En stor tragedie som bare noen få husker. Hvorfor sank Titanic? Legg til prisen din i databasen Comment Discovery av Robert Ballard

For nøyaktig nittisju år siden, en kald natt fra den fjortende til den femtende april, skjedde den mest kjente maritime katastrofen i menneskehetens historie midt i Atlanterhavet. Skipet til White Star Line, som bærer det stolte navnet "Titanic", etter å ha dødd midt i sin første reise og tatt med seg tusen fem hundre og fire menneskeliv, var dømt til å bli det mest kjente skipet i verden.

Hvorfor sank det mest perfekte skipet fra den tiden, et skip som ble ansett som fullstendig usinkbart? I nesten hundre år har det aktive menneskesinnet konstruert versjoner av katastrofen; heldigvis er det ingen mangel på gåter her. Jeg har vært interessert i denne historien siden barndommen - nå husker jeg nok ikke engang hvordan det hele begynte. I dag vil jeg fortelle deg om de mest kjente versjonene av tragedien.

Versjon én. Konspirasjonsteori

"Olympic og Titanic: de største skipene i verden"

De færreste vet at Titanic hadde en tvillingbror - skipet Olympic, en eksakt kopi av det, også eid av White Star Line. Hvordan er dette mulig, leseren kan bli overrasket, siden Titanic ble ansett som et unikt skip, det største skipet i den tiden, og nå viser det seg at det fantes et annet skip som ikke var underordnet i størrelse? Nei, Titanic var virkelig lengre enn tvillingen. To tommer. Tenk deg - lengden på en fyrstikkeske! – men fortsatt lenger. En annen ting er at det var nesten umulig å legge merke til disse centimeterne med det blotte øye (og kanskje med det væpnede øyet også), slik at en utenforstående, som så på tvillingene som sto side ved side, ikke kunne se hvilken som var hvilken.

Olympic var et år eldre enn broren (så det ville være mer riktig å kalle Titanic en kopi), og ikke mye heldigere. Sannsynligvis burde man ha skrevet noe sånt som "helt fra begynnelsen svevde en ond skjebne over hvert av skipene," men mer om det litt senere: selvfølgelig kunne den største sjøkatastrofen ikke unngå å være omgitt av mystiske rykter. Jeg skal snakke om dem senere, men la oss foreløpig ikke gå foran oss selv. Tvillinger: Titanic (til høyre) og Olympic

Vel, rock, ikke rock, men OL-skjebnen var virkelig full av problemer. Karrieren hans begynte da skipet krasjet i en demning under sjøsetting. Etter det regnet små og store ulykker ned over ham den ene etter den andre, og skipet så ikke engang ut til å være forsikret. Det går rykter om at etter en rekke ulykker ville eierne gjerne forsikre skipet sitt, men forsikringsselskapene nektet å ta seg av det mislykkede linjeskipet. Den alvorligste ulykken var en kollisjon med den britiske krigskrysseren Hawk, som førte White Star Line til betydelige økonomiske problemer: dyre reparasjoner var nødvendig, og selskapets økonomiske situasjon var svært trist. Så OL ble plassert i Belfast-bryggene for å avvente en avgjørelse om dens fremtidige skjebne. Og nå - oppmerksomhet! Se på bildet til venstre - dette er nesten det eneste bildet som eksisterer som viser Titanic og Olympic stående side om side. Den ble laget i Belfast. Endelig rigging av Titanic
ved verftet i Belfast

Hvorfor ikke anta, sa noen forskere, at White Star Line bestemte seg for å gjennomføre en stor svindel. Reparer raskt det gamle OL og... gi det av som den nye Titanic! Teknisk sett ville dette ikke vært vanskelig i det hele tatt: å bytte platene med navnene på skipene, og til og med interiørgjenstander som monogrammet til skipene er brukt på - for eksempel bestikk (Olympisk og Titanic hadde selvfølgelig noen designforskjeller - vel, ja hvem vet om dem?). Da vil OL, under dekke av den nye, prestisjetunge, allment annonserte (og, selvfølgelig, hederlig forsikrede) Titanic, legge ut på en reise over Atlanterhavet, hvor den vil kollidere (helt ved et uhell, selvfølgelig) med en isfjell (heldigvis er det mangel på dem på dette tidspunktet har det ikke gått et år). Selvfølgelig kom ingen til å senke rutebåten - og ingen trodde at et eller annet isfjell var i stand til å sende det mest pålitelige skipet i verden til bunnen. Det var planlagt å arrangere en liten kollisjon, hvoretter skipet sakte skulle nå New York, og eierne ville motta et ryddig forsikringsbeløp, som ville komme godt med for selskapet.

Denne versjonen støttes av den merkelige oppførselen til skipets kaptein, Edward Smith. Hvorfor var en så erfaren, erfaren sjøulv så uforsiktig med hensyn til sikkerheten til skipet sitt? Hvorfor ignorerte han hardnakket meldinger som kom fra andre skip om drivende isfjell, og til og med han selv, ser det ut til, dirigerte rutebåten langs kursen der det ville være lettest å møte et isfjell? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for å gjennomføre White Star-planen? Personlig ser det ut for meg at dette var nettopp for dette formålet, men... planen var en helt annen. Men mer om det senere. Titanics propell. På dette bildet kan du imidlertid ikke se tallene.

Det viste seg å være ganske vanskelig å tilbakevise konspirasjonsteorien, spesielt siden White Star gjorde alt for å redde ryktet: den forvrengte informasjon om katastrofen på alle mulige måter, bestakk vitner og så videre. Faktisk ble overbevisende argumenter funnet først etter at selve den sunkne rutebåten ble oppdaget (og dette skjedde bare syttitre år senere - restene av skipet ble oppdaget av Robert Ballards ekspedisjon i september '85). Så deltakerne på en av ekspedisjonene, som gikk ned til det tapte skipet, tok bilder av propellen, der det pregede serienummeret til Titanic er tydelig synlig - 401 (den eldre broren hadde nummeret nøyaktig 400). Tilhengere av konspirasjonsteorien hevder imidlertid at OL skadet propellen etter en kollisjon med krysseren Hawk, og White Star erstattet den med en propell fra den da uferdige Titanic. Men nummer 401 finnes også på andre deler av det senkede skipet, så anklagen om en planlagt katastrofe på White Star Line kan bli henlagt. Den følgende teorien ser mye mer plausibel ut - vi skal snakke om den nå.

John Pierpont Morgan Visste du at...

Et av argumentene for konspirasjonsteorien var det faktum at industrimannen John Morgan, en av eierne av Titanic, skulle seile om bord på skipet hans, men kansellerte billetten en dag før skipet forlot havnen.

De sier også (det var her mystikken begynte) at tycoonen ble frarådet fra å gå av Nikola Tesla, utstyrt med framsynsgaven, hvis utvikling ble finansiert av Morgan.

Andre versjon. Chasing the Blue Ribbon

Det hele startet for lenge siden, da det ble etablert regelmessige maritime kommunikasjoner mellom England og Amerika, og derfor begynte konkurransen mellom skipseiende selskaper å blusse opp. Jo raskere skipet krysset Atlanterhavet, jo mer populært ble det. I 1840 oppfant Cunard-selskapet en pris for skip som satte fartsrekord: nå fikk skipet som krysset Atlanterhavet raskere enn alle sine forgjengere Atlanterhavets blå bånd som en pris.

Faktisk var det ingen materiell premie. Vinneren fikk ingen pengepremie, og kapteinen fikk heller ikke en minnebeger, som kunne plasseres på en fremtredende plass i gardsrommet. Men skipet fikk noe mer - uvurderlig prestisje som ikke kunne oppnås på andre måter. I tillegg til ære i maritime kretser (og derfor berømmelse og popularitet), mottok vinneren av prisen en kontrakt for transport av post (inkludert diplomatisk post) mellom Amerika og Europa, og dette er en veldig lønnsom vare innen frakt. Og generelt – se selv: hvis du er en rik forretningsmann, kanskje til og med millionær, hvilket skip vil du helst reise med? Er det ikke den mest prestisjefylte og raskeste?

På tidspunktet for Titanics avgang fra Southampton, var Blue Riband eid av Mauritania, et skip eid av White Stars hovedkonkurrent. Dette kunne naturligvis ikke tolereres, og White Star bestemte seg for å satse på sin favoritt. Titanics vinne av Blue Riband ville være en triumf for selskapet, og bidra til å forbedre dens vaklende posisjon: All Atlantic Ribbon fraktet vanligvis fire ganger så mange passasjerer som andre lignende skip.

På grunn av trusselen om en kollisjon med flytende is, kjørte den foreskrevne ruten til Titanic (og ethvert annet skip som fulgte samme kurs) ikke i en rett linje, men gjorde en liten omvei, og gikk langs det farlige havområdet der de fleste isfjellene driver. . Selvfølgelig forlenger denne manøveren veien. Det er derfor det kan virke som kaptein Smith styrte skipet sitt rett inn i en klynge av isfjell - han trengte bare å ta en snarvei og få Blue Ribbon for enhver pris. Det er grunnen til at Titanic beveget seg i full fart og ikke bremset ned selv etter å ha mottatt flere radioadvarsler om isfare fra andre skip. La andre skip bekymre seg, men Titanic har ingenting å frykte. I "kråkereiret" - en spesiell observasjonsplattform på frontmasten - er det to utkikksposter som i tilfelle fare umiddelbart kan rapportere det til kapteinens bro via telefon: Titanic er utstyrt med den nyeste teknologien. Og hvis en kollisjon skjer, vel, det betyr bare at rekorden settes en annen gang. Isfjell utgjør ingen fare for skipet – det er tross alt kjent at Titanic er fullstendig usinkbar. Dens lasterom er delt inn i seksten vanntette rom, slik at hvis det plutselig får et hull (som selvfølgelig ikke kan være det), vil bare ett av rommene fylles med vann, og skipet vil rolig fortsette ferden. Det er én ting - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og et skip kan få slike skader bare i krig.

Vel, det er ikke for ingenting at stolthet er en av dødssyndene. Hun spilte en grusom spøk på Titanic: isfjellet skadet fem rom - ett mer enn det som var tillatt. Et stykke av Titanics plating løftet seg fra bunnen

Men hvordan kunne isen bryte gjennom stålet på skipets plettering? På midten av nittitallet ble et stykke av Titanics hud hevet til overflaten og utsatt for en skjørhetstest: en metallplate, festet i klemmer, måtte tåle slaget fra en tretti kilos pendel. Til sammenligning ble også et stålstykke som brukes i skipsbygging i dag testet. Før forsøket ble begge prøvene plassert i et alkoholbad med en temperatur på litt over en grad – akkurat slik var havvannet den skjebnesvangre natten. Moderne metall kom ut av testen med ære: under slaget av en hammer bøyde det seg, men forble intakt. Den som er hevet fra bunnen delte seg i to deler. Kanskje den ble så skjør etter å ha ligget på havbunnen i åtti år? Forskere klarte å få tak i en prøve av stål fra disse årene ved Belfast-verftet der Titanic ble bygget. Han besto styrkeprøven ikke bedre enn broren. Ekspertenes konklusjon var at stålet som ble brukt i Titanics konstruksjon var av svært lav kvalitet, med stor innblanding av svovel, som gjorde det sprøtt ved lave temperaturer. Akk, på begynnelsen av det tjuende århundre var utviklingsnivået for metallurgi langt fra hva det er i dag. Hvis foringens hud hadde vært laget av stål av høy kvalitet, ville skroget ganske enkelt ha bøyd seg innover fra sammenstøtet, og tragedien kunne vært unngått.

Amerikansk presse om forliset av Titanic Visste du at...

På Internett kan du finne ikke bare vestlige aviser fra den tiden (se bildet til høyre), men også førrevolusjonære russiske publikasjoner som rapporterte om krasjet i Atlanterhavet. En merkelig følelse oppstår når du leser disse tørre replikkene - for datidens folk var Titanic ennå ikke blitt en legende...

Til forliset av Titanic.

LONDON. Prosessen til kommisjonen for å undersøke omstendighetene rundt forliset av Titanic ble åpnet av en representant for handelsavdelingen, Isaacs, som påpekte at fra det øyeblikket den gikk til sjøs beveget Titanic seg med en hastighet på 21 knop pr. time, og denne hastigheten ble ikke redusert før selve kollisjonsøyeblikket med isfjellet til tross for at man fikk advarsler om bevegelig is. Under etterforskningen vil det bli lagt særlig vekt på det utilstrekkelige antallet redningsbåter på skipet og montering av vanntette skott.

