Kabinoppsett og beste seter om bord på Aeroflot A330. Turkish Airlines. Beskrivelse, luftflåte Airbus a330 300 i fly

Den første kommersielle lanseringen av Airbus A330-200-flyet fant sted i nitten og nittisyv. Denne modifikasjonen av flyet rangerer på andreplass på listen over de mest populære modellene av den europeiske organisasjonen. Dette ruteflyet brukes på flyvninger til italienske, franske og amerikanske flyselskaper, samt av flyselskaper som North Wind og Aeroflot. Turister som har hatt muligheten til å fly om bord på dette flyet, merker et høyt komfortnivå selv i økonomikabinen. Til tross for dette er det viktig for reisende å velge sete med omhu for å skape de beste forutsetningene for en lang flytur. I artikkelen vår foreslår vi å diskutere plasseringen av seter på et Airbus A330-200-fly.

Det minste passasjerflyet i A330-familien, Airbus A330-200, har flere forskjellige standardkonfigurasjoner

Egenskaper til flyet

Den aktuelle flymodellen brukes til å betjene langdistanseflyvninger. Spesialister fra den europeiske flyprodusenten var i stand til å lage et rutefly som var i stand til å overvinne merket på tretten og et halvt tusen kilometer. Slike fly kan brukes på de flyvningene som innebærer å fly over Atlanterhavet. Innenlandske flyselskaper bruker denne modifikasjonen av Airbus for å betjene ruten Moskva - Vladivostok.

Ganske interessant er det faktum at den aktuelle modellen ble opprettet på grunnlag av den trehundrede modifikasjonen av dette fartøyet. Endringene som ble gjort kan forbedre kjøretøyet betydelig. Utformingen av selve flyet fikk flere viktige innovasjoner. Ingeniører reduserte lengden på skipets flykropp til femtiåtte meter og åttito centimeter. I dag regnes den to hundrede modifikasjonen av Airbus A-330 for å være flyet med den korteste flykroppen blant lignende modeller. En annen innovasjon er endringen i størrelsen på kjølen.

Selve designet er utstyrt med ekstra tanker hvor drivstoff lagres. De rommer omtrent hundre og førti liter brennbar blanding, som er førti tusen mer sammenlignet med andre modeller. Det eneste som ikke har endret seg i dette fartøyet er utformingen av vingene og cockpiten. Den har samme teknologi som andre modeller. Selve ruteflyet er utstyrt med to motorer plassert under vingene. Som regel bruker det europeiske selskapet motorer produsert av så kjente selskaper som General Electric og Rolls-Royce.

Interiørarrangement

Et selskap som er engasjert i bygging av Airbuses tilbyr sine kunder to typer passasjerfly, som er forskjellige i utformingen av kabinene deres. Store flyselskaper foretrekker å bruke fly delt inn i to klasser. Alternativet med én hytte velges av selskaper som betjener charterfly. Fraværet av slik separasjon lar oss utstyre fire hundre og fem seter for passasjerer.

På fly som bruker ni linjer med seter, er bredden på hver linje førtito centimeter. Hvis en inndeling i åtte rader brukes, øker bredden på hver linje til førtifem og en halv centimeter. Blant fordelene med dette flyet bør vi fremheve multimediesystemet som er innebygd i baksiden av de fleste seter. Passasjerer kan bruke dette systemet til å se filmer for å fordrive tiden.

Airbus A330-200 er et langdistansepassasjerfly med bred kropp produsert av det europeiske selskapet Airbus SE

Salongen delt inn i to klasser

Som nevnt ovenfor, brukes lignende utstyr av flyselskaper som betjener vanlige flyvninger. Kabinen til slike fly er delt inn i business class og økonomisone. Det finnes flere forskjellige typer av dette ruteflyet, forskjellig i måten setene er installert på. På den offisielle nettsiden til hver transportør publiseres et diagram over A330-200-flyene som brukes av en bestemt transporttjeneste. Nedenfor gir vi en kort oversikt over de viktigste forskjellene mellom flyene som brukes av populære flyselskaper:

