Иргэний нисэхийн нисгэгчдийн блог LJ. Онгоцны нисгэгч VS автомат нисгэгч. "Иргэний нисэхийн нисгэгч" мэргэжил уналтад орсон.

Амласан ёсоороо би LiveJournal сэтгүүлийн хамгийн сонирхолтой зохиолчдын тухай эцсийн бичлэгийг нийтэлж байна. Энэ нь нисэх онгоц гэх мэт өндөр мэргэшсэн сэдэв, түүнтэй холбоотой бүх зүйлд зориулагдсан болно. Яагаад энэ тодорхой сэдэв вэ? Жишээлбэл, байгалийг авбал агуу байдлыг эсэргүүцэх хүн ховор байдаг Уул нуруудболон далай. Технологийн хувьд ч мөн адил. Тэнгэрт ч, газарт ч дэгжин, өнгөлөг, царайлаг нисэх онгоцууд хүмүүсийн биширмээр харцыг үргэлж татсаар ирсэн бөгөөд цаашид ч татах болно. Энэ сэдэв надаас ч холдсонгүй. Нисэх онгоц, агаарын онолыг сонирхоод багагүй хугацаа өнгөрч, өөрийн блогтоо тусад нь бичдэг.

Нисэх онгоцны буудал хоёр дахь гэр болсон олон арван блогчид байдаг. Тэдний дунд маш сонирхолтой блог бичдэг жинхэнэ мэргэжлийн хүмүүс байдаг. Миний анхны бичлэгт, #5 дуртай зүйлсийн нэг хэсэг болгон би аль хэдийн дурдсан Александра Чебана Алексебан Өнөөдөр би та бүхэнд бусад сонирхолтой зохиолчдыг танилцуулах болно. Мэдээжийн хэрэг, миний доор ярих хүмүүс бие биенээ маш сайн мэддэг, удаан хугацаанд нөхөрлөсөн, мэргэжлийн хамт олон байдаг. Гэхдээ LJ-ийн бусад зохиолчид болон уншигчид иргэний болон цэргийн нисэхийн шинэ нүүр царай, гайхалтай, сэтгэл хөдөлгөм ертөнцийг олж мэдэх болно.

Эхний ээлжинд би давтагдашгүй зүйлийг тавих болно Марина Лыцева гэрэл зурагчин - нисэхийн мэргэжлийн гэрэл зурагчин, нисэхийн наадам, томоохон агаарын шоу эсвэл шинэ онгоцны загвараас авсан сурвалжлага гэх мэт олон арван гайхалтай нийтлэлийн зохиогч.

02. Марина.

Маринагийн сонгосон нийтлэл, цуглуулгуудыг үзэхийг зөвлөж байна:

Нисэгч - Сергей Мартиросян aviator_ru бас олон хүн мэддэг. Хэн ч түүнийг өөрөөсөө илүү төлөөлөхгүй: " Миний нисэх онгоцонд дурлах нь эрт дээр үеэс эхэлсэн боловч тэмдэглэл хөтөлж, гэрэл зурагт тааламжтай мөчүүд, зургуудыг хадгалж эхэлснээр л энэ нь идэвхтэй илэрч эхэлсэн. Би нисэх онгоцны буудал, нислэгийн үеэр эсвэл үүнтэй төстэй, түүнчлэн янз бүрийн агаарын шоун дээр авсан хувийн нисэхийн гэрэл зургийн нэлээд том архивтай.

08. Сергей.

Найзууд маань над руу залгадаг Нисэгч, Би хөөрч буй онгоцны хажуугаар өнгөрч, нисэх онгоцны зогсоолыг анзаарч, эсвэл нисэх онгоцны буудал дээр зогсож байсан үзэсгэлэнтэй онгоцыг биширч, тэнгэр өөд харж чадахгүй. Онгоцонд суухдаа онгоцны үйлчлэгч нартаа “Сайн уу гэрийн эзэгтэй нар аа” гэж хэлэн, миний хувьд үргэлж таатай байдаг нислэгээ дуусгаад багийнханд “Ажилласанд баярлалаа” гэж хэлэн гэртээ байгаа мэт санагддаг. Тэнгэр, онгоц, хөөрөх зурвас - энэ бүхэн миний амьдралыг бүрдүүлдэг. "

10. Airbus A350-1000 нь 74 метрийн урттай, 440 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай, бүхэл бүтэн A350-ийн гэр бүлийн хамгийн өргөн нь юм.

11. Airbus A350-900 нь агаарын хөлгийн бүтцэд нийлмэл материалыг ашиглах дэвшилтэт технологийг (50% -иас дээш) бэлгэддэг өвөрмөц нүүрстөрөгчийн шилэн хувцастай.

ХАМТ Жулиа Лорис тайвшруулах_үйлдэл Манай Калининградын Храброво нисэх онгоцны буудал дээр анх удаа албан ёсоор уулзсаны ачаар би түүнийг сайн мэднэ. Жулиа бол гайхалтай хүн! Түүнтэй нисэх онгоцны зураг авахуулахаас гадна олон сэдвээр ярилцах нь сонирхолтой юм. Жулиа бол гайхалтай гэрэл зурагчин, спотчин төдийгүй мэргэжлийн дизайнер юм.

13. Калининград Храброво дахь Жулиа.

Юлиягийн ачаар манай улсын олон спотчид өөрсдийн цуглуулганд нисэхийн өвөрмөц түлхүүрийн оосор, брендийн подволк, хамгаалалтын хантаазтай болсон. Жулиа бол "" гэх мэт гайхалтай "брэнд" арга хэмжээний зохиогч юм. Түүний ачаар "уйтгартай" гэсэн нэр томъёо нь споттеруудад танил болсон нь шинэ хэмжигдэхүүнийг олж авсан.

Загвар зохион бүтээгчийн бүтээлч ажил нь Юлиягийн гэрэл зургийн ажилд шууд нөлөөлж, тэдгээрийг тод, ер бусын, мөн стандарт бус өнцгөөс авсан болгодог.

Өөр нэг гайхалтай агаарын цэгийн мастер - диман7777 . ДмитрийГерманы өмнөд хэсэгт, бараг Швейцарьтай хиллэдэг бөгөөд түүний ачаар бид гайхалтай өнгөлөг сурвалжлагуудыг үзэх боломжтой. хамгийн сайн нисэх онгоцны буудлуудГерман болон бусад Европын орнууд. Саяхан Дмитрий миний хайртай Фуэртевентура арал дээр очсон Канарын арлуудМөн замын хөдөлгөөн сайн байсны ачаар би тэндээс олон арван гайхалтай гэрэл зургуудыг авчирсан бөгөөд та бүхэнтэй танилцахыг зөвлөж байна.

