Гэртээ онгоцыг хэрхэн угсрах вэ. DIY нисэх онгоц. Нэг суудалтай цацраг бүхий онгоц

Сонирхогчдын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн гар хийцийн онгоц, машинуудын зураг, тэдгээрийн товч тайлбар

Финикс М-5

Агаар хөргөх зориулалттай хоёр Vikhr-25 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загвар. Машины бариулын загвар, хяналтын хэлхээ нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй. Алдарт туршилтын нисгэгчид баярлаж байгаагаа нуугаагүй бөгөөд бүр цэргийн байлдагчдад ашиглахыг зөвлөдөг байв.
Тээврийн хэрэгслийн хөөрөх жин нь хоёр зуун тавин таван килограмм, далавчны гадаргуу нь таван зургаан метр квадрат юм.

VOLKSPLAN

Энэхүү загварыг Америкийн сонирхогч дизайнер зохион бүтээсэн бөгөөд татах эрэг нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг.

Босоо ам (1), дуралюминий хоолойгоор хийсэн
Их биений шон (2), хийсэн материал нь нарс
яндан (3), гурван миллиметр зузаантай фанераар хийсэн
далавчны салаа (4)
нуман (5)
гучин литр түлш агуулах сав (6).
хүрээ (7), гучин миллиметр зузаантай фанераар хийсэн
автомашины хөдөлгүүр (8), хүч нь жаран морины хүчтэй
бүрээс (9), шилэн материалаар хийсэн
хавар (10)
далавч суурилуулах технологийн нүх (11)
хаалт хаалт (12)
түүний тавиурууд (13)
түүний хаалт (14)
бэхэлгээг суурилуулах боолт (15)

Үзүүлэлтүүд:

Хөөрөх жин нь гурван зуун дөчин кг
далавчны талбай нь есөн хорин есөн хавтгай дөрвөлжин метр юм
хурд - цагт зуун далан километр

Энэхүү загвар нь гэрчилгээжүүлэлтийн туршилтыг давж, ашиглахад тохиромжтой гэж үзсэн бөгөөд үүнээс гадна нисэх онгоцны маневр хийх боломжтой байсан бөгөөд үүн дээр "шөгөө" ч хийх боломжтой байв.

АГРО-02

Тверийн дизайнерууд бүтээсэн. Үүнийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг гол материал нь фанер, зотон, нарс, дотоодын RMZ-640 хөдөлгүүр юм. Хөөрөх жин нь хоёр зуун гучин таван килограмм, далавчны талбай нь зургаан гурван хавтгай дөрвөлжин метр байв.

ХАИ-40

Харьковын нисэхийн дээд сургуулийн оюутнуудын зохион бүтээсэн. Уг загвар нь цацрагийн их биетэй.

НЭГ СУУДАЛТАЙ ХОЁР ХӨГӨГИЙН

НЭГ туяатай онгоц

Бага наснаасаа эхлэн олон хөвгүүд технологи, төрөл бүрийн машин, галт тэрэг, нисэх онгоцонд дуртай байсан. Эдгээр сэдвүүдтэй шууд холбоотой бүх элементүүдэд ихээхэн сонирхолтой байдаг. Хүүхдээ бүтээлч сэтгэлгээтэй болгохын тулд хамтдаа онгоц шиг тоглоом хийхийг урь.

Онгоцны хэлбэртэй хүүхдийн гар урлал нь хүүхэдтэйгээ хамт цагийг өнгөрөөх сайхан арга байх болно. Та хөгжилтэй байж болно Чөлөөт цаг. Үүнээс гадна ийм гар урлалыг хүүхдийн үдэшлэгт хүүхдүүдтэй хамт хийж болно.

Онгоцны сэдэвт гар урлалын зураг нь өөрийн гараар хийж болох олон төрлийн загварыг харуулж байна.

Модоор хийсэн онгоц

Модоор онгоц бүтээхдээ юунаас онгоц хийж чадах вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Онгоцны гар урлал бүтээхийн тулд хувцасны хавчаар, модон саваа, нийлэг будаг, сойз, момент цавуу, хайч, зүлгүүртэй байх шаардлагатай.

Тоглоомын онгоц бүтээх алгоритм

Ингээд авч үзье алхам алхмаар зааварчилгаахэрхэн онгоц хийх. Энэ нь тоглоомон онгоц бүтээх зааврыг чанд дагаж мөрдвөл ямар ч асуудалгүйгээр гар урлал бүтээх боломжийг олгоно.

Бид цэнхэр будаг авч, ирээдүйн онгоцны далавчийг будна. Дараа нь бид улаан будаг авч, хувцасны хавчаарыг буддаг бөгөөд энэ нь хожим онгоцны үндэс болно. Арын далавчийг бий болгохын тулд та савааг хоёр хэсэгт хуваах хэрэгтэй. Зүссэн ирмэгийг дугуйлахын тулд хайч ашиглах ёстой.

Онгоцны сүүл хэсэг нь саваанаас бүрдэнэ. Саваанаас 10 миллиметрийн хэсгийг хайчилж ав. Үүнийг хийхийн тулд бид бичгийн хэрэгслийн хутга хэрэглэдэг. Ирмэг нь гөлгөр байх ёсгүй.

Зүлгүүр ашиглан модон савхны гадаргууг зүлгүүрээр нунтаглана. Бид үүссэн хэсгүүдийг будаж, хооронд нь наа.

Картон онгоц

Онгоцны энэ хувилбарыг бүтээхийн тулд танд цэнхэр картон, шүдэнзний хайрцаг, хайч, момент цавуу, үйсэн материал хэрэгтэй болно.

