Дэлхийн хамгийн хурдан онгоц. Дуунаас хурдан нислэг: нисэх онгоцонд дуунаас хурдан хаалт болон Mach тоог эвдсэн анхны нисэх онгоц Sonic зорчигч тээврийн онгоц
Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид хурдаа цаашид нэмэгдүүлэх даалгавартай тулгарсан. Илүү өндөр хурд нь сөнөөгч болон бөмбөгдөгчдийн байлдааны чадварыг өргөжүүлсэн.
Америкийн туршилтын нисгэгч Чак Йегер 1947 оны 10-р сарын 14-нд XLR-11 пуужингийн хөдөлгүүртэй туршилтын Bell X-1 онгоцонд удирдлагатай нислэгээр дуунаас хурдан хурдтай ниссэнээр дуунаас хурдан эрин эхэлсэн.
Хөгжил
20-р зууны 60-70-аад он нь дуунаас хурдан нисэх хурдацтай хөгжсөнөөр тэмдэглэгдсэн байв. Нисэх онгоцны тогтвортой байдал, удирдах чадвар, тэдгээрийн аэродинамик үр ашгийн гол асуудлуудыг шийдсэн. Нислэгийн өндөр хурд нь тагнуулын болон бөмбөгдөгч онгоцнуудад чухал ач холбогдолтой байсан таазыг 20 гаруй км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Тухайн үед өндөрт байгаа байг онох чадвартай зенитийн пуужингийн систем бий болохоос өмнө бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглах гол зарчим нь бай руу аль болох өндөрт, хурдтайгаар нисэх явдал байв. Эдгээр жилүүдэд олон төрлийн зориулалттай дуунаас хурдан нисэх онгоцууд - сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоц, сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоцууд (анхны дуунаас хурдан бүх цаг агаарт сөнөөгч - Convair F-102 Delta Dagger; анхны дуунаас хурдан нисэх онгоц) үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэсэн. холын зайн бөмбөгдөгч - Convair B-58 Hustler).
Өнөө үед шинэ нисэх онгоцууд гарч ирж байна, тэр дундаа үзэгдэх орчинг багасгах зорилгоор Stealth технологийг ашиглан бүтээгдсэн.
Ту-144 ба Конкордын харьцуулсан диаграммууд
Зорчигчийн дуунаас хурдан нисэх онгоц
Нисэхийн түүхэнд зорчигч тээврийн дуунаас хурдан нисэх онгоц хоёр л байсан тогтмол нислэг. Зөвлөлтийн Ту-144 онгоц 1968 оны 12-р сарын 31-нд анхны нислэгээ хийж, 1978-1978 онд ажиллаж байжээ. Хоёр сарын дараа буюу 1969 оны 3-р сарын 2-нд Англи-Францын Конкорд (фр. Конкорд- "зөвшөөрөл") 2003-2003 онд Атлантын далайг дамнасан нислэг хийсэн. Тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь алсын зайн нислэгийн нислэгийн цагийг эрс багасгаад зогсохгүй өндөрт (≈18 км) түгжрэлгүй агаарын орон зайг ашиглах боломжтой болсон бол агаарын тээврийн онгоцуудын ашигладаг үндсэн агаарын орон зай (9-12 км-ийн өндөрт) аль хэдийн байсан. тэр жилүүд ихээхэн ачаалалтай байсан. Мөн дуунаас хурдан нисэх онгоц шулуун замаар (агаарын замаас гадна) нисч байв.
Онолын асуудлууд
Дууны хурдаас ялгаатай нь дуунаас хурдан хурдтай нислэг нь янз бүрийн хуулийн дагуу явагддаг, учир нь объект дууны хурдад хүрэхэд аэродинамик урсгалын хэв маяг чанарын хувьд өөрчлөгддөг тул аэродинамик таталт огцом нэмэгдэж, бүтцийн кинетик халаалт нэмэгддэг. аэродинамик фокусын өөрчлөлтүүд нь агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадвараа алдахад хүргэдэг. Үүнээс гадна "долгионы эсэргүүцэл" хэмээх өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх үзэгдэл гарч ирэв.
Тиймээс хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх замаар дуу чимээ, үр ашигтай нислэгийн хурдыг олж авах боломжгүй байсан тул дизайны шинэ шийдэл шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд онгоцны гадаад төрх өөрчлөгдсөн - дууны хурдтай онгоцны "гөлгөр" хэлбэрээс ялгаатай нь шулуун шугам, хурц булангууд гарч ирэв.
Үр дүнтэй дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх ажлыг одоохондоо шийдэгдсэн гэж үзэх боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүтээгчид хурдыг нэмэгдүүлэх, хүлээн зөвшөөрөгдсөн хөөрөх, буух шинж чанарыг хадгалах шаардлагын хооронд буулт хийх ёстой. Ийнхүү нисэхийн хурд, өндрийн шинэ хил хязгаарыг байлдан дагуулах нь зөвхөн илүү дэвшилтэт эсвэл цоо шинэ хөдөлгүүрийн систем, нисэх онгоцны шинэ зохион байгуулалтыг ашиглахтай холбоотой төдийгүй нислэгийн геометрийн өөрчлөлттэй холбоотой юм. Ийм өөрчлөлтүүд нь өндөр хурдтай нисэх онгоцны гүйцэтгэлийг сайжруулахын зэрэгцээ бага хурдтай үед тэдний гүйцэтгэлийг муутгах ёсгүй, мөн эсрэгээр. Сүүлийн үед бүтээгчид далавчны талбай болон профайлын харьцангуй зузааныг багасгахаас татгалзаж, хувьсах геометр бүхий онгоцны далавчны шүүрэлтийн өнцгийг нэмэгдүүлэхээс татгалзаж, хамгийн дээд хурд нь хангалттай бол бага шүүрдэг далавч, харьцангуй зузаантай буцаж ирдэг. таазны утгууд аль хэдийн хүрсэн байна. Энэ тохиолдолд дуунаас хурдан нисэх онгоц бага хурдтай үед сайн гүйцэтгэлтэй, өндөр хурдтай, ялангуяа нам өндөрт чирэх хүчийг бууруулдаг байх нь чухал гэж үздэг.
Тэмдэглэл
бас үзнэ үү
Викимедиа сан. 2010 он.
Бусад толь бичгүүдээс "дуунаас хурдан нисэх онгоц" гэж юу болохыг хараарай.
Дизайн болон гүйцэтгэлийн шинж чанараараа дууны хурдаас давсан хурдтай нисэх боломжтой нисэх онгоц. Дуунаас хурдан нисдэг онгоцноос ялгаатай нь дуунаас хурдан нисэх онгоцууд нь шүүрдэг эсвэл гурвалжин хэлбэртэй байдаг (... ... Технологийн нэвтэрхий толь бичиг
дуунаас хурдан нисэх онгоц- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: англи хэл. хэт авианы онгоц vok. Überschallflugzeug, n rus. дуунаас хурдан нисэх онгоц, m pranc. avion supersonic, m … Физикос терминų žodynas
дуунаас хурдан нисэх онгоц "Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг
дуунаас хурдан нисэх онгоц- ашиглалтын нөхцөл нь дууны хурдаас давсан хурдтай нисэх боломжийг олгодог дуунаас хурдан нисэх онгоц. Үзэл баримтлалын танилцуулга "С. Хамт." 1950-иад онд геометрийн хэлбэрийн мэдэгдэхүйц ялгаанаас үүдэлтэй ... ... "Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг
Нисэхийн хөгжлийн гол замууд нь цэргийн зориулалттай нисэх онгоцны дэвшлээр тодорхойлогддог байсан бөгөөд үүнийг хөгжүүлэх нь маш их хүчин чармайлт, мөнгө шаарддаг. Үүний зэрэгцээ иргэний агаарын тээвэр, үүний төлөө... ... Википедиа
Дуунаас хурдан нисэх онгоц Ту-144: нислэгийн шинж чанар- 1968 оны 12-р сарын 31-нд туршилтын дуунаас хурдан нисэх онгоц Ту 144 (ЗХУ-ын сүүлний дугаар 68001) анхны нислэгээ хийжээ. Ту 144 онгоц 2 сарын 2-нд анхны нислэгээ хийсэн Англи-Францын өрсөлдөгч болох Конкорд онгоцноос хоёр сарын өмнө хөөрч чаджээ. Newsmakers нэвтэрхий толь бичиг
дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц- Будаа. 1. Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Tu‑144. Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц (SPS) нь зорчигч, ачаа тээш, ачааг дуунаас хурдан хурдаар тээвэрлэхэд зориулагдсан (Mach тоо M∞ > 1). Эхний (болон...... "Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг
1946-1991 онд АНУ, ЗХУ-ын хооронд өрнөсөн хүйтэн дайн аль эрт дуусчээ. Наад зах нь олон шинжээчид ийм бодолтой байдаг. Гэсэн хэдий ч зэвсгийн уралдаан нэг минут ч зогссонгүй, одоо ч идэвхтэй хөгжлийн шатандаа явж байна. Өнөөдөр тус улсад заналхийлж буй гол хүчин зүйл нь террорист бүлэглэлүүд байгаа хэдий ч дэлхийн гүрнүүдийн харилцаа ч хурцадмал байна. Энэ бүхэн нь цэргийн технологийг хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хэт авианы нисэх онгоц юм.
Хэрэгцээ
АНУ, ОХУ-ын харилцаа маш хурцадмал байна. Хэдийгээр албан ёсны түвшинд ОХУ-д АНУ-ыг түнш улс гэж нэрлэдэг ч улс төрийн болон цэргийн олон мэргэжилтнүүд улс орнуудын хооронд зөвхөн улс төрийн фронтод төдийгүй цэргийн талбарт хэлээгүй дайн өрнөж байна гэж маргадаг. зэвсгийн уралдаан. Үүнээс гадна АНУ НАТО-г идэвхтэй ашиглаж Оросыг пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр бүсэлж байна.