Шилдэг тавыг тойруулж байна Максим Голбрейхт дээд_тэнгэр хотын дотор байрлах "Омск-Төв" өвөрмөц нисэх онгоцны буудалтай Омск хотоос. Максим бол янз бүрийн албан ёсны үзүүлбэрүүдэд идэвхтэй оролцдоггүй Оросын хотууд, гэхдээ бас Орос болон ТУХН-ийн орнуудын LJ споттеруудын өвөрмөц каталогийн зохиогч-эмхэтгэгч. Хэрэв миний тодорхойлсон нисэхийн таван блогчин танд хангалтгүй байсан бол Максимийн ачаар та өөр хэдэн арван ижил төстэй зохиолчидтой үргэлж танилцах боломжтой.

-----------------
Миний блог таалагдсан уу? Бүртгүүлэх!

Хамгийн сүүлийн үеийн бүх мэдээ, нийтлэлийг миний хуудаснаас олж болно

Багийнхны эрүүл мэндийн үзлэг хэр нарийн байдаг вэ? Нислэгийн даалгавар гэж юу вэ? Онгоцыг хэрхэн шалгадаг вэ? Өнгөрсөн өдөр би Домодедово нисэх онгоцны буудлын жирийн жуулчид ихэвчлэн нэвтэрч чаддаггүй газар очиж, S7 Airlines компанийн нисгэгчид болон бусад багийн гишүүдийг удахгүй болох агаарын аялалд бэлтгэх үйл явцыг харлаа.

1. Зүүнээс баруун тийш нисгэгчтэй уулз" S7 Airlines" Татаров Максим Вячеславович, онгоцны ахмад Омельяненко Владимир Николаевич, агаарын тээврийн компанийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Анна Бажина.

2. Нисэх буудлын ажилтнууд зорчигчдын нэгэн адил нислэгийн өмнөх үзлэгт зөвхөн тусгайлан зориулсан тусдаа өрөөнд ордог. Бид малгайгаа тайлж, хүрээний дундуур урагшилна. Бүх зүйл зүгээр л мөнх бус хүмүүсийн адил хатуу байдаг.

3. Хэрэв та бие махбодийн хувьд өвчтэй, тэр ч байтугай сэтгэцийн өвчтэй бол онгоцонд суух боломжгүй болно. Энд хэд хэдэн эмч нарын бүхэл бүтэн эмнэлгийн зөвлөл нисгэгчдийг хүлээж байна.

4. Дараагийнх нь хэн бэ? Даралт ба температурыг хэмжих нь нислэгийн өмнөх бэлтгэлийг хийхээс өмнө эмнэлгийн үзлэгийн зөвхөн нэг хэсэг юм.

5. Үүний дараа багийнхан “брифинг хийх өрөө” хэмээх том өрөөнд очно. Энд нислэгийн бүртгэл явагдаж, нисгэгч бүр цахим терминал дээр ID болон нууц үгээ оруулан бүртгүүлдэг.

6. Онгоц дээрх нислэгийн даалгавар болон бичиг баримтыг хэвлэсэн ( техникийн тодорхойлолтөмнөх баг болон техникийн ажилтнуудын онгоц), энэ бүгдийг сайтар судалж, хэлэлцдэг.

7. Нислэгийн даалгаварт мөн нисэх, буух нисэх онгоцны буудлууд болон маршрутын дагуух өөр нисэх онгоцны буудлуудтай танилцах зэрэг багтана.

8. Энэхүү "библи" нь нисэх онгоцны буудлууд болон бусад бүх мэдээллийг агуулдаг.

9. Гадны хүнд энэ бүхэн үнэхээр ээдрээтэй, ойлгомжгүй мэт санагддаг.

10. Энэ газрын зургийг хар л даа. Таны толгой эргэх болно.

11. Мэдээллийн өрөөнд ахлах онгоцны үйлчлэгчтэй уулзалт болдог (баглагчид байнга өөрчлөгдөж байдаг тул ихэвчлэн танилцуулга байдаг). Онгоцны ахлах үйлчлэгч нисэхэд бэлэн байгаа байдал, нислэгийн бүхээгийн багийн тоог мэдээлдэг.

12. Энэ бүх түүх дуусмагц бид тусгай хантааз өмсөөд онгоц руу урагшилна. Өө тийм, тэнд цаг агаар ямар байна? Өмнө нь тайланг (салхины чиглэл, хүч, хур тунадас, аянга цахилгаантай борооны эрсдэл) тусдаа өрөөнд хүлээн авдаг байсан. Одоо бүх мэдээллийг ажлын хэсгийнхэнд мэдээлэл өгөх өрөөнд өгч байна.

13. Энд манай царайлаг Airbus A-319 онгоц Москва-Санкт-Петербург 19-р нислэгээр нисэхэд бараг бэлэн байна.

14. Түүнийг илүү ойроос харцгаая. Энд хөдөлгүүрүүдийн нэг нь байна.

15. Урд явах эд анги.

16. Их биетэй холбох газар.

17. Мөн арын явах эд ангийн дотор тал нь иймэрхүү харагдаж байна.

18. Энэ жижигхэн цонхноос агаарын тамын урсгал гарч ирэв - тэр бараг л хийсчихэв!

19.

20. Дахиад хэзээ ийм селфи хийх юм бэ!

21. Энэ хооронд бидний доторлогоог тэжээх нь сайхан байх болно.

22. Ачаа ачих.

23. За, дотогшоо орох цаг боллоо. Блогчид, ажилтнуудын хувьд гүүрэн гарц нь тусгай шатаар хажуу талаасаа байдаг.

24. Telegantry control.

25. За яахав, бүх зүйл аль хэдийн байрандаа болсон.

26. Хамгийн сонирхолтой нь мэдээж бүхээг болон бүхээг.

27.

28.

29. Жишээлбэл, Airbus-ийн бүхээгийг Боингоос ялгах нь ямар амархан болохыг та мэдэх үү?

30. Эхний ээлжинд туслах нисгэгч самбарыг шалгаж, PIC бүхээгийг бэлтгэдэг. Дараа нь тэд байраа сольдог. Системийг бэлтгэж, шалгаж, бичиг баримтыг бөглөж, нисэх, буух нисэх онгоцны буудлын маршрут, онцлогийг дахин шалгаж байна.

31. Онгоцны үйлчлэгч S7.

32. Энэ хооронд нэгэн чирэх завь доороос аль хэдийн таксидав. Энэ нь онгоц хөөрөхөд бараг бэлэн болсон гэсэн үг.

