Airbus 320 beste seter. Airbus A320: smalkroppspassasjerfly. Start av utgivelse og modifikasjon

A320-utviklingsprogrammet ble lansert i mars 1984. A320-flyet foretok sin første flyvning 22. februar 1987. Den brukte CFM International CFM56-5A1-motorer. Etter å ha bestått flyprøver, 26. februar 1988, ble et JAA (Joint Aviation Authorities) sertifikat mottatt og flyet begynte å gå i drift. Air France" Og den første kunden fra USA var flyselskapet "".

Den første versjonen, A320-100, ble bygget i små antall, men så ble en forbedret versjon, A320-200, utgitt. Forbedringene gjaldt hovedsakelig å øke kapasiteten på drivstofftankene. A320-200 fikk endelig sertifisering i november 1988. Siden den gang har A320-200 vokst til en hel familie med mellomdistansefly, Airbus S.A.S-konsortiet, basert på følgende modeller: A318, A319 og A321.

Mange tekniske nyvinninger ble introdusert i flydesignet. A320 var det første passasjerflyet som ble utstyrt med et Fly-by-Wire-kontrollsystem. Fordelen med dette systemet er at en datamaskin med et gitt program kontrollerer mange parametere til flyet, for eksempel tillater den ikke angrepsvinkelen eller overbelastningen å overskrides. Fartøyet er utstyrt med EFIS digital avionikk fra Thomson CSF. A320 bruker også en relativt høy prosentandel komposittmaterialer sammenlignet med tidligere modeller.

A320-200 drives av to CFMI CFM56-5B eller IAE V2500 turbojetmotorer med skyvekraft fra 113 kN til 120 kN hver.

Flymodeller har forskjellige motoralternativer. Serienummeret til modifikasjonen avhenger av typen motor som er installert. For eksempel: A320-211 bruker CFM56-5A1-motorer, og A320-231-modellen er utstyrt med IAE V2500-A1-motorer, etc.

Airbus a320 interiør

Sammenlignet med andre fly i sin klasse har A320 en bredere kabin og betydelig lasterom med store dører for enklere lasting og lossing. Og de lave kostnadene ved drift og vedlikehold er en attraktiv faktor for lavpris flyselskaper. For eksempel kjøpte det amerikanske lavprisflyselskapet JetBlue Airways Corporation, lokalisert i New York, for sin luftflåten 233 av disse maskinene. Andre lavprisselskaper med betydelige A320-bestillinger inkluderer det britiske EasyJet Company Limited og Malaysias Air Asia.

De beste setene på Airbus A320 - Aeroflot

De beste setene på Airbus A320 - S7 Airlines

De beste setene i Airbus A320 - Ural Airlines

De beste setene på Airbus A320 - Wizz Air

I dag utvikler Airbus S.A.S en forbedret A320-modell. Nytt alternativ A320 fikk navnet A320neo. New Engine Option-programmet er det siste trinnet i moderniseringen av A320. Neo-moderniseringsprogrammet inkluderer forbedringer som: vektreduksjon, et nytt, moderne interiør med utvidet bagasjerom. Den nye flyrammen vil bli laget av nye komposittmaterialer. Og takket være installasjonen av nye økonomiske CFM International LEAP-X- og P&W PW1000G-motorer, er det planlagt å redusere drivstofforbruket med 10-15 prosent.

Sammenlignet med tidligere A320-modeller vil den nye A320neo produsere mindre støy og utslipp. Flyets vinge vil også gjennomgå modifikasjoner, spesielt vingespissene, som nå, i henhold til standarden, vil ha form som en haifinne, såkalte «sharklets». Denne modifikasjonen av vingen reduserer drivstofforbruket med 2-3 prosent. Takket være innovasjonene vil det være mulig å øke flyrekkevidden med 950 km og øke bæreevnen.