Энэ нь хэт авианы хурдаас давсан нисгэгчгүй нисэх аппаратыг эртнээс хөгжүүлж эхэлсэн Оросын удирдлагад санаа зовохгүй байж болохгүй. Эдгээр нисгэгчгүй онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд бөмбөгийг дэлхийн хаана ч хамаагүй, маш хурдан хүргэх боломжтой. Үүнтэй төстэй хэт авианы онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ - энэ бол Ю-71 онгоц бөгөөд одоогоор нарийн нууцлалтайгаар туршиж байна.
Хэт авианы зэвсгийн хөгжил
Анх удаа 20-р зууны 50-аад онд дууны хурдаар нисч чаддаг онгоцыг туршиж эхэлсэн. Дараа нь хоёр хөгжингүй гүрэн (ЗСБНХУ ба АНУ) зэвсгийн уралдаанд бие биенээ гүйцэж түрүүлэхийг эрмэлзэж байсан Хүйтэн дайнтай холбоотой хэвээр байв. Эхний төсөл нь тойрог замын авсаархан нисэх онгоц болох Spiral систем байв. Энэ нь АНУ-ын хэт авианы X-20 Dyna Soar онгоцтой өрсөлдөх, тэр ч байтугай давах ёстой байв. Мөн Зөвлөлтийн нисэх онгоц 7000 км/цаг хүртэл хурдалж, хэт ачааллын үед агаар мандалд унахгүй байх ёстой байв.
Зөвлөлтийн эрдэмтэд, зохион бүтээгчид ийм санааг хэрэгжүүлэх гэж оролдсон ч нандин шинж чанартаа ойртож чадаагүй юм. Прототип нь хөөрч амжаагүй ч Америкийн онгоц туршилтын үеэр бүтэлгүйтэхэд ЗСБНХУ-ын засгийн газар тайван амьсгалав. Тухайн үеийн технологиуд, тэр дундаа нисэхийн салбарт одоогийнхоос хязгааргүй хол байсан тул дууны хурдыг хэд дахин давж чадах онгоц бүтээх нь бүтэлгүйтэх магадлалтай байв.
Гэсэн хэдий ч 1991 онд дууны хурдаас давсан хурдтай нисэх онгоцны туршилтыг явуулсан. Энэ бол 5V28 пуужингийн үндсэн дээр бүтээгдсэн "Хүйтэн" нисдэг лаборатори байв. Туршилт амжилттай болж, дараа нь онгоц 1900 км/цаг хурдлах боломжтой болсон. Хэдийгээр ахиц дэвшил гарсан ч 1998 оноос хойш эдийн засгийн хямралын улмаас бүтээн байгуулалт зогссон.
21-р зууны технологи
Хэт авианы нисэх онгоцны хөгжлийн талаар үнэн зөв, албан ёсны мэдээлэл алга байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид нээлттэй эх сурвалжаас материал цуглуулвал ийм бүтээн байгуулалтыг нэгэн зэрэг хэд хэдэн чиглэлээр явуулсан гэж дүгнэж болно.
- Тив хоорондын баллистик пуужингийн байлдааны хошуу бий болгох. Тэдний масс нь стандарт пуужингийн массаас давсан боловч агаар мандалд маневр хийх чадвартай тул пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр тэднийг саатуулах боломжгүй юм.
- Циркон цогцолборыг хөгжүүлэх нь "Яхонт" дуунаас хурдан пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглахад суурилсан технологийн хөгжлийн өөр нэг чиглэл юм.
- Пуужингууд нь дууны хурдыг 13 дахин давах боломжтой цогцолборыг бий болгох.
Хэрэв эдгээр бүх төслийг нэг холдинг компанид нэгтгэвэл хамтарсан хүчин чармайлтаар агаар, газар эсвэл усан онгоцонд суурилсан пуужинг бүтээх боломжтой. Хэрэв АНУ-д бий болгосон Prompt Global Strike төсөл амжилттай хэрэгжвэл америкчууд нэг цагийн дотор дэлхийн хаана ч цохилт өгөх боломжтой болно. Орос улс зөвхөн өөрийн хөгжлийн технологиор өөрийгөө хамгаалах боломжтой болно.
Америк, Британийн мэргэжилтнүүд 11200 км/цаг хүртэл хурдлах дуунаас хурдан пуужингийн туршилтыг бүртгэсэн байна. Ийм өндөр хурдтай байсан тул тэднийг сөнөөх нь бараг боломжгүй юм (дэлхийн нэг ч пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем үүнийг хийх чадваргүй). Түүгээр ч барахгүй тэднийг тагнаж чагнахад маш хэцүү байдаг. Заримдаа "Ю-71" нэрээр гарч ирдэг төслийн талаар маш бага мэдээлэл байдаг.
Оросын хэт авианы "Ю-71" онгоцны талаар юу мэддэг вэ?
Төсөл нь нууцын зэрэглэлтэй учраас энэ талаар маш бага мэдээлэл байна. Энэхүү планер нь дуунаас хурдан пуужингийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг бөгөөд онолын хувьд Нью-Йорк руу 40 минутын дотор нисэх чадвартай гэдгийг мэддэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ мэдээлэл албан ёсны баталгаагүй бөгөөд таамаг, цуу ярианы түвшинд байдаг. Гэхдээ Оросын дуунаас хурдан пуужингууд 11200 км/цаг хурдлах чадвартайг тооцвол ийм дүгнэлт нэлээд логиктой юм шиг санагддаг.
Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр "Ю-71" хэт авианы онгоц:
- Маневрлах чадвар өндөртэй.
- Төлөвлөж чадна.
- 11,000 км/цагаас дээш хурдлах чадвартай.
- Нислэгийн үеэр сансарт гарч болно.
Мэдэгдэл
Асаалттай Энэ мөчОросын хэт авианы Ю-71 онгоцны туршилт хараахан дуусаагүй байна. Гэсэн хэдий ч 2025 он гэхэд Орос энэ дуунаас хурдан нисэх онгоцыг хүлээн авч, цөмийн зэвсгээр тоноглогдсон байж магадгүй гэж зарим шинжээч үзэж байна. Ийм онгоцыг ашиглалтад оруулах бөгөөд онолын хувьд ердөө ганцхан цагийн дотор манай гаригийн аль ч хэсэгт онилсон цөмийн цохилт өгөх чадвартай.
НАТО-д суугаа ОХУ-ын төлөөлөгч Дмитрий Рогозин хэлэхдээ, ЗХУ-ын нэгэн цагт хамгийн өндөр хөгжилтэй, дэвшилтэт үйлдвэр сүүлийн хэдэн арван жилд зэвсгийн уралдаанаас хоцорч байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед арми сэргэж эхэлжээ. Зөвлөлтийн хоцрогдсон технологийг Оросын хөгжлийн шинэ загварууд сольж байна. Нэмж дурдахад 90-ээд онд цаасан дээрх төсөл хэлбэрээр гацсан тав дахь үеийн зэвсгүүд харагдахуйц хэлбэрт орж байна. Улстөрчийн үзэж байгаагаар Оросын зэвсгийн шинэ загварууд урьдчилан таамаглах аргагүй байдлаараа дэлхийг гайхшруулж магадгүй юм. Рогозин цөмийн цэнэгт хошуу тээвэрлэх чадвартай шинэ хэт авианы Ю-71 онгоцыг хэлж байгаа бололтой.
Энэхүү нисэх онгоцыг бүтээх ажил 2010 онд эхэлсэн гэж үздэг ч АНУ энэ талаар 2015 онд л мэдсэн. Хэрэв түүний техникийн шинж чанарын талаарх мэдээлэл үнэн бол Пентагон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдтэй тулгараад байгаа хүнд хэцүү асуудлыг шийдэх хэрэгтэй болно. Европ болон түүний нутаг дэвсгэрт ашиглагдаж байгаа нь ийм нисэх онгоцны эсрэг хариу үйлдэл үзүүлэх боломжгүй болно. Нэмж дурдахад АНУ болон бусад олон улс ийм зэвсгийн эсрэг хамгаалалтгүй болно.
Бусад функцууд
Дайсан руу цөмийн цохилт өгөх чадвараас гадна планер нь орчин үеийн хүчирхэг электрон байлдааны хэрэгслийн ачаар тагнуул хийх, мөн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон төхөөрөмжийг идэвхгүй болгох боломжтой болно.
Хэрэв та НАТО-гийн мэдээлэлд итгэж байгаа бол ойролцоогоор 2020-2025 он хүртэл Оросын армид 24 хүртэлх ийм онгоц гарч ирж магадгүй бөгөөд тэд анзааралгүй хил давж, хэдхэн сумаар бүхэл бүтэн хотыг устгах боломжтой болно.
Хөгжлийн төлөвлөгөө
Мэдээжийн хэрэг, ирээдүйтэй Ю-71 онгоцыг ашиглах тухай мэдээлэл байхгүй ч 2009 оноос хойш хөгжиж байгаа нь мэдэгдэж байна. Энэ тохиолдолд төхөөрөмж нь зөвхөн шулуун замаар нисэх төдийгүй маневр хийх боломжтой болно.
Энэ бол хэт авианы хурдтай маневрлах чадвар нь онгоцны онцлог шинж чанар болно. Цэргийн шинжлэх ухааны доктор Константин Сивков тив хоорондын пуужингууд дуунаас хурдан хурдалж чаддаг ч үүнтэй зэрэгцэн ердийн баллистик цэнэгт хошуу шиг ажилладаг гэж үзэж байна. Тиймээс тэдний нислэгийн замыг хялбархан тооцдог бөгөөд энэ нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр тэднийг сөнөөх боломжийг олгодог. Гэхдээ хяналттай нисэх онгоцууд төлөөлдөг ноцтой аюул заналхийлэлдайсан, учир нь тэдний замналыг урьдчилан тааварлах аргагүй юм. Иймээс бөмбөг ямар үед гарахыг тодорхойлох боломжгүй бөгөөд суллах цэгийг тодорхойлох боломжгүй тул байлдааны хошууны уналтын замыг тооцоолоогүй байна.
