Туполев эхнээсээ дуунаас хурдан бизнесийн тийрэлтэт онгоц бүтээх хэрэгтэй болно. Оросын нисэхийн хэт авианы бизнес тийрэлтэт онгоц
Хэрэв та дэлхийн тэргүүлэгч агаарын тээврийн компаниудын нэгэнд ажилладаг авьяаслаг залуу инженер бол гэнэтхэн захиралдаа дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх гайхалтай санааг хэлэх санаа төрсөн бол танаас бараг тэр даруйд нь асуух болно гэдэгт мөрийцөж болно. удирдлагын оффисыг орхих эсвэл ажлаасаа бүрэн хөөгдөнө. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та жижиг компанид ажилладаг бол нөхцөл байдал өөрчлөгддөг. Энэ тохиолдолд ийм тоо ажиллах боломжтой, үүнээс гадна ийм төслийн хувьд зарим хөрөнгө оруулалт авах, тэр ч байтугай хэд хэдэн сайхан тойм зураг зурах боломжтой болно. Aerion AS2 SBJ (хэт хурдан бизнесийн тийрэлтэт онгоц) онгоц бүтээх санааг маш удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн Aerion корпорацийн залуу дизайнерууд яг ийм зүйл хийсэн.
Энэ компани бизнесийн хүрээнийхэнд зориулан хувийн дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхийг эртнээс мөрөөдөж ирсэн. Тэд энэ санаагаараа нэлээд хэдэн жилийн турш гүйж, тайлан, машины шинэ дүрслэлийг тогтмол гаргадаг. Тун удалгүй тэд төсөлдөө өөрчлөлт оруулахаар шийдсэн тул дахин нэг шинэлэг зүйлээ олон нийтэд танилцуулав. Тиймээс Aerion AS2 SBJ онгоц нь анх төлөвлөсөн хоёрын оронд 3 хөдөлгүүрийг нэг дор хүлээн авах шаардлагатай болно.
Хошигнолоос гадна дизайнеруудын энэ шийдвэрийг логикийн хувьд зөв гэж хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Ийм шийдлийн тодорхой сул талууд байгаа хэдий ч төслийн өртөг ерөнхийдөө нэмэгдэх, тээврийн хэрэгслийн жин нэмэгдэх, хөдөлгүүрийн тоо нэмэгдэх зэрэг эерэг нөлөөлөл багасч байна. хөөрөх үеийн хөдөлгүүр бүрийн тодорхой хүч. Хөдөлгүүрийн хүч бага байх нь дуу чимээ багатай гэсэн үг. Суудлын автомашины тухай ярихад чимээ шуугиан нь олон дуунаас хурдан нисэх онгоцны Ахиллес өсгийтийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхэндээ төсөл боловсруулагчид Pratt & Whitney JT8D 2 хөдөлгүүрийг дуунаас хурдан хувилбараар онгоцонд суулгахаар төлөвлөж байсан. Энэ хөдөлгүүр нь 50 жилийн өмнө бүтээгдсэн бөгөөд тэр цагаас хойш олон алдартай нисэх онгоцонд, ялангуяа B727, MD80, DC9 болон бусад олон онгоцонд суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гол руу өвөрмөц онцлогОлон тооны ижил төстэй төслөөс ялгагдах Aerion AS2 төслийн анхны загвар нь далавчтай холбоотой байж болно. Aerion корпорацийн инженерүүд өөрсдийн загвар болох Aerion "swept" SNLF (хэт хурдан байгалийн ламинар урсгал) ашиглахын тулд дельта эсвэл огив далавчаа орхихоор шийджээ. Компанийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар далавчны ийм хэлбэр, профиль нь ламинар урсгалын талбайг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд багасгах боломжийг олгодог. нийт талбайонгоцны их биеийг нэг дор 20%. Тэд НАСА-гийн салхин туннелд загварыг үлээж байх үед олж авсан мэдээллээр өөрсдийн мэдэгдлээ баталж байна.
Орчин үеийн технологиуд зогсохгүй, үргэлж сайжруулахыг эрмэлздэг нь ойлгомжтой. Тиймээс ойрын ирээдүйд агаарын тээврийн компаниуд холын зайн нислэгийн хугацааг 1-2 цаг хүртэл богиносгож чадах ижил төстэй дуунаас хурдан нисэх онгоцыг ажиллуулж эхлэхийг үгүйсгэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Үүний зэрэгцээ том оврын зорчигч тээврийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны ирээдүйн тухай, тэдгээрийн дизайны талаар ярилцаж байна өнгөрсөн жилнам гүм байна. Үүнтэй зэрэгцэн бизнесийн ангилалд хамаарах жижиг дуунаас хурдан нисэх онгоцны олон тооны төслүүд гарч ирэв.
6-15 зорчигчийн багтаамжтай энэ ангиллын дуунаас хурдан нисэх онгоцыг бүтээх, бүтээх нь 150 зорчигчтой ижил төстэй нисэх онгоцноос хамаагүй хялбар биш боловч өртөг нь хамаагүй бага байх тул мэргэжилтнүүд ийм онгоцны эрэлтийг нэлээд том гэж таамаглаж байна. Европ, АНУ-д сүүлийн хэдэн жилд ижил төстэй дуунаас хурдан нисэх онгоцны олон тооны төслүүд гарч ирсэн. Энэ мөчхэрэгжүүлэх янз бүрийн үе шатанд байна. Шударга байхын тулд бүх төслүүд зөвхөн цаасан шатанд байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Төрөл бүрийн анхны эд анги, эд анги бүхий ийм машинуудын бүх төслүүд нь нэг нийтлэг зүйлтэй байдаг - тэдгээр нь насанд хүрсэн сөнөөгч, жишээлбэл, F-15 эсвэл Су-27 шиг харагддаг, эсвэл мэдэгдэхүйц "хумигдаж" байдаг. хэмжээ, Ту-144 ба Конкорд. Ижил давхар сүүл, ижил гурвалжин далавч гэх мэт. Үүний цаана Aerion AS2 SBJ төсөл нь ерөнхий дүр төрхөөс шинэлэг дүр төрхөөр ялгардаг. Aerion AS2 бол 12 хүний суудалтай жижиг нисэх онгоц бөгөөд гадаад төрхөөрөө алмааз хэлбэртэй, ижил сүүлтэй шулуун далавч нь гол анхаарлаа хандуулдаг.
Aerion AS2 бол ер бусын алмаазан хэлбэртэй далавчаараа олны анхаарлыг татдаг дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоц юм. Зарим хүмүүс энэ загварыг үр ашиг, нислэгийн хурдаараа сөнөөгч онгоцтой харьцуулж болохгүй гэж боддог ч үнэн хэрэгтээ андуурч байна. Ямар төсөл юм энэ онгоцныНисгэгч нас барсан олон тохиолдлоор "нисдэг авс" гэсэн тааламжгүй хоч авсан F-104 сөнөөгч онгоцыг гаднаас нь санагдуулам удаан хугацааны туршид мартагдаж байсан нь юу ч биш юм. Энэхүү онгоцны далавчны аэродинамикийг хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтэт технологийг ашиглан хийсэн. Шинэ онгоцны далавчны урт нь 19.8 м, онгоцны урт нь 44.15 м.Эдгээр хэмжээсүүд нь дизайны шинж чанартай бөгөөд онгоцыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх үед өөрчлөгдөж болно.
