Боинг 747 хэчнээн зорчигч тээвэрлэх боломжтой вэ?Нялх хүүхдэд зориулсан таваг суулгаж болно.

Boeing 747 гэгддэг Jumbo Jet нь холын зайн нислэгт зориулсан хоёр тавцантай, дөрвөн хөдөлгүүртэй, өргөн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Боинг 747 нь Airbus A380 гарч ирэх хүртэл удаан хугацааны туршид хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц хэвээр байв.

Боинг 747 онгоцны дотоод зураг

Боинг 747 хөтөлбөр 1966 онд эхэлсэн. Мөн 1970 оны 1-р сард анхны онгоц арилжааны агаарын тээврийн компаниудад ирж эхлэв. Боинг шинэ нисэх онгоцны загвар зохион бүтээхдээ анхны загвар болох Боинг 747-100 онгоцыг багтаахын тулд Сиэтлийн ойролцоо шинэ барилгын ангар барих шаардлагатай болсон.

-100, -200 ба -300 цуврал

Эхний өөрчлөлт болох 747-100 нь 70 орчим метр урт, 20 метр өндөр, 60 метр далавчтай. Түүний жин 162 тонн байв. Арван мянган километрийн нислэгийн зайг туулахын тулд түүнд зориулж тусгай хөдөлгүүрийг Пратт, Уитни нар бүтээжээ. Хожим нь General Electric, Rolls Royce компаниудын хөдөлгүүрүүд ашиглагдаж эхэлсэн. 100 дахь хувилбарт сайжруулсан 747-100B загвар, мөн Японы арлуудын хооронд богино нислэг хийхэд зориулагдсан 747-100SR (Богино зайн) 550 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай богино зайн нислэг багтсан байна.

Боинг 747 зураг


"200 дахь" цуврал нь илүү өндөр жинтэй, илүү урт нислэгийн зайтай байв. 747-200B хувилбарт энэ нь 10,800 километр юм.Ямар ч эргэлзээгүй давуу тал нь зорчигч тээврийн онгоцыг ачаа (747-200F), түүнчлэн хосолсон (747-200C, 747-200M) болгон хялбархан тохируулах чадвартай байв. Мөн -200С хувилбар нь ачаа тээвэрлэлтийн хувьд улам боловсронгуй болсон. Эдгээр сайжруулалтын нэг нь нугалах хамар байв. 1983 онд Боинг 747-300 тэнгэрт хөөрөв. Эгогийн үндсэн шинж чанарууд нэмэгдсэн. Нислэгийн хүрээ одоо 12,300 километр байв. Дээд тавцанг өргөтгөсөн. Улмаар зорчигчдын суудлын тоо нэмэгдсэн. Энэ цувралд мөн Японы дотоод нислэгт зориулагдсан -200SR гэх мэт ачааны зорчигч тээврийн 747-300М ба 747-300SR гэсэн хувилбарууд багтсан болно.

Боинг 747-ийн дотоод диаграм


747-400 болон шинэ 747-8-ийн хамгийн амжилттай хувилбарууд

747-400 нь Боинг компанийн хамгийн их борлуулалттай онгоц гэдгээрээ бахархдаг. 1989 онд ашиглалтад орсон. 747-300-тай харьцуулахад далавчаа сайжруулж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, дотоод засал нь сайжирсан. 747-400 нь 13.5 мянган километрийн нислэгийн хамгийн дээд хүрээг цэнэглэхээр зогсолтгүй, цагт 913 км хүртэл хурдлах чадвартай. "Дөрвөн зуу дахь" тавцан нь 524 хүртэлх зорчигчийг багтаах боломжтой. Нисэх онгоцны ачааны хувилбар нь 747-400F, хосолсон, 747-400M загвар, богино нислэгт зориулагдсан - 747-400D, урт нислэгийн хувьд 747-400ER хувилбарууд гарсан. Боинг 747-400-ийн үйлдвэрлэл 2009 оны 12-р сард дуусч, 2010 оны 2-р сард анх нислэг үйлдэж байсан шинэ Боинг 747-8-ыг нэвтрүүлсэн. Зорчигч 747-8I, ачааны 747-8F гэсэн хоёр хувилбарыг танилцуулж байна. Энэ хоёр загвар нь түлшний хэмнэлтийг сайжруулж, хорт утаа ялгаруулдаг шинэ, эрчим хүчний хэмнэлттэй GE хөдөлгүүртэй.

Америкийн ерөнхийлөгчийн өөрчлөгдсөн Боинг 747 нь цагт 1000 км хүртэл хурдлах чадвартай. Маш сайн техникийн шинж чанаруудын ачаар үүнийг "Апокалипсийн онгоц" гэж нэрлэдэг.

Boeing 747-400ER-ийн онцлог шинж чанарууд:

  • Урт: 70.6 м.
  • Өндөр: 19.4 м.
  • Далавчны урт: 64.4 м.
  • Далавчны талбай: 541 м.кв.
  • Хоосон жин: 180.8 тонн
  • Их биений диаметр: 6.5 м.
  • Хамгийн дээд хурд: 988 км/цаг.
  • Нислэгийн хүрээ: 14200 км.
  • Зорчигчийн суудлын тоо: 416-524 суудал
  • Баг: 2 хүн

Боинг 747. Галерей.

Boeing 747 400 нь 500 гаруй зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. Боинг-ийн энэхүү өөрчлөлт нь 14 мянган километрийн зайд нисэх боломжтой. Өнөөдөр энэ онгоцоор агаарын тээвэрлэлтийг "Россия" агаарын тээврийн компани гүйцэтгэдэг.