Airbus A320 egenskaper:

• År med produksjon: 1987 - nåtid
• Tomvekt: 42100 kg
• Lengde: 37,57 m
• Høyde: 11 m
• omfang vinger: 31,4 m
• Vingeområde: 122,6 m2
• Flykroppens diameter: 3,95 m
• Marsjhastighet: 845 km/t (mach 0,78, 511 mph)
• Topphastighet: 871 km/t (Mach 0,82, 537 mph)
• Rekkevidde for flyturen: 6300 km.
• Tak: 11800 moh.
• Løpelengde: 2090 m.
• Løpelengde: 1530 moh.
• Hyttebredde: 3,7 m
• Antall passasjerseter: 140 -180 plasser
• Mannskap: 2 personer

Airbus A320 video

Aeroflot er et ledende flyselskap sivil luftfart Russland. Selskapet har en av de yngste flåtene i verden, som har 214 fly for små og mellomlange spor. Av disse er 73 Airbus A320-fly.

Sammenlignet med andre fly av tilsvarende størrelse, har Airbus 320 en romsligere passasjerkabin og romslige hyller for håndbagasje. Siden 2012 har A320-flyet vært gjenstand for modernisering, som et resultat av at vingespissene ble erstattet med haier, som i utseende ligner haifinner. Denne prosessen innebærer å spare drivstoff, øke belastningen med 450 kg og øke effektiviteten på flyreiser. Moderne fly av denne modellen krever ikke konvertering, siden vingene nå er forsterket under montering.

Airbus A320 interiørdiagram Aeroflot

Utformingen av kupeen er to-klasser. I det siste har Aeroflot-flyselskapet brukt to konfigurasjoner som kun er forskjellige i antall seter ulike klasser. Flyet vil romme 140 eller 158 passasjerer avhengig av kabinoppsettet. Hver av dem har 20 eller 8 seter i businessklasse og henholdsvis 120 eller 150 seter i økonomiklasse.

Gjeldende interiøroppsett

For ikke å gjøre en feil når du velger sete, bør du avklare hvilken kabinkonfigurasjon som skal brukes under flyturen. Men oftest brukes 20/120 interiøroppsett.

Business Class

Denne sektoren er plassert i nesen på flyet. Business class kjennetegnes alltid av komfort og et høyt servicenivå. Uavhengig av flykonfigurasjonen er det 2 seter på hver side av midtgangen, det vil si 4 seter på rad. En grei avstand mellom stolene vil få deg til å føle deg fri. Setene er mye mer komfortable enn i økonomiklasse, de er brede og utstyrt med et lenesystem i stor vinkel. Setet foran deg er utstyrt med en fotstøtte. Det er et eget bad her, spesielt for passasjerer på business class.

La oss vurdere en ordning som finnes i de fleste tilfeller, der business class seter er plassert fra 1. til 5. rad.

Det er en vegg foran 1. seterad. Dette kan betraktes som et pluss, siden det er enda mer plass og ingen vil lene seg tilbake foran deg. Men det er også ulemper: tilstedeværelsen av en skillevegg kan begrense følelsen av frihet, og fraværet av en stol fratar deg en fotstøtte. Det vil være et vuggefeste på veggen, som er praktisk for de som reiser med et lite barn, men ikke når naboene dine er med babyen og du vil slappe av.

Fra 4. til 5. rad er det seter som har alle fordelene til business class til det fulle.

Økonomiklasse

Passasjerer i denne klassen er utstyrt med komfortable seter, de er plassert 3 på hver side av midtgangen, for totalt 6 seter på rad. Denne klassen er atskilt fra den forrige med en partisjon. Dessverre er badene her kun på baksiden av hytta.

Økonomiklassen starter fra 6. rad. Siden det også er en vegg her, får passasjerene i denne raden mer komfort på grunn av den ekstra plassen. Det er verdt å merke seg at det ikke er noen passasjerer foran som ønsker å legge ryggstøtten tilbake. Alt dette er mer verdifullt enn i business class, for sammenlignet med avstanden mellom andre seter merkes forskjellen. Av samme grunn vil armlenene være ubevegelige, fordi klappbord er innebygd i dem. Igjen skaper tilstedeværelsen av en partisjon en følelse av lukket rom.

