Рыбинскийн цоожны засварын талаар юу хэлэх вэ? Рыбинскийн аюултай сургуулиудын түгжээ. Онцгой байдлын яам: Хүнд үерийн аюул байхгүй

Хэдэн жилийн турш экологич, инженер, мэргэжлийн гидравлик инженерүүд түгшүүрийн дохио өгч байна: Рыбинскийн гидравлик байгууламжид их засвар хийх шаардлагатай байна. Харин усан цахилгаан станц, гарцын удирдлагууд бүх зүйл сайхан байна гэсэн хүсэлт, хүсэлтэд хариу өгдөг. 5-р сарын 2-нд Рыбинск дахь Волжская далан маш их үерт автсан тул хүмүүс гудамжаар завиар гулгаж, загасчилж байсан бөгөөд дараа нь цоож дээр осол гарсан нь тогтоогджээ.

Эрдэмтэд бэрхшээлийн талаар анхааруулав

2013 оны 10-р сард ОХУ-ын Олон нийтийн танхимд Рыбинскийн усан сангийн асуудлын талаар олон нийтийн сонсгол зохион байгуулав. Барилгын материалын огцом хомсдолд 75 жилийн өмнө баригдсан, нэг таван жилийн төлөвлөгөөний богино хугацаанд баригдсан гидротехникийн байгууламжийн аваарын байдалд онцгой анхаарал хандуулсан; Нэмж дурдахад барилгын ажлыг мэргэжлийн бус ажилчид - Волгостройын хоригдлууд хийсэн бөгөөд энэ нь барилгын чанарт нөлөөлсөн.

Энэхүү яаралтай сэдвийг ОХУ-ын Олон нийтийн танхимд хэлэлцэх болсон шалтгаан нь хоёр баримт бичиг байв. Эхнийх нь инженер, "Москвагийн суваг" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн захирал Игорь Андреевич Дубинскийн хийсэн судалгаа юм. Хоёр дахь нь Төмөр бетоны эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн бетоны зэврэлтийн секторын эрхлэгч, техникийн шинжлэх ухааны доктор Николай Константинович Розенталь тэргүүтэй хэсэг эрдэмтдийн хийсэн гарцын бетоны судалгаа юм. Эдгээр баримтууд нь гидравлик байгууламжийн төлөв байдал нь Рыбинск болон Волга мөрний доорх хотуудад, эс тэгвээс Горькийн усан санд аюул учруулж байгааг нотолж байна. " Алтан бөгж"Бетон ядарсан" гэсэн гарчигтай материалд эдгээр судалгааны талаар дэлгэрэнгүй бичсэн. Эдгээр материалууд болон Алтан бөгжний бичсэн Рыбинскийн усан сангийн асуудлын талаархи Бүс хоорондын олон нийтийн зөвлөлийн эрдэмтдийн дугуй ширээний уулзалтын тогтоолуудад цоож, усан цахилгаан станцад гарч болзошгүй ослын талаар олон удаа анхааруулж байсан. Тэгээд осол гарсан. Энэхүү ослыг арилгахаар 50 ажилчин, инженер, гидротехникийн ажилтан 5 өдөр өдөр шөнөгүй ажилласан. Бурханд талархаж, хохирол учраагүй байгалийн гамшиг. Гэхдээ юу тохиолдсон байж болох вэ? Мөн ойрын ирээдүйд юу тохиолдож болох вэ? Мөн гарцын нөхцөл байдал ямар байна вэ?

Хэрэв долгион байвал

2008 онд цоожны доод давхар навчит хаалгыг сэргээн засварласан. Хуучин, хуучирсан хаалгыг тав, хатуу, гагнасан хаалгаар сольсон. Сэргээн босголтын ерөнхий гүйцэтгэгчээр "МорРечСтрой" ХК ажиллажээ.