33. Барьцгаая.

34. Дашрамд хэлэхэд түүнийг авах нь эхлээд харахад тийм ч энгийн ажил биш юм.

35. За тэгээд л чи хөөрөх тал руугаа явж болно.

36. Баяртай, эрхэм найз минь. Та гадаад төрхөөрөө хатуу боловч дотроо сайхан сэтгэлтэй. Бид дахин уулзана гэж найдаж байна.

37. Хурдатгал. Эсвэл зөв юм шиг санагдаж байна - хөөрөх гүйлт.

38.

39. Хагарал. Гэсэн хэдий ч Англи хэлНэг ёсондоо энэ нь ядуу гэж тооцогддог, гэхдээ энэ тохиолдолд илүү сонирхолтой сонсогдож байна - Газраас ав.

40. Баяртай, ногоон!

Үүн шиг. Сонирхолтой арга хэмжээ зохион байгуулсан S7-ийн залуус болон нисэх онгоцны буудлын удирдлагуудад маш их баярлалаа!

Эндээс ямар нэгэн байдлаар Александр "Хөгжилтэй сэдэв" эхлүүлсэн: http://arabskiy-pilot.livejournal.com/18415.html
"Бид үүнийг бараг хийгээгүй" гэсэн сэдэвтэй үлгэрт би үнэхээр дургүй, гэхдээ Арабасын командлагч "шаардлагатай" гэж хэлсэн тул энэ нь зайлшгүй шаардлагатай гэсэн үг юм. Ялла... (Арабаар явцгаая). Би түүний нийтлэлд хариу бичиж эхэлсэн ч энэ нь нэлээд урт болсон тул би LiveJournal-аа хөтлөх шаардлагатай болсон тул энд нийтэлж байна.
Дараа нь "маш их букаф" байх болно, аймшигтай ...

90-ээд оны хоёрдугаар хагас, зун. Аэроклуб. Планер L-13 "Блахник". Үзэсгэлэнтэй, сонирхолтой нислэгүүд. Тэр үед би аль хэдийн 3-р курсын тамирчин байсан, би ямар нэг зүйлийг мэддэг, мэддэг байсан, мэдээжийн хэрэг би "өгзөгний өд"гүйгээр хийж чадахгүй.
Тэр зун бензин маш муу болж, чирэх онгоцыг шаардлагагүй хөөргөхгүйн тулд эрх баригчид хоёр тамирчныг нэг планерт "өсгөх" шийдвэр гаргаж, хамтдаа нисч, бэлтгэл сургуулилтаа хийв. Бензиний хомсдолтой ижил шалтгаанаар эрх баригчид манай чиглэлийн нислэгийг хаасан (төлөвлөгдөөгүй газар буух, планеруудад зориулсан чирэх онгоцны нислэгээс зайлсхийхийн тулд), үүний үр дүнд бид KULP-PASO-86 хэлээр ниссэн. планер нисэхийн спортын байгууллагуудад зориулсан нислэгийн сургалтын курс ) Ex. 36 "Нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нисч байна." Дасгалын үргэлжлэх хугацаа нь 2 цаг бөгөөд дасгалыг хосолсон, дараа нь бүх 4 цаг, үнэндээ бүхэл бүтэн нислэгийн өдөр гэдгийг харгалзан үзвэл планер нь биднийх юм. Тэр өдөр би арын бүхээгт суурьшсан, миний найз (сурвалж, ажил болон бусад бүх зүйлд хамт ажилладаг хүн) урд талын Лешка.
Тэр өдрийн цаг агаар "бөмбөг шиг" байсан - бараг салхигүй, хөх тэнгэр, хоёр км-ийн зайд доод ирмэгтэй жигд овоо байв. Энэ нь бид ямар ч хөдөлгүүргүй планер дээр агаарын урсгалыг ашиглан ачаалалгүйгээр өндөрт хүрсэн тохиолдол юм. Тэр ч байтугай эсрэгээрээ - бид үүнийг илүүд үздэг байсан, учир нь хэрэв бид маршрутын дагуу биш, харин нэг хэсэгт удаан, тайван нисч байсан бол бид аль хэдийн уйдсан байсан ...
Бидний хувьд өндрөө өнгөрөөх, нэгэн зэрэг бие халаалт, хөгжилдөх хамгийн “сонирхолтой” арга бол нисэх онгоц байлаа. Үнэн бол тэр үед манай ихэнх планерууд биднээс бараг хөгшин байсан тул нисэх онгоцоор тоног төхөөрөмжөө хүчлэх нь жаахан хэцүү байсан ч "ан хийх нь боолчлолоос ч дор юм". Бүх "хэцүү" тоонуудаас зөвхөн штопор нь заавал байх ёстой байсан бөгөөд улирлын эхэнд бид багш нартай заавал давтсан, дараа нь мэдээжийн хэрэг, өөрсдөө олон удаа давтсан. Бид ижил багш нарыг ятгасан (шударга хэлэхэд амархан), дараа нь бид өөрсдөө гогцоо, штопор эргүүлэх, тэр ч байтугай хонх ч хийсэн - "босоо" хавтгайд эргэлддэг бүх зүйл Блахник сайн гүйцэтгэсэн. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, нисэх онгоцны далавчны өргөнөөс болж хажуугийн эргэлт нь түүний хувьд хамаагүй муу байсан бөгөөд бид онгоцны нисэхэд ердийн "баррель" -ийг бараг хараагүй.