Det er nyttig å vite at mobile armlener er tilgjengelige i seter i 7. og 11. til 25. rad.

På 8. rad er seteryggene ubevegelige, på grunn av plasseringen av nødutganger bak dem. Dette gjøres strengt tatt av sikkerhetsmessige årsaker.

9. rad har samme egenskaper som 8., men det er samtidig plass for passasje til nødutgang. Takket være dette er det ekstra plass til å strekke bena. Det blir også mye lettere å reise seg og gå herfra. Plassene A og F er kanskje ikke praktiske; de ​​er plassert nær luken og mest sannsynlig i en vinklet posisjon.

10. rad er plassert foran nødutgangen, det er benplass, og ryggstøttene tilbakelent som de skal. Ulempen med setene A og F er at på grunn av deres nære plassering til lukene er setene skjeve. Men B, C, D, E regnes som steder med økt komfort; de kalles også Space+.

Det er forbudt å fylle ledig plass på gulvet i disse to radene med håndbagasje. Dette vil bidra til å blokkere passasjer til nødluker.

Viktig! Gravide kvinner, passasjerer med barn eller dyr, eldre eller personer med nedsatt funksjonsevne skal ikke fly i rekkene foran nødutgangene.

Hvis du vil sitte i nærheten av vinduet for å se på utsikten fra vinduet, vil tilstedeværelsen av vingen begrense utsikten fra seter 11 til 15.

Fra 16. til 24. rad er det ordinære økonomiklasseseter. Et særegent mønster er at jo lenger du kommer til slutten, jo nærmere toalettene er du.

Setene på 25. rad regnes som de mest ukomfortable. For det første vil det å være i nærheten av badene medføre ulemper i form av ubehagelig lukt, støy og økt trafikk, og kanskje til og med kø i nærheten av stedet ditt. I tillegg går ikke seteryggene tilbake, siden det er en skillevegg bak. Du vil bli tvunget til å sitte i én stilling under hele flyturen.

De beste setene på A320 er:

I business class:

• 1. seterad

På økonomiklasse:

• alle seter i 6. rad;
• seter B, C, D, E - 10. rad.

De verste setene er kun plassert i økonomiklasse, disse er:

• 8. seterad;
• seter 25. rad.

Nyttig informasjon

Når du velger det beste stedet for deg selv, styres alle av deres personlige behov. På sin side vil vi gjerne gi deg noen mer generelle tips.

1. Setene foran på flyet er relativt stillegående og gir friskere luft, da klimaanlegget fungerer bedre her. Mellomtonen domineres av moderat støy og en lav følelse av turbulens. Til tross for alle manglene ved den bakre delen av kabinen, er den den sikreste
2. Oftest velger passasjerene seter i nærheten av vinduene slik at de kan se ut av vinduet. Men få mennesker tror at om natten er denne fordelen redusert til null. Samtidig er det en fordel om du ønsker å tilbringe tid rolig eller sove, ingen vil plage deg på dette stedet. Men hvis du trenger å gå ut, må du forstyrre naboene.
3. Setene som er plassert i nærheten av gangene er praktiske ved at det er mye lettere å komme seg opp og ut av dem etter behov. Men hvis naboene dine ofte kommer ut, må du gjøre en innsats hele tiden for å slippe dem gjennom. I tillegg kan flyvertinner med tralle, og spesielt alle som går rundt i kabinen, ta på deg under hele flyturen.

Vi ønsker alle våre besøkende velkommen!
Før du begynner å velge sete i flykabinen via Internett eller ved innsjekkingsskranken (i dette tilfellet, hvis du ankommer først, kan du bli gitt gode steder), bør du vite hvilket sete, nummer og rad du ønsker å motta. Det er diagrammer over ulike flymodeller.

Plasseringen av seter på identiske modeller av fly fra forskjellige flyselskaper er ikke forskjellig, det vil si at arrangementet av seter for Aeroflot og Transaero er identisk, med unntak av fly utstyrt for individuelle bestillinger fra selskaper (for eksempel med sovende seter).

