Og likevel er dette et terrorangrep. Og likevel er dette et terrorangrep. Hva er galt med den 154

Versjonen av terrorangrepet om bord på Tu-154 i Sotsji ble tilbakevist allerede før det ble kunngjort – bokstavelig talt i den første timen etter meldingene om tragedien. Slik hastverk, som nyere historie viser, fungerer vanligvis som «bevis på det motsatte». Dette ser ut til å være tilfelle i denne saken også. En rekke uavhengige eksperter vurderer som en prioritet versjonen av et terrorangrep om bord på et Tu-154 militærfly, som styrtet noen minutter etter start. Han tok av fra Sotsjis Adler-flyplass og var på vei til syriske Latakia. I følge de siste dataene var det 93 personer i den, blant dem var journalister, Alexandrov Song and Dance Ensemble og høytstående militært personell.

Flyet skal ha hatt hemmelige dokumenter. Artistene planla å opptre i Aleppo, som ble okkupert av syriske tropper i desember, sa en ansatt i gruppen. Dette motsier informasjon i ledende russiske medier, ifølge hvilke konserten skulle holdes på Khmeimim-flybasen.

Avisen Kommersant siterer oppfatningen til Air Force-majoren, instruktørpiloten Andrei Krasnoperov, som er lite i tvil om at ruteflyet eksploderte i luften. Som hovedargumenter for denne antakelsen, nevner han to fakta som har blitt etablert til dags dato: For det første er spredningen av rusk for stor og når 15 km; for det andre ble flygingen avbrutt for brått og raskt etter takeoff. "Det er for mistenkelig at et fly, etter å ha tatt av mens det klatrer, forsvinner fra radarskjermene," sa han, og la merke til at et kraftig fall ... skjer når noe unormalt skjedde, noe eksploderte, noe falt av.

Denne katastrofen minnet ham om dødsfallet til det sivile flyet A321 i Sharm el-Sheikh, hvor først russiske myndigheter også på alle mulige måter nektet å erkjenne versjonen av terrorangrepet og først senere ble tvunget til å godta at det hadde vært en eksplosjon om bord. "Situasjonen kan ligne tragedien i Sharm el-Sheikh; der gikk det også veldig kort tid etter takeoff," var oppfatningen. «Piloten kunne rolig ha overført informasjon og slått på nødsignalet, men dette skjedde ikke. Dette betyr at noe var så unormalt, skarpt i det syvende minuttet av flyturen... Jeg kan ikke klandre mannskapet, men utstyret bryter ikke så brått sammen, fortsatte piloten.

Instruktøren er ikke i tvil om at under slike forhold kun en bevisst provosert eksplosjon kan uventet avbryte skipets flyvning. "Hvis flyet hadde falt intakt, ville det ikke ha vært en slik spredning av fragmenter, tro meg," sa eksperten. – Flyet falt fra hverandre, falt rett og slett fra hverandre, som betyr at det eksploderte, noe som betyr at noen et sted fikk en koffert, gitt at det var en flytur til Syria, og musikere fra ensemblet fløy, kunne de ha tatt med seg noe med denne musikalen instrumenter, noen jeg kunne ha plantet noe. Tro meg, slik spredning av fragmenter skjer bare når et fly blir ødelagt i luften. Det bare eksploderer, det er alt. Og når foringen bare faller, lager den en oljeflekk, og deretter flyter deler opp. Et fly, hvis det faller, dykker ned i vannet, forsvinner ganske enkelt og blir funnet etter en stund. Og så fant de til og med en person som allerede var i kystsonen, skadet av rusk. Dette tyder på at søppelet falt til bakken på en uryddig måte, noe som betyr at det eksploderte i luften.»

