Airbus a321 setevalg. Airbus A321-fly: nummerering av seter i kabinen, seteoppsett, beste seter. Plassering og nummerering av seter i kabinen, setediagram på Airbus A321-flyet. De beste og minst komfortable setene på flyet

Hva er en Airbus A321, hvor kan man se på kabinoppsettet, hvordan man velger de beste setene i Aeroflot - knapt noen tenkte på disse spørsmålene når de kjøpte billetter.

Nylig har passasjerflytransport blitt stadig mer populært. Selvfølgelig er dette mer praktisk og pålitelig enn å reise over land. Og du kan spare tid, spesielt hvis du trenger å komme deg et sted snarest.

Aeroflots mest populære passasjerfly er Airbus A321. Folk som reiser lite vet ikke hva slags fly dette er og hvilken komfort som venter dem. Men, som med andre fly, er hovedsaken å velge de riktige setene for reise.

La oss se på fordelene og ulempene ved å fly på A321-flyet, Aeroflot-kabinoppsettet, modifikasjonen av Airbus og de beste setene.

I kontakt med

Beskrivelse av Airbus A321 og dens tekniske egenskaper

Airbus A321-200

Passasjerfly. Det ble den neste modellen etter A320.

Dukket opp på russiske flyselskaper i 1994. Hovedutvikleren er Airbus.

Men til tross for at flyet har vært i produksjon i flere tiår, fortsetter produksjonen til i dag. Dette skyldes påliteligheten til flyet og det høye behovet for bruk i passasjertransport.

Det er bare to Airbus A321-modeller, som Wikipedia bekrefter, de har forskjellige modifikasjoner - A321-100 og A321-200:

A321-100 ble utviklet av selskapets ansatte i 1993. Samme år tok flyet opp i himmelen og bestod sertifiseringen. Siden flyet har vist seg å være positivt, startet masseproduksjonen i 1993. Og, viktigere, er luftbusser av denne modifikasjonen fortsatt produsert den dag i dag.
A321-200 med økt startvekt, og har også økt flyrekkevidde. Flyet ble utviklet over to år fra 1994 til 1996. Opprinnelig opprettet som en konkurrent til Boeing-flyet, den første kunden som kjøpte flyet var et tysk selskap. De bestilte flyet allerede før det ble satt i masseproduksjon. På grunn av sine pålitelige tekniske egenskaper produseres flyet fortsatt i dag.

Tekniske egenskaper for foringen:

Under flyging når den en hastighet på 890 km/t.
Flyrekkevidden med maksimal last er 6000 km uten påfylling.
Den maksimale A321 kan stige til en høyde på 11 900 km.
Motoren installert på flyet er produsert av Airbus og tilhører CFMI CFM56-5A/5B modifikasjonen.
Vingespennet er 34,1 meter.
Høyden på flyet er ca 12 meter.
Cockpiten til fly med forskjellige modifikasjoner er praktisk talt ikke forskjellig fra hverandre. Takket være dette kan piloter overføre fra en til en annen uten problemer.
Flyet er 44,51 meter langt.
Under flyging viser den ganske anstendig ytelse, siden drivstofforbruket er minimalt.
Flyene er utstyrt med pålitelige motorer, og derfor kan alle passasjerer være rolige om sikkerheten sin under flyturen.

Det er verdt å merke seg: i 2015 ble Airbus modifisert og nye motorer ble installert på flyet, noe som gir enda større tillit til komfort og sikkerhet.

Det viktigste karakteristiske trekk ved Airbus-fly er at alle cockpitene er laget etter samme prinsipp. Derfor trenger en pilot bare å ta ett kurs, og etter det kan han fly et passasjerfly, og deretter et last.

Plassering av seter

Aeroflot bruker to typer Airbus A321-fly for passasjertransport. Hvor mange seter har de? Den ene er økonomiklasse og har en kapasitet på 220 seter, og den andre kombinerer business class og økonomiklasse seter. Denne ruten er designet for 185 passasjerseter. La oss vurdere arrangementet av seter på et Airbus 321-fly med en to-klasse layout, siden denne typen er etterspurt.

Airbus A321 setediagram etter modifikasjoner

Som i andre fly er business class plassert i baugen på flyet. I følge Airbus Industrie A321-ordningen er business class rad én til sju. Setene er faktisk verdt å velge, da avstanden mellom setene er ganske stor og du kan gå fritt. I tillegg er selve stolene mer komfortable og menyen er mer variert.

De mest populære stedene er de som ligger nær vinduet eller koøye. Dette skyldes det faktum at de som går forbi ikke forstyrrer ferierende. Og selvfølgelig - en uforglemmelig utsikt fra vinduet.

Men selv på business class er det seter som ikke er helt egnet for passasjerer, og dette kan sees på bildet av interiøret i Airbus 321. For eksempel seter på første og syvende rad. Dette skyldes at den første raden ligger i nærheten av toalettene, og den syvende raden ligger ved siden av servicelokalene. Som et resultat vil det være konstant bevegelse av passasjerer og ansatte. Med tanke på nærheten til stedet, vil lyset være konstant på både dag og natt, så det er usannsynlig at du vil kunne få nok søvn. Den syvende raden er heller ikke verdt å velge, siden rett bak den er det en skillevegg som fører til økonomiklasse. Derfor vil ikke lydene som kommer fra den tilstøtende kabinen tillate deg å hvile under flyturen.

Vi går videre til hytta i økonomiklasse. Når du ser på det, kan du umiddelbart si at setearrangementet i en Airbus A321 av denne typen ikke er helt komfortabelt. For det første er det bare én gang, og setene er ordnet tre på rad. Her er det seter fra 8 til 31. Men til tross for at disse setene er av lavere klasse, er setene i seg selv ganske komfortable og praktisk talt ikke forskjellig fra den første kabinen.

Merk: Når du velger seter i økonomiklasse, er det bedre å velge rad 8 seter. Dette skyldes det faktum at kun en skillevegg gjenstår foran setene. De er spesielt praktiske for høye mennesker, siden det er plass til å strekke bena.

Du kan også velge seter på rad 20, merket A og F. Det er også stor plass foran setene.

Vi så på mer praktiske steder. Men, som på den andre ruten, er det dårlige steder her, som det ikke er verdt å kjøpe billetter til. Dette er seter plassert i rad 19 og 18, 31. De er også plassert ved siden av toalettet, så du bør ikke velge dem.