Hvor og hvordan finne ut plassering av seter på flyet.

Det er en spesiell tjeneste på nettverket som heter . Her er samlet diagrammer over et stort antall flygende fly på forskjellige flyvninger med passasjeranmeldelser. Ved hjelp av SitGuru kan du nøyaktig bestemme hvilke seter i kabinen som er plassert i nærheten av vinduet eller skilleveggen, og hvor vingene blokkerer utsikten.

Komfortable steder er merket med grønt, ukomfortable steder er merket med rødt.

Setene på flyet er fordelt som følger:

1. når du bestiller en billett er det et gebyr (sjelden gratis);
2. under innsjekking (setet er angitt på boardingkortet);
3. på online registrering(en dag før avreise).

Du kan også finne ut på flyselskapets nettsider om muligheten for å velge sete på flyet.

Ved bestilling eller påmelding, se på hyttediagrammet på skjermen, hvor du kan se besatte og tomme seter.

Konfigurasjonen av kabinene til noen russiske flyselskapers fly.

Boeing 777: standard kabinoppsett med 9 seter på rad, 5 seter i midten. To-klassers komfortabel passasjerkabin: første klasse (10 seter), økonomiklasse (200 seter). Utstyrt med individuelle multimedia video- og lydsystemer (lydavspilling gjennom dine egne hodetelefoner).

Tu-154 med en kapasitet på 140-180 passasjerer. Sittearrangementet er på rad med 3+3, med midtgang. Tu-154 har standardoppsett (to-klasses kabin) med komfortable seter på 7. og 9. rad i økonomiklasse, ved siden av nødutgangen. I en-klasse charter-alternativet er gode seter i 1. seterad 4F og 4E (det er ingen seter foran dem), 3. og 4. rad er gode fordi setestigningen er større enn standard. 33. rad er ved nødutgangen. Seter 10 ABC og 11 DEF anbefales ikke - ryggstøttene går ikke tilbake, setestigningen er smal.

Il-86, Il-96 sittearrangement 3+3+3. Beste stedene i 1., 15. (ABC og GHI), 16. (DEF) rad, samt i 33. (ingen seter ved siden av). Rad 14 har ingen vinduer.

Airbus A340: seter i økonomiklasse er ordnet i 8 rader (2-4-2 layout). Dermed er enhver passasjer atskilt fra midtgangen med ett sete.

I to-kabiner (business og økonomi kabiner) Il-86, Tu-134, Tu-154, business class er plassert fra 1. til 8.-9. Økonomiklasse kontinuerlig nummerering, plasser etter 8-9. IL-96 er også et toklasses fly, selv om det består av tre kabiner. Trekabiners A-310-fly for lange flyvninger har også førsteklasses. Boeings, i motsetning til innenlandske Ilovs, har bedre ytelsesegenskaper, men har mindre kapasitet. Vær oppmerksom på at i billetter utstedt i henhold til IATA (International Air Transport Association) standarder, bestemmer KLASSE-kolonnen kvoten for seter i kabinen: først klasse A,F P; bedriftsklasse C, D, I, J, Z; økonomiklasse B,H,K, L, M, N, Q, S, T, V, W, X, Y. STATUS-kolonnen bestemmer reservasjonsstatusen: OK - plass bekreftet; NS for spedbarn (ingen sete); ÅPEN- åpen dato retur flyvning. Det endelige valget av sete kan også være inne i kabinen: flyvertinnen vil overføre deg til et sete (avhengig av tilgjengelighet).

Seter i flykabinen er angitt med latinske eller russiske bokstaver, for eksempel 1A, 1B, 1C (1A - nær vinduet, 1C - nær midtgangen). Vær forsiktig med bokstavene B og E.

God flyreise!

Nå skal vi se på et spesielt tilfelle av A320-konfigurasjonen, nemlig den som Aeroflot bruker på sine flyvninger. Totalt inkluderer dette flyselskapets flåte 51 A320-enheter.