På sin side siterer Open Russia-publikasjonen ordene til luftfartsekspert Vadim Lukashevich (se også), som også trakk oppmerksomheten til det store spredningsområdet til flyelementene. Ingen teknisk feil kan føre til ødeleggelse av et fly i luften "... Det bemerkes at rusk er spredt over et område på en og en halv kilometer. Og dette er mye, fordi dette kan være bevis på at flyet begynte å kollapse mens det fortsatt var i luften... Og hvis det er i luften, så er dette et terrorangrep. For det er umulig for et fly å bryte opp i luften hvis en pilot gjør en feil. Det må for eksempel kastes i en halespinn, og det ville være veldig vanskelig å gjøre. Og hvis dette er en teknisk feil, så er det uansett ingen slike feil som fører til ødeleggelse i luften, sa spesialisten. I en samtale med BBC Russian Service bekreftet han at versjonen av et terrorangrep ikke skal utelukkes. «... Muligheten for en eksplosjon om bord kan ikke utelukkes... Dersom det viser seg at flyvraket ligger over et stort område, vil dette bety at ødeleggelsen av Tu-154 begynte i luften, ” sa Lukashevitsj og påpekte at dette flyet skulle betraktes som gammelt og at det ikke kan brukes.

I en samtale med Novaya Gazeta ga han en mer utvidet forklaring på sin posisjon, som i stor grad samsvarer med Krasnoperovs resonnement. "Da Airbus ble sprengt over Sinai, visste hele verden at det var et terrorangrep," forklarte Lukashevitsj. – Alle etterretningsrapportene rapporterte at vi var de eneste som spilte narren i to uker. Det er bare det at hvis dette er et terrorangrep, må du forstå at dette er vårt svar for Aleppo... Da flyet ble sprengt over Sinai, forsto alle dette - dette er Sharm el-Sheikh, et dårlig sikkerhetssystem, radikale grupper. Dagens kontekst er drapet på vår ambassadør i Tyrkia av en statlig sikkerhetsoffiser. I dag har vi allerede lidd tap i Forsvarsdepartementet... De mest sannsynlige er pilotfeil og teknisk feil. Men faktum er at på 7 minutters flytur klarer flyet å få en anstendig høyde. For den høyden er ruskene funnet på helt andre steder for mye. Dette tyder på at den begynte å kollapse i luften. Ingen teknisk feil kan føre til ødeleggelse av et fly i luften. Et fly er en ganske pålitelig ting. Hvis ødeleggelse begynte å skje på himmelen, betyr det at noe ekstraordinært allerede hadde skjedd der... Hvorfor løsnet landingsutstyret? Flyets landingsutstyr kunne rives av mens det landet, dersom pilotene ikke hadde tid til å fjerne det. Men, skjønner du, syv minutter er lang tid, pilotene kunne ikke la være å fjerne landingsutstyret. Hvis landingsutstyret ikke ble trukket inn, ville de rapportere det. En fugleflokk? Da bør to-tre motorer gå ut på en gang. Men i to-tre kilometers høyde har de god tid til å ta en avgjørelse. Et slående eksempel er "miraklet på Hudson," konkluderte spesialisten.

På sin side understreket den tidligere nevnte instruktørpiloten Krasnoperov, i en samtale med Novaya Gazeta, igjen at katastrofen minner ham om tragedien over Sinai-halvøya. "Det er den samme historien: et fly forsvinner fra radaren, så viser det seg at halen har gått av, og etter en lang tid blir vi informert om et terrorangrep," husket han. – Du skjønner, for en pilot å trykke på nødsignalknappen tar det et brøkdel av et sekund... Men her er det tomt, det er tap av kommunikasjon. Videre sprer fragmentene av flyet seg over en avstand på 15 km. Det betyr at den falt fra hverandre i luften. Flyet er sterkt, selv om det faller i vannet, kan vingen, ok, falle av, men det vil ikke falle fra hverandre. Folk kan ikke bare være spredt over flere kilometer (korrespondentens pass ble funnet flere kilometer fra chassiset). ... Han landet for å fylle drivstoff... Hva dukket opp på flyet etter denne tankingen? Det er ikke det samme her som på sivile. Etter å ha sjekket dokumentene kommer biler og laster ytterligere ting. Det er mye lettere å bære noe. Våre folk er alle avslappede, ingen tenker på sikkerhet for øyeblikket."

På sin side var militærekspert Alexander Golts også på vakt fordi «russiske myndigheter umiddelbart begynte å benekte versjonen av terrorangrepet», melder BBC. Samtidig innrømmet han at Tu-154-fly er utdaterte fly. En lignende mening ble uttrykt i en samtale med Komsomolskaya Pravda av Alexander Romanov, en tidligere flysjef og flysikkerhetsspesialist. "På grunn av det faktum at rusk nå er spredt over en betydelig avstand, tyder dette på at flyet allerede kan ha gått i oppløsning i luften," sa han. – Og det er mulig det var et terrorangrep (den politiske situasjonen er veldig vanskelig nå). Det er en mulighet for å snakke om en slags sabotasje. Alle gjettet sikkert hvor flyet fløy, og de kunne ha lagt noe i bagasjen eller et annet sted. Det vil si at dette, ser det ut for meg, ligner på den egyptiske saken ...», bemerket spesialisten.