Нисэх онгоцны түүх

Boeing-ийн энэхүү өөрчлөлт нь Боинг 747 300 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн. 80-аад оны дундуур Боинг-ийн 300 дахь өөрчлөлт нь Боинг онгоцны бүрэн хүчин чадлыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Үүнийг харгалзан түлшний хэмнэлт, урт нислэгийн зай, дотоод засал сайжрах, ашиглалтын зардлыг 10% бууруулах зэрэг агаарын тээврийн шинэ өөрчлөлтийг бий болгохоор шийдсэн. Шинэ хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт 1985 онд эхэлсэн бөгөөд 400 дахь хөлөг онгоцны анхны нээлт 1988 оны 1-р сард болсон. Тэр үед Боинг 400 онгоц үйлдвэрлэх 100 орчим захиалга ирсэн байв.

Шинэ хөлөг онгоцны анхны албан ёсны нислэг 1988 оны 4-р сарын 29-нд болсон. B747-ийн шинэ өөрчлөлт нь 2 цаг гаруй нислэг үйлдсэн. Туршилтын нисгэгч Жеймс Леш болон түүний багийнхан туршилтын үр дүнд сэтгэл хангалуун байсан нь хөлөг онгоцонд нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авах боломжийг олгосон юм. 1989 оны 1-р сарын 26-нд Northwest Airlines компанид эхний 400 ширхэгийг хүргэв. Хоёр долоо хоногийн дараа энэ онгоцны анхны зорчигчийн нислэг Миннеаполис-Финикс чиглэлд явав.

Кабины тохиргоо

"Россия" агаарын тээврийн Boeing 747 400 онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт нь суудлыг эдийн засаг, бизнес гэсэн 2 ангилалд хуваах боломжийг олгодог. Эдийн засгийн ангиллын хувьд суудлын хоорондох зай нь 90 см-ээс ихгүй байна.Үүний зэрэгцээ суудал нь зөвхөн 60 градусын хазайлттай байдаг. Эдийн засгийн ангиллын зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс суудал бүр нь эвхдэг ширээтэй.

Бизнес ангиллын суудлын тусгай дизайны ачаар тэдгээрийг бараг бүрэн ор болгон хувиргаж болно. Үүний давуу тал нь суудлын хооронд илүү зайтай гэж үздэг. Өөр нэг нэмэлт зүйл бол зорчигчдод зориулсан тусгай цэс, үнэгүй ундаа, Wi-Fi ашиглах явдал юм.

Энэхүү доторлогооны гол онцлог нь доод ба дээд тавцанд хуваагдах явдал юм. Доод түвшний суудлын стандарт тоо нь 470. Энэхүү тавцан нь зөвхөн эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод зориулагдсан. Суудлын үндсэн тохиргоо нь 3:4:3 байна. Гэсэн хэдий ч үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны арын хэсэгт 2: 4: 2, нум нь 2: 3: 2 байрлалтай байна.

Чухал! Доод тавцан дээр угаалгын өрөөний 3 блок байдаг: сүүл, 20 ба 22-р эгнээний хооронд, мөн 43-44-р эгнээнд. Boeing 747 400 нь хувцас солих өрөө (54-59-р эгнээ), нийтийн хоолны хэсэг (31-34-р эгнээ)тэй. Дээд тавцангаас буух нь 31-р эгнээний ойролцоо байрладаг.

Доторлогооны дээд тавцанг бизнес болон эдийн засгийн ангиллын аль алинаар нь төлөөлдөг. Бизнес ангиллын суудал нь нэгээс гуравдугаар эгнээ хүртэл байрладаг. 5-р эгнээнээс эхлэн "эдийн засгийн ангиллын нэмэгдэл" эхэлдэг. Дээд давхарга нь онгоцны хамар хэсэгт байрладаг. Дээд давхарт зорчигчдод тав тухтай байлгах үүднээс угаалгын өрөөний 2 блок байдаг. Стандарт дээд тавцангийн багтаамж нь 41 суудалтай (бизнес - 12, эдийн засаг - 29).

Та дараах зүйлсийг мэдэх байх ёстой! "Россия" компанийн Боинг 747 400 онгоцонд гурван үндсэн схем байдаг. EI-XLM схем нь стандарт хувилбараас эрс ялгаатай. Энэхүү зохион байгуулалтын дагуу зорчигчид онгоцны доод түвшний Super Space ангиллын суудалд сууж болно. Эдгээр нь сайжруулсан шинж чанартай эдийн засгийн ангиллын суудал юм. Тэд доод тавцангийн нуманд байрладаг. Үүний зэрэгцээ, EI-XLM-д дээд тавцанг бүхэлд нь зөвхөн бизнес ангиллын суудлаар төлөөлдөг.

Онгоцны хамгийн сайн суудлыг сонгох

Боинг 400-ийн хамгийн сайн суудал нь дээд түвшний 1-3-р эгнээнд тооцогддог. Энд тохилог суудал, 15.4 инчийн дэлгэц бүхий бизнес ангилалд байрладаг. Энэ ангиллын шугамын хоорондох зай нь нэг ба хагас метрээс илүү байна. Дээд тавцангийн 5-р эгнээний суудал нь илүү тохь тухтай байдгаараа ялгагдана. Хэдийгээр тэд эдийн засгийн ангилалд багтдаг ч эдгээр суудалд суусан зорчигчид хөлийн зай хангалттай байх болно. Нэмж дурдахад 8.9 инчийн дэлгэцтэй болсноор дээд түвшний зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлсэн.

Доод тавцан дээр хамгийн тохь тухтай суудал нь 10-аас 12-р эгнээ хүртэлх суудал гэж тооцогддог. Эдгээр суудлын тав тухтай байдал нь суудлыг хосоор нь суулгасантай холбоотой юм - 2 сандал нь 3 эсвэл 4-ээс илүү тухтай байдаг. Эдгээр суудал нь хүүхэдтэй зорчигчдод зориулагдсан. Энд хүүхдийн тэвшний бэхэлгээг суурилуулсан байна.