Төмөр хаалганы байгууламжууд нь бетон тулгуур дээр тулгуурладаг байхаар хийгдсэн. Яг л хаалганы жаазанд өлгөгдсөн хаалга шиг. Түгжрэл нь илүү хүчтэй байх тусам хаалгыг тогших нь илүү хэцүү байдаг. Зөвхөн "хаалга" нь маш нягт байх ёстой. Мөн дизайнерууд тэдгээрийг зөв тооцоолсон. “Жамбууд” нь өөрсдөө туйлдаа хүртэл элэгдэж, тэдний хэлдгээр чичирч байгаа нь илэрсэн. Энгийнээр хэлбэл, тэд шинэ, хүнд хаалга суурилуулсан боловч Сталины үеийн хуучин түгжээг орхисон.

Түүгээр ч барахгүй эдгээр хаалгыг суурилуулсны дараа ямар нэг шалтгааны улмаас ус одоо хаалган дээр жигд бус шахагдаж байгаа нь тогтоогджээ. Мөн "хаалга" нь "хаалга" -тай нягт таарч байгаа газарт ачаалал нь загвараас давж, цоорхойтой газарт ачаалал байхгүй болно. Хаалган дээрх тасалгааны усны ачаалал 8800 тонн байна!

"Таагүй нөхцөлд гагнуурууд хагарч, салаа нурж, тасалгаанаас ус доод хэсэг рүү урсах болно ..." гэж "МорРечСтрой" ХК-ийн ерөнхий инженер Александр Сергеевич Сухманов 2012 онд бидэнд анхааруулж байсан. "Гарцны аюулгүй байдал хангагдаагүй байна" гэж тэр хэлэв.

Сухманов төслөөс хазайсан тухай "Москвагийн суваг" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн удирдлагад мэдээлэв.

- Тэнд дизайнеруудын техникийн шийдэл болон бусад баримт бичгийг танилцуулалгүйгээр бид хазайлтыг өөрсдөө арилгахыг хэлсэн.

"MorRechStroy" өөр хувилбарыг санал болгов: хаалгыг хатуу засах боломжгүй тул та түүний дунд байрлалыг тохируулж болно. Гэвч Москвагийн суваг яагаад ч юм энэ саналыг зөвшөөрөөгүй. Магадгүй тэд мөнгө хэмнэхээр шийдсэн байх.

- Энэ горимд онцгой аюултай байгууламжийг ажиллуулах боломжгүй юм! - гэж 2012 онд "МорРечСтрой" ХК-ийн ерөнхий инженер Александр Сухманов хэлэв.

Дараа нь өөр нэг асуудал гарч ирэв. Хаалгыг Морречстроевчууд суурилуулсан бөгөөд Москвагийн сувгийн холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн захиалгаар ашиглалтын зааварчилгааг зураг төслийн байгууллага боловсруулах ёстой байв. МорРечСтрой компаниас ийм заавар байгаа эсэх талаар тавьсан бүх хүсэлтэд Москвагийн суваг гурван навигацийн явцад зөвхөн нэг л хариулт авсан - "Хөгжлийн шатанд байна".

Түгжээ нь "онцгой аюултай гидравлик байгууламж" -ын нэгдүгээр ангилалд багтдаг гэдгийг эндээс ойлгох хэрэгтэй. Засвар, засварын арга хэмжээ бүрийг санамсаргүй байдлаар биш, зааврын дагуу хатуу хийх ёстой. Мөн хаалгыг нь сольсон боловч хэрхэн ажиллуулах нь тодорхойгүй байсан. Тэгээд би 1941 оны хуучин бичиг баримтыг ашиглах ёстой байсан.

МорРечСтрой гарцын удирдлагаас ойлголцол олж чадаагүй тул 2008-2012 онд янз бүрийн эрх бүхий байгууллагад 160 удаа өргөдөл бичсэн боловч албаны хүмүүсээс ойлголцол олж чадаагүй байна. Хаа сайгүй захиалгаа цуцлах юм уу амлалтууд байсан. Александр Сухманов сэтгүүлчдэд хандахаас өөр аргагүй болжээ. 2012 оны намар тэрээр нэгэн ярилцлагадаа:

– Тоног төхөөрөмж, суурийн ийм буруу ажиллагаанаас болж гидродинамик ослын аюул гарахыг үгүйсгэх аргагүй! Хэрэв энэ нь гэнэт "дэлбэрэх" бол тийм ч их санагдахгүй: доод хаалганы навч нурж, 18 метрийн давалгаа Рыбинск руу чиглэнэ. Харьцуулбал: Крымск хотод 7 метрийн давалгаа, Японд Фокушимад 11 метрийн давалгаа байсан.