Ifølge ham var nøkkeløyeblikket for hendelsen knyttet til tankingen av flyet i Sotsji. "Mest sannsynlig kom servicepersonell, det var en slags vannlevering, selvfølgelig, det var bensinstasjoner, det var tekniske tjenester. Fordi alle tekniske forskrifter måtte vedtas, måtte alt teknisk gjøres av bakketjenester. Derfor var det ganske mange som nærmet seg flyet», foreslo han og forklarte at det i det øyeblikket sannsynligvis var en mine plantet i bagasjerommet. Han forklarte samtidig at mannskapet under andre omstendigheter ville hatt mulighet til å sende nødsignal, noe som ikke ble gjort i dette tilfellet. "På 7 minutter kunne flyet klatre rundt 3-4 tusen meter, og derfra hadde mannskapet alle muligheter til å formidle, hvis det ikke hadde vært en uventet, plutselig situasjon, da alt skjedde nesten umiddelbart, ble mannskapet fratatt muligheten til å formidle vanskelighetene som oppsto om bord. Derfor var det mest sannsynlig en form for terrorangrep her», konkluderte eksperten.

Institutt for informasjon og massekommunikasjon i det russiske forsvarsdepartementet bekreftet at det havarerte Tu-154-flyet først nylig, høsten i år, gjennomgikk planlagt vedlikehold, og ble fløyet av en erfaren pilot, melder Interfax. På sin side utelukket en kilde i nødetatene også versjonen av pilotfeil og kalte værforholdene i krasjområdet "gunstige". «Versjonen av pilotfeil er også usannsynlig, fordi de hadde lang erfaring med å fly fly av denne typen og betydelige flytimer. Når det gjelder værforholdene i krasjområdet, var de gunstige for flyturen, sa kilden. Dermed har ulike tjenestemenn samlet effektivt utelukket muligheten for et terrorangrep. Myndighetene har imidlertid ikke hastverk med å utpeke denne versjonen selv som en av de mulige, men vurderer i stedet en teknisk feil som årsaken til flyets krasj.

Fontanka melder imidlertid at sikkerhetsstyrkene jobber med en versjon av terrorangrepet. Ifølge henne kontrollerer FSB alle personer som er involvert i service på Tu-154-flyet. En kilde i Forsvarsdepartementet sa at Tu-154 fungerte som en såkalt "postbærer", og transporterte et stort volum militærpapirer, som kan inkludere hemmelige utsendelser. Det skal bemerkes at blant passasjerene til det havarerte flyet - i tillegg til musikerne - var det også høytstående russiske militært personell, inkludert generalløytnant Valery Khalilov. Totalt døde 8 militært personell i katastrofen - en generalløytnant, fire oberster, en oberstløytnant, en major og en kaptein. Det er kjent at om bord på Tu-154 var det et filmteam fra Zvezda- og NTV-kanalene, reportere fra Channel One, samt en tidligere REN TV-journalist. Lederen for veldedighetsstiftelsen Fair Aid, Elizaveta Glinka, kjent som doktor Lisa, som fløy til Khmeimim-flybasen for å ta medisin til Latakia universitetssykehus, døde også i krasjet.

I følge Life ble artistene til Alexandrov Song and Dance Ensemble forbudt å snakke med pressen. Tre artister fra ulike grupper av ensemblet rapporterte dette til Life. Medlemmer av musikalgruppen informeres per telefon om at intervju er forbudt uten forhåndsgodkjenning fra administrasjonen. Det russiske forsvarsdepartementet Tu-154-flyet forsvant fra radaren søndag morgen to minutter etter avgang fra Sotsji. Linjen falt i Svartehavet nær Sotsji-kysten. Det er opprettet en straffesak angående krasjet av Tu-154. Hovedversjonen av krasjet er en teknisk feil. En søk- og redningsaksjon pågår for tiden i katastrofeområdet. I følge de siste offisielle dataene fra det russiske forsvarsdepartementet fant og hevet redningsmenn likene av 12 døde til overflaten.