* * * * *

Men Iskra-publikasjonen, som det sømmer seg for et «kunstnerisk og litterært magasin», beskriver situasjonen i den gule presses beste tradisjoner:

Forliset av Titanic.

Russisk presse om forliset av Titanic 1. april kl. 10.00 25.00, en ekte flytende by, den største i verden, den luksuriøse ni-etasjers dampbåten Titanic (lengde ¼ verst (126 favner), deplasement 66.000 tonn, kostet kl. 20.000.000 rubler, med maskiner på 55.000 hestekrefter, utviklet en hastighet på opptil 38 verst i timen) på vei til New York, med 2.700 mennesker om bord, kjørte inn i flytende is i full fart. Ved midnatt rapporterte Titanic via trådløs telegraf: "Vi går ned."

Fantastiske scener utspilte seg på dekket til det døende skipet. Millionærpassasjerer (det var 7 av dem, med en samlet formue på 3 milliarder) tilbød fabelaktige summer for seter på livbåter. På grunn av disse stedene kjempet folk, dyttet hverandre i vannet, knuste hoder med årer ...

1.410 mennesker døde.

William Stead døde om bord på Titanic. En engasjert journalist, med en enorm tro på kraften til det trykte ordet, avslørte grusomhetene ved utskeielsen til det aristokratiske London, dets bordeller, barnehandel, og tok energisk til orde for en slutt på anglo-boerkrigen og for tilnærming til Russland. I 1905 kom Stead til Russland med mål om å forene det russiske samfunnet med regjeringen.

Tredje versjon. Brann i lasterommet

Den 20. september 1987 fortalte fransk fjernsyn verdens sensasjonelle nyheter: årsaken til Titanics død, viser det seg, var en brann som brøt ut i lasterommet til den skjebnesvangre rutebåten, og ikke en kollisjon med et isfjell. . Tilsynelatende, forsikret tilhengere av den nye hypotesen, skjedde spontan forbrenning av kull i et av skipets kulllagre (vel, dette er faktisk mulig), brannen spredte seg gjennom lasterommet, nådde dampkjelene, som eksploderte, og fikk skipet til å gå. til bunnen. Når det gjelder isfjellet, var det tilfeldigvis i nærheten, så det fikk skylden for styrten med rutebåten. Et av Titanics vanntette skott

Ja, det var faktisk en brann på Titanic - og dette er ikke lenger spekulasjoner, men et etablert faktum. Men kan det ha forårsaket katastrofen? Å, det er usannsynlig. Hvordan ser du for deg en brann i en kullbunker? En brølende flamme som kaster illevarslende karmosinrøde refleksjoner på metallbekledningen på veggene, sjømenn med bar bryst som haster rundt, noen som pumper en pumpe, og en vannstrøm som forsvinner inn i en rasende vegg av ild? Jeg må skuffe deg - faktisk er alt mye mer prosaisk. Generelt var brann i en kullbunker på datidens skip en ganske vanlig ting. I en slik brann gløder ikke kull, brenner ikke, men ulmer stille og fredelig, noen ganger i flere dager. De bekjempet slike branner på den enkleste måten - de brente ulmende kull ut av sving i dampskipsbrannkasser. Så en brann i et kullrom er selvfølgelig et ubehagelig fenomen, men som regel lover det ingen alvorlige problemer for skipet. Og absolutt ikke, under noen omstendigheter, i stand til å forårsake så monstrøse ødeleggelser som tilskrives det av tilhengere av versjonen av Titanics død fra flammer. Dessuten ble brannen på skipet slukket allerede før det dro til sin siste reise. Bunkeren ble tømt og inspisert av spesialister fra verftet hvor Titanic lå. Det ser ut til at den alvorligste konsekvensen av brannen var en liten deformasjon av et av de vanntette skottene, som ikke på noen måte kunne påvirke skjebnen til rutebåten.

Visste du at...

Titanic er et av de første, om ikke det første skipet i historien som sender et SOS-signal.

På begynnelsen av det tjuende århundre ble bokstavene "CQD" - forkortelse for "Come Quick, Danger" - tatt i bruk som et nødsignal. Men dette signalet var upraktisk ved at det også ble brukt til å varsle på land om togulykker. I 1906, på den internasjonale radiotelegrafkonferansen, ble det foreslått å innføre et spesielt signal for maritime katastrofer. Det var da bokstavene som i dag er kjent over hele verden – SOS – ble valgt. I motsetning til populær tro, er det ikke et akronym for en setning som "Save Our Souls." Disse bokstavene ble valgt ganske enkelt fordi kombinasjonen deres er veldig lett å gjenkjenne i eterisk morsekode: tre prikker, tre streker, tre prikker.

Vane er imidlertid en annen natur, og CQD-signalet ble fortsatt brukt i vannulykker. Titanics radiooperatør, tjuefem år gamle John Phillips, sendte det også: "CQD, her er koordinatene våre: 41.46 nord 50.14 vest. Vi trenger øyeblikkelig hjelp. Vi drukner. Du kan ikke høre noe over brølet fra damprørene.» Han gjentok denne beskjeden det neste kvarteret, helt til partneren hans foreslo å sende et nytt nødsignal på lufta, og spøkte kynisk: «Dude, prøv å slå ut SOS-signalet - vi vil ikke ha en slik mulighet igjen i livet vårt. ." Phillips smilte trist av vitsen og klokken 00.45 den 15. april 1912 ble et av de første SOS-signalene i historien sendt fra Titanic.

Fjerde versjon. tysk torpedo

Tysk ubåt fra første verdenskrig

1912 Med første verdenskrig to år unna, blir utsiktene til væpnet konflikt mellom Tyskland og Storbritannia stadig mer sannsynlig. Tyskland eier flere dusin ubåter, som under krigen vil starte en nådeløs jakt på fiendtlige skip som prøver å krysse havet. For eksempel vil årsaken til USAs inntreden i krigen være det faktum at U-20-ubåten vil senke Lusitania i 1915, en tvilling av samme Mauritania som satte fartsrekorden og vant Atlantic Blue Ribbon – husker du?

Basert på disse fakta foreslo noen vestlige publikasjoner sin egen versjon av Titanics død på midten av nittitallet: et torpedoangrep fra en tysk ubåt som i all hemmelighet fulgte rutebåten. Hensikten med angrepet var å diskreditere den britiske flåten, kjent for sin makt over hele verden. I samsvar med denne teorien kolliderte Titanic enten ikke med isfjellet i det hele tatt, eller fikk svært små skader i kollisjonen og ville ha holdt seg flytende hvis ikke tyskerne hadde avsluttet skipet med en torpedo.

Hva taler for denne versjonen? Ærlig talt, ingenting.

For det første var det en kollisjon med et isfjell - dette er hevet over tvil. Dekket på skipet var til og med dekket med snø og isflis. Blide passasjerer begynte å spille fotball med isbiter – det skulle vise seg senere at skipet var dødsdømt. Selve kollisjonen var overraskende stille – nesten ingen av passasjerene kjente det. Torpedoen, må du innrømme, kunne neppe ha eksplodert helt lydløst (spesielt siden noen hevder at ubåten skjøt så mange som seks torpedoer mot skipet!). Tilhengere av teorien om det tyske angrepet hevder imidlertid at folk i båtene hørte et forferdelig brøl rett før Titanic sank - vel, dette var to og en halv time senere, da bare hekken hevet til himmelen forble over vannet og skipets død vakte ingen tvil. Det er usannsynlig at tyskerne ville ha skutt en torpedo mot et nesten sunket skip, ikke sant? Og brølet som de overlevende hørte ble forklart med at akterenden til Titanic steg nesten vertikalt og enorme dampkjeler falt fra plassene deres. Ikke glem at på omtrent samme minutter brøt Titanic i to - kjølen tålte ikke vekten av den stigende hekken (de vil imidlertid lære om dette først etter at foringen er oppdaget nederst: bruddet skjedde under vannstanden), og også dette har neppe skjedd i det stille . Og hvorfor skulle tyskerne plutselig begynne å senke et passasjerskip to år før krigen startet? Dette virker tvilsomt, for å si det mildt. Og for å si det rett ut, det er absurd.

Visste du at...

Før filmingen av Titanic jobbet regissør James Cameron tett med mannskapet på det russiske vitenskapsfartøyet Akademik Mstislav Keldysh og foretok personlig tolv dykk med et filmkamera til restene av skipet på Mir-1 og Mir-2-badyskapene - de kan sees i dokumentarene fragmenter av filmen. Under hvert dykk kunne Cameron bare filme i femten minutter på grunn av at bare så mye film fikk plass i kameraet.

Fem år senere skal badyskafene Mir-1 og Mir-2 brukes til å dykke til den sunkne Kursk-ubåten.

Femte versjon. Den egyptiske mumiens forbannelse

Den aller første skrekkfilmen om en mumie

Ja, ja, tenk, det finnes en slik versjon! Jeg lagret det spesifikt til slutt.

Så på åttitallet av det nittende århundre ble en perfekt bevart mumie fra tiden til Amenhotep IV oppdaget i nærheten av Kairo, kalt enten Amen-Otu, eller Amen-Ra, eller Amennophis (elskere av mystikk, som du vet, gidder ikke med slike bagateller. Mamma, og mamma). I løpet av livet jobbet mumien som en berømt spåmann, og derfor ble hun etter døden tildelt en praktfull begravelse: med smykker, gudefigurer og, selvfølgelig, magiske amuletter. Blant dem var et bilde av Osiris, dekorert med inskripsjonen: "Våkn opp fra besvimelsen din, og blikket ditt vil knuse alle som står i veien for deg." Andre insisterte imidlertid på at det var skrevet "Reis deg fra støvet, og ett blikk fra dine øyne vil seire over alle intriger mot deg," men hvilken forskjell gjør det egentlig? Da atter andre beskjedent antydet at det ikke var skrevet noe slikt på mumien, var det helt klart at dette var tull.

Mumien ble kjøpt opp av en samler, deretter en annen, en tredje, og alle de tidligere eierne døde selvfølgelig under de mest mystiske og mystiske omstendighetene. Det vil si, kanskje faktisk, hver av dem levde til å være nittini år gamle og hvilte i armene til en ung skjønnhet, men hvem vil sjekke dette? Eiere av mumier, som alle vet, er ment å dø, helst en dødsfall.

Billett til Titanic

Til slutt ble mammaen vår kjøpt fra et britisk museum av en amerikansk millionær og sendt til hans amerikanske residens om bord på et skip. Vel, gjett hvilket flyselskap som ble valgt for dette formålet?

Sarkofagen underveis var en vanlig boks, enten glass eller tre (ikke tinn, i alle fall sikkert), og den ble holdt rett ved kapteinsbroen. Mystics of all strips hevder entusiastisk at kaptein Edward Smith selvfølgelig ikke kunne motstå fristelsen og så inn i denne boksen med mumien: øynene deres møttes og... nei, de ble ikke forelsket i hverandre; tvert imot: en monstrøs forbannelse gikk i oppfyllelse. Ellers, døm selv, hvordan forklare at kapteinens hode ble mørkt, og med sin egen uforferdede hånd dirigerte han Titanic rett til den sikre døden?

Og, faktisk, hvorfor antas det at kapteinens hode ble tomt, og med sin egen hånd ledet han Titanic til den sikre døden? Vel, hvordan kunne han ikke bli forvirret i hodet hvis han møtte øynene til mumien? Som du ser er det ingenting å protestere mot.

Det er synd at mumien døde tusen år før Aristoteles ble født, så hun hadde problemer med logikken. Ellers ville hun ha innsett at den umiddelbare konsekvensen av at skipet ramlet inn på isfjellet ville være døden til mammaens dyrebare kropp - den ville neppe overleve i havvann i mer enn noen få dager. Og ødeleggelsen av kroppen er det verste som kan skje en mumie: dens sjel vil ikke ha noe sted å vende tilbake. Så hvis mumien virkelig hadde magiske krefter, ville det være i hennes interesse å beskytte Titanic som hennes magiske øyeeple. Eller kanskje hun også kjøpte seg inn i reklameretorikken om et usinkbart skip og ikke tok hensyn til de farlige isfjellene?

Uansett, mumien døde i havdypet, forsvant sporløst og kan ikke stå opp for sitt ærlige navn; Den gule pressen utnytter dette skamløst, og publiserer jevnlig anklager mot henne under monotone overskrifter: «Sensasjon! Titanic ble ødelagt av faraoenes forbannelse! La oss overlate dette til journalistenes samvittighet.

Mumien var forresten ikke den eneste historiske relikvie som døde om bord på Titanic. For kunst er mye mer tragisk døden i Atlanterhavet til det originale manuskriptet til Omar Khayyam "Rubaiyat" - en relikvie som virkelig ikke hadde noen pris.

