillatt dybde;

Jordens operasjonelle styrke på exp., der det dannes et spor som ikke ødelegger torvdekket på flyplassen.

Jordstyrkeverdi på og spordybder N for fly er gitt i tabell 1:

Tabell 1. Jordfasthetsverdi

Flytype og vekt, t	, KPa (kgf/cm 2)	H maks, cm	på exp., kPa (kgf/cm 2)
M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Normalt dekktrykk - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Redusert dekktrykk - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

For helikoptre av alle typer må jordstyrken være minst 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Jordens styrke kontrolleres før flystart, om våren og høsten i regntiden om sommeren, etter reparasjoner og i hvert tilfelle når tilstanden til jorda endres. Jordens styrke bestemmes av U-1-angriperen.

På grunn av alvorlig vannlogging (om våren, høsten og under kraftig regn om sommeren), reduseres styrken til jorda kraftig og driften av fly blir umulig. Denne perioden kalles tine eller ikke-flygende periode.

Redusering av ikke-flygingsperioden oppnås:

Sikre drenering og beskyttelse av flystripen mot tilstrømning av atmosfærisk vann og smeltevann fra tilstøtende områder;

Forbedre kvaliteten på planleggingen, øke graden av jordkomprimering av flyplassen;

Redusere startvekten til flyet;

Installasjon av forenklede belegg;

Skape et slitesterkt gressdekke;

Rettidig snørydding fra flystripen i perioden før våren.

Greing av gresset og utjevning av ujevne områder;

Rulling av torvdekselet;

Klipper gress.

Greing av torvdekket utføres om våren, etter at det øverste jordlaget har tørket, for å fjerne tørkede planter og forbedre jordluftingen. Kaming utføres to ganger med lette sikksakkharver.

For å øke styrken til jorda og forbedre tilingen av gress, samt for å eliminere klumper og hummocks, rulles et torvdekke ned. Rulling bør gjøres med ruller når jordfuktigheten er 2-3 % høyere enn optimalt. For å forbedre veksten av gress i den tørre årstiden og spesielt i tørre områder, anbefales det å utføre kunstig vanning (om morgenen eller kvelden).

Gresstativet klippes når det når en høyde på 30 cm. Siste klipping til gressbevoksningshøyde på 8 cm utføres om høsten, før frosten begynner.

På flyplasser hvor det er stor konsentrasjon av fugler bør gresset klippes til en høyde på 20-25 cm.

For å holde torvdekselet i konstant operativ beredskap, er det nødvendig å eliminere hjulspor på opptil 6 cm dype umiddelbart etter opphør av flyvninger, ved å rulle med tre til fem tonns ruller.

Sodding av hjulspor, jettegryter og områder med sparsomt gress gjøres ved å så gress eller ved å plante torv på nytt. For såing velges frø fra tre til syv urter som er best egnet for det gitte området. Gressblandingen bør inneholde torvedannende gress fra korn- og belgfruktfamiliene.

På steder for transplantasjon legges torvet tett og rulles. Steder for såing og transplantasjon av torv blir gjødslet og vannet.

For å bevare torvdekket er det nødvendig å utføre ensartet drift av flyplassen, for hvilken det er nødvendig å fly fra en start i ikke mer enn en til to uker. Etter angitt periode skal starten overføres til et annet sted.

Utjevning og komprimering av overflater;

Tetting av hjulspor og ujevne områder;

Kjemp mot støv.

Utjevning og komprimering av flystripeoverflaten bør utføres tidlig på våren og høsten før utbruddet av negative temperaturer. Utjevningsarbeid må utføres for å gi overflaten på flyplassen en jevnhet som oppfyller sikkerhetskravene til fly og skråninger som sikrer drenering av atmosfærisk vann og flomvann.

På flyplasser hvis jordsmonn har steinete inneslutninger (pukk, grus), må utjevningsarbeid utføres systematisk, med overflaten rullende med glatte ruller.

Tetningen av spor opp til 6 cm og ujevnheter utføres ved å kutte av ujevnhetene og fylle fordypningene, etterfulgt av å rulle dem med tre til fem tonns ruller.

Ruter mer enn 6 cm dype fylles med vanlig jord og komprimeres deretter. Det er ikke tillatt å fylle spor med sand, slagg eller annet materiale som er forskjellig fra jorda på flystripen.

