Typer av luftfart bedrifter. Kjennetegn på luftfartsbedriften. Brannsikkerhetskrav

1. Med hensyn til denne koden under luftfartsforetaket, forstås en juridisk enhet uavhengig av sin organisatoriske og juridiske form og eierskapsform, som har hovedmålene for sine aktiviteter, gjennomføringen av passasjerer, bagasje, last, post og (eller) som utfører luftfartsarbeid for lufttransportavgiften.

2. Opprette på territoriet til den russiske føderasjonen aviation Enterprise. Med deltakelse av utenlandsk kapital er tillatt under forhold dersom andelen av utenlandsk kapitaldeltakelse ikke overstiger de fulgte ni prosent av den autoriserte hovedstaden i luftfartsforetaket, er hans leder en borger i den russiske føderasjonen og antall utenlandske borgere i Luftfartsforetakets styrende organ overstiger ikke en tredjedel av ledelsen.

3. Operatøren er en borger eller en juridisk enhet som har et fly til eierskapsrett, på leieavtaler eller på et annet juridisk grunnlag ved hjelp av det angitte flyet for flyreiser og har et sertifikat (sertifikat) på operatøren.

Krav til operatøren bestemmes av føderale luftfartsregler.

4. Bruken av en person, en juridisk enhet av flyet for de formål som er definert for statens luftfart og (eller) eksperimentell luftfart, samt bruk av et lett sivilfly av den generelle luftfartsspillet, eller den ultralette sivile Luftfartøy av generell avtale, innebærer ikke plikten til å motta en person, en juridisk enhet av sertifikatet (sertifikatets sertifikat eller tilsvarende dette sertifikatet (sertifikat) i dokumentet.

Kommentarer til kunst. 61 Bisc av den russiske føderasjonen


I samsvar med Federal Aviation Rules "sertifiseringskrav til kommersielle operatører sivil luftfart. Sertifiseringsprosedyrer "Operatøren har en organisasjonsstruktur, fly (til høyre for eierskap, på leieforhold eller annet juridisk grunnlag), luftfartspersonell og produksjonsgrunnlag for organisering, produksjon og flysikkerhet i samsvar med kravene i regulatoriske handlinger som regulerer sivile luftfartsaktiviteter. Han bør også ha lufttransport og planlagte flyprogrammer for å utføre luftskip i beløpet bestemt av Turnout-tidsplanen fly Tar hensyn til deres reservasjon.

Operatøren må sørge for at tilgjengeligheten av en produksjonsbase er utstyrt for å organisere og utføre det nødvendige arbeidet for å opprettholde luftdyktighet i flyet, analysen av flyinformasjon, innsamling og behandling av data på påliteligheten av luftfartsutstyr og sikkerhet for flyreiser, regnskap og lagring av operasjonell og Teknisk dokumentasjon og pommersisk dokumentasjon for hoved- og tilbehør til fly, operativ ledelse og kontroll av flyflyvninger, opplæring av luftfartspersonell. Og også bekrefte tilgjengeligheten av tilstrekkelige økonomiske ressurser og eiendom for sikker drift av luftfartsutstyr og opprettholde det nødvendige nivået på fly, inkludert tilgjengeligheten av reparasjonsfondet, for å organisere og sikre flyreiser til de angitte flyene og kvaliteten på tjenestene som tilbys, så vel som å organisere trening av luftfartspersonell. Søkeren (operatør) utvikler og implementerer i organisasjonen en veiledning for produksjon av fly, retningslinjer for organisering av vedlikehold og kvalitetsstyring, som inneholder regler, prosedyrer og normer om organisasjon, produksjon og flyprosesser vedtatt for gjennomføringspersonalet .

Operatøren må ha lufeller tilordne en ansvarlig person dersom levering av flynavigeringsinformasjon utføres under kontrakter med tredjepartsorganisasjoner. Operatøren for å motta et sertifikat utvikler en forretningsplan som inneholder begrunnelsen av muligheten for å implementere det planlagte flyprogrammet innen 24 måneder og sikre kostnadene ved gjennomføringen uten inntekt innen tre måneder fra arbeidstart. Operatøren må organisere flyarbeid i samsvar med kravene i regulatoriske handlinger som regulerer aktivitetene i sivil luftfart.

Bruken av sivile fly for flyreiser for å luftfart av generell avtale av en juridisk eller individ som ikke har bevis på aonoperatøren, er ikke tillatt. Beviset på operatøren av AON er utstedt og utvidet i opptil 5 år. Med den første registreringen av søkeren utstedes AOn-operatørens sertifikat i opptil 2 år som drevet av AON med rett til å implementere internasjonale flyreiser. Beviset på operatøren av AON kan ikke utstedes for to eller flere juridiske eller enkeltpersoner og kan ikke overføres av en juridisk eller individuell til en annen. Utstedelsen av bevis på operatøren av AON, utvidelsen av deres gyldighet og (eller) endring av beviset på operatøren av AON, utføres av interregionale territoriale administrasjoner og territoriell administrasjon av lufttransport av Transportdepartementet .

Bruken av luftrommet til Russlands føderasjon utføres av AOs operatør i samsvar med kravene i luftlovgivningen i Russland og regler for fly som er etablert i sivil luftfart. Operatøren av AON (søker) organiserer i samsvar med kravene som er fastsatt i sivil luftfart:

opprettelse av den nødvendige basen for lagring av fly, som utfører arbeid for å opprettholde sin luftdyktighet og lagring av operativ og teknisk og pomerdokumentasjon for grunnleggende og komponenter i flyprodukter;

sikre vedlikehold og reparasjon av det angitte flyet;

regnskapsføring av data om feil og funksjonsfeil i flyet;

regnskap for driften av flyet;

behandling av flyinformasjon i nærvær av fly ombord på flyet;

medisinsk, meteorologisk, luftnavigasjon og andre typer flyreiser;

sikrer (implementering av tiltak) luftfartssikkerhet.