Энэхүү дуунаас хурдан нисэх онгоцыг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар түүний өрсөлдөгчдөөс гол давуу тал нь дуунаас хурдан хурдтай хамгийн чимээгүй нислэг байх ёстой. Онгоц Mach 1.1 хүрэх хүртэл газар дээр дуу авианы цохилт сонсогдохгүй. Энэхүү агаарын хөлгийн ачаар нутаг дэвсгэр дээр нь нислэгийн чиглэл тавигдах улсын эрх баригчдын зөвшөөрөл, зөвшөөрөлтэй холбоотой маргаан, зөрчилдөөн гарахгүйгээр зам нь олноор ашиглалтад орлоо.
дээгүүр нисэх үед суурин газруудОнгоц нь 0.99 М-ээс 1.1 М хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд энэ нь ердийнхөөс хамаагүй хурдан хэвээр байна. зорчигч тээврийн онгоцжижиг бизнес ангиллын машинууд. Үүний зэрэгцээ далай дээгүүр эсвэл хүн ам сийрэг суурьшсан газруудаар нисэх үед онгоц 1.6 М хүртэл хурдлах боломжтой. Түүнээс гадна ийм нислэгийн хурдтай байсан ч дууны цохилтын хүч үүнээс мэдэгдэхүйц бага байх болно. жижиг дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцнуудаас бүрдсэн бөгөөд ижил "Конкорд"-оос хамаагүй бага.
Өнөөдөр гол асуултИйм онгоц зах зээл дээр эрэлттэй байх эсэх нь асуулт юм. Тус компани эргэлзэгч хүмүүст ийм жишээг өгч байна - Токиогоос Нью Йорк руу Анкоридж хотод буух (1 цаг амрах) шинэ Aerion AS2 онгоцоор нисэхэд амрах цагийг оруулаад ердөө 9 цаг 33 минут зарцуулагдах бөгөөд амралтгүй нислэг ( гэхдээ нэг цэнэглэлт хийснээр) бизнес ангиллын онгоцонд 14 цаг 21 минут зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ хамгийн их нислэгийн хүрээ нь бараг 8 мянган километр бөгөөд 1.4 М-ийн аялалын нислэгийн хурд нь маш ноцтой үзүүлэлт юм.
Түүгээр ч барахгүй онгоц зөвхөн томоохон нисэх буудлуудаас хөөрөх боломжтой. Загвар зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар 237 км/цаг хурдтай машин буух хурд нь ердөө 1.5 км урт хөөрөх зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад буух боломжийг олгодог. Конкорд төрлийн онгоцыг ийм зурвас дээр буулгах нь маш хэцүү бөгөөд бодит байдал дээр бараг боломжгүй юм. Онгоцны хөөрөх гүйлт нь харьцангуй бага буюу ойролцоогоор 1.8 км бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан машины хувьд нэлээд сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь алмааз хэлбэрийн далавчийг бүхэл бүтэн зайд хийсэн хавчаартай хослуулан ашиглах давуу тал юм.
Үүний зэрэгцээ өөр нэг зүйл бий чухал цэг, энэ нь дуунаас хурдан нисэх онгоцууд энгийн суудлын автомашиныг дууны хурдаар шахаж чадаагүйн гол шалтгаануудын нэг болох онгоцны тасалбарын үнэ юм. Одоогоор суперсоникийн санаа руу буцаж байна зорчигч тээвэр, гэхдээ бизнес ангиллын авсаархан онгоцтой холбоотойгоор янз бүрийн орны үйлдвэрлэгчид баячууд болон өөрсдийнхөө үнэ цэнийг эрхэмлэдэг хүмүүс гэж үздэг. Чөлөөт цагхүмүүс илүү өндөр нислэгийн хурд болон нислэгийн хугацааг 1.5, бүр 2 дахин багасгахад илүү төлбөр төлөх боломжтой болно. Үүний цаана Aerion нисэх онгоцны төсөл гарч ирсэн бөгөөд бүтээгчид өөрсдийн онгоцон дээрх нислэг нь 10-20 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай одоо байгаа дууны хурдны тийрэлтэт онгоцноос илүү үнэтэй биш, бүр бага зэрэг хямд байх болно гэж зарлав.
Компанийн инженерүүд тэдний загварын агаарын эсэргүүцэл нь очир алмааз хэлбэртэй далавч ашигласан хэдий ч дуунаас хурдан нислэгийн хурдтай ижил хэмжээтэй гурвалжин хэлбэртэй далавчаар тоноглогдсон онгоцныхоос 20% бага байх болно гэж мэдэгджээ. Түүнчлэн салбарын тэргүүлэгчдийн нэг гэж тооцогддог Pratt & Whitney-ийн алдартай турбожет хөдөлгүүрүүдийг энд нэмж оруулсан болно. Энэ бүхэн нь Aerion корпорацид хурдан, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн 80 сая долларын өртөгтэй нэлээд хэмнэлттэй нисэх онгоц бүтээх талаар ярих боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч бөөнөөр үйлдвэрлэж, борлуулалт эхлэхээс өмнө шинэ бүтээгдэхүүний өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдэж магадгүй юм. Үүний зэрэгцээ компанийн мэргэжилтнүүд дуунаас хурдан бизнес ангиллын онгоцны зах зээлийг жилд ойролцоогоор 300-400 онгоц гэж тооцоолж байна.
Одоо баригдаж байгаа уг онгоцыг 19 худалдан авагч байгаа бөгөөд гэрээний нийт дүн 1.5 тэрбум ам.доллар болсон талаар өмнө нь тус компани мэдээлж байсан. Дубайн агаарын шоуны үеэр анх удаа дуунаас хурдан бизнес ангиллын онгоцыг олон нийтэд танилцууллаа. Мэдээжийн хэрэг, энэ онгоцны үнийг дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн А380 онгоцыг худалдаж авахыг хүссэн хүний төлөхөөр шийдсэн дүнтэй харьцуулах боломжгүй юм. Гэхдээ Airbus-аас ялгаатай нь шинэ Aerion AS2 нь нислэгийн хурд гэсэн гол давуу талтай.