De viktigste tiltakene for å bekjempe støvforurensning er:

Vanning er en ineffektiv metode og krever et stort forbruk av vann, derfor er det som regel bare startseksjonene av flystripen som vannes;

Styrking av jord med uorganiske bindemidler - kalk, som tilsettes i form av fluff eller kalkmelk i forholdet 1:5 i en mengde på 5% av vekten av det behandlede laget;

Styrking av jord med organiske bindemidler - bitumen, bitumenemulsjoner, tjære og oljeproduksjonsavfall. Spillraten er 1-1,5 kg/m2.

Hovedarbeidene for operativt vedlikehold av flyplasser om vinteren er:

· rense flyplasselementer fra snø (snøfjerning);

· forebygging og fjerning av isformasjoner fra overflater (iskontroll);

· komprimering av snødekke (snøkomprimering);

· snøbeskyttelse av flyplasselementer fra snødrev;

· klargjøring og vedlikehold av heliporter og landingsplasser.

Ved hver flyplass og sivil luftfartsavdeling skal det senest to måneder før inntreden av minustemperaturer utarbeides en handlingsplan for å klargjøre flyplass- og flyplassmekaniseringen for arbeid i høst-vinterperioden. Planen bør omfatte tiltak for vedlikehold og reparasjon av flyplasselementer, restaurering av beleggsmerking og -merking. I henhold til denne planen skal flyplassens maskiner og mekanismer repareres og utstyres med radiokommunikasjon, blink og sidelys.

Flyplasstjenesten og spesialtransporttjenestene skal være bemannet og det skal organiseres produksjon og teknisk opplæring i det konkrete arbeidet med å vedlikeholde flyplassen om vinteren. Treningen utføres ved hjelp av et album med teknologiske kart, som er det viktigste og obligatoriske dokumentet som regulerer taktikken for is- og snøryddingsarbeid på flyplassen. Albumet er satt sammen av lederen (senioringeniøren) for flyplasstjenesten, som også er ansvarlig for å utføre is- og snøryddingsarbeid i samsvar med de teknologiske kartene til dette albumet.

Albumet med teknologiske kart må inneholde:

· tittelside med følgende informasjon: komplett offisielt navn flyplass, med angivelse av posisjoner og navn på personene som godkjente, samt personene som godkjenner de teknologiske kartene; gyldighetsperiode for teknologiske kart, måned og år for deres utarbeidelse;

· diagram over flyplassen som indikerer arbeidet knyttet til den første fasen av rengjøringen;

· ordning for organisering av samhandling og kommunikasjon under is- og snøryddingsoperasjoner;

· en liste over mekaniseringsutstyr som er tilgjengelig på flyplassen for is- og snøryddingsoperasjoner, som angir de viktigste tekniske egenskaper og avtaler;

· teknologiske kart for hovedkarakteristiske is- og snøryddingsarbeid utført på flyplassen;

· ark med endringer og tillegg til teknologiske kart.

Teknologiske kart består av innledende data (navn på et flyplasselement, egenskaper for nedbør, vindhastighet og retning), bevegelsesmønstre for høstemaskiner, en tabell over nødvendig mekaniseringsutstyr og arbeidskraft, en teknologisk beskrivelse av utført arbeid og en lineær arbeidsplan. . Den lineære arbeidsplanen er utarbeidet kun for isfjerningsarbeid ved bruk av kjemiske reagenser og gjenspeiler sekvensen av følgende operasjoner: utpakking, knusing og lasting av den kjemiske reagensen i spredere, spredning av reagenset over belegget og fjerning av slush som dannes etter smelting av isen .

For å sikre regelmessigheten av flyvninger og rasjonell bruk av mekaniseringsutstyr, er alt arbeid i vinterperioden med å rydde snø og klargjøre flyplasselementer (hvis det er en rullebane) delt inn i køer:

· først– rengjøring av rullebanen, sidesikringslist (SSB) til en bredde på 10 m fra rullebanens grense, brukes til taksing av (arbeidende) taksebaner med vippeaksler med roterende snøfreser, forkle, begrensende "lys" (lys) langs grensene for rullebanen og klargjøring av sone "A" for radiofyrene for kurs og glidebane (KRM og GRM);

· sekund– klargjøring av en reserve hovedrullebane, rengjøring av MS, andre taksebaner, skuldre på alle taksebaner til en bredde på 10 m og stasjonstorget;

· tredje– rengjøring av kontrollsentralen i halve lengden, kontrollsentralen i en bredde på inntil 25 m, MS-skuldre og forklær med skråningsplanlegging, adkomstveier til radiokommunikasjonsanlegg, drivstoff og smøremidler, veier innenfor havnen og annet arbeid.