Бурханд баярлалаа, 2017 оны 5-р сард гидродинамик осол бага зэрэг болсон. Ямар нэгэн гайхамшгаар хаалга барив. Ослын үр дагаврыг арилгасан. Гэхдээ дараа нь юу болох вэ?

Эрдэмтэд, инженерүүд, физикчид, экологчид, бие даасан гидротехникчид олон жилийн турш түгшүүрийн дохио өгч, захидал бичиж, дугуй ширээний уулзалт, зөвлөгөөн зохион байгуулж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарахыг хичээж байхад гарц, усан цахилгаан станцын удирдлагууд, бүх зүйл болсныг тайвнаар мэдээлж байна. бидэнтэй хамт сайхан, гайхалтай; аюулгүй байдлын баримт бичиг нь гидравлик байгууламжийн техникийн нөхцөлтэй нийцэж байгаа бөгөөд санаа зовох шалтгаан байхгүй. Гэсэн хэдий ч Рыбинск, Тутаев, Ярославль нарыг хүчтэй давалгаанд аваачихад эдгээр албан тушаалтнууд өөрсдийнхөө хүртэх ёстой зүйлээ өгөх үү?

Дмитрий КОНОВАЛОВ, бүс хоорондын олон нийтийн зөвлөлРыбинскийн усан сангийн асуудлын талаар.

Зурган дээр: 5-р сарын 2-нд Рыбинск дахь Волжская далан: Онцгой байдлын яамны диаграмм: шлюз эвдэрсэн тохиолдолд Рыбинскт юу тохиолдох вэ.

Рыбинскийн усан сан дахь онцгой байдлын улмаас жуулчид зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд, тэд маршрутаа өөрчлөх магадлалтай. Том хөлөг онгоцны дунд Нижний Новгород боомтод хэд хэдэн дуудлага ирдэг. Хэрэв нөхцөл байдал өөрчлөгдөхгүй бол жуулчид болон хотын оршин суугчид Ижил мөрний нийслэл рүү очихын тулд автобусанд сууна.

Рыбинскийн усан санд 5-р сарын эхний өдрүүдэд осол гарсан - хүчтэй үерийн улмаас шлюзийн навч буух үед усны хүчтэй даралтыг тэсвэрлэж чадалгүй хагарчээ. Холбооны Далайн болон голын тээврийн агентлагийн мэдээлснээр арваннэгдүгээр цоожны доод хаалга эвдэрсэн байна. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй.

Гэсэн хэдий ч асуудал гарсаар байв: Волга дээрх түгжээ нь давж гарахгүйн улмаас зорчигч тээврийн болон ачааны хөлөг онгоцны асар их түгжрэл үүссэн. Түгжихийг хүлээж буй хүмүүсийн дунд Нижний Новгородын нислэгүүд бас бий.

Одоо шумбах баг, механикуудын тусламжтайгаар Рыбинскийн усан сан дахь ослыг арилгахаар оролдож байна. Гэхдээ аялалын хөлөг онгоцууд маршрутаа өөрчлөх шаардлагатай болно. 5-р сарын 4-нд эвдрэлийг арилгана гэж өчигдөр Росморречфлот мэдэгдсэн;

NN дахь Infoflot сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, тэд одоогийн нөхцөл байдлын талаар мэдэж байгаа бөгөөд одоо аялалын хөлөг онгоцонд түгжрэлд орсон жуулчдын асуудлыг шийдвэрлэхэд анхаарлаа хандуулж байна. Хамгийн хэцүү зүйл бол амрагчид аялалаа үргэлжлүүлэхийн тулд батлагдсан маршрутыг яаралтай өөрчлөх явдал юм.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хамгийн муу тохиолдолд жуулчдыг үргэлжлүүлэн аялахыг хүсэх болно аялалын автобус. "Георгий Жуков", "Александр Бенуа" хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хуваарьт нэмэлт өөрчлөлт оруулсан бөгөөд хөлөг онгоцууд түгжээг сэргээхийг хүлээх л үлдлээ. Хэрэв 5-р сарын 6-нд нөхцөл байдал сайжрахгүй, далан сэргээхгүй бол "Георгий Жуков" хөлөг онгоцны жуулчид автобусаар хөлөг онгоцонд хүрэх шаардлагатай болно.