Vi har bestemt oss for valg av steder. La oss se hva de sier om fordelene og ulempene med A321.

Hvordan velge de riktige setene på en Airbus A321

Generelle anbefalinger om hvordan du velger de beste stedene:

For å fortsette med å velge et sete, med fokus på Airbus 321-seteordningen, er det nok å først bestemme i hvilken klasse du skal fly.
Hvis det er økonomiklasse, bør du ikke velge seter på siste rad, og seter plassert ved siden av midtgangen er ikke helt egnet hvis du planlegger å slappe av under flyturen.
Når du velger seter i business class, bør du ikke velge seter på første rad, siden du, gitt den høye trafikkkapasiteten, ikke vil kunne tilbringe tid fredelig under flyturen.
I tillegg, når du velger seter, sørg for å være oppmerksom på hvor mye du er villig til å bruke på å kjøpe en billett. Business class er mye dyrere enn økonomiklasse. Derfor, her og der, bør vi ikke glemme den økonomiske siden av saken.

Basert på planen til Airbus 321-flyet kan du gjøre det riktige valget.

Airbus A321 positive og negative poeng

Først om fordelene:

til tross for at det første flyet ble rullet av produksjonslinjen for mer enn 20 år siden, er dens største fordel fortsatt dens utmerkede egenskaper, først og fremst flyytelse;
bæreevnen er ganske anstendig sammenlignet med andre fly;
tilstrekkelig passasjerkapasitet;
kupeen er ganske romslig;
Høy lydisolasjon lar deg slappe av og nyte flyturen under flyturen.

Faktisk er foringen behagelig, den er behagelig, stillegående og komfortabel.

Men blant de positive egenskapene er det også negative. En av dem er at den første utgivelsen var for mange år siden. Derfor har det i moderne flykonstruksjon dukket opp et stort antall konkurrenter som kan konkurrere i både komfort og tekniske egenskaper.

Til tross for at det er et stort utvalg i den moderne verden av flyselskaper, velger passasjerer oftest A321-seriens fly. Det er her du kan sitte komfortabelt.

I tillegg, hvis du bruker Aeroflot-tjenester, får du en rekke fordeler:

Profesjonaliteten til piloter og ansatte er fantastisk;
billettprisene er gunstigere enn i kommersielle selskaper;
Takket være den riktige tilnærmingen til pliktene sine, gir ansatte passasjerene sine større pålitelighet og komfort.

Når du velger komfortable seter for reisen din, vær oppmerksom på seteoppsettet til Airbus 321. Tross alt, hvordan du bruker tiden din under flyturen, avhenger av riktig valg.

Se videoen som forklarer hvordan du velger det beste setet på flyet:

Airbus A321-100-flyet ble tatt i bruk tidlig i 1994 og er for tiden de største medlemmene av A320-familien. A321 fikk en forlenget flykropp sammenlignet med andre modeller i serien, og økte samtidig passasjerkapasiteten. A320-familien av fly er kjent for sin romslige passasjerkabin med romslige håndbagasjerom, stor lastekapasitet på nedre dekk og brede bagasjeluker. Serieproduksjonen deres er lokalisert i Hamburg-Finkenwerder (Tyskland) og Toulouse (Frankrike).

Litt historie

Den første versjonen av A321-100 klarte ikke å konkurrere med det amerikanske Boeing 757-200-flyet, som et resultat av at det tyske selskapet DASA, en del av Airbus Industrie-konsortiet, i 1994 kom med et initiativ for en forbedret versjon av passasjerfly med økt startvekt og rekkevidde. Den oppdaterte versjonen ble tilbudt til flyselskaper som driver langdistanseflyvninger i den europeiske regionen, så vel som til selskaper som driver direkteflyvninger som forbinder øst- og vestkysten av USA.

A321 i luften

A321-200, som et resultat av modifikasjoner av forgjengeren, fikk større flyrekkevidde og startvekt. Utviklingen av den "hundrede" modellen ble utført over to år: fra 1994 til 1996. Dette var nødvendig for å kunne konkurrere med Boeing. Takket være sine egenskaper og pålitelighet ser dette flyet fortsatt verdig ut selv blant sine yngre kolleger.

Merk! A321, takket være sin drivstofføkonomi og store kabinkapasitet, har den laveste estimerte kostnaden per reisekilometer per passasjer av alle smalkroppsfly, noe som betyr at hver kilometer som reises på A321 er billigere for alle reisende enn på andre smalkroppsfly.

Til tross for en ganske lang periode siden produksjonsstarten av A321, blir denne modellen fortsatt raffinert og modernisert, og tilpasser egenskapene til moderne flyproduksjonskrav. Selskapet jobber for tiden aktivt med å introdusere avanserte drivlinjer for A321. Moderniseringskurset gjennomføres under navnet New Engine Option; i fremtiden planlegges flyene forsynt med CFM International LEAP-X og Pratt & Whitney PW1000G motorer. Funksjonen deres kan betraktes som en ekstra drivstoffbesparelse på 16 %, men de faktiske dataene er vanligvis litt mindre enn oppgitt, siden ofte når du oppgraderer en eksisterende modell, er disse verdiene litt lavere. Bruken av forbedrede motorer, ifølge foreløpige beregninger, skulle øke maksimal mulig flylengde med 950 km, og maksimal løftevekt med 2 tonn.

Interessant å vite! For å øke rekkevidden og redusere driftskostnadene, installeres spesielle modifikasjoner for Sharkle-vinger på A320-modellserien som en del av NEO-programmet. Prototypen deres, winglets, ble først brukt utelukkende på Boeing-fly, og startet med 1985-modellen 747-400. Etter nøye analyse og foredling av vingeformen, patenterte Airbus designen sin under det opprinnelige navnet Sharklets.

Sharklets

Flyegenskaper

For en optimal vurdering og riktig valg av de beste setene i flykabinen, er det verdt å finne ut på forhånd hvor mange rader som er tilgjengelige på flyet og studere den passende utformingen av fartøyet, som er tilordnet ønsket flytur. Imidlertid kan nesten alle flyoppsett brukes til å bestemme kvalitetsseter.

De fysiske dimensjonene til Airbus A321-kabinen lar deg innkvartere fra 170 passasjerer i en hytte bestående av to klasser, eller opptil 220 personer som bruker seter i en klasse, noe som er nok for charter- og budsjettflyvninger; i tillegg er det verdt tatt i betraktning at lengden på flyvninger av denne modellen kan nå 5500 km.