Бид stencil аваад онгоцны бүх хэсгийг хайчилж аваад дараа нь үүнийг бүтээх болно.

Бид шүдэнзний хайрцаг аваад онгоцны сууринд наа. Та картононоос нэг жижиг тууз хайчилж, дараа нь онгоцны суурь дээр наа. Дараа нь ижил хэмжээтэй хоосон зайг нөгөө талдаа шүдэнзний хайрцагны орой дээр наасан байна.

Сүүл үүсгэхийн тулд та 50 миллиметрээр 10 миллиметр хэмжээтэй тууз хайчлах хэрэгтэй. Ирмэгүүд нь хоёр талдаа дугуйрсан байна. Үүссэн туузыг гурван тэнцүү хэсэгт хуваах ёстой. Туузан бүр нь 15 миллиметр байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд та хутга ашиглах хэрэгтэй.

Та онгоцонд оддыг наах хэрэгтэй. Тэд загварын жинхэнэ чимэглэл болно.

Бид дарсны бөглөө авдаг. Хутга ашиглан жижиг тойрог хайчилж ав. Дараа нь үйсэн зүссэн хэсгийн гадаргуу дээр бага зэрэг цавуу түрхэж, хавтгайд наа. Дараа нь та сэнс үүсгэх хэрэгтэй. Түүний бүтээлийг модон онгоц гэж тодорхойлдог.

Бид үйсэн цоолборыг цоолоход шаардлагатай зүүг авдаг. Дараа нь бид бүх хэсгүүдийг онгоцны сууринд холбоно. Бид хэд хэдэн өнгийн цаасан дээрээс жижиг цэцэг хийдэг. Үүнийг хийхийн тулд та гоёл чимэглэлийн цоолтуурын нүхийг авах хэрэгтэй. Эдгээр навчнууд нь онгоцны бүх гадаргуу дээр наасан байх ёстой.

Анхаар!

Лонхноос гарсан онгоц

Лонхноос онгоц бүтээхийн тулд лонхыг өөрөө авах хэрэгтэй. Хутга ашиглан та хэд хэдэн зүсэлт хийх хэрэгтэй бөгөөд дараа нь картон оруулах шаардлагатай болно. Энэ картон нь онгоцны далавч, сүүл шиг харагдах ёстой.

Зузаан картоноос бид сэнс шиг харагдах хэсгийг хайчилж авав. Энэ зургийн төвд та хуванцар залгуур хийх газрыг хайчилж авах хэрэгтэй. Хуванцар савны хүзүүн дээр сэнс суурилуулж, дараа нь хуванцар малгай дээр боолт хийх шаардлагатай. Энэ нь сэнсийг хуванцар саванд бэхлэх боломжийг танд олгоно.

Үүний дараа та хүүхдийг хуванцар савыг хүссэн өнгөөр ​​будахыг урьж болно. Онгоцны суурь болон далавчаа өнгөөр ​​будаж байгаа хүүхэд баяртай байх болно.

Тиймээс онгоцноос гар урлал бэлэн болно. Хүүхдийн онгоц бүтээхэд танилцуулсан сонголтууд нь гар урлалыг хурдан хийх боломжийг олгодог.

Та онгоцны сэдэвт гар урлалын мастер анги хийж болно. Энэ нь хүүхдийн үдэшлэгийг илүү сонирхолтой, нэгэн зэрэг ашигтай болгоно.

Анхаар!

Та өөрийн гараар гар урлалын материалыг сонгох боломжтой. Хэрэв таны хүүхэд модон урлал сонирхож байгаа бол модоор онгоц хийх нь дээр, харин таны хүүхэд картонон урлалд сонирхолтой бол цэцгийн онгоц хийхийг зөвлөж байна.

Фото гар урлалын онгоц

Анхаар!

Өөрийнхөө гараар хийсэн хоёр онгоцыг бүтээх нь миний багаасаа мөрөөддөг байсан. Гэсэн хэдий ч би цэргийн нисэх онгоцонд, дараа нь дельтаплан дээр тэнгэрт гарах замыг зассан ч үүнийг хэрэгжүүлж чадсан юм. Дараа нь тэр онгоц бүтээжээ. Гэхдээ энэ асуудалд туршлага, мэдлэг дутмаг нь зохих үр дүнд хүрсэн - онгоц хэзээ ч хөөрөөгүй.

Бүтэлгүйтэл нь нисэх онгоц бүтээх хүслийг бууруулаагүй ч халуун сэтгэлийг сайтар хөргөсөн - маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан. Энэ хүслийг сэргээхэд тусалсан зүйл бол хүмүүсийн дунд "Эрдэнэ шишийн хүн" гэгддэг, ашиглалтаас гарсан Ан-2 онгоцны зарим хэсгийг хямд үнээр худалдаж авах боломж гарч ирсэн явдал юм.

Мөн би зөвхөн обудтай хавчаар, хавчаар бүхий ailerons худалдаж авсан. Гэхдээ тэднээс хөнгөн хоёр онгоцонд далавч хийх боломжтой байсан. За, далавч нь онгоцны бараг тал нь юм! Та яагаад хоёр онгоц бүтээхээр шийдсэн бэ? Тийм ээ, учир нь aileron талбай нь монопланд хангалтгүй байсан. Гэхдээ хоёр онгоцны хувьд энэ нь хангалттай байсан бөгөөд Ан-2 элеронуудын далавч нь бүр бага зэрэг богиноссон байв.