Росморречфлотын мэдээлснээр Рыбинскийн усан сангийн эвдрэл тийм ч энгийн зүйл биш юм. 2008-2010 онд эдгээр цоожны их засварын ажилд оролцож байсан "Морречстрой" компани хүчтэй үерийн улмаас онцгой байдал үүссэн гэдэгтэй санал нэгдсэн гэж 76.ru портал бичжээ. Гэхдээ энэ бол шалтгаан биш зөвхөн үр дагавар юм. Тус компани засвар хийх үед гарцыг ашиглах тусгай заавар байгаагүй. Зураг төслийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд боловсруулах ёстой байсан ч байхгүй байсан.

Холбооны агентлаг усны нөөц"РусГидро" ХК-д засварын ажил дуусах хүртэл Рыбинскийн усан цахилгаан станцаас ус урсахыг хязгаарлахыг даалгав. Рыбинскийн усан цахилгаан станцын асгаралтын далан хаагдаж, сул зогсолтыг зогсоосон. Гарц дээр ослын шалтгааныг тогтоох комисс байгуулагдсан.

Нижний Новгородын шүүхтэй холбоотой асуудал тус улсын хойд хэсэгт нэгэн зэрэг гарч ирэв. Архангельск мужийн Онега голын мөсөнд 4 ачааны хөлөг гацсан тухай Волга тээврийн компани NN.RU порталд мэдээлэв. Хүмүүст аюул учраагүй, бэртэж гэмтээгүй ч мөс зүсэгчийг тусламж дуудах шаардлагатай болж магадгүй юм.

Рыбинск хотод дөрөв дэх өдрөө цоожны ноцтой засварын ажил хийгдэж байна - энд заасанчлан холбооны агентлагдалай, голын тээвэрт нэг хаалга хагарчээ. Усны даралтыг тэсвэрлэж чадсангүй.

“5-р сарын 1-ний орой урьд өмнө байгаагүй хүчтэй үерийн нөхцөл байдалд, урсгалын доод талын усны арын даралтаар цоожны 11-р камерыг хоослох үед ажлын доод талын нэг хаалганы хаалтын механизм эвдэрсэн. "гэж холбооны агентлаг мэдээлэв. “Цоожоор дамжин өнгөрч байсан хүмүүс болон хөлөг онгоцууд гэмтээгүй ч камер ажиллахгүй байсан.

Усанд шумбагч, дүүгүүрчин, механикч, дөрвөн техник хэрэгсэлтэй 53 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй засварын баг газар дээр ажиллаж байна.

Ослын улмаас зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудыг түр хугацаагаар шилжүүлсэн байна аялалын маршрутууд. Мөн засвар дуустал Рыбинскийн усан цахилгаан станцаас ус урсахыг хязгаарлахыг үүрэг болгов.

Хэр ноцтой юм бэ?

Нөхцөл байдлын нарийн төвөгтэй байдлын талаар ярихын тулд бид 2008-2010 онд цоожны их засварын ажилд оролцсон "МорРечСтрой" компанид хандсан.