Totalt ble det laget rundt et dusin forskjellige modifikasjoner av Airbus A321, som er designet for flyvninger som varierer i varighet og antall seter som tilhører forskjellige klasser. For eksempel, for lavpris- eller charterflyvninger, konverteres lagerutstyret for å øke kabinkapasiteten, som et resultat av at økonomiklassen utvides til 220 seter. I denne konfigurasjonen er hele hytta én klasse.

Hvem driver A321

Airbus A321-flyene brukes av selskaper som:

Aegean Airlines;
Air Canada;
Air China;
Air France;
Air India;
Alitalia;
American Airlines;
Atlasglobal (Atlas Global);
Austrian Airlines;
British Airways;
Egyptair;
Finnair;
Iberia;
Lufthansa;
Onur Air (Onur Air);
Qatar Airways (Qatar Airlines);
SAS - Scandinavian Airlines;
SWISS International Air Lines;
Turkish Airlines;
Wizz Air;
"Aeroflot - Russian Airlines";
Røde vinger;
"Nord vind";
S7 Airways ("Sibir");
"Ural Airlines";
"Yamal" og andre.

A321-ordninger

Kabinoppsettet til Airbus A321, som foretrekkes av velkjente Aeroflot, er spesielt populært.

Opplegg 1

Rad 1-7. Det er seter som er klassifisert som business class, men det er verdt å merke seg at den første og syvende raden blant dem gir minimal komfort. Dette skyldes det faktum at foran den første seterad er det en vegg av tekniske rom, og bokstavelig talt ved siden av er det en toalettbod, og den syvende raden grenser til den støyende økonomiklassen, noe som kan forårsake ulemper. Derfor bør du, når du velger seter i bedriftskategorien, velge billetter nærmere midten av klassen.

8 rad. De beste setene i budsjettkategorien, på grunn av den ekstra ledige plassen på grunn av plasseringen av nødutgangen foran denne raden. Derfor kalles de fortjent de mest komfortable setene i "økonomi"-klassen av alle tilgjengelige på et fly av denne modellen; en ekstra fordel vil være plasseringen deres i begynnelsen av kabinen, fordi, som du vet, skjer passasjerservice i retningen fra første rad til siste. Dette betyr et mye større utvalg av mat og drikke sammenlignet med andre passasjerer.

Rad 9-17. Ordinære plasser i budsjettkategorien, uten noen forskjeller.

18. rad. Setene i denne raden regnes også som standard; de eneste hindringene er toalettene i nærheten, som et resultat av hvilket ubehag kan oppstå på grunn av de konstante bevegelsene til passasjerer og folkemengder som ønsker å besøke toalettet, noe som skaper unødvendig spenning og vil ikke bare distrahere, men også muligens irritere.

19 rad. I alle aspekter er denne raden identisk i komfort med den åttende raden. Her er det også ledig benplass, men nærheten til toalettene gjør denne raden mye mindre komfortabel.

20 rader. Stedene som ligger her er verdt å merke seg som ganske komfortable. Attraktiviteten til denne raden skyldes ikke bare den frie benplassen, men også muligheten til å nyte panoramaene av jordoverflaten som åpner seg utenfor vinduene umiddelbart etter start.

På rad 30 (seter C og D) - alle ulempene skyldes nærheten til toalettet.

31 rad. Den 31. rad i Airbus fortjener spesiell oppmerksomhet: i tillegg til de ubehagelige følelsene forårsaket av nærheten av toaletter til passasjersetene, er det også umulig å justere helningen på seteryggen, siden det er en skillevegg bak den.

Viktig! Billetter til denne raden kjøpes som en siste utvei, i mangel av andre alternativer, siden de regnes som de dårligste setene på flyet.

Opplegg 2

Følgende kabinoppsett for Airbus A321 er en lignende layout - 16 business class seter og 167 økonomiklasse seter om bord. Dette klassearrangementet er det nest mest populære på Aeroflot; spesielt brukes det på følgende flyselskaper:

VP-BJX;
VP-BEW;
VP-BKI;
VP-BAE;
VP-BAF;
VP-BAY;
VP-BJX;
VP-BAZ;
VP-BFF;
VP-BJX;
VP-BFQ;
VP-BFK;
VP-BJX;
VP-BFX;
VP-BJX;
VP-BKQ.

Opplegg 3

Den tredje kabinkonfigurasjonen er nesten identisk med den forrige, men mindre vanlig - den brukes på kun 6 Aeroflot-fly: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Opplegg 4

Airbus 321-200 fly opereres også av et flyselskap som Nordwind Airlines. Den bruker en modifikasjon med en enklasses kabin, som kan transportere 220 personer - slike fly brukes ofte på korte og mellomlange avstander og på flyvninger med gjennomsnittlig passasjertrafikk.

Den samme modifikasjonen brukes av Red Wings-selskapet, så vel som Ural Airlines. Sistnevnte har ca 15 Airbus A321-fly med denne kabinoppsettet. For reisende som ofte bruker tjenestene til disse flyselskapene, er det tilrådelig å vurdere flyoppsettet i detalj og bestemme setene i Airbus A 321 hvor passasjeren vil være mest komfortabel under flyturen.

Merk! På den offisielle nettsiden til Ural Airlines er diagrammet til Airbus 321-flyet tegnet i en ikke veldig praktisk form - det indikerer ikke tallene og bokstavbetegnelsene til setene, derfor vurderes ytterligere funksjoner ved å bruke eksemplet med Airbus A321, diagrammet til Nord Wind-flyselskapet.

Rad 1 har både positive og negative sider. Det er en vegg foran, noe som gjør det litt vanskelig å finne en komfortabel benstilling, men det bør også bemerkes at dette er den første raden, så det vil ikke være noen som legger setet tilbake. Nærheten til bysse og toalett legger til ulempe for disse stedene, men passasjerservice starter herfra.

9F og 23F rad. Seteryggene kan ikke justeres på grunn av skilleveggen som er plassert bak dem, noe som forårsaker noe ubehag - å være i oppreist stilling under hele flyturen er ikke veldig praktisk.

10 og 24 A, B, C. Situasjonen ligner på niende rad, men her skyldes dette plasseringen av nødutgangen rett bak setene.

10 og 24 D, E. Ryggen på setene kan heller ikke senkes, men disse radene inneholder 2 i stedet for 3 seter, noe som kan anses som et pluss, spesielt for de som reiser sammen.