Visste du at...

Umiddelbart etter forliset av Titanic begynte forskjellige prosjekter for å heve skipet til overflaten å bli foreslått. En av dem var et forslag om å fylle skroget på rutebåten med pingpongballer.

Å ja, det er en annen versjon

Hun er helt på bildet, og det er ikke noe mer å si om henne:

Eks-Gigantik. Hva vil du kalle skipet... Visste du at...

Titanic hadde ikke bare en eldre bror (Olympic), men også en yngre bror, Gigantic. Da den mellomste broren døde i Atlanterhavets avgrunn, bygget den yngste fortsatt bare på tauene. For å forhindre at en lignende tragedie skulle skje med den igjen, begynte det å bli gjort endringer i designet mens den var i bevegelse - for eksempel ble antallet livbåter økt (du kan se dem på bildet - på øvre dekk, en over annen). Og det mest uventede av sikkerhetstiltakene som ble tatt var - hva syntes du? Endre navnet på fartøyet. Etter å ha husket fra gamle greske myter at skjebnen til både titaner og giganter var svært beklagelig, bestemte eierne av skipet seg for å ikke tråkke på den samme raken igjen og forlot navnet "Gigantisk". Hva i helvete tuller ikke med, egentlig?

Det nye skipet ble navngitt patriotisk: Britannic. Vanligvis hjalp ikke dette: I første verdenskrig ble det yngste av skipene senket av en tysk ubåt.

Men hvordan var det egentlig?

Dessverre, når vi studerer historien til den mest kjente maritime katastrofen, må vi innrømme at Titanic skylder sin død til en lang kjede av dødelige ulykker. Hvis minst ett ledd i den illevarslende kjeden hadde blitt ødelagt, kunne tragedien vært unngått.

Kanskje den første lenken var den vellykkede starten på reisen - ja, det stemmer. Om morgenen den 10. april, under Titanics avgang fra kaiveggen til havnen i Southampton, passerte superlineren for nær det amerikanske skipet New York, og et fenomen kjent i navigasjonen som skipssuging oppsto: New York begynte å bli tiltrukket av den som beveger seg i nærheten "Titanic". Men takket være dyktigheten til kaptein Edward Smith, ble en kollisjon unngått. Ironisk nok, hvis ulykken hadde skjedd, ville den ha reddet halvannet tusen liv: Hvis Titanic hadde blitt forsinket i havn, ville det skjebnesvangre møtet med isfjellet ikke ha skjedd. Denne gangen. Kaptein på Titanic Edward Smith

Det bør også nevnes at radiooperatørene som mottok meldingen fra Mesaba-skipet om isfeltene til isfjell, ikke sendte den til Edward Smith: telegrammet var ikke merket med et spesielt prefiks "personlig til kapteinen", og gikk tapt i en haug med papirer. Det er to.

Denne meldingen var imidlertid ikke den eneste, og kapteinen visste om isfaren. Hvorfor bremset han ikke skipet? Å jage Blue Ribbon er selvfølgelig et spørsmål om ære (og enda viktigere, big business), men hvorfor risikerte han passasjerenes liv? Det var ikke så stor risiko, egentlig. I disse årene passerte kapteiner på havbåter ofte gjennom områder som var farlige med is uten å bremse: det var som å krysse veien på rødt lys: det virker som om du ikke burde gjøre det, men det ordner seg alltid. Nesten alltid. Til ære for kaptein Smith må det sies at han forble trofast mot maritime tradisjoner og forble på det døende skipet helt til det siste.

Men hvorfor ble ikke hoveddelen av isfjellet lagt merke til? Her kom alt sammen: en måneløs, mørk natt, vindstille vær. Hvis det til og med var små bølger på vannoverflaten, kunne de som så fremover se hvithetter ved foten av isfjellet. Rolig og måneløs natt er ytterligere to ledd i den fatale kjeden.

Som det senere viste seg, ble kjeden videreført av det faktum at isfjellet, kort tid før kollisjonen med Titanic, snudde med sin undersjøiske, vannmettede, mørke del oppover, og derfor var det praktisk talt usynlig om natten langveisfra (et vanlig, hvitt isfjell ville vært synlig en mil unna). Vaktmannen så ham bare 450 meter unna, og det var nesten ikke tid igjen til manøvrering. Kanskje ville isfjellet blitt lagt merke til tidligere, men her spilte et annet ledd i den dødelige kjeden en rolle - det var ingen kikkert i "kråkereiret". Boksen der de ble oppbevart var låst, og nøkkelen til den ble i all hast tatt med seg av annenstyrmannen, som var fjernet fra skipet like før avgang. Det antas at dette bildet viser det samme isfjellet

Etter at utkikk likevel så faren og meldte fra om isfjellet til kapteinsbroen, var det litt mer enn et halvt minutt igjen før sammenstøtet. Vaktbetjent Murdoch, som var på vakt, ga ordre til rormannen om å svinge til venstre, samtidig som han sendte kommandoen "helt akterover" til maskinrommet. Dermed gjorde han en alvorlig feil, og la til et annet ledd i kjeden som førte rutebåten til døden: selv om Titanic hadde krasjet front mot et isfjell, ville tragedien vært mindre. Baugen på skipet ville ha blitt knust, en del av mannskapet og de passasjerene hvis lugarer var plassert foran ville ha omkommet. Men bare to vanntette rom ville blitt oversvømmet. Med slike skader ville rutebåten holdt seg flytende og kunne ha ventet på hjelp fra andre skip.

Og hvis Murdoch, etter å ha snudd skipet til venstre, hadde beordret en økning i stedet for en reduksjon i hastigheten, ville kollisjonen kanskje ikke skjedd i det hele tatt. Men ærlig talt spiller ordren om å endre hastigheten neppe noen vesentlig rolle her: på tretti sekunder ble den knapt utført i maskinrommet. Thomas Andrews

Så kollisjonen skjedde. Isfjellet skadet skipets skjøre skrog langs seks rom på styrbord side.

Det skal sies at Thomas Andrews selv, en talentfull designer som bygde denne rutebåten, reiste på Titanic. Selvfølgelig, etter tragedien var det folk som beskyldte ham for den mislykkede utformingen av skipet. Disse bebreidelsene er uten grunnlag - Andrews bygde faktisk det mest avanserte skipet i sin tid. Det er til ham de overlevende fra krasjet skylder ham at de hadde nesten tre timer på seg til å forlate skipet og flytte til trygg avstand.

Etter ulykken vekket kaptein Smith Mr. Andrews og inviterte ham til å inspisere lasterommet for å få en autoritativ mening om skipets skjebne. Designerens dom var skuffende: det var umulig å redde Titanic. Vi må snarest begynne å evakuere passasjerer.

Og her kommer vi til en av de mest dramatiske omstendighetene. Det var 2208 personer om bord på skipet (heldigvis ikke de 3500 det var designet for), men båtene hadde plass til kun 1178 personer. Når vi ser fremover, la oss si at bare syv hundre og fire klarte å rømme: neste ledd i kjeden av feil var at noen sjømenn tok for bokstavelig kapteinens ordre om å sette kvinner og barn i båtene, og ikke tillot menn der, til og med hvis det var tomme seter. Men i begynnelsen var det ingen som var spesielt ivrige etter å komme inn i båtene. Passasjerene forsto ikke hva som skjedde og ville ikke forlate den enorme, komfortabelt opplyste, så pålitelige rutebåten, og det var uklart hvorfor de skulle gå ned i en liten ustabil båt ned til det iskalde vannet. Men ganske snart kunne alle legge merke til at dekket vippet mer og mer fremover, og panikken begynte. Båtdekk. Gå for helsen din.

Men hvorfor var det et så monstrøs avvik mellom plassene på livbåtene? Opprinnelig var det flere båter - så mange som trettifem, men det ble besluttet å forlate femten av dem. For det første "kunne de forårsake en følelse av usikkerhet", men viktigst av alt, forstyrret de førsteklasses passasjerer som gikk langs dekket, og dette ble raskt korrigert: Titanics motto var "komfort fremfor alt." Men hvordan kunne et skip så dårlig utstyrt med livredningsutstyr settes i seil? Det handler om de utdaterte reglene i den britiske navigasjonskoden, vedtatt tilbake i 1894. I samsvar med den ble et fartøy av en viss størrelse tildelt et visst antall båter. Og siden forskyvningen av datidens største passasjerskip sjelden oversteg 10.000 tonn, ble alle slike gigantiske skip slått sammen i en enkelt kategori med instruksjoner for at de skulle ha om bord et antall båter som var tilstrekkelig til å redde 962 mennesker. I 1894 kunne de ikke engang forestille seg et skip som Titanic – med en tonnasje på hele 52 310 tonn!

Eierne av Titanic, som berømmet fordelene til det nye skipet, uttalte at de til og med overskred instruksjonene i koden: i stedet for de nødvendige 962 livreddende setene på skipet, var det 1178. Dessverre la de ingen betydning til avviket mellom dette antallet og antall passasjerer om bord. Bilde av Titanics radiooperatør, tatt av en skjev fotograf

Det er spesielt trist at en annen passasjerdamper, Californian, sto like ved den synkende Titanic og ventet på isfaren. For noen timer siden varslet han naboskip om at han var låst i is og ble tvunget til å stoppe for ikke å løpe inn i en isblokk ved et uhell. Radiooperatøren fra Titanic, som nesten ble overdøvet av morsekoden fra californianeren (skipene var veldig nærme, og signalet fra den ene lød for høyt i hodetelefonene til den andre), avbrøt advarselen uhøflig: «Dr i helvete , du forstyrrer arbeidet mitt!» Hva var radiooperatøren til Titanic så opptatt med? Faktum er at i disse årene var radiokommunikasjon på et skip mer en luksus enn en presserende nødvendighet, og dette teknologimirakelet vakte stor interesse blant den velstående offentligheten. Helt fra reisens begynnelse ble radiooperatørene bokstavelig talt oversvømmet av private meldinger – og ingen så noe kritikkverdig i at Titanics radiooperatører tok så stor hensyn til rike passasjerer som ønsket å sende et telegram til bakken direkte fra bakken. liner. Så i det øyeblikket, da kolleger fra andre skip rapporterte om flytende is, sendte radiooperatøren en ny melding til kontinentet. Radiokommunikasjon var mer som et dyrt leketøy enn et seriøst verktøy: den tidens skip hadde ikke engang 24-timers vakt på radiostasjonen. Så radiooperatøren fra Californian, etter å ha fullført sitt tildelte skift, gikk til sengs om kvelden og kunne ikke motta et desperat nødsignal - SOS. Hvis det hadde vært mulig å informere kalifornieren om kollisjonen, kunne den ha kommet til unnsetning på under en time, men Titanic sank i to og en halv time! De sier at fra kalifornieren så de til og med signalbluss sendt av den synkende rutebåten inn på nattehimmelen, men la ikke vekt på det. Vel, raketter og raketter. Pengesekkene fra Titanic feirer nok noe. Se, de fyrer opp fyrverkeri for seg selv...

Men heldigvis for passasjerene reagerte fortsatt flere skip på nødsignalet. Blant dem var Olympic, tvillingen til Titanic, men det var for langt unna – hele fem hundre mil. Bortsett fra Californian, var det nærmeste skipet til det synkende skipet Carpathia, mindre enn seksti mil unna. Etter å ha mottatt et SOS-signal, endret han kursen og skyndte seg til unnsetning i toppfart. Rundt klokken to om morgenen mottok radiooperatøren til Carpathia den siste meldingen fra rutebåten i nød: «Gå så raskt som mulig, maskinrommet er oversvømmet til kjelene.» Det var ikke flere radiosignaler fra superliner... Overlevende passasjerer av Titanic om bord på Carpathia

Det var rundt syv hundre mennesker i båter midt i Atlanterhavet. De pinefulle timene med venting på hjelp trakk ut. Noen av livbåtene lette etter og plukket opp druknende mennesker hele natten, mens noen tvert imot seilte bort fra tragediestedet i frykt for at menneskene over bord, som forsøkte å rømme, kunne velte båten.

Klokken fire om morgenen, fire og en halv time etter at Titanic kolliderte med ismassen, og to timer etter at hekken forsvant ned i havets dyp, nærmet Carpathia seg åstedet for tragedien og begynte å redde de overlevende. Klokken halv åtte var passasjerene i den siste båten om bord. Det var 704 mennesker i live. Å lete i vannet etter de andre var fåfengt. Ved denne vanntemperaturen sparer ikke en redningsvest: en person dør av kulde om noen minutter.