2012 оны 9-р сарын 19-ний өдөр Тула хотод болсон цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссын хурал дээр Дмитрий Рогозин удахгүй шинэ холдинг байгуулах ёстой бөгөөд түүний даалгавар нь хэт авианы технологийг хөгжүүлэх болно гэж мэдэгдэв. Холдингийн нэг хэсэг болох аж ахуйн нэгжүүдийг нэн даруй нэрлэв.
- "Тактикийн пуужингийн зэвсэг."
- "NPO Mashinostroyenia" Одоогийн байдлаар тус компани дуунаас хурдан технологи боловсруулж байгаа боловч одоогоор компани нь Роскосмосын бүтцийн нэг хэсэг юм.
- Холдингийн дараагийн гишүүн нь одоогоор сансар огторгуй, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах үйлдвэрлэлийн технологи хөгжүүлж буй Алмаз-Антей концерн байх ёстой.
Рогозин ийм нэгдэх шаардлагатай гэж үзэж байгаа ч хууль эрх зүйн талаас нь үүнийг хийхийг зөвшөөрөхгүй байна. Түүнчлэн холдинг байгуулах нь нэг компанийг нөгөө компанид шингээх гэсэн үг биш гэдгийг тэмдэглэжээ. Энэ бол бүх аж ахуйн нэгжүүдийн нэгдэж, хамтарсан ажил бөгөөд энэ нь гиперсоник технологийн хөгжлийг хурдасгах болно.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны дэргэдэх Зөвлөлийн дарга Игорь Коротченко ч мөн хэт авианы технологи хөгжүүлэх холдинг байгуулах санааг дэмжиж байна. Түүний хэлснээр шинэ холдинг байгуулах нь үнэхээр шаардлагатай, учир нь энэ нь ирээдүйтэй төрлийн зэвсгийг бүтээхэд бүх хүчин чармайлтаа чиглүүлэх боломжийг олгоно. Хоёр компани хоёулаа асар их нөөц бололцоотой боловч бие даасан байдлаар хүчин чармайлтаа нэгтгэснээр боломжтой үр дүнд хүрч чадахгүй. Тэд хамтдаа Оросын батлан хамгаалахын цогцолборыг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулж, дэлхийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг бүтээх боломжтой бөгөөд хурд нь хүлээлтээс давах болно.
Зэвсэг бол улс төрийн тэмцлийн хэрэгсэл
Хэрэв 2025 он гэхэд цөмийн цэнэгт хошуутай хэт авианы пуужингууд төдийгүй Ю-71 планерууд ашиглалтад орвол энэ нь АНУ-тай хийх хэлэлцээрт Оросын улс төрийн байр суурийг ноцтойгоор бэхжүүлэх болно. Энэ нь бүрэн логик юм, учир нь хэлэлцээрийн явцад бүх улс орнууд эсрэг талдаа таатай нөхцөлийг зааж, хүчирхэг байр сууринаас ажилладаг. Хоёр тал хүчирхэг зэвсэгтэй байж л хоёр улсын хооронд эрх тэгш хэлэлцээ хийх боломжтой.
Цөмийн хүчин тив хоорондын шинэ 40 пуужинг хүлээн авч байна гэж Владимир Путин “Арми-2015” бага хурал дээр үг хэлэхдээ мэдэгдэв. Эдгээр нь хэт авианы пуужингууд болох нь тогтоогдсон бөгөөд одоо байгаа пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулж чадна. Цэргийн аж үйлдвэрийн комиссын шинжээчдийн зөвлөлийн гишүүн Виктор Мураховский ICBM-ийг жил бүр сайжруулж байгааг баталж байна.
Орос улс мөн хэт авианы хурдаар нисдэг шинэ далавчит пуужинг туршиж, хөгжүүлж байна. Тэд хэт нам өндөрт байгаа бай руу ойртож чаддаг тул радарт бараг харагдахгүй болгодог. Түүгээр ч зогсохгүй НАТО-д үйлчилж байгаа орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүд нь нислэгийн өндрөөс шалтгаалж ийм пуужинг онож чадахгүй. Үүнээс гадна онолын хувьд тэд секундэд 800 метрийн хурдтай хөдөлж буй байг саатуулах чадвартай бөгөөд Ю-71 нисэх онгоц, далавчит пуужингийн хурд нь хамаагүй өндөр юм. Энэ нь НАТО-гийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бараг хэрэггүй болгож байна.
Бусад орны төслүүд
Хятад, АНУ ч Оросын хэт авианы нисэх онгоцны аналогийг бүтээж байгаа нь мэдэгдэж байна. Дайсны загваруудын шинж чанар нь тодорхойгүй хэвээр байгаа ч Хятадын хөгжил Оросын нисэх онгоцтой өрсөлдөх чадвартай гэж бид аль хэдийн таамаглаж болно.
Ву-14 гэгддэг Хятадын онгоцыг 2012 онд туршсан бөгөөд тэр үед ч 11,000 км/цаг хурдлах боломжтой байжээ. Гэсэн хэдий ч энэ төхөөрөмж ямар зэвсгийг авч явах боломжтой талаар хаана ч дурдаагүй байна.
Америкийн Falcon HTV-2 нисгэгчгүй онгоцны тухайд хэдэн жилийн өмнө туршсан ч нислэг эхлэхээс 10 минутын дараа осолджээ. Гэсэн хэдий ч үүнээс өмнө НАСА-гийн инженерүүд X-43A хэт авианы онгоцыг туршиж үзсэн. Туршилтын үеэр дууны хурдаас 9.6 дахин их буюу 11,200 км/цагийн гайхалтай хурдыг харуулсан. Прототипийг 2001 онд туршиж үзсэн боловч дараа нь туршилтын явцад хяналтаас гарсан тул устгасан. Гэвч 2004 онд уг төхөөрөмжийг амжилттай туршсан.
Орос, Хятад, АНУ-ын ижил төстэй туршилтууд орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн үр нөлөөг эргэлзэж байна. Цэргийн аж үйлдвэрийн салбарт хэт авианы технологийг нэвтрүүлсэн нь цэргийн ертөнцөд жинхэнэ хувьсгалыг аль хэдийн бүтээж байна.
Дүгнэлт
Мэдээжийн хэрэг, Оросын цэрэг-техникийн хөгжилд баярлахгүй байхын аргагүй бөгөөд ийм нисэх онгоц армийн хамт ашиглагдаж байгаа нь тус улсын батлан хамгаалах чадавхийг дээшлүүлэх томоохон алхам боловч дэлхийн бусад гүрнүүд үүнийг хийхгүй байна гэж итгэх нь тэнэг хэрэг юм. ижил төстэй технологийг хөгжүүлэх оролдлого.
Өнөөдрийг хүртэл интернетээр дамжуулан мэдээлэл авах боломжтой бол бид дотоодын зэвсгийн ирээдүйтэй хөгжлийн талаар маш бага зүйл мэддэг бөгөөд Ю-71-ийн тайлбарыг зөвхөн цуу яриагаар л мэддэг. Иймээс Хятад, АНУ зэрэг бусад оронд яг одоо ямар технологи хөгжиж байгааг мэдэх боломжгүй. Идэвхтэй хөгжил 21-р зууны технологи нь шинэ төрлийн түлшийг хурдан зохион бүтээх, урьд өмнө мэддэггүй байсан техник, технологийн арга техникийг ашиглах боломжийг олгодог тул нисэх онгоц, түүний дотор цэргийнхний хөгжил маш хурдацтай явагдаж байна.
Онгоцны хурдыг дуу авианы хурднаас 10 дахин давсан хурдыг бий болгох технологийг хөгжүүлэх нь зөвхөн цэргийн салбарт төдийгүй иргэний салбарт ч тусгах болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тодруулбал, Airbus эсвэл Boeing зэрэг алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэт авианы онгоц бүтээх боломжтой гэдгээ аль хэдийн зарласан. Мэдээжийн хэрэг, ийм төслүүд зөвхөн төлөвлөгөөнд байгаа боловч өнөөдөр ийм онгоц бүтээх магадлал нэлээд өндөр байна.
Энгийн зорчигч тээврийн онгоц 900 км/ц хурдтай нисдэг. Цэргийн сөнөөгч онгоц ойролцоогоор 3 дахин хурдлах чадвартай. Гэсэн хэдий ч ОХУ болон дэлхийн бусад орны орчин үеийн инженерүүд илүү хурдан машинууд болох хэт авианы онгоцыг идэвхтэй хөгжүүлж байна. Холбогдох ойлголтуудын онцлог нь юу вэ?
Хэт авианы нисэх онгоцны шалгуур
Хэт авианы онгоц гэж юу вэ? Энэ нь ихэвчлэн дуу авианаас хэд дахин өндөр хурдтай нисэх чадвартай төхөөрөмж гэж ойлгогддог. Түүний тодорхой үзүүлэлтийг тодорхойлох судлаачдын хандлага өөр өөр байдаг. Түгээмэл аргачлал бол агаарын хөлгийг орчин үеийн хамгийн хурдан дуунаас хурдан тээврийн хэрэгслийн хурдны үзүүлэлтүүдийн хэд хэдэн үзүүлэлт юм бол хэт авианы гэж үзэх явдал юм. Энэ нь 3-4 мянган км/цаг хурдтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хэт авианы онгоц, хэрэв та энэ аргыг дагаж мөрдвөл 6 мянган км / цаг хурдлах ёстой.
Нисгэгчгүй, удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл
Тодорхой төхөөрөмжийг нисэх онгоц гэж ангилах шалгуурыг тодорхойлоход судлаачдын хандлага өөр байж болно. Зөвхөн хүний удирддаг машинуудыг ийм ангилалд оруулж болно гэсэн хувилбар байдаг. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг мөн нисэх онгоц гэж үзэж болох үзэл бодол байдаг. Тиймээс зарим шинжээчид тухайн төрлийн машиныг хүний хяналтанд байдаг болон бие даасан байдлаар ажилладаг гэж ангилдаг. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл илүү гайхалтай байж болох тул ийм хуваагдал нь үндэслэлтэй байж магадгүй юм техникийн шинж чанаржишээлбэл, хэт ачаалал, хурдны хувьд.