Operert av operatøren av AON (søker), flyvirksomhet for flyreiser for bruk av generell luftfart, får lov til å operere i nærvær av luftdyktighetsattest (sertifikater for fitness for flyreiser), sertifikater for statlig registrering. Luftskip er utstyrt i henhold til de etablerte kravene til implementeringen av de angitte flydetyper i de angitte regionene. En søknad om registrering som AIB-operatør og utvidelsen av beviset på beviset på operatøren av AON er sendt til den aktuelle territoriale lufttransportkroppen i Transportpartementet ved hovedbasen til søkerens generelle formål med fly (Aon-operatør), i form. Beviset på AOn-operatøren trer i kraft med datoene som er angitt i den. Kopier av AOs-operatørenes sertifikat, applikasjoner og dokumenter som er knyttet til det, lagres i Territorial Air Transport-kroppen i Transportpartementet, utstedt et sertifikat for AOS-operatøren. Informasjon om utstedelse av beviset på operatøren av AON, forlengelsen av driften eller endringene i sertifikatet til AON-sertifikatet, sendes av Territorial Lufttransportkroppen i Transportpartementet innen 3 virkedager i Et spesielt autorisert organ innen sivil luftfart i elektronisk form i telekommunikasjonskanaler i det etablerte formatet i mengden av applikasjonsdata for å foreta en konsolidert informasjonsdatabase. Ved brudd på Aion-operatøren, er restriksjonene i et vedlegg til vitnesbyrds vitnesbyrd, som er en integrert del av det angitte sertifikatet, regler for drift av fly, samt reglene for bruk av luftrommet av den russiske føderasjonen og reglene for produksjon av flyreiser eller deres sikkerhet, truende flysikkerhet og (eller) luftfartssikkerhet, den territoriale lufttransportkroppen i Transportpartementet, utstedt beviset på AOn-operatøren, kan pålegges På bevis på bevis på AOn-operatøren kan dets tiltak være suspendert eller bevis på at aonoperatøren kan bli annullert.

I det moderne samfunnet er det flere svært uavhengige transportformer. Divisjonen deres skyldes forskjellen kjøretøysom brukes til å flytte lasten og passasjerene, så vel som et annet naturlig medium av deres drift. Transportsystemet i Russland er et stort og komplekst økonomisk kompleks som ligger over hele landet. Den inkluderer: Landtransport (jernbane, bil), akvatisk (sjø og elv), luft og rørledning.

Konseptet med "lufttransport" eksisterer som et alternativ til bakken og vannarter Transport ved hjelp av et annet vognsmiljø. Før andre typer transport har AIR visse fordeler: Høy hastighet på passasjer og last; Redusere banen, som har en betydelig innvirkning på å spare tid på levering av passasjerer og varer; hastighet organisering av flytrafikk; Høy manøvrerbarhet og tilpasningsevne for lufttransport til ulike transportmidler, til sesongens oscillasjoner. Den spesielle rollen som lufttransport bestemmes også av regelmessigheten og allsidigheten til transport, uavhengig av sesongen og klimatiske forhold, Høy transport av fly.

"Begrepet" lufttransport "er mye brukt i praksis, betegner dem med transportaktiviteter utført i luftrommet ved hjelp av fly som rullende materiell." Begrepet "luftfart" brukes tradisjonelt til å utpeke aktiviteter i luftrommet.

Luftfartsaktiviteter har forskjellige mål, oppgaver og midler til implementeringen. Et av de viktigste målene for luftfartsaktivitet er aktiviteter som mål å møte interessene og behovene til enkeltpersoner og juridiske enheter i lufttransport, beskytte sine rettigheter til sikker, høy kvalitet og økonomisk lufttransport. Dette målet er implementert gjennom bruk av sivil luftfart, som igjen er delt inn i fellesfly som brukes uten kostnad, og kommersiell sivil luftfart. Hovedformålet med kommersiell sivil luftfart er implementering av passasjerer, bagasje og laster for lufttransportavgiften.

Under lufttransport forstås det å være "transportbevegelse i flyet av last eller en person, utført av bevegelsen av flyet på den installerte luftlinjen (motorveien).

Tradisjonelt skille to hovedtyper av lufttransport - internt og internasjonalt. Under den indre lufttransporten er en lufttransport, hvor utgangspunktet, destinasjon og alle landinger ligger på territoriet til den russiske føderasjonen. Den internasjonale vognen er anerkjent, hvor definisjonen og destinasjonsstedet, uavhengig av om det ikke er noen brudd i transport eller overbelastning, er plassert enten i territoriene til to stater eller på en stats territorium, hvis klausulen (avsnitt) på landing på en annen stats territorium er gitt.

Intern lufttransport kan i sin tur være vanlig og uregelmessig; Interregional og intraregional, så vel som forretninger og bedriftens.

Vanlig lufttransport - Transport utført på vanlige flyreiser, det vil si, på flyvninger som utføres i henhold til tidsplanen, publisert på foreskrevet måte, inkludert transport på flere flyreiser, som er på fly som er utført i tillegg til tidsplanen på datoer og samme rute som utføres vanlig flytur. Uregelmessig lufttransport - Transport utført på uregelmessige (charter) flyreiser, det vil si på fly av fly utført utenfor den publiserte tidsplanen i samsvar med lufttransportkontrakten konkluderte mellom kunden og flyselskapet eller av den andre operatøren.