Ailerons нь зөвхөн доод жигүүрт байрладаг. Эдгээр нь ижил Ан-2 онгоцны хос элерон шүргэгчээр хийгдсэн бөгөөд ердийн төгөлдөр хуурын нугас дээр жигүүрт өлгөөтэй байдаг. Нисэх онгоцны удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд 10 мм өндөртэй модон (нарс) гурвалжин хавтангуудыг элеронуудын арын ирмэгийн дагуу нааж, даавууны туузаар хучдаг.

Биплант онгоцыг сургалтын онгоц хэлбэрээр зохион бүтээсэн бөгөөд ангиллын дагуу хэт хөнгөн төхөөрөмжид (хэт гэрлийн) багтдаг. Дизайнаар бол гар хийцийн biplane нь жолоодлоготой сүүлний дугуйтай гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий нэг суудалтай, нэг тулгууртай хоёр онгоц юм.

Би ямар ч прототип олж чадаагүй тул сонгодог схемийн дагуу загвар зохион бүтээхээр шийдсэн бөгөөд жолооч нарын хэлснээр нэмэлт сонголтгүйгээр, өөрөөр хэлбэл нээлттэй бүхээгтэй хамгийн энгийн хувилбараар хийхээр шийдсэн. "Царцааны" дээд далавч нь их биений дээгүүр (шүхэр шиг) дээш өргөгдсөн бөгөөд нисгэгчийн бүхээгийн урд налуу пирамид хэлбэртэй дуралюминий хоолойгоор хийсэн тулгуур дээр (Ан-2 aileron бариулаас) бага зэрэг бэхлэгдсэн байна. .

Далавч нь салдаг бөгөөд хоёр консолоос бүрдэх ба тэдгээрийн хоорондох холбоос нь бүрээстэй байдаг. Далавчны багц нь металл (duralumin), бүрээс нь паалангаар шингээсэн маалинган даавуу юм. Далавчны үзүүр ба далавчны үндсэн хэсгүүд нь мөн нимгэн дуралюминий хуудасаар хучигдсан байдаг. Дээд далавчны консолууд нь далавч хоорондын тулгууруудын бэхэлгээний цэгүүдээс их биений доод хэсгүүдэд чиглэсэн тулгууруудаар нэмэлтээр бэхлэгддэг.

Агаарын даралт хүлээн авагч нь зүүн дээд жигүүрийн консолын төгсгөлөөс 650 мм-ийн зайд бэхлэгдсэн байна. Доод жигүүрийн консолууд нь мөн салгаж, их биений доод хэсэгт бэхлэгдсэн байдаг (бүхээгийн хажуу тал дээр). Үндэс хэсэг ба их биений хоорондох зайг маалинган даавуугаар (паалангаар шингээсэн) хучигдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь консол дээр наалдамхай туузаар бэхлэгдсэн байдаг - burdocks.

Дээд талын жигүүрийг суурилуулах өнцөг нь 2 градус, доод тал нь 0 градус байна. Дээд далавчны хөндлөн V нь 0, доод талд нь 2 градус байна. Дээд далавчны шүүрдэх өнцөг нь 4 градус, доод далавчных нь 5 градус байна.

Далавч тус бүрийн доод ба дээд консолууд нь Ан-2 онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойноос хийсэн бэхэлгээний тусламжтайгаар хоорондоо холбогддог. Гар хийцийн хоёр онгоцны их бие нь 18 мм-ийн гадна диаметртэй нимгэн ханатай (1.2 мм) хоолойноос гагнасан ферм юм.

Үүний үндэс нь дөрвөн шана юм: хоёр дээд, хоёр доод. Хажуугийн дагуу хос шөрмөс (нэг дээд ба нэг доод) нь ижил тооны, ижил зайтай тулгуур ба тулгуураар холбогдож, хоёр тэгш хэмтэй ферм үүсгэдэг.

Хос дээд ба доод салаа нь хөндлөвч, жийргэвчээр холбогддог боловч тэдгээрийн тоо, дээд ба доод хэсэгт байрлах байрлал нь ихэвчлэн давхцдаггүй. Хөндлөвч ба тулгууруудын байршил давхцаж байгаа газруудад хүрээ үүсгэдэг. Урд талын тэгш өнцөгт хүрээний дээд талд хэлбэр үүсгэгч нумуудыг гагнаж байна.

Үлдсэн (арын) их биений хүрээ нь гурвалжин, тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Хүрээ нь цайраагүй каликооор хучигдсан байдаг бөгөөд үүнийг дараа нь гар хийцийн "паалан" - ацетонд ууссан целлюлоидоор шингээдэг. Энэхүү бүрхүүл нь сонирхогчдын нисэх онгоцны дизайнеруудын дунд сайн нотлогдсон.

Нислэгийн үеэр зүүн талд байрлах хоёр онгоцны их биений урд хэсэг (бүхээ хүртэл) нимгэн хуванцар хавтангаар хучигдсан байдаг. Бүхээг болон хөдөлгүүрийн доор байрлах удирдлагад хялбар нэвтрэхийн тулд хавтангуудыг салгаж авдаг. Их биений ёроолыг 1 мм зузаантай дуралюминий хавтангаар хийсэн. Онгоцны сүүл - хоёр онгоц - сонгодог. Түүний бүх элементүүд тэгш байна.