1. Jeg flyr. Skipene som brukes av dette transportselskapet har plass til to hundre og seksti-ni personer. Atten seter er tilgjengelig for passasjerer som har kjøpt billetter i businessklasse. For business class er det tre linjer med seter plassert mellom cockpit og serviceblokker. Mellom business class og økonomidelen av hytta er det sanitæranlegg og kjøkken. Det er to hundre og femtien seter i økonomidelen av hytta.
2. Aeroflot. Flyene som brukes som flaggskipet for innenlands luftfart er designet for to hundre og tjueni passasjerer. Business class har fem rader med seks seter. Tjenesteklasser er atskilt med en partisjon. Sanitærblokker og kjøkken er plassert på baksiden av foringen og et lite område som deler økonomiblokken i to deler. I økonomirommet er setene installert i et "to-fire-to"-mønster.
3. "Turkish Airlines". Dette flyselskapet opererer tre forskjellige modeller av det aktuelle flyet, og har plass til to hundre og tjue, to hundre og femti eller to hundre åttien passasjerer. Hovedmodifikasjonen som brukes av denne transportøren er en delt hytte i to komfortklasser. I "business"-området er det tjueto stoler installert i et "to-tre-to" mønster. Business class er utstyrt mellom en bar og en kjøkkenblokk. Utganger fra fartøyet er utstyrt ved halen og baugen av foringen. Rømningsluker er plassert mellom den tjuende og tjueførste rad.
4. "Nord vind". Dette flyselskapet opererer et fly som har plass til to hundre og åtti-tre passasjerer. Tjuefire seter er tildelt for business class. I den økonomiske blokken er setene installert i et "to-fire-to"-mønster. Sanitære og andre tekniske enheter er plassert ved baugen og halen av skipet, samt mellom klassene.

Vær oppmerksom på at samme flyselskap kan operere fly med setearrangementer som avviker fra standardene beskrevet ovenfor.

For å få tilgang til diagrammet til et spesifikt fly, må du angi halenummeret på den tilsvarende siden på flyselskapets nettsted. Informasjon om fartøyets halenummer finnes i reisedokumenter.

I prosessen med å lage Airbus A330-200 ble alle prestasjonene og nye teknologiene til Airbus brukt

Foringer med én komfortklasse

Som regel brukes slike flyselskaper av organisasjoner som betjener charterfly. Blant innenlandske flyselskaper som bruker Airbus A330-200, er det nødvendig å fremheve IFly. Denne transportøren er den eneste transporttjenesten som bruker den aktuelle modifikasjonen. Den aktuelle rutebåten har plass til tre hundre og tjuefem passasjerer.

Den første blokken har sekstiseks seter, ansett som steder med økt komfort. Den andre blokken har hundre og femtifem seter. Den tredje blokken er designet for hundre og fire passasjerer. Turister som bruker tjenestene til denne transportøren bør ta hensyn til at de fremste radene har smale seter. Som regel er seter installert i et "tre-tre-tre" mønster. Sanitærblokker og bruksrom er plassert ved baugen og bakenden av fartøyet. Her ligger også utgangene fra foringen.

Beste sitteplasser

Utformingen av Airbus A330-200-kabinen indikerer at de mest praktiske og komfortable setene er installert i business class. Men selv i denne sonen er det steder som har ulemper. Erfarne turister anbefaler ikke å velge stoler fra siste linje, da de ligger nær sanitærblokkene og kjøkkenet. Lukter, støy og konstant bevegelse av passasjerer kan forstyrre riktig hvile. Setene som er plassert i denne delen av kabinen har en fullt tilbakelent rygg, som lar deg gjøre stolen om til en fullverdig køye. Passasjerer kan strekke bena uten frykt for å forårsake ubehag for andre.

Business class seter er ganske dyre. Reisende som ønsker å spare penger på flyreiser og få de mest komfortable forholdene for en lang reise, anbefales å være mer oppmerksom på spørsmålet om valg av sete. Aeroflot-kunder anbefales å velge seter plassert i følgende rader:

1. 11 linje. Denne seteraden er plassert bak skilleveggen som skiller økonomi fra business class. I denne raden er setene installert i et "to-tre-to" mønster. Reisende som flyr i dette området kan strekke på beina uten frykt for å plage andre passasjerer. Vær oppmerksom på at seter i denne sektoren er gitt for passasjerer med barn, siden det er et spesielt feste for å installere en vugge. Å være sammen med et rastløst barn kan påvirke flyopplevelsen.
2. Tjuetredje linje. Denne rekken står bak en annen skillevegg som deler økonomihytta i to deler. Det er nok plass til å bevege seg fritt. Blant ulempene med dette stedet, bør nærheten til sanitærblokker fremheves.