Онгоцны хамгийн дээд хурд нь 1.6 М (ойролцоогоор 1900 км / цаг) байх ёстой. Дэлхийн бүх улс орнууд тивийн нутаг дэвсгэр дээгүүр дуунаас хурдан нислэг хийхийг хориглосон хуультай байдгийг харгалзан үзвэл онгоц хаа сайгүй дээд хурдаа авч чадахгүй. Үүний зэрэгцээ далайн гадаргуу дээгүүр, мөн өргөн уудам, хүн ам сийрэг нутаг дэвсгэртэй мужуудын дээгүүр дуунаас хурдан нисэх боломжтой болно. Ийм орнуудын тоонд Орос, Канад, Австрали зэрэг орно. Эдгээр орнуудад ийм нислэг хийх тусгай зөвшөөрөл авах боломжтой.
Мэдээллийн эх сурвалжууд:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
Байлдааны машинд суурилсан VIP-д зориулсан дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх санааг нэг бус удаа илэрхийлж байсан. Түүхээс мэдэгдэж буй баримт: Зөвлөлтийн домогт МиГ-25 сөнөөгч онгоцыг Америкийн ирээдүйтэй XB-70 Valkyrie дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулах зорилгоор бүтээжээ. Америкчууд Валкириа хурдан орхиж, МиГ бараг ажиллахгүй байв. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид шинэ хэрэглээ хайхын тулд уг онгоцыг улс орны удирдлагад хэт өндөр хурдны бизнес тийрэлтэт онгоц болгон тохируулахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүдийн олонхийн нас, биеийн байдлыг үнэлсний дараа нисэхийн салбарын удирдагчид энэ санаагаа орхисон.
Мөн хол, хурдан!
Хожим нь манай улсад ч, гадаадад ч зөвхөн Ту-160 биш, тэр ч байтугай бага боловсронгуй Ту-22 дээр суурилсан дуунаас хурдан бизнесийн нисэх онгоц бүтээхийг санал болгов. Удаан хугацааны туршид энэ бүхнийг нухацтай авч үзээгүй ч эцэст нь Оросын дизайнерууд энэ талаар бодож, эрсдэлд орохоор шийдэж, бүр санхүүжилт авчээ. Ийнхүү Ту-164 онгоцны ажил эхэлсэн. Гол бэрхшээл нь хурд, зай байсан.
Шинэ Ту-160М1+ (зураг дээр)-ийн нээлтийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр өргөнөөр цацаж, гадаад төрх нь аль хэдийн мэдэгдэж байсан. Ту-164-ийн талаар ижил зүйлийг хэлж чадахгүй.
Домогт Ту-144 онгоц нислэгийнхээ бүх хугацаанд дуунаас хурдан ниссэн боловч 5000 км хүрэхгүй зайд ойртсон байна. Ийм зай нь ноцтой бизнесийн тийрэлтэт онгоцны хувьд сонирхол багатай байдаг. Ту-160 нь бараг 14,000 км-ийн зайг туулдаг боловч түүний аялалын горим нь дуунаас хурдан бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь шатаагчийн горимд ажиллаж, түлшийг шууд утгаараа залгих үед богино хугацаанд дуунаас хурдан ажиллах боломжтой. Энэ нь бас бизнесийн тийрэлтэт онгоцонд тохиромжгүй. Ийнхүү Ту-164-ийн анхны алхам бол дахин моторжуулалт байв. NK-32-ыг ирээдүйтэй NK-244MOD хөдөлгүүрүүдээр сольсон бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан аялах нислэг, гайхалтай үр ашиг, түлш цэнэглэхгүйгээр 9000 км хүртэлх нислэгийн зайг хангасан.
Жинхэнэ шийдэл
Дизайн товчооны ажилтан Иван Затеев хэлэхдээ "Бидний өмнө тулгарч буй ажлын онцлог нь" аль болох түргэнТу-160-ыг дизайныг эрс өөрчлөхгүйгээр иргэний хувилбар болгон дахин боловсруул. Үгүй бол бид эхнээсээ шинэ зүйл бүтээх хэрэгтэй болж, энэ нь огт өөр зардал шаарддаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар онгоцны бүхээгийн зай нь нэг эзлэхүүн биш юм. Зорчигчдын тасалгааны хувьд бид бөмбөг, пуужингийн хуучин хоёр тасалгааг ашигласан (бид тэдгээрийг битүүмжлэх асуудлыг амжилттай шийдсэн), титан төвийн хэсэг, жигүүрийн геометрийг хянах механикаар тусгаарлагдсан. Тиймээс нислэгийн үеэр бүхээг хоорондын харилцаа холбоо байхгүй болно. Үүнийг бид сул тал гэж үзэж болох уу? Эцсийн эцэст ямар ч бизнес тийрэлтэт онгоцонд ийм зүйл байдаггүй. Тиймээс энэ нь бидний онцлог, бидний давуу тал байх болтугай! Жишээлбэл, засгийн газар эсвэл бизнесийн ноцтой төлөөлөгчид нислэг хийх гэж байгаа бол урд талын бүхээгийг VIP хүмүүсийн хэрэгцээнд зориулж тоноглож болох бөгөөд арын бүхээг нь оффис шиг байх бөгөөд туслах, туслах ажилтнууд тэнд байрлана. Тэд нислэгийн үеэр удирдлагатай видео холбоосоор харилцах боломжтой болно. Өөр нэг хувилбар. Тус улсын чинээлэг гэр бүлийн төлөөлөгчид Ту-164 онгоцыг аль хэдийн сонирхож эхэлсэн газрын тос олборлогч орнууд Персийн булан. Гэсэн хэдий ч эдгээр орнуудад консерватив уламжлал өргөн тархсан бөгөөд ялангуяа гэр бүлийн эмэгтэй, эрэгтэй хагасыг гэрийнхээ орон зайд тусгаарладаг. Тиймээс нислэгийн үеэр нэг бүхээгийг аялагч гэр бүлийн эрэгтэй хэсэгт, нөгөөг нь эмэгтэй хэсэгт өгнө. Хүйс хоорондын харилцааг зөвхөн видео хурлаар хязгаарлах ёстой."
Оросын нисэхийн салбарын шинэ бүтээгдэхүүнүүд тус улсын удирдлагын анхаарлын төвд байна. Ту-164 төрийн дээд албан тушаалтнуудыг тэнгэрт хөөргөх болов уу?
