Далавчаар хийсэн буух төхөөрөмжтэй онгоцыг нэрлэдэг. Нисэх онгоцны дизайны шинжилгээ - энэ нь хэрхэн бүтэцтэй, юунаас бүрддэг. Далавчны бүтэц, чадлын диаграмм

Онгоцыг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн эртний мөрөөдөл болох тэнгэрийг байлдан дагуулахаас гадна хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Дургүй бөмбөлөгАгаарын хөлөг, онгоцууд нь цаг агаарын таагүй байдлаас бага зэрэг хамаардаг бөгөөд өндөр хурдтай хол зайг туулах чадвартай. Онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь далавч, их бие, сүүл, хөөрөх, буух төхөөрөмж, цахилгаан станц, удирдлагын систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж гэсэн бүтцийн бүлгүүдээс бүрдэнэ.

Үйл ажиллагааны зарчим

Нисэх онгоц - нисэх онгоц(нисэх онгоц) агаараас хүнд, цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Онгоцны хамгийн чухал хэсгийн тусламжтайгаар нислэгт шаардлагатай түлхэц - газар дээр эсвэл нислэгийн үед хөдөлгүүр (сэнс эсвэл тийрэлтэт хөдөлгүүр) -ээр бий болсон идэвхтэй (хөдөлгөөн) хүчийг бий болгодог. Хэрэв сэнс нь хөдөлгүүрийн урд байрладаг бол түүнийг татах сэнс, ард байвал түлхэх сэнс гэж нэрлэдэг. Тиймээс хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчин (агаар) -тай харьцуулахад онгоцны урагшлах хөдөлгөөнийг бий болгодог. Үүний дагуу далавч нь агаартай харьцуулахад хөдөлдөг бөгөөд энэ нь орчуулгын хөдөлгөөний үр дүнд өргөлтийг бий болгодог. Тиймээс тодорхой нислэгийн хурдтай үед л төхөөрөмж агаарт үлдэж чадна.

Онгоцны эд ангиудыг юу гэж нэрлэдэг вэ?

Бие нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• Их бие нь үндсэн барилгадалавч (далавч), сүүл, эрчим хүчний систем, буух төхөөрөмж болон бусад эд ангиудыг нэг цогц болгон холбосон нисэх онгоц. Их бие нь багийн гишүүд, зорчигчдыг (ин иргэний нисэх), тоног төхөөрөмж, ачаа . Энэ нь мөн (үргэлж биш) түлш, явах эд анги, хөдөлгүүр гэх мэтийг багтаах боломжтой.
• Хөдөлгүүрийг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигладаг.
• Далавч нь өргөлтийг бий болгох зориулалттай ажлын гадаргуу юм.
• Босоо сүүл нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг удирдах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.
• Хэвтээ сүүл нь хэвтээ тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг хянах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.

Далавч ба их бие

Нисэх онгоцны бүтцийн гол хэсэг нь далавч юм. Энэ нь нислэгийн боломжийн үндсэн шаардлага болох өргөх хүч байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Далавч нь биенд (их бие) бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь нэг хэлбэртэй байж болно, гэхдээ боломжтой бол аэродинамик чирэгдэл багатай. Үүнийг хийхийн тулд түүнд тохиромжтой дусал хэлбэртэй хэлбэрийг өгдөг.

Онгоцны урд хэсэгт бүхээг болон радарын систем байрладаг. Арын хэсэгт сүүлний хэсэг гэж нэрлэгддэг хэсэг байдаг. Энэ нь нислэгийн үед хяналтыг хангахад үйлчилдэг.

Эмпеннажийн дизайн

Ихэнх цэргийн болон иргэний загваруудын онцлог шинж чанар бүхий сүүл хэсэг нь сонгодог загварын дагуу хийгдсэн дундаж онгоцыг авч үзье. Энэ тохиолдолд хэвтээ сүүл нь тогтмол хэсэг - тогтворжуулагч (Латин Stabilis, тогтвортой) ба хөдлөх хэсэг - цахилгаан шатыг багтаана.

Тогтворжуулагч нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг тогтворжуулахад үйлчилдэг. Хэрэв онгоцны хамар доош унавал их биений арын хэсэг, сүүлний хамт дээшээ дээшлэх болно. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагчийн дээд гадаргуу дээрх агаарын даралт нэмэгдэнэ. Үүсгэсэн даралт нь тогтворжуулагчийг (мөн үүний дагуу их биеийг) анхны байрлалд нь буцаана. Их биений хамар дээшээ дээшлэх үед тогтворжуулагчийн доод гадаргуу дээр агаарын урсгалын даралт нэмэгдэж, анхны байрлалдаа орно. Энэ нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийн уртын хавтгайд автомат (нисгэгчийн оролцоогүйгээр) тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг.