Blant stedene som har uttalte mangler, er det nødvendig å merke seg hele tjueandre linjen, så vel som de setene som er installert fra trettitredje til trettiseksende rad. Den første sonen er plassert foran evakueringslukene, noe som hindrer seteryggen i å endre posisjon. Ulempen med den andre sonen er innsnevringen av flykroppen, samt tilstedeværelsen av forskjellig utstyr installert under setene.

De resterende setene på dette flyet har ikke uttalte fordeler og ulemper. De reisende som er bekymret for valg av sete, anbefales å studere flyoppsettet nøye. I tillegg kan du be de ansatte i flyselskapet som sjekker inn på flyet om hjelp til valg av sete. Reisende som ønsker å være nærmere sanitærblokkene anbefales å velge seter i nærheten av midtgangen. De turistene som planlegger å slappe av under en lang flytur, anbefales å reservere vindusseter.

Ved lange avstander anbefales det å unngå seter plassert i bakseksjonen, foran skott og evakueringsluker. Det bør huskes at disse stolene ikke lene seg tilbake. Passasjerer som velger disse setene blir tvunget til å tilbringe hele flyturen i én posisjon. Høye turister anbefales å velge seter i nærheten av midtgangen. Dette valget lar deg stå opp en kort stund for å strekke dine stive lemmer.

I Russland opereres det største antallet Airbus A330-200-fly av Aeroflot-flyselskapet

Konklusjon

I denne artikkelen undersøkte vi spørsmålet om hvordan Airbus A330-200 ser ut, utformingen av Aeroflot-kabinen, de beste setene og forskjellige områder av dette flyet. Eksperter innen flyreiser sier at alle setene på dette flyet er ganske komfortable for langdistanseflyvninger. Men ved valg av sete anbefales det å unngå steder hvor seteryggene ikke lener. Kun et fartøy med én komfortklasse har uttalte ulemper. Setenes nærhet til hverandre påvirker reisekomforten.

Airbus A330 er et romslig fly som tilhører gruppen av bredkroppsfly med to motorer. Den største representanten for denne typen er Airbus A330-300-flyet. Avhengig av kabinens klasse har flyet ulik kapasitet. Airbussen brukes av forskjellige flyselskaper: Tirkish Airlines, Ural Airlines, Aeroflot. Det enorme flyet er i stand til å transportere to hundre og nittifem passasjerer i en tre-klasse kabin, tre hundre og tretti-fem i en to-klasse kabin, og omtrent fire hundre i en en-klasse kabin.

Med tanke på slike modifikasjoner, bør det huskes at konfigurasjonen av setearrangementet og antall seter kan variere i hver modell. Hvert flyselskap bruker forskjellige setekonfigurasjoner, men i prinsippet er de like, og ved å se på en av modellene kan du få en ide om hele bildet. Det eneste som kan variere er antall seter i business class. Etter å ha analysert funksjonene til plassering av seter på et gitt fly, vil vi kunne forstå hvilke seter som bare kan tas i ekstreme tilfeller, og hvilke som er de beste setene for flyturen.

Business class seter på Airbus A330-300

Fra første til sjette rad på flyet er det business class seter .

Hvis vi analyserer disse seriene, kan vi fremheve følgende fordeler:

• Dette er veldig komfortable stoler som kan lenes tilbake nesten til horisontal stilling.
• Det er god benplass, radene er ikke veldig nær hverandre og selv en høy person med lange ben kan sitte komfortabelt i disse radene.

Men ikke alle steder er like komfortable. Det er også negative aspekter ved noen serier:

• Den første raden er plassert så nært som mulig til kjøkken, toalett og garderobe, dette kan forårsake ikke alltid behagelige lukter og en viss angst hvis passasjerer går
• Den siste sjette raden er nær økonomiklassen og av denne grunn når støy fra økonomiklassehytta hit.