Ved åtte-femti drar Carpathia, ironisk nok eid av det samme Cunard Line-rederiet hvis laurbær Titanic ønsket å ta for seg selv ved å vinne Blue Ribbon, til New York.

P.S.

Og til slutt: noen få bilder av Titanic, det legendariske skipet. Hver av dem kan økes.

Før:

"Titanic" ved verftet Harland og Wolfe før lansering (farget fotografi) Titanic forlater Belfast (farget fotografi) Her kan du se «kråkereiret» for utkikk på masten Førsteklasses hytte Førsteklasses hytte (farget bilde) Tredjeklasses hytte (rekonstruksjon) Kafe "Palm Yard" Café Parisien med havutsikt (farget bilde) Gym på Titanic Den berømte store trappen med klokken (her ventet DiCaprio på Kate Winslet på en date) Glasskuppel over hovedtrappen. Bare førsteklasses passasjerer fikk lov til å beundre denne skjønnheten.

Du finner mange flere fargede fotografier av Titanic på titanic-in-color.com

Etter:

3D-modell av Titanic på havbunnen Restene av Titanic på bunnen Bug på skipet Fragment av et skipsskrog Åpnet venstre sidevindu Kapteinens ror Anker Davit for utsetting av redningsbåter Her lå det en gang en mann Keramisk kopp i bunnen Kina-boksen i tre er for lengst borte, men porselenet forblir der Det er fortsatt glass i vinduene til kaptein Smiths hytte. Captain Smiths bad med varmt vann, salt eller frisk etter ønske

Senkingen av Titanic passasjerfartøy, der 1.517 av de 2.229 passasjerene og mannskapet døde (offisielle tall varierer litt), var en av de verste maritime katastrofene i fredstid. De 712 overlevende passasjerene på Titanic ble plukket opp av redningsskipet Carpathia.

Få katastrofer har forårsaket en slik resonans og hatt en så sterk innvirkning på den offentlige bevisstheten. Katastrofen endret holdninger til sosial urettferdighet, påvirket reglene for passasjertransport i Atlanterhavet, bidro til strengere krav til tilstedeværelse av et tilstrekkelig antall livbåter om bord på passasjerskip og førte til opprettelsen av International Ice Service.

14. april 2016 er det 104 år siden Titanic-katastrofen, som ble et av de mest kjente skipene i historien. Mange bøker og filmer, utstillinger og minnesmerker er viet til temaet Titanic-forliset.

Det britiske passasjerskipet Titanic setter seil fra Southampton, England på sin første og siste reise 10. april 1912. Før de dro til New York, stoppet Titanic ved Cherbourg (Frankrike) og Queenstown (Irland). Fire dager senere, 14. april 1912, klokken 23.40 lokal tid, kolliderte rutebåten med et isfjell 603 kilometer sør for Newfoundland.

Klokken 02.20 brøt Titanic i to deler og sank. På den tiden var det rundt tusen mennesker om bord. Folk som befant seg i det iskalde vannet døde snart av hypotermi. (Frank O. Brainard Collection)

Passasjerfartøyet Titanic drar på sin første og siste reise til New York fra Queenstown, Irland, 1912. Om bord i rutebåten var datidens rikeste mennesker: millionærene John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim og Isidore Strauss, samt mer enn tusen emigranter fra Irland, Skandinavia og andre land som skulle starte et nytt liv i Amerika.

Katastrofen sjokkerte hele verden. Etterforskningen av årsaken til Titanics forlis, som begynte noen dager etter katastrofen, bidro til betydelige forbedringer i navigasjonssikkerheten. (United Press International)

Arbeidere forlater verftet Harland og Wolff i Belfast, hvor Titanic ble bygget mellom 1909 og 1911. På tidspunktet for lanseringen var Titanic det største passasjerskipet i verden. På dette bildet fra 1911 er Titanic i bakgrunnen.

Spisestue på Titanic, 1912. Foringen ble designet og bygget med den nyeste teknologien og fungerte som legemliggjørelsen av luksus og komfort. Om bord var det treningsstudio, svømmebasseng, biblioteker, eksklusive restauranter og luksuriøse lugarer.

Andre klasserom om bord på Titanic, 1912. Mer enn 90 % av andre klasses passasjerer var menn, som forble om bord på den synkende rutebåten, ettersom kvinner og barn var de første som gikk om bord i livbåtene.

Titanic seiler fra Southampton, England, 10. april 1912. Noen eksperter mener at årsaken til Titanic-katastrofen var den dårlige kvaliteten på skrognaglene som ble brukt i konstruksjonen av foringen.

Kaptein på Titanic, Edward John Smith, var kaptein på sin tids største rutebåt. Lengden på Titanic var 269,1 meter, bredde - 28,19 meter, forskyvning - mer enn 52 tusen tonn.

Høyden på foringen fra kjølen til toppen av skorsteinene var 53,3 meter, hvorav 10,5 meter under vannlinjen. Titanic var høyere enn de fleste bybygninger på den tiden.

Et udatert fotografi av Titanics førstestyrmann William McMaster Murdoch, som er æret som en helt i hjemlandet Dalbeattie, Skottland. Men i filmen Titanic, som mottok mange Oscar-priser, blir Murdochs karakter fremstilt som en feiging og en morder.

Ved en seremoni som markerte 86-årsjubileet for forliset av Titanic, overrakte 20th Century Fox konserndirektør Scott Neeson en sjekk på 8000 dollar til Dalbeattie School for å be om unnskyldning til offiserens slektninger.

Antagelig er isfjellet som Titanic passasjerfartøy kolliderte med 14. april 1912. Bildet er tatt fra kabelleggingsfartøyet Mackay Bennett, kaptein Descarteret.

Mackay Bennett var en av de første som ankom stedet for Titanic-katastrofen. I følge kaptein DeCarteret var det det eneste isfjellet nær stedet for havforlisvraket.

Passasjerer og noen besetningsmedlemmer ble evakuert i livbåter, hvorav mange seilte bare delvis fulle. Dette fotografiet av livbåter som nærmer seg Carpathia ble tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden.

Fotografiet ble vist i en utstilling med dokumenter relatert til Titanic-katastrofen som Walter Lord testamenterte til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Redningsskipet Carpathia plukket opp de 712 overlevende passasjerene på Titanic. Et fotografi tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden viser livbåter som nærmer seg Carpathia.

Dette fotografiet ble også stilt ut i en utstilling med dokumenter som Walter Lord testamenterte til National Maritime Museum i Greenwich.

Selv om Titanic hadde avanserte sikkerhetstiltak som vanntette rom og fjernstyrte vanntette dører, hadde ikke skipet nok livbåter til alle passasjerer.

Det var bare nok båter til 1.178 personer – bare en tredjedel av alle passasjerer og mannskap. På dette bildet ser du redningen av passasjerer fra Titanic.

Reportere intervjuer passasjerer av den sunkne Titanic som gikk av fra redningsskipet Carpathia 17. mai 1912.

Sju år gamle Eva Hart med faren Benjamin og moren Esther, 1912. Eve og moren slapp unna den synkende Titanic, men faren døde da det britiske ruteskipet sank natt til 15. april 1912.

Folk står på gaten og venter på Carpathia-skipets ankomst.

En stor mengde mennesker samlet seg utenfor kontoret til White Star Line på Broadway i New York for å høre siste nytt om Titanics forlis 14. april 1912.

Folk leser rapporter utenfor kontoret til avisen The Sun i New York etter at Titanic sank.

To meldinger sendt fra Amerika til Lloyds of London-forsikringsselskaper i London hevdet feilaktig at andre skip, inkludert Virginia, var i nærheten og ga assistanse under Titanic-katastrofen.

Disse partiene vil bli auksjonert på Christie's i London i mai 2012.

Titanic-overlevende Laura Francatelli og hennes arbeidsgivere Lady Lucy Duff-Gordon og Sir Cosmo Duff-Gordon står ombord på redningsskipet Carpathia. Francatelli sa at hun hørte et forferdelig brak og deretter ropte om hjelp da båten hennes seilte bort fra den synkende havbåten Titanic den tragiske natten i 1912.

Passasjerfartøyet Titanic kort før avgang på sin første og siste reise, 1912.

Bildet, utgitt av Henry Aldridge & Son/Ho auksjonshus i Wiltshire, Storbritannia, 18. april 2008, viser en ekstremt sjelden artefakt - en passasjerbillett til Titanic.

En gjenstand testamentert til National Maritime Museum i Greenwich, England av Walter Lord er et Marconi-telegram. Frøken Edith Russell (journalist og Titanic-overlevende) skrev i Women's Wear Daily: "Saved on the Carpathia, fortell mor." "Carpathia", 18. april 1912.

Lunsjmeny fra restauranten om bord på Titanic, signert av de overlevende passasjerene. Walter Lord testamenterte dette dokumentet til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Buen til den sunkne Titanic, 1999.

En av propellene til Titanic passasjerfartøy. Bildet er tatt under en ekspedisjon til forliset 12. september 2008. Fem tusen gjenstander vil bli solgt på auksjon 11. april 2012, nesten 100 år etter Titanic-katastrofen.

Styrbord side av Titanics baug. Dette bildet ble utgitt av Woods Hole Oceanographic Institution 28. august 2010.

En del av Titanics side, kjettinger og en ekstra ankerbøye. Dr. Robert Bollard, som oppdaget vraket av Titanic for nesten 20 år siden, vendte tilbake til stedet for tragedien for å se på skadene påført skipet og dets skatter av plyndrere og søkere etter lett berikelse.

Den enorme propellen til den sunkne Titanic ligger på bunnen av Atlanterhavet. Bildet er udatert. De første turistene som besøkte forliset i september 1998 så propellen og andre deler av den berømte rutebåten.

Dette 17 tonn tunge fragmentet av Titanics skrog ble gjenfunnet under en ekspedisjon til forliset i 1998.

Et 17-tonns fragment av Titanic-passasjerskipet, som ble hentet fra havbunnen under en ekspedisjon til forliset, 22. juli 2009. 11. april 2012 vil denne utstillingen bli solgt på auksjon sammen med 5 tusen andre gjenstander.

Et Waltham American lommeur i gull, en personlig gjenstand til Karl Asplund, er sett foran et maleri av Titanic av C.J. Ashford. Klokken ble funnet på liket av Karl Asplund, som sank med Titanic.

Penger fra Titanic. Eieren av en av de rikeste samlingene av ting som ble funnet på Titanic, la den ut på auksjon i 2012, året for 100-årsjubileet for senkingen av den berømte rutebåten.

Fotografier av Felix Asplund, Selma og Karl Asplund og Lillian Asplund i Devizes, Wiltshire, England. Disse bildene er en del av Lillian Asplunds samling av Titanic-relaterte gjenstander.

Lillian var 5 år gammel i april 1912 da Titanic traff et isfjell og sank på sin jomfrutur. Jenta overlevde, men faren og tre søsken var blant de 1514 menneskene som døde.

Gjenstander funnet ved Titanic-vraket er utstilt på TITANIC The Artifact Exhibit på California Science Center: kikkerter, en kam, tallerkener og en sprukket glødepære. 6. februar 2003.

Briller funnet blant vraket av Titanic. Hele samlingen av gjenstander funnet på Titanic-vraket vil bli auksjonert i april 2012, 100 år etter tragedien.

Gylden skje fra Titanic.

Kronometeret fra kapteinsbroen til Titanic er utstilt på Science Museum i London. Det er en av mer enn 200 gjenstander som ble funnet fra havbunnen der Titanic sank.
Besøkende på utstillingen på museet kan gå gjennom hele historien til den berømte rutebåten i kronologisk rekkefølge - fra tegningene for konstruksjonen til øyeblikket den ble ødelagt etter en kollisjon med et isfjell.

Titanics hastighetsmålerinstrument og Gimbal-lampe er blant gjenstandene som er utstilt på museet i New York.

Gjenstander fra den sunkne Titanic utstilt på New York Museum.

En kopp og lommeur er blant mange gjenstander som finnes på Titanic, samt en White Star Line-flaggknapp og en liten koøye.

Disse skjeene fra Titanic er en del av en utstilling på South Norwalk, Connecticut Museum.

Den gullbelagte vesken er en av varene fra Titanic.

April 2012-utgaven av magasinet National Geographic og dets nettversjon for iPad, hvor du kan se nye bilder fra den sunkne rutebåten, som fortsatt hviler på havbunnen på 3 784 m. Få katastrofer har påvirket samfunnet så mye, og for så lenge, som forliset av Titanic.

Titanics hekk, med to propeller som stikker ut av gjørmen og sanden, hviler på havbunnen 600 meter sør for skipets baugen.