Interregional Air Transportation - Intern lufttransport (vanlig - på plan og charter) i henhold til installerte flyselskaper mellom punkter i regionene som er innfelt på ulike regionale kontorer i Federal Aviation Service (FAS) i Russland (for tiden - Føderal byrå Lufttransport av den russiske føderasjonen). Intraregional lufttransport - intern lufttransport (vanlig - på plan og charter) i henhold til installerte luftlinjer mellom elementer som er lokalisert i regionen som følger over en regional kontroll av FAS Russland.

Bedriftstransport - Charter Lufttransport på bestillinger av juridiske personer og enkeltpersoner utført på spesialutstyrte sivile fly med antall passasjerer opptil 15 personer. Bedriftstransport - Lufttransport utført av eieren av flyet (operatør) på ikke-kommersiell basis (for å møte sine egne behov og behov uten å skaffe kommersielle fordeler).

Internasjonale traktater og nasjonal lovgivning i statene divider internasjonal lufttransport i to kategorier: Vanlig og uregelmessig.

Regelmessig lufttransport utføres av vanlige flyreiser fra de spesialutnevnte statlige Airlords på linjer på grunn av den relevante internasjonale traktaten. Samtidig, etter at staten utnevnte flyselskapet for flyreiser til kontraktslinjene, bør den rapportere dette skriftlig til en annen deltaker i avtalen. Sistnevnte er i sin tur ofte forpliktet til å gi et slikt flyseliting av den operasjonelle tillatelsen for flyreiser, forutsatt at spørsmålene om tidsplan og tariffer er avtalt.

Rådet i den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen "i 1952 identifiserte vanlig internasjonal lufttransport som en rekke flyreiser som utføres gjennom luftrom over territoriet mer enn en stat med fly for å transportere passasjerer, last og post for godtgjørelse, og hvert fly er tilgjengelig for enhver person; Med implementeringen utføres transport mellom en og de samme to eller flere poeng, eller i samsvar med den publiserte tidsplanen, eller flyene er så vanlige eller hyppige, som de er eksplisitte systematiske serier. "

Uregelmessig internasjonal lufttransport - "Lufttransport, utført av uregelmessige (episodiske, engangs) flyreiser, det vil si andre enn vanlig, utført på en tidsplan med en viss frekvens mellom visse punkter. Den vanligste typen uregelmessig lufttransport - luft charter ". "Uregelmessige flyreiser utføres på grunnlag av en spesiell tillatelse, men i i fjor Noen stater begynte å konkludere med bilaterale avtaler om uregelmessige lufttjenester. "

Internasjonal lufttransport mellom Russland og utenlandske land utenfor CIS-transport, utført på internasjonale flyreiser til disse landene og mellom disse landene, dvs. På flyreiser som består av en, gå flere internasjonale flyfaser. Samtidig, hvis det er et internt flytfasstrinn på et internasjonalt fly, anses dette stadiet å være internasjonalt. Under flytfasen er et fly av et fly fra øyeblikket av start til neste landing på denne flyturen.

Internasjonal transport mellom Russland og CIS-land - Transport, gjort på fly til disse landene, samt mellom disse landene. Hvis det er et internasjonalt fly til CIS-landene i det internasjonale flyet, anses dette stadiet å være internasjonalt internasjonalt med CIS-landene. I tilfelle av landingsflytur på CIS-landens territorium og i andre utenlandske land utenfor CIS, betraktes transportdata som internasjonalt mellom Russland og utenlandske land utenfor CIS.

Lufttransport utføres av aktuatorer av lufttransportaktiviteter som har forskjellig juridisk status. Luftkoden etablerte konseptene av luftfartsvirksomheten, operatøren og transportøren.

Aviation Enterprise er en juridisk enhet, uavhengig av sin organisatoriske og juridiske form og eierskap, som har hovedmålene med sine aktiviteter, som utfører lufttransportavgiften for passasjerer, bagasje, last, post og (eller) luftfartsarbeid. Operatøren er en borger eller en juridisk enhet som har et fly til eierskapsrett, på leieavtaler eller på nytt legitimt grunnlag ved hjelp av dette flyet for flyreiser og har et sertifikat (sertifikat) av operatøren. Bæreren er en operatør som har lisens til å utføre flyvogn av passasjerer, bagasje, last eller post på grunnlag av lufttransportkontrakter.

Som følger av de ovennevnte definisjonene av aktører av lufttransportaktiviteter, fungerer luftfartsforetaket som et generisk, generaliserende konsept, siden i nærvær av passende lisenser og sertifikater kan utføre sine aktiviteter og som operatør og som transportør. Samtidig kan bare kommersielle sivile luftfartsoperatører som opererer på refusjonsgrunnlag, tilskrives antall luftfartsforetak.

Den viktigste kjennetegn ved operatøren fra operatøren er den forskjellige karakteren av deres aktiviteter. Operatøren som ikke har en passende lisens har rett til å implementere kun non-profit (bedriftens) transport eller andre ikke-kommersielle aktiviteter innen luftfart, som gir drift av fly. Ifølge del 5 i artikkel 9 i Republikken Kina er tilstedeværelsen av en lisens i dette tilfellet valgfritt.

I samsvar med vedlegg nr. 2, for å bestille av Federal Aviation Service 18. mars 1998 nr. 74 "på innføring av ekstra lisenskrav", klassifiseres emner av lufttransportaktiviteter på følgende grunner:

  • a) Flyselskapsflyselskaper - flyselskaper for føderal betydning med retten til å implementere internasjonale flyvninger;
  • b) Luftbærere - flyselskaper av regional betydning med retten til å implementere internasjonale flyreiser; c) Luftbærere lokal betydning; d) Luftbærere business Aviation.;
  • e) Operatører av bedriftens luftfart.

Air carriers - flyselskaper for føderal betydning med retten til å implementere internasjonale flyvninger (føderale flyselskaper) - Luftfartsselskaper utfører hele volumet av vanlig trafikk på internasjonale flyselskaper til utlandet, stor (over 70%) en del av vanlig transport til CIS-landene og Interregional transport, samt internasjonal.