Сэрвээ, тогтворжуулагч, жолоо, цахилгаан шатны хүрээ нь 16 мм-ийн диаметртэй нимгэн ханатай ган хоолойноос гагнаж байна. Маалинган даавууг хүрээний хэсгүүдэд оёж, давхаргууд нь паалангаар шингээсэн ижил калико даавууны туузаар наасан байна. Тогтворжуулагч нь хөлд бэхлэгдсэн хоёр хагасаас бүрдэнэ.

Үүнийг хийхийн тулд M10 тээглүүрийг их биений дээгүүр урд ирмэгийн ойролцоох гулдмайгаар дамжуулж, арын ирмэг дээр 14 мм-ийн диаметртэй хоолойн тэнхлэгийг дамжуулдаг. Салбарын ховилтой чихийг тогтворжуулагчийн хагасын үндэс саваагаар гагнаж, нисгэгчийн массаас хамааран хэвтээ сүүлийг шаардлагатай өнцгөөр суулгахад үйлчилдэг.

Хагас бүрийг шон дээр нүдээр байрлуулж, самараар бэхэлсэн бөгөөд арын ирмэгийн хоолойг тэнхлэг дээр байрлуулж, 4 мм-ийн диаметртэй ган утсаар хийсэн бэхэлгээний тусламжтайгаар татлага руу татна. Редактороос. Нислэгийн үед тогтворжуулагчийг аяндаа эргүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд чихэнд секторын ховилын оронд зүү хийх хэд хэдэн нүх гаргахыг зөвлөж байна.

Одоо хоёр онгоцтой онгоц нь Уфа моторын үйлдвэрийн UMZ 440-02 хөдөлгүүртэй (үйлдвэр нь Lynx цасан машиныг ийм хөдөлгүүрээр тоноглодог) гаригийн хурдны хайрцаг, хоёр иртэй сэнс бүхий сэнстэй суурилуулалттай.

431 см3 эзэлхүүнтэй, 40 морины хүчтэй хөдөлгүүр. минутанд 6000 хүртэл хурдтай, агаарын хөргөлттэй, хоёр цилиндртэй, хоёр харвалттай, тусдаа тосолгооны материалтай, АИ-76-аас эхлээд бензинээр ажилладаг. Карбюратор - K68R Агаарын хөргөлтийн систем - хэдийгээр гар хийцийн боловч үр дүнтэй байдаг.

Энэ нь Уолтер-Минор онгоцны хөдөлгүүртэй ижил аргаар хийгдсэн: тайрсан конус хэлбэртэй агаарын хэрэглээ, цилиндр дээрх дефлектортой. Өмнө нь хоёр онгоцтой онгоц нь ердөө 30 морины хүчтэй Whirlwind хөдөлгүүрээс шинэчлэгдсэн хөдөлгүүртэй байсан. ба V-туузан дамжуулалт (арааны харьцаа 2.5). Гэхдээ тэдэнтэй хамт байсан ч онгоц итгэлтэйгээр нисэв.

Гэхдээ гар хийцийн хоёр иртэй моноблок (нарсны фанераас) 1400 мм диаметртэй, 800 мм-ийн давирхайтай татах сэнс хараахан өөрчлөгдөөгүй байгаа ч би үүнийг илүү тохиромжтойгоор солихоор төлөвлөж байна. 2.22 арааны харьцаатай гаригийн хурдны хайрцаг ... шинэ хөдөлгүүр нь ямар нэг гадаад машинаас ирсэн.

Хөдөлгүүрийн дуу намсгагч нь арван литрийн багтаамжтай хөөстэй гал унтраагчийн цилиндрээр хийгдсэн. 17 литрийн багтаамжтай түлшний сав нь хуучин угаалгын машины савнаас - зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Хяналтын самбарын ард суулгасан. Бүрээс нь нимгэн хуудас дуралюминий материалаар хийгдсэн.

Хажуу талдаа халсан агаар гаргах сараалжтай, баруун талд нь бариултай утаснаас гарах тагтай таг байдаг - тэд хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Гар хийцийн хоёр онгоцон дээр сэнс-хөдөлгүүрийг суурилуулах нь энгийн моторын бэхэлгээ дээр тулгууртай хоёр консол хэлбэрээр бэхлэгдсэн бөгөөд арын үзүүрүүд нь их биений хүрээний урд талын хүрээний тулгуур дээр бэхлэгддэг. Онгоцны цахилгаан тоног төхөөрөмж нь 12 вольтын хүчдэлтэй.

Гол буух арааны хөлийг 30 мм-ийн диаметртэй ган хоолойн хэсгүүдээс гагнаж, тэдгээрийн тулгуурыг 22 мм-ийн диаметртэй хоолойноос гагнаж байна. Цочрол шингээгч нь бэхэлгээний урд хоолой ба их биений хүрээний трапецын эргэн тойронд ороосон резинэн утас юм. Үндсэн буух арааны дугуйнууд нь 360 мм-ийн диаметртэй тоормосгүй байдаг - мини-моки-ээс тэдгээр нь бэхэлсэн зангилаатай. Арын тулгуур нь пүрш хэлбэрийн цочрол шингээгч, 80 мм-ийн диаметр бүхий жолоодлоготой дугуйтай (нисэх онгоцны шатнаас).

Элерон ба лифтийг хянах нь хатуу, онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойгоор хийсэн саваагаар дамжин; Жолоо болон сүүлний дугуй нь дөрөөнөөс эхлээд кабелиар хөтөлдөг. Онгоцны бүтээн байгуулалт 2004 онд дууссан бөгөөд нисгэгч Е.В.Яковлев туршсан.