Det første komplette bildet av det legendariske vraket. Fotomosaikken består av 1500 høyoppløselige bilder tatt ved hjelp av sonarforskning.

Styrbord side av skipet. Baugen til Titanic var den første som sank til bunnen av havet, slik at dens fremre del ble begravet i sanden, og for alltid lukket de dødelige sårene etter isfjellet.

Den lemleste hekken i profil.

Hekken på Titanic, sett ovenfra. Denne sammenvevingen av metall er et mysterium for forskere. Som en av dem sa: "Hvis du tyder dette, vil du elske Picasso."

To Titanic-motorer er synlige gjennom en sprekk i hekken. Disse enorme strukturene, dekket av rust, drev en gang den største rutebåten i verden på den tiden.

Skipet sank på 2 timer og 40 minutter. På tidspunktet for katastrofen var det 1.316 passasjerer og 891 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.207 personer. Av disse ble 705 mennesker reddet, 1502 døde. Forliset av Titanic forårsaket utbredt offentlig ramaskrik, og ble den største maritime katastrofen i sin tid når det gjelder antall ofre. For tiden er det et av de fem største fredstidsmaritime katastrofeofrene gjennom tidene.

14. april 1912

23:00 Californianeren advarer om tilstedeværelsen av is, men Titanics radiooperatør Jack Phillips avbryter radiokommunikasjonen før kalifornieren kan rapportere koordinatene til området.

23:39 Fra kråkereiret på Titanics mast legger utkikk Frederick Fleet merke til et isfjell bare 663 meter foran skipet. Flit ringer umiddelbart tre ganger og roper i telefonen: «Isberget er rett frem!» Førstebetjent William Murdoch gir umiddelbart kommandoene "Right to board!" (i den originale "Hard a" styrbord" - i henhold til kommandosystemet som ble brukt på den tiden, tilsvarte det å flytte rorkulten til høyre; roret og derfor baugen på skipet dreide mot venstre) og "Stopp!" , og deretter "Full back!", teller gå rundt isfjellet til venstre.

Titanic har ikke tid til å fullføre manøveren og krasjer inn i den undersjøiske delen av isfjellet med et blikk slag. På én til seks meters dyp under vannlinjen skader isfjellet skroget på rutebåten i rundt 90 meter. Som studier av restene av skipet som hviler på bunnen har vist, fikk Titanic flere smale, men lange hull.

Skroget til Titanic sto i en vinkel på 19 grader og sank ned i vannet opp til den tredje skorsteinen. Den andre skorsteinen brøt av under vann. Alle som ikke klarte å ta tak i davittauene eller dekksoverbyggene rullet ut i vannet, slått ned av stolene og solsengene som fløy ned. Noen forsøkte ikke å klatre tilbake til hekken, men hoppet ned selv.

Hekken på Titanic hevet seg allerede 60 meter over vannet, og passasjerer falt fra dekk i vannet.

Det siste SOS-signalet fra Titanic ble registrert. På Titanic svikter elektrisk utstyr og lysene slukkes.

I en vinkel på 23 grader begynte skipets skrog å ryke mellom det andre og tredje røret. Etter at hekken til slutt brakk av, falt tredje og fjerde rør i vannet.

2 timer og 40 minutter etter kollisjonen med isfjellet sto akterenden til Titanic nesten vertikalt (i en vinkel på 70 grader), vippet til venstre side og begynte raskt å gå under vann. Den siste av de som var igjen på dekk, da de så at det ikke var sjanse for frelse, hoppet selv ned. Havvann brøt gjennom inn i det raskt synkende skipet, og brøt dører og skott med trykket. Bare et halvt minutt senere hadde vannet allerede stengt over Titanics akterflaggstang.

Ofre for den sammenleggbare livbåten "D"

Med en hastighet på rundt 13 miles i timen styrter baugen til Titanic inn i havbunnen på en dybde på 3750 meter, og graver seg ned i sedimentære bergarter på bunnen [ uanerkjent kilde?] .

Hekken på Titanic synker til havbunnen, roterer i en spiral, med en hastighet på omtrent 4 miles per time.

Etter forliset av Titanic kom bare én livbåt tilbake til synkestedet for å redde overlevende. Redningsskøyte 4 kom ikke tilbake, men var i nærheten og plukket opp 8 besetningsmedlemmer, hvorav to senere omkom. Redningsbåt 14 reddet 4 personer, hvorav en, William Haught, senere døde.

"Carpathia" kommer til ulykkesstedet og henter båt nummer 2.

Notater

Litteratur

• Kaptein L. Marmaduke Collins. SINKET AV TITANIC. An Ice-Pilot's Perspective. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 Tekst for referanse
• Jay Henry Mowbray. The Senking of the Titanic: Eyewitness Accounts. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst for referanse
• Robert Gannon. Hva sank egentlig Titanic? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februar 1995). - S. 49-55, 83-84.(Et av kronologialternativene)

Linker

Titanic (15. april 1912)

Den engelske rutebåten sank 2 timer og 20 minutter etter å ha truffet isfjellet. 1522 mennesker døde, 705 mennesker ble reddet. Den mest kjente katastrofen på 1900-tallet.

Sommerkveld 1907 Bruce Ismay , Daglig leder " Hvit stjerne", og hans kone Firenze spiste middag i Lord's London-residens James Pirrie , partner i Belfast skipsbyggingsfirma " Garland og ulv", som bygde alle skipene for" Hvit stjerne" Ny liner" Lusitania", eid av konkurrenter fra selskapet" Cunard linje" var på hele byens lepper. Før jomfruturen var det forventet at fartsrekorden for kryssing Atlanterhavet og dette faktum vil konsolidere lederskap " Kunarl linje"i superlinerløpet. skip" Hvit stjerne"sammenlignet ikke med" Lysitania».

Pirri Og Icemay utviklet en plan som ville " Hvit stjerne» vinne mesterskapet. De bestemte seg for at de ikke ville delta i en fartskonkurranse, men ville bygge et par flytende palasser som verden aldri hadde sett. En uke etter den historiske middagen begynte en hær av ingeniører og mekanikere å lage tegninger og spesifikasjoner, fra massive, fire-lags høye motorer til førsteklasses spisestueplasser.

I desember 1908 ble den første kjølplaten lagt inn i fundamentet til fartøy nr. 400, senere kalt " OL" Fartøy nr. 401, kalt " Titanic", ble fastsatt 31. mars 1909.

Dag 31. mai 1911 Belfast kom ut lyst og rent. En sørlig bris rynket overflaten til Belfast Lough og rufset flaggene på kranene. Mer enn 100 tusen tilskuere ønsket å se lanseringen av fartøy nr. 401. I henhold til tradisjonen til selskaper " Hvit stjerne"Og" Garland og ulv«Det var ingen bønnegudstjeneste til ære for den nyfødte.

Klokken 12.05 ble to missiler skutt opp, klokken 12.10 - en tredje. Klokken 12.13 gled skroget på 26.000 tonn ned føringene, trukket av sin egen vekt. " Titanic"utviklet en hastighet på 12 knop (ca. 22 km/t) før seks ankere og to tykke ankerkjettinger, hver veide 80 tonn, stoppet den. Hele prosessen tok 62 sekunder. Taubåter brakte henne deretter til bukta, hvor hun skulle utstyres med utstyr og passasjerlugarer i ti måneder.

Etter at fartøyet ble sjøsatt startet arbeidet med bygging av passasjerseter, installasjon av ingeniørutstyr og navigasjonssystemer. Alt som er gjort før kan sammenlignes med å bygge fundamentet til et bygg. Nå hadde snekkere, elektrikere, dampmaskintilpassere, teppemontører og metallarbeidere et bredt spekter av arbeid å gjøre.

Det var virkelig en unik struktur. Bruttotonnasjen er 46 328 tonn, lengde - 270 meter, bredde - 28, høyde fra vannlinjen til båtdekket - 18,5 meter, høyde fra kjølen til enden av rørene - 53 meter. Faktisk er det en elleve etasjer høy bygning! Motorer: 2 stempel, 4 sylinder, 30 tusen hestekrefter; en Parson lavtrykksturbin med en kapasitet på 18 tusen hestekrefter. Maksimal hastighet er 21-23 knop (ca. 37-41,4 meter per sekund). Tjue livbåter ble designet for 1178 personer.

Spesifikasjoner « Titanic"liker veldig godt på spesifikasjonene" OL" Det ble gjort noen endringer som resulterte i 1000 tonn vekt og mer luksus. En av dem var montering av ekstra beskyttelse rundt promenadedekket. I tillegg passasjerer OL» klaget over salt sjøvann som sprutet fra baugen på skipet mens de seilte gjennom det nordatlantiske hav. Disse endringene ble den mest synlige forskjellen mellom de to domstolene.

Til slutt, den 3. februar 1912, " Titanic"ble plassert i tørrdokk, hvor den ble utstyrt med tre propeller, og interiøret fikk den siste poleringen. En diger lysekrone ankom og ble hengt opp i hovedsalongen. Kjøkkenutstyr og porselen ble plassert på passende oppbevaring. Et trådløst kommunikasjonssystem ble installert og testet som var i stand til å overføre meldinger over en avstand på 500 miles ( ca 310 kilometer). Kart og navigasjonsutstyr ble sendt til kapteinsbroen. Alle de små tingene som var nødvendige for driften av en stor havbåt og et stort hotell ankom om bord, ble installert, kontrollert, plassert på lager og registrert. Byggingen av det flotte skipet er nesten ferdig.

Fra 2. april" Titanic"begynte å seile på havet. Han passerte dypere inn i bukta og la slepebåtene bak seg, og gjorde flere raske raid for å sjekke motorene.

Skipet ble satt på direkte kurs med en hastighet på 20,5 knop. Rattet ble kraftig dreid 360 grader. Lenker seg litt, " Titanic" snudde seg rundt og beskrev en sirkel med en diameter på 3850 fot ( mer enn én kilometer). Ingen kunne ha forestilt seg at skipet skulle gjenta denne manøveren på mindre enn to uker, men under tragiske omstendigheter.

Etter å ha fullført testen og mottatt godkjenning fra handelskammeret, " Hvit stjernelinje"ble erklært den rettmessige eieren av den kongelige postdamperen" Titanic", den største og mest luksuriøse gjenstanden som noen gang er laget av menneskehender.

Lørdag 6. april. Havn Southampton, fylke Hampshire, sør England. Ansettelsesdag for de fleste av mannskapet. Hovedtyngden av lasten har ankommet. Hele lasten veide 560 tonn og besto av 11.524 enkeltvarer.

Saler på selskapets kontor " White Star linje«Var helt fullpakket med folk. Hundrevis av sjømenn Southampton, uten jobb som følge av gruvearbeiderstreiken som nettopp var over, stimlet seg rundt i påvente av en heldig pause, til tross for at de uten tvil var engstelige for den forestående jomfruturen. Mange var fra selve Southampton, men noen av sjømennene kom fra Liverpool, London Og Belfast.

Søknader fra de som ankom fra kontinentet ble ikke akseptert, siden etter insistering fra skipets kaptein Edward J. Smith det var nødvendig å danne ekte britisk mannskap for et ekte britisk skip" Ved slutten av dagen var de fleste av mannskapet ansatt.

Hovedlasten ble supplert med 5.800 tonn kull fra en nærliggende kullbrygge. Vanvittig avtale! Det tok 24 timer å laste en så stor liner med nok kull, hvoretter skipets lagermann forsiktig forseglet kulllageret med limt lerret dynket i rød maling. Ved slutten av denne slitsomme dagen var alle passasjer, dekk, trapper og passasjerrom grundig renset for det gjennomtrengende kullstøvet.

Vannoverflaten var klar og alt arbeid ble utført om bord." Titanic” stoppet den påskedagen. Ingen røyk eller damp var synlig fra rørene. Lydene av skipsklokken runget over bukten, og markerte de siste timene av oppholdet, og den blå engelske jekken blafret på flaggstangen. " Titanic" forble fortøyd til brygge nr. 44, som ble spesielt utdypet førti fot for slike giganter som " Titanic" og " OL».

Ferske matvarer brakt til havnen med tog ble lastet om bord på skipet. Rundt 34 tonn ferskt kjøtt og ca. 5 tonn fisk ble plassert i enorme kjøleskap og lagringsanlegg plassert på dekk. G».

Det var veldig kort tid igjen før avgang. Alle siste forberedelser ble utført under oppsyn av fartøydesigneren Thomas Andreas . Den kvelden Andrew ble om bord til halv åtte, og returnerte deretter til kontoret." Garland og ulv"for å skrive brev og løse forretningsproblemer.