La oss se på diagrammene Airbus salonger A320 tilgjengelig på Aeroflots nettsted

For enkelhets skyld vil vi skildre en av dem skjematisk og finne ut hvilke seter som er best å bestille og hvilke som ikke bør tas eller tas som en siste utvei.

La meg merke seg at alle Aeroflot A320-fly nylig hadde samme konfigurasjon, men nå er det allerede to av dem (dette kan sees på det første bildet). Den eneste forskjellen er forholdet mellom business/economy class seter.

Vi vil analysere det diagrammet, kalle det "Layout 1", som brukes i et større antall fly (flyhalenummer er plassert ved siden av hvert diagram), og i parentes vil vi indikere identiske radnummer for "Layout 2."

Seter 1-5 (1-2) rad Dette er business class seter. I disse Aeroflot-flyene er ikke tonehøyden mellom rader i virksomheten særlig stor, sammenlignet med for eksempel Airbus A330. La oss merke seg flere funksjoner i den første raden:

1. Ingen vil lene setet tilbake på deg, og siden helningsvinkelen på forretningsstoler er ganske stor, er dette viktig.
2. På veggen foran deg er det fester for babybassiner. Derfor er det en mulighet for at det vil være passasjerer med små barn ved siden av deg. Selv om dette er ekstremt sjeldent i business class og snarere unntaket.
3. Setene på første rad har ikke "fotstøtte", det er bare en komfortabel fotstøtte. På disse flyene er den installert under setet foran.

Seter på rad 6 (6). Plassert foran skilleveggen. Disse stedene har også flere funksjoner, både positive og negative:

1. Som med den første raden i business class, vil ingen lene seg tilbake mot deg. I økonomiklasse er dette enda viktigere, siden avstanden mellom radene er minimal.
2. Matservering starter fra din rad, dvs. du vil motta den først.
3. Det er nok plass til knærne, men du vil ikke kunne strekke bena.
4. Det er fester i veggen for babyvugger, så det er mulig å være nær babyer.
5. Noen passasjerer er ikke veldig komfortable med å se på veggen hele flyturen.

Last ned den gratis flysøk-appen nå!

Beste priser i appen.
Billetter er alltid tilgjengelig!

Jeg antar at det er alt. Hvorvidt du bør bestille disse stedene eller ikke er opp til deg å avgjøre.

Seter i rad 8 (12) Verre enn standard seter i økonomiklasse, da det er nødutganger rett bak dem. På grunn av dette lener ikke setene seg eller er sterkt begrenset i denne forbindelse.

Seter i rad 9 (13) Ryggstøttene i denne raden skrur heller ikke tilbake, men det er en veldig betydelig fordel. Avstanden til rad 8 (12) er økt, så det er mye ledig benplass. Naboene dine vil ikke plage deg hvis de vil forlate setene sine. Setene A og F er litt dårligere - på grunn av at de er plassert nær luken, kan setene være litt "skrå".

Seter 10A og 10F (14A og 14F) Setene er litt skjeve på grunn av nærheten til nødutgangen. Det er imidlertid god benplass og ryggstøttene tilbakelent som standard.

Plasser kl 10 rad B,C,D,E(14 B,C,D,E) De beste økonomiklassesetene om bord. Seteryggene går stille tilbake, og på grunn av nødutgangen er det god benplass. Du vil være veldig komfortabel under flyturen.

Disse stedene har imidlertid også små restriksjoner. Håndbagasje kan ikke plasseres ved føttene og under setene, og blokkerer passasjen til lukene.

Også, på 9 (13) og 10 (14) Passasjerer med barn, funksjonshemmede og eldre har ikke lov til å fly på rader.