Rad 11 og 25 anses som de mest praktiske. De er plassert umiddelbart etter nødutganger, noe som skaper ledig plass. Takket være dette blir det mulig ikke bare å lene stolryggen tilbake, ta bena i en komfortabel stilling, men også enkelt forlate setet, praktisk talt uten å forårsake ubehag for følgesvennene dine.

Viktig! Ikke alle kategorier av passasjerer kan innkvarteres i disse setene: billetter vil ikke bli solgt til eldre, funksjonshemmede eller personer som reiser med barn og dyr. I tillegg er det forbudt å sperre passasjene til nøddørene, så all bagasje må plasseres på toppen - dette på grunn av sikkerhetskrav på flyet.

Rad 36, seter C og D. Plasseringen er ved siden av toalettene, derfor dannes det små køer i nærheten av disse setene. Ofte brukes toaletter i slutten av salongen av både midtre og aktersalonger, og representerer et ganske stort antall mennesker.

37 - siste rad. Disse stedene anses med rette som de mest upraktiske, noe som forklares med blokkerte seterygger, samt ulempen forbundet med nærheten til toalettet.

Totalt sett er Airbus A321 et veldig komfortabelt fly, som er grunnen til at det opereres av mer enn hundre flyselskaper. Når du velger seter, må du følge generelle anbefalinger: studer utformingen av flyet på forhånd, ikke kjøp billetter på baksiden eller i nærheten av de tekniske rommene, og ikke velg seter hvis ryggstøtter ikke lener seg. Hvis du følger disse tipsene, vil selv den lengste flyturen være komfortabel og ubemerket.

Airbus a321-flyet er en modifisert modell av det verdensberømte A 320-flyet. Men i motsetning til sin "storebror" har denne modellen kraftigere motorer, mer avanserte bremser og større lengde (økt til 44,5 meter, det vil si lengre Og 320 ganger 7 meter og kan "ta" 24 % flere passasjerer om bord). Det er også interessant at dette flyet ikke ble satt sammen i Frankrike (Toulouse), som er kjent for A320, men i Tyskland (Hamburg).

Merk! A321-flyet er et smalkroppsfly. Den betjener mellomdistanseflyselskaper.

Hvem er produsenten

Flyene produseres av Airbus Industry-konsortiet (Airbus S.A.S) og dets medlemsbedrifter, som DASA, som utviklet A321-200-modellen. Airbus er et av verdens største passasjerflyselskaper.

Startdato for modell og modifikasjon

Det er to modifikasjoner av dette flyet: A321-100 og A321-200. A321-100 har på sin side også to alternativer: med V2500-motorer (A321-130) og CFM56-motorer (A321-110). Programmet for å utvikle fly av denne modellen ble startet tilbake i 1989. Testflyvninger av to modeller ble foretatt i 1993, all nødvendig dokumentasjon ble fullført i 1994, og leveranser til flyselskapene startet i slutten av 1994 – tidlig i 1995. For første gang ble fly av denne typen satt på flyvninger av det tyske selskapet Lufthansa og italienske Alitalia.

A321-100-flyet klarte ikke å bli verdige konkurrenter til Boeing 757. Derfor ble muligheten for å frigi en ny modifikasjon med økt startvekt og lengre flyrekkevidde vurdert. Opprettelsen av A321-200 ble først diskutert tilbake i 1994. Airbus A321-200 skulle betjene lange europeiske ruter og ruter som direkte forbinder USAs kyster.

Ideen om en mer avansert modifikasjon, med ekstra drivstofftanker på 2900 liter, appellerte til flyselskapene, og arbeidet med flyet begynte. Han foretok sin første flytur i 1996.

Arbeidet pågår for tiden på A321 NEO. De er utstyrt med nye økonomiske motorer, som nå markedsføres av Airbus. Drivstoffbesparelser på et slikt fly vil være rundt 16 prosent (og når man installerer en slik motor på et gammelt fly av samme serie – 15-14 %). Også dette flyet er designet for lengre rekkevidde (indikatoren er økt med 950 km) og for en større nyttelast (forskjellen med gamle modeller er 2 tonn), ingeniører har forbedret klatrehastighetsindikatorene og økt marsjfarten. I tillegg vil alle A321 NEO-fly være utstyrt med den proprietære Sharklets-vingen. Dette er vingespisser av typen "winglet" (buet mot toppen). Denne vingen ble utviklet av Airbus.

Ingeniører sier at den er i stand til:

forbedre den generelle aerodynamikken til flyet;
redusere induktiv motstand (på grunn av forsvinningen av virvelen som bryter av fra den feide vingen);
redusere drivstofforbruket over lange avstander med 3,5 %;
øke nyttelasten og flyrekkevidden.

Det er klart at fly med slike egenskaper vil bli kommersielt lovende, og mange verdensflyselskaper vil ønske å kjøpe dem.

Kapasitet, flyrekkevidde, hastighet, høyde

Alle A321-seriens fly er utstyrt med EFIS avionikk. De lar deg overvåke alle indikatorer under flyturen og spore mulige feil i ombordsystemer.

En rekke komposittmaterialer ble brukt i konstruksjonen av fly (spesielt for å lage vinger, vertikale og horisontale stabilisatorer).

Hvis vi snakker om tekniske egenskaper, er de som følger (ved å bruke eksempelet på A321-200).

Kjennetegn på A321-200

Mannskap	2 personer
Lengde	44,51 meter
Vingespenn/vingeareal	34,1 meter/122,6 m/sq
Høyde	11,76 meter
Tomvekt / start- / landingsvekt på flyet	48.500/93.500/77.800 kg
Maksimal vekt uten drivstoff	71.500 kg
23,400
Marsjhastighet	828 km/t
Topphastighet	890 km/t
Løpelengde	2180 moh
Løpelengde	1580 moh
Maksimal flyhøyde	11900 moh
Drivstoffreserve	30030 l
Spesifikt drivstofforbruk	18,2 g/pass - kg
Drivstofforbruk per time	3.200 kg
Flyrekkevidde (med maksimal belastning)	5.600 km
Kapasitet (med og uten klasser)	185 (2 klasser)/220 (1 klasse)
Hyttebredde	3,7 m

Flysetediagram

Standard Airbus A321 er et fly delt inn i to klasser med totalt 185 seter.157 seter er i økonomiklasse i 3-3-oppsett, og 28 seter er i business-klasse i 2-2-oppsett. Hyttebredden er 3,7 meter, setene er myke og komfortable. Den utvilsomme fordelen er at interiøret er utstyrt med god lydisolasjon.