Бусад бүх зүйлийг мушгисны дараа бидний нэг нь "баррель" -ын тухай санаж байна - бид үүнийг мушгих ёстой гэж үү? - Явцгаая!!! Торхноос өмнө бид (залуучууд маань мэддэг бол ...) үүнийг хэрхэн эргүүлэх талаар зөвлөлддөг. Хэн нэгэн түүнийг багштай хамт харсан, хэн нэгэн хэн нэгнээс юм сонссон бололтой. Бид "эргэх"-ийн тулд 160 км / цаг хурдлах шаардлагатай бөгөөд бүх зүйл бүтнэ гэж шийдсэн.
- Яв!
Лешка эргэлдэж, тэр урд бүхээгт илүү дассан. Бариулыг холдуул - хамраа доошлуулж, хурдыг нэмэгдүүл. Өөртөө - тэнгэрийн хаяа. "Бум ..." - бариул нь хажуу тийшээ явдаг - бид жагсаав. Эхэндээ бүх зүйл сайхан болдог ... гэхдээ өнхрөх нь ихсэх тусам планерын хамар унаж эхэлдэг. Лешка эсрэг талын дөрөө "өгөх" замаар үүнийг барихыг оролдож байгаа юмуу эсвэл бидний аэродинамикийн хувьд ямар нэг зүйл буруу болсон бололтой, гэхдээ бид урвуу нислэгт орох үед эргэлт бүрэн зогсдог. Надтай үүрд зууралдсан зураг: бид урвуу байрлалтай, планерын хамар нь газар руу хүчтэй чиглэж, бидний хурд хурдацтай нэмэгдэж байна. Бидний доор байгаа ногоон талбай, түүний хажууд байгаа ой мод, гэхдээ яг тэр мөчид тэд бидний дээр байгаа мэт санагдаж, бидний бүхээгт хурдан унаж байна. Лешка урд талд нь маш цензургүй, бүдүүлэг зүйл хашгирав, миний хувьд энэ нь ямар ч чухал горимын дохиололоос илүү сайн ажилласан. Бид цаашид торхыг “чангалах” боломжгүй нь тодорхой болсон тул бид өөр замаар явахаас өөр аргагүй болсон. Үнэнийг хэлэхэд, саваа надаас холдуулж, урвуу нислэгээр тэнгэрийн хаяанд гарч, хурдаа багасгаж, дараа нь яаж эргүүлэх талаар бодох нь хамгийн зөв зүйл байсан байх, гэхдээ тэр үед би зүгээр л саваагаа татсан. над руу. Планер дуртай дураараа хамраа доошлуулсаар одоо гогцооноос гарч байгаа мэт харагдав. Цорын ганц зүйл бол бидний хурд аль хэдийн хязгаарлагдмал байсан - анхандаа Блахникийн RLE дээд хурд нь 262 км / цаг байсан бол Холбооны орнуудад материалыг хадгалахын тулд 180 км / цаг хүртэл хязгаарласан. Бид аль хэдийн 260-аас хэтрээд хурдалсан байлаа... Гялсуурыг тойрон ихэвчлэн бага зэрэг гөлгөр чимээ шуугиантай урсдаг агаарын урсгал зүгээр л архирч, бидний ард ямар нэгэн зүйл чанга шажигнаж, шажигнах чимээ сонсогдов. Азаар би өөрийгөө хэт шахахгүй ухаантай байж, азаар чех нөхдүүд Блахникийг бат бөх барьсан. Хамгийн доод цэг дээр 600 метрийн өндрийг тэмдэглээд бид хурдаа аажмаар бууруулж, буцаж үсрэв. Бид 1500 метрээс мушгиж эхэлсэн бөгөөд Блахник штопорын эргэлт тутамд 150 метрээс илүүгүй зай алддаг болохыг харгалзан өндрийн алдагдал нь ердөө л асар их буюу арван секундэд 900 метр болсон (бид хангалттай ухаантай байсан. Энэ зүйлийг нөөцөөр "мушгиж" эхлэх, учир нь тэр албан ёсоор нисэх онгоцны доод хязгаар нь 600 метрийн өндөрт тооцогддог байсан ...). Дараа нь бид хоёулаа харааж эхлэв - энэ нь бид хэн нэгнийг загнасан хэрэг биш, харин бидний сэтгэл хөдлөл биднийг даван туулсан. Харин одоо бид маш тайван нисэж, бидний ард байгаа планерын бүтцийн өчүүхэн шажигнахыг чагнаж байв. Тэгээд бага зэрэг тайвширч, эргэн тойрноо харсны дараа бид даалгавар дуусч, тойрог руу орлоо. Хэн нэгэн биднийг радиогоор шоолж: "Чи хурдан байна уу, далайн өвчтэй байна уу? "Гэхдээ бидэнд ямар нэгэн байдлаар хошигнох цаг байсангүй. Учир нь арай илүү ба...
Мэдээжийн хэрэг, бид планерыг удаан хугацаанд шалгаж, янз бүрийн хэсгүүдийг сэгсэрч, татав.
Тэр даруй биш, гэхдээ хоёр долоо хоногийн дараа бид багшдаа болсон явдлын талаар хэлсэн. Мэдээллийн хамгийн хүчтэй мөч бол "Ээж нартаа би юу хэлэх вэ?" миний сэтгэлд удаан хадгалагдсан ...