Та дараах зүйлсийг мэдэх байх ёстой! Доод тавцан дээр суудлын тоо 10-р эгнээнээс эхэлнэ.

Доод тавцангийн зохион байгуулалт нь энэ хөлөг онгоцны хамгийн сайн суудлуудыг 17-19-р эгнээний E ба F суудал гэж үзэх боломжийг бидэнд олгодог. Эдгээр суудалд хос суултыг бас ашигладаг. Та мөн маш их зай эзэлдэг 31 мөрийг тэмдэглэж болно. Гэсэн хэдий ч ойролцоох угаалгын өрөө байдагтай холбоотой. Нэмж дурдахад 31C суудал нь дээд давхрын шатнаас шууд хажууд байрладаг.

EI-XLM-ийн өөрчлөлтөд хамгийн сайн суудалд 1-ээс 4-р мөр багтдаг. Энэ бол Super Space ангиллын суудал байрладаг.

Муу газар: хэрхэн алдаа гаргахгүй байх вэ

Хоёр давхар Boeing 747 400 нь нислэгийн туршлагыг ихээхэн сүйтгэдэг хэд хэдэн муу суудалтай нь нууц биш юм. Юуны өмнө 29-р мөрөнд байгаа газруудыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ эгнээнд суудлын түшлэг нь аваарын гарц, угаалгын өрөөтэй ойрхон тул намирдаггүй. 19-р мөрөнд мөн адил хамаарна. A, D, E, L суудалд тухлахгүй. Энэ эгнээний үлдсэн суудлууд хэдийгээр хойшлогдсон ч нэлээд хязгаарлалттай.

32-34-р эгнээний С суудлын тасалбар эзэмшигчид бусад зорчигчдын байнгын хөдөлгөөнөөс болж ихээхэн таагүй мэдрэмжийг мэдрэх болно. Энэ нь эдгээр суудал нь хоёрдугаар давхарт гарах шаттай ойрхон байрладагтай холбоотой юм. 43, 54, 70, 71-р эгнээний суудалд зорчиж буй зорчигчдод хамгийн сайн нислэгийн туршлага байхгүй. Аврах гарц ойрхон байгаа тул эдгээр газруудын суудлыг өөрчлөх боломжгүй. Энэ онгоцонд суудлын байршлыг судлахдаа угаалгын өрөөний ойролцоо байрлах эгнээ (20-22, 27-29, 41-46, 69-71 эгнээ) нь хамгийн сайн сонголт биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дээд тавцан дээр хамгийн сүүлийн эгнээнд тасалбар худалдаж авах нь алдаа болно. Энэ шугамын гол сул тал нь жорлонгийн ойролцоо байрладаг. Нэмж дурдахад ойролцоох доод тавцан руу шат байдаг.

Боинг 747 400 онгоцны тийз худалдаж авахаасаа өмнө зорчигчид хэд хэдэн чухал нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

  • Үйлчилгээний газруудад ойрхон байрлах суудлын тасалбар худалдаж авах ёсгүй. Энд үргэлж дараалал байдаг бөгөөд энэ нь таагүй байдал, шаардлагагүй чимээ шуугиан үүсгэдэг.
  • Хэрэв та урт нислэг хийхээр төлөвлөж байгаа бол суудлын суудалгүй суудлын тасалбар худалдаж авах ёсгүй.
  • Бага насны хүүхэдтэй зорчигчид онгоцны урд талын билет худалдаж аваарай. Гэхдээ хүүхдүүдийн уйлах, чимээ шуугианыг сонсохыг хүсдэггүй хүмүүст хөлөг онгоцны энэ хэсэгт тасалбар худалдаж авахыг зөвлөдөггүй.
  • Үдээс хойш болон өглөөний нислэгийн хувьд цонхны дэргэд суудлын тасалбар худалдаж авах нь зүйтэй.
  • Салоны голд байрлах D, G суудал нь зорчигчид болон онгоцны үйлчлэгч нарын байнгын хөдөлгөөнөөс болж эвгүй байдаг.

ОХУ-ын Боинг 747-400 онгоцоор нисэх тухай видеог үзээрэй

Америкийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч аварга Боинг компанийн санаа байсан 747 загвар нь 1970 онд зах зээлд гарч ирсэн. Дараа нь шинэ нисэх онгоцны хэрэгцээ маш их байсан тул зураг зурахаас эхлээд сүүлийн туршилт хүртэл 4-хөн жилийн дотор маш хурдан бүтээгдсэн. Эхэндээ эдгээр онгоцыг ачааны онгоц болгон хувиргах зорилготойгоор хийсэн, учир нь иргэний агаарын тээвэр удахгүй дуунаас хурдан тээвэрлэлт хийх болно гэж үзэж байсан.

Гэхдээ ийм зүйл болоогүй бөгөөд Boeing 747-100 (анхны массын өөрчлөлт) нь өндөр хурд, үр ашиг, хүчин чадлын гайхалтай хослолын ачаар дэлхийн олон оронд иргэний агаарын тээврийн холын зайн тээврийг баттай эзэлжээ.

Бүтээлийн түүх

20-р зууны дунд үед агаарын тээврийн алдартай байдал хурдацтай өссөн. Жил бүр иргэний агаарын тээврийн нисэх онгоцны эрэлт хэрэгцээ эрс нэмэгдэж байна. Энэхүү хандлага нь хүлээгдэж буйчлан агаарын тээврийн хямралыг бий болгоход хүргэв. Тухайн үеийн агаарын хөлгүүдийн одоо байгаа хүчин чадал нь тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ, хүмүүсийн хурдацтай өсөлтийг шаарддаг.