Standard Economy Class-seter

Fra den ellevte til den tjueniende rad er det standard seter i økonomiklasse. Hvis du flyr med et lite barn, må du bestille seter som er egnet for barnetransport. Det er slike enheter i den ellevte og tjueniende rad.

Den ellevte rad starter Økonomiklasse, er dens første rad. Av denne grunn er det en rekke fordeler ved kjøp av billetter i denne raden:

• du er fratatt en nabo foran, og ingen vil lene stolen tilbake uten å ta hensyn til dine interesser;
• nok plass til å strekke bena;
• det vil være et minimum av bevegelse rundt deg.

Ikke kjøp seter på femtende rad hvis du foretrekker å se på himmelen under flyturen; det er ingen vinduer her.

De resterende setene, opp til den tjueniende rad, er helt identiske og har ingen uttalte fordeler eller ulemper. Når det gjelder den tjueniende raden, er det forskjellige meninger om flyturen i setene i denne raden.

Fordelene med å plante i denne raden er følgende:

• bred plass foran, som lar deg ikke sitte med bena bøyd, men å sitte komfortabelt;
• Du kan forlate stedet ditt eller gå tilbake til det uten å forstyrre naboene dine, passasjen her er så bred.

Ulempene med å sitte her under lange flyvninger er følgende:

• store informasjonstavler som lyser både dag og natt kan forstyrre hvilen eller slite øynene dine;
• toalettene som ligger i nærheten vil ikke tillate deg å døse fredelig fra den endeløse gange av passasjerer og smelle dører;
• ubehagelig lukt blir reisefølge.

Gitt at flyturen varer i flere timer, er dette et svært ubehagelig øyeblikk som forgifter turen.

De mest ubehagelige stedene å fly på et Airbus A330-300-fly

De mest ukomfortable stedene er de med følgende funksjoner:

• faste seter som ikke kan legges tilbake;
• plasserer foran veggene, siden det i dette tilfellet ikke er nok plass til en komfortabel stilling av bena;
• steder i nærheten av toalettet.

På Airbus A330-300 er de mest ukomfortable setene setene på den tjuesjuende, tjueåttende, førtifjerde og førti-femte rad. Noen seter er permanent installert og det er umulig å endre posisjonen til setet; noen seter er plassert i nærheten av toalettene.

Det er ikke tilrådelig å bestille slike seter hvis du ønsker å fly komfortabelt og i en avslappet atmosfære.

Funksjoner ved sittearrangementet

Vi snakket om komforten til hver rad, diskuterte de positive og negative aspektene. Vurder nå arrangementet på rad. Plasseringen kan være:

• nær koøye;
• nær midtgangen;
• nær nødutgangen;
• midt i rekken.

Alle foretrekker en eller annen plassering av stolen. Hvis du foretrekker å se skyene flyte forbi og ikke har for vane å skifte posisjon ofte, velg et sete nær vinduet. Hvis du ofte går på toalettet eller er sjenert av natur og du synes det er vanskelig å forstyrre en nabo, sett deg i nærheten av midtgangen og du vil kunne bevege deg rundt uten å plage noen. Seter nær nødpassasjen er å foretrekke for store og høye passasjerer som synes det er svært ubehagelig å sitte i vanlige seter.

Å velge et sted er et veldig viktig skritt, siden humøret ditt, velvære og selve reisen avhenger av det. Ikke vær lat med å bestille plass på forhånd hvis mulig. Velg et sted basert på disse tipsene og personlige preferanser.

Glade og enkle flyreiser!

Den 14. juli 2017, på Moskva Sheremetyevo lufthavn, fant en presentasjon av en ny type fly - Airbus A330 fra Nordwind Airlines - sted. Nordwind Airlines er et av de 10 største flyselskapene i Russland når det gjelder passasjeromsetning.

Nordwind Airlines er et av de ledende flyselskapene i det russiske luftfartsmarkedet, og flyr til 52 byer i 11 land.