To av flyene som styrtet forrige uke ble sprengt. Fredag ​​erkjente endelig russiske myndigheter dette offisielt. Den mest sannsynlige versjonen av terrorangrepene er «tsjetsjener»; de påståtte gjerningsmennene er to kvinnelige selvmordsbombere. Selv om en av de mange organisasjonene i Al-Qaida-nettverket, Islambuli Brigades, allerede har tatt på seg ansvaret for eksplosjonene.

Natt til 25. august styrtet to russiske passasjerfly med en halvtimes mellomrom, og tok av fra Moskva Domodedovo flyplass. En Tu-154 fra Sibir Airlines, som fløy til Sotsji, krasjet i Rostov-regionen, og en Tu-134 fra Volga-Aviaexpress Airlines, som fløy til Volgograd, krasjet nær Tula. Først kunngjorde flyselskaper og etterretningsbyråer 89 døde, deretter ble ytterligere én person lagt til listen over døde.

Etter at det torsdag viste seg at flyregistratorene (svarte boksene) på begge Tu-flyene sviktet mens de fortsatt var i luften, noe som bare kan forklares med den raske ødeleggelsen av flyet, sa luftfartsingeniøreksperter intervjuet av Vedomosti at flyene ble sprengt opp.

Fredag ​​ble versjonen av terrorangrepet om bord på Tu-154 endelig anerkjent som offisiell. "Da vi undersøkte vraket av Tu-154-flyet, ble det funnet spor av et eksplosivt stoff. Foreløpig analyse viste at det var heksogen," sa Sergei Ignatchenko, leder av FSB Central Operations Center, til Interfax. Lørdag kom han med en lignende uttalelse angående studiet av Tu-134-vraket.

En kilde i FSB forklarer at med det eksisterende inspeksjonssystemet på flyplasser kan en eksplosiv innretning komme inn på flyet gjennom bagasje. «Det var mulig å ha det med i håndbagasjen, fordi selve sprengstoffet ser ut som et såpestykke», sier betjenten. «Og under flyturen var det nok å stikke to ledninger, et batteri og en detonator inn i den, som ingen ville ta hensyn til under inspeksjon.» I følge kilden vil "et halvt kilo med moderne plasteksplosiver være nok til at en eksplosjon får et fly til å falle fra hverandre i luften." Hexogen kunne ha blitt lagt til av terrorister "for å forsterke effekten av eksplosjonen."

I passasjerlistene fant FSB kvinner med tsjetsjenske etternavn - Nagaeva fløy på en Tu-134, og Dzhebirkhanova fløy på en Tu-154. Begge kjøpte flybillettene sine i siste øyeblikk, begge kroppene deres ble revet i stykker (dvs. bomber eksploderte i umiddelbar nærhet av dem), og til slutt fikk ingen av dem noen henvendelser fra slektninger. Informasjon om disse kvinnene blir for tiden samlet inn.

Minister Igor Levitin, som leder katastrofeundersøkelseskommisjonen, sa fredag ​​at under mai-inspeksjonen på Domodedovo flyplass ble det funnet mangler i sikkerhetssystemet. En ekspert som er kjent med innholdet i inspeksjonsrapporten fortalte Vedomosti at klagene blant annet skyldtes dårlige innstillinger av introskoper og metalldetektorer, samt fravær av metalldetektorrammer og introskoper ved inngangen til flyplassbygningen.

Så langt etterforsker påtalemyndigheten to straffesaker under artikkelen «forbrytelse mot trafikksikkerhet og drift av transport». "Basert på alle de innsamlede dataene vil påtalemyndigheten ta stilling til muligheten for å omklassifisere straffesaker under artikkelen "terrorisme," sa Ignatchenko til Interfax. Representanter for påtalemyndighetens kontor utelukker ikke selv å slå sammen sakene til én.