Асар том "Боинг 747" онгоцыг бүтээсэн түүх ингэж эхэлсэн юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь зах зээлд дөнгөж орж эхлэхэд энэ тухай бараг бүх сонины тоймууд маш сайн мэдээллүүдээр дүүрэн байсан - ийм том онгоц цаг хугацаанаасаа хамаагүй түрүүлж байв.

Боинг 747 онгоцны эцэг нь Жо Саттер хэмээх инженер гэж тооцогддог.

Тэрээр шинэ багтаамжтай иргэний нисэх онгоцны төслийг хариуцах үед өмнөх онгоцон дээр аль хэдийн нягт ажиллаж байсан.

Хөгжүүлэгч нь Боинг компани АНУ-д цэргийн томоохон захиалга өгөх өрсөлдөөнд ялагдахад хэдэн жилийн өмнө ажил хийгдэж байсан тээврийн онгоцны санааг үндэслэжээ. Иймээс уг онгоцыг анхлан бүрэн давхар давхарт нисэх онгоцоор зохион бүтээжээ.


Гэвч хожим нь агаарын тээвэрлэгчдийн олон тооны зөвлөмжийн дагуу дээд тавцан багасч, их биений зөвхөн нэг хэсгийг эзэлж эхлэв. Энэ нь нуманд бие биенийхээ дээр байрлах хоёр тавцангийн ачаар Боинг-д алдартай "бөгтөр" хэлбэртэй болсон. Нисгэгчийн бүхээг дээд давхарт байрладаг.

Нисэх онгоцны дизайнтай хийсэн эдгээр заль мэх нь санамсаргүй байдлаар хийгдээгүй. Хөгжүүлэгчид дуунаас хурдан нисэх онгоцны эрин үе ойртож байна гэж нухацтай итгэж, шинэ 747 Боинг онгоцны ашиглалтын богино хугацааг хэмжсэн. Ирээдүйд гаргасан загваруудыг ачааны хэрэгцээнд зориулж хөрвүүлэх ёстой байсан тул доор нь ачааны тасалгаа зохион байгуулахын тулд бүхээгийг өндөрт байрлуулав.

Агаарын тээвэрлэгчид Боинг 747-д тэр даруй таалагдаагүй.

Энэ нь зардал багатай иргэний агаарын тээврийн онгоц болно гэдэгт олон хүн итгэдэггүй байв. Мөн 3 хөдөлгүүртэй ихэнх өрсөлдөгчдөөс илүү түлш (4 хөдөлгүүртэй) шатаадаг тул онгоцонд асуудал гарсан. Гэхдээ Боинг онгоцондоо илүү олон зорчигчийг багтаасан.

Тиймээс сайжруулалт, өөрчлөлтийн дараа 747 загварууд улам бүр түгээмэл болж, агаарын тээврийн зах зээлд аажмаар байр сууриа эзэлж эхлэв.

Дизайн

Боинг 747-ийн гол онцлог нь хамрын хонгил юм. Өмнө дурьдсанчлан, онгоцыг эхлээд хоёр давхар хийх ёстой байв. Гэвч энэ санаагаа орхиж, дээд давхрыг багасгасан. Өнөөдөр энэ нь бүх биеийн уртын 35% -ийг бүрдүүлдэг.

Шатахууны савыг далавчинд байрлуулсан бөгөөд үүнээс гадна онгоцны жингийн тэнцвэрийг хадгалахын тулд сүүл хэсэгт байрладаг.

Далавчны тохиргоо нь намхан далавчтай, далавч нь өөрөө ар талдаа шүүрдэг. Чавга нь нэг сэрвээтэй. Boeing-ийн анхны хувилбарууд дэвшилтэт далавчны механикжуулалтыг хүлээн авсан. Загварууд нь гурван үүртэй Fowler хавтсыг ашигладаг.


Тэдний гол зорилго нь богино зурваст буух үед хурдыг багасгах явдал юм. Өмнө нь нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц тааруу байсан тул үүнийг хийсэн. Өнөөдөр ихэнх агаарын боомтууд Боинг 747 цувралыг ямар ч асуудалгүйгээр хүлээн авах боломжтой.

Дээд давхарга

Урд талын дээд тавцан нь нисгэгчийн бүхээг, ард нь зорчигчдын суудалтай. Хоёрдугаар шатлалаар тээвэрлэж буй зорчигчдын тоо 50 хүнд хүрч болно. Бүхээгийн ард зөвхөн бизнес ангиллын суудал байрладаг загварууд (бага зайтай) байдаг.

ОХУ-д хамгийн түгээмэл хувилбар бол бизнесийн зорчигчдод зориулсан 3 эгнээ, өөр 9 эгнээ тансаг суудал юм.

Хамгийн өргөн зайтай Боинг 747 (660 хүртэл хүн) нь эдийн засгийн суудалд зориулагдсан хоёрдугаар шатлалтай. Суудлын хооронд нэг гарцтай, суудлууд нь "2-2" загвараар байрладаг.

Доод давхарга

Доод тавцан нь зорчигчдын амралтын өрөөнд бүрэн зориулагдсан. Суудал нь “3-4-3” загварын дагуу байрлана. Суудлын эгнээний хооронд хоёр хонгил байдаг. Ерөнхийдөө хоёр хонгил нь өргөн биетэй онгоцны өвөрмөц онцлог юм.