I 2008, da Nordwind Airlines startet driften, hadde vi tre fly og tilbød våre kunder flyreiser til seks destinasjoner. I 2009 kjøpte selskapet 4 fly og åpnet flere nye destinasjoner. I 2012 la vi til atten flere fly til flåten vår. I 2014 hadde flyflåten vokst til 20 enheter og 4,4 millioner passasjerer ble fraktet.

Som en del av programmet for å utvide det vanlige rutenettet og øke sin egen flyflåte, mottok Nordwind Airlines en ny type bredkroppsfly, Airbus A330.

Alle flyselskapets nye fly får en ny signatur rød og hvit farge, med bokstaven N på flykroppen og halen.

Airbus A330 neselandingsutstyr

NordWind Airlines har blitt den fjerde russiske operatøren av Airbus A330 etter Aeroflot, IFly og VIM-avia.

Airbus A330 er drevet av Rolls-Royce-motorer

Airbus A330 er et bredkroppspassasjerfly fra Airbus, designet for mellomlange og lange avstander, utstyrt med to turbofanmotorer.

Mekanisering av chassis

Velkommen ombord på Airbus A330

Det første stedet vi kommer til er flyets business class.

Business class-kabinen er utstyrt med Weber Aircraft-seter for 24 seter.

Det er mye benplass, da setene kan forvandles og flyttes fra hverandre.

Det er digre monitorer bak på stolene

Flyreise på business class vil være så behagelig som mulig

La oss gå over til økonomiklasse

Kabinen er designet for komfortabelt å bære 279 passasjerer.

Innvendig planløsning 2-4-2

Det er god plass mellom setene og setet foran vil ikke plage deg.

Med en høyde på 185 cm er det fortsatt plass til ben

Hver stol er utstyrt med nakkestøtter

En seterad nær nødutgangen. Det har sine fordeler - mye benplass, men det er også ulemper - det er ikke noe sammenleggbart bord (de tar med et spesielt bord) og det er ikke noe multimediasystem bak på stolen

Monitorer er innebygd i ryggen på hver stol, bortsett fra stolene ved nødutgangen.

Multimediasystemet har et stort utvalg av språk

På skjermen kan du se hvor du flyr og hvor lang tid som er igjen før landing, samt ulike filmer og musikkvideoer

Bagasjehyllene er rett og slett gigantiske.

Det er flere toaletter i salongen

Under flyturen vil du bli tilbudt ulike snacks

og brus

Vindusvisning av en A330-fløy

La oss nå gå til cockpiten

Flyet er kontrollert av to piloter

A330 er forent med A320-familien (nesten identiske cockpiter og kontrollprosedyrer, et særtrekk ved Airbus-fly), noe som vil gjøre det mulig for Nordwind Airlines å redusere kostnadene for omskolering av flyteknisk personell.

A330 har en av de høyeste driftssikkerhetsvurderingene i sin klasse (99,4 %).

Terminal F på Sheremetyevo lufthavn fra andrepilotens sete på en Airbus A330

Overleveringen av flynummeret VP-BYV ble utført i en høytidelig seremoni av lederen av Airbus representasjonskontor i Russland, Mr. Julien Franyatt

NordWind-flyvertinnene med en modell av et Airbus A330-fly

Fantastiske flyvertinner til NordWind Airlines

I følge Federal Air Transport Agency har NordWind Airlines 10 fly i sin flåte: 3 Boeing 777-200, 3 Boeing 737-800, 4 Airbus A321 og nå 2 Airbus A330

Umiddelbart ankom 2 fly i en ny merkevare til flyselskapets flybase på Sheremetyevo internasjonale lufthavn

Fly A330 nummer VP-BYU

Lander A330

Flyet vil operere regelmessige flyvninger på ruten Moskva - Irkutsk og Moskva - Khabarovsk umiddelbart etter å ha mottatt avgjørelsen fra kommisjonen til de russiske luftfartsmyndighetene om opptak av den nye typen til kommersiell drift av flyselskapet.
Utseendet til komfortable A330-fly i Nordwinds flyselskapsflåte vil bidra til utviklingen av transporttilgjengelighet for innbyggere i Øst-Sibir og vil ha innvirkning på implementeringen av det føderale programmet for sosioøkonomisk utvikling av Fjernøsten.