Flyselskaper - Flyselskaps regional betydning med retten til å implementere internasjonale flyvninger (regionale flyselskaper) - Luftfartsselskaper som utfører bare interregional regelmessig transport og kapitler, regelmessig transport til CIS-landene, samt internasjonale og interne charterfly.

Lokale luftfartsselskaper (lokale lufttransporter) er luftfartsselskaper som utfører kun intra-regional transport og en del av interregional transport på fly 3-4 klasse.

Luftbærere av næringslivets luftfartsselskaper som utfører forretningstransport. Bedriftsflyvningsoperatører er operatører som utfører bedriftens transport.

Inntektsforetak av luftfartstransport

Formålet med enhver kommersiell organisasjon er å motta fortjeneste. Dens verdi er under påvirkning av forholdet mellom inntekter og utgifter til organisasjonen.

Inntektene i bedriften er en økning i økonomiske fordeler som følge av eiendeler og / eller tilbakebetaling av forpliktelser som fører til en økning i bedriftskapitalen, med unntak av lovbestemte bidrag fra deltakere (eiere).

I samsvar med gjeldende lovgivning er alle inntekter av bedrifter delt inn i to grupper: inntekter fra ordinære aktiviteter og andre inntektsinntekter (tabell 2.).

Tabell 2.

Inntekter fra ordinære aktiviteter Annen inntekt
Inntekter fra transport av passasjerer, betalt bagasje og last Inntekter fra levering av fly og andre anlegg av anleggsmidler til leie
Oppføringer fra posttransport Inntekter knyttet til deltakelse i autorisert kapital i andre organisasjoner, inkludert renter og andre verdipapirinntekter
Aviation Chemicals-inntekter Kvitteringer fra salg av anleggsmidler og andre eiendeler annet enn pengerUnntatt valuta, varer
Inntekter fra skogsutviklingsarbeid (brannslukningsbranner, skogspatruljer, etc.) Renter oppnådd for levering av midler til bruk av midler (innskudd), samt en prosentandel av kontanter av bankens bank på bosetningskontoen
Bøter, straffer, straffer for brudd på vilkårene i kontrakten
Eiendeler oppnådd gratis, inkludert under Darment-traktaten
Kvittering av skade forårsaker

Funksjoner av dannelsen av enkelte typer inntekter er som følger.

Inntekter fra transport av passasjerer, betalt bagasje og last er bestemt på grunnlag av offisielle tariffer, med tanke på de rabatter som tilbys Tariffer ble enige om et bilateralt grunnlag; Fortrinnsrett tariffer.

Inntekter fra transport av porto er bestemt på grunnlag av etablerte takster i rubler (beregninger i roten utføres mellom postavdelinger i land) og antall transportert eller planlagt å transportere post.

Inntekter fra levering av flyet til leie til andre brukere bestemmes av størrelsen på leien, basert på leieprisen i 1 time, flyet som flyr på måneden og leieperioden.

Inntektene for passasjer- og last charterfly er bestemt på grunnlag av kostnaden for flyturen og klokkeplatene av typen av fly under kontrakten eller kontrakten. Separat, inntekt fra mulig overføring av charterfly er tatt i betraktning. Gruppering av inntekter fra transport kan gjøres av flyselskaper, land, grupper av land, typer fly; For charterfly - på reisebyråer.



Utgiftene i bedriften er en nedgang i økonomiske fordeler som følge av avhending av eiendeler og / eller fremveksten av forpliktelser som fører til en nedgang i bedriftskapitalen, med unntak av nedgangen i de lovbestemte bidragene ved avgjørelse av deltakerne ( eiere).

Forskjellen mellom kumulative inntekter og kumulative kostnader bestemmer det økonomiske resultatet av bedriften. Hvis inntekten overstiger kostnadene ved bedriften, gjør det en fortjeneste, ellers - tap.

Mekanismen for dannelse av økonomiske resultater (figur 1) er inneholdt i "resultatregnskapet". Selskapet danner fire resultatindikatorer, forskjellig i størrelse og funksjonelle formål: balanse, brutto, skattepliktig, ren.

Fig. 1. Dannelse av økonomiske resultater av bedriften

Resultatet som er gjenværende til rådighet for bedriften, fordeles i følgende områder som er vist i figur 2.



For bedrifter som opererer i form av aksjeselskaper, er etableringen av et reservefond obligatorisk. I de sosiale sikkerhetsfondene (Social Development Fund, reserverer Material Incentment Fund) midler til den sosiale og materielle forfremmelsen av arbeidskraften.

For det første, karakteriserer økonomisk effektoppnådd som følge av virksomheten i bedriften. Men alle aspekter av virksomheten i bedriften med hjelp av fortjeneste er umulig. En slik universell indikator og kan ikke være. Det er derfor, når man analyserer produksjonen og økonomisk og finansiell aktivitet i bedriften, brukes systemet for indikatorer.

For det andre besitter fortjenesten stimulerende funksjon. Dens innhold er at det samtidig er et økonomisk resultat og hovedelementet i selskapets økonomiske ressurser. Reell levering av selvfinansieringsprinsippet bestemmes av mottatt fortjeneste. Andelen netto fortjeneste som er gjenværende til avhendelse av bedriften etter å ha betalt skatt, og andre obligatoriske utbetalinger bør være tilstrekkelig til å finansiere utvidelsen av industrielle aktiviteter, vitenskapelig og teknisk og sosial utvikling av bedriften, og materiell forfremmelse av arbeidstakere.

Tredje, fortjeneste er en av kildene til budsjettformasjon Forskjellige nivåer. Den går inn i budsjettene i form av skatt, og sammen med andre inntektsinnbetalinger er brukt til å finansiere tilfredsstillelse av felles samfunnsbehov, og sikrer tilstanden til funksjonene, statlige investeringer, industrielle, vitenskapelige og tekniske programmer.