Үүний зэрэгцээ олон судлаачид хэт авианы онгоцыг нэг ойлголт гэж үздэг бөгөөд үүний гол үзүүлэлт нь хурд юм. Төхөөрөмжийн жолоодлого дээр хүн сууж байгаа эсэх, машиныг робот удирддаг эсэх нь хамаагүй - гол зүйл бол онгоц хангалттай хурдан байх явдал юм.
Хөөрөх үү - бие даан эсвэл гадны тусламжтай юу?
Хэт авианы нисэх онгоцны ангилал өргөн тархсан байдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг бие даан хөөрөх чадвартай, эсвэл илүү хүчирхэг тээвэрлэгч - пуужин эсвэл ачааны онгоцонд байрлуулах шаардлагатай гэсэн ангилалд үндэслэсэн байдаг. Үндсэндээ бие даан хөөрөх чадвартай эсвэл бусад төрлийн тоног төхөөрөмжийн хамгийн бага оролцоотойг авч үзэж буй төрлийн төхөөрөмжид оруулах нь зөв гэсэн үзэл бодол байдаг. Гэсэн хэдий ч аливаа ангилалд хэт авианы нисэх онгоц болох хурдыг тодорхойлдог гол шалгуур байх ёстой гэж үздэг судлаачид. Онгоцыг нисгэгчгүй, удирдлагатай, өөрөө эсвэл бусад машины тусламжтайгаар хөөрөх чадвартай гэж ангилсан эсэхээс үл хамааран хэрэв харгалзах үзүүлэлт дээрх утгад хүрсэн бол энэ нь бид хэт авианы нисэх онгоцны тухай ярьж байна гэсэн үг юм.
Гиперсоник шийдлийн гол асуудлууд
Хэт авианы уусмалын тухай ойлголт олон арван жилийн настай. Холбогдох төрлийн төхөөрөмжийг хөгжүүлэх олон жилийн туршид дэлхийн инженерүүд турбопроп нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахтай адил "гиперсоник" үйлдвэрлэлийг үйлдвэрлэлд оруулахаас урьдчилан сэргийлэх хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдэж ирсэн.
Хэт авианы нисэх онгоц зохион бүтээхэд тулгардаг гол бэрхшээл бол эрчим хүчний хэмнэлттэй хөдөлгүүрийг бий болгох явдал юм. Өөр нэг асуудал бол шаардлагатай багаж хэрэгслийг байрлуулах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ бидний дээр дурдсан утгууд дахь хэт авианы онгоцны хурд нь агаар мандалтай үрэлтийн улмаас биеийг хүчтэй халж байгааг илтгэнэ.
Өнөөдөр бид холбогдох төрлийн нисэх онгоцны амжилттай прототипүүдийн хэд хэдэн жишээг авч үзэх болно, хөгжүүлэгчид нь дурдсан асуудлуудыг амжилттай шийдвэрлэхэд ихээхэн ахиц дэвшил гаргаж чадсан юм. Одоо энэ төрлийн хэт авианы онгоц бүтээх дэлхийн хамгийн алдартай хөгжлийг судалж үзье.
Боингоос
Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц бол Америкийн Boeing X-43A юм. Тиймээс энэ төхөөрөмжийг турших явцад 11 мянган км/ц-аас дээш хурдтай байсан нь тогтоогджээ. Энэ нь ойролцоогоор 9.6 дахин хурдан юм
X-43A хэт авианы онгоцны талаар юугаараа онцгой вэ? Энэ онгоцны онцлог шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.
Туршилтанд бүртгэгдсэн хамгийн дээд хурд нь 11,230 км / цаг;
Далавчны өргөн - 1.5 м;
Биеийн урт - 3.6 м;
Хөдөлгүүр - шууд урсгалтай, хэт авианы шаталттай Ramjet;
Түлш - агаар мандлын хүчилтөрөгч, устөрөгч.
Энэ төхөөрөмж нь байгаль орчинд ээлтэй төхөөрөмжүүдийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт нь ашигласан түлш нь шаталтын хортой бүтээгдэхүүн ялгаруулдаггүй.
X-43A хэт авианы онгоцыг НАСА-гийн инженерүүд болон Orbical Science Corporation болон Minocraft хамтран бүтээжээ. 10 орчим жилийн өмнө үүссэн. Үүнийг хөгжүүлэхэд 250 орчим сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Энэ онгоцны концепцийн шинэлэг тал нь хөдөлгүүрийг хангах хамгийн сүүлийн үеийн технологийг турших зорилгоор бүтээгдсэн явдал юм.
Orbital Science-аас хөгжүүлэлт
Дээр дурдсанчлан X-43A-г бүтээхэд оролцсон Orbital Science компани өөрийн хэт авианы онгоц болох X-34-ийг бүтээж чадсан.
Түүний дээд хурд нь 12 мянган км/цагаас илүү байна. Үнэн бол практик туршилтын явцад энэ нь амжилтанд хүрээгүй - үүнээс гадна X43-A онгоцны үзүүлсэн үзүүлэлтэд хүрэх боломжгүй байв. Үзсэн нисэх онгоцхатуу түлшээр ажилладаг Pegasus пуужинг ашиглах үед хурдасдаг. X-34-ийг 2001 онд анх туршсан. Энэ онгоц нь Боинг онгоцноос хамаагүй том бөгөөд урт нь 17.78 м, далавчны өргөн нь 8.85 м юм. Orbical Science-ийн хэт авианы тээврийн хэрэгслийн нислэгийн дээд өндөр нь 75 километр юм.
Хойд Америкаас ирсэн онгоц
Өөр нэг алдартай хэт авианы онгоц бол Хойд Америкийн үйлдвэрлэсэн X-15 юм. Шинжээчид энэ төхөөрөмжийг туршилтын гэж ангилдаг.
Энэ нь тоноглогдсон бөгөөд энэ нь зарим мэргэжилтнүүдэд үүнийг нисэх онгоц гэж ангилахгүй байх үндэслэлийг өгдөг. Гэсэн хэдий ч пуужингийн хөдөлгүүр байгаа нь уг төхөөрөмжийг, тухайлбал, энэ горимд хийсэн туршилтуудын нэгнийх нь үеэр нисгэгчид туршиж үзэх боломжийг олгодог. X-15 төхөөрөмжийн зорилго нь хэт авианы нислэгийн онцлогийг судлах, тодорхой дизайны шийдэл, шинэ материалыг үнэлэх, агаар мандлын янз бүрийн давхаргад ийм машинуудын хяналтын шинж чанарыг үнэлэх явдал юм. Энэ нь 1954 онд батлагдсан нь анхаарал татаж байна. X-15 нь 7 мянган км/цагаас илүү хурдтай нисдэг. Түүний нислэгийн хүрээ 500 гаруй км, өндөр нь 100 км-ээс давдаг.
Хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн онгоц
Бидний дээр судалсан хэт авианы машинууд үнэндээ судалгааны ангилалд багтдаг. Онгоцны үйлдвэрлэлийн зарим загварыг хэт авианы шинж чанартай ойролцоо эсвэл (нэг аргачлалын дагуу) хэт авианы загваруудыг авч үзэх нь ашигтай байх болно.
Ийм машинуудын дунд Америкийн SR-71 загвар бий. Зарим судлаачид энэ онгоцыг хэт авианы гэж ангилахыг хүсэхгүй байна, учир нь түүний хамгийн дээд хурд нь 3.7 мянган км / цаг байдаг. Түүний хамгийн онцлох шинж чанаруудын нэг нь 77 тонноос дээш хөөрөх жин юм. Төхөөрөмжийн урт нь 23 м-ээс их, далавчны урт нь 13 м-ээс их байна.
Оросын МиГ-25 нь цэргийн хамгийн хурдан нисэх онгоцны нэгд тооцогддог. Уг төхөөрөмж нь 3.3 мянган км/цагаас дээш хурдлах чадвартай. Хамгийн их хөөрөх жин Оросын онгоц- 41 тонн.
Ийнхүү гиперсоник шинж чанартай ойролцоо шинж чанартай цуврал шийдлүүдийн зах зээлд ОХУ тэргүүлэгчдийн нэг юм. Гэхдээ "сонгодог" хэт авианы нисэх онгоцны талаархи Оросын хөгжлийн талаар юу хэлэх вэ? ОХУ-ын инженерүүд Boeing болон Orbital Scence-ийн машинуудтай өрсөлдөхүйц шийдэл гаргах чадвартай юу?
Оросын хэт авианы машинууд
Одоогийн байдлаар Оросын хэт авианы онгоцыг боловсруулж байна. Гэхдээ нэлээд идэвхтэй явж байна. Бид Ю-71 онгоцны тухай ярьж байна. Түүний анхны туршилтыг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 2015 оны 2-р сард Оренбург хотын ойролцоо хийжээ.
Онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглана гэж таамаглаж байна. Тиймээс хэт авианы машин нь шаардлагатай бол сүйтгэгч зэвсгийг хол зайд хүргэх, нутаг дэвсгэрийг хянах, мөн довтолгооны онгоцны элемент болгон ашиглах боломжтой болно. Зарим судлаачид 2020-2025 онд . Стратегийн пуужингийн хүчин холбогдох төрлийн 20 орчим онгоц хүлээн авна.
Оросын хэт авианы онгоцыг "Сармат" баллистик пуужин дээр суурилуулна гэсэн мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч байгаа бөгөөд энэ нь мөн дизайны шатандаа явж байна. Зарим шинжээчид бүтээж буй Ю-71 хэт авианы машин нь нислэгийн эцсийн шатанд баллистик пуужингаас салгаж, дараа нь нисэх онгоцны өндөр маневрлах чадварын ачаар пуужингийн довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг даван туулах байлдааны хошуунаас өөр зүйл биш гэж зарим шинжээчид үзэж байна. системүүд.