På noen fly (for eksempel de som opererer på charterlinjer) er standardutstyret endret. Det er ingen inndeling i klasser i slike fly. Totalt antall plasser er 220.

Det er også slike konfigurasjoner som:

28 business class seter + 142 økonomiklasse seter;
16 business class seter + 167 økonomiklasse seter.

Merk! Flyet har 6 dører og 8 nødutganger. Deres plassering er gitt på begge sider av flyet.

Beskrivelse av seter etter blokk med rader

La oss vurdere standard to-klasses (28-157) konfigurasjon av A 321-flyet med en rad-for-rad-oppsett av kabinen og bestemme fordeler og ulemper med alle seter på flyet.

Sammenlignende egenskaper for seter på flyet

Rader	Beste/verste steder
1-7 rader	Business class seter er plassert her. Men dette betyr ikke at de alle er komfortable og praktiske. De beste setene på flyet er plassert i rad 2, 3, 4, 5, 6 i business class. De dårligste setene i denne klassen er på rad 1 og 7. Dette arrangementet skyldes det faktum at setene i den første raden er svært nær skilleveggen som skiller kabinen fra toalettet og setet til flystyrerne, og setene i den syvende raden er så nært som mulig. støyende økonomiklasse
8. rad (6 seter)	Disse regnes for å være de beste setene i økonomiklassen. Faktum er at det er en liten plass her opprettet på grunn av tilstedeværelsen av en nødutgang i denne delen av flyet. Du kan reise deg uten å forstyrre naboene og strekke på bena. Disse setene er også praktiske fordi stewardene beveger seg med mat og drikke fra de første radene til de siste. Så passasjerer som okkuperer disse setene vil ha et ganske stort utvalg
9-17 rad	Setene er standard, ikke dårlige, ikke gode, avstanden mellom setene tillater ikke høye og store passasjerer å sitte komfortabelt
18. rad (6 seter)	Setene er dårlige, plassert i nærheten av toalettene i økonomiklassen. Det er alltid en mengde mennesker her, det er veldig bråkete
19. rad (4 seter)	Kontroversielle steder. På den ene siden er det nok plass her, du kan strekke på bena og gå uten å forstyrre naboene dine. Derimot er setene plassert nært toalettene, så det er konstant trengsel og støy
Rad 20 (6 seter)	De beste setene i denne klassen er plassert på begge sider av vinduene (A og F). Faktum er at på grunn av mangelen på seter foran, skapes ledig plass, du kan sitte komfortabelt. Dette er trolig de beste setene i andre del av økonomiklassen
21-29 rad	Standardplasser, ikke dårlig, men ikke veldig bra heller
30 rader	Stedene i nærheten av midtgangen, på begge sider, er svært ubehagelige. Den er nær nok til toalettene i den bakre delen, så støy og konstant kø av mennesker er garantert
31 rader (6 seter)	De dårligste setene er på økonomiklasse. For det første er det nær toalettene. For det andre, siden det er en skillevegg i nærheten, lener ikke seteryggene seg tilbake, noe som skaper ekstra ubehag

Når du velger seter, må du derfor bli styrt av to faktorer: deres nærhet til toaletter, kjøkken, tekniske rom og tilstedeværelsen av en skillevegg i nærheten (stolene vil ikke lene seg tilbake). Store mennesker sitter best på rad 8 eller 20; dette er også de mest komfortable setene for de som reiser med barn (rad 19 er også egnet i dette tilfellet, siden nærheten til toalettene vil være et pluss, ikke et minus; du vant ikke trenger å gå med barnet ditt gjennom hele salongen).

Merk! Vindusseter og gangseter har sine fordeler og ulemper. Det er lettere å gå på toalettet fra et sete i nærheten av midtgangen, og samtidig vil ingen forstyrre personen som sitter ved vinduet. Valget er opp til passasjeren: hvis du håper å sove eller jobbe, velg et sete ved vinduet; hvis du tror at du ofte vil gå på toalettet, ta plass ved midtgangen.

Underholdningssystem på fly, strømuttak, wifi

Som standard har flyet 4 bysser og 4 toaletter. Business class har en garderobe. Det er også 6 seter for flyvertinner.

Seter for kvinner med barn med spesialfester for bassinets er plassert i business class (1. rad, 4 seter) med kabinoppsett 28-142 og i økonomiklasse (8. rad, 6 seter) med kabinoppsett 16-167 og 28-157.

For tiden er det produsert rundt 1000 fly i A321-serien, og siden de er etterspurt, fortsetter produksjonen.

Disse flyene er en del av Aeroflot-flåten. Aeroflot A321 er et vellykket fly som brukes maksimalt på regionale ruter.

Video

Airbus A321 er den største representanten for Airbus-linjen av smalkroppsfly. Airbus smalkroppsfly er samlet i den såkalte "A320 Family", som også inkluderer A318, A319, A320 og selve A321. La oss minne om at smalkroppsfly er de der det kun er én langsgående passasje mellom setene i midten av kabinen.

A321 er 44,51 meter lang og fullastet har den en rekkevidde på 5 950 km.

Denne modellen gir den laveste kostnaden per kilometer flyavstand per passasjer blant smalkroppsfly, med andre ord, på grunn av lavt drivstofforbruk og stor passasjerkapasitet koster en flytur på 1 km på A321 mindre per passasjer enn på andre smalkropper. kroppsfly. A321 er utstyrt med nye vingespisser, som Airbus kaller Sharklets. Vi snakket om dem i detalj i en tidligere artikkel om Airbus A320-flyet. Vi legger bare merke til at de nye vingene forbedrer de aerodynamiske egenskapene til vingen, reduserer drivstofforbruket og øker flyrekkevidden.

Fra 2015 er det planlagt å introdusere nye motorversjoner for A320-familien. Bruk av de nye motorene sammen med vingespissene vil redusere drivstofforbruket med opptil 15 prosent og øke flyrekkevidden med ytterligere 900 km eller nyttelasten med 2 tonn.

I en toklasses konfigurasjon har A321-flyet plass til 185, og i enkeltklassekabiner opptil 220 passasjerer. Med den nye A321neo-modellen planlegger Airbus å øke passasjerkapasiteten gjennom optimalisert bruk av flyets kabin. Nye endringer i oppsettet vil øke antallet passasjerseter til 240, samtidig som komfortable seter med en bredde på 18 tommer opprettholdes.