Доорх шат нь ихэвчлэн эдийн засгийн ангилалд суудаг эсвэл хэсэгчлэн өндөр түвшний "тав тухтай" суудлаар дүүрдэг.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад нислэгийн гүйцэтгэл

Боинг 747 нь дэлхийн хамгийн урт иргэний агаарын тээврийн онгоц гэж тооцогддог. Хамгийн сүүлийн загвар болох 747-8 нь 76 метрт хүрдэг (өмнөх хувилбарууд нь 70.5 метрт үйлдвэрлэгдсэн).
747 цувралын бүх өөрчлөлтийн хувьд хөлний өндөр нь ижил хэвээр байгаа бөгөөд 19.5 метрээс хэтрэхгүй байна. Онгоцны өргөн нь 68.5 метр, далавчны талбай нь 554 метр квадрат юм.

Боинг хоёрын ялгаа нь хөөрөх жин бөгөөд 442 тонн хүрдэг.

Энэ нь ойлгомжтой: онгоцыг анх ачааны онгоцоор төлөвлөж байсан бөгөөд энэ чиг хандлагыг инженерүүд хэвээр хадгалсаар байна.

Онгоц хөөрөхдөө газраас 270 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Онгоцны тааз нь 13750 метр юм. Хөдөлгөөний хурдны хувьд Боинг 747 онгоцууд нь дууны хурдтай (913-918 км/ц, дээд тал нь - 988 км/цаг) өрсөлдөгчдөөсөө түрүүлж байна. Лавлагааны хувьд: агаар дахь дууны хурд 1224 км / цаг.

Далавч дээр 4 хөдөлгүүр суурилуулснаар онгоцны өндөр найдвартай байдалд хүрдэг.


Боинг 747 нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй. Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад түлшний зарцуулалт 3.5% бага, буухгүйгээр 14,000 км-ээс илүү урт нислэг хийх боломжтой. Боинг 747 онгоцыг холын зайн онгоц гэж үздэг.

Өөрчлөлт

  • Boeing 747-100 - хоёр давхар Боингсын амьдрал энэ загвараас эхэлсэн. Онгоцонд 366-аас 452 зорчигчийг багтаасан (тохиромжтой байдлаас хамааран: хамгийн их багтаамж бага байх тусам илүү тансаг суудал). Нислэгийн хүрээ 9500 километрт хүрсэн бөгөөд уг загварыг газрын тосны хямрал эхэлсэн 1968-1976 онд үйлдвэрлэж байжээ.
  • Boeing 747-100SP нь өмнөх загварын оновчтой хувилбар юм. Үүний гол ялгаа нь зогсолтгүй нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх, илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүд, их биений уртыг багасгах, үүний үр дүнд хүчин чадал нь 220 хүнээс хэтрэхгүй байх явдал юм.
  • Боинг 747-200 бол олон талт байдгаараа алдартай Боинг компанийн амжилттай бүтээн байгуулалт юм. 200 загварыг зөвхөн зорчигч тээвэр, ачаа тээвэрлэх, түүнчлэн хосолсон хувилбарт (747-200M Combi) үйлдвэрлэсэн. Загварын хүрээ нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, хамгийн их зөвшөөрөгдөх хөөрөх жин (380 тонн хүртэл), түүнчлэн өндөр зайд (12,690 км) хүрдэг.
  • Боинг 747-300 онгоцыг анх гурван хөдөлгүүртэй үйлдвэрлэж байсан боловч эрэлт багатай байсан тул орхиж, 1980 онд 4 хөдөлгүүртэй сонгодог хувилбарыг гаргасан. Гол ялгаа нь дээд тавцангийн талбайн хэмжээ нэмэгдсэн нь онгоцонд илүү олон зорчигч авах боломжтой болсон (зөвхөн 624 хүртэлх суудалтай, зөвхөн эдийн засгийн ангиллын суудлуудыг бүхэлд нь доторлогоонд бүрэн суурилуулсан) юм.
  • Боинг 747-400 нь магадгүй Боинг 747-ийн хамгийн алдартай өөрчлөлт юм. Тэдний гадаад ялгаа нь далавчны индуктив чирэгдэлийг багасгахын тулд босоо далавчны далавчнууд бөгөөд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Дашрамд хэлэхэд, Японы арлууд дээр богино нислэгийн зайнаас болж ийм өвөрмөц шинж чанаргүй хувилбарууд байсаар байна. 747-400 багийн гишүүдийг хоёр хүн болгон цомхотгосон (борт инженерийг зайлуулсан), хамгийн орчин үеийн авионикуудыг онгоцонд суулгаж байна.
  • Боинг 747-8 бол алдартай хоёр давхар онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт юм. Инженерүүд хөөрөх үеийн жинг нэмэгдүүлж, хүчин чадлын үзүүлэлтийг нэмэгдүүлж чадсан. Сүүлийн туршилтууд 2010 онд дууссан бөгөөд 2011 оноос хойш загваруудыг дэлхийн агаарын тээврийн компаниудад нийлүүлж эхэлсэн.
  1. Боинг 747 нь худалдаанд гарахдаа анхны өргөн биет иргэний агаарын тээврийн онгоц болж, зорчигч тээврийн агаарын тээврийн шинэ хуудсыг нээсэн юм. 36 жилийн турш (онгоц гарч ирэхээс өмнө) Америкийн нисэх онгоц зорчигчдод зориулсан суудлын хамгийн их тоогоор далдуу модыг барьж байв.
  2. Онгоцны үйлдвэрлэлийн эцсийн хугацаа маш хатуу байсан тул 747 загварын цувралын анхны төлөөлөгчийг задгай агаарт угсарчээ. Зөвхөн дараа нь үйлдвэрлэлийн шугамд зориулж барьсан дэлхийн хамгийн том барилга (13.3 сая шоо метр битүү орон зай). Мөн талбай нь нэлээд том - 50 гаруй га (70 хөлбөмбөгийн талбай). Үйлдвэрлэлийг бий болгохын тулд “Боинг” компани хоёр тэрбум ам.долларын зээл авсан нь тухайн үед урьд өмнө байгаагүй их хэмжээний зээл байсан юм.
  3. Өнөөдөр Боинг 747-ийн олон тооны өөрчлөлтүүд мэдэгдэж байна. Эдгээрийг зорчигч тээвэрлэх, тээвэрлэх, тусгай зориулалтын ажилд хоёуланг нь ашигладаг. Ийнхүү Evergreen 747 Supertanker загвар нь манай гараг дээрх хамгийн том гал унтраах онгоц гэдгээрээ алдартай. Тэрээр галыг унтраахын тулд бараг 76 мянган литр химийн хольцыг хөлөг онгоцонд авч явдаг.
  4. Өөр нэг онцлог нь далавчны бүтэц юм. 747 нь 37.5 градусын шүүрдэх чадвартай бөгөөд энэ нь бусад өрсөлдөгч нисэх онгоцнуудаас илүү юм. Нислэгийн үед аюултай далавчны чичиргээнээс ангижрахын тулд шавхагдсан ураныг барилгын ажилд ачаа болгон ашигладаг.
  5. АНУ-ын Ерөнхийлөгч хэвлэлд "Апокалипсисийн онгоц" гэж хочилдог сайжруулсан Боинг 747 онгоцоор нисч байна. Тус улсын анхны самбар нь цагт 1000 км хүртэл хурдлах чадвартай.