"Аякс" төсөл
Хэт авианы нисэх онгоц бүтээхтэй холбоотой хамгийн алдартай төслүүдийн нэг бол Аякс юм. Үүнийг илүү нарийвчлан судалж үзье. Ajax хэт авианы онгоц бол Зөвлөлтийн инженерүүдийн концепцийн хөгжил юм. Шинжлэх ухааны нийгэмлэгт энэ тухай яриа 80-аад оноос эхэлсэн. Хамгийн онцлох шинж чанаруудын нэг нь хэргийг хэт халалтаас хамгаалах зориулалттай дулааны хамгаалалтын системтэй байх явдал юм. Тиймээс, Ajax аппаратыг хөгжүүлэгчид бидний дээр дурдсан "гиперсоник" асуудлын нэгийг шийдэхийг санал болгов.
Онгоцны уламжлалт дулааны хамгаалалтын схем нь бие дээр тусгай материалыг байрлуулах явдал юм. Ajax-ийн хөгжүүлэгчид өөр үзэл баримтлалыг санал болгосон бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмжийг гадны дулаанаас хамгаалахгүй, харин дулааныг машин дотор оруулахын зэрэгцээ түүний эрчим хүчний нөөцийг нэмэгдүүлэх ёстой байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны гол өрсөлдөгч нь АНУ-д бүтээгдсэн "Аврора" хэт авианы онгоц байв. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын дизайнерууд концепцийн чадавхийг ихээхэн өргөжүүлсэн тул шинэ бүтээн байгуулалтад өргөн хүрээний үүрэг даалгавар өгсөн, ялангуяа судалгааны ажил. Аякс бол хэт авианы олон зориулалттай нисэх онгоц гэж хэлж болно.
ЗХУ-ын инженерүүдийн санал болгосон технологийн шинэчлэлийг нарийвчлан авч үзье.
Тиймээс Зөвлөлтийн Аякс хөгжүүлэгчид онгоцны их биеийг агаар мандалд үрэлтийн үр дүнд үүссэн дулааныг ашиглаж, ашигтай энерги болгон хувиргах санал гаргажээ. Техникийн хувьд энэ нь төхөөрөмж дээр нэмэлт бүрхүүл байрлуулах замаар хэрэгжиж болно. Үүний үр дүнд хоёрдугаар корпус шиг зүйл бий болсон. Түүний хөндийг ямар нэгэн катализатор, жишээлбэл, шатамхай материал ба усны холимогоор дүүргэх ёстой байв. Аякс дахь хатуу материалаар хийсэн дулаан тусгаарлагч давхаргыг шингэн давхаргаар солих ёстой байсан бөгөөд энэ нь нэг талаас хөдөлгүүрийг хамгаалж, нөгөө талаас катализаторын урвалыг идэвхжүүлдэг. эндотермик нөлөө дагалддаг - биеийн гаднах хэсгүүдээс дотогшоо дулааны хөдөлгөөн. Онолын хувьд төхөөрөмжийн гаднах хэсгүүдийн хөргөлт нь юу ч байж болно. Илүүдэл дулааныг эргээд онгоцны хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд ашиглах ёстой байв. Үүний зэрэгцээ энэ технологи нь түлшний урвалын үр дүнд чөлөөт устөрөгч үүсгэх боломжтой болно.
Одоогийн байдлаар Ajax-ийн хөгжлийг үргэлжлүүлэх талаар олон нийтэд мэдээлэл өгөх боломжгүй байгаа ч судлаачид Зөвлөлтийн үзэл баримтлалыг практикт хэрэгжүүлэх нь маш ирээдүйтэй гэж үзэж байна.
Хятадын хэт авианы машинууд
Хятад улс хэт авианы шийдлийн зах зээлд Орос, АНУ-ын өрсөлдөгч болж байна. Хятадын инженерүүдийн хамгийн алдартай бүтээн байгуулалтуудын нэг бол WU-14 онгоц юм. Энэ бол баллистик пуужин дээр суурилуулсан хэт авианы удирдлагатай планер юм.
ICBM нь нисэх онгоцыг сансарт хөөргөж, тэндээс машин огцом доошилж, хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг. Хятад төхөөрөмжийг 2-оос 12 мянган км-ийн зайтай янз бүрийн ICBM дээр суурилуулах боломжтой. Туршилтын явцад WU-14 нь 12 мянган км/цаг хурдлах чадвартай байсан нь зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар хамгийн хурдан хэт авианы онгоц болсон байна.
Үүний зэрэгцээ Хятадын бүтээн байгуулалтыг нисэх онгоц гэж ангилах нь бүрэн хууль ёсны биш гэж олон судлаачид үзэж байна. Тиймээс төхөөрөмжийг байлдааны толгой гэж тусгайлан ангилах өргөн тархсан хувилбар байдаг. Мөн маш үр дүнтэй. Тогтоосон хурдаар доошоо нисэх үед хамгийн орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем ч гэсэн холбогдох байг таслах баталгааг өгч чадахгүй.
Орос, АНУ хоёр ч цэргийн зориулалтаар ашигладаг хэт авианы машин бүтээж байгааг тэмдэглэж болно. Үүний зэрэгцээ, зохих төрлийн машин бүтээх ёстой Оросын үзэл баримтлал нь Америк, Хятадуудын хэрэгжүүлсэн технологийн зарчмуудаас эрс ялгаатай болохыг зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нотолсон байна. Тиймээс ОХУ-ын хөгжүүлэгчид газраас хөөргөх боломжтой ramjet хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр хүчин чармайлтаа төвлөрүүлж байна. Орос улс Энэтхэгтэй энэ чиглэлээр хамтран ажиллахаар төлөвлөж байна. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын концепцийн дагуу бүтээсэн хэт авианы машинууд нь хямд өртөгтэй, өргөн хүрээний хэрэглээтэй байдаг.
Үүний зэрэгцээ, бидний дээр дурдсан Оросын хэт авианы онгоц (Ю-71) нь зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар ICBM дээр байрлуулахыг санал болгож байна. Хэрэв энэ диссертаци зөв бол ОХУ-ын инженерүүд хэт авианы онгоц бүтээх хоёр алдартай концепцийн чиглэлээр нэгэн зэрэг ажиллаж байна гэж хэлж болно.
Дүгнэлт
Тиймээс, ангиллаас үл хамааран дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц бол Хятадын WU-14 хэвээр байна. Хэдийгээр та энэ талаархи бодит мэдээлэл, түүний дотор тесттэй холбоотой мэдээллийг ангилж болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь цэргийн технологио ямар ч үнээр хамаагүй нууцлахыг эрмэлздэг Хятадын хөгжүүлэгчдийн зарчимтай нэлээд нийцэж байгаа юм. Хамгийн хурдан хэт авианы онгоцны хурд нь 12 мянган км/цагаас илүү байдаг. Америкийн X-43A-ийн бүтээн байгуулалт нь үүнийг "хөхөж" байгаа бөгөөд олон мэргэжилтнүүд үүнийг хамгийн хурдан гэж үздэг. Онолын хувьд хэт авианы нисэх онгоц X-43A, мөн Хятадын WU-14 нь 12 мянган км/цаг хурдлах зориулалттай Orbical Science-ийн хөгжлийг гүйцэх боломжтой.
Оросын Ю-71 онгоцны шинж чанарыг олон нийтэд хараахан мэдээгүй байна. Тэд Хятадын нисэх онгоцны үзүүлэлттэй ойролцоо байх бүрэн боломжтой. Оросын инженерүүд мөн ICBM дээр суурилан бус бие даан хөөрөх чадвартай хэт авианы онгоц бүтээж байна.
Орос, Хятад, АНУ-ын судлаачдын одоогийн хэрэгжүүлж буй төслүүд нь нэг талаараа цэргийн салбартай холбоотой. Гиперсоник онгоц, боломжит ангиллаас үл хамааран тэдгээрийг голчлон цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч дэлхийн янз бүрийн орны судлаачдын бүтээлүүдэд цөмийн технологи шиг "гиперсоник" нь энх тайвны шинж чанартай байж магадгүй гэсэн тезисүүд байдаг.
Асуудал нь зохих төрлийн машин үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгодог хямд, найдвартай шийдлүүд гарч ирэх явдал юм. Ийм төхөөрөмжийг ашиглах нь эдийн засгийн хөгжлийн хамгийн өргөн хүрээний салбарт боломжтой юм. Хэт авианы онгоц нь сансрын болон судалгааны салбарт хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байх магадлалтай.
Холбогдох тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн технологи хямдрахын хэрээр тээврийн бизнесүүд ийм төсөлд хөрөнгө оруулах сонирхолтой болж магадгүй юм. Аж үйлдвэрийн корпорацууд болон янз бүрийн үйлчилгээ үзүүлэгчид "гиперсоник" -ийг олон улсын харилцаа холбоог зохион байгуулах бизнесийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон авч үзэж эхэлж магадгүй юм.
Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн шинэ онгоц хэзээ тэнгэрт гарах вэ? Ту-160 бөмбөгдөгч онгоцонд суурилсан бизнесийн тийрэлтэт онгоц: бодит уу? Дууны саадыг хэрхэн чимээгүйхэн эвдэх вэ?
Ту-160 бол цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг дуунаас хурдан нисэх онгоц бөгөөд хувьсах далавчтай геометрийн онгоц юм. Нисгэгчдийн дунд тэрээр "Цагаан хун" хоч авсан. Фото: AP
Дуунаас хурдан суудлын машин ирээдүйтэй юу? -Би Оросын нэрт нисэх онгоц зохион бүтээгч Генрих Новожиловоос саяхан асуусан.