Vurdering av flyselskapseffektivitet

Ved evaluering av effektiviteten av flyselskapene anbefales det å bruke profittindikatoren (tap) fra driften av flyet på flyselskapet under vurdering i rubler og utenlandsk valuta, bestemt av forskjellen mellom inntekt fra alle typer transport- og driftskostnader på Flyselskaper i rubler (utenlandsk valuta).

Under forhold som er sammenlignbare med resultatene av bedriftens arbeid (basert på prosedyren for å omberegne utenlandsk valuta i rubler for regnskapsmessige formål eller annet etablert), ved evaluering av flyselskaps effektivitet, brukes indikatorer og har følgende uttrykk:

v Absolutt økonomisk effekt - fortjeneste (tap) - totalt, inkl. i rubler og utenlandsk valuta (med omberegning av ulike utenlandske valutaer i rubler, gruppert som fritt konvertibelt, lukket, beregninger for clearing);

v Relativ effektivitet - lønnsomheten til flyselskapet, oppnådd i prosent av å dele den totale mengden av fortjeneste (i en enkelt valuta-rubler) på driftskostnader (total sum i en enkelt valuta - rubler) på flyselskaper.

I internasjonal forretningspraksis er resultatraten mye brukt, som er forholdet mellom resultatet i kapitalen - utfallet av regnskapsbalansen. I praksis kan relative ytelsesindikatorer for aktivitet også brukes:

- forholdet mellom lønnsomhet (lønnsomhet), bestemt av forholdet mellom omfanget av fortjenesten fra de vanlige typer aktiviteter til volumet av arbeidet som utføres (tjenester) - inntekter, minus mva;

- forholdet mellom lønnsomhet (lønnsomhet) av kapitalen som ble brukt, bestemt av forholdet mellom fortjeneste til verdien av den investerte kapitalen (eller netto verdi av eiendeler);

- Omsetningskoeffisienten til eiendeler bestemt av forholdet mellom implementeringsvolumet til kapitalkostnadene (kapitalverdier).

Planleggingsinntekter fra passasjertransport, last, post er gjort på grunnlag av transportprognoser i separate områder, med tanke på deres struktur etter type som gjelder til takster, valutagrupper, etc.

Luftfartsanlegg - Bedrifter som utfører erfarne konstruksjon og masseproduksjon av fly, ombord på systemer og utstyr, flymotorer.

Fly er en uavhengig gren av maskinteknikk som spesialiserer seg på utgivelsen av de mest kompliserte produktene som krever høy presisjonsbehandling. Luftfartsanlegg er nært knyttet til produksjonssamarbeidet, både med hverandre og bedrifter av andre næringer, som mottar ulike halvfabrikata og strukturelle materialer (standardiserte deler, lagre, hjul, radiatorer, semi-aksler, chassis, skruer, benzo- og vannforsyning systemer, etc.) nødvendig for produksjon av sluttprodukter. De største russiske luftfartsanleggene er integrert i United Aircraft Building Corporation (UAC), grunnlagt i 2006.

Ikke bare metaller (aluminium, kobber, messing, bronse, etc.) brukes til å produsere fly, men også et stort antall forskjellige ikke-metalliske materialer representert av forskjellige bergarter, stoffer, lær og erstatninger, glass, plast, lakk, lakk, Lim, gummi og produkter fra det, etc.

De viktigste produksjonsprosessene i flybygging presenteres:

  • arbeidsstykke deler;
  • deres behandling;
  • montere individuelle noder og aggregater;
  • montering av et helt produkt.

Følgende verksteder organisasjonssystemer brukes på flyfabrikker:

  • et aggregat, eller emne, hvor hvert verksted er engasjert i produksjonen av en hvilken som helst stor flyselskap, som starter med emner for det og slutter med forsamlingen og etterbehandling (et slikt system sørger for organisering av fuselage, høybalanse, chassis -ramme, etc. Workshops);
  • teknologisk eller funksjonell, hvor fabrikksettene er gruppert i betraktning av likheten av teknologier, i hvert verksted, utføres visse teknologiske operasjoner nødvendig for produksjon av alle luftfartsenheter: For eksempel utføres en metallbehandling i anskaffelsen og stempling Workshop, i mekanisk - mekanisk behandling av deler, i sveisesveising - bearbeiding og sveising av noder, i verkstedene i detaljert og aggregatforsamling - samlingen av deler og aggregater, etc.
  • den blandede, anerkjente som den mest rasjonelle, hvor den teknologiske egenskapen ble organisert av anskaffelsestogene, og monteringsproduksjonen fungerer som en samlet attributt.

De første flybedriftene i Russland dukket opp i 1909-1911: Produksjonen av fly ble utført av DUX-anlegget i Moskva, det første russiske partnerskapet til luftfartsselskapet "S.S. Shchetinin og Company "og det russiske baltiske vognplanten i St. Petersburg. Til 1917 i Russland, 15 luftfartsfabrikker som drives i Russland med totalt 10 000 i 2009. På 106 flybedrifter opererte 400 tusen mennesker, hvorav de var om lag 100 000 i 2011 på luftfartsplanter i Russland. Produsert 29 sivile fly .

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkel. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, utdannet studenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i sine studier og arbeid, vil være veldig takknemlige for deg.

Skrevet på http://www.allbest.ru/

1 . Omsyke egenskaper av selskapet

1.1 Organisasjoneronno-juridisk form for bedriften

Kazan Aviation Production Association. S.P. Gorbunova er en av de store bedriftene luftfartsindustrien, Den er basert på 14. mai 1927.