Нисэх онгоцны хэтийн төлөв

747 Boeing-ийн гол бүтээн байгуулалтыг 747-8 загварт хүлээн авсан. Эдгээр нь технологийн дүүргэлтийг хүлээн авдаг хамгийн сүүлийн үеийн онгоцууд юм. Мөн уламжлал ёсоор шинэ үеийн Боингууд илүү хэмнэлттэй, дуу чимээ багатай, байгаль орчинд хор хөнөөл багатай болсон. Компанийн иргэний агаарын тээврийн хөгжлийн гол хэтийн төлөв нь эдгээр загваруудтай холбоотой юм.


Шинэ онгоцны олон талт байдал нь ихээхэн тус болсон: түүний удирдлага нь домогт загвар болох 747-400-тэй маш төстэй юм. Энэ нь зөвхөн бага зэргийн нисгэгчдийг давтан сургах шаардлагатай гэсэн үг юм.

747-8 загварыг бүтээхдээ онгоцны жинг багасгахын тулд карбон файберыг ашигладаг.

Гэсэн хэдий ч энэ Боинг нь АНУ-ын цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн хүнд жинтэй (Боинг 747-8 онгоцны хөөрөх жин 442 тонн) болсон.

Гаднах байдлаар хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын ялгаа тийм ч том биш юм. Их бие нь 747-400-тай харьцуулахад 5 метрээр уртассан байна. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь шинэ Боингыг дэлхийн хамгийн урт онгоц болох боломжийг олгосон: энэ нь өмнөх удирдагчийг (Airbus A340-600) бараг нэг метрээр ялсан.

Гол ялгаа нь жигүүрийн цоо шинэ бүтэц юм. Ижил геометрийг ашигласнаар энэ нь нимгэн, илүү өргөн болсон. Консолын төгсгөлүүд нь 747-400 дээр суулгагдсанаас ялгаатай. Тэд илүү ойр байдаг.


Далавчтай ажиллах нь тэдгээрт байрлах савны хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Мөн янз бүрийн техникийн үзүүлэлтүүд нь түлшний хэмнэлтэд хүргэсэн. Тиймээс далавчны профайлын аэродинамик шинж чанарууд нь үзүүрийн эргүүлгүүдээс зайлсхийх, сэрэх, чирэхийг багасгах боломжийг олгодог.

Дүгнэлт

Боинг 747 онгоцыг агаарын тээврийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг "хаах" зорилгоор богино хугацаанд бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан иргэний нисэхийн эрин үеийн шилжилтийн үе юм.

Гэхдээ эдгээр Америкийн доторлогооны зарим өвөрмөц шинж чанарууд нь эсрэгээр нь урт хугацааны ашиглалтын хугацааг өгсөн.

Өндөр үр ашиг, найдвартай байдал, олон талт байдал нь Boeing 747 цувралыг иргэний агаарын тээврийн салбарт бат бөх эзэлж, өнөөг хүртэл хэвээр үлдэх боломжийг олгосон. Загварын хүрээ нь хүмүүст маш удаан хугацаанд үйлчлэх бөгөөд зөвхөн бага зэргийн сайжруулалт, шинэчлэлтийг шаарддаг.

Видео

2012 оны 6 сарын 04 Сэтгэгдэл байхгүй


Холын замд ихэвчлэн нисдэг жуулчид Боинг 747-200-ийн талаар олон тооны тойм үлдээдэг. Энэхүү онгоцыг Оросын агаарын тээврийн компаниуд удаан хугацаанд амжилттай ашиглаж ирсэн. Холын зайн нислэгт зориулагдсан тул Алс Дорнод руу нисдэг. Мөн хилийн чанадад олон замд ашигладаг. Аэрофлот, Трансаэро болон бусад агаарын тээврийн компаниуд энэхүү цоо шинэ Боинг загварыг амжилттай ашиглаж байна. Түүний үйлдвэрлэл 1991 онд дууссан боловч олон машин маш сайн нөхцөлд хэвээр байна. Сонгох боломж олгосон олон зорчигчид эдгээр онгоцыг илүүд үздэг.

Боинг 747-200 онгоцны зорчигчдын тойм нь хамгийн зөрчилтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ энэ нь машины үйлдвэрээс биш, харин наснаас нь шалтгаалдаг. Хэрэв бид анхны Боинг 474-200 онгоцыг 70-аад оны эхээр ашиглаж эхэлсэн гэж үзвэл тэдгээрийн олонх нь нэлээд урт хугацааны үйлчилгээтэй байдаг. Зарим машинууд ачаа тээвэрлэхэд ашиглагдаж эхэлсэн ч ашиглаж байгаа машинууд нь их засварт орж, залуу үеийнхтэй эн зэрэгцэх болжээ.