Дараагийн удаа би хэдэн жилийн дараа "ирмэг дээр" алхах хэрэгтэй болсон нь ойлгомжтой. Тэр үед би нисэх клубт ниссэн хэвээр байсан ч Ан-28 онгоцны туслах нисгэгчээр ажиллаж байсан. Бид энэ онгоцыг янз бүрийн дүр төрхөөр ашигласан - бид түүнээс шүхэрчдийг буулгаж, бүх төрлийн нисэх клубын хэрэгцээнд зориулж Украины эргэн тойронд нисч, VIP авч явсан (бүх зүйл шударга, хууль ёсны байсан - агаарын тээврийн компани нь нисдэг клубт бүртгэлтэй байсан бөгөөд бид нислэгийн дор ниссэн. түүний дуудлагын тэмдэг ба иргэний дүрэм). Энэ нь янз бүрийн үзүүлэнгийн нислэгт идэвхтэй ашиглагдаж байсан бөгөөд үүн дээр хийсэн нисэх онгоцны элементүүд (баррель өнхрөх, эргүүлэх) маш гайхалтай байсан.
Энэ бол 5-р сарын 9 шиг өөр нэг "том шоу" юм, хамгийн их хэмжээний нисдэг клубын тоног төхөөрөмж, газар дээр нь үзэгчдийн шилжилт хөдөлгөөн. Хоёр Ан-28 онгоц нэг гол дүрд тоглодог бол нислэгийн хөтөлбөрт нэг хөдөлгүүр унтарсан хосоор нисч, хөөргөсөний дараа мөргөлдсөн курсээр дамжиж, салсны дараа эргэлдэж, дараа нь хамтарсан нислэг хийх боломжтой. Як-52 бүлэг.
Би бүхээгт Клубын даргатай хамт байна. Тэр бол сайн нисгэгч, гулсалтын спортын холбооны аварга, мэдээж Ан-28 гэх мэт нисэх онгоцоор маш их ниссэн. Гэвч дарга нарын адил захиргааны асуудал хэтэрхий их цаг зарцуулдаг, агаарт ч гэсэн “итгэмжлэгдсэн өрхөө удирдах” асуудал тэр бүр шийдэгддэггүй. Энэ удаад энэ нь биднийг маш ихээр унагав.
Хөтөлбөрийг нэлээд нарийн зохион байгуулсан. Үзэгчид уйдахгүйн тулд бидний ойртох хоорондын завсарлагыг Як-55 ба Як-52 бүлгийн нисэх онгоцны нисгэгчдийн нэг дүүргэсэн. Хөдөлгүүрийг унтрааж, бид үзэгчдийн ард "бүс рүү" очиж, тэднийг асаах болно. Намайг хөөргөх ажиллагаа хийж байхад дарга ээлжлэн, нөхцөл байдлыг ажиглаж байна. "Арена" дээр Як-55 цогцолбороо боловсруулж, хажуу тийш нүүсэн боловч буруу бүсийг эзэлсэн - дэлгэцийн талбайд хэт ойрхон байв. Миний командлагч холболтод саад болж байна:
- Зайл, чи саад болж байна!!!
55 дахь нь унасан, 52-ын бүлгийнхэн ажлаа дуусгасан, одоо бид салж, ирж буй дамжлага, торхонд орох ээлж боллоо. Энэ үед миний хөдөлгүүр аль хэдийн ажиллаж байна гэж би командлагчдаа тайлагнадаг. Тэр хөдөлгүүрийн тохиргоог тохируулдаг ч тэр манай нислэгээс илүү Яки руу харсаар байгааг би харж байна.
"102-р онгоц бэлэн боллоо" гэж хоёр дахь Ан-28 хариулав.
-101-р бэлэн боллоо, явцгаая!
Командлагч онгоцыг гэнэт эсрэг талын эрэг рүү шилжүүлж, ойртож эхлэв. Гэвч 55-ынхан ойрхон зогсож байсан тул 52-ынхан байраа өөрчилсөн бололтой, бид тэдэнтэй салах ёстой, командлагч дахин зааварчилгаагаар сатаарчээ. Бид хоёр дахь онгоцноос илүү индэрт ойрхон байгааг олж мэдэв. Урд гэрэл аль хэдийн ассан, командлагч нар "Би харж байна" гэсэн мэдэгдлийг солилцсон боловч хоёр дахь Ан-28 эргэлт дөнгөж дуусч байгаа тул бид урагшлах нь тодорхой. Миний командлагч могой шиг зүйл хийж байгаа ч зугтах арга алга - хөдөлгүүрүүд хөөрч, хамар нь доошоо - торх руу шилжиж, хурдасгаж байна. Бид төвөөс бага зэрэг холдсон тул одоо "мушгих" хэрэгтэй. Эргэлтийн эхлэл нь үнэндээ Ан-28 тээврийн онгоц нь планертай маш төстэй юм - хурдыг хурдасгах, "дамжуулах", хоёуланд нь тодорхой хугацаа шаардагдана. Бид дэлгэцийн төвөөс холдсон тул командлагч яарч байна. Эргүүлж эхлэх тэр мөчид бид цагт хэдэн арван километр хурдтай дутуу байсан бөгөөд ердийн "40 гаруй*" биш харин талбай нь "30 гаруй" болж хувирсныг би өөртөө тэмдэглэж байна. ” Эргүүлэх нь ердийнхөөрөө эхэлдэг боловч өнхрөх нь ихсэх тусам онгоцны хамар нь ухаж эхэлдэг. Онгоц ихэвчлэн хэвтээ тэнхлэгт нисдэг урвуу байрлалд бид хамраа хүчтэй доошлуулсаар аль хэдийн өнгөрч байна. Мөн эргэлтийн хоёр дахь хэсэгт энэ нь доошоо доошоо живдэг. 90*-ийн өнхрөхөд бид аль хэдийн давсан талбайтай шумбаж байна... Үнэнийг хэлэхэд энэ талбай ямар байсныг хэн мэдэхэв, бид жигүүрээрээ унаж байна!!!
Нисэх онгоцны буудлын арын ойд Зөвлөлтийн үед сувиллын газар баригдаж эхэлсэн. Бид төв байрны олон давхар хайрцгийг, хажууд нь хэд хэдэн доод барилгыг босгож амжсан боловч мөнгө нь дуусч, эдгээр саарал "сүнс" нарсан ойд олон жил дуусаагүй үлдсэн. Тиймээс тэр үед бидний замнал эдгээр хайрцагнуудын аль нэгэнд итгэлтэйгээр наалдав.
Энгийн үед туслах нисгэгчийн үүрэг хариуцлагад командлагчийн тушаалаар янз бүрийн туслах үйлдлүүд (хавчуур, их гэрэл, системийг удирдах гэх мэт) болон "ямар ч тохиолдолд" удирдлагыг зөөлөн барих (хоёр нисгэгчид) багтдаг байв. Хамгийн гол нь командлагч нар газар дээрээс өндөр бүсэд сургалт, бэлтгэл, нислэг үйлдэж байна). Гэхдээ өнөөдөр надад идэвхтэй туршилт хийх боломж олдсон:
- Дүгнэлт!!! - дарга СПУ руу хурц сөөнгө хоолойгоор хуцав. Одоо бид хоёр жолоогоо тайлж, өөрсөд рүүгээ татан, яг үнэндээ бүрэн хурдны хязгаарлагчийн эсрэг тулан зогсож байв. Хэдийгээр дэлхийн хурд, ойр зайд гадаах ертөнц ногоон тууз болон бүдгэрч байсан ч цаг хугацаа уртаслаа. Онгоц дурамжхан өнхрүүлэн гарч ирэн замаа эргүүлж, нарс модны орой дээгүүр нисч, азаар сувиллын дээд давхруудыг өнгөрч, авирах замд оров.
Хэсэг хугацааны дараа: "Хараал ид, дахиад жаахан!!!" Захирагчийн дуу тасалдаж:
- Болоо, орхи!
Би түүнийг жолоодоход нь саад болж, жолоогоо чанга атгасаар байсан бололтой.
Хөтөлбөрийн үлдсэн хугацаанд бид удаан нисч, 120 метрийн асфальтыг мөргөж үзээгүй, богино буулт үзүүлэхийн тулд ихэвчлэн буудаг байсан, гэвч тэр өдөр энэ бүхэн маш жижиг зүйл мэт санагдсан.
Тэд такси бариад унтардаг, ихэвчлэн дарга бүхээгээсээ хурдан гарч, дараагийн зүйлээ хийхээр яарч байсан ч тэр өдөр хойшлогджээ. Тэр хэсэг суугаад сансар огторгуйг хараад нойтон бээлийгээ гараасаа татаад над руу эргэж:
- Уучлаарай, тэд амиа хорлож магадгүй байсан ...
ЗСБНХУ-ын нисэх онгоцны аварга Виктор Михайлович Соловьевын уулзалтын үеэр RP-ийн онигоо:
- Михалич, дараагийн удаа та илүү болгоомжтой байгаарай, эс тэгвээс би нүдээ аниад уначихлаа ...