Den organisatoriske formen av Capo dem. S.P. Gorbunova er en statlig bedrift. Konstituerte dokumentene er charteret godkjent av en autorisert statlig myndighet (Statens Komité i Republikken Tadsjikistan på Statens ledelse. Eiendom).

Sektorens tilknytning til GP Capo dem. S.P. Gorbunova - Bedriften i forsvarsindustrien. I 70 år av sin eksistens, 34 typer modifikasjoner av kamp og sivilfly, som Ant-3, Ant-4, Ant-5, Ant-6, Ant-40, LI-2, PE-2, PE-8 , ble mestret og utstedt., TU-4, TU-6, TU-22, TU-104, IL-62, IL-62 M, TU-22 M, TU-160 med et totalt antall mer enn 18.000 enheter. Blant dem er verdens første fly "Maxim Gorky", Ant-9 og TU-104.

For å forbedre produksjonen av produksjonen og sikre de økende kravene til påliteligheten og effektiviteten i luftfartsutstyret, ble renoveringen av eksisterende og bygging av nye produksjonssteder utført, forbedringen av teknologiske prosesser som brukte nytt utstyr og mekaniseringsmidler var utført.

En moderne produksjonsbygning ble bygget og satt i drift, som ligger med de aktuelle tjenestene og mekaniserte varehus: aggregatforsamling, mekaniske tog, girkasser, elektron-stråle sveising.

For tiden har bedriften et kompleks av utstyr for alle typer næringer: en anskaffelse og stempling, mekanisk, aggregatforsamling, galvanisk, kompositt, produksjon av gummi og plast, samt test og laboratorieutstyr.

1.2 Grunnleggende forskrifter av charteret

1.1. Åpne aksjeselskap Kazan Aviation Production Association. S.P. Gorbunova "(heretter referert til som samfunnet) etablert i henhold til Federal Law" på privatisering av statlig og kommunal eiendom "datert 21. desember 2001 nr. 178-F3 ved å omdanne Federal State Unitary Enterprise" Kazan Aviation Production Association. S.P. Gorbunova "i åpent aksjeselskap, på grunnlag av dekretet til Russlands regjering på 20.04.2006 nr. 224" på tiltak for å gjennomføre dekretet til Russlands president på 20.02.2006 №140 " På det åpne aksjeselskapet "United Aircraft Corporation" og handler i samsvar med Borgerkode Av den russiske føderasjonen, føderal loven 26. desember 1995, nr. 208-F3 "på aksjeselskaper", ellers anvendelig lovgivning i Russland og dette charteret.

Samfunnet ble opprettet uten begrensning. Samfunnet er en kommersiell organisasjon.

1.2. Navn på samfunnet:

1.2.1. Fullt firmanavn

§ På russisk: Open aksjeselskap Kazan luftfartsproduksjonsforening Oppkalt etter S.P. Gorbunova ";

§ på engelske språk: Joint Stock Company "Kazan Aviation Production Association Oppkalt etter SP. Gorbunov.

1.2.2. Forkortet firmanavn på russisk: Capo OJSC S.P. Gorbunova. "

1.3. Stedet av samfunnet: Russland, Republikken Tatarstan, 420036, Kazan, ul. Dementieva, d. 1.

Mål og aktiviteter

2.1. Hovedformålet med selskapet er å trekke ut fortjeneste og den mest effektive bruken for samfunnets økonomiske og sosiale utvikling.

2.2. Selskapet har sivile rettigheter og har ansvaret for gjennomføringen av aktiviteter som ikke er forbudt av føderale lover i den russiske føderasjonen.

Separate aktiviteter, hvorav listen bestemmes av de russiske føderasjonsloven, kan samfunnet bare være engasjert på grunnlag av en spesiell tillatelse (lisens).

2.3. Hovedaktiviteten til selskapet er:

· Produksjon av helikoptre, fly og andre fly;

· Levering av installasjonstjenester, vedlikehold, reparasjon og restaurering av fly og motorfly;

· Produksjon av andre deler og tilbehør av fly;

· Aerial aktivitet som ikke adlyder timeplanen;

· Andre;

· Terminal aktiviteter (flyplasser, etc.), Airport Management;

· Luft trafikk kontroll;

· Drift av rullebane, hangarer, etc.;

· Aktiviteter for terrestriske fly tjenester;

· Behandling av metallprodukter ved hjelp av hovedteknologiske prosesser med maskinteknikk;

· Beskyttelse av informasjon som utgjør en statshemmelig;

· Lagring og lagring av olje og produkter av behandlingen;

· Organisering av transport av varer;

· Andre tilleggstransportaktiviteter;

· Containertransport;

· Lagring og lagring av andre varer;

· Landaktiviteter under bedrifter og institusjoner;

· Bygging av sport og turist (nytelse) domstoler;

· Produksjon av andre møbler;

· Produksjon av andre produkter som ikke er inkludert i andre grupperinger;

· Levering av din egen eiendom.

2.4. Selskapet har rett til å utføre andre aktiviteter som ikke er forbudt i loven.

Produksjonsstruktur i bedriften.

Komplekset av produksjonsenheter i organisasjonen for styringen av bedriften og tjenesten til ansatte, deres antall, verdien av forholdet og forholdet mellom dem når det gjelder okkuperte områder, hvor antall ansatte og gjennomstrømning er den generelle strukturen til bedriften. Produksjonsenheter i bedriften - kommer, steder, som serverer gårder og tjenester (direkte eller indirekte involvert i produksjonsprosessen), forholdet mellom dem, sammen, utgjør sin produksjonsstruktur. Det forutbestemte nivået på arbeidskraftproduktivitet, produksjonskostnader, effektiviteten av naturlig rikdom og teknikker i disse tekniske og økonomiske og geografiske forholdene for materiell produksjon.