A321, som A320, har 4 dører (to på hver side av flykroppen, i nese og hale) og 4 nødluker (to på hver side av flykroppen, i midten). Men i motsetning til A320, er ikke nødlukene til A321 plassert i nærheten, men er fordelt over lang avstand.

Fly av "A320 Family"

Airbus A321 lengde - 44,51 meter

Airbus A321 høyde - 11,76 meter

Airbus A321 vingespenn - 35,8 meter med Sharklets vingespisser

Aeroflot Airbus A321 setediagram

Business Class.

Som du kan se i Aeroflot A321-kabindiagrammet, er de første 7 radene dedikert til business class. Det er 4 komfortable stoler i hver rad - to stoler på hver side av midtgangen. Selv om A321 er et smalkroppsfly, tillater kabindesignen ganske brede seter.

Av business class seter, vær spesielt oppmerksom på den første raden. Dets særegenhet er at det er en partisjon rett foran den første raden, for noen er dette et pluss, for andre er det et minus. Du trenger bare å ta hensyn til at hvis du velger den første raden, må du beundre veggen under hele flyturen. Men på den annen side vil ingen lene seg tilbake på deg. Den første raden er litt nærmere toalettet, men ikke så mye at det medfører noen ulempe.

Den siste raden i business class har også sine egne kjennetegn. For det første er den nær den mer støyende økonomiklassen, og for det andre er det en skillevegg rett bak den siste raden i business class, og setet ditt kan ikke lene seg helt tilbake.

Økonomiklasse

Som du kan se i diagrammet, i Aeroflot A321-hytta, er toaletter plassert tre steder: i baugen for business class, i midten av hytta og i halen for økonomiklasse.

8. rad. Dette er den første raden i økonomiklasse. Setene i denne raden kalles luksusseter og er blant de beste på Airbus A321. De er plassert rett etter rømningslukene, som gir seter på 8. rad ganske generøs benplass. Du vil ikke forstyrre naboen (eller deg) når du vil reise deg. En liten ulempe med disse stolene er at armlenene er ubevegelige, siden sammenleggbare bord er innebygd i dem. Denne funksjonen finnes også i andre seter som er plassert i avstand fra første rad.

Imidlertid er det begrensninger - passasjerer med barn eller kjæledyr, samt passasjerer med funksjonshemminger og eldre passasjerer har generelt forbud mot å sitte på denne raden. Du kan heller ikke legge håndbagasje ved føttene dine, for ikke å blokkere veien til nødutgangen.

De to ytterste setene på 8. rad (A og F i diagrammet) utmerker seg også ved at det på grunn av nærheten til nødutgangen kan være litt kaldt der, i benområdet. Du kan imidlertid alltid be flyvertinnene om et teppe.

9 - 17 rader. Setene på disse radene er vanlige. Det er ingen spesielle funksjoner. Her gjelder hovedregelen - jo nærmere nesen på flyet, jo tidligere serveres mat og drikke, og jo rikere blir sortimentet. Jo nærmere enden av kupeen, jo nærmere toalettet med alle påfølgende konsekvenser.

18. rad. Nærheten til toalettet har naturligvis sine ulemper – køer til toalettet, mulig lukt, dørlyder og vannavløp. I tillegg, bak 18. rad er det en vegg på toalettet, som ikke tillater at setene kan legges tilbake.

19. rad. Dette er den første raden i den andre økonomiklassen. Som du kan se i Aeroflot A321-kabindiagrammet, er disse setene plassert i nærheten av det andre paret med rømningsluker. Det er bare 4 seter i denne raden; det er ingen ytre seter for ikke å forstyrre evakuering i nødstilfeller. Fordelen med denne raden er selvfølgelig at det er mye benplass foran setene, men denne fordelen oppveies lett av nærheten til toalettene. Den 19. rad er underlagt de samme restriksjonene som den 8.

20. rad. Plass A og F er veldig bra. Det er mye ledig plass foran deg, du kan enkelt reise deg fra setet og strekke på bena. Disse stedene er også steder med økt komfort. De resterende 4 setene på rad 20 er vanlige seter.

21 – 30 rader. Dette er vanlige seter, de samme som setene på rad 9-17. Det er ingen spesielle funksjoner. Rad 30 ligger i nærheten av toalettet, og setene C og D, som er rett ved siden av midtgangen, er også upraktiske fordi det kan danne seg kø til toalettet ved siden av deg.

31. rad. Dette er den siste raden, den har alvorlige feil. Ikke bare nærheten til toalettet kan ødelegge humøret ditt, men også det faktum at ryggene i denne raden ikke lener seg i det hele tatt, siden det er en vegg rett bak dem.

Setediagram av Airbus A321-flyselskapet S7

Business class på A321 S7-flyet har bare 2 rader, det vil si 8 seter. Det er en vegg foran første rad, og setene i denne raden har samme egenskaper som setene på første rad i Aeroflots A321 business class.

Det er god benplass foran andre rad. Denne business class-rekken er å foretrekke, men du må også ta med i betraktningen at den er nær den støyende økonomiklassen.

Økonomiklasse.

3. rad. Som du kan se i A321 S7-kabindiagrammet, er denne raden plassert rett bak skilleveggen som skiller økonomiklasse fra businessklasse. Ulempen med denne raden er at det er en vegg rett foran deg, og du må hvile blikket på den hele flyturen. Men på den annen side vil ingen vippe seteryggen mot deg, og knærne dine vil ikke hvile mot setet foran passasjeren som sitter foran deg. Det er nok plass foran deg, men du vil ikke kunne strekke på bena.

En av ulempene kan også bemerkes at klappbordene er innebygd i armlenene, og derfor blir de ubevegelige.

Den store fordelen med de fremste rekkene på økonomiklasse er at mat og drikke på flyet serveres fra fronten. Dette betyr at passasjerer som sitter på de fremste radene vil ha flere mat- og drikkevalg og vil få måltidene sine raskere.

Vi har ennå ikke detaljert informasjon om sittearrangementet i nærheten av rømningslukene, så vi vil prøve å gi generell informasjon og anbefalinger basert på A321 S7-kabinoppsettet.