For flyplasser som har to rullebaner, inkluderer den første fasen av snørydding en rullebane, en 10-m BPS, fungerende taksebaner, sone "A" på kontroll- og tidskontrollpunktene ved siden av denne rullebanen, forkle og lys (lamper) langs grensen til denne rullebanen. Den andre rullebanen er ryddet for snø for det andre.

Klargjøring av flyplasselementene tilhørende første etappe skal startes med patruljering fra begynnelsen av snøfallet og avsluttes senest 1 time etter stopp. Etter fullføring av den første fasen av arbeidet er det tillatt å åpne flyplassen for mottak og frigjøring av fly. Arbeid knyttet til påfølgende etapper skal starte umiddelbart etter avsluttet arbeid i første trinn.

Mekaniseringsutstyr som brukes til vintervedlikehold av flyplasser er konvensjonelt delt inn i tre grupper:

· først– maskiner og mekanismer, hvis nødvendige antall bestemmes basert på området som behandles (snøploger, glattere, valser, etc.);

· sekund– maskiner og mekanismer, hvis antall avhenger av snøvolumet som fjernes (roterende snøfresere, snølastere, etc.);

· tredje– maskiner og mekanismer hvis antall ikke kan bestemmes ved beregning (termiske motorer, maskiner og mekanismer for å spre kjemiske reagenser). Antallet slikt mekaniseringsutstyr bestemmes avhengig av flyplassens klasse og klimatiske forhold.

Under vintervedlikeholdet av en flyplass med kunstige overflater under et komprimert lag med snø og ikke-asfalterte flyplasser, inkluderer det prioriterte arbeidet klargjøring av rullebanen (RWF), sonene "A" i KRM og GPM, samt planlegging av grensesnitt. mellom rullebaneskuldrene (RWW). Andre trinn inkluderer klargjøring av forkle og taksebane, og tredje trinn inkluderer klargjøring av KPB, MS, taksebaneskuldre, forkle og MS.

Under vintervedlikeholdet av flyplassen samhandler flyplasstjenesten praktisk talt med alle flyplasstjenester, og først og fremst med spesialtransport- og flyplassmekaniseringstjenesten (SSTiAM), trafikktjenesten (SD), flyplassens meteorologiske stasjon (AMSG), luftfartsingeniøren. service (IAS) og den elektriske lystjenesten som sikrer flyreiser og elektriske installasjoner (ESTOP).

For å forhindre luftfartsulykker og forutsetningene for dem på grunn av at utstyr eller personer er besatt av rullebanen under flyoperasjoner, utvikler hvert flyselskap en teknologi for samspill mellom tjenester når de utfører arbeid på flyplassen, under hensyntagen til lokale forhold. Samhandlingsteknologi gjennomgås og avklares en gang i året.

Flyplassens beredskap for flyvninger sikres ved å rydde flyplassens fortau (rullebaner, hovedlandingsplass, terminal og forkle) for snø og is, snøkontrollflater i halve lengden fra rullebaneenden på hver side, snøkontrollflater på hver side. side av rullebanegrensene i en bredde på 25 m, og deretter arrangerer de snøkryss med en helning på ikke mer enn 1/10, sidene av taksebaner, interstater og forkøyer ryddes for snø til en bredde på 10 m med konstruksjon av kryss med snø med en helning på ikke mer enn 1/10. For å øke regelmessigheten til flyflyvninger, klargjøres og vedlikeholdes minst to rullebaner på flyplassen: hovedrullebanen og reserverullebanen. I dette tilfellet må hovedbanen ryddes for snø i lengden av hovedbanen, økt på hver side med halve rullebanens lengde og med bredden: ved flyplasser i klasse A og B - 100 m, klasse B - 85 m, klassene D og D - 75 m og klasse E - 60 m med snøgrensesnitt og en helning på ikke mer enn 1/10. Rullebanen brukes til flyflyvninger under rydding av snø og is fra rullebanen.

Et lag med nyfallen snø, slaps og vann er tillatt på rullebaneoverflaten. Tykkelsen på det atmosfæriske nedbørlaget for ulike typer fly, hvor det er tillatt å fly, er angitt i flyhåndboken for en bestemt type fly.