. – Гурван жилийн баталгаат хугацаа маань аль хэдийн дууссан тул одоо ямар нөхцөл байдалтай байгааг мэдэхгүй. Ажил дуусах үед ажлын талаар ямар ч санал гараагүй. Их хэмжээний үерийн улмаас осол гарсан байх магадлалтай, гэхдээ энэ нь гол асуудал биш юм. Биднийг засвар хийх үед гарцыг ашиглах тусгай заавар байгаагүй. Үүнийг дизайны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан байх ёстой, гэхдээ ядаж бидэнтэй хамт энэ нь ердөө л байгаагүй. Дэлгүүрээс данх худалдаж авсан ч яаж хэрэглэхийг зааж өгсөн тусгай бичиг баримт байдаг ч энд ямар ч заавар байгаагүй. Гэхдээ энэ бол цайны сав биш, харин ойролцоогоор 800 тонн жинтэй бүтэц юм! Усны даралтыг барьдаг цоож нь биш, хаалга нь хагарсан гэж хэлэх нь зөв. Үерийн үед энэ нь ердөө л маш том хэмжээтэй байдаг.

Рыбинскийн усан цахилгаан станцын сул зогсолтыг одоо сэргээсэн гэж РусГидро мэдээлэв.

"РусГидро" ХК-ийн Верхневолжскийн УЦС-ын каскадын салбарын олон нийттэй харилцах мэргэжилтэн Наталья Иванова "Бид Росводресурсаас авсан зааврыг бүрэн дагаж мөрддөг" гэж сайтад хэлэв. – Одоо бид Рыбинск дахь байгууламжийн ус зайлуулах нүхнүүдийн нэг нь хагас нээлттэй байгаа бөгөөд тэндээс секундэд 322 шоо метр ус бага хэмжээгээр урсаж байна. Гидравлик системээр дамжин урсах усны урсгалыг жигдрүүлэхийн тулд энэ гадагшлуулах шаардлагатай бөгөөд ирээдүйд их хэмжээний усыг гэнэт гадагшлуулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь хоёр бүтцэд нэмэлт ачаалал өгөх болно. болон эргийн шугам, мөн доод талд.

Холбооны агентлаг: бүс нутгийн оршин суугчдын хувьд энэ нь тодорхой давуу тал юм

Холбооны тэнгисийн агентлагт ба голын тээвэрТэд танд баталж байна: сандрах шаардлагагүй.

. – Байгууламжийн ажлыг илүү хатуу зохицуулалттай хийх учраас тухайн бүс нутгийн оршин суугчдад давуу тал бий гэж би хэлмээр байна. Ойролцоогоор хагас өдрийн дотор ажлыг амжилттай дуусгана гэж бид тооцоолж байна. Бид ямар нэг том сюрприз хүлээхгүй. Мэдээжийн хэрэг, Ярославль, Рыбинск хоёрын аль алинд нь мэдэрсэн маш хүчтэй үер, усны урсац огцом нэмэгдсэн нь бүх зүйлд буруутай. Автоматжуулалт үүнийг даван туулж чадаагүй. Одоогоор шаардлагатай бүх хүчийг газар дээр нь байршуулаад байна. Бидэнд нөөц бололцоо, технологийн шийдэл аль аль нь бий.

Усан сангууд дээр үе үе осол гардаг ч Рыбинск хотод сүүлийн үед ийм тохиолдол гараагүй гэж тус агентлаг онцолжээ.

- Энд байгаа бүх зүйл байгаагаараа байна. төмөр замын тээвэр"гэж Кравченко тэмдэглэв. – Хэрэв хоёр замаас нэг нь засвартай байгаа бол галт тэргийг зөвхөн хуваарийг нь өөрчилснөөр үлдсэн нэгээр нь явуулахыг зөвшөөрнө. Энд ч мөн адил. Хоёр цоожтой, нэг нь засвартай.

Онцгой байдлын яам: Хүнд үерийн аюул байхгүй

Өмнөх өдөр нь бүсийн комиссын хурал дээр онцгой нөхцөл байдалОнцгой байдлын яамны дарга Ярославль мужнөхцөл байдал хяналтад байгаа гэж мэдэгдэв

"Одоогийн байдлаар Волга мөрний усны түвшинтэй холбоотой нөхцөл байдлыг тогтвортой гэж нэрлэж болно" гэж Олег Бочаров хэлэв. – Үерийн ноцтой аюул байхгүй. Гэсэн хэдий ч хойд бүс нутгуудын урсгал их байгаа нь усан сангуудын бүхэл бүтэн каскадын үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг гэдгийг ойлгох ёстой. Тиймээс ирэх долоо хоногийн турш усны түвшин нэлээд өндөр байх төлөвтэй байна. Гэхдээ энэ нь хүн амд ямар ч аюул занал учруулахгүй.