Flyselskaper med høyt servicenivå prøver å gjøre flyreisen så behagelig som mulig. Men å fly er fortsatt ganske slitsomt. Derfor er det så viktig å velge de riktige setene i kabinen. Et av de mest populære flyene som for tiden brukes til å transportere passasjerer over lange avstander er Airbus 320. Interiøroppsettet til begge modellene (320-100 og 320-200) ser omtrent likt ut. Foreløpig er bare den andre modellen i drift. Utviklerne forlot den første av tekniske årsaker. Men først ting først.

skapelseshistorie

Smalkroppsfly for kort- og mellomdistanseflyselskaper. Airbus-selskap begynte utviklingen av A320 etter suksessen med A300. Hovedtrekkene til det nye produktet var en digital cockpit og et EDCS (fjernkontrollsystem). I stedet for mekaniske instrumenter foran pilotenes øyne, ble alle flydata allerede i 1988 vist på en katodestråleskjerm. Den tredje nyvinningen er bruken av sidestikker i stedet for ratt. Disse sidehåndtakene var direkte koblet til flyets kontrollapparat. Enhver bevegelse på sidestikkene ble umiddelbart behandlet av datamaskiner om bord og satt i verk. Høy level automatisering gjorde det mulig å begrense antall mannskaper til to piloter. Av samme grunn brukes denne modellen aktivt av Aeroflot.

Airbus 320, hvis interiørdiagram er presentert nedenfor, har en lengde på 37,59 m, en høyde på elleve meter og en maksimal bredde på trettifire meter. Med en maksimal last på halvannet hundre personer kan flyet dekke en avstand på seks tusen kilometer. Forskjellen i modifikasjoner påvirket antall seter. To-klasse-modellen er designet for 150 passasjerer, og en-klasse-modellen er designet for hundre og åtti.

Airbus 320-fly: oppdatert interiørlayout

A320 har en rekke fordeler sammenlignet med andre passasjerfly: store hyller for håndbagasje i den romslige kabinen, brede luker for lasting av bagasje og et stort lastedekk. Tidlig på 2000-tallet ble kledningspanelene i kabinen endret, FAP-er ble laget med berøringsskjermer, volumet på hyller for håndbagasje økte med elleve prosent, individuell LED-belysning og muligheten til å justere lysstyrken på kabinen dukket opp. I tillegg ble datalogistikk oppdatert, katodestråleskjermer ble erstattet med LCD-skjermer. Av disse grunnene, så vel som på grunn av den relativt lave kostnaden, er Airbus veldig populær i verden.

Produksjon

Deler fra ulike fabrikker leveres til Toulouse for sluttmontering av A320. I 2007 oppnådde tyske ledere overføring av produksjonen til Tyskland. Produksjonskapasiteten er førtito enheter per måned, i KRN - femti fly per år. Noen deler leveres med A320-utgaven slik at Airbus-industrien kompensere for tap knyttet til produksjonen av A380. Men selskapet får tap på grunn av forskjellen i valutakurser. Betaling for utstyr skjer i dollar, og produksjonen er konsentrert i eurosonen. Den vellykkede modellen fungerte som grunnlaget for utviklingen av A321, A319 og A318.

Airbus 320: interiørdiagram

Aeroflot kårer de beste setene på flyet som følger: A, B, E, F på fjerde rad og B, C, D, E på ellevte. Generelle regler setevalg - standard. Før du kjøper en billett, gjør deg kjent med flylayoutdiagrammet fra hefter som kan kjøpes på billettkontoret. "Gode" billetter blir raskt utsolgt, så det er bedre å komme tidlig for registrering. Det er bedre å ikke kjøpe steder i halen, i nærheten av bysser og toaletter. Når du kjøper, bli veiledet av din smak: hvis du skal sove hele turen, er det bedre å velge et sted nær veggen, og hvis du beundrer skyene, deretter ved koøyen. Dette er to forskjellige konsepter. Studer brosjyrene nøye.

Airbus 320 200, hvis interiørdiagram er presentert nedenfor, inkluderer tjuefem rader med fem eller seks seter hver. De første fem radene er dedikert til business class. Avstanden mellom radene i denne modellen er ganske begrenset. Den første raden har sine egne egenskaper:

• forretningsstoler har en stor helningsvinkel, du kan enkelt lene deg tilbake uten å treffe noen;
• Passasjerer med små barn flyr sjelden på business class, selv om hele kabinen er utstyrt med fester for babybassiner;
• Business class-passasjerer vil ikke ha dedikert benplass.