Områdene som skal ryddes for veikant, veikant, veikant og forkle skal være like sterke, mens styrken på jord og komprimert snø ikke er standardisert. I disse områdene tillates et lag med komprimert snø opptil 8 cm tykt og et lag med nyfall på opptil 10 cm.

Flyplassflater ryddes for snø ved hjelp av vindmaskiner (VM), plog-børste-gass-jet-maskiner (type DE-224) og plog-børstemaskiner (type PM-130).

Vindmaskiner rydder snø fra rullebanen med en sidevindhastighet på opptil 3 m/s fra rullebaneaksen til sidene, og med en sidevindhastighet på mer enn 3 m/s i vindretningen, med start fra siden av rullebanen til stedet hvor snøen legges ut. Taxibaner ryddes for snø av vindmaskiner i ett pass, og beveger seg langs sidene deres i en avstand på 4–6 m fra kanten av dekkene, avhengig av helningsvinkelen til flymotoren. Rydding av snø fra forkle og parkeringsplasser med vindmaskiner kan utføres forutsatt at det ikke er fly eller annet utstyr på overflatene. I dette tilfellet fjernes snøen vekk fra bygninger og konstruksjoner. Produktivitet og bredde på snørydding fra overflater ved hjelp av vindmaskiner. Den største effekten av bruk av slike maskiner oppnås ved patruljering av snø opp til 2 cm tykk (produktiviteten når 50–100 ha/t).

Belegg renses for fremmedlegemer for å hindre at de kommer inn i flymotorer og skader kompressorbladene. Fremmedgjenstander inkluderer: pukk og mørteldelen av kollapsende betong, partikler av ødelagt og avskallet fugemasse fra ekspansjonsfuger, individuelle biter av asfalt og sementbetong som har flasset av og brutt av ved kantene av sømmer og sprekker, maskinvare og stålfluff. fra børstene til flyplassvedlikeholdsmaskiner. I tillegg faller fremmedlegemer i form av smuss, steinsprut og rusk ned på belegget ved å bæres fra de ikke-asfalterte områdene på flyplassen med hjul Kjøretøy og under påvirkning av luftstråler fra flymotorer. Flybanefortau må rengjøres minst to ganger om dagen, som regel, uten å stoppe flydriften av høyytelsesmaskiner som DE-224 og vindmaskiner. Den plog-børste-pneumatiske maskinen DE-224 gir høykvalitets rengjøring av beleggsoverflater i én omgang. I dette tilfellet rengjøres store gjenstander med en børste, og små gjenstander rengjøres med en høyhastighets gass-luftstrøm fra en flymotor. Høykvalitetsrengjøring av belegg fra fremmedlegemer kan utføres av et team av maskiner, inkludert plog-børstemaskiner av typen PM-130 og en elektromagnetisk renser EMO-2. Fjerning av fremmedlegemer fra overflaten av beleggene utføres med en børste, og rengjøring av beleggene fra metallgjenstander, inkludert fluff av børstene til PM-130-maskiner, utføres av EMO-2. Ulempen med denne enheten av maskiner er dens lave produktivitet. Dermed har et sett med maskiner bestående av seks PM-130-maskiner og en EMO-2 elektromagnetisk renser en produktivitet på 10–12 ha/t. Derfor er det tilrådelig å bruke denne gruppen av maskiner ved rengjøring av MRD- og RD-belegg.

For å redusere forurensning av overflaten av belegg med metallhaug fra PM-130-maskiner, er det nødvendig å overvåke riktig innstilling av høyden på børstene og dermed forhindre ødeleggelse av dem, og også å bruke utformingen av børster med myk innstøping av haug, produsert på ShchNS-2 børsteviklingsmaskin. For å identifisere potensielt farlige områder av belegg som har avskalling, avskallede kanter, hull og andre skader, er det nødvendig å gjennomføre regelmessige inspeksjoner av beleggets tilstand og utarbeide defektplaner. I henhold til disse mangelfulle planene bør reparasjonsarbeid og fylling av skjøter utføres i tide. Dette vil bidra til å eliminere en av årsakene til penetrering av beleggdestruksjonsprodukter i flymotorer. Styrken og erosjonsmotstanden til jordskuldrene må skapes ved å installere et kunstig fortau laget av asfaltbetong, steinmaterialer eller lokal jord behandlet med bindemidler.