Зорчигчийн аюулгүй байдлын хувьсгал
Томоохон компаниуд болон VIP-уудын нисэх онгоцыг сонирхох сонирхол нэмэгдвэл үндсэн өөрчлөлтөөс гадна Ту-164ВВ хувилбарыг ("аюулгүй байдал" гэсэн утгатай) зах зээлд гаргахаар төлөвлөж байна. "Суурь"-аас ялгаатай нь иргэний агаарын хөлгийг түүхэнд анх удаа зорчигчдод зориулсан аврах хөөргөх суудлаар тоноглох боломжтой болсон явдал юм. Гэсэн хэдий ч бид тайтгарал нь нэн тэргүүнд тавигддаг цэргийн нисгэгчдийн тухай биш, харин тансаг хэрэглээнд дассан хүмүүсийн тухай яриагүй тул Ту-164В-д зориулж тусгай хувиргах боломжтой хөөргөх суудал өгсөн болно. Ердийн нөхцөлд тэдгээр нь зөөлөн савхин сандлаас ялгаатай биш боловч онцгой байдал үүссэн тохиолдолд хоёр секундын дотор төхөөрөмжүүдийг сандлаас гаргаж, шүхрээр холбож, их бие, мөчрийг хатуу бэхэлдэг. Үүний дараа ялгаралт үүсдэг. Одоо ийм сандлыг Люксембургийн стартапуудын нэг боловсруулж байгаа боловч ОХУ-д ижил төстэй загварыг бий болгоно гэж КБ хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг, Tu-164BB-ийн худалдан авагчид туршилтын хөөлт зэрэг тусгай сургалтанд хамрагдах шаардлагатай болно. Сургалт Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд явагдах боловч сургалтын төсөвт өртөг нь нэг сая ам.доллар байх аж. "Гэхдээ бидний ирээдүйн үйлчлүүлэгчид энэ хэмжээгээр ямар ч асуудал гарах ёсгүй" гэж Иван Затеев хэлэв.
Дуу чимээний эсрэг лазер
Дуунаас хурдан анхны үеийнхэнд тохиолдсон сүйрлийн гол шалтгаануудын нэг иргэний нисэх, дуу чимээний асуудал шийдэгдээгүй болсон. Дуунаас хурдан нисэх онгоц яг л дэлбэрэлт шиг урд нь цочролын долгион үүсгэдэг бөгөөд энэ нь газарт хүрч ирэнгүүтээ чихэнд хүрч, цонхыг шажигнуулдаг. Нэгэн цагт АНУ Конкорд онгоцыг хуурай газар дээгүүр нисэхийг зөвшөөрөөгүй тул операторууд далай дамнасан нислэгээр хязгаарлагдах ёстой байв. Энэ утгаараа Ту-164-ийн хувь заяа ямар байх вэ - эцэст нь цэргийн болон иргэний агаарын хөлөгт тавигдах байгаль орчны шаардлага үргэлж өөр байсаар ирсэн үү? "Бид дуу чимээг эрс багасгах асуудлыг шийдэж чадсан" гэж Иван Затеев хэлэв. "Оросын эрдэмтдийн хийсэн туршилтаар онгоцны урд талын агаарын оптик задрал (байнга хүчтэй лазерын импульс ашиглан) нь өндөр температурт плазмоид үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд дулааны ул мөр нь хүчийг эрс бууруулдаг болохыг харуулсан. цочролын долгионы. Дахиж шажигнах, шажигнах хэрэггүй! Та нар манай бүх шувуудыг лазераараа шатаана гэж байгаль орчны мэргэжилтнүүд гомдоллосон. Гэхдээ бид тэднийг тайвшруулав: лазерууд зөвхөн аялалын түвшинд ажиллах болно - энэ нь ойролцоогоор 15,000 м, шувууд тэнд нисдэггүй. Гэсэн хэдий ч буух үед нисгэгч өмнө нь шувуудын сүргийг харвал лазерыг богино хугацаанд асаах боломжтой. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын аюулгүй байдал илүү чухал ..."
Үндсэн загварын өвөрмөц дизайнаас шалтгаалан кабин руу орох хаалга нь хажуу талаас биш, харин онгоцны ёроолоос доош буулгасан тусгай шатаар дамждаг.
Бас нэг байна сонирхолтой баримтШинэ онгоцны талаар цэргийн хүрээний ойрын эх сурвалж нэрээ нууцлахыг хүссэн Ерөнхий сайдад мэдээлсэн байна. Оросын засгийн газрын агентлагууд эсвэл стратегийн компаниудад үйлчлэх Ту-164 онгоцууд нь өнөөгийн геополитикийн нөхцөл байдал хүндэрвэл тэдгээрийг хувиргах боломжтой гэж үздэг. байлдааны нисэх онгоц. Үнэт модоор хийсэн үнэтэй савхин сандал ширээг дахин бөмбөг, пуужингууд эзлэх болно.
Дуунаас хурдан зорчигч 2015 оны 7-р сарын 14
Тэд мартагдсаны дараа" Конкорд"болон Ту-144 нь дуунаас хурдан нисэхийн салбарт хэн ч үлдсэнгүй. Ийм онгоц хэрэггүй (ашиггүй), эсвэл манай соёл иргэншил энэ чиглэлд ийм техникийн төгс төгөлдөр байдал, найдвартай байдалд хараахан хүрч чадаагүй байгаа эсэх нь тодорхойгүй байна.
Хувийн жижиг төслүүд аажмаар гарч эхэлж байна.
Америкийн Невада мужийн Рено хотын жижиг хотоос гаралтай Aerion Corporation компани Airbus компанийн дэмжлэгтэйгээр бүтээж буй хувийн дуунаас хурдан AS2 Aerion нисэх онгоц бүтээх захиалга авч эхэлжээ.
Үүнээс юу гарах нь одоогоор тодорхойгүй байгаа ч дэлгэрэнгүй мэдээлэл энд байна...
Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр түүний патентлагдсан ламинар урсгалын технологи нь далавч дээрх аэродинамик чирэлтийг 80% хүртэл бууруулж, гурван хөдөлгүүртэй цахилгаан станцад зайг хурдан туулах боломжийг олгодог. Тухайлбал, Парисаас Вашингтон руу нисэх онгоц гуравхан цагийн дотор, Сингапураас Сан Франциско руу зургаахан цагийн дотор ниснэ. АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр дуунаас хурдан нислэг хийхийг хориглодог боловч энэ нь далай дээгүүр нислэгт хамаарахгүй. Онгоцны их бие нь ихэвчлэн нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн бөгөөд титан хайлшаар оёдлын дагуу "оёдог". Түлш цэнэглэхгүйгээр онгоц 5400 миль хүртэл нисч чадна. Эхний нисэх онгоцыг 2021 онд үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Бодит байдал дээр дуунаас хурдан нисэх онгоцны ямар төслүүд хэрэгжээгүй вэ? Жишээлбэл, хамгийн ноцтой зарим нь:
Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ, S-21) - дуунаас хурдан төсөл зорчигчийн онгоцСухойн дизайны товчооны боловсруулсан бизнес анги. Санхүүжилт хайж, "Сухой" ХК энэ төсөлд Gulfstream Aerospace, Dassault Aviation болон Хятадын хэд хэдэн компаниудтай хамтран ажилласан.
S-21 болон түүний томоохон өөрчлөлт болох S-51-ийн бүтээн байгуулалт 1981 онд тухайн үеийн Сухой дизайны товчооны ерөнхий дизайнер Михаил Петрович Симоновын санаачилгаар эхэлсэн. Төслийг ерөнхий дизайнерын орлогч Михаил Асланович Погосян удирдсан.