Mat og varer ble fortsatt lastet om bord. Kaptein Clark , en observatør fra handelskammeret, var om bord til sent på kvelden og sjekket hver krok og krok av skipet. Andre styrmann Charles Lightholler ved Senatets høringer om dødsårsaken " Titanic"sa om Clarke : « Han fullførte oppgaven sin, og jeg gjentar med tillit at han gjorde det grundig" Kaptein Smith , sjef " Titanic", gjennomførte sin egen inspeksjon. Alle offiserer unntatt Smith , overnattet om bord.

Kaptein Smith klatret ombord" Titanic"kl. 07.30 og mottatt fra styrmannen Henry Wilde rapportere. Lyden av en sirene Titanic"varslet i milevis om at dagen for avreise hans var kommet. Mellom 9.30 og 11.30 nærmet tre sjøtrikker med passasjerer av første, andre og tredje klasse seg skipet.

Nøyaktig ved middagstid" Titanic" ga opp, båtene tauet den fra brygga, og den gigantiske kolossen begynte sin bevegelse langs den 24 mil lange engelske kanal i retning Frankrike.

Klokken 17.30" Titanic"dukket opp i havnen i en fransk by Cherbourg. Passasjerer lastet inn på anbud på forhånd og ventet på avgang til " Titanic" Om kvelden klokken 8.30 ble ankeret hevet, og « Titanic"med belysningen tent, på vei mot Irland rundt sørkysten av England.

Passasjerer utforsket den enorme rutebåten. Thomas Andreas og garantigruppen fra verftet " Harland & Wolff"hjelpte ingeniører" Titanic» vedlikeholde de nødvendige systemene. En generell alarm ble øvd inn, og volumet på nødklokkene ble betydelig redusert av vanntette dører.

Klokken 11.30" Titanic» kastet anker i bukta Queenstown i en avstand på to mil fra land og forberedt på å ta om bord nye passasjerer og post. Klokken 13.30 ble hovedankeret hevet for siste gang, og " Titanic"forlot på sin første transatlantiske reise til kysten Amerika. Kaptein Smith fikk melding om at det var 2227 passasjerer og besetningsmedlemmer om bord.

Midt på ettermiddagen" Titanic"var et sted i midten Atlanterhavet, reiser med en hastighet på 21 knop. Fra 11. til 12. april tilbakela han en distanse på 386 mil i stille, vindstille og klart vær. Med hver ny reisedag vokste den generelle beundring for fartøyet - dets oppførsel under manøvrer, det fullstendige fraværet av vibrasjoner og dets stabilitet ettersom farten økte. Henry Wild bemerket at luften var veldig kald, kald nok til å hindre skriving eller lesing på dekk, så mange tilbrakte mesteparten av tiden på biblioteket.

I løpet av dagen " Titanic"mottok mange radiogratulasjoner og ønsker om en trygg reise, inkludert en gratulasjon fra den britiske dronningen. I nesten alle radiogram mottatt fra skip i farvannet Atlanterhavet, advarte om massive isblokker, noe som var ganske uvanlig for april. Radio sent på kvelden" Titanic" har blitt midlertidig deaktivert for å tillate Phillips Og Brud utføre forebyggende vedlikehold på enhetene i de tidlige morgentimene.

Skipet befant seg omgitt av is som dukket opp gjennom den nordatlantiske sjøruten. Fra fredag ​​middag til lørdag middag" Titanic» tilbakelagt 519 mil.

Klokken 10.30 kaptein Smith begynte dagens inspeksjon av fartøyet. Dypt under, i peisene, " svarte skift", naken til midjen, fortsatte å tilfredsstille appetitten til smiene i den varme luften fylt med kullstøv. I denne forferdelige tettheten var det vanskelig å forestille seg at det nesten var iskaldt ovenfor.

Nydelig vær, jevn vannflate og moderat sør-østlig vind skapte en herlig stemning. Mange passasjerer gikk sakte langs båtdekket.

Fortsatt tidlig om morgenen" Titanic"mottok et radiogram fra" Caronia", advarsel om isflak fremover, og deretter - fra det danske linjeskipet" Nordam", varsler om" stor opphopning av is" Like etter middag" Baltika"rapporterte et stort antall isfelt i forkant av" Titanic» i en avstand på 250 miles. Alle disse radiogrammene Smith levert Ismeyu . Etter en tid ble det tyske skipet " Amerika"advart om" stort isfjell", men denne meldingen ble ikke sendt til kapteinens bro.

Rundt 18.30 Smith vendte skipet litt sørvestover fra sin vanlige retning, og ville trolig komme seg rundt isen som så mange skip var blitt advart om. Det ble imidlertid ikke gitt pålegg om å redusere hastigheten. Dessuten økte og økte farten på skipet.

Klokken 19.30 ble det mottatt ytterligere tre varselmeldinger fra " California"om store isfjell fremover. Ifølge dem var isflakene ikke mer enn 50 mil unna. Radiogrammer mottatt den dagen indikerte tilstedeværelsen av et enormt isfelt 78 miles langt rett foran " Titanic" Etter å ha nektet middag, Smith gikk opp til kapteinsbroen, hvor han utvekslet synspunkter om det uvanlig klare og gode været med annenstyrmann Lightholler .

Rundt 21.20 Smith gikk til sengs og ga den vanlige ordren om å vekke ham, " hvis noe vondt skjer" Deretter Lightholler advarte om at utkikksposter bør følge nøye med på isflakene til morgenen.

Klokken 10.00 Lightholler erstattet av førstebetjenten Murdosh .

10.55 om natten i en avstand på 10-19 miles fra " Titanic"skip" California ble stoppet av is og sendt advarsler til alle skip i området. Bruden avbrutt" California" med det nå berømte svaret: " Slutt med det! Hold kjeft! Du blokkerer signalet mitt. Jeg er på Cape Race-frekvensen", og radiooperatøren" California"slått av enheten min for natten. ( Cape Race er en by sør i Newfoundland.) På dette tidspunktet ble det opprettholdt brann i 24 av de 29 fyrrommene, og " Titanic"reiste med en hastighet på 22 knop, den høyeste han noen gang hadde oppnådd.

Kl 11.30 utkikk Flåte Og Lee la merke til en liten dis rett fram.

Klokken 11.40 om natten Flåte oppdaget et stort isfjell foran og sendte en hastemelding til broen. Sjette styrmann Moody mottok signalet og sendte en melding Murdoshu , som instinktivt befalte: " Stopp bilen!", telegraferte en kommando til motorrommet for å stoppe alle motorer, og så - " Full back!» Han beordret også alle vanntette dører lukkes. " Titanic" begynte sakte å snu seg rundt, men den undersjøiske delen av isfjellet som fløt forbi skrapte allerede og traff styrbord side av skipet, og eksponerte de fem fremre skottene fullstendig for sjøvann.

Klokken 11.55 om natten, 15 minutter etter kollisjonen, var posten på dekk fullstendig oversvømmet." G", samt en kullbunker i maskinrommet. Etter en rask inspeksjon av skaden Vill , Boxhall Og Andrews , Smith Jeg skjønte at det verste hadde skjedd. Det verste. " Titanic holdt på å synke og mer enn 2200 personer om bord var i livsfare. Med tungt hjerte Smith personlig identifisert plasseringen " Titanic"og overførte koordinatene til den fjerde assistenten Boxhall til radiorommet. Overført Phillips pakken inneholdt en ordre om å sende nødsignaler. Phillips nødsignalet lød.

mandag 15. april. Like etter midnatt ble squashbanen, 32 fot over kjølen, oversvømmet. De fleste kjelerommene fungerte ikke, og enorme skyer av damp rømte fra de frigjorte rørene. Smith beordret livbåtene å bli avdekket og passasjerer og besetningsmedlemmer plassert på dem. Det var nok plass til 1.178 personer, og det var kun under forutsetning av at hver av båtene var helt fylt. Og det var 2227 personer om bord.

Mellom 00.10 og 01.50, flere medlemmer av skipets mannskap " California«Vi så noe som ligner på lysene på et dampskip. Missilene var også synlige, men ble ikke tatt hensyn til. Mange skip hørte nødsignalet " Titanic"og mange av dem skyndte seg å hjelpe, inkludert rutebåten" Carpathia"under kommando av Rostron, som ligger 58 miles sørøst for" Titanic».

Klokken 00.15 Willas Hartley og bandet hans begynte å spille optimistisk ragtime i den førsteklasses salongen på dekk." EN" De spilte til siste slutt. Alle orkestermedlemmene døde.

Klokken 00.25 Smith beordret at kvinner og barn ble satt i livbåter.

Klokken 00.45 ble livbåt nr. 7 på styrbord side sjøsatt med 28 personer om bord i stedet for mulige 65. Samtidig var kvartermesteren George Rowe ved retningen Boxhall Det første signalblusset ble utløst. Den steg 800 fot og gikk i oppløsning til tolv strålende hvite stjerner. Plutselig rett på kurs Boxhall så et skip nærmer seg, som etter noen minutter forsvant ut av syne, til tross for forsøk på å komme i kontakt med en lampe Morse.

Klokken 1.15 steg vannet til inskripsjonen " Titanic"om bord, og skipet ga en skarp list til venstre side. På dette tidspunktet hadde 7 båter blitt sjøsatt i vannet med enda færre passasjerer i hver. Etter hvert som dekket ble brattere, økte antallet passasjerer på båtene. Båt nr. 9 med 56 personer om bord ble senket fra styrbord side.

Klokken 1.30 begynte panikken. I båt nr. 14 ble 60 personer senket på babord side, inkludert femtestyrmannen Leva . Levu Jeg måtte avfyre ​​fem varselskudd mot skipet, rett mot den sinte folkemengden, for å stoppe de ukontrollerbare menneskene som var klare til å hoppe i den nesten fulle båten.

Radiogrammer sendt Phillips , rapporterte at " skipet synker raskt"Og" klarer ikke holde ut mye lenger...» Parfyme tycoon Ben Geigenheim og hans tjener Victor Gilio vendte tilbake til hyttene sine og skiftet til kveldsklær. De kom tilbake til dekket med ordene: " Vi tok på oss våre beste dresser og forberedte oss på å dø som ekte herrer.».

Ved 1.40-tiden hadde de fleste baugbåtene seilt, og de resterende passasjerene om bord begynte å bevege seg mot hekken. J. Bruce Ismay forlot skipet sist på en gummibåt senket fra styrbord side med 39 passasjerer. Skipets baugdekk var allerede under vann.

Klokken 02.00 var havoverflaten bare 10 fot unna promenadedekket ( 3 meter). Rundt denne tiden Hartley valgte den siste sangen til orkesteret hans - " Nær, min Gud, til tre" Han sa alltid at dette var salmen han ville velge til begravelsen. Når det er mer enn 1500 passasjerer igjen om bord og bare 47 seter på gummibåten " D», Lightholler ga ordre til mannskapet om å laste våpnene sine og omringe båten, og la bare kvinner og barn inn i den.

Havet gikk på baugen av dekket." EN" Rull " Titanic"ble stadig sterkere. På den tiden Smith gikk ned til radiorommet og løsnet Phillips Og Brud , informere dem om at " de har allerede oppfylt sine plikter" På vei tilbake til kapteinsbroen Smith fortalte flere besetningsmedlemmer: " Nå er det hver mann for seg selv" Hans siste tanker var mest sannsynlig om hans elskede kone Eleanor og lille datter Elena .

Så snart alle båtene dro, hersket en fantastisk ro på " Titanic" Spenningen og raseringen tok slutt, og de hundrevis som ble igjen sto stille på de øvre dekk. De så ut til å være overfylte i midten og prøvde å holde seg så langt unna rekkverket som mulig. Propellen begynte å komme opp av vannet, og passasjerene beveget seg nærmere og nærmere hekken.

Omtrent klokken 2.17 begynte skroget raskt å stupe ned i avgrunnen, mens hundrevis av andre- og tredjeklassepassasjerer, samlet på enden av akterenden av båtdekket, lyttet til farens bønner. Thomas Bull.

Klokken 2.18 ble et brak hørt: alle de løse gjenstandene var inne " Titanic"begynte å falle mot den synkende baugen. Lyset flimret og gikk ut, og etterlot skipet en synlig silhuett på stjernehimmelen. Mange hevdet at skipets skrog knakk i to mellom tredje og fjerde trakt. Skipet sto nesten vinkelrett og forble urørlig i flere minutter.