Vasking av belegg produseres etter slutten av vårtiningen, samt ettersom de blir forurenset. Bevegelsen av kjøretøy skal organiseres slik at overflatene vaskes nedover. Dette gir bedre vask og minimalt vannforbruk (opptil 1 l/m 3) med maksimal bredde på vasket stripe.

Vanning av belegg med vann Den produseres i tørre og varme tider for å fukte overflaten for å redusere spenningen når den utsettes for høye varmetemperaturer. Vannforbruksraten ved vanning av belegg antas å være 0,3 l/m.

Restaurering av beleggsmerker produseres når de blir skitne og mister lysstyrken. For merking av kunstige overflater på flyplasser brukes EP-5135 (TU-1-10-1085-75) og NTs-25 (GOST 5406-84) emaljer.

Ved merking av rullebaneoverflater skal det ivaretas en viss rekkefølge av markeringer, nemlig: senterlinje, terskelskilt, tall- og alfabetiske skilt, landingssoneskilt, fastavstandsskilt og kantlinjer.

Inngjerdingen av flyplassterritoriet er arrangert for å hindre uhindret inntrengning av uvedkommende, dyr og kjøretøy på flyplassen, for å sikre flysikkerhet, taxiing og sikkerhet for fly, samt utstyr og skilt. Flyplassterritoriet må ha et gjerde som er rettlinjet i plan og kontinuerlig langs omkretsen av flyplassen, inkludert sonene til arbeidssektorene for lokalisator- og glidebakkeradiofyr.

På dagen for flyplasser på flyplasser i klasse I og II, er gjerdet laget av solid armert betong. Ved disse flyplassene, tatt i betraktning terrenget, er det i visse områder tillatt å bygge et gjerde av piggtråd 2,1 m høyt med en baldakin opptil 0,5 m bred i hver retning laget av piggtråd strukket hver 10. cm. og II flyplasser som ligger i I områder med økt snøopphopning (snøoverføring på mer enn 200 m 3 pr år) tillates montering av gitterarmerte betonggjerder. Gjerde med solid armert betonggjerde er primært arrangert fra siden bosetninger og på steder der det er mest sannsynlig at uvedkommende, kjøretøy og dyr kommer inn. For flyplasser av klasse III–V flyplasser er gjerdet vanligvis laget av piggtråd på armerte betongstenger eller av et metallnett 2 m høyt med en T-formet dyse 0,1 m høy og med en baldakin 0,5 m bred på hver side laget av piggtråd , strukket hver 10. cm. På disse flyplassene er det tillatt å bygge gjerder av lokale materialer (skallstein, tuff, slaggbetong osv.)

ANSVARET TIL DEN ANSVARLIGE PERSONEN

Hovedansvaret til den ansvarlige for flyplassen er å holde flyplassen i konstant operativ beredskap, sikre sikker og regelmessig drift av flyflyvninger og organisering av deres bevegelse på flyplassen.

Den ansvarlige er forpliktet til:

Utføre operativt vedlikehold, reparasjon og utstyr på flyplassen med merking i samsvar med gjeldende krav;

Utvikle og implementere tiltak som tar sikte på å redusere forsinkelser og kanselleringer av flyflyvninger på grunn av forholdene på flyplassen;

Ta avgjørelser om avslutning, gjenopptakelse eller begrensning av flyvninger avhengig av tilstanden til flyplassen;

Inspiser flyplassen før åpning av flygninger, etter reparasjons- og vedlikeholdsarbeid, endringer i flyplassens tilstand og nedbør. Registrer inspeksjonsresultatene daglig, så vel som når tilstanden til flyplassen endres, i en spesiell loggbok;

Systematisk overvåke den tekniske tilstanden til flyplassen og iverksette tiltak for å eliminere identifiserte defekter før start av flyvninger;

Sjekk flatheten til overflaten på den ikke-asfalterte rullebanen og bestem styrken til jorda eller komprimert snø;

Ta del i utviklingen av planer for kapital og nåværende reparasjoner av flyplassen;

Rettidig organisere og sikre gjennomføringen av arbeidet med nåværende og større reparasjoner av flyplassen;

Introdusere progressive metoder for reparasjon av flyplassfortau og andre flyplassstrukturer;

Utføre teknisk tilsyn over overholdelse av kravene i forskriftsdokumenter for reparasjon av flyplasser;