Мэдээж байгаа. Наад зах нь дуунаас хурдан бизнесийн нисэх онгоц гарч ирэх нь гарцаагүй" гэж Генрих Васильевич хариулав. -Америкийн бизнесмэнүүдтэй нэг бус удаа ярилцах завшаан тохиосон. Тэд: "Хэрэв ийм онгоц гарч ирвэл, ноён Новожилов, хичнээн үнэтэй байсан ч тэд үүнийг чамаас шууд худалдаж авах болно" гэж тодорхой хэлсэн. Хурд, өндөр, хүрээ нь үргэлж хамааралтай гурван хүчин зүйл юм.
Тиймээ, тэд хамааралтай. Аливаа бизнесмений мөрөөдөл: өглөө далай дээгүүр нисч, томоохон гэрээ байгуулаад орой гэртээ харих. Орчин үеийн онгоцнууд 900 км/цагаас илүү хурдтай нисдэггүй. Дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоц цагт 1900 км хурдлах боломжтой. Бизнесийн ертөнц ямар ирээдүйтэй вэ!
Тийм ч учраас Орос ч, Америк ч, Европ ч шинэ дуунаас хурдан суудлын автомашин бүтээх оролдлогоосоо хэзээ ч татгалзаж байгаагүй. Гэхдээ аль хэдийн ниссэн Зөвлөлтийн Ту-144, Англи-Францын Конкорд онгоцны түүх бидэнд их зүйлийг заасан.
Энэ арванхоёрдугаар сард Ту-144 анхны нислэгээ хийснээс хойш хагас зуун жил болох гэж байна. Жилийн дараа доторлогоо нь яг юу чадвартай болохыг харуулсан: дууны саадыг эвдсэн. Тэрээр 11 км-ийн өндөрт 2.5 мянган км/цагийн хурд авчээ. Энэ үйл явдал түүхэнд үлджээ. Ийм маневрыг давтах чадвартай зорчигч тээврийн онгоцны аналоги дэлхий дээр одоог хүртэл байдаггүй.
"Нэг зуун дөчин дөрөв" нь дэлхийн нисэх онгоцны салбарт цоо шинэ хуудсыг нээсэн. Тэд ЗХУ-ын Төв Хорооны хуралдааны нэг дээр дизайнер Андрей Туполев Хрущевт хэлэхдээ: машин нэлээд илэн далангүй болж хувирав. Гэтэл тэр зүгээр л гараа даллаж: Чиний ажил бол капиталистуудын хамрыг арчих, харин манайд керосин хангалттай байна...
Хамарыг нь арчсан. Тэд өөрсдийгөө керосиноор дүүргэв.
Гэсэн хэдий ч хожим нь хөөрсөн Европын өрсөлдөгч бас үр ашигтайгаараа ялгарсангүй. Ийнхүү 1978 онд есөн Конкорд компани компанидаа 60 орчим сая долларын алдагдал авчирчээ. Зөвхөн засгийн газрын татаас л нөхцөл байдлыг аварсан. Гэсэн хэдий ч "Англо-Франц" онгоц 2003 оны 11-р сар хүртэл ниссэн. Гэхдээ Ту-144 онгоцыг илүү эрт хассан. Яагаад?
Нэгдүгээрт, Хрущевын өөдрөг үзэл биелсэнгүй: дэлхийн хэмжээнд эрчим хүчний хямрал үүсч, керосин үнэ өссөн. Дуунаас хурдан ууган хүүг тэр даруй "Аэрофлотын хүзүүнд ороосон боа хуяг" гэж нэрлэсэн. Асар их түлш зарцуулсан нь төлөвлөсөн нислэгийн хүрээг бүрмөсөн устгасан: Ту-144 Хабаровск, Петропавловск-Камчатскийн алинд нь ч хүрч чадаагүй. Зөвхөн Москвагаас Алма-Ата хүртэл. .
Тэгээд л тийм бол. 200 тонн жинтэй "төмөр" хүн ам шигүү суурьшсан газруудыг дууны хурднаас хэтрүүлэн давхиж, замын дагуух орон зайг бүхэлд нь дэлбэлэв. Үхрийн сүүний гарц буурч, тахиа өндөглөдөггүй, хүчиллэг бороонд дарагдсан ... Өнөөдөр та үнэн хаана, худал нь хаана байгааг тодорхой хэлж чадахгүй. Гэвч үнэн хэрэгтээ Конкорд зөвхөн далай дээгүүр ниссэн.
Эцэст нь хэлэхэд хамгийн чухал зүйл бол гамшиг юм. Нэг нь - 1973 оны 6-р сард Парис Ле Буржед болсон агаарын шоун дээр, тэдний хэлснээр бүх гарагийг бүхэлд нь харуулсан: туршилтын нисгэгч Козловын багийнхан Зөвлөлтийн нисэх онгоцны чадварыг харуулахыг хүссэн ... Нөгөө нь - таван жилийн дараа. . Дараа нь шинэ цувралын хөдөлгүүрүүдтэй туршилтын нислэг хийсэн: тэд онгоцыг шаардлагатай хүрээ рүү татах ёстой байв.
Конкорд мөн эмгэнэлт явдлаас зайлсхийсэнгүй: онгоц 2000 оны 7-р сард Шарль де Голлийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байхдаа осолджээ. Хачирхалтай нь, Ту-144 онгоц нэг удаа осолдсон газар бараг л сүйрчээ. Онгоцонд байсан 109 хүн, газар дээр байсан дөрвөн хүн амь үрэгджээ. Зөвхөн жилийн дараа зорчигчдын тогтмол үйлчилгээ сэргэв. Гэвч дараа нь хэд хэдэн осол гарч, энэ дуунаас хурдан нисэх онгоц бас зогссон.
1968 оны 12-р сарын 31-нд Ту-144 анхны нислэгээ Конкорд онгоцноос хоёр сарын өмнө хийжээ. Мөн 1969 оны 6-р сарын 5-нд 11000 метрийн өндөрт манай онгоц дэлхийд анх удаа дууны саадыг эвдсэн. Зураг: Сергей Михеев/ Р.Г
Өнөөдөр, технологийн хөгжлийн шинэ шатанд эрдэмтэд зөрчилдөөнтэй хүчин зүйлүүдийн тэнцвэрийг олох шаардлагатай байна: шинэ дуунаас хурдан нисэх онгоцны сайн аэродинамик, түлш бага зарцуулалт, түүнчлэн дуу чимээ, дуу авианы тэсрэлтийг хатуу хязгаарлах.
Ту-160 бөмбөгдөгч онгоцонд суурилан зорчигчдын дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх нь хэр бодитой вэ? Цэвэр инженерийн үүднээс авч үзвэл энэ нь бүрэн боломжтой гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Цэргийн нисэх онгоцууд "мөрний оосороо тайлж", "иргэний амьдрал руу" амжилттай ниссэн жишээ түүхэнд байдаг: жишээлбэл, Ту-104 нь Ту-16 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд Ту-104. 114 нь Ту-95 бөмбөгдөгч онгоцонд суурилсан байв. Аль ч тохиолдолд их биеийг дахин хийх шаардлагатай болсон - далавчны зохион байгуулалтыг өөрчлөх, диаметрийг өргөжүүлэх. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь шинэ нисэх онгоцууд байсан бөгөөд нэлээд амжилттай байсан. Дашрамд сонирхуулахад, Ту-114 онгоц анх Нью-Йорк руу нисэх үед гайхширсан нисэх онгоцны буудалд налуу зам, өндөрт тохирох трактор ч байгаагүй...
Наад зах нь Ту-160-ыг хувиргахад ижил төстэй ажил шаардагдана. Гэсэн хэдий ч, энэ шийдэл нь хэр хэмнэлттэй байх вэ? Бүх зүйлийг сайтар үнэлэх хэрэгтэй.
Ийм хэдэн онгоц хэрэгтэй вэ? Тэднийг хэн, хаана нисэх вэ? Зорчигчид хэр зэрэг худалдаанд гарах вэ? Бүтээн байгуулалтын зардал хэр хурдан үр дүнгээ өгөх вэ?.. Адилхан Ту-144 онгоцны тасалбар ердийнхөөс 1.5 дахин өндөр үнэтэй байсан ч ийм өндөр өртөг нь ашиглалтын зардлыг нөхөж чадаагүй юм.
Үүний зэрэгцээ, шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын анхны дуунаас хурдан захиргааны нисэх онгоцыг (бизнесийн тийрэлтэт онгоц) хөдөлгүүрийн нөөцтэй бол 7-8 жилийн дотор зохион бүтээх боломжтой. Ийм онгоцонд 50 хүртэл хүн багтах боломжтой. Дотоодын зах зээлийн нийт эрэлтийг 20-30 машин 100-120 сая долларын үнээр тооцож байна.
2030 он гэхэд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн шинэ үеийн онгоц гарч ирж магадгүй
Төслүүд дээр дуунаас хурдан бизнесийн тийрэлтэт онгоцДизайнерууд далайн хоёр эрэг дээр ажиллаж байна. Бүгд шинэ байршлын шийдлүүдийг хайж байна. Зарим нь ердийн бус сүүлтэй, зарим нь ер бусын далавчтай, зарим нь муруй төв тэнхлэгтэй их биеийг санал болгодог ...
TsAGI-ийн мэргэжилтнүүд SDS/SPS төслийг ("хүнээс хурдан бизнесийн нисэх онгоц / дуунаас хурдан зорчигчийн онгоц") боловсруулж байна: төлөвлөгөөний дагуу тэрээр 8600 км хүртэлх зайд Атлантын далайг дамнасан нислэгийг дор хаяж 1900 хурдтайгаар хийх боломжтой болно. км/ц. Түүгээр ч зогсохгүй бүхээг нь 80 хүний суудалтай VIP ангиас 20 хүний суудалтай болж өөрчлөгдөнө.