Онгоцны арын хэсэг нь босоо сүүлтэй. Хэвтээ тэнхлэгтэй адил энэ нь тогтмол хэсэг - хөл, хөдлөх хэсэг - залуураас бүрдэнэ. Сэрвээ нь хэвтээ хавтгай дахь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцны хөдөлгөөнд тогтвортой байдлыг өгдөг. Залгуурын үйл ажиллагааны зарчим нь тогтворжуулагчийн үйлдэлтэй төстэй - хамар нь зүүн тийшээ хазайвал баруун тийш хазайж, баруун хавтгай дээрх даралт нэмэгдэж, хөлийг (мөн бүхэл биеийг) буцаана. түүний өмнөх байр суурь.

Ийнхүү хоёр тэнхлэгтэй харьцуулахад нислэгийн тогтвортой байдлыг сүүлээр хангадаг. Гэхдээ өөр нэг тэнхлэг үлдсэн - уртааш тэнхлэг. Энэ тэнхлэгтэй (хөндлөн хавтгайд) хөдөлгөөний автомат тогтвортой байдлыг хангахын тулд онгоцны далавчны консолуудыг хэвтээ байдлаар биш, харин бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр байрлуулж, консолуудын үзүүрүүд дээшээ хазайдаг. Энэ байрлал нь "V" үсэгтэй төстэй юм.

Хяналтын системүүд

Удирдлагын гадаргуу нь удирдлагад зориулагдсан агаарын хөлгийн чухал хэсэг юм.Үүнд aileрон, руль, цахилгаан шат орно. Ижил гурван хавтгайд ижил гурван тэнхлэгтэй харьцуулахад хяналтыг хангадаг.

Лифт нь тогтворжуулагчийн хөдлөх арын хэсэг юм. Хэрэв тогтворжуулагч нь хоёр консолоос бүрддэг бол үүний дагуу доошоо эсвэл дээшээ хазайдаг хоёр цахилгаан шат байдаг бөгөөд хоёулаа синхрон байдаг. Түүний тусламжтайгаар нисгэгч онгоцны нислэгийн өндрийг өөрчлөх боломжтой.

Жолоо нь хөлийн арын хөдөлгөөнт хэсэг юм. Нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд хазайх үед үүн дээр аэродинамик хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь жолооны хазайлтын чиглэлээс эсрэг чиглэлд массын төвөөр дамжин өнгөрөх босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг эргүүлдэг. Нисгэгч жолоогоо төвийг сахисан (газаргүй) байрлал руу буцаах хүртэл эргэлт хийгдэж, онгоц шинэ чиглэлд шилжих болно.

Ailerons (Франц хэлнээс Aile, далавч) нь далавчны консолуудын хөдөлгөөнт хэсэг болох онгоцны үндсэн хэсгүүд юм. Тэдгээрийг уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад (хөндлөн хавтгайд) нисэх онгоцыг удирдахад ашигладаг. Хоёр жигүүрийн консол байдаг тул хоёр ailerons байдаг. Тэд синхроноор ажилладаг боловч цахилгаан шатнаас ялгаатай нь нэг чиглэлд биш, харин өөр өөр чиглэлд хазайдаг. Хэрэв нэг aileron дээш хөдөлдөг бол нөгөө нь доошоо хөдөлдөг. Далавчны консол дээр aileron дээшээ хазайсан үед өргөх хүч буурч, доошоо хазайсан тохиолдолд нэмэгддэг. Мөн онгоцны их бие нь өргөгдсөн aileрон руу эргэдэг.

Хөдөлгүүрүүд

Бүх онгоцнууд хурдыг хөгжүүлэх, улмаар өргөлтийг хангах цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь онгоцны арын хэсэгт (тийрэлтэт онгоцны ердийн зүйл), урд (хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц) болон далавч дээр ( иргэний нисэх онгоц, тээвэрлэгч, бөмбөгдөгч онгоц).

Тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

• Тийрэлтэт - турбожет, лугшилттай, давхар хэлхээтэй, шууд урсгалтай.
• Шураг - поршений (сэнс), турбопроп.
• Пуужин - шингэн, хатуу түлш.

Бусад системүүд

Мэдээжийн хэрэг, онгоцны бусад хэсгүүд бас чухал юм. Буух төхөөрөмж нь тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрч, буух боломжийг олгодог. Буух хэрэгслийн оронд тусгай хөвөгч ашигладаг газар уснаа явагч онгоцууд байдаг - тэдгээр нь усан сан (далайн, гол, нуур) байгаа аль ч газарт хөөрч, буух боломжийг олгодог. Тогтвортой цасан бүрхүүлтэй газарт ажиллах зориулалттай цанаар тоноглогдсон хөнгөн онгоцны загварууд байдаг.