Klokken 2.20 tippet den litt bakover og begynte å synke inn i armene på den nordlige Atlanterhavet til en dybde på 13 tusen fot. Nesten umiddelbart ble natten gjennomsyret av de døendes skrik, og ble gradvis mer desperat, inntil iht. Lightoller , de ble ikke til " langvarig hyl" Dette hylet fortsatte en stund til alle døde av hypotermi eller druknet. " Hjertestoppende, uforglemmelige lyder"gjorde et uutslettelig inntrykk på Lightoller hvem hørte dem fra den oppblåsbare jolla" EN" Senere hevdet han at han aldri lot tankene hans gå tilbake til de blodstølende skrikene.

Klokken 3.30 bluss" Carpathia«ble sett i livbåtene, og klokken 4.10 ble den første livbåten hevet fra det iskalde dypet. Tre timer senere, klokken 05.30, da den siste båten, nr. 12, ble hentet. Carpathia», « California", varslet om dødsfallet Titanic", ankom åstedet for katastrofen.

Klokken 8.50" Carpathia"forlot andre skip på jakt etter overlevende og satte kursen mot NY. Hun hadde 705 overlevende om bord. 1522 mennesker ble igjen på bunnen av havet.

J. Bruce Ismay Det første jeg gjorde var å komme til radiorommet og sende ham til kontoret. Hvit stjernelinje"V New York telegram med følgende innhold: " Det er med dyp beklagelse jeg informerer deg om at Titanic sank i morges etter å ha truffet et isfjell. Store menneskelige tap. Alle detaljer senere»...

Mørk, kald og regnfull natt inne New York. Regnet strømmet rett ned, noe som var vanlig for april. Sporadiske blink og frontlykter lyste opp ansiktene til folkemengden som hadde samlet seg i påvente av ankomsten av et viktig skip. De første tilskuerne ankom klokken 18.00, og i løpet av to timer hadde antallet vokst til 30 tusen. Ytterligere 10 tusen mennesker ruslet langs hagene " Batteri"og rundt" Akvarium"for å se skipet nærme seg Hudson. Den kom langs 11th Avenue, som går parallelt med bryggene, passerte blokken fra 12th til 16th Avenue og nærmet seg bryggen, hvor den ankret opp.

Det var " Carpathia", og hun la til kai med den dyreste lasten om bord. Dette var alt som gjensto av verdens største rutebåt." Titanic", - 705 overlevende og 13 livbåter" Titanic».

Etter " Carpathia"bremset farten omringet en hær av slepebåter skipet på alle kanter. Båter med folk som lager hysteriske tegn, spør om tapte kjære, journalister som roper spørsmål og tilbyr penger til mannskapet for å gå om bord på skipet for et eksklusivt intervju...

Kaptein" Carpathia» William Henry Rostron nektet å la noen gå om bord før skipet la til kai. En korrespondent forsøkte å komme inn uten tillatelse, men ble umiddelbart satt i husarrest.

Den sinte folkemengden på brygga begynte å skrike. Kaldt regn, røykfylt luft og lukten av magnesium fra fotoblink. Det var en surrealistisk natt fylt med galskap og fortvilelse.

« Carpathia"hadde ikke god radiokontakt, og hennes eneste radiooperatør var sliten. Selv med hjelp fra den overlevende radiooperatøren " Titanic» Harold Bride han var i stand til å formidle til NY Dette er på ingen måte en fullstendig liste over overlevende. Begge radiooperatørene ble igjen på stillingen etter skiftet, men de hadde ikke krefter og evner til mer. Harold Bride , hvis føtter var alvorlig frostskadde, fortsatte å skrive ut lister over overlevende og sende meldinger til familiene deres.

« Carpathia"stoppet igjen for å losse 13 livbåter" Titanic"ved kai nr. 13" Hvit stjernelinje" Det så ut til at lossingen aldri ville ta slutt. Publikum fortsatte å gå amok. Til slutt, klokken 21.37" Carpathia» til kai nr. 54.

Så snart landstigen ble senket, begynte leger, sykepleiere og annet medisinsk personell å løfte bårer og rullestoler opp på skipet for ofrene. De som kunne bevise at de ble møtt, fikk forlate skipet på egenhånd.

Langs stigen" Carpathia«Folk begynte å gå ned i grupper. De som møttes på brygga klarte ikke lenger inneholde følelsene sine. Publikum inkluderte rundt 500 kvinner kledd i sørge. Også rop om glede og takknemlighet til Gud ble hørt fra overalt. Men etter hvert som overlevende forlot skipet, økte antallet mennesker som sørget over de døde. Menn og kvinner la ikke skjul på følelsene sine. Sorg og lidelse grep publikum.

Mange av de overlevende gråt. Avstigning kl New York var deres siste håp - håpet om at deres kjære var blitt reddet av et annet skip og ventet på dem her.

Publikum ventet på en forklaring. Hvorfor er det så mange døde? Hvorfor " Titanic"Sank så fort? Tross alt var han usinkelig! Hvordan kunne dette skje?!

Fra Michigan senator ankom William Alden Smith og snakket med Joseph Bruce Ismay , administrerende " Hvit stjernelinje"som fortsatt var om bord" Carpathia" Mange av de overlevende og sørgende familiemedlemmer, klar over senatorens tilstedeværelse, tryglet ham om å sende kryssere til stedet for katastrofen. I sin galskap hevdet de at deres kjære fortsatt fløt i live i det nordlige Atlanterhavet, at de kanskje ble fanget i rusk eller drevet av bølger i noen av de vanntette rommene. Mange år senere, senator Smith med tårer i øynene husket han dette skuespillet: " Sorg og fortvilelse overveldet alt rundt så mye at det ble vanskelig å skille lys fra skygge».

Døden" Titanic"og fortsetter å forbli et mysterium i dag. Men takket være den dedikerte innsatsen til sannhetssøkere har vi flere forklaringer på hva som skjedde i løpet av de 37 sekundene fra det øyeblikket isfjellet ble oppdaget til det traff skipet. Av økonomiske grunner, flyselskaper fra tiden " Titanic ble operert på åpent hav i marsjfart. Dette betydde vanligvis at motorene som dyttet skipet var i drift på " Full fart fremover", fungerte turbinen på samme måte.

Prosedyren for å endre hastighet når man nærmer seg et objekt eller manøvrerer i en havn inkluderte flere trinn med å bytte damptilførselen fra turbinen; tid var også nødvendig for å endre driftsforholdene til stempelmotorene. Under normale forhold ble motorrommet varslet 3 minutter før manøveren. 15 minutter måtte til for at broen skulle kunne flytte motorene til nøytral.

Så snart isfjellet ble oppdaget, reagerte broen instinktivt. Sjåførene hadde ikke tid til å forberede skipet på den skarpe manøveren de forsøkte å gjennomføre." Titanic" Generelt var det ingen som forventet endringer i lagene om natten midt i Atlanterhavet. Det tok flere minutter å gå fra marsjfart til manøvreringshastighet, og det er lite sannsynlig at skipet bremset noe merkbart før det traff isfjellet.

Siden ikke en eneste ingeniør som sørget for driften av turbinen og motorene " Titanic", ikke overlevde, ingen vet nøyaktig hvordan det hele skjedde. Men det er bevis på at sjåførene ikke var i kontrollkabinen, og de første kommandoene for motorene ble mottatt og utført av to oljere. Mange forskere er imidlertid enige om at tilførselen av damp til turbinene til slutt ble stoppet. Men siden dette ikke påvirket situasjonen, kan vi med sikkerhet si at " Titanic"jag mot døden i full fart.

Flere kilder hevder at roret " Titanic", i likhet med skip som ligner på den, var veldig små, så det var heller ikke mulig å endre kursen til skipet nevneverdig før kollisjonen. Tester utført av en britisk kommisjon viste at isfjellet ikke kunne ha vært lenger enn 1500 fot ( ca 457 meter) foran på det tidspunktet han ble oppdaget. Derfor, et skip som var 880 fot langt og seilte med en hastighet på 22 knop ( ca 40 km/t), måtte hoppe fremover minst en avstand lik to av lengdene før de reagerte på rattets bevegelse. Alt det ovennevnte lar oss trekke bare én konklusjon: under omstendighetene som utviklet seg i henhold til Guds vilje, var det umulig å unngå tragedien.

I følge vitnesbyrdet fra de overlevende første- og andreklassepassasjerene og informasjon lekket til pressen, om bord " Titanic«Det var mange skatter. Ifølge beregningene til administrerende direktør ved verftet Andrews, som det gigantiske dampskipet ble bygget på, " pris Kostnaden for rutebåtens passasjerer, blant dem var samlere, millionærer og svært velstående mennesker, var rundt 250 millioner dollar. Disse passasjerene hadde med seg dyre antikke malerier, ting, diamanter og gull.

Selvfølgelig, malerier, som et uvurderlig manuskript Omar Khayyam « Rubaiyat", en sjelden, utmerket bevart mumie av en egyptisk spåmann fra faraos tid Amenhotep I (tilhørte arkeologen og Lord Canterville), - alt dette gikk ugjenkallelig tapt i avgrunnen, men gullbarrer, diamanter og gullsmykker forble utvilsomt i safene i hyttene. Titanic».

Alle forsøk på å fastslå den nøyaktige plasseringen og oppdage restene av skipet i lang tid endte i ingenting. Og først 1. september 1985 ble en felles fransk-amerikansk ekspedisjon ledet av Dr. Robert Ballard klarte ikke bare å finne " Titanic", men også for første gang å fotografere den på havbunnen ved hjelp av roboter kontrollert under vann.

Det neste trinnet ble tatt av det russiske instituttet for oseanologi oppkalt etter P. Shirshova. I 1991 kom russiske nedsenkbare fartøyer ned til nesten 4 kilometers dybde og gjorde det første videoopptaket, og tok også prøver av skrogforingen. Etter denne ekspedisjonen, offisielle representanter for instituttet. P. Shirshova kom med en uttalelse om at tidligere ekspedisjoner hadde håndtert gjenstander og skipsmekanismer som kunne flyttes under vann så uforsiktig at det ikke lenger var mulig å gjenopprette et fullstendig og nøyaktig bilde av forliset.

I 1996 Robert Ballard gjorde et enestående forsøk på å løfte en 10-tonns del av skroget, men sikkerhetstauene brast. Etter i 1989 Atlanterhavet, på en dybde på 3750 meter, av en kjent ubåt R. Ballard ble oppdaget " Titanic", besøkte flere ekspedisjoner dødsstedet - inkludert amerikansk-fransk og en russisk. Hovedformålet med disse dykkene var å undersøke dødsstedet og arten av ødeleggelsen av skroget. Det viste seg at skroget på ruteflyet knuste. Hekken av den, hvor det ikke var hull og hvor det dannet seg en gigantisk luftpute, brast av og sank litt senere, separat fra baugen.

Amerikansk undervanns mini-robot " Jason"kom forsiktig inn i interiøret" Titanic" og tok flere hundre bilder. Krystall og forgylte lysekroner under taket er bevart der; søyler en gang kledd med dyre trær; trapp til hovedsalongen; førsteklasses hytter med engelske porselensbad; flasker champagne, kinesiske sett med emblemet til den berømte dampskipslinjen " Hvit stjerne"med en stjerne inne i en rød trekant er gjenstanden for begjær for mange samlere. En gammel gresk bronseskulptur ble funnet Diana, tilhørte tilsynelatende Margaret Brown , millionær fra Denver, transporterer sjeldne varer kjøpt i forskjellige land. Hun tok kommandoen over en av livbåtene og beordret i siste øyeblikk å kaste den over bord.

Imidlertid fikk en annen fransk undervannsekspedisjon tillatelse til å hente gjenstander fra hyttene og bringe dem til overflaten. Tilsynelatende spilte noen interessante argumenter fra franskmennene en rolle, og overbeviste advokater til å trekke ut både vitenskapelige data og gjenstander av juridisk betydning fra bunnen av havet. For eksempel under etterforskningen og rettssaken, som undersøkte omstendighetene rundt dødsfallet " Titanic", hevdet noen passasjerer at mens" Titanic"Sank, individuelle besetningsmedlemmer ranet personlige safer i lugarene. Dette var en alvorlig påstand som måtte etterforskes.

Egentlig, " Jason– Vi var i stand til å undersøke noen av servicelokalene og passasjerkabinene, inkludert den som ifølge et øyenvitne ble ranet. Operatør" Jason«Jeg klarte å bruke manipulatoren til å vri håndtaket på safen, delvis indikerte dette at låsen på safen faktisk var åpen, men den massive ståldøren, dekket med et tykt lag rust, rikket ikke!

Om safene som er plassert i tjenesteområdene og kapteinens lugar Smith, ingenting ble rapportert til pressen. Det er bare kjent at franskmennene hevet 1412 gjenstander til overflaten.