Ту-144 болон Конкорд онгоцны арилжааны үйл ажиллагаанд хийсэн дүн шинжилгээ нь нисэхийн түлшний үнэ өсөхийн хэрээр дуунаас хурдан нисэх онгоц нь нийтийн тээврийн сегмент дэх илүү хэмнэлттэй дууны хурдтай нисэх онгоцуудтай өрсөлдөх боломжгүй болохыг харуулж байна. Хурдны төлөө их хэмжээний мөнгө төлөх хүсэлтэй зорчигчдын тоо бага бөгөөд голчлон томоохон бизнес эрхлэгчид, өндөр албан тушаалтнууд тодорхойлогддог. Үүний зэрэгцээ тэргүүлэх чиглэл бол дэлхийн нийслэлүүдийг холбосон агаарын тээврийн компаниуд юм. Энэ нь 7-10 мянган километрийн зайд 8-10 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай онгоцны концепцийг тодорхойлсон (нэг тивийн хотуудын хооронд зогсолтгүй нислэг үйлдэх, аль ч нийслэлээс аль ч нийслэл рүү нисэх үед нэг түлш цэнэглэх зорилгоор). ертөнц). Нисэх онгоцыг бүгдийг нь багтаахын тулд гүйлтийн уртыг багасгах нь бас чухал байв олон улсын нисэх онгоцны буудлуудамар амгалан.
Онгоцонд ажиллах явцад 2, 3, 4 хөдөлгүүртэй янз бүрийн байршлын хувилбаруудыг судалж үзсэн. ЗХУ задран унаснаар тус хөтөлбөрт төрөөс санхүүжилт олгохоо больсон. Сухойн дизайны товчоо төслийн бие даасан хөрөнгө оруулагчдыг хайж эхэлжээ. Тодруулбал, 1990-ээд оны эхээр Америкийн Gulfstream Aerospace компанитай хамтран ажиллаж байсан бөгөөд S-21G нэртэй 2 англи хөдөлгүүртэй хувилбарыг боловсруулж байсан. Гэвч 1992 онд Америкийн тал дааж давшгүй зардлаас айж төслөөс татгалзсан. Төслийг түр зогсоосон.
1993 онд ОХУ-аас төслийн хөрөнгө оруулагчдыг олж, төслийг дахин эхлүүлсэн. Хөрөнгө оруулагчдаас авсан 25 сая ам.доллараар зураг төсөл боловсруулах шатандаа орох боломжтой болсон. Хөдөлгүүрүүдийн газрын туршилт, түүнчлэн салхины хонгилд нисэх онгоцны загваруудын туршилтыг хийсэн.
1999 онд онгоцны төслийг Ле Буржегийн агаарын шоунд танилцуулсан бөгөөд тэр үед Михаил Петрович Симонов онгоцны бүх ажлыг дуусгаж, цуваа онгоц үйлдвэрлэж эхлэхэд 1 тэрбум орчим доллар шаардлагатай гэж мэдэгдэв. Цагаа олсон бөгөөд бүрэн санхүүжилттэй бол 2002 онд анх удаа нисэх боломжтой байсан бөгөөд нэг нэгжийн өртөг нь ойролцоогоор 50 сая доллар байх байсан. Францын Dassault Aviation компанитай төсөл дээр үргэлжлүүлэн хамтран ажиллах боломжийг авч үзсэн боловч гэрээ биелсэнгүй.
2000 онд Сухойн дизайны товчоо Хятадад энэ төслийн хөрөнгө оруулагчдыг хайж олохыг оролдсон.
Одоогоор нисэх онгоц бүтээх, бүтээх ажлыг дуусгах хөрөнгө оруулалт олдоогүй байна. 2012 оны сүүлээр баталсан “Хөгжил” улсын хөтөлбөрт нисэхийн салбар 2013-2025 онуудад" онгоцны талаар дурдаагүй байна
ЗЭХСТ(богино Тэг ялгаралт HyperSonic тээвэрлэлт- Англи хэл Өндөр хурдтай, утаагүй тээвэрлэлт) нь Европын сансар судлалын EADS агентлагийн удирдлаган дор хэрэгжиж буй дуунаас хурдан-гиперсоник зорчигч тээврийн нисэх онгоцны төсөл юм.
Төслийг анх 2011 оны 6-р сарын 18-нд Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр танилцуулсан. Төслийн дагуу уг онгоцыг 50-100 зорчигч хүлээн авч, 5029 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой гэж тооцсон байна. Нислэгийн өндөр нь 32 км хүртэл байх ёстой.
Онгоцны тийрэлтэт систем нь хөөрөх болон 0.8 Мах хүртэл хурдасгахад ашигладаг хоёр турбожет хөдөлгүүрээс бүрдэх бөгөөд дараа нь пуужин өргөгч нь онгоцыг 2.5 Мах хүртэл хурдасгах бөгөөд үүний дараа далавчны доор байрлах хоёр ramjet хөдөлгүүр нь хурдыг 4 Mach хүртэл нэмэгдүүлэх болно.
Ту-444- Оросын дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны төсөл бизнесийн нисэхТуполев ХК-ийн бүтээн байгуулалтууд. Энэ нь Ту-344 төслийг сольсон бөгөөд Сухой дизайны товчооны SSBJ төслийн өрсөлдөгч байсан. 2012 оны сүүлээр баталсан “Нисэхийн салбарыг 2013-2025 онд хөгжүүлэх” улсын хөтөлбөрт төслийн талаар огт дурдаагүй.
Ту-444-ийн загвар 2000-аад оны эхэн үеэс эхэлсэн бөгөөд 2004 онд төслийн урьдчилсан зураг төслийг боловсруулж эхэлжээ. Бүтээн байгуулалтыг хийхээс өмнө хамгийн ашигтай нь тооцоолсон техникийн шинж чанарэнэ ангиллын нисэх онгоцны хувьд. Ийнхүү 7500 километрийн зай нь дэлхийн томоохон бизнесийн төвүүдийг туулахад хангалттай бөгөөд хөөрөх гүйлтийн оновчтой урт нь 1800 метр болох нь тогтоогджээ. Боломжит зах зээлийг 400-700 онгоцоор тооцоолж байсан бөгөөд анхны нислэгийг 2015 онд хийхээр төлөвлөж байсан.
Гэсэн хэдий ч төсөлд олон тооны дизайны товчооны хуучин бүтээн байгуулалтыг ашигласан боловч Туполев өөрөө (жишээлбэл, Ту-144, AL-F-31 хөдөлгүүрийг ашиглах ёстой байсан) хэд хэдэн техникийн шинэчлэл хийх шаардлагатай байв. Энэ нь тодорхой болсон бөгөөд энэ нь татах боломжгүй санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалтгүйгээр боломжгүй юм. 2008 он гэхэд урьдчилсан зураг төслийг боловсруулсан ч уг төсөл зогсонги байдалд орсон.