Тэгээд эргээд харвал миний амь нас биш харин надаас хамааралтай бусад хүмүүсийн амь насанд аюул учирч байсан арай өөр төрлийн хэд хэдэн нөхцөл байдал байсан. Миний бодлоор энэ нь бүр ч аймшигтай юм!
Хүзүүний ар талын үсийг босож байсан анхны тохиолдол бол намайг оюутан байхдаа планер нисэж, Вилга В-35 онгоцонд техникчээр ажиллаж байхдаа ("хөгжилтэй шар онгоц" өргөх” планер болон бусад бүх төрлийн жижиг хэрэгцээ).

5-р сарын 9-нд болсон уламжлалт "шоуны"-д зориулж миний онгоц бүрэн дүүрэн "ажилласан": нээлт, хаалтын үеэр туг үүрч, энэ явцад планерыг үүрч, эцэст нь хэдэн арван "унадаг" нислэг үйлдсэн. . Орой нь хүчтэй аадар бороо орж, салхи шуургатай байв. 5-р сарын 10-нд нисэх клуб бүхэлдээ амарсан ч би биш, учир нь миний онгоц зураг авалтад "ажиллаж" байсан.
Би нойтон хоосон нисэх онгоцны буудал руу чирсээр харааж зүхсээр...
Өглөө эрт биш байгаа ч Аэро клубын нисэх онгоцны буудалд харуулын хатагтайгаас өөр хэн ч алга. Аадар борооны дараа огцом хүйтэрч, би үүнийг анхаарч үзээгүй, зөвхөн дүрэмт хувцас өмссөн байсан тул хөлийг чинь тэр дор нь норгодог нойтон өвс нь тааламжгүй эрч хүч өгдөг. Өнөөдрийн цорын ганц сайн мэдээ бол залуучууд бидний ихэд хүндэлж, шүтэн биширдэг Анатолий Александрович Ружанский нисгэгчээр нисэх ёстой бөгөөд өчигдөр надад даалгавар өгөхдөө надад нисэх нь муу санаа байж магадгүй гэж сануулсан. бас. Гэхдээ түүнийг ирэхээс өмнө би онгоцоо бэлдэж байна.
Поршений онгоцонд нислэгийн өмнөх бэлтгэл нь урт бөгөөд эмх замбараагүй ажил юм (насан туршдаа, ямар ч цаг агаарт үүнийг хийдэг техникчдийг хашгираарай!). Би хавчаар, доод хөдөлгүүрийн бүрээсийг салгаж, доод цилиндрийн тосны залгуурыг тайлж, тосыг зайлуулж, боолтыг эргүүлж, тосны залгуурыг чангалж, түгжиж, тосны түвшинг шалгана. Эцэст нь бүх зүйл эхлүүлэх, туршиж үзэхэд бэлэн байна.
Би сэрүүн, гэхдээ наад зах нь салхигүй бүхээгт авирч, уламжлал ёсоор эргэн тойрноо хараад: "Сэнснээс!!!" гэж хашгирав. Та асаах товчийг дарахад хөдөлгүүр аажуухан чичирч, найтааж, соронзон асааж, тариураар түлш шахаж - хүйтэн асаалттай ... Аз болоход энэ нь "миний" хоёр дахь онгоцтой харьцуулахад хамаагүй шинэ бөгөөд энэ нь нисэх онгоцонд илүү хялбар байдаг. хүйтэн. Хөдөлгүүр нь барьж, мотор нь найтааж, дуугарч эхэлдэг. Энэ нь дулаарч, би ч мөн адил урд хаалтаас нойтон хөлөө хатааж байна. Одоохондоо гол зүйл бол би жолооны жолоодлогыг шалгахаар шийдсэн (үнэнийг хэлэхэд, техникийн ажилтны нислэгийн өмнөх бэлтгэлд ийм шалгалт орсон эсэхийг ч мэдэхгүй байна, энэ нь нисгэгчийн хэсэг юм, гэхдээ хэвээр). Мөн энд ЭНЭ болдог.
Би удирдлагын бариулыг өөр рүүгээ эсвэл өөрөөсөө холдуулна - захиалга. Зүүн талд захиалга байна. Баруун талд - бариул нь бүрэн хазайсан байрлалд хүрч, ... тэнд нягт гацдаг. Түүнийг энэ хачирхалтай байдлаас гаргах гэсэн миний бүх оролдлого юу ч үгүй дуусна. Энэ нь өөр рүүгээ эсвэл өөрөөсөө холддог, гэхдээ өнхрөх замаар биш!!!
Өчигдрийн идэвхтэй нислэгүүд толгойд минь гялсхийж, гарын үсэг минь орж ирлээ Бүртгэлийн дэвтэрОнгоц “ажиллагаа сайтай, нисэхэд бэлэн” байгаа ба хэт туйлширсан байрлалд удирдлага гацсанаас гарч болох үр дагавар... Цочрол маш ноцтой байсан тул “Ингэж болохгүй” гэж бодсоор хөдөлгүүрээ үргэлжлүүлэн туршлаа. Энэ бол ямар нэгэн утгагүй зүйл, би хавчаарыг нь салгаагүй эсвэл ямар нэгэн зүйл болсон.” Өчигдрийн аадар борооны үеэр ямар нэгэн зүйл хэлэв.
Туршилтын хуваарийг дуусгаад би кабинаасаа гарлаа. Элеронууд нь хайч шиг "зогсож", эргэн тойронд нь харийн зүйл байсангүй ...
Би таныг техникийн нарийн ширийн зүйлээр төөрөлдүүлэхийг хүсэхгүй байгаа тул "Осол гарах урьдчилсан нөхцөлийг судлах акт"-д ойролцоогоор бичсэн тул дараах зүйлийг товчхон хэлье: ... В-35 цуврал нисэх онгоц , үйлдвэрлэгч (PZL, Польш), арьсны дизайнд өөрчлөлт оруулсан. Анх хэрэглэж байсан хуудасны "давхцсан" тавын оронд "өгзөгөөс өгзөг хүртэл" хэв маягийг ашигласан. Нислэгийн мөчлөгийн үеэр их хэмжээний ээлжлэн ачаалал, харьцангуй хөдөлгөөнд өртдөг далавчны төгсгөл хэсгүүдэд энэхүү загвар нь элэгдэж дуусах тусам нягт чанараа алдаж, улмаар бэхэлгээний цэг дээр их хэмжээний чийг ороход хүргэсэн. хавирганы дугаар хүртэл aileron rod rocker..., түүний зэврэлт ба дараа нь устах.