Vær veiledet av sikkerhetskrav når du utfører arbeid med vedlikehold og reparasjon av flyplassen;

Sørge for forsiktig lagring, riktig bruk og økonomisk bruk av materielle ressurser som er tildelt for reparasjoner på flyplasser;

Sikre standard levetid for strukturer og utstyr med minimale vedlikeholds- og reparasjonskostnader;

Bli veiledet av instruksjonene i "Forskrifter om gjennomføring av planlagte forebyggende reparasjoner av strukturer på flyplasser i sivil luftfart" ved reparasjon av strukturer på flyplasser;

Sikre tilgjengelighet og lagring av materialer, utstyr og mekanismer for vedlikehold og reparasjon av flyplassen.

Flyplasser med kunstige overflater

Når du forbereder en flyplass for vinterdrift, må du:

Utfør utjevningsarbeid, eliminer sikkerhetsvakter, rull overflaten på flyplassen, klipp gresset;

Utfør rutinemessige reparasjoner av kunstige overflater;

Gjenopprett merkingen av kunstige overflater;

Oppdater bærbare markeringer;

Reparer flyplasskjøretøyer og slepte mekanismer og klargjør dem for arbeid under vinterforhold;

Lag en plan for vedlikehold av flyplassen for vinterperioden;

Forbered de nødvendige byggematerialene for å reparere flyplassen om vinteren, samt tørr sand for å eliminere glatte forhold.

I områder med ustabile negative lufttemperaturer og hyppige tiner bør flyplasser med rullebaner vedlikeholdes ved snørydding, og i områder med stabile negative lufttemperaturer - ved snøkomprimering.

For å sikre at flyplassen er klar for flygninger om vinteren, må følgende krav være oppfylt:

Rullebanen, taksebanen, stoppestedet og forkleet bør være fullstendig ryddet for snø og is;

Fjern KPB for snø med halvparten av lengden på hver side;

Fjern BBP for snø til en bredde på 25 m på hver side, og arranger deretter kryss med snø med en helning på 1/10;

Skuldrene til taksebaner, stasjoner og forklær bør ryddes for snø til en bredde på 10 m med en snøgrensesnittenhet med en helning på 1/10.

På de ryddede PPB, BPB og sidene av taksebaner, MS og forkle, tillates et lag med komprimert snø opptil 8 cm tykt og et lag med nyfalt snø opp til 10 cm.

Rydding av rullebanen for snø bør utføres ved patruljering med snøploger og børster fra begynnelsen av snøfallet og avsluttes en time etter at det har stoppet i hele banens bredde. Driften av snøploger og børster må organiseres på en slik måte at de beveger seg sekvensielt, den ene etter den andre, fra rullebanens akse til sidene, og overlapper det forrige sporet med 0,3-0,4 m. Minimumsavstanden mellom kjøretøy i bevegelse må være minst 30-35 m Snø samlet i sjakter fjernes umiddelbart med roterende snøfreser utover grensene til de ryddede stripene eller jevnes ut på tilstøtende ikke asfaltert del av flyplassen.

Flyavgang og landing er tillatt dersom det er tørr, nyfallen snø på rullebanen med en tykkelse på ikke mer enn 5 cm, slaps på 12 mm og vann på 10 mm.

Rullebanen under et lag med komprimert snø prepareres og vedlikeholdes til rullebanens lengde, økt på hver side med halve CPB, og en bredde på 60 m, bestående av rullebanens bredde og to like deler av MB. Tykkelsen på det komprimerte snølaget bør være innenfor 6-8 cm Forbindelser laget av ukomprimert snø er anordnet med en helning på 1/10. Kravene til styrken av komprimert snødekke på en rullebane for ulike typer fly er de samme som for ikke-asfalterte flyplasser vedlikeholdt av snøkomprimering.

Når rullebanen holdes under et lag med komprimert snø, lages det første laget ved å komprimere snøen med pneumatisk gummi eller gummibetongvalser, etterfulgt av glatting med sparkel. Påfølgende snøkomprimering på rullebanen utføres med samme teknologi som på hovedbanen. Etter å ha laget et lag med komprimert snø 6-8 cm tykt, utføres videre vedlikehold av rullebanen ved å rydde snø.

Når den brukes, blir snøen på rullebanen ødelagt og blåst bort under påvirkning av hjul og luftstråler fra flymotorer. For å gjenopprette laget med komprimert snø i slike områder, er det nødvendig å komprimere snøen i stedet for å rydde den.