2017 оны тавдугаар сарын 3-ны 19:34 цаг

5-р сарын 1-нд үерийн хүнд нөхцөлд Рыбинскийн цоожны 11-р танхимын доод хаалганы хаалтын механизм эвдэрсэн. Үүний үр дүнд Рыбинскийн усан цахилгаан станцын 12-р камерт засвар хийж байгаа тул ажлын цоожны камер үлдсэнгүй. Рыбинскийн цоожны түгжээг 11-р танхимын доод хаалганы засвар, сэргээн босголтын ажил дуустал зогсоосон. Росморречфлотоос зарласан ажлын гүйцэтгэлийн тооцоолсон хугацаа нь тавдугаар сарын 5-ны өглөө юм.

Рыбинск муж дахь Волга дагуух транзит тээвэр зогссон нь манай хоёр хөлөг онгоц болох "Дмитрий Фурманов", "Александр Бенуа"-д нөлөөлсөн. Тэд 5-р сарын 2-нд Москвагаас хөдөлсөн. Аяллын эхний хоёр өдөр төлөвлөсөн хуваарийн дагуу явж байна. Өөрчлөлтүүд маргааш эхэлнэ.

Өөрчлөлтийн талаар албан ёсоор:
- "Дмитрий Фурманов" моторт хөлөг дээр;
- "Александр Бенуа" моторт хөлөг дээр.

"Дмитрий Фурманов" моторт хөлөг Москва - Мышкин - Кострома - Ярославль - Углич - Москва чиглэлд 5-р сарын 6-нд Москва руу буцах ёстой байв. Ашиглалтгүй цоожны улмаас хөлөг онгоц Ярославль, Кострома хүрэх боломжгүй тул бид аялалын хөтөлбөрөө хурдан өөрчлөх шаардлагатай болсон.

Тавдугаар сарын 4-нд уг хөлөг онгоц Углич хотод ирнэ. Энэ өдөр хоёр аялал болно: Ярославль руу автобусаар аялах, дараа нь Угличийг тойрон аялах хөтөлбөр.

Автобусны аялалд хэт ачаалал өгөхгүй байх, голын дагуух бодит аяллын цагийг нэмэгдүүлэхийн тулд бид Кострома руу хийх аялалаа орхив. Үүний оронд хөлөг онгоц Тверь рүү явах бөгөөд аялагчдад Торжок, Старица, Тверийн эргэн тойронд гурван автобусаар аялах сонголтыг санал болгоно.

Москва - Углич - Ярославль - Нижний Новгород - Казань - Тетюши - Болгарс - Чебоксары - Козмодемьянск - Нижний Новгород - Городец - Плес - Кострома - чиглэлд 11 хоногийн аялал хийдэг "Александр Бенуа" моторт хөлөг онгоцны хувьд нөхцөл байдал илүү төвөгтэй байна. Мышкин - Москва. Энд та Рыбинскийн түгжээг даван туулахгүйн тулд маршрутаа өөрчлөх боломжгүй, ялангуяа тэр үеэс хойш Нижний Новгородболон Казань, зарим зорчигчид онгоцонд сууж, буухаар ​​төлөвлөж байна. Тиймээс хөлөг онгоц түгжих ажиллагааг сэргээхийг хүлээх хэрэгтэй болсон тул маргааш "түгжихээс өмнөх өдөр" нэмэгдэнэ.

Энэ өдрийг дараах байдлаар зохион байгуулна: өдрийн эхний хагаст - Углич дахь зогсоол автобусны аялалЯрославль руу. Үдээс хойш - Мышкин дахь зогсоол аялалын хөтөлбөр, энэ нь буцах замдаа төлөвлөсөн нэгийг давтахгүй.

Үүний дагуу "Бенойт" хуваарийн дагуу нэг өдрийн хоцролттой байгаа бөгөөд бид аль нэг зогсоолыг (Тетюша эсвэл Болгарс) цуцалж, үлдсэн зогсоолыг Казань хоттой нэг өдөр хуваарилах замаар арилгахаар төлөвлөж байна.

Гэхдээ хүлээгдэж буй хугацаанд буюу 5-р сарын 5-ны өглөө хаалга нээгдсэн тохиолдолд л энэ бүхэн ажиллах болно гэж би анхааруулж байна. Үгүй бол бид хуваарьт нэмэлт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болно.

Харамсалтай нь хөлөг онгоцны саатал нь Нижний Новгород, Казань хотуудад аялал хийж эхлэх эсвэл дуусгах аялагчдын төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулах болно. Тэд тус бүрдээ тус компаниас ганцаарчилсан дуудлага хүлээн авч, хүмүүсийн тав тухгүй байдлыг багасгах шийдэл гаргах болно.

Энэ бол навигацийн эхлэл бидэнд өгсөн гэнэтийн зүйл юм. Ослыг арилгахад оролцсон бүх хүмүүст, юуны өмнө Москвагийн сувгийн ажилчдад энэ ажлыг хурдан дуусгаж, агаарын түгжээг ашиглалтад оруулахыг хүсч байна. Голын аялагчидЭдгээр өөрчлөлтөд нөлөөлсөн ч би танд аялалын гайхалтай туршлагыг хүсч байна.

Саяхан тавдугаар сарын 1-нд Рыбинскийн цоожонд осол гарч, хоёр танхимын нэгнийх нь доод хаалга эвдэрсэн нь ихээхэн үймээн самуун үүсгэсэн. Ослын үр дагаврыг арилгахад тав хоног зарцуулж, засварын ажилд 50 гаруй хүн оролцож, энэ бүх хугацаанд тээвэрлэлт тасалдсан. Энэ осол нь сэрэх дохио биш гэж үү, бид илүү ноцтой асуудалтай тулгараад байна уу? Эцсийн эцэст, Рыбинскийн далан, усан цахилгаан станц аль хэдийн 75 настай бөгөөд магадгүй гамшгаас зайлсхийхийн тулд мэргэжилтнүүдийн зөвлөснөөр ядаж аажмаар Рыбинскийн усан сангийн түвшинг бууруулж эхлэх нь зүйтэй болов уу? "Алтан бөгж"-ийн сурвалжлагч эдгээр асуултыг Оросын нэрт эрчим хүчний мэргэжилтэн, одоо Ярославль мужийг Холбооны зөвлөлд төлөөлж байгаа Виктор Викторович Рогоцкид хандсан юм.

• Ерөнхийдөө эрчим хүчний үүднээс авч үзвэл, Рыбинскийн УЦС одоо үнэхээр хэрэггүй: тэнд жилд 1 тэрбум кВт цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэж, өнгөрсөн жил Углич УЦС-тай хамт 1.2 тэрбум кВт.ц эрчим хүч үйлдвэрлэж байна. Жилд 8-9 тэрбум кВт цаг зарцуулдаг Ярославль мужийн хувьд энэ нь үндэсний хэмжээнд маш бага, бүр бага юм. Рыбинскийн зургаан усан цахилгаан станцын хүчин чадал одоо 356 МВт орчим байна. Сонирхолтой нь, энэ нь Хойд флот дахь одоогийн туслах, Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоцны командлагч асан "Акула" цөмийн шумбагч онгоцны тухай хэлэхдээ, энэ нь хоёр эрчим хүчний нэгжийн хүчнээс ч бага юм.

Мэдээжийн хэрэг, нэгэн цагт Рыбинскийн усан цахилгаан станцын цахилгаан эрчим хүч Аугаа их эх орны дайны үед манай эх орны нийслэл Москваг аварч байсан. Дараа нь түүний эхний хоёр хэсэг нь байнгын чулуун барилгагүйгээр түр халхавч дор ажиллаж байв. Одоо Рыбинск станцаас цахилгаан эрчим хүч нь эрчим хүчний систем дэх оргил ачааллын үед чухал ач холбогдолтой юм. Гэсэн хэдий ч шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, урссан Рыбинскийн ус тогтворжиж, Ижил мөрний усан цахилгаан станцуудын ажиллагааг жигдрүүлж, энэ нь мөн жилд 0.7 тэрбум кВт цаг өгдөг.

"Тиймээс зарчмын хувьд Рыбинскийн усан сангийн түвшинг аажмаар бууруулж болно. Энэ нь орон нутгийн далан эвдрэх эрсдэлийг бууруулна.

• Би тэгж хатуу хэлэхгүй. Рыбинскийн тэнгис одоо Волга тээвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Нэгдүгээрт, усан сан дээр 4 метрийн усан онгоцны баталгаат гүнийг бий болгож, тээврийн маршрутыг тэгшитгэсэн, жишээлбэл, Углич ба Череповецын хооронд 150 км-ээр багасч, түлш хэмнэж, бараа хүргэх ажлыг хурдасгаж байна. Усан сангийн түвшинг бууруулах нь Волга мөрнийг зуны улиралд Мышкинд урсгах нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй бөгөөд Тверт тэдний хэлснээр 18-р зуунд Царина Кэтрин тэрэгнээсээ буулгүй Ижил мөрийг гатлав. . Тээвэрлэлтийн нөхцөл байдал гамшиг болно.

Үүнээс гадна, Рыбинскийн тэнгис нь 2000 тонн хүртэл загас барихад чухал ач холбогдолтой илүү загасонд. Пюдичууд аль хэдийн тодорхой экологи, тодорхой температур, өвөл, зуны аль алинд нь далайн эрэгт дассан байдаг. Хэрэв та усаа шавхвал юу болох вэ, жишээлбэл, "Ярославлийн далайн эрэг" хэмээх шинэхэн амралтын газар, олон бааз, амралтын байшин, дача.

Байгаль орчинд учруулсан хамгийн гамшигт үр дагаврыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй: саяхан усан сангийн ёроол байсан газрыг эргүүлэн авахын тулд мэргэжилтнүүдийн хэлснээр 50 жил шаардлагатай. Энэ бүх хугацаанд Оросын төвд Сахарын цөл байх бөгөөд шороон шуурга олон зуун километрт тархах болно.

• Виктор Викторович, гэхдээ бидний бичсэнчлэн "бетон нь ядарсан" далан, станц нь 75 жилийн настай бөгөөд саяхан түгжээтэй холбоотой осол гарах эрсдэл нэмэгдэж байна. Хэрэв дээд хаалга эвдэрч, энэ бүх усны масс Рыбинск руу гүйж орвол яах вэ?

Миний мэдэж байгаагаар цоож, далан, станцын нөхцөл байдлыг мэргэжилтнүүд байнга хянаж, цахилгааны нэгжийг шинэчлэх, далан, барилга байгууламжийг хэвийн ажиллуулахад багагүй мөнгө зарцуулдаг.

— Усан цахилгаан станц, даланг хоёуланг нь засварлахад зарцуулсан зардал нь цахилгаан борлуулсны орлогоос давсан бол яах вэ? Энэ бүхэл бүтэн аж ахуйн нэгжийн эзэн РусГидро засварын ажилд мөнгө зарцуулах уу?

• Магадгүй энэ нөхцөл байдал бодитой бус байж магадгүй юм. Эцсийн эцэст усан цахилгаан станцаас үйлдвэрлэсэн цахилгаан нь хамгийн хямд байдаг. Энд та шатахууны үнэ байнга өснө гэж санаа зовох хэрэггүй. Турбины ирийг хөдөлгөдөг ус бол байнга сэргээгдэх нөөц юм.

Гэсэн хэдий ч төр, мэргэжилтнүүдийг үндэсний эдийн засгийн цогц тогтолцоог бүхэлд нь хянаж, зохицуулалтын нөлөөллийн үнэлгээг байнга гаргаж байх ёстой.