Det var også et internasjonalt spor i saken. Fredag ​​rapporterte Reuters, som siterer et lite kjent arabiskspråklig nettsted, at islamistgruppen Islambouli Brigades tok på seg ansvaret for eksplosjonen av begge flyene. "Våre mujahideen [...] var i stand til å fange to russiske fly," siterer byrået en uttalelse på arabisk. President for Institute for Israel and Middle East Studies Yevgeny Satanovsky sier at Islambuli-brigadene er en velkjent terrorstruktur, en "datter" av Al-Qaida. Men, sier han, det er ingen garantier for at appellen til denne spesielle organisasjonen faktisk er lagt ut på Internett og at Islambuli-brigadene selv ikke bløffer og tilskriver terrorangrepet som allerede har skjedd til dem selv.

Terrororganisasjonen er oppkalt etter den egyptiske offiseren Khaled Islambouli, som organiserte attentatet mot Egypts president Anwar Sadat i 1981. Al-Qaidas Islambouli-brigader har allerede tatt på seg ansvaret for en rekke terrorangrep, inkludert et attentat mot en statsministerkandidat. . Pakistan.

Lørdag signerte Levitin en ordre som forplikter flyselskapene til å utstyre fly med nødradiofyrer av COSPAS-SARSAT-systemet. Fra 1. januar blir drift av skip uten radiofyr på den russiske himmelen forbudt. Ifølge Levitins pressesekretær Svetlana Kryshtanovskaya skal nødradiofyrer gjøre det lettere å finne rester av fly etter en krasj. Foreløpig er det kun utenlandsproduserte fly som er utstyrt med slike systemer. Som Kryshtanovskaya sier koster ett sett $ 40 000. Totalt, ifølge Financial Leasing Company, opereres det rundt 1 800 fly i Russland. Dermed vil det nye tiltaket koste industrien cirka 70 millioner dollar.

Nei, nei, det har ennå ikke vært offisiell bekreftelse på denne saken, men selve ordet "terrorangrep" er allerede solid forankret i hodet til de fleste - det ser ut til at hele verdenssamfunnet, og russiske borgere i utgangspunktet, forbereder seg nøye på denne "nyheten" ...

Mer enn to hundre "fragmenter av biologisk materiale" er allerede levert til likhusene i St. Petersburg, hvorfra eksperter har "samlet" nesten hundre og femti lik.

Arten av skadene på kroppene kan si mye. Eksperter har allerede betinget delt kroppene til alle passasjerer i to grupper:

Den første gruppen inkluderte de som døde i området der hoveddelen av flykroppen falt. Alle passasjerer som satt i den fremre delen av flyet fikk stumpe skader i bryst og mage og bekken, flere brudd i øvre og nedre ekstremiteter og rupturer av indre organer. Deres død skyldtes akutt blodtap, sjokk og åpne hodeskader.

I den andre gruppen inkluderte rettsmedisinske eksperter passasjerer hvis levninger var lokalisert i nærheten og blant vraket av flyets haledel. Arten av skadene deres skiller seg markant fra den første gruppen - de fleste av de døde ble diagnostisert med eksplosjonsskader med flere brannskader på mer enn 90 % av bløtvevet.

Ifølge eksperter kunne slik skade ha oppstått etter eksplosjon av drivstofftanker eller aktivering av en eksplosiv innretning. Riktignok oppstår et rettferdig spørsmål: hvor kan drivstofftanker havne i halen på flyet? Tross alt er de plassert i flyets vinger og deler av flykroppen på stedet der de er festet. I tilfelle en brennstoffbrann, var de første som ble forbrenninger passasjerene i de fremre og midtre delene av flykabinen...

Til tross for at eksperter fra Kairo sa at de ikke fant spor etter eksplosiver på ulykkesstedet til det russiske flyet, er amerikanske eksperter sikre på at den mest sannsynlige årsaken til katastrofen er en eksplosiv enhet som ble brakt om bord.

Personlig er jeg helt enig i konklusjonene til amerikanerne. Som du godt forstår, er det veldig vanskelig å bære en stor mengde eksplosiver om bord på et fly, selv på flyplassen i Kairo. Derfor ble det mest sannsynlig fraktet en liten mengde eksplosiver om bord, noe som kunne forårsake katastrofal skade på et så stort fly på bare ett sted - i haledelen, der alle kontrolllinjene til flyet konvergerer.

Det var ingen grunn til å detonere en liten mengde eksplosiver i de fremre eller midtre delene av flykroppen, siden selv i så stor høyde (9 tusen meter) kunne kroppen til en kraftig flybuss motstå eksplosjonens kraft...