To til tre uker før de positive lufttemperaturene begynner, må laget med komprimert snø fjernes fra rullebaneoverflatene. Kompakt snø kuttes i lag 1-2 cm tykke ved hjelp av en veihøvel. Snøen kuttet og samlet til en sjakt fjernes utenfor rullebanen.

Rydding av rullebanen for komprimert snø fortsetter til overflaten er helt ryddet.

Uasfalterte flyplasser

Drift av fly på ikke-asfalterte flyplasser om vinteren er tillatt under etablerte negative lufttemperaturer og frysing av de øvre jordlagene for An-2, M-15 og L-410 fly til en dybde på 5-6 cm. Ved en grunnere frysing dybde, er det nødvendig å bestemme styrken til jorden (vedlegg 1) under et lag med frossen jord. Hvis styrken til jorda oppfyller kravene til en bestemt type fly, er driften tillatt selv ved en lavere dybde av jordfrysing.

Ikke-asfalterte flyplasser, uavhengig av klimatiske forhold og plassering, vedlikeholdes av snøkomprimering.

Driftstilstanden til en skittflyplass om vinteren er preget av styrken til komprimert snø. Hver type fly har sin egen operasjonelle og minste tillatte styrke på komprimert snø.

Hvis det komprimerte snødekket er operativt sterkt, tillates regelmessige flyflyvninger, men spordybden fra flyets hjul bør ikke overstige 2 cm.

Med en minste tillatt styrke er engangsflyging tillatt, og dybden på hjulsporene fra flyhjulene bør ikke overstige 6 cm.

Styrken til komprimert snødekke for An-2, M-15, L-410M fly er som følger:

For vanlige flyginger (operativ styrke) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

For engangsflyvninger (minimum styrke) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

For helikoptre av alle typer må styrken på det komprimerte snødekket være minst 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Styrken på det komprimerte snødekket bestemmes før flystart, etter hver snøkomprimering og når temperaturen stiger. Fastsettelse av styrken til komprimert snødekke er gitt i vedlegg 2.

Komprimering av nyfalt snø utføres når snøtykkelsen er 5 cm og fortsetter til snøfallet stopper. For å øke styrken på komprimert snø bør rullering av rullebanen utføres selv når lufttemperaturen stiger, uavhengig av snøfall.

Snøen komprimeres først med sparkel, deretter med ruller, etterfulgt av glatting med sparkel. For å komprimere snø brukes sparkler designet av NIAS, GVF, bredgrep med to skråbunner, som er produsert av flyplassen, og pneumatisk gummi, tre, metall, gummi-betong valser som veier 10-15 tonn.

Bak rullebanens sidegrenser bør det arrangeres slake bakker med helning på ikke mer enn 1/10, som skal graderes.

Klargjøring av flyplasser for drift av An-2-flyet på et skichassis består i å eliminere uregelmessigheter (humper, støt, hjulspor) som overstiger 25 cm, noe som oppnås med en engangspassering av et lett glattejern.

Drift av luftfartøy med landingsutstyr på hjul kan tillates dersom det er nyfallen snø inntil 5 cm tykk på overflaten.

Spor, jettegryter, furer og snøbanker må systematisk jevnes med snødrivkuttere og glattere og komprimeres med ruller. Utjevning av spor med en dybde på opptil 3 cm bør gjøres ved å passere glattere i lengderetningen, spor mer enn 3 cm utjevnes først med tverrgående og deretter langsgående passeringer.

Når det øverste laget av komprimert snødekke ising, bør isskorpen ødelegges med pigg eller ribbet ruller og deretter komprimeres med sparkel og ruller.

For å forlenge levetiden til flyplassen, er det nødvendig om våren før snøen smelter å systematisk komprimere flystripen, og gradvis redusere laget med komprimert snø. Snøkomprimering bør gjøres om ettermiddagen slik at snøen under påvirkning av nattefrost får den nødvendige styrken.

4,26. Før intensiv snøsmelting starter, anbefales det å rydde flystripen for snø. Snølagring må gjøres i lave områder utenfor flyplassen for å hindre at den oversvømmes med smeltevann. For å hindre at smeltevann kommer inn på den ryddede flystripen, må det monteres dreneringsgrøfter. Avhengig av terrenget lages dreneringsgrøfter på siden av mulig vannføring. Dreneringsgrøfter lages med enbladsplog.