Электрон төхөөрөмж, харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмжөөр дүүрсэн. Цэргийн нисэх хүчинд ашигладаг нарийн төвөгтэй системүүдзэвсэг, бай илрүүлэх, дохиог дарах.

Ангилал

Зориулалтын дагуу нисэх онгоцыг хоёр хуваадаг том бүлгүүд: иргэний болон цэргийн. Үндсэн хэсгүүд зорчигчийн онгоцтоноглогдсон зорчигчийн тасалгаа байгаагаараа ялгагдана ихэнх ньих бие. Онцлог шинж чанарих биений хажуу тал дээр байгаа нүхнүүд юм.

Иргэний нисэх онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

• Зорчигч - орон нутгийн агаарын тээврийн, холын зайн (2000 км-ээс бага зай), дунд (4000 км-ээс бага зай), холын (9000 км-ээс бага зай) болон тив хоорондын (11,000 км-ээс дээш зай).
• Ачаа - хөнгөн (ачааны жин 10 тонн хүртэл), дунд (40 тонн хүртэл ачааны жин), хүнд (40 тонноос дээш ачааны жин).
• Тусгай зориулалт - ариун цэврийн, хөдөө аж ахуй, хайгуул (мөсний хайгуул, загасны хайгуул), гал түймэртэй тэмцэх, агаараас гэрэл зураг авах зориулалттай.
• Боловсролын.

Иргэний загвараас ялгаатай нь цэргийн нисэх онгоцны хэсгүүд нь цонхтой, тав тухтай кабингүй байдаг. Их биений гол хэсгийг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, харилцаа холбоо, хөдөлгүүр болон бусад нэгжүүд эзэлдэг.

Зориулалтын дагуу орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцыг (тэдгээрийн гүйцэтгэж буй байлдааны даалгаврыг харгалзан) дараахь төрлүүдэд хувааж болно: сөнөөгч, довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (пуужин тээгч), тагнуулын онгоц, цэргийн тээврийн онгоц, тусгай зориулалтын онгоц, туслах онгоц .

Онгоцны бүтэц

Онгоцны загвар нь тэдгээрийн хийсэн аэродинамик загвараас хамаарна. Аэродинамик дизайн нь үндсэн элементүүдийн тоо, даацын гадаргуугийн байршлаар тодорхойлогддог. Онгоцны хамар нь ихэнх загваруудын хувьд ижил төстэй байдаг ч далавч, сүүлний байршил, геометр нь маш өөр байж болно.

Дараахь агаарын хөлгийн дизайны схемүүдийг ялгаж үздэг.

• "Сонгодог".
• "Нисдэг далавч"
• "Нугас".
• "Сүүлгүй."
• "Тандем".
• Хувиргах хэлхээ.
• Хосолсон схем.

Сонгодог загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилгыг авч үзье. Бүрэлдэхүүн хэсэг ба угсралтын сонгодог (хэвийн) зохион байгуулалт нь цэргийн эсвэл иргэний гэх мэт дэлхийн ихэнх төхөөрөмжүүдийн хувьд ердийн зүйл юм. Гол элемент - далавч нь цэвэр, тасалдаагүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь далавчны эргэн тойронд жигд урсаж, тодорхой өргөх хүчийг бий болгодог.

Онгоцны хамар нь багассан бөгөөд энэ нь босоо сүүлний шаардлагатай талбайг (тиймээс масс) багасгахад хүргэдэг. Учир нь их биений хамар нь онгоцны босоо тэнхлэгт тогтворгүй байдлыг үүсгэдэг. Урд талын их биеийг багасгах нь урд талын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдлыг сайжруулдаг.

Ердийн схемийн сул талууд нь:

• Хэвтээ сүүлний (HE) налуу болон эвдэрсэн далавчны урсгалд ажиллах нь түүний үр ашгийг эрс бууруулдаг бөгөөд энэ нь илүү том гадаргууг (мөн улмаар масс) ашиглах шаардлагатай болдог.
• Нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо сүүл (VT) нь сөрөг өргөх хүчийг бий болгож, өөрөөр хэлбэл доош чиглэсэн байх ёстой. Энэ нь онгоцны нийт үр ашгийг бууруулдаг: далавчнаас үүссэн өргөлтийн хэмжээнээс лифтээс үүсэх хүчийг хасах шаардлагатай. Энэ үзэгдлийг саармагжуулахын тулд ихэссэн талбайн далавчийг (мөн улмаар масс) ашиглах хэрэгтэй.