Nordwind er tittelen «Best Charter Carrier 2013» ifølge juryen i «Wings of Russia»-konkurransen, 221. plass i topp 500 russiske bedriftsledere i henhold til RBC, internasjonale standarder, oppdaterte flyselskaper og mye mer - alt for din komfort under flyturen.

Nordwind Airlines planlegger å øke antallet bredkroppsfly ytterligere, noe som vil gjøre det mulig å åpne nye langdistansedestinasjoner.

Vi ønsker videre utvikling og stabilitet av NordWind Airlines

Vi sees igjen om bord på NordWind!

Airbus A330-fly, designet for langdistanseflyvninger, begynte å bli utviklet på begynnelsen av 1980-tallet. Målet med programmet var muligheten til å konkurrere i denne sektoren av markedet med Boeing, hvis flyselskaper hadde en dominerende posisjon der.

Versjonene 200 og 300 var til å begynne med praktisk talt ikke forskjellige fra hverandre. De hadde de samme vingene og flykroppskontrollene. Den eneste forskjellen var antall seter. Airbus A-300 karosseri, som hadde en stor lengde, ble tatt som grunnlag.

Flyet ble først introdusert i oktober 1992. Allerede i november gjennomførte A330 (variant 300) sin første flytur. Mindre enn ett år senere, i august 1993, gjennomgikk A330 en seriøs test. I 6 timer fløy han over Atlanterhavet på én motor.

En forkortet versjon av flyet (modifikasjon 200) foretok sin første flytur i august 1997. Den første slike maskinen ble levert til kunden i april 1998.

Denne modellen ble utviklet som en erstatning for A300-600R. Bruken i passasjertransport skulle skape konkurranse om Boeing 767-300ER. Flyet ble bygget på grunnlag av A330-300. Samtidig ble flykroppen forkortet med 6 meter. Dette flyet er i stand til å frakte 253 passasjerer i en tre-klasse konfigurasjon.

Airbus A330-200 drives av et betydelig antall flyselskaper. I Russland er slike flyselskaper tilgjengelige i betydelige mengder fra Aeroflot-selskapet. De brukes både på innenlandsflyvninger og på flyvninger til utlandet. Spesielt flyr 200-tallet til Thailand, Tyrkia, Kina, USA og Cuba.

A-330-200 drives av det russiske charterselskapet "I Fly". Vladivostok Air var også tidligere involvert i driften av disse flyene.

Interiør layout og beste seter

Airbus A330-200 er den minste på A-330-listen. Hytta har 3 klasser: første, business og økonomiklasse. Samtidig kan rutebåten ta 253 passasjerer om bord. Det er også en to-klasses interiørlayout. I dette tilfellet har rutebåten opptil 300 passasjerer.

Business class er de første 5 radene. Stolene her er spesielt komfortable. De strekker seg 180 grader. Men selv her er det noen detaljer som faller inn under kategorien minuser. Så, i umiddelbar nærhet av rad én til fire, er det kjøkkenlokaler. Den neste raden, den femte, er bak toalettet, bokstavelig talt ved siden av. Dette er også en ulempe.

Økonomiklassen starter fra sjette rad. Den ellevte rekken er spesiell. Det er fester for babybassiner. Siden passasjerer med små barn vanligvis reiser hit, anses denne nærheten som upraktisk for enkelte passasjerer i nærliggende rader. Støyen fra et barn som rett og slett ikke kan sove konstant mens de er i vuggen, vil ikke gi påvirkelige passasjerer muligheten til å hvile.

Airbus A330-200 interiør

I den navngitte ellevte raden, så vel som i den 24., er det andre funksjoner. Setene er plassert overfor skilleveggene. De har monitorer. Siden de ikke slår seg av selv om natten, kan noen passasjerer ikke sove.
Seter på rad 23 er standard i økonomiklasse. Riktignok er de plassert i nærheten av toalettene, noe som forårsaker ulemper. Her hoper det seg opp køer av passasjerer i gangene. Du kan også lukte det.