Хоёр онгоцтой онгоц техникийн комиссыг давсан. Тэрээр нисэх онгоцны буудлын ойролцоо тойрог хэлбэрээр нэлээд урт нислэг хийсэн. 17 литр түлшний нөөц нь нисэхийн нөөцийг харгалзан нэг цаг хагасын нислэг хийхэд хангалттай. Маш ашигтай зөвлөмжүүдОнгоц барих явцад надад Евгений хоёр Шерстнев, Яковлев нар зөвлөгөө өгсөн тул би тэдэнд маш их талархаж байна.

Гэрийн хоёр онгоц"Царцаа": 1 - сэнс (хоёр иртэй, моноблок, диаметр 1400.1 = 800); 2 - дуу намсгагч; 3 - нисгэгчийн бүхээгийн өнгөлгөө; 4 - бүрээс; 5 - дээд далавчны консолын тулгуур (2 ширхэг); 6- өлгүүр (2 ширхэг); 7 - далавчны дээд тулгуур; 8- ил тод халхавч; 9 - их бие; 10-гахай; 11 - жолооны хүрд; 12 - сүүлний дэмжлэг; 13 - сүүлний жолооны хүрд; 14 үндсэн буух төхөөрөмж (2 ширхэг); 15 - үндсэн дугуй (2 ширхэг); 16 - дээд жигүүрийн баруун консол; 17-зүүн дээд жигүүрийн консол; 18 - доод жигүүрийн баруун консол; 19 зүүн доод жигүүрийн консол; 20 агаарын даралт хүлээн авагч; 21 - дээд далавчны консолуудын холболтын доторлогоо; 22 - тогтворжуулагч ба бэхэлгээний бэхэлгээ (2 ширхэг); 23 - агаарын хэрэглээ бүхий хөдөлгүүрийн бүрээс; 24 - хийн хавхлага; 25 - тогтворжуулагч (2 ширхэг); 26 - цахилгаан шат (2 ширхэг); 27-айлерон (2 ширхэг.)

Биплангийн их биений ган гагнасан хүрээ: 1 - дээд талын шон (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 2- доод яндан (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 3 - нисэх онгоцны удирдлагын савааг дэмжих; 4 - нугасны цацраг (2 ширхэг); 5-дөрвөлжин хүрээ (18, 3 ширхэг диаметртэй хоолой); 6- эхний ба гурав дахь хүрээний нум үүсгэх (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 7 - тулгуур ба бэхэлгээ (зураг дагуу 18х1 диаметртэй хоолой); 8- бүтцийн элементүүдийг бэхлэх, өлгөх (шаардлагатай бол); 9 - үндсэн буух механизмын резинэн амортизаторыг бэхлэх трапец (18х1 диаметртэй хоолой); 10 гурвалжин сүүлний хүрээ (18х1 диаметртэй хоолой, 4 ширхэг)

Далавчны консолыг суурилуулах өнцөг (a - дээд далавч; b - доод далавч): 1 - хөндлөн V; 2 далавчтай; 3 - суурилуулах өнцөг

Гар хийцийн биплангийн моторын хүрээ: I - спар (ган хоолой 30x30x2.2 ширхэг); 2 спар өргөтгөл (22.2 ширхэг диаметртэй хоолой); 3 - хөндлөн гишүүн (ган хуудас s4); 4 - чимээгүй блок (4 ширхэг); Туузыг бэхлэх 5-лаа (ган хуудас s4.2 ширхэг); 6 - бүрээсийг дэмжих нум (8 диаметртэй ган утас); 7 тулгуур (хоолойн диаметр 22, 2 ширхэг.)

Биплангийн үндсэн буух төхөөрөмж: 1 - дугуй (360 диаметртэй, мини-мокигаас); 2 дугуйны зангилаа; .3 - үндсэн тавиур (30 диаметртэй ган хоолой); 4 - гол тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 5 - цочрол шингээгч (12 диаметртэй резинэн тууз); 6 - үндсэн тавиурын хөдөлгөөний хязгаарлагч (3 диаметртэй кабель); 7 - цочрол шингээгч суурилуулах трапец (их биений фермийн элемент); 8- их биений ферм; 9 нэмэлт буух хэрэгсэл (22 диаметртэй том ширхэгтэй ган); 10- амортизаторын бариул (22 диаметртэй хоолой); 11 - нэмэлт тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 12 өлгүүр холболт (22 диаметртэй ган хоолой)

Багажны гялбаа (доод талд та трапецын жолооны болон сүүлний дугуйны хяналтын дөрөө, үндсэн буух араагийн резинэн амортизаторыг тодорхой харж болно): 1 - карбюраторын тохируулагчийг удирдах бариул; 2 - хэвтээ хурдны үзүүлэлт; 3 - вариометр; 4 - багажны самбарыг холбох шураг (3 ширхэг); 5—эргэх, гулсуулах заагч; 6-хөнгөн хөдөлгүүрийн эвдрэлийн дохиолол; 7 - гал асаах унтраалга; 8 цилиндртэй толгойн температур мэдрэгч; 9 - жолооны удирдлагатай дөрөө

Бүрээсний баруун талд карбюраторын агаар шүүгч, хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийг асаах төхөөрөмжид зориулсан цонх байдаг.

Lynx цасан мотоциклийн UM Z 440-02 хөдөлгүүр нь их биений контурд сайн таарч, нисэх онгоцыг сайн нислэгээр хангасан.

WikiHow нь вики шиг ажилладаг бөгөөд энэ нь манай олон нийтлэлийг олон зохиогч бичсэн гэсэн үг юм. Энэхүү нийтлэлийг засварлах, сайжруулах зорилгоор нэрээ нууцалсан 41 хүн бэлтгэсэн.