Боинг 747-200 онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт (суудлын зохион байгуулалт)

Дээд тавцан:
Бизнес анги нь онгоцны хамгийн тохь тухтай, тохь тухтай бүхээг юм.

- 12 өргөн эвхэгддэг унтлагын сандал

- 2 эгнээ - зорчигч бүрт видео нэвтрүүлэг үзэх монитор, аудио болон видео нэвтрүүлгийн бие даасан хяналтын самбар, өргөжүүлсэн ундаа, өдөрт хоёр удаа халуун хоол, зорчигч бүрт хөнжил, дэр, тохилог хэрэгсэл.

Доод тавцан:
Бизнес анги нь доод тавцан дээрх хамгийн тохь тухтай, тохь тухтай кабин юм.
16 өргөн сандал
2 эгнээ - зорчигч бүрт видео хөтөлбөр үзэх монитор, аудио болон видео нэвтрүүлгийн бие даасан хяналтын самбар, суудлын доор хөлийн түшлэг, өргөн хүрээтэй ундаа, хоёр халуун хоол, зорчигч бүрт хөнжил, дэр, тохилог хэрэгсэл.

Мөн доод тавцан дээр эдийн засгийн анги байдаг.

440 суудалтай
3 эгнээ
Дунд эгнээнд 4 суудал, гадна эгнээнд 3 суудал, цонхны хажууд, зорчигч тус бүрт урд талын суудлын ар талд видео нэвтрүүлэг үзэх монитор, аудио болон видео нэвтрүүлгийн хувийн хяналтын самбар, ундаа, ундаа , өдрийн 2 хоол халуун хоол, тохилог хэрэгсэл .

Гурван зэрэглэлийн бүхээгт нийт зорчигчдын тоо 366 хүн, хоёр зэрэглэлийн бүхээгт 452. Зорчигчдын хамгийн дээд тоо нь 490, дээр нь багийн 3 гишүүн байна.

Боинг 747-200-ийн нислэгийн онцлог:

— 10600 м өндөрт аялах — 895 (0.84) км/цаг
- дээд тал нь - 942 км / цаг
- босоо тааз, м - 13,720
— нислэгийн хүрээ, хамгийн их түлшний нөөцтэй км — 12,150 (12,700)
- 452 зорчигч, ачаа тээштэй нислэгийн хүрээ (түлшний нөөцтэй) - 10,670 км.

Онгоцны хэмжээ ба массын үзүүлэлтүүд:
- онгоцны урт, м - 70.66
- далавчны өргөн, м - 59.64
- онгоцны өндөр, м - 19.33
- их биений диаметр, м - 6.5
- далавчны талбай, м2 - 510.9

Боинг 747-200 онгоцны хөөрөх жин нь ойролцоогоор 374,850 кг, буух жин нь 285,700 кг юм. Онгоцны хоосон жин 169,700 кг, түлшгүй - 238,800. Ачаатай - 69,1 тонн. Ердийн түлшний багтаамж - 199,158 литр, дээд тал нь - 204,360 литр. Энэхүү загвар нь мөн 5 ачааны тавиур, 14 LD-1 чингэлэг, 155,6 кг жинтэй.

Боинг 747-200 онгоцны бүхээгийн хамгийн сайн суудал нь миний шинжээчдийн үзэж байгаагаар онгоцны арын хэсэгт байрладаг бөгөөд ослын гарцын эхний эгнээнүүд - №31B, №31C, №31D.

Зарим зорчигчид буухдаа бүрээс нь чичирч байгааг анзаардаг. Гэхдээ энэ нь бүх нислэгт ажиглагддаггүй. Машинуудын техникийн байдал нөлөөлж байгаа нь ойлгомжтой. Боинг 474-200 онгоцны талаархи зорчигчдын бодлыг судлахдаа хамгийн түрүүнд анзаарсан зүйл бол бүхээгийн тайлбарын ялгаа юм. Зарим нь цэлгэр газрын тухай, зарим нь давчуу газрын тухай ярьдаг. Энэ бүхэн нь тээвэрлэгч компани болон бүхээгийн тоног төхөөрөмжид тавигдах шаардлагаас хамаарна. Эвгүй байдалд орохгүйн тулд тасалбар худалдаж авахаасаа өмнө онгоцонд хэдэн зорчигч авч болохыг лавлахыг зөвлөж байна. Энэ тоо өндөр байх тусам дотоод засал нь илүү давчуу байх болно. Энэ бол загвар юм.

Өнгөрсөн зууны 70-аад онд Боинг инженерүүд дэлхий дахинд шинэлэг бүтээн байгуулалтыг танилцуулсан нь 747 цувралын анхны өргөн биетэй онгоц юм.Энэ загвар нь тээвэрлэгчдийн дунд маш хурдан алдартай болсон. Нэмж дурдахад 2005 он хүртэл эдгээр онгоцууд хамгийн том нисэх онгоцны ангилалд тэргүүлж байсан. Боинг 747-ийн онцлог шинж чанаруудыг нарийвчлан авч үзье, яагаад шинэ бүтээл нь нисгэгчдийн анхаарлыг татсаныг ойлгох болно.