Riktignok er det også informasjon om oppdagelsen av noen mystiske gjenstander på stedet for flyulykken som ikke er relatert til det. Etter min mening er dette enten bare en and, eller så kunne disse gjenstandene ved et uhell havnet på stedet for flyulykken. Sannsynligheten for at flyet ble skutt ned på grunn av ytre påvirkning er ekstremt lav, selv om det heller ikke skal utelukkes – i verden er det ikke bare ukrainsk luftvernpersonell som har lave kvalifikasjoner...

Jeg tror at bekreftelse av versjonen av terrorangrepet er et spørsmål om veldig nær fremtid...

Den "ortodokse kirken" i Ukraina (OCU) har ikke autokefali og er avhengig av patriarkatet i Konstantinopel - denne uttalelsen fra leppene til den selverklærte "patriarken", lederen av det skismatiske Kiev-patriarkatet, gjenspeiler faktisk virkeligheten som medlemmer av den nylig organiserte OCU nekter vedvarende å demonstrere og stolte over sin imaginære uavhengighet. Den "eneste" forskjellen er at UOC-MP er den kanoniske kirken, og OCU er en organisasjon skapt av skismatikere. "Tomos gjør kirken nesten like avhengig av Konstantinopel som den der UOC (MP) er lokalisert i Moskva," sa Filaret. Samtidig, og legger til at han ikke vil etterkomme instruksjonene spesifisert i Tomos angående overføring av utenlandske prestegjeld fra det tidligere UOC-KP til det økumeniske patriarkatet, han kommer ikke til å gi opp forbudet mot å koke myrra og vil ikke har til hensikt å rådføre seg med det økumeniske patriarkatet hvis det oppstår kontroversielle situasjoner.

I dag feirer vi i Russland dagen for slavisk litteratur og kultur, etablert på dagen for minnet av de hellige Methodius og Kyrillos, Like-til-apostlene, slovenske lærere. Direktøren for Memorial Museum-Apartment of St. John of Kronstadt i Kronstadt, en forsker ved F. M. Dostojevskij-museet, og rektor for Peter og Paul-kirken i landsbyen reflekterer i et intervju med Den russiske folkelinje om betydningen av denne ferien. Somino erkeprest Gennady Belovolov: Dagen for slavisk litteratur og kultur er en av de mest nødvendige og presserende høytidene for Russland, for vår åndelige identitet og vår indre selvfølelse. Dette er vår sivilisasjonsferie. Kort sagt, dette er en høytid for vår slaviske sivilisasjon. Denne høytiden skalerer kulturen vår over årtusener, fra 900-tallet, da det slaviske alfabetet ble opprettet, til i dag, fra Cyril og Methodius til Sergei Bekhteev og Nikolai Rubtsov. Det er umulig å definere en større skala av vår kulturelle eksistens.

Oppfordringene fra patrioter og hierarkiet til den russisk-ortodokse kirke, som advarte om faren for at det totale elektronisk-digitale systemet bygges foran øynene våre, har endelig blitt hørt. I går kunngjorde statsdumaens speaker Vyacheslav Volodin opprettelsen av en nestlederarbeidsgruppe for beskyttelse av personopplysninger til russere, og nestleder Pyotr Tolstoy beseiret offentlig ideen om lovforslaget om den digitale profilen til en borger og hele systemet til ende-til-ende identifikasjon av borgere som henger over Russland. Betydningen av denne hendelsen er vanskelig å overvurdere: for første gang på dette nivået lyttet myndighetene åpent til våre argumenter om spørsmålet om å innføre "digital", og dette skjedde på bakgrunn av en bak-kulissen-kamp i leiren av digitalisatorene selv og den faktiske fiaskoen i "Digital Economy"-prosjektet registrert på et møte med presidenten om nasjonale prosjekter.

Air Force Major, instruktørpilot Andrei Krasnoperov i et intervju med Kommersant om den havarerte Tu-154 fra Forsvarsdepartementet:

Nå har de avklart at dette skjedde i det syvende minuttet, mens de tok høyde eller under en sving, tilsynelatende over Svartehavet.

Dette betyr at motorene fungerte som de skal og at drivstoffet var normalt. Hvis dette skjedde ved start, kan drivstoff være årsaken. Situasjonen kan ligne tragedien i Sharm el-Sheikh; også der gikk det svært kort tid etter takeoff.