Steder i nærheten av nødluker. Setene som er plassert foran nødutgangen har en ulempe - vanligvis setter ikke seteryggene tilbake eller bare begrenset. Setene som er plassert etter nødutgangen er steder med økt komfort, siden avstanden til første rad er ganske stor og det er god benplass. Du kan strekke bena rolig og reise deg uten å forstyrre naboen. En liten ulempe er at armlenene på stolene er ubevegelige, siden uttrekksbordet er innebygd i armlenene. Det er også begrensninger for disse setene – du kan ikke legge håndbagasje ved føttene dine, passasjerer med barn eller kjæledyr, funksjonshemmede eller eldre kan ikke sitte i disse setene. I stolene plassert direkte Det er litt kaldt i nærheten av rømningsluken under flyturen, men du kan be flyvertinnene om et teppe.

Steder i nærheten av toalettet. Vær oppmerksom på at, i motsetning til Aeroflots Airbus A321, har S7 toaletter plassert kun i baugen for business class og i halen på flyet for økonomiklasse, det vil si at det ikke er toaletter midt i kabinen. Dette betyr at hvis du velger hvilket som helst sete bortsett fra setene på siste rad, risikerer du ikke å tilbringe flyreisen ved siden av et toalett. Den siste, 35. raden ligger i umiddelbar nærhet til toalettet med alle de påfølgende konsekvenser. Flyturen kan være ledsaget av lyden av dører, vannetrenning og lukt. Det kan også være kø til toalettet i midtgangen nær deg. Slik sett er to seter på 34. rad på begge sider av midtgangen også uønsket.

Alle andre steder er vanlige. Når du velger et sete, må du også ta hensyn til regelen - jo nærmere nesen på flyet, jo raskere serveres maten, og jo rikere er utvalget av mat og drikke.

Setediagram av Airbus A321 til Ural Airlines

Det er ingen business class-seter i kabinen til Ural Airlines A321-flyet; som man kan se i diagrammet, tilhører alle 220 seter økonomiklasse. En særegenhet ved kabinoppsettet til dette flyselskapet er at toalettene bare er plassert i baugen og halen, det vil si, i motsetning til Aeroflot, er det ingen toaletter i midten av flyet.

1. rad. Den første raden har både fordeler og ulemper. For det første er det nært kjøkken og toalett. I tillegg er det vanligvis på slike steder alltid noen som kommer, noen går, køer til toalettet, og så videre. Dette betyr at du under flyturen vil bli ledsaget av lyder, støy og mas som kommer derfra.

Ulempen med den første raden er veggen som ligger rett foran deg. Selv om dette til og med for noen er en fordel, fordi det ikke er andre passasjerer foran deg, vil ingen kaste setet tilbake på deg, ingen vil plage deg. Det er mye mer plass til knærne enn om det var stoler foran deg, noe som også er en fordel. Men på den annen side, å se på denne veggen under hele flyturen er nok heller ikke særlig hyggelig, det gir inntrykk av et lukket rom. Vi legger også merke til at klappbordene er innebygd i armlenene, derfor kan armlenene ikke heves.

Rad 2-9. Dette er vanlige steder, de har ingen spesielle funksjoner. Du må imidlertid huske at mat og drikke om bord på flyet serveres med start fra baugen, så jo lenger du sitter fra baugen, jo senere får du mat, og jo dårligere blir utvalget.

10. rad. Det er mangel på seter på denne raden. 10. rad er plassert rett foran nødlukene, og det er grunnen til at seteryggene ikke lener seg tilbake eller ikke går helt tilbake, for ikke å blokkere veien til nødutgangen.

11. rad. Som man kan se i Ural Airlines A321-kabindiagrammet, er det bare 4 seter i denne raden, det vil si at de to ytre setene mangler for ikke å forstyrre nødutgangen. Dette er noen av de beste setene på flyet. Fordelen deres er at det er mer benplass foran deg. Du kan rolig strekke bena og reise deg uten å forstyrre noen. Reiser dere sammen, så bør dere se nærmere på disse stedene, for det er ikke noe tredje sete, men det er heller ingen koøye. Siden avstanden til første rad er stor, er de sammenleggbare bordene ikke plassert på baksiden av forsetene, men i armlenene, og det er derfor de ikke hever seg. Disse setene har samme restriksjoner som rad 8 på Aeroflots A321.

12. rad. De ekstreme setene (ved koøyet) i denne raden er veldig gode. Det er ingen seter foran, det er ganske mye plass. Veldig komfortabelt.

Rad 13-24. Setene i disse radene er ordinære.

25. rad. Setene i denne raden er de samme som i 10. rad.

26. rad. Setene i denne raden gjentar egenskapene til 11. rad, men her er alle 6 setene til stede. Setene A og F i denne raden kan imidlertid være litt skjeve på grunn av nærhet til nødutgangen, og ett armlen kan også mangle. I tillegg kan det på grunn av nærheten til lukene være litt kaldt her. Du kan imidlertid be flyvertinnene om et teppe.

Rad 27-36. Setene i disse radene er vanlige, naturligvis, jo nærmere enden av hytta og følgelig toalettene, jo verre.

Rad 37-38. Dette er de verste setene på dette flyet. Å være ved siden av et toalett lover ikke godt. Flyturen vil være akkompagnert av lyden av dører, vannetrenning, muligens lukter osv. Og setene nær midtgangen i disse radene er også dårlige fordi det kan dannes en linje til toalettet ved siden av deg. Av setene i disse radene er de mest foretrukne setene E og F i rad 37, som ikke grenser til toalettet og ikke er plassert i midtgangen.

Nordwind Airbus A321 sitteplan

Det er ingen business class.

1. rad. 1. rad gjentar egenskapene til 1. rad på A321 Uralavia.

Rad 2-10. Dette er vanlige steder. Ryggstøttene til F-setene på 9. rad og hele 10. rad er imidlertid ikke tilbakelent eller tilbakelent bare i begrenset grad. Dette gjøres av sikkerhetshensyn, siden det er nødluker rett bak 10. rad. Vær imidlertid oppmerksom på at det kun er to seter til høyre for midtgangen på rad 10. Hvis du reiser som et par, kan disse stedene være et godt valg. Men det er selvfølgelig ingen koøye.

11. rad. Dette er seter med økt komfort, de er plassert bak nødutgangen. Disse setene gjentar fordelene og ulempene med setene i 8. rad i A321 Aeroflot-oppsettet, som du kan lese om ovenfor.

Rad 12-24. Dette er vanlige steder. Rad 23-24 gjenta egenskapene til rad 9-10.

Interiøret i et A321 Nordwind-fly.

25 rader. Setene er mer komfortable, de gjentar fordelene og ulempene ved 11. rad.