Setene A, C, H og K på 24. rad har både fordeler og ulemper. Fordelene her inkluderer nærheten til rømningsluker. De er plassert foran denne raden. Takket være denne ordningen har passasjerer som sitter i merkede seter god benplass. Ulempen er at toalettene ligger tett inntil hverandre. Av denne grunn flytter passasjerer ofte hit, og lyden fra døren som lukkes og toaletttønnen som går ned kan høres. Det kan være en lukt tilstede.

I tillegg kan ikke passasjerer med barn, gravide, barn, eldre, passasjerer med dyr og utlendinger som ikke kan engelsk eller russisk sitte i seter foran nødutgangen. Preferanse, som vanlig, gis i slike tilfeller til menn hvis utseende inspirerer til tillit. I nødstilfeller vil slike passasjerer ikke få panikk, men hjelpe flyvertinnen med å åpne nødluken. Og i slike tilfeller er de i stand til å hjelpe mannskapet med å evakuere passasjerer.

Neste rad, 25, er hovedsakelig representert av standardseter. Men på motsatt side av setene D, E, F, G er det babybassiner på spesielle braketter. Hvis det er passasjerer med små barn der, vil ikke flyturen være rolig.

Enda en detalj som reduserer komforten. Foran passasjerene som sitter her er det monitorer som ikke slår seg av selv om natten.

Passasjerer som sitter i seter fra 33. rad og videre mot baksiden av kabinen kan oppleve ulemper på grunn av at flykroppen begynner å smalne fra dette nivået. Samtidig er setene på 34. rad, betegnet setene D og G, litt forlenget inn i midtgangen. Ulempen er at de noen ganger blir påkjørt av flyvertinner med matvogn.

På 36. og 37. rad har de ytre setene samme ulempe som på 23. rad. Dette skyldes også nærheten til toalettet.
De fleste setene i økonomiklassekabinen har standard komfort. Det er imidlertid både fordeler og ulemper her. De som sitter i nærheten av midtgangen må reise seg for å la en nabo som vil gå forbi. Men i sin tur kan disse passasjerene reise seg når de trenger det, uten å måtte stille forespørsler til noen.

De som sitter ved vinduene har det bedre. Under flyturen kan de beundre utsikten som åpner seg foran dem. De blir ikke forstyrret av passasjerer som beveger seg langs midtgangen eller flyvertinner med vogner. Men det er ikke alltid mulig å beundre bildene som åpner seg gjennom koøyen. Flyet flyr i stor høyde. Det er ikke mulig å vurdere noe i detalj. Hvis flyturen foregår i mørket, eller det er kontinuerlige skyer under, forsvinner denne fordelen helt.

Noen modifikasjoner av A330-200

I 2001 ble A330-200F-versjonen tilbudt å erstatte A300-600F og A310F, lastevarianter av 200, som etterspørselen begynte å avta. Dette flyet, som er langdistanse og mellomstort, kan transportere 65 tonn last over 7400 kilometer. Hvis vi snakker om en kortere avstand, 5950 kilometer, er bæreevnen til foringen 70 tonn.

Det gikk ikke mye tid, og i 2008 ble A-330-200-versjonen foreslått. Den nye modifikasjonen har en økt maksimalvekt, noe som gjør det mulig å konkurrere med lasten Boeing. Flyselskaper som kjøper A330-200HGW-versjonen kan enten øke nyttelasten med 3,4 tonn eller øke flyrekkevidden med 560 kilometer.

A330-200-flyet har flere modifikasjoner. Men likevel er passasjerversjonen av flyet mest etterspurt.

Flyegenskaper

Lengde: 58,82 m.
Høyde: 17,39 m.
Vingespenn: 60,3 m.
Fløyareal: 361,6 kvm
Flykroppsbredde: 5,98 m.
Marsjhastighet: 875 km/t.
Maksimal hastighet: 920 km/t.
Rekkevidde: 12500 km.
Antall passasjerseter: 253 i 3 klasser.
Mannskap: 2 timer

Konklusjon

Airbus A330-200, som ble skapt blant annet som en konkurrent til Boeing 747, viste seg å være et ganske vellykket passasjerfly. Den ble populær allerede de første årene etter driftsstart. Flyet har trygt sin andel av passasjertransportmarkedet, primært over lange avstander. Dette sikres av komforten som utviklerne har skapt for passasjerer i enhver kabinoppsett.