За, танд зориулж бага зэрэг нисэхийн сэдвүүд: санацгаая, энд байна. Энэ нь оршин тогтнож, ингэж нисч байсныг та мэднэ. Энд бас нэг ер бусын зүйл байна Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -
Бид агаарын хөлөг үйлдвэрлэдэг компаниудын дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоц бүтээх талаар хийсэн ажлынхаа талаарх мэдэгдлийг улам ихээр сонсох болсон. Эдгээр нь юу вэ - хийсвэр мөрөөдөл эсвэл ойрын ирээдүйн бодит байдал? Corporate Jet Investor порталын нийтлэлч Алуд Дэвис дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх орчин үеийн төслүүдийг үнэлдэг. *** Корпорацууд болон банкны бүтцийн тэргүүнүүдэд ноцтой цохилт болсон нь 2003 онд Нью-Йорк, Лондон, Парисын хооронд нисч, ажлын нэг өдрийн дотор буцах боломжтой цорын ганц онгоц болох Конкорд нислэгээ зогсоосон явдал юм. Дуунаас хурдан "Конкорд" онгоцыг байнгын үйлчилгээнээс хассан нь ийм нислэгт зарцуулах хугацааг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Тэр жилүүдэд хөдөлгөөнт холбооны хөгжлийн түвшин тийм ч өндөр биш байсан тул зорчигчид найман цаг ба түүнээс дээш хугацаанд гадны аливаа мэдээллээс тасарсан гэсэн үг юм. Хэрэв жирийн зорчигчийн хувьд энэ нь зөвхөн зарим нэг таагүй байдлыг илэрхийлдэг бол олон улсын тэргүүлэгч корпораци, банкуудын дарга нарын хувьд бодит байдлаас ийм тасрах нь олон сая долларын санхүүгийн алдагдалд хүргэж болзошгүй юм. Concord for бизнес эрхлэгчидЭнэ түвшний жинхэнэ "цаг хугацааны машин" байсан. Гэхдээ Конкорд цаг хэмнэх гайхалтай чадваруудын хувьд нэг чухал дутагдалтай байсан. Энэ нь зөвхөн Их Британи, АНУ-д төдийгүй Япон, тэр байтугай Иранд ч гэсэн энэхүү онгоцны үйл ажиллагааг зогсоох шалтгаан болсон нь маш чухал бөгөөд бүх 20 Конкордсыг нислэгээс аажмаар татан буулгажээ. Конкордын асуудал шинэ зүйл биш байсан - энэ нь дуунаас хурдан нисэх онгоцыг үүсгэн байгуулагдсан цагаасаа хойш зовоож байсан бөгөөд харамсалтай нь өнөөг хүртэл шийдэгдээгүй байгаа бололтой.
Дууны саадыг эвдэх
Дууны хурдаас илүү хурдан явахын тулд объект дууны саадыг шууд болон дүрсийн утгаараа эвдэх ёстой. Тохиромжтой хөдөлгүүрийн чадалтай онгоцны хувьд дуунаас хурдан хурдлах нь тийм ч хэцүү биш боловч онгоц дуунаас хурдан хурд руу шилжих тэр мөчид асуудал үүсдэг. Өөрөөр хэлбэл, энэ мөчид гарч буй дууны тэсрэлт ийм байна өндөр түвшинЭнэ нь Конкорд төслийн бүхэлдээ сүйрлийн шалтгаан болсон гэсэн шуугиан. Онгоц хүн ам суурьшсан газруудын дээгүүр хөөрч, газардах боломжгүй байсан - дуунаас хурдан шилжилтийг дагалдсан архирах нь байшингийн цонхыг онгойлгов. Конкорд хамгийн сүүлд арилжааны нислэг хийснээс хойш 11 жил өнгөрчээ. Олон жилийн туршид холбоотой судалгааны төслүүд дуунаас хурдан нисэх онгоц, олон сая долларын хөрөнгө оруулалтыг ашигласан ... Нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид дуу авианы өсөлтийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ойртож байна уу? Энэ чиглэлд хамгийн алдартай нь НАСА болон бизнесийн тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэгч Gulfstream-ийн хамтарсан төсөл байсан бөгөөд энэ нь "Чимээгүй Spike" гэсэн албан бус нэрийг авсан юм. Энэхүү дизайныг НАСА-гийн F-15B онгоцны загвар дээр үндэслэсэн бөгөөд түүний хамар дээр 7.3 метрээс дээш урттай нийлмэл материалаар хийсэн эвхэгддэг "жад" суурилуулсан байв. Нисдэг онгоцны урд талын агаарыг огтолж авснаар энэ өргөлт нь таталцлыг бууруулж, цочролын долгионыг газар руу чиглүүлдэг бөгөөд ингэснээр дуунаас хурдан шилжилтийн үед үүсэх дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Төслийн анхны амжилтууд 2007 онд гарсан. Дараагийн жилүүдэд тус компани энэ технологийг тодорхой хэмжээгээр практикт нэвтрүүлсэн нэг ч төслийг зах зээлд үзүүлээгүй боловч энэ нь хувийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн ерөнхий хямралтай холбоотой байх магадлалтай. Gulfstream-ийн амжилтын тухай мэдэгдэл бусад компаниудыг зогсоосонгүй - тэд хөнгөн нисэхэд дуунаас хурдан технологийг ашиглах боломжийг бие даан судалж байна.Aerion болон Spike: дуунаас хурдан бизнесийн тийрэлтэт онгоцууд