Зарим хүмүүсийн хувьд өөрийн гэсэн онгоц бүтээж, нисэх нь гайхалтай туршлага юм. Мөн ихэнх улс оронд онгоцоо өөрөө бүтээхийг бүрэн хуулиар зөвшөөрдөг. Энэ бол эхлэгчдэд зориулсан гарын авлага бөгөөд энэ сонирхолтой үйл ажиллагаа эрхлэх хүсэлтэй хүмүүст зориулагдсан болно. Үр дүн нь танд болон таны гэр бүлд маш их ашиг тустай байх болно.

Алхам

Танай улсад өөрийн гэсэн онгоц бүтээх нь хууль ёсны эсэхийг шалгаарай - АНУ-д нисгэгчийн үнэмлэх авахаас өмнө өөрийн онгоцоо бүтээх бүрэн хууль ёсны байдаг.

Эхлээд нисгэгчийн үнэмлэх авахыг зөвлөж байна.Та юу барихыг хүсч байгаагаа тодорхой ойлгох ёстой, тиймээс та нисэх хэрэгтэй болно янз бүрийн төрөлонгоцууд урьдчилан. Техникийн үзүүлэлтүүдийг судалснаар та маш их зүйлийг сурах болно, гэхдээ зөвхөн онгоц жолоодож байсан туршлага л гүйцэтгэлийн ялгааг ойлгоход тусална, ялангуяа таны хүссэн онгоцны төрөл таны биеийн онцлогт хэрхэн тохирохыг ойлгоход тусална.

Та аль хэдийн баригдсан онгоц хийх үү, эсвэл өөрөө бүтээх үү гэдгээ шийдээрэй.Хэрэв та үүнийг хангалттай хурдан нисэхийг хүсч байвал одоо байгаа загварыг ашиглах хэрэгтэй.

Та үүнийг бэлэн иж бүрдэл эсвэл төлөвлөгөө, зураг ашиглан барих эсэхээ шийдээрэй.Сайн угсарсан иж бүрдэл нь онгоц бүтээх үйл явцыг хурдасгах бөгөөд зөвхөн төлөвлөгөөг ашиглах нь заримдаа танд саад болдог.

Юу барихаа шийдээрэй.Нисэх онгоцны барилгын гурван үндсэн төрөл байдаг: даавуу, хөнгөн цагаан, нийлмэл.

• Даавуу нь засвар үйлчилгээ их шаарддаггүй ч нислэгийн хурдыг удаашруулдаг, хамгийн хөнгөн загвар бөгөөд зарим хүний ​​хувьд угсрахад тийм ч хэцүү биш байж болох юм.
• Хөнгөн цагаан нь илүү хэцүү боловч засвар үйлчилгээ бага шаарддаг тул онгоцыг маш хурдан болгож чаддаг.
• Нийлмэл материал нь бүтээхэд хамгийн хэцүү сонголт юм, учир нь энэ нь эцсийн өнгөлгөөний хувьд зүлгүүр шаарддаг боловч ихэвчлэн хамгийн хурдан нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг.

1. Төрөл бүрийн загваруудыг харж, хүссэн зорилгоо тодорхойл.хамгийн бага хэрэглээ, сайн гүйцэтгэл, практик байдал гэх мэт. Анхаарна уу: энгийн бөгөөд сайн практик загварууд нь ерөнхийдөө хамгийн түгээмэл бөгөөд тэдгээр нь байж болно. хамгийн сайн сонголтамжилттай барилгын төлөө.

   EAA-аас жил бүр зохион байгуулдаг Oshkosh Fly-In эсвэл Sun n' Fun зэрэг арга хэмжээнд оролцоорой.Тэнд та хамгийн алдартай онгоцны иж бүрдэл үйлдвэрлэгчдийг олох боломжтой. шудар ихэнх ньНисэх онгоцны эзэдтэй барилга байгууламж, нислэгийн туршлагынхаа талаар ярилцахад цаг зарцуулах нь үйлдвэрлэгчидтэй ярилцахаас илүү ашиг тусаа өгөх болно.

   Нислэгийн даатгалын төлөөлөгч рүү утасдаж, нислэгийн туршлага дээрээ үндэслэн даатгалд хамрагдах боломжтой эсэх, төсөл дууссаны дараа ямар байх талаар бодож байгаагаа олж мэдээрэй. Зарим онгоцыг бодит үнэ цэнээр нь даатгах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш ч та ямар ч байсан хариуцлагын даатгал худалдаж авах хэрэгтэй. Таны төлөх даатгалын хэмжээ нь таны нисэх онгоц хэр найдвартай болохыг харуулж байна.

   Өөрийнхөө бүтээхийг хүссэн онгоцоо нисгээрэй, энэ нь танд бусдаас илүү таалагдаж байгаа эсэхийг шалгаарай. Зарим үйлдвэрлэгчид үзүүлэх нислэгийг санал болгодог. Орон нутгийн туршилтын нисэхийн холбоонд нэгдээрэй, тэнд та өөрийн бүтээхийг хүсч буй онгоцоо эзэмшдэг бусад хүмүүстэй холбоо тогтоох боломжтой.