←

For 105 år siden, natten mellom 14. og 15. april 1912, sank den legendariske Titanic. Denne katastrofen er beskrevet i hundrevis av artikler, bøker, filmer... Hvorfor tiltrekker forliset av Titanic så mye oppmerksomhet?
Jeg er enig i at forliset av Titanic er en av de største maritime katastrofene. Men ikke den største i det hele tatt. Når det gjelder antall ofre, døde mange flere mennesker i .
Hvis vi snakker om katastrofer som skjedde utenfor fiendtlighetene, rangerer Titanic på tredjeplass når det gjelder antall ofre. Den triste lederen er Dona Paz-fergen, som kolliderte med en oljetanker i 1987. Mer enn 4 tusen mennesker døde i kollisjonen og den påfølgende brannen. Andreplassen innehas av trehjuldamperen Sultana, som sank 27. april 1865 ved Mississippi-elven nær Memphis på grunn av en dampkjeleeksplosjon og brann. Det totale antallet dødsfall på skipet oversteg 1700 mennesker.
Så hvorfor tiltrekker Titanic seg så mye oppmerksomhet?

« Titanic» ( RMS Titanic)- et britisk dampskip fra White Star Line, det andre av tre tvillingskip i OL-klassen. Det største passasjerflyet i verden på det tidspunktet det ble bygget.

Lagt ned 31. mars 1909 ved verftene til Harland og Wolff skipsbyggingsselskap på Queens Island (Belfast, Nord-Irland), sjøsatt 31. mai 1911 og gjennomgikk sjøprøver 2. april 1912.
For å markere 100-årsjubileet for skipets forlis, ble Titanic-museet åpnet ved verftet Harland and Wolf.

Arbeiderne som er avbildet her er bare et lite antall av de 15 000 menneskene som bygde Titanic.

Spesifikasjoner:
Bruttotonnasje 46.328 registertonn, forskyvning 66 tusentonn.
Lengde 268,98 m, bredde 28,2 m, avstand fra vannlinje til båtdekk 18,4 m.
Høyde fra kjølen til toppen av rørene - 52,4 m;
Maskinrom - 29 kjeler, 159 kullbrannkasser;
Skipets usinkbarhet ble sikret av 15 vanntette skott i lasterommet, og skapte 16 betinget vanntette rom; avstanden mellom bunnen og den andre bunnen ble delt opp med tverrgående og langsgående skillevegger i 46 vanntette rom.
Maks hastighet 24-25 knop.

Under sin jomfrutur 14. april 1912 kolliderte den med et isfjell og sank 2 timer og 40 minutter senere. Det var 1.316 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.224 personer. Av disse ble 711 mennesker reddet, 1513 døde.
Titanic-katastrofen har blitt legendarisk; flere spillefilmer er laget basert på handlingen. Men hvorfor ble forliset av Titanic legendarisk?
Titanic var et av de største skipene på den tiden, personifiseringen av suksessen til teknologisk fremgang. Til en viss grad symboliserte det selve ideen om menneskets seier over naturen. "Mann - det høres stolt ut!" - som klassikeren sa.

Og natt til 14. til 15. april fikk den stolte menneskeheten et øredøvende slag i ansiktet fra naturen. Et stort stykke smeltende is sendte enkelt og raskt resultatet av arbeidet til tusenvis av mennesker som designet og bygde det "flytende palasset" til bunnen.
Historikere krangler fortsatt om årsakene til Titanics død. Tilhengere av "konspirasjonsteorien" la frem versjoner om at Titanic bevisst ble senket for å få forsikring, at den ble torpedert ...
Alt dette er selvfølgelig tull. Men det kunne fortsatt ikke skje uten den menneskelige faktoren. Mer presist en kombinasjon av feil, feilberegninger og uaktsomhet.
Så allerede på byggestadiet dukket designfeilberegninger opp. Det ble antatt at Titanic teoretisk sett kunne holde seg flytende hvis to av de 16 vanntette rommene, hvilke som helst tre av de fem første rommene eller alle de fire første rommene ble oversvømmet. Vanntette skott, betegnet fra stamme til akter med bokstavene "A" til "P", steg fra den andre bunnen og gikk gjennom 4 eller 5 dekk: de to første og fem siste nådde "D"-dekket, åtte skott i midten av rutebåten nådde bare dekk "E". Alle skott var så sterke at de måtte tåle betydelig press dersom de ble brutt.

De to første skottene i baugen og den siste i hekken var solide, resten hadde tette dører som gjorde at mannskapet og passasjerene kunne bevege seg mellom kupeene. På gulvet i den andre bunnen, i skottet "K", var det bare dører som førte til kjølerommet. På dekk "F" og "E" hadde nesten alle skott hermetiske dører som forbinder rommene som brukes av passasjerer; alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt, ved hjelp av en enhet plassert direkte på døren og fra dekket det nådde skott. For å bolte slike dører på passasjerdekk var det nødvendig med en spesiell nøkkel, som kun var tilgjengelig for hovedstyrerne. Men på G-dekk var det ingen dører i skottene.

I skottene "D" - "O", rett over den andre bunnen i avdelingene der maskinene og kjelene var plassert, var det 12 vertikalt lukkede dører; de ble kontrollert ved hjelp av en elektrisk stasjon fra navigasjonsbroen. I tilfelle fare eller ulykke, eller når kapteinen eller vaktoffiseren anså det nødvendig, løste elektromagneter, etter et signal fra broen, låsene og alle 12 dører ble senket under påvirkning av deres egen tyngdekraft og plassen bak dem var hermetisk forseglet. Hvis dørene ble lukket av et elektrisk signal fra broen, kunne de bare åpnes etter å ha fjernet spenningen fra den elektriske stasjonen.
I taket på hvert rom var det en nødluke, som vanligvis førte til båtdekket. De som ikke rakk å forlate lokalene før dørene ble lukket, kunne klatre opp på jernstigen. Dette er et tilsynelatende fantastisk design, designet for å sikre full sikkerhet til skipet.
Men i juli - oktober 1909, mens han var på forretningsreise i England, ble den russiske ingeniøren V.P. Kostenko, en student av den berømte skipsbyggeren A.N. Krylov, trakk oppmerksomheten til Titanic-designeren Thomas Andrews til den potensielle faren for at de vanntette skottene til skipets rom ikke når hoveddekket: "Forstå, ett lite hull og Titanic vil være borte."
Imidlertid ignorerte den stolte briten V.P. Kostenkos råd, som senere ble en av årsakene til skipets død.

I tillegg var stålet som ble brukt til å dekke Titanics skrog av lav kvalitet, med en stor innblanding av fosfor, noe som gjorde det svært sprøtt ved lave temperaturer. Hvis foringsrøret var laget av seigt stål av høy kvalitet med lavt fosforinnhold, ville det myke slagkraften betydelig. Metallplatene ville rett og slett bøyd seg innover og skadene på kroppen ville ikke være så alvorlige. Kanskje da ville Titanic blitt reddet, eller i det minste holdt seg flytende i lang tid, tilstrekkelig til å evakuere de fleste passasjerene.
I følge forskningen ble det også avslørt at skrogstålet var utsatt for sprø brudd i kaldt vann, noe som også akselererte skipets synking.

Det er nå også kjent at naglene på Titanic var av dårlig kvalitet. Gjennomførte undersøkelser og tester, analyser av anskaffelsesdokumenter viste at smidde jernnagler ble brukt som nagler, og ikke stål, slik det opprinnelig var planlagt. Dessuten var disse naglene av lav kvalitet, de inneholdt mange fremmede urenheter, spesielt koks; under smiing samlet denne koksen seg i hodene, noe som økte skjørheten ytterligere. Under et isfjellsangrep brøt hodene til billige nagler rett og slett, og plater av 2,5 centimeter stål skilte seg under isens trykk.

I tillegg var antallet livbåter utilstrekkelig på grunn av utdaterte admiralitetsinstruksjoner. Men selv de båtene som var der var ikke helt fylte. Og dette skyldes feilberegninger i treningen til Titanic-mannskapet.

Men de sparte ikke på luksus. Det var legender om pomp og prakt i Titanics interiør. Skipet hadde 762 lugarer, som var delt inn i 3 klasser. Det var plass til 2.566 passasjerer, med enestående fasiliteter tilgjengelig for passasjerer i alle klasser.
Forskjellen mellom de luksuriøse førsteklasseshyttene og den billigste overnattingen i tredje klasse var stor: Forskjellene var på alt – i størrelse, innredning og antall rom. Noen tredjeklasses hytter hadde verken servanter eller skap, ting måtte oppbevares i poser og brukes som pute, og alt møblet besto av en jernseng med halmmadrass.
Når det gjelder komfort, luksus og service, var Titanic sammenlignbar med de beste hotellene på den tiden og ble med rette ansett som et "flytende luksushotell".

1. klasses hytte:

1. klasses restaurant på dekk:

Røykestue 1. klasse:

Bibliotek:

Gym

For et merkelig sportsutstyr det fantes den gangen...

Det var til og med et svømmebasseng.

Røykestue 2. klasse.

3. klasses lokaler

En haug med feilberegninger førte til manøvreringsfeil, til en kollisjon med et isfjell, til at skipet raskt sank, og mange passasjerer ikke kunne bruke båtene... Alt dette er ganske godt kjent og har blitt beskrevet mange ganger .

Forresten, en interessant detalj. Nesten alle kvinnene og barna fra 1. og 2. klasses hytter ble reddet. Mer enn halvparten av kvinnene og barna fra 3. klasses hytter døde fordi de hadde vanskeligheter med å finne veien opp gjennom labyrinten av trange korridorer. Nesten alle mennene døde også. 323 menn (20 % av alle voksne menn) og 331 kvinner (75 % av alle voksne kvinner) overlevde.
På den ene siden snakker dette om klasseprivilegier og fordommer i datidens samfunn. På den annen side, det faktum at det er mange menn blant de døde, og færre kvinner, forteller oss at feminismens avanserte ideer ennå ikke hadde fanget massene. Og det var fortsatt vanlig at kvinner fikk gå foran. Som historikere, aristokrater og millionærer sier. de som reiste 1. klasse kunne vært reddet, men damer og barn fikk gå foran. 3. klasses passasjerer var ikke alltid så galante, og noen skyndte seg til båtene og dyttet til side de som var svakere.

Ja, representantene for eliten på den tiden hadde ikke modnet nok til å forstå at «de som ikke har en milliard kan gå til helvete». (c) Og de trodde at det er noe viktigere i livet enn livet selv. De kunne ha reddet skinnet, men oppveksten og rasen tillot dem ikke å sette sitt eget liv over alt annet. Og jeg husker ufrivillig ordene til Fr. Vsevolod Chaplin at jordisk menneskeliv slett ikke er den høyeste verdien for en kristen. Disse ordene forårsaket en forferdelig støt blant de brennende hamsterne. I motsetning til den reaksjonære presten, anser håndtrykksrepresentantene for et progressivt samfunn sine dyrebare liv som den høyeste verdien. Som de passasjerene på Titanic som rasende skyndte seg til livbåtene og dyttet kvinner og barn til side...

Skjebnen til passasjerene og mannskapet på Titanic har blitt tema for en rekke artikler. Noen av dem er egentlig ikke overraskende. For eksempel,
I mai 2006 døde det siste amerikanske øyenvitnet som overlevde forliset av Titanic i en alder av 99. Svensk av fødsel Lillian Gertrud Asplund (svensk. Lillian Gertrud Asplund), som var 5 år gammel på tidspunktet for katastrofen, mistet faren og tre brødre. Hennes mor og bror, som var tre år gammel på den tiden, overlevde. De var tredjeklassepassasjerer og rømte i livbåt nr. 15. Asplund var den siste personen som husket hvordan tragedien skjedde, men hun unngikk publisitet og snakket sjelden om hendelsen.
som var to og en halv måned gammel da rutebåten døde, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år. Hennes aske ble spredt for vinden 24. oktober 2009 i havnen i Southampton, hvor Titanic startet sin første og siste reise...

Ulykken med flyet ble en av de mest kjente katastrofene i menneskehetens historie. I hovedsak ble tragedien til Titanic et symbol på døden til det som virket mektig og usinkelig, et symbol på svakheten til den menneskelige teknogene sivilisasjonen foran naturkreftene. Og foran menneskeheten ventet revolusjoner, blodige verden og lokale kriger...
Derfor ble katastrofen mye reflektert i kunst, for eksempel i filmen Titanic.

Det meningsløse i menneskelig stolthet, makt og ære - alt dette ble absorbert av Titanic-katastrofen. For et århundre siden hviler det "flytende palasset" på bunnen, og ble graven for mange mennesker.
HVIL I FRED.