Mener du en versjon av et terrorangrep?

Sikkert. Det som er veldig rart er at et fly krasjer ved start svært sjelden, spesielt av denne klassen. Tu-154 har tre motorer og er veldig pålitelig. Selv fløy jeg på dem som passasjer veldig ofte.

Hvorfor ser du ikke på flyets funksjonsfeil? Tu-154 er tross alt langt fra et nytt fly.

Ja, men de er veldig pålitelige. Jeg kan se på utformingen av flyet fra pilotens synspunkt, og tro meg, hva er forbundet med kontrollen av flyet, det er et så pålitelig kontrollsystem, ikke som elektronikk nå, men det er kabel backup systemer, inkludert flykontrollsystemer, det vil si at hvis ett system svikter, kommer et annet inn. Med tanke på erfaringen til pilotene som nå flyr disse flyene, er denne situasjonen fortsatt veldig merkelig for meg, at det bare var det syvende minuttet etter start. Jeg forstår at flyet lettet fra flyplassen vår, og det ble overvåket av et elektronisk overvåkingssystem, så det kan ikke ha vært at noen fløy opp til det, det kunne ha krasjet inn i noe.

Opprinnelig ble det rapportert at signalet fra radarskjermene rett og slett forsvant, men flyet sendte ingen nødsignaler.

Dette antyder at flyet, som i Sharm el-Sheikh, øyeblikkelig mistet fart og rett og slett falt i en spinnposisjon, det vil si ukontrollerbar. I dette tilfellet kunne piloten ganske enkelt, med en slik overbelastning, som skjer i dette tilfellet, ikke bare ikke rapportere til ekspeditøren, men var heller ikke i stand til å slå på nødsignalet. Tenk deg, foringen begynner akkurat å rotere voldsomt. Derfor tror jeg flyet ble ødelagt, slik tilfellet var i Sharm el-Sheikh, hvor hastigheten først var 780 km/t og så plutselig ble 170 km/t, og et høydetap på 1000 m.

Nå må vi se på radarene, nøyaktig hvordan hastigheten falt. Det vil si at flyet kunne gli og lande på vannet. Nylig var det en hendelse med en Tu-154, da 37 mennesker ble reddet. Pilotene kunne da lande flyet på et ukjent felt i sterk vind, i kraftig snøstorm, og de reddet nesten alle menneskene.

I denne situasjonen var det enkle værforhold, hvis noe hadde skjedd med flyet, med motoren, ville det rett og slett ha snudd og begynt å gli mot flyplassen og landet i kystsonen. Selv om flyet ville ha kollapset, ville pilotene, mannskapet og passasjerene vært i live, vet du? Og så er det et kraftig fall, dette skjer når noe unormalt skjer, noe eksploderer, noe faller av. Som regel kan halen på disse flyene bare falle av. Og i alle andre tilfeller kunne piloten enkelt overføre informasjon og slå på nødsignalet, men dette skjedde ikke. Dette betyr at noe var unormalt og brå i det syvende minuttet av flyturen. Så jeg kan ikke klandre mannskapet, og utstyret bryter ikke sammen så plutselig.

Spredningen av fragmenter i en slik hastighet, og dens hastighet i oppbyggingen er ca 600-700 km/t, allerede der går det over, på en slik avstand kan det godt være. Men hvis flyet hadde falt intakt, så hadde det ikke vært slik spredning av fragmenter, tro meg. Flyet falt fra hverandre, falt rett og slett fra hverandre, noe som betyr at det eksploderte, noe som betyr at noen et sted fikk en koffert, med tanke på at det var en flytur til Syria, og musikere fra ensemblet fløy, kunne de ha tatt med seg noe med disse musikkinstrumentene , noen... jeg kunne ha plantet den. Tro meg, slik spredning av fragmenter skjer bare når et fly blir ødelagt i luften. Det bare eksploderer, det er alt. Og når foringen bare faller, lager den en oljeflekk, og deretter flyter deler opp. Et fly, hvis det faller, dykker ned i vannet, forsvinner ganske enkelt og blir funnet etter en stund. Og så fant de til og med en person som allerede var i kystsonen, skadet av rusk. Dette tyder på at søppelet falt til bakken på en uryddig måte, noe som betyr at det eksploderte i luften.