   Таны барихаар төлөвлөж буй зүйлээ одоо барьж байгаа хүнийг хайж олоорой.Энэ нь яг ижил нисэх онгоц байх албагүй, хамгийн тохиромжтой нь ижил төстэй загвар эсвэл бүр хамгийн сайн нийтлэг үйлдвэрлэгч байх нь танд барилгын техник, иж бүрдлийн чанарыг сурах боломжийг олгоно. Амжилтанд хүрсэн нисэх онгоц бүтээгчид бараг үргэлж цаг хугацаа шаардах тул цаг заваа дэмий үрэх юм бол тантай ярихыг хүсэхгүй байгаа тул хөндлөнгөөс оролцох хэрэггүй. Та өөрөө нисэх онгоц бүтээхээр шийдсэн бол олон барилгачдын гаргадаг бүх алдаанаас зайлсхийх боломжтой, учир нь та юу хийж байгаагаа анхнаасаа мэдэх болно.

   Тодорхой загвараар шийдсэнийхээ дараа нисэх онгоцоо барих газрыг хайж олоорой.Ойролцоох гараж эсвэл танай гэрт том цех хамгийн их байдаг хамгийн сайн сонголтууд. Цельсийн 10 хэмээс дээш температурыг хадгалах боломжтой эсэхийг шалгаарай; Цельсийн 10 хэмээс доош температурт та гараараа сайн ажиллах боломжгүй болно.

   Шаардлагатай багаж хэрэгслийг хайж олох.Одоо та хамгийн тохиромжтой ажлын байртай болсон тул шаардлагатай бүх хэрэгслийг худалдаж авахад цаг гарга. Та тэдгээрийг ихэвчлэн өөрийн нисэх онгоцоо саяхан үйлдвэрлэж дууссан орон нутгийн туршилтын нисэх онгоцны нийгэмлэгийн хүмүүсээс олж болно. Үгүй бол онгоцны иж бүрдэл үйлдвэрлэгчид таныг зөв чиглэлд зааж өгч чадна.

   Төлөвлөгөө, зураг төслийг бэлтгэж, барилгын ажлыг эхлүүл.Үйлдвэрлэгчийн иж бүрдлийг ашиглан нисэх онгоц бүтээх нь сүүлний "өд" буюу албан ёсоор "сүүл" -ээс эхэлдэг. Сүүлний угсралт нь төслийн бүх зардлыг тодорхойлохгүйгээр төслийн бичил орон зай байх болно. Энэ нь барилгын ажил эхлэхээс өмнө өөр хөгжүүлэгчээс тусламж аваагүй хүмүүст зориулсан аврах шугам юм. Та янз бүрийн зар сурталчилгааг үзэж, энэ талаар арвин туршлагатай барилгачдаас хийхийг хүсч буй чавганцдаа хэрэгтэй бүх зүйлийг худалдаж авах боломжтой.

   Зааврыг анхааралтай дагаж мөрдөөрэй.Барилгын ажлын туршлагатай бол төлөвлөгөөнөөс бүү хазай. Хазайлт нь цаг хугацаа, мөнгө, заримдаа амь насаа алдахад хүргэдэг. Ерөнхийдөө угсралтыг сүүлээс нь эхлүүлэх нь хамгийн сайн арга юм (13-р алхамд үзүүлсэн), гэхдээ төлөвлөгөөг үргэлж дагаж мөрдөөрэй.

   Туршилтын Нисэхийн Холбооны техникийн зөвлөхөөр онгоцыг харж, ажлаа үнэлээрэй. Энэ нь танд даатгалын мөнгөө хэмнэхэд тусална.

   Өөрийнхөө явцыг хянахын тулд бусад хүмүүс таны төслийг хэр удаан барьж байгаад анхаарлаа хандуулаарай.Зарим асуудалд цаг хугацаа шаардагддаг бөгөөд энэ нь таныг төлөвлөсөн хуваарьаасаа саатуулж болзошгүй юм. Тухайлбал, даатгал, хөдөлгүүр, сэнс, ангар. Тэд тус бүрийн эцсийн хугацааг урьдчилан мэдэж, шаардлагатай цагт нь бэлэн байлгахыг хичээ. Таны нисэх онгоцонд 3-6 сар хүртэлх нислэгийн хугацаа бүртгүүлсэн байх ёстой.

   Онгоцыг гэртээ аль болох удаан байлга.Үдийн хоолоо хоол хийж байх хооронд, цех рүүгээ алхахад ердөө 3 секундын дотор ажлаа амжуулбал хамаагүй дээр. мөн дээрээс нь ангарууд маш их мөнгө зарцуулдаг. Энэ бүхэн таны ажлын байрнаас шалтгаална, гэхдээ гэртээ аль болох ихийг хийхийг хичээ: хөдөлгүүр болон сэнс суурилуулах; утас, магадгүй бүр будах. Гэсэн хэдий ч зарим нь зардлыг бууруулахын тулд анхны туршилтын нислэг хүртэл будахгүй байхыг илүүд үздэг бөгөөд нийлмэл бүтцэд ан цав гарч ирвэл засах боломжтой байдаг.

Хүн нисэх хүслээ хэзээ ч алдаагүй. Өнөөдрийг хүртэл манай гаригийн нөгөө хязгаар руу онгоцоор аялах нь маш энгийн зүйл бол та ядаж хамгийн энгийн онгоцыг өөрийн гараар угсарч, өөрөө нисэхгүй бол ядаж анхны хүнээр нисэхийг хүсдэг. камерын тусламжтайгаар тэд нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг ашигладаг. Бид хамгийн энгийн загвар, диаграмм, зургуудыг үзэж, магадгүй хуучин мөрөөдлөө биелүүлэх болно ...