Нисэхийн салбар 20-р зууны жараад онд цэцэглэн хөгжсөн. Энэ үед АНУ-ын тэргүүлэгч дизайнерууд 400-500 хүн тээвэрлэх зориулалттай том оврын тээврийг бий болгохоор шийджээ. Эцсийн эцэст тэр жилүүдэд онгоцны тасалбарын эрэлт их байсан нь шинэ үеийн нисэх онгоцны хомсдолд хүргэсэн. Инженерүүд өмнөх загвар болох Боинг 737 дээр тулгуурлан хөлөг онгоцны загварыг боловсруулсан. Түүгээр ч барахгүй нисгэгчдийн анхны санаа бол ачаа, зорчигч тээврийн онгоц бүтээх явдал байв.

Хөгжүүлэгчдийн ийм ер бусын сэтгэлгээ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны анхны өөрчлөлтүүдийн дүр төрхийг тайлбарлав. Эрдэмтэд энэ цувралыг ойрын ирээдүйд өндөр хурдны онгоцтой өрсөлдөх боломжгүй гэж таамаглаж, нөөц хувилбарыг гаргаж өгсөн. Энэхүү шийдэл нь Boeing 747 400-ийн дизайн болон зарим техникийн шинж чанарыг тодорхойлдог.

Доод салбарыг ачаа тээвэрлэхэд хуваарилахаар төлөвлөж байсан тул багийн бүхээг энд дээд тавцан дээр байрладаг. Эхний дээжийн самбарын хамгийн их хөөрөх жин нь 370 тонн нь ийм хөлөг онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд ашиглах боломжийн талаар өгүүлэв.

Төслийг аажмаар сайжруулж, шинэчилсэн. 1976 он гэхэд нисгэгчид онгоцны их биеийг хоёр бүтэн тавцан болгох санаагаа орхиж, "бөмбөр" бүхий орчин үеийн төрлийн өөрчлөлтийг санал болгохоор шийджээ. Энд дээд тасалгаа бүхээг болон 50 хүртэлх зорчигчийн суудалтай. Хүн тээвэрлэх чадамжийн хувьд Боинг 747 400 онгоцны багтаамж гайхалтай. Онгоц нь 660 хүртэл зорчигчийг агаарт өргөдөг бөгөөд энэ нь Airbus A380 гарч ирэхээс өмнө дэлхийн дээд амжилт гэж тооцогддог байв..

Эхний ээлжинд 747 100 цувралын 25 ширхэгийг үйлдвэрлэж байсан бөгөөд дараа нь тус компани шинэ бүтээлээ үе үе шинэчилж, далавчаа дэлгэх, буух арааныхаа байрлалыг өөрчилсөн. Нэмж дурдахад, энэ ангиллын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд хэмжээ нь 16% -иар нэмэгдэж, 747-8 онгоцонд 442 тонн болжээ. Өнөөдөр энэ томоохон төсөл хаагдсан ч агаарын тээврийн компаниуд тив дамнасан нислэгт ийм төхөөрөмжийг ашигладаг.

Шинэ цувралын анхны туршилтын нислэг 20-р зууны 1970 онд болсон. Эдгээр онгоцны хамгийн том флот нь Japan Airlines компанийн балансад байсан нь анхаарал татаж байна. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ тээвэрлэгч ийм хөлөг онгоцыг бүрэн орхисон байна.

Нисэх онгоцны хөгжлийн түүхэн дэх нэгэн сонирхолтой баримт бол түлшний хямрал байсан бөгөөд үүний үр дүнд ийм аварга том онгоцыг ашиглах нь түр зуур алдагдал авчирсан юм. Төлөвлөсөн тооны анхны загваруудыг үйлдвэрлэхийн тулд дизайнерууд зээл авсан, учир нь компанид тийм их хэмжээний мөнгө байхгүй байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд зардлыг бүрэн төлж, бүтээн байгуулалтад зарцуулсан хөрөнгийг гурав дахин нэмэгдүүлсэн нь үнэн.

Усан онгоцны дизайны давуу тал

Одоо цувралын ач тусын талаар ярилцъя. Ийм онгоцны дүр төрх нь нисэхийн салбарт шинэ үг болсон - эцэст нь Боингоос өмнө өргөн биетэй загвар байдаггүй байв. Уг самбар нь дөрвөн хүчирхэг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нислэгийн зайд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Боинг 747 зорчигч тээврийн онгоцны нислэгийн хурд 910-950 км/цаг байна..

Түүнчлэн уг онгоц 14205 километрийн зайд түлш цэнэглэхгүйгээр нисдэг. Түүнээс гадна эдгээр үзүүлэлтүүд нь ачаатай онгоцонд хамаарна. Боинг 747 онгоцны зорчигчийн багтаамж 660 хүртэл хүн. Үүнээс гадна хөлөг онгоцонд ачаа тээш, хоёр нисгэгч, онгоцны инженер, онгоцны үйлчлэгч багтах боломжтой. Загварыг "Jumbo Jet" буюу тэнгэрийн хаан гэж нэрлэдэг нь дэмий хоосон биш юм - Airbus гарч ирэхээс өмнө энэ цуврал онгоц нь зорчигч тээврийн төрөлд тэргүүлж байсан.

Онгоцны аэродинамик үзүүлэлтүүд өмнөх цувралаас давсан - 737. Энд далавчнууд нь маш шинэчлэгдсэн - далавчны өндөр нь 6 метр, далавч нь 60 метрийн өргөнтэй, инженерүүд түлшний хэмнэлтийг 3.5%, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлсэн.

Боинг 747 нь анхны өргөн биетэй онгоц байсан бөгөөд 35 жилийн турш хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц хэвээр үлджээ.
Энэхүү загварын анхны нислэгийг 1970 онд хийжээ
Сайжруулсан аэродинамик үзүүлэлт нь 910-950 км/цагийн хурдны хурдыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Боинг 747 400 онгоцны тавцан
Онгоцны гурван зэрэглэлийн бүхээгт 416 хүртэлх хүн багтах боломжтой.