Aerion корпораци нь өөрийн дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоцны загварыг бий болгох амбицтай төсөл юм; Одоогоор тус компани инженерийн бүтээн байгуулалтад тулгуурлан жинхэнэ нисэх онгоц бүтээх хүсэлтэй үйлдвэрлэгчийг хайж байна. Үүний зэрэгцээ, хөгжүүлэгчид дууны эффектийг багасгах хэрэгцээтэй холбоотой асуудлыг даван туулахаар шийдсэн: тэдний төлөвлөгөөний дагуу хүн ам суурьшсан газруудын дээгүүр нислэг нь дууны хурдаар (ойролцоогоор 0.99 М) явагдах бөгөөд дууны саадыг эвдэх болно. , Concorde-ийн нэгэн адил нислэгийн хурд 1.6 М хүрэх боломжтой усан сансарт л ийм онгоц нь 12 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 4000 далайн миль (7400 км) байх бөгөөд энэ нь Европ болон АНУ-ын хоорондох нислэгт ашиглах боломжийг олгоно. Төслийн тухай анхны хэвлэлүүд 2004 оноос хойш гарсан хэдий ч 2014 оны 1-р сарын байдлаар хөгжүүлэгчид ийм бизнес тийрэлтэт онгоц бүтээхэд бэлэн ганц үйлдвэрлэгч олж чадаагүй байна. Өөр нэг амбицтай компани Spike Aerospace дуунаас хурдан төслөө саяхан зарласан: 2013 оны 9-р сард. Тэрээр 2018 онд нисэх онгоцоо (ажлын нэр Spike S-512 SSB) зах зээлд гаргахаа амлаж байна. Үүний зэрэгцээ, Aerion-ийн нэгэн адил Spike нь зөвхөн усны далайд (хүлээгдэж буй хурд нь 1.8 М хүртэл, нислэгийн хүрээ нь ижилхэн 7400 километр) дуунаас хурдан горимд ажиллах чадвартай бөгөөд аялагчдад Атлантын далайг 3 удаа нисэх боломжийг олгоно. -4 цаг. Тиймээс, олон судалгааны бүлгүүдийн хүчин чармайлтыг үл харгалзан гарчигт дурдсан асуултад тодорхой хариулт өгөх боломжгүй байна. Зарлагдсан төслүүдийн аль нь ч орчин үеийн дуу чимээний шаардлагад нийцүүлэн хүн ам суурьшсан газар дээгүүр дуунаас хурдан нисэх чадвараа хараахан харуулаагүй байна. Тиймээс Конкордын нэгэн адил тэдний үйл ажиллагаа нь далайн эсрэг талын эрэг дээрх хос хотуудыг холбосон маш цөөн тооны маршрутаар хязгаарлагдах болно. Өнөөдрөөс эхлэн бизнесийн агаарын тээврийн хамгийн том зах зээл нь АНУ-ын дотоодын зах зээл хэвээр байгаа бөгөөд хотоос хот руу хүн ам суурьшсан газруудаар нислэг үйлддэг. баруун ЕвропХамгийн их хамааралтай нь Европ дахь нислэгүүд бөгөөд ийм онгоц бүтээгчид бүтээгдэхүүнээ борлуулах зах зээлийг олоход маш хэцүү байх болно.Бизнес эрхлэгчид алдарт дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцыг бизнесийн тийрэлтэт онгоц болгон хувиргах хүсэлт тавьж байна. Онолын хувьд алдартай компани ийм онгоц бүтээж чадах байсан ч зөвхөн техникийн төдийгүй хэд хэдэн асуудлыг шийдэх шаардлагатай болно. Туполев компани 20-25 зорчигчийн багтаамжтай дуунаас хурдан иргэний бизнесийн тийрэлтэт онгоц бүтээх боломжтой. "Ойрын ирээдүйд зөвхөн дуунаас хурдан засаг захиргааны онгоц хийх боломжтой гэж би бодож байна. Энэ нь жижиг хэмжээтэй, гэхдээ урт нислэгийн зайтай, хэдэн цагийн дотор 20-25 бизнесменийг хэдэн мянган километрийн зайд тээвэрлэх болно. Ийм онгоц бүтээх нь бодитой юм. Үүнийг хийх боломж байгаа ч бидэнд үйлчлүүлэгч хэрэгтэй байна” гэж Туполев компанийн ерөнхий захирлын зураг төсөл, судалгаа, хөгжлийн асуудал хариуцсан орлогч Валерий Солозобов ТАСС агентлагт ярьжээ. Түүний хэлснээр, "Хэрэв дуунаас хурдан нисэх онгоцонд хөрөнгө оруулах хүсэлтэй бизнесмэнүүд байгаа бол энэ нь маш ноцтой мөнгө юм бол ийм машин бүтээж болно." Түүний хэлснээр, дуунаас хурдан нисэх онгоц нь керосиноос илүү илчлэгтэй тул шингэн устөрөгч дээр ажиллах магадлалтай. Өмнө нь Солозобов хэлэхдээ, гадаадын чинээлэг хүмүүс Оросын Ту-160, Ту-22М3 бөмбөгдөгч онгоцноос дуунаас хурдан зорчигчийн онгоц хийх хүсэлтээ Туполевын компанитай байнга холбоо барьж байдаг. Гэхдээ пуужин тээгчийг бүтээхэд ашигласан технологийг ашиглахгүйгээр үүнийг дахин хийх нь хамаагүй хямд тул компани ийм нисэх онгоц бүтээхээс татгалзаж байна. Үүнээс гадна Ту-160 нууц технологитой. Техникийн хувьд Туполев үнэхээр завсрын буултгүйгээр хоёроос гурван цагийн дотор 5-6 мянган км замыг туулж чадах дуунаас хурдан иргэний нисэх онгоц бүтээх чадвартай. Түүгээр ч барахгүй Туполев 70-аад онд ийм онгоцыг бүтээсэн - Ту-144. Энэхүү нисэх онгоц нь арилжааны зорчигч тээвэрлэхэд ашигласан дэлхийн анхны дуунаас хурдан нисэх онгоц болсон юм. Үүний зэрэгцээ Британи-Францын дуунаас хурдан нисэх онгоц Конкорд гарч ирэв. Түүгээр ч барахгүй Оросын Ту-144 анхны нислэгээ Конкорд онгоцноос хоёр сарын өмнө хийжээ. Тэр үед бүх агаарын тээврийн компаниуд дуунаас хурдан нисэх онгоц худалдаж авахаар яаравчлах болно гэж олон хүмүүс таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч зах зээл өөрөөр шийдсэн. Ту-144 онгоц нийтдээ 55 нислэг хийж, 2 мянган хүнийг тээвэрлэсэн байна жил хүрэхгүй, үүний дараа түүний үйл ажиллагааг зогсоосон. Төслийг эдийн засгийн бүтэлгүйтэл гэж үзсэн (үнэндээ Конкорд шиг) бөгөөд аюулгүй байдлын үүднээс албан ёсоор хаагдсан. Түүнээс хойш иргэний агаарын тээвэр энэ чиглэлээр хөгжөөгүй. Үнэндээ,
Дуунаас хурдан нисэх онгоцыг иргэний агаарын тээвэрт хөл тавихын тулд шийдвэрлэх шаардлагатай хоёр үндсэн асуудал бий. Эдгээр нь дуу чимээний түвшин (аюулгүй байдал) ба эдийн засгийн үндэслэл юм.