Хэт хөнгөн онгоцонд тавигдах шаардлага

Заримдаа сэтгэл хөдлөл, нисэх хүсэл нь нийтлэг мэдрэмжийг даван туулж чаддаг бөгөөд тооцоолол, сантехникийн ажлыг төлөвлөх, зөв ​​хийх чадварыг огт тооцдоггүй. Энэ хандлага нь үндсэндээ буруу тул хэдэн арван жилийн өмнө Нисэхийн яамнаас гэртээ хийсэн хэт хөнгөн онгоцонд тавигдах ерөнхий шаардлагыг тогтоосон. Бид бүх шаардлагуудыг танилцуулахгүй, зөвхөн хамгийн чухал зүйлээр хязгаарлагдах болно.

1. Гар хийцийн онгоцыг удирдахад хялбар, хөөрөх, буух үед жолоодоход хялбар байх ёстой бөгөөд агаарын хөлгийг удирдах уламжлалт бус арга, системийг ашиглахыг хатуу хориглоно.
2. Хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд онгоц тогтвортой байж, гулсах, буух аюулгүй байдлыг хангах ёстой.
3. Онгоц хөөрөх, газраас хөөрөхийн өмнө гүйх нь 250 м-ээс ихгүй, хөөрөх хурд нь 1.5 м/с-ээс багагүй байна.
4. Хяналтын бариул дээрх хүч нь хийж буй маневраас хамааран 15-50 кгс хооронд хэлбэлздэг.
5. Аэродинамик жолоодлогын онгоцны хавчаарууд нь дор хаяж 18 нэгжийн хэт ачааллыг тэсвэрлэх ёстой.

Нисэх онгоцны загварт тавигдах шаардлага

Агаарын хөлөг нь өндөр эрсдэлтэй тээврийн хэрэгсэл учраас онгоцны бүтцийг төлөвлөхдөө гарал үүсэл нь тодорхойгүй материал, ган, кабель, тоног төхөөрөмжийн эд анги, угсралтыг ашиглахыг хориглоно. Хэрэв модыг уг байгууламжид ашигласан бол энэ нь харагдахуйц гэмтэл, зангилаагүй байх ёстой бөгөөд чийг, конденсац хуримтлагдах боломжтой тасалгаа, хөндий нь ус зайлуулах нүхээр тоноглогдсон байх ёстой.

Моторт онгоцны хамгийн энгийн хувилбар бол татах мотортой сэнстэй моноплан юм. Уг схем нь нэлээд хуучирсан боловч цаг хугацаагаар туршсан. Моноплануудын цорын ганц сул тал бол онцгой байдлын үед бүхээгийг орхиход нэлээд хэцүү байдаг тул моноплан нь саад болдог. Гэхдээ эдгээр төхөөрөмжүүдийн загвар нь маш энгийн:

• далавч нь хоёр спарны дизайны дагуу модоор хийгдсэн;
• гагнасан ган хүрээ, зарим нь тавтай хөнгөн цагаан хүрээ ашигладаг;
• хосолсон эсвэл бүрэн маалинган бүрээс;
• автомашины хэлхээний дагуу ажилладаг хаалгатай хаалттай кабин;
• энгийн пирамид явах эд анги.

Дээрх зураг нь 30 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй, хөөрөх жин нь 210 кг жинтэй Малыш монопланыг харуулж байна. Онгоц 120 км/цагийн хурдтай, арван литрийн багтаамжтай савны хамт 200 орчим км зайд нисэх боломжтой.

Хүрээтэй өндөр далавчтай нисэх онгоц бүтээх

Зураг дээр Санкт-Петербургийн нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчдийн бүтээсэн нэг хөдөлгүүртэй, өндөр онгоцтой Ленинградцуудыг харуулжээ. Төхөөрөмжийн загвар нь бас энгийн бөгөөд мадаггүй зөв байдаг. Далавч нь нарсан фанераар хийгдсэн, их бие нь ган хоолойгоор гагнаж, арьс нь сонгодог маалинган даавуу юм. Буух хэрэгслийн дугуй нь хөдөө аж ахуйн машинаас хийгдсэн тул бэлтгэлгүй хөрсөөс нислэг хийх боломжтой. Хөдөлгүүр нь 32 морины хүчтэй MT8 мотоциклийн хөдөлгүүрийн загвар дээр суурилж, төхөөрөмжийн хөөрөх жин нь 260 кг юм.

Энэхүү төхөөрөмж нь удирдах чадвар, маневрлахад хялбар байдлын хувьд маш сайн болох нь батлагдсан бөгөөд арван жилийн турш амжилттай ажиллаж, жагсаал, уралдаан тэмцээнд оролцсон.

Бүх модон онгоц PMK3

Бүх модон PMK3 онгоц нь маш сайн нислэгийн чанарыг харуулсан. Онгоц нь хамрын өвөрмөц хэлбэртэй, жижиг диаметртэй дугуйтай газардуулсан буух төхөөрөмжтэй, бүхээг нь машины төрлийн хаалгатай байв. Онгоц нь зотон даавуугаар бүрхэгдсэн бүх модон их биетэй, нарсан фанераар хийсэн нэг жигүүртэй далавчтай байв. Төхөөрөмж нь усан хөргөлттэй Vikhr3 гадна хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Таны харж байгаагаар дизайн, инженерчлэлийн тодорхой ур чадвар эзэмшсэнээр та зөвхөн онгоц эсвэл нисгэгчгүй онгоцны ажлын загварыг төдийгүй өөрийн гараар бүрэн хэмжээний энгийн онгоц хийж чадна. Бүтээлч, зоригтой байгаарай, сайхан нислэгтэй байгаарай!