А өнгөрсөн зунЖуковскийд болсон агаарын шоуны үеэр хамгийн сонирхолтой нь өндөр хурдны загвар байв иргэний нисэх онгоц, олон улсын HEXAFLY-INT төслийн хүрээнд ЦАГИ-ийн эрдэмтэд бүтээсэн. Энэ онгоц нь 7-8 мянган км/цагаас дээш хурдтай байх ёстой бөгөөд энэ нь Mach 7 эсвэл 8 дугаартай тохирч байх ёстой.
Гэхдээ өндөр хурдны иргэний нисэх онгоцыг бодит болгохын тулд асар том асуудлыг шийдэх ёстой. Эдгээр нь материал, устөрөгчийн цахилгаан станц, түүнийг онгоцны их биетэй нэгтгэх, агаарын хөлгийн өндөр аэродинамик үр ашгийг олж авахтай холбоотой юм.
Мөн туйлын тодорхой зүйл бол: зохион бүтээсэн далавчит онгоцны дизайны онцлог нь стандарт бус байх нь тодорхой.
Чадвартай
ЦАГИ-ийн ерөнхий захирал, Оросын ШУА-ийн академич Сергей Чернышев:
Ту-144-ийн дууны цохилтын түвшин (цочролын долгион дахь даралтын огцом уналт) 100-130 паскал байв. Гэхдээ орчин үеийн судалгаахаруулсан: үүнийг 15-20 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Түүгээр ч зогсохгүй дуу чимээний дуу чимээний хэмжээг 65 децибел хүртэл бууруул. том хот. Дэлхий дээр дуу авианы тэсрэлтийн зөвшөөрөгдөх түвшний албан ёсны стандарт байдаггүй. Энэ нь 2022 оноос өмнө тодорхойгүй байх магадлалтай.
Ирээдүйн дуунаас хурдан иргэний нисэх онгоцны үзүүлэнгийн дүр төрхийг бид аль хэдийн санал болгосон. Дээж нь нисэх онгоцны буудлын бүсэд дууны хурдны нислэг, дуу чимээг багасгах чадварыг харуулах ёстой. 12-16 зорчигч, мөн 60-80 зорчигчийн багтаамжтай нисэх онгоц гэсэн хэд хэдэн хувилбарыг авч үзэж байна. Маш жижиг бизнесийн нисэх онгоцны сонголт байдаг - 6-8 зорчигчийн багтаамжтай. Эдгээр нь өөр өөр жин юм. Нэг тохиолдолд машин нь ойролцоогоор 50 тонн жинтэй, нөгөө тохиолдолд 100-120 гэх мэт жинтэй байх болно. Гэхдээ бид тусгайлсан дуунаас хурдан нисэх онгоцноос эхэлж байна.
Төрөл бүрийн тооцоогоор өнөөдөр зах зээл дээр хурдан нислэг хийх хэрэгцээ аль хэдийн хэрэгжээгүй байна. бизнес эрхлэгчид 12-16 хүний багтаамжтай онгоцонд. Мэдээжийн хэрэг, машин нь Атлантын далай дамнасан замаар дор хаяж 7-8 мянган километрийн зайд нисэх ёстой. Аяллын хурд нь 1.8-2 Мах, өөрөөр хэлбэл дууны хурдаас хоёр дахин их байх болно. Энэ хурд нь ердийн хөнгөн цагаан материалыг онгоцны их бие барихад ашиглахад технологийн саад болж байна. Тиймээс эрдэмтдийн мөрөөдөл бол бүхэлдээ температурын хяналттай нийлмэл материалаас онгоц хийх явдал юм. Мөн сайн бүтээн байгуулалтууд бий.
Онгоцонд тавигдах тодорхой шаардлагыг хөөргөх захиалагч тодорхойлох ёстой бөгөөд дараа нь урьдчилсан зураг төсөл боловсруулах ажлын үе шатанд урьдчилсан дизайны үе шатанд олж авсан онгоцны анхны дүр төрхийг өөрчлөх боломжтой. Гэхдээ дууны цохилтыг бууруулах сайн зарчим өөрчлөгдөхгүй хэвээр байх болно.
Дуунаас хурдан Ту-144 онгоцны богино зорчигч тээврийн ажиллагаа нь Москвагаас Алма-Ата хүртэлх нислэгээр хязгаарлагдаж байв. Зураг: Борис Корзин/ ТАСС-ын фото хроника
Бид нисдэг загвараас 10-15 жилийн зайтай гэж бодож байна. Ойрын ирээдүйд бидний төлөвлөгөөний дагуу гадаад төрхийг нь боловсруулж байгаа нисдэг жагсагч гарч ирэх ёстой. Үүний гол зорилго нь дууны хурд багатай, дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх үндсэн технологийг харуулах явдал юм. Энэ бол ажлын зайлшгүй үе шат юм. Шинэ үеийн цуврал дуунаас хурдан нисэх онгоц 2030 онд тэнгэрийн хаяанд гарч ирж магадгүй юм.
Олег Смирнов, ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч, комиссын дарга иргэний нисэх Олон нийтийн зөвлөлРостранснадзор:
Ту-160 дээр суурилсан зорчигчийн дуунаас хурдан нисэх онгоц хийх үү? Манай инженерүүдийн хувьд үнэхээр бодитой. Асуудалгүй. Түүгээр ч барахгүй энэ машин маш сайн, гайхалтай аэродинамик чанар, сайн далавч, их биетэй. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр аливаа зорчигч тээврийн онгоц хамгийн түрүүнд олон улсын нислэгийн чадвар, техникийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. Бөмбөгдөгч онгоц болон зорчигч тээврийн онгоцыг харьцуулж үзвэл 50 гаруй хувь нь зөрүүтэй байна. Жишээлбэл, зарим хүмүүс засвар хийхдээ "их биеийг хөөргөх" шаардлагатай гэж хэлэхэд Ту-160 өөрөө 100 гаруй тонн жинтэй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. "Хийлэх" гэдэг нь жин нэмэх гэсэн үг. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, хурд, өндрийг бууруулж, ашиглалтын зардлын хувьд онгоцыг ямар ч агаарын тээврийн компанид туйлын тааламжгүй болгодог гэсэн үг юм.
Дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх бизнесийн нисэх, бидэнд шинэ авионик, шинэ онгоцны хөдөлгүүр, шинэ материал, шинэ төрлийн түлш хэрэгтэй. Ту-144 дээр керосин, тэдний хэлснээр гол шиг урсдаг. Өнөөдөр энэ боломжгүй юм. Хамгийн гол нь ийм онгоцны эрэлт хэрэгцээ их байх ёстой. Саятнуудад захиалсан ганц хоёр машин санхүүгийн асуудлыг шийдэхгүй. Агаарын тээврийн компаниуд үүнийг түрээсэлж, зардлаа "ажиллах" хэрэгтэй болно. Хэн дээр? Мэдээжийн хэрэг, зорчигчид дээр. Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл төсөл бүтэлгүйтнэ.
Сергей Мельниченко, ICAA "Нислэгийн аюулгүй байдал"-ын ерөнхий захирал:
Ту-160 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш бараг 35 жилийн хугацаанд технологи дэвшсэн бөгөөд одоо байгаа онгоцыг бүрэн шинэчлэхэд үүнийг анхаарч үзэх шаардлагатай болно. Хуучин онгоцыг сэргээн босгохоос шинэ концепцийн дагуу шинэ онгоц бүтээх нь хамаагүй хялбар бөгөөд хямд гэдгийг нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид хэлж байна.
Өөр нэг асуулт: Хэрэв Ту-160 онгоцыг бизнесийн тийрэлтэт онгоц болгон тусгайлан бүтээвэл Арабын шейхүүд үүнийг сонирхож байх уу? Гэсэн хэдий ч цөөн хэдэн "гэхдээ" байдаг. Онгоц нь олон улсын гэрчилгээ авах шаардлагатай болно (мөн Европын холбоо, АНУ-ын гаргасан ард байгаа) нь маш их асуудалтай байдаг. Үүнээс гадна бидэнд байхгүй шинэ үр ашигтай хөдөлгүүрүүд хэрэгтэй болно. Боломжтой нь түлш хэрэглэдэггүй, харин уудаг.
Хэрэв онгоцыг хэмнэлттэй зорчигч тээвэрлэхээр өөрчилсөн бол (энэ нь магадлал багатай) хаана нисэх, хэнийг авч явах вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Өнгөрсөн онд бид дөнгөж сая 100 сая зорчигч тээвэрлэсэн гэсэн тоонд дөхсөн. ЗХУ-д эдгээр тоо хамаагүй өндөр байсан. Нисэх онгоцны буудлын тоо хэд дахин багассан. Камчатка, Приморьеас тус улсын Европын хэсэг рүү нисэхийг хүссэн хүн бүр үүнийг төлж чадахгүй. "Шатахууны онгоц"-ын тасалбар Боингс, Эйрбусаас илүү үнэтэй байх болно.
Хэрэв онгоцыг зөвхөн томоохон компаниудын дарга нарын эрх ашгийн үүднээс сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа бол ийм тохиолдол гарах магадлал өндөр байна. Гэхдээ энэ асуулт Оросын эдийн засаг, ард түмэнд биш, зөвхөн тэдэнд хамаатай юм. Хэдийгээр энэ тохиолдолд нислэг зөвхөн Сибирь эсвэл Алс Дорнод руу явагдана гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Бүс нутгийн дуу чимээтэй холбоотой асуудал. Хэрэв шинэчлэгдсэн онгоцыг Сардиния руу нисэхийг зөвшөөрөхгүй бол хэнд хэрэгтэй вэ?
Одоо байгаа дуунаас хурдан нисэх онгоцны төслүүдийн нэг жишээ.
Өнөөдөр би товч танилцуулгаар эхлэх болно :).
Энэ сайт дээр би аль хэдийн онгоцны нислэгтэй болсон. Энэ нь ямар нэг юм бичих цаг нь болсон гэсэн үг дуунаас хурдан, ялангуяа би үүнийг хийнэ гэж амласан болохоор :-). Урд өдөр нь би нэлээд хичээнгүйлэн ажилдаа орсон боловч сэдэв нь асар их юм шиг сонирхолтой гэдгийг ойлгосон.