P.S. Энэ удаад жолоочийн цувралаас өөр нэг "аймшигт хорхой". Ахиад л нөгөө нисдэг клуб, намрын орой, үхсэн үдэш. Бид өөр VIP нислэгээс Ан-28 онгоцоор ирлээ. Харанхуй болсны дараа бид Киевийн Жуляны нисэх онгоцны буудалд газардсан бөгөөд дараа нь дарга биднийг машин зогсож байсан нисдэг клуб руу өргөв.
Нисэх онгоцны буудал хоосон байна, харуул дарга даргын машиныг таньж, харуулын үүдний үүдэнд гарч гараа даллав. Би буцаж гараа даллан машин руугаа яван зогсоол руу орлоо.
Өглөө нь бид намар шиг хөөрөв - хуурай, цасгүй байв. Орой болоход цаг агаар муудаж, цас орж, зогсоол дээр очиход "Есөн" их хэмжээний цастай байв. Цонхнуудаа жаахан ч гэсэн тармуураад, бороо орж цас орж, шил нь тэр чигтээ хөлдсөн байсныг олж мэдэв.
"За, би үүнийг асааж, дулаацуулж, дараа нь цонх унтарна."
Машиныг өдрийн цагаар өнхрүүлэн асфальтан гарц руу чиглүүлэн зогсоож, газар чийгтэй онгон цасаар хэдэн метр явах шаардлагатай. Хөдөлгүүрээ асаагаад халаалттай цонхоо асаалаа. Nine-ийн арын цонхыг цахилгаанаар халаадаг, сэрүүн (бараг онгоцны ПОС шиг), гэхдээ хүйтэнд цаг хугацаа шаардагддаг, хүйтэн, харанхуй, та гэртээ харьмаар байна.
"Би ингэж жолоодож эхлэх болно, тэгээд тэр хөлдөх болно ..."
Би ардаа юу байгааг харахыг хичээж байгаа ч бороо, салхитай байсан тул толь ч бараг харагдахгүй байна. "Тэнд юу байж болох вэ, харанхуй, хүйтэн!"
Би машинаа бага зэрэг урагшлуулж, дугуйн доорх тодорхой зам дагуу арагшаа хурдасгаж, урвуу араагаа хийж, шүүрч авах, тохируулагчийг огцом суллаж, ...
Маш их хүлээгдэж буйгаар машин хөөрч, цасыг эвддэг. Би жолооны хүрдний дугуйг мушгиж, зам дээр тогтдог. Миний захын алсын хараагаар би том, бараан зүйл хаалга, толин тусгал руу ойртож байгааг анзаарав. Эргэн тойрон эргэж, машины гэрэлд зогсохдоо би манаач эмээгийн дүрсийг олж харав.
Намайг машиндаа дулаацаж, дулаацаж байтал тэр харуулын байрнаас гарч ирээд надаас ийм гэнэтийн хөдөлнө гэж бодсонгүй яг ард минь зогсов.
- Эмээ, та юу хийж байгаа юм бэ?!
-Тийм ээ, би чамайг удаан хугацаагаар явахгүй байгааг харж байна, би гараад үзье гэж бодлоо.
Би гэнэт халуу оргиж, онгоцны хүрэмээ тайлахаас өөр аргагүй боллоо...

Дүгнэлт нь инээдмийн юм: Битгий дуулж бүжиглэ, заавар байгаа газар эсвэл "өнхрөх" эргэлдэж байгаа газарт бүү бос, үсэрч болохгүй!!! (Англи хэлээр өнхрөх - баррель).
Дүгнэлт нь ноцтой юм: Нөхөр командлагч Арабас энэ сэдвийг хөндөхөд би үүнийг санаж байх хамгийн сайн зүйл биш гэж эсэргүүцсэн. Гэвч түүний бодлоор энэ туршлагыг хуваалцах хэрэгтэй, тэгвэл дараагийнх нь үүнийг хожим олж харахгүй байх болно. Энэ нь хэн нэгэнд тусална гэдэгт би үнэхээр итгэхийг хүсч байна. Бид бүгдэд нь амжилт хүсье!!!

Денис бол тэдгээрийн нэгний нисгэгч багш юм хамгийн том агаарын тээврийн компаниудОрос. Аль нь түүний блогийг уншаад ойлгоход хялбар байдаг. Хэрэв энэ хүртэл таныг "Онгоцууд хэрхэн хөөрдөг вэ?", "Онгоцууд хэрхэн газарддаг вэ?", "Онгоцыг хэрхэн гараар нисдэг вэ?" гэх мэт ердийн асуултуудад зовж байсан бол Денисийн дэлгэрэнгүй бичлэгүүдийг уншсаны дараа, их тодорхой болно.

Юрий Яшин
Юри бол олон нийтийн нисгэгчдээс хамгийн их инээмсэглэдэг нь эргэлзээгүй. Одоо тэрээр S7 Airlines-д хоёр дахь нисгэгчээр ажилладаг. Airbus онгоцА-320. Юрийгийн гэрэл зураг авах хүсэл тэмүүллийн ачаар бид бүхээгийн бүхээгийн үзэсгэлэнт зургууд болон нисэх онгоцны буудлуудын нисэх онгоцны зургуудыг блог дээрээс үзэх боломжтой болсон. Түүний үлгэрч авъяас чадварын ачаар бид нислэгийн өдөр тутмын амьдралын талаар тогтмол суралцдаг.

Марина Лыцева
Марина хэлэхдээ: "Онгоцтой аль болох ойр байхын тулд агаарын тээврийн компанид ажиллах шаардлагагүй." Марина бол телефото линз нь хаа сайгүй хүрч чаддаг нисэхийн гэрэл зурагчин юм. Түүний нисэхийн хүсэл тэмүүлэл 15 жилийн өмнө “Bulletin of Aviation and Cosmonautics” сэтгүүлд редакцийн захирлаар ажиллаж байхдаа эхэлсэн. Энэ нь одоо ч блог уншигчдын таашаалд нийцсээр байна. Тийм ээ, жижиг тэмдэглэл: Зохиогчийн тайлбараар хоч нь "photographerRuff" гэж зөв уншсан байна ;)

Андрей Иванов
Андрей хүүхэд байхдаа бүх хүүхдүүдийн адил нисгэгч эсвэл сансрын нисгэгч болохыг мөрөөддөг гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. Нүдний хараа нь түүнийг нисгэгч болоход нь саад болж байв. иргэний нисэх, гэхдээ намайг нисэх мөрөөдлөөс минь салгасангүй. Өнөөдөр Андрей тэнгэртэй холбоотой хэд хэдэн гипостазуудыг нэгтгэдэг. Тэрээр нисэхийн инженер, хувийн нисгэгч, Ил-14-ийг сэргээн засварлах төслийн захирал, AOPA-Russia компанийн захирал юм.