Rad 26-36. Her er de vanlige stedene. Gangseter på rad 36 har en ulempe - folk vil stimle seg rundt deg som ønsker å gå på toalettet.

37 rad. De verste setene på dette flyet. Dette er siste rad, setene er plassert rett ved toalettene, med alle de påfølgende konsekvenser, som du kan lese om ovenfor.

Airbus A321 smalkroppsflyet, designet for passasjertransport på kort- og mellomdistanse flyselskaper, ble lansert av det europeiske konsortiet Airbus S.A.S i 1988. Det ble det første flyet med et fly-by-wire-kontrollsystem. Per juli 2016 ble 7.911 av disse flyene solgt.

Det nye ruteflyet fikk en kabin utstyrt i henhold til de mest moderne standarder på den tiden. Pekeinstrumenter ble erstattet med skjermer. I stedet for ratt er sidehåndtak installert. Alle deres bevegelser, behandlet av en datamaskin, overføres til mekanismene. Takket være et høyt automatiseringsnivå er mannskapsstørrelsen økt til to piloter.

Passasjerkabinen på flyet er romslig. Stativ for håndbagasje har stor kapasitet. Takket være de forstørrede lastelukene er lasting av bagasje raskere og mer praktisk. Dette flyet er det største blant smalkroppsflyene til dette selskapet. Det er også verdt å merke seg at flykostnaden er den laveste blant denne flyklassen.

I Russland har alle store flyselskaper A321, inkludert Aeroflot og Ural Airlines. Dessuten presenteres dette ruteflyet i deres flåter som å ha flere interiørlayoutalternativer. Siden flyets rekkevidde er nærmere seks tusen kilometer, brukes det aktivt til å frakte store turistgrupper til utlandet. Oftest, i slike tilfeller, brukes flyruter som har en kabinoppsett representert bare av økonomiklasse. I denne forbindelse skiller selskapet Ural Airlines seg ut, og foretrekker kun fly med denne typen kabinoppsett.

De beste og verste stedene

Setene plassert på første rad i økonomiklasse-oppsett har både fordeler og ulemper. De er plassert i nærheten av både kjøkken og toalett. Derfor kan det samle seg køer her under flyturen. I tillegg, selv om det ikke er noen seter foran, noe som betyr at ingen vil lene seg bakover, noe som begrenser passasjeren, er det ikke noe godt foran øynene til den tomme veggen. Dette kompenseres imidlertid til en viss grad av at det er mer plass foran. Så det er behagelig å sitte på denne raden.

Setene på rad to til ni skiller seg ikke ut i fordeler og ulemper. Riktignok er det fortsatt et pluss. Flyvertinnene serverer mat fra baugen på flyet. Så passasjerer som sitter på disse radene får det først.

Den tiende raden er plassert foran nødutgangen. Av denne grunn har den en ulempe. De er ikke-nedfellbare seterygger.

Den ellevte rad inneholder ikke 6 seter, men fire. Han befinner seg ved nødutgangen. Av denne grunn er det ingen seter ved vinduene. De kan forstyrre en nødlanding. Denne serien er en av de beste. Det er ingen seter foran, så du kan alltid plassere bena komfortabelt. Ulempen er at klappbordene er plassert i armlenene. På grunn av dette kan de ikke oppdras.

På tolvte rad er vindussetene komfortable. Her blir passasjerene ikke forstyrret av setene foran, siden det ikke er noen. Så å sitte i denne vindusrekken i flere timers flytur er ikke spesielt slitsomt.

Stedene som ligger i rader fra trettende til 24. har ingen spesielle funksjoner. Men passasjerer i den neste, 25. rad har ulemper. De er de samme som i tiende rad. Ryggen på disse stolene kan ikke lenes tilbake.

Seter på 26. rad har de samme egenskapene som på den ellevte. Det er også mye plass fremover. I motsetning til ellevte rad er det imidlertid ikke fire seter, men seks. I dette tilfellet er setene A og F, plassert ved siden av nødutgangen, installert med en viss skråstilling.

Stolene som er plassert i rad 27 til 36 er ikke forskjellige på noen spesiell måte. Riktignok er radene som ligger nærmere halen på flyet også nærmere toalettet. Her, som i baugen, kan det dukke opp køer.

De dårligste plassene er de på 37. og 38. rad. Toalettet er plassert i umiddelbar nærhet til dem. Setene E og F, plassert på 37. rad, skiller seg noe bedre ut her. De er plassert ved koøyene. I motsetning til passasjerer som sitter i midtgangen, blir ikke passasjerer som sitter her forstyrret av de som går langs midtgangen eller står i kø til toalettet.

Linjens videre skjebne

A321-flyet konkurrerer med sine analoger. Nye motorer og vingespisser gjorde det mulig å øke arbeidsmengden. Denne økningen var på to tonn. Flyrekkevidden har også økt med 900 kilometer. Dette skjedde på grunn av de to grunnene nevnt ovenfor, som sørget for en reduksjon i drivstofforbruket med femten prosent.

Med en to-klassers layout kan flyets interiør romme 185 passasjerer. Hvis det bare er én klasse i kabinen, er antall passasjerer 220 personer. Nye A321-modeller sørger for en økning i antall passasjerer. På grunn av en mer rasjonell layout vil flyet kunne frakte 240 personer. Samtidig vil setene forbli like komfortable som på eksisterende modeller.

Egenskaper til Airbus A321-flyene

Lengde: 44,5 m.
Høyde: 11,8 m.
Vingespenn: 35,8 m.
Fløyareal: 122,4 kvm.
Flykroppsbredde: 3,7 m.
Marsjhastighet: 840 km/t.
Maksimal hastighet: 890 km/t.
Flyrekkevidde: 5900 km.
Antall passasjerseter: 185 – 236.
Mannskap: 2 timer

Konklusjon

De gitte egenskapene til flyet og komfortnivået til passasjerene indikerer at A321-flyet har blitt et nytt skritt i utviklingen av sivil luftfart. Selv om det ikke er en ny utvikling, åpner designløsningene for ytterligere forbedringer.

Bruk av nye motorer og utforming av vingespisser vil etter all sannsynlighet ikke være grensen som kan brukes på et fly. AP gjør at vi i årene som kommer kan forvente ytterligere forbedring. Det er godt mulig at det kommer mange slike forbedringer, og de vil alle bli kombinert i en ny passasjermodell.

Beregning av taxikostnad til flyplassen