I produksjonsenhetene er produsert, de viktigste produktene, komponentene, materialene og halvfabrikatene, reservedeler til vedlikehold av produkter under drift utføres, utføres, er ulike typer energi produsert for teknologiske formål.

Underavdeling som serverer ansatte inkluderer boliger og fellesdepartement, service, spisestue, helsevesenet, rekreasjonssenter

Siden 1996 er produksjonen av TNP forent i en uavhengig strukturell enhet, noe som gjorde det mulig å øke omfanget av produsert produkter.

Hovedverkstedene inkluderer:

mekaniske verksteder - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

sveising butikk - 45

aggregate Workshops - 4,9,48,59,85

beskyttende belegg Workshops - 29.79

eiendoms workshops - 17,18,37,78

termisk butikk - 11

workshop bearbeiding Deler ikke laget av metall - 23,26,28,32

blacksmith-Foundry Shop - 20.35

Auxiliary workshops - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Et visst sted i strukturen er okkupert av lagring, sanitære og tekniske enheter og kommunikasjon.

Design og teknologiske enheter spiller en spesiell rolle i produksjonsstrukturen. De utviklet tegninger, teknologiske prosesser, utfører eksperimentelt eksperimentelt designarbeid.

Verkstedene inkluderer grunnleggende og hjelpesteder. For eksempel er følgende hovedområder organisert i det mekaniske verkstedet: sving, fresing, revolusjonering, sliping, rørleggerarbeid. Hjelpstedet er instrument- og dispenseringspantry.

Bedriften Mixed Type produksjonsstruktur, som er preget av tilstedeværelsen av grunnleggende verksteder, organisert både av emnet og for det teknologiske prinsippet. For eksempel er butikken 1,4,5 og 6 organisert av det teknologiske prinsippet, og verkstedet 2 og 3 om emnet. En rekke faktorer påvirker produksjonsstrukturen:

industrien tilhørende virksomheten - Nomenklaturen til produkter, Dens designfunksjoner, Materialer som brukes, metoder for produksjon og prosessering av emner;

enkelhet av design og produsent av produktet;

nivået av krav til produkter som er forbedret;

produksjonstype, nivå av sin spesialisering og samarbeid;

sammensetning av utstyr og teknologisk utstyr;

universell, spesielt, ikke-standard utstyr, transportbånd eller automatiske linjer;

sentralisert eller desentralisert organisering av utstyrstjeneste, dets nåværende reparasjoner og teknologisk utstyr;

produksjonens evne er raskt og uten større tap for å gjenoppbygge produksjonen av nye produkter i et endret produktsortiment;

arten av produksjonsprosessen i de viktigste og hjelpestoffene.

De viktigste måtene å forbedre produksjonsstrukturen på:

søker og implementerer et mer avansert prinsipp for bygging av verksteder;

overholdelse av det rasjonelle forholdet mellom de viktigste, hjelpestoffene og servicestedene;

konstant arbeid med rasjonalisering av planleggingen av bedriften;

sikre proporsjonalitet mellom alle deler av bedriften:

bureau analyse av økonomiske og økonomiske aktiviteter;

bureau av kostnad og standarder;

bureau of Priser på grunnleggende produkter (prisbureau 1);

prisene på andre produkter (prisbyråer 2);

bureau of Statistisk Regnskap og rapportering.

Pliktene mellom instituttets ansatte distribueres og styres av instituttets leder i samsvar med denne forskriften.

2. Hovedaktiviteter

§ Produksjon av sivile og militære fly,

§ Reparasjon og ettersalgsservice av sivile og militære fly,

§ Levering av reservedeler til sivile og militære fly,

§ Vedlikehold og reparasjon av fly og annet luftfartsutstyr,

§ Produksjon og salg av produksjon og tekniske produkter, forbruksvarer,

§ Transporttjenester,

§ ytelse og levering av betalte tjenester til befolkningen og organisasjoner,

§ Konstruksjonstjenester,

§ Andre aktiviteter som tilbys av foreningens charter.

3. en kort beskrivelse av Totals handlingbedriftsforetak i 2010

enterprise Aviation Charter.

I 2010 ble foreningen bestilt av UDP i den russiske føderasjonen TU-214 №64517, 1. trinn av TU - 214 nr. 64519 OJSC "Radio Construction" Vega "OJSC, unntatt dette, bestilt på Goz for departementet av forsvaret av den russiske føderasjonen TU - 160 nr. 704 og IL - 62M, et stadium av arbeid på overhaling av flyet TU - 160 nr. 504, ble utført, et defekt system ble utført og demontert arbeid på flyet TU - 160 nr. 703.

I driftsorganisasjonene ble de nødvendige endringene på stemmesedler utført, reservedeler ble levert.

Siden begynnelsen av produksjonen i drift er 16 TU-214 fly, inkludert:

- Fem i GTC "Russland"

- en til "Krasnoyarsk Airlines"

- Fem i "Dalavia"

- Tre i Transaero

- en i UDP av den russiske føderasjonen

- En på OJSC "gjelder radiostasjon" Vega "

Tabell 1.

I 2010 ble den nødvendige mengden utstyr gjort, det ytterligere produksjonsutstyret fortsetter å øke produksjonen av fly.

På slutten av rapporteringsperioden er den uferdige produksjonen av TU-214-fly karakterisert som følger:

- på flyetesting Polygon - 2 fly (64511, 64520)

- i sluttmonteringsverkstedet - 5 fly, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- Samlet produksjon - 3 fly (64523, 64525, 64526)

- Laget tilbake av deler, noder og aggregater for montering av påfølgende fly.