S7 нисэх онгоцны нисгэгчдийн хамт би Домодедово нисэх онгоцны буудалд ирж, эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж, нислэгийн өмнөх танилцуулгад хамрагдаж, онгоцны үйлчлэгч нартай уулзаж, хөөрөх зөвшөөрөл авч, микроавтобусаар онгоцонд сууж, шалгаж, хөдөлгүүрийг асаасан. мөн ... хаашаа ч нисээгүй. Гэсэн хэдий ч би нислэгт бэлтгэх бүх үйл явцын зургийг авсан ...

Нисгэгчид онгоцны буудлын терминал дахь тусдаа хаалгаар дамжин үйлчилгээний бүсэд нэвтэрдэг. Бусдын нэгэн адил тэд бүрэн үзлэгт хамрагддаг:

Нисэх онгоцны буудал нь цэвэр, бохир гэсэн 2 бүсэд хуваагддаг. Цэвэр бүс гэдэг нь нисэх онгоцны буудлын доторх хамгаалалтад ороод л нэвтэрч болох хэсэг юм. Терминалын барилгын үлдсэн хэсгийг бохир бүс гэж нэрлэдэг.

Шалгалт хийсний дараа багийн бүх гишүүд эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдана.

Энд нисгэгчид нислэгийн даалгаврыг хүлээн авах бөгөөд бусад бүх нислэгийн тэмдэглэлийг оруулах болно. Эмнэлгийн үзлэгийг явахаас 2 цагийн өмнө, нэг цагаас илүүгүй хугацаанд хийж болно. Эмч цусны даралт, судасны цохилтыг хэмждэг. Тэр нисгэгч рүү харж, түүний биеийн байдлыг үнэлдэг. Хэрэв сэжиг илэрвэл нэмэлт шинжилгээ хийж болно:

Хажуугийн өрөөнд ахмад онгоцны үйлчлэгчид анхны тусламжийн хэрэгсэл хүлээн авдаг. Нислэгийн дараа тэд буцаана. Анхны тусламжийн хайрцагны агуулгыг байнга шинэчилж байдаг бөгөөд тусгай эмч бүх эмийн хугацаа дуусаагүй байхыг баталгаажуулдаг.

Эмнэлгийн үзлэг хийсний дараа нисгэгчид нэг давхарт бууж, мэдээллийн танхимд оров.

Танхимын төгсгөлд цонхон дээр туслах нисгэгч онгоцны бичиг баримтыг гайхалтай хэмжээтэй чемоданд хийж авдаг. Үүнийг командын туслах дандаа өмсдөг. Нэг төрлийн доромжлол:

Өрөөний голд нисгэгчид нислэгт бэлтгэдэг том ширээ байдаг. Тэд маршрутын баримт бичиг, очих онгоцны буудал руу ойртох төлөвлөгөөг судалж, маршрутын цаг агаарын мэдээг шалгаж, оновчтой маршрутыг сонгох, шаардагдах түлшний хэмжээг тодорхойлох, өөр нисэх онгоцны буудлыг сонгох гэх мэт.

10.

Энд тэд нислэгийн бүх хэсэг, салхины хурд, өндөрт чиглэл, болзошгүй үймээн самуун зэрэг цаг агаарын мэдээллийг хүлээн авдаг. Маршрутыг бүхэлд нь хэсэг болгон хуваасан бөгөөд нисгэгчид тус бүрд хүлээгдэж буй үймээн самууны хүчийг урьдчилан мэддэг.

11.

S7 Airlines нь мэдээллийн танхимд компьютер бүхий тусдаа ширээтэй бөгөөд нисэх онгоцны командлагч (PIC) нислэгийн талаарх нэмэлт мэдээллийг үзэх боломжтой.

12.

Хэрэв командлагч эргэлзэж байвал цаг агаарын нөхцөл байдал, дараа нь тэр жижүүрийн цаг уурчтай зөвлөлдөж болно:

13.

Зэрэгцээний хянагч дээр командлагчийн туслах нь нислэгийн талаарх мэдээлэл бүхий хуудсыг бөглөж ирүүлнэ. Үүнд нислэгийн дугаар, чиглэл, сүүлний дугаар, ачсан онгоцны жин, нийт шатахуун, таксины түлш, хөөрөх түлш, нислэгийн түлш, нислэгийн цаг, суудлын тоо зэрэг мэдээлэл багтана. Энэ мэдээллийг ашиглан онгоцны массын төв хаана байхыг тодорхойлно.

14.

15.

Сургалт дууссаны дараа PIC ахлах онгоцны үйлчлэгчийг дуудаж, түүнд дараах зааварчилгааг өгнө.

16.

AIRBUS-ийн философи бол багийнхныг нисэхгүй байх явдал юм. Тиймээс PIC болон туслах нисгэгчид өөр өөр байдаг. Онгоцны үйлчлэгч нар ч мөн адил. Энэ философийн тайлбартай эхний хуудсанд эсвэл энэ талаархи тайлбартай байна). Тэд нисэхээс өмнө амрах өрөөнд бие биенээ мэддэг болсон.

17.

Энд ахлах онгоцны үйлчлэгч багийнханд товч мэдээлэл өгч байна.

18.

Сургалт дууссаны дараа нисгэгч хянагч руу ойртож, нислэг хийхээр шийдсэнээ мэдэгдэв.

19.

Нисгэгчид тусгай микро автобусаар онгоц руу явдаг. Дашрамд хэлэхэд, агаарын тээврийн хувьд ийм аялал бүр 1000 рубльтэй байдаг.

20.

Бүх хүмүүс платформ дээр ногоон хантааз өмсөх ёстой. Нисгэгчид үл хамаарах зүйл биш:

21.

Онгоцонд гал асаах түлхүүр байхгүй бөгөөд товчлуураар асаалттай байдаг. Системийн үйл ажиллагааны анхны шалгалтыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.

22.

Туслах нисгэгч нь агаарын хөлгийн гадна талын үзлэг хийдэг. Урд талын буух төхөөрөмж дээр "Нислэгийн өмнө арилгах" шалгалт байхгүй байгаа эсэхийг шалгана, учир нь хэрэв байгаа бол буух төхөөрөмж буцаж ирэхгүй.

23.