Økonomiklassefunksjoner

Den sjette raden er plassert foran skilleveggen til Airbus 320-flyet. Interiørdiagrammet viser dette i detalj. Setestigningen på økonomiklasse er enda mindre. Men passasjerer på en egen rad trenger ikke å bekymre seg for at noen vil legge setet sitt tilbake på dem. Hvis du ikke tar med deg magasiner på veien, må du alltid beundre veggen foran. Siden dette er den første raden i økonomiklasse, begynner servicen derfra.

Den åttende raden er nær nødutgangen. Derfor er seteryggene svært begrenset i bevegelse. Passasjerer på niende rad vil møte det samme problemet. Plassene A og F kan skråstilles. Men takket være den store avstanden mellom radene kan passasjerene sitte komfortabelt med beina strukket ut. Hvis en av naboene dine trenger å gå ut, kan de gjøre det uten å forstyrre deg.

De første ni setene B og E har ikke koøyetilgang. De er plassert i midten av raden. Passasjerer fra setene C og D kan raskt forlate dem når som helst uten å forstyrre naboene. Men flyvertinner med traller og andre flydeltakere kan være i veien når de beveger seg langs midtgangen i Airbus 320 100-modellen.

Interiøret er utformet på en slik måte at de beste økonomiklassesetene er på tiende rad: B, C, D og E. Passasjerkomfort oppnås ved lett tilbakelente seter og stor benplass. Men håndbagasje må plasseres under føttene, siden det ikke er plass til det under stolene. Denne situasjonen vil vanskeliggjøre tilgang til rømningsluker. Det er bedre å ikke kjøpe billetter til niende og tiende rad for passasjerer med barn og eldre. De sikreste setene på dette flyet er på fjerde og ellevte rad, da de er plassert ved siden av nødutgangene.

Andre interiørdetaljer

De ytre setene på den tjuefjerde rad kan være svært ubehagelige på grunn av deres nærhet til toalettbåsene. Det er verdt å forberede seg på forhånd for en konstant mengde mennesker rundt setene. Setene på siste, tjuefemte rad regnes som de mest ubehagelige på flyet. I tillegg til lukten fra toalettet, konstant bevegelse, lyden av tanken som tømmes og stalldørene smeller, vil ikke folk som sitter på siste rad kunne lene stolen tilbake.

Selv de høyeste passasjerene kan føle seg ukomfortable på dette flyet. Dette skyldes ikke bare turbulens, men også de tekniske nyansene til flyet. Til tross for disse manglene er A320-modellen en av de mest suksessrike i verden. Mer enn fire tusen biler er allerede produsert, syv flere er klargjort for lansering.

Utviklingsutsikter

Selv om A320 foretok sin første flytur for et kvart århundre siden, moderniseres flyet stadig. For tiden jobber utviklere med å installere nye motorer som vil spare drivstoff med femten prosent, samt øke flyrekkevidden med 950 km eller nyttelasten med to tonn. Airbus 320, hvis interiøroppsett praktisk talt ikke er forskjellig fra forgjengeren, fikk prefikset neo- (nye motoralternativer) i navnet. Ifølge selskapets daglige direktør vil det nye utstyret redusere driftskostnadene med 20 %. forbereder utgivelsen i 2016. Og på bare 15 år planlegger Airbus-produksjonen å selge 4000 enheter. Det er allerede samlet inn 670 bestillinger for en total mengde på tusen enheter. I Russland var den første kunden flyselskapet Transaero.

Sammendrag

Det mest komfortable flyet for lange flyvninger i dag er Airbus 320. Utformingen av hytta, studert i detalj før du kjøper en billett, lar deg bestemme deg for komfortabelt sted for flyturen. Avhenger av dette generelle inntrykk om tiden brukt på flyet. Nr. 4 (A, B, E, F) og nr. 11 (B, C, D, E) er de sikreste setene på Airbus 320-flyet. S7 interiørdiagrammet demonstrerer dette i detalj.