Сүүлийн үед миний нийтлэлүүд тийм ч богино биш байсан, энэ нь давуу эсвэл сул тал гэдгийг би мэдэхгүй :-). Мөн сэдэвтэй холбоотой асуудал " дуунаас хурдан"Бүр том болно гэж заналхийлж байсан бөгөөд үүнийг" бүтээхэд" хэр хугацаа шаардагдахыг мэдэхгүй байна :-).
Тиймээс би хэд хэдэн нийтлэл хийхээр шийдсэн. Бүрэлдэхүүн хэсэг бүр нь тухайн сэдвийн нэг эсвэл хоёр ойлголтод зориулагдсан жижиг цуврал (гурваас дөрвөн хэсэг) хэт авианы хурд. Энэ нь надад илүү хялбар байх болно, мөн би уншигчиддаа бага төвөг учруулах болно :-), Yandex болон Google илүү их дэмжлэг үзүүлэх болно (энэ нь чухал, та ойлгож байна :-)). Эндээс юу гарах нь мэдээжийн хэрэг та өөрөө л шүүнэ..
********************
Тиймээс, өнөөдөр дуунаас хурдан ба тухай ярилцъя дуунаас хурдан нисэх онгоц . "" гэсэн ойлголт дуунаас хурдан"Манай хэлэнд (ялангуяа дээд зэргийн хувьд) "субсоник" гэсэн нэр томъёоноос хамаагүй олон удаа анивчихдаг.
Нэг талаараа энэ нь ерөнхийдөө ойлгомжтой. Дууны доорх нисэх онгоцууд бидний амьдралд ердийн зүйл болоод удаж байна. А дуунаас хурдан нисэх онгоц, тэд нисдэг ч гэсэн агаарын орон зай 65 жилийн турш тэд онцгой, сонирхолтой, анхаарал татахуйц байх ёстой зүйл хэвээр байна.
Нөгөөтэйгүүр, энэ нь нэлээд шударга юм. Эцсийн эцэст, нислэг дуунаас хурдан- Энэ нь ямар нэгэн саад тотгороор хаагдсан хөдөлгөөний тусдаа хэсэг гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч туршлагагүй хүмүүст асуулт гарч ирж магадгүй юм: "Чухам юу нь энэ дуунаас хурдан дууны гайхалтай юм бэ? Онгоц 400 км/цагийн хурдтай, 1400 км/цагийн хурдтай нисэх нь ямар ялгаатай вэ? Түүнд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр өг, тэгвэл бүх зүйл сайхан болно!" Нисэх нь хөгжлийнхөө эхэн үед ойролцоогоор ийм семантик байрлалд байсан.
Хурд бол хамгийн дээд мөрөөдөл байсаар ирсэн бөгөөд эхэндээ эдгээр хүсэл тэмүүлэл бодит байдалд амжилттай орчуулагдсан. Аль хэдийн 1945 онд Мессершмитийн туршилтын нисгэгч Л.Хоффман дэлхийн хамгийн анхны тийрэлтэт хөдөлгүүртэй ME-262 онгоцоор хэвтээ нислэг хийж байхдаа 7200 м-ийн өндөрт хэвтээ нислэгт 980 км/цаг хурдалж байжээ.
Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Эцсийн эцэст, нислэг дуунаас хурданДууны хурднаас зөвхөн хурдны хэмжээгээрээ ялгаатай төдийгүй түүгээрээ тийм ч их биш юм. Энд байгаа ялгаа нь чанарын хувьд юм.
400 км/цагийн хурдтай үед шахагдах зэрэг агаарын шинж чанар аажмаар илэрч эхэлдэг. Мөн зарчмын хувьд энд гэнэтийн зүйл байхгүй. - энэ бол хий. Мэдэгдэж байгаагаар бүх хий нь шингэнээс ялгаатай нь шахагдах чадвартай байдаг. Шахах үед хийн параметрүүд нь нягтрал, даралт, температур зэрэг өөрчлөгддөг. Үүнээс болж янз бүрийн физик процессууд шахсан хийд ховордсон хийтэй харьцуулахад өөр өөрөөр явагддаг.
Онгоц хэдий чинээ хурдан нисэх тусам аэродинамик гадаргуугийн хамт нэг төрлийн поршений адил болж, тодорхой утгаараа урд талын агаарыг шахдаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хэтрүүлсэн, гэхдээ ерөнхийдөө ийм байна :-).
Хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны эргэн тойрон дахь урсгалын аэродинамик загвар өөрчлөгдөж, хурдан байх тусам илүү их :-). Тэгээд цаашаа дуунаас хурдантэр аль хэдийн чанарын хувьд өөр болсон. Үүний зэрэгцээ аэродинамикийн шинэ ойлголтууд гарч ирдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бага хурдтай нисэх онгоцны хувьд ямар ч утгагүй байдаг.
Нислэгийн хурдыг тодорхойлохын тулд одоо Mach тоо (Mach тоо, тухайн цэг дэх агаарын хөлгийн хурдыг агаарын урсгал дахь дууны хурдтай харьцуулсан харьцаа) гэх мэт параметрийг ашиглах нь тохиромжтой бөгөөд шаардлагатай болж байна. тэр цэг). Өөр нэг төрлийн аэродинамик эсэргүүцэл гарч ирж, мэдэгдэхүйц болдог (маш мэдэгдэхүйц!) - онцлог эсэргүүцэл(аль хэдийн нэмэгдсэн хэвийн чирэхтэй хамт).
Долгионы хямрал гэх мэт үзэгдлүүд (М чухал тоотой), хэт авианы саад, цочролын долгионболон цочролын долгион.
Нэмж дурдахад аэродинамик хүчний хэрэглээний цэгийг арагшаа чиглүүлснээс болж онгоцны удирдлага, тогтвортой байдлын шинж чанар мууддаг.
Трансоник хурдны бүсэд ойртох үед онгоц хүчтэй чичиргээг мэдэрч магадгүй (энэ нь дууны хурдны нууцлаг хил хязгаарыг дайрсан анхны нисэх онгоцны хувьд илүү ердийн зүйл байсан), нисгэгчид тулгарах ёстой өөр нэг таагүй үзэгдэлтэй төстэй юм. тэдний мэргэжлийн хөгжилд. Энэ үзэгдлийг flutter гэж нэрлэдэг (өөр нийтлэлийн сэдэв :-)).
Ийм таагүй мөч нь онгоцны урд огцом тоормосны улмаас агаар халах мэт гарч ирдэг (гэж нэрлэдэг). кинетик халаалт), түүнчлэн агаарын наалдамхай үрэлтийн үр дүнд халаах. Үүний зэрэгцээ температур нэлээд өндөр, ойролцоогоор 300ºС байна. Агаарын хөлгийн арьс нь дуунаас хурдан нисэх үед эдгээр температурт халдаг.
Дээр дурдсан бүх ойлголт, үзэгдлүүд, тэдгээрийн үүссэн шалтгаануудын талаар бид бусад нийтлэлд илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Гэхдээ одоо энэ нь маш тодорхой болсон гэж би бодож байна дуунаас хурдан- энэ бол дууны доорх (ялангуяа бага) хурдаар нисэхээс огт өөр зүйл юм.
Шинээр гарч ирж буй бүх эффект, үзэгдлүүдийг өндөр хурдтайгаар даван туулж, зорилгодоо бүрэн нийцүүлэхийн тулд онгоц нь чанарын хувьд өөрчлөгдөх ёстой. Одоо энэ байх ёстой дуунаас хурдан нисэх онгоц, өөрөөр хэлбэл агаарын орон зайн тодорхой хэсэгт дууны хурдаас давсан хурдтай нисэх чадвартай нисэх онгоц.
Үүний тулд зөвхөн хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь хангалтгүй (хэдийгээр энэ нь маш чухал бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм). Ийм онгоц ихэвчлэн гадаад төрхөөрөө өөрчлөгддөг. Хурц булангууд, ирмэгүүд, шулуун шугамууд нь дуу авианы хурдтай нисэх онгоцны "гөлгөр" тоймоос ялгаатай нь гадаад төрхөөрөө харагддаг.
Дуунаас хурдан нисэх онгоцТэд төлөвлөгөөнд шүүрсэн эсвэл гурвалжин далавчтай байдаг. Ердийн бөгөөд хамгийн алдартай гурвалжин далавчтай нисэх онгоц бол гайхалтай МИГ-21 сөнөөгч онгоц юм (2230 км / цаг өндөрт хамгийн дээд хурд, газар 1300 км / цаг).
Дельта далавчтай MIG-21 дуунаас хурдан нисэх онгоц.
Шүүрсэн далавчны сонголтуудын нэг бол өргөлтийн коэффициент нэмэгдсэн огивал далавч юм. Энэ нь хиймэл спираль эргүүлэг үүсгэх зориулалттай их биений ойролцоо тусгай урсгалтай байдаг.
Огивал далавчтай MIG-21I.
MIG-21I - ogival далавч.
ТУ-144 онгоцны Огивал далавч.
Хожим нь ТУ-144 дээр суурилуулсан ийм төрлийн далавчийг ижил MIG-21 (MIG-21I) дээр суурилсан нисдэг лабораторид туршиж үзсэн нь сонирхолтой юм.
Хоёр дахь сонголт - хэт шүүмжлэлтэй жигүүр. Энэ нь тусгай муруй арын хэсэгтэй хавтгай хэлбэртэй бөгөөд өндөр хурдтай давалгааны хямрал үүсэхийг хойшлуулах боломжтой бөгөөд өндөр хурдны дууны хурдтай нисэх онгоцны үр ашгийн хувьд давуу талтай. Энэ далавчийг ялангуяа SuperJet 100 онгоцонд ашигласан.
SuperJet 100. Суперкритик жигүүрийн жишээ. Профайлын гулзайлт нь тодорхой харагдаж байна (арын хэсэг)
Зургуудыг товших боломжтой.