"Нугас" схемийн дагуу онгоцны бүтэц

Энэхүү дизайны тусламжтайгаар онгоцны үндсэн хэсгүүдийг "сонгодог" загвараас өөрөөр байрлуулсан болно. Юуны өмнө өөрчлөлтүүд нь хэвтээ сүүлний зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Энэ нь далавчны урд байрладаг. Ах дүү Райт нар энэ загварыг ашиглан анхны онгоцоо бүтээжээ.

Давуу тал:

• Босоо сүүл нь саадгүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
• Тогтвортой нислэгийг хангахын тулд сүүл нь эерэг өргөлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь түүний талбайг багасгах, үүний дагуу жинг багасгах боломжийг олгодог.
• Байгалийн "эргэлтийн эсрэг" хамгаалалт: "нугас" -ын довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт далавчаа шилжүүлэх боломжийг хассан. Тогтворжуулагчийг жигүүртэй харьцуулахад илүү их довтолгооны өнцгийг хүлээн авахаар суурилуулсан.
• Канард тохируулгатай үед хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны фокусын хөдөлгөөн нь сонгодог тохиргоотой харьцуулахад бага хэмжээгээр тохиолддог. Энэ нь онгоцны уртааш статик тогтвортой байдлын зэрэгт бага өөрчлөлт гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд түүний удирдлагын шинж чанарыг хялбаршуулдаг.

"Нугас" схемийн сул талууд:

• Сүүл дээрх урсгал тасалдсан үед онгоц довтолгооны доод өнцөгт хүрч зогсохгүй нийт өргөх хүч нь багассанаас болж "унадаг". Энэ нь газар ойрхон байгаа тул хөөрөх, буух горимд онцгой аюултай.
• Их биений урд хэсэгт сэрвээний механизм байгаа нь бөмбөрцгийн доод хэсгийн харагдах байдлыг алдагдуулдаг.
• Урд талын GO-ийн талбайг багасгахын тулд их биений урд хэсгийн уртыг ихээхэн хэмжээгээр хийдэг. Энэ нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нэмэгдэж, улмаар бүтцийн талбай, жин нэмэгдэхэд хүргэдэг.

"Сүүлгүй" загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Энэ төрлийн загварт онгоцны чухал, танил хэсэг байдаггүй. Сүүлгүй онгоцны зургууд (Конкорд, Мираж, Вулкан) нь хэвтээ сүүлгүй болохыг харуулж байна. Энэхүү схемийн гол давуу талууд нь:

• Урд талын аэродинамик таталтыг багасгах нь агаарын хөлгүүдэд онцгой ач холбогдолтой юм өндөр хурд, ялангуяа, далайн аялал. Үүний зэрэгцээ түлшний зардал буурдаг.
• Далавчны илүү их мушгирах хөшүүн байдал нь түүний агаарын уян хатан чанарыг сайжруулж, маневрлах чадварын өндөр шинж чанарыг бий болгодог.

Алдаа:

• Зарим нислэгийн горимд тэнцвэржүүлэхийн тулд арын ирмэг ба хяналтын гадаргуугийн механикжуулалтын хэсгийг дээшээ хазайлгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь онгоцны нийт өргөх хүчийг бууруулдаг.
• Хэвтээ ба уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийн удирдлагыг хослуулах нь (лифт байхгүйгээс) түүний удирдлагын шинж чанарыг улам дордуулдаг. Мэргэшсэн сүүлний гадаргуу дутагдалтай байгаа нь хяналтын гадаргууг далавчны арын ирмэг дээр байрлуулж (шаардлагатай бол) ailerons болон лифтүүдийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Эдгээр хяналтын гадаргууг лифт гэж нэрлэдэг.
• Онгоцыг тэнцвэржүүлэхийн тулд зарим механик хэрэгслийг ашиглах нь түүний хөөрөх, буух шинж чанарыг улам дордуулдаг.

"Нисдэг далавч"

Ийм загвартай бол онгоцны их бие гэх мэт хэсэг үнэндээ байдаггүй. Баг, ачаа, хөдөлгүүр, түлш, тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад шаардлагатай бүх хэмжээ нь жигүүрийн дунд байрладаг. Энэхүү схем нь дараахь давуу талуудтай.

• Хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэл.
• Бүтцийн хамгийн бага жин. Энэ тохиолдолд бүх масс нь далавч дээр унадаг.
• Онгоцны уртын хэмжээсүүд нь жижиг тул (их бие байхгүй тул) түүний босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нь ач холбогдолгүй юм. Энэ нь дизайнеруудад агаарын хайрцгийн талбайг мэдэгдэхүйц багасгах эсвэл бүрмөсөн орхих боломжийг олгодог (шувууд, мэдэгдэж байгаагаар босоо өдгүй байдаг).

Сул талууд нь онгоцны нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахад бэрхшээлтэй байдаг.

"Тандем"

Хоёр далавч нь нэг нэгнийхээ ард байрладаг "тандем" схемийг бараг ашигладаггүй. Энэхүү шийдэл нь далавчны талбайг урт, их биений урттай ижил утгаараа нэмэгдүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь далавч дээрх тусгай ачааллыг бууруулдаг. Энэ схемийн сул тал нь инерцийн момент, ялангуяа онгоцны хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад их хэмжээгээр нэмэгддэг. Үүнээс гадна нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны уртааш тэнцвэржүүлэх шинж чанар өөрчлөгддөг. Ийм онгоцны хяналтын гадаргууг далавч эсвэл сүүлний гадаргуу дээр шууд байрлуулж болно.

Хосолсон схем

Энэ тохиолдолд янз бүрийн бүтцийн схемийг ашиглан онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэж болно. Жишээлбэл, сүүлний хэвтээ гадаргуу нь их биений хамар, сүүлний аль алинд нь хийгдсэн байдаг. Тэд шууд өргөх удирдлага гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Энэ тохиолдолд хамрын хэвтээ сүүл нь хавтастай хамт нэмэлт өргөлтийг бий болгодог. Энэ тохиолдолд тохиолдох цохилтын мөч нь довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэх болно (нисэх онгоцны хамар дээшлэх). Энэ мөчийг эсэргүүцэхийн тулд сүүлний хэсэг нь довтолгооны өнцгийг багасгах мөчийг бий болгох ёстой (нисэх онгоцны хамар доошилдог). Үүнийг хийхийн тулд сүүлний хүчийг мөн дээшээ чиглүүлэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, уртын хавтгайд эргүүлэхгүйгээр хамрын цилиндр, далавч, сүүлний цилиндр дээр (мөн бүхэл бүтэн онгоцонд) өргөх хүч нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд онгоц массын төвтэй харьцуулахад ямар ч хувьсалгүйгээр зүгээр л дээшилдэг. Үүний эсрэгээр, агаарын хөлгийн ийм аэродинамик тохиргоотой бол нислэгийн чиглэлийг өөрчлөхгүйгээр тууш хавтгай дахь массын төвтэй харьцуулахад хувьсал хийх боломжтой.

Ийм маневр хийх чадвар нь маневрлах боломжтой онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Ялангуяа хажуугийн хүчийг шууд хянах системтэй хослуулан хэрэгжүүлэхийн тулд онгоц нь зөвхөн сүүл төдийгүй уртрагийн хамартай байх ёстой.

Хувиргах хэлхээ

Хөрвөх загварын дагуу баригдсан нь их биений урд хэсэгт тогтворгүйжүүлэгч байдгаараа онцлог юм. Тогтворгүйжүүлэгчдийн үүрэг бол дуунаас хурдан нислэгийн нөхцөлд агаарын хөлгийн аэродинамик фокусын арын шилжилтийг тодорхой хязгаарт багтаан багасгах эсвэл бүрмөсөн арилгах явдал юм. Энэ нь агаарын хөлгийн маневрлах чадварыг нэмэгдүүлдэг (энэ нь сөнөөгч онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой) бөгөөд зайг нэмэгдүүлэх эсвэл түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг (энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хувьд чухал юм).

Мөн тогтворгүйжүүлэгчийг хөөрөх/буух горимд ашиглаж болох бөгөөд энэ нь хөөрөх, буух механикжуулалтын (хавч, хавчаар) эсвэл их биений хамрын хазайлтаас үүдэлтэй шумбах мөчийг нөхөх боломжтой. Дууны доогуур нислэгийн горимд тогтворгүйжүүлэгч нь их биений дунд нуугдаж эсвэл цаг агаарын флюгер горимд (урсгалын дагуу чөлөөтэй чиглүүлдэг) тохируулагдсан байдаг.

Тэд өмнө нь хичнээн олон удаа онгоц зохион бүтээх гэж оролдсон ч гол зорилго нь загварт байсан юм. Ямар нэгэн байдлаар асар том агаарын тээврийн онгоцууд агаарт гарч, зорчигчдын аюулгүй байдлыг анхаарч үзэх нь маш чухал юм. Энэ нийтлэлд онгоцны бүтэц, тухайлбал