Samtidig er de fastholdende faktorene for å øke produksjonen av flyet TU-214 spesielle formål fortsatt:

§ Sen mottak av forening av teknisk dokumentasjon på Aircraft TU - 214 spesielle formål;

§ store mengder raffinement i prosessen med å produsere spesielle fly;

§ Vekstkostnad for vedlikehold av infrastruktur på grunn av økte energipriser;

§ Høy prisvekst på materialer, halvfabrikata, komponenter, motorer, økningen i kostnaden for 1 flyselskapskomponent for rapporteringsperioden er 6% på egentlig uendret fly;

§ Innhold av mobiliseringsanlegg: Faktiske kostnader konto til 92,0 millioner rubler, kostnaden refusjon er bare 5,99 millioner rubler;

§ Mangel på høyt kvalifiserte spesialister.

Forbrukervarer sendt med totalt 26.231 tusen rubler, inkludert: 238 båter "Kazanka-5m4, 5m7", 23 båter "Kazanka 6m". Vekstraten for forsendelse innen 2009 utgjorde 69,5%.

Årsaker: I 2010 ble produksjonen av båten "Kazanka 5m4" suspendert og utviklingen av produksjonen og produksjonen av den moderniserte båten "Kazanka 5m7" begynte. Et midlertidig sertifikat ble oppnådd for produksjon på 200 båter. I 2011 er det planlagt å fullføre sertifisering.

Antallet av alle ansatte for året gikk ned med 484 personer, inkludert 449 personer i industriell personell. Gjennomsnittlig antall for året utgjorde 5.982 personer, inkludert PPPS 5874 personer. Den gjennomsnittlige månedslønnen per arbeid økte med 3% og utgjorde 15,938 rubler, på industriell personell - 15517 rubler. Det er ingen gjeld for å betale lønn.

Produksjonsvolumet av TU-214-fly for perioden 2003 til 2010 er vist i tabell 1, hvorfra det følger at i 2010 var det en nedgang i produksjonen av TU-214-fly i konvensjonelle maskiner med 0,35.

I 2010 ble to fly TU - 214 overlevert, mens det var planlagt å passere tre. Dette flyet er 214 spesialiteter. Avtaler (andre i PU-serien) vil bli overført til kontoret til Russlands president i februar 2011.

Hovedårsaken til overføring av leveringstiden er gjennomføringen av sertifisering og mottak av tester av det første flyet TU - 214 PU, eliminering av kommentarer om resultatene av disse testene. I denne forbindelse ble endringer gjort til den tekniske dokumentasjonen, som påvirket tidsfrister for levering av 2. Aircraft TU -214 PU.

Postet på allbest.ru.

Lignende dokumenter

    Novelle Både egenskapene til bedriften "Bogoslovskoye Rud Management", dets hovedmål og oppdrag. Ordning av organisasjonsstyringsstruktur. Analyse av ledelsen, økonomiske og økonomiske og organisatoriske og juridiske virksomheten i bedriften.

    practice Report, la til 02.11.2010

    Kort beskrivelse av bedriften OJSC "Rosgosstrakh". Organisatorisk og juridisk form, analyse av økonomisk ytelse. Oppdraget til organisasjonen, strategiske mål, internt og eksternt miljø. Kommunikasjonsprosessen. Motivasjonspersonell.

    Øvelsesrapport, lagt til 10.03.2012

    Korte karakteristiske og hovedaktiviteter i Voyazh-Service LLC. Organisasjonsbygging av bedriften og strukturen i ledelsesapparatet. Personellsupport og lønn. Vurdering av eiendom og økonomisk tilstand i bedriften.

    practice Report, Lagt til 06/09/2013

    Egenskaper av bedriften. Karakteristisk for bedriftsaktiviteten. Organisatoriske faktorer i bedriften. Vurdering av bedriften. Analyse av bedriftspolitikken i bedriften. Personellvalg prinsipper vurdering og egenskaper av bedriften.

    praksisrapport, lagt til 24.02.2009

    Egenskapene til bedriften, den organisatoriske og juridiske formen av bedriften. Egenskaper av rekkevidden av tjenester. Selskapsstruktur. Analyse av prispolitikk. Analyse av bedriftens økonomiske tilstand. Analyse av industri og konkurranse. SWOT-analyse av organisasjonsmøtet.

    Øvelsesrapport, Lagt til 30.09.2008

    Generelle egenskaper Bedrifter, dens organisatoriske og juridiske form og administrativ struktur. Bekjentskap med salgssystemet for varer, reklamearrangementer. Studie av aktivitetene i personalavdelingen, dokumenter på regnskap og ansvar for ansatte.

    practice Report, la til 15.02.2014

    Vanlige økonomiske egenskaper til bedriften. Prosessen med å skape en generell utviklingsstrategi, forbedre det eksisterende systemet for å organisere arbeidet i bedriften. Kommunikasjonsrollen i bedriftens virksomhet. De viktigste måtene å forbedre virksomheten til bedriften.

    kursarbeid, Lagt til 08/26/2010

    Generelle egenskaper og veibeskrivelser Økonomisk aktivitet Bedrifter, organisatorisk og juridisk ramme og ledelsesstruktur. Hovedmålene og målene for organisasjonen, planene og utsiktene til utvikling. Funksjoner og krefter av ansatte i ulike divisjoner.

    practice Report, la til 11/29/2013

    Organisatorisk og juridisk form av LLC "Kolos". Veiledning for kommersielle virksomheter i bedriften, regulatorisk regulering. Ledelse Struktur og ansatte i Enterprise, Corporate Culture. Arbeidsforhold og helsepersonell for arbeidstakere.

    practice Report, la til 11/07/2014

    Konseptet og hovedkomponentene i bedriftskulturen i bedriften. Egenskaper for sin art og metoder for å vurdere kulturnivået. Organisatorisk og juridisk form og funksjoner i ledelsen av GUP MO "Mosoblgaz". Analyse av økonomiske indikatorer på sine aktiviteter.