Flyytelse, effektivitet og enkelt vedlikehold har blitt det som har gjort flyet etterspurt i lang tid. Produksjonen fortsetter til i dag.

Beregning av taxikostnad til flyplassen

Aeroflots Airbus A330-200, kabinoppsett og de beste setene på flyet – det er det vi skal snakke om i denne artikkelen.

De som reiser ofte vet at det er svært viktig å velge et passende sete på hytta. Tross alt, hvis en flytur på 2-3 timer fortsatt er lett å planlegge på nytt, er det ønskelig å bruke lengre fly - de som varer opptil 12 timer i en komfortabel stilling.

Som du kan se på bildet, Airbus A330-200 - bredkroppsfly med to motorer. Han kjører ruter nær og fjern.

I hele A330-familien har den mest kort flykropp. Han er i stand til å fly over avstander opptil 12 500 km ved maksimal belastning. Når det gjelder fergeområdet, når det 13.000 km.

Airbus A330-200 Aeroflot.

Utviklingen av denne modellen begynte i 1995, for å lage en mer avansert type i motsetning til Boeing 767-300ER og for å bytt ut modell A300-600R.

Den ble opprettet basert på typen - A330-300. Det er derfor både vingene og cockpiten til disse to flyene er like. Men A330-200s kjøl ble forstørret og ytterligere drivstofftanker ble installert.

Generelt er anmeldelser av dette flyet positive.

Sitteplassering

Aeroflot har følgende kabinoppsett for dette flyet: Økonomi/Bedrift/Førsteklasse. Det er beregnet for 253 seter.

Flykabindiagram.

Fra 1 til 6 rad lokalisert virksomhet. Vanligvis er dette de mest komfortable setene i kabinen, men de har også sine egne nyanser.

Kjøkkenet ligger nesten i tilknytning til 1. og 4. rad, som betyr at forskjellige lukter vil forstyrre deg.

Foran 5. rad er det toalett, derfor er det av åpenbare grunner kanskje ikke særlig behagelig å sitte der heller.

Business class hytte.

Og bak 6. rad er det Economy. I rekken som følger ham er det fester for babybassiner. Av denne grunn vil mødre med barn velge plass der. Å overføre en hel flytur mens barn skriker er ikke særlig behagelig.

Seter på 11. og 24. rad ganske standard, men med små detaljer. For eksempel, skjermer innebygd i armlenene, A store skjermer er plassert på veggene. De er ikke slått av om natten, så du vil ikke ha en god natts søvn. Men det nok benplass.

Rad 23 ligger ved siden av toalettene. Du forstår at forstyrrelser der ikke kan unngås, både fra lukt og støy. Ellers er dette ganske standardplasser.

Rad 24 har bare én fordel står overfor mange ulemper. Det er rett ved siden av nødutgangene, så du kan hvile føttene i fred, fordi det er praktisk for deg. Når det gjelder minusene, er det en hel haug med dem. Begynnelse fra nærhet til toaletter til vedlegg for bassinets. Dessuten vil store monitorer plassert rett foran dem fungere gjennom hele flyturen.

Hytte i økonomiklasse.

Fra 33. rad begynner innsnevringen av flykroppen, som kan medføre ulemper for passasjerer i rad 33-35. Det er også salongkonfigurasjoner hvor under stolene er det metallbokser med utstyr, som betyr at det ikke er plass til ben i det hele tatt.

Setene G og D på rad 34 stikker litt ut, slik at de kan bli skadet av flyvertinner og passasjerer. G, F og D i 35. - avstanden til første rad er litt mindre.

Siste rader pga nærhet til toaletter, heller ikke helt behagelig.

Nå kjenner du de beste setene på Airbus A330-200, utformingen av Aeroflot-kabinen.

Sørg for å finne kabindiagrammet til dette flyet for å gjøre deg kjent med setearrangementet på flyet.

Hvis du har sykdommer relatert til ledd eller ben, velg deretter steder hvor det er nok benplass.

Passasjerer som lider av urolig mage bør sitte nærmere toalettene eller i seter i nærheten av midtgangen.