Дуунаас хурдан нисэх үед цочролын долгион үүсдэг бөгөөд энэ нь онгоцны аэродинамик шинж чанарт дарамт учруулдаг. Өөрөөр хэлбэл, онгоц хүн ам суурьшсан газар дээгүүр нисэх үед дуунаас хурдан дуу чимээ нь зорчигчдод төдийгүй газар дээрх хүмүүст ч ноцтой таагүй байдлыг бий болгодог. Тиймээс олон улсын ICAO-ийн дүрмийн дагуу иргэний агаарын хөлгүүд газар дээгүүр дуунаас хурдан нисэхийг хориглодог. Авиапортын ерөнхий редактор Олег Пантелеев "Хэрэв бид дуунаас хурдан дуу чимээний түвшин нь уламжлалт онгоцны дуу чимээний түвшингээс арай өндөр байгаа эсэхийг шалгаж чадвал энэ нь ийм төрлийн төслийн хувьд том давуу тал болно" гэж хэлэв. Энэ хооронд түүний хэлснээр өнөөдөр хоригийг тойрч гарах цорын ганц арга зам бол ийм хязгаарлалт байхгүй далай, далай дээгүүр нисэх үед л дуунаас хурдан хурд руу шилжих явдал юм. Атлантын далайг дамнасан нислэгийн хувьд энэ сонголт нэлээд хамааралтай боловч Европоос Ази руу болон буцах нислэгийн хувьд мэдээж тийм биш. Тийм ч учраас өнөөдөр дэлхий даяар дуунаас хурдан бүтээх талаар бүх ажил хийгдэж байна иргэний нисэх онгоц, голчлон дуу чимээний түвшинг бууруулах, цочролын долгионы тоог багасгахад чиглэгддэг. Тухайлбал, өнгөрсөн жил Lockheed Martin үндэсний сансар судлалын НАСА агентлагтай хамтран хэзээ нэгэн цагт зорчигч тээвэрлэх дуу чимээ багатай, дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхээр төлөвлөж байгаагаа зарласан. НАСА агаарын хөлгүүдэд дуу авианы долгион нөлөөлөхөөс сэргийлж, дуу авиа бага гаргах чадвартай, туршилтын дуунаас хурдан хөдөлгүүр дээр ажиллаж байгаа нь мэдэгдэж байна. Эхний туршилтыг 2020 онд хийхээр төлөвлөж байна. Нөгөөтэйгүүр үр ашигтайгаар асуудлыг шийдэх хэрэгтэй. Нислэгүүд дуунаас хурдан нисэх онгоцТу-144 болон Конкорд нь түлшний зарцуулалт ихтэй тул маш үнэтэй байсан. Нислэгийн хурдны төлөө гурав, дөрөв дахин их мөнгө төлөх хүсэлтэй хүмүүс тийм ч олон байсангүй. Ийм үнэтэй үйлчилгээний эрэлт бага, нислэгийн чиглэлийн хязгаарлалт (үнэндээ зөвхөн АНУ руу нисэх нь утга учиртай) нь эдгээр онгоцыг агаарын тээврийн компаниудад төлөхөд удаан хугацаа шаарддаг. Туполев уламжлалт онгоцны түлш биш шингэрүүлсэн устөрөгчийг түлш болгон ашиглах замаар асуудлыг үр ашигтайгаар шийдэхийг хүсч байгаа бололтой. "Бүтээл нисэх онгоц Шингэрүүлсэн устөрөгчийг түлш хэлбэрээр ашиглах нь технологийн хувьд аль хэдийн боловсруулагдсан боловч гэрчилгээжүүлэх шаардлагын хувьд боловсруулагдаагүй байна "гэж Олег Пантелеев хэлэв. Гэхдээ бид турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт устөрөгчийн түлш ашиглах тухай дууны доорх нисэх онгоцны тухай ярьж байна. “Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг дуунаас хурдан нисэх онгоцны хувьд өнөөдөр ийм түлшний цахилгаан станц ч байхгүй. Тиймээс энд бүр ч олон асуудал бий. Шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн өнөөгийн түвшинд зорчигч тээвэрлэх устөрөгчийн түлшээр ажилладаг хэт авианы нисэх онгоцны талаар бодитойгоор ярих боломжгүй байна” гэж шинжээч хэлэв. Хөдөлгүүрийг бүтээх нь шинэ нисэх онгоц зохион бүтээх, бүтээх хамгийн хэцүү хэсэг юм. Ерөнхийдөө ийм онгоц бүтээхэд шинэ дууны хурдтай нисэх онгоц бүтээхээс хэд дахин их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байж магадгүй юм. Жишээлбэл, MS-21-ийг бүтээхэд 100 тэрбум рубль зарцуулсан. Туполев 25 зорчигчийн багтаамжтай жижиг онгоц бүтээх санааны тухай ярьж байгаа бөгөөд энэ нь түүнийг бүтээх үйл явцын зардлыг бага зэрэг бууруулж магадгүй юм. Гэхдээ ерөнхийдөө хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг, бүтцийн элементүүдийг бараг эхнээс нь бий болгох шаардлагатай тул ийм төсөл ямар ч тохиолдолд асар их мөнгө шаарддаг. Гэхдээ Оросын олигархиудад ийм онгоц хэрэгтэй юу, тэд ийм гайхамшгийг бүтээхэд хэдэн арван, магадгүй хэдэн зуун тэрбумын хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн үү? “Бизнесийн тийрэлтэт онгоцны зах зээл өөрөө эрчимтэй, өндөр өрсөлдөөнтэй. Өндөр хурдтай эдгээр загварууд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд бага хурдтай өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тодорхой үнээр зарагддаг" гэж Олег Пантелеев хэлэв. Гэсэн хэдий ч энэ төсөлд оролцох хүсэлтэй хүн байхгүй байж магадгүй юм. “Олон улсын хөрөнгө оруулагчид хориг арга хэмжээний нөхцөлд UAC-д багтсан компаниудын төсөлд хөрөнгө оруулахгүй. Энд ямар ч хуурмаг зүйл байх ёсгүй. Мөн Оросын хөрөнгө оруулагчдад ийм төслийг татахад маш хэцүү байх болно. Тэд одоо огт өөр ашиг сонирхол, тэргүүлэх чиглэлтэй болсон гэж би бодож байна "гэж Пантелеев хэлэв. Гэсэн хэдий ч Оросын инженерүүдийн холбооны тэргүүн дэд ерөнхийлөгч Иван Андриевский илүү өөдрөг үзэлтэй байна: "Зураг төслийн товчоо өөрийн боломжуудын талаар зөв ярьсан. Мөн ийм мэдэгдлийн дараа зөвхөн Орос гэлтгүй Хятадын эрх ашиг үүсч магадгүй юм." Хэдийгээр зарласан төсөл нь массаас илүү онцгой боловч түүнийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв байсаар байна. “Ту-144 онгоцноос хойш 40 жил өнгөрч байгаа бөгөөд энэ хугацаанд хурдан аялах эрэлт нэмэгдэж, технологи урагш ахисан. Түүнээс гадна америкчууд бидний өсгий дээр аль хэдийн гишгэж байна” гэж Андриевский хэлэв. Америкийн агаарын тээврийн Spike Aerospace компани 22 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх чадалтай (1900 км/цагийн хурдтай) дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоц бүтээхээр хэдэн жилийн турш ажиллаж байна. Мөн есдүгээр сард тус компани удахгүй ийм нисэх онгоц болох S-512 Quiet Supersonic Jet-ийн нислэгийн туршилтыг хийх болно гэдгээ зарлав. Гэхдээ энэ нь одоогоор туршилтын дрон байх болно. Хоёр дахь том туршилтын загвар нь 2018 оны дундуур нисэх бөгөөд S-512 онгоцыг зөвхөн 2021 онд туршихаар төлөвлөж байна. Хамгийн гол нь Spike Aerospace S-512 хөдөлгүүр нь газар дээр ердөө 75 дБА дуу чимээ гаргах болно гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч одоог хүртэл энэ төслийн эргэн тойронд бодит амжилт гэхээсээ илүү олон цуурхал гараад байна. Одоогоор техникийн нарийн ширийнийг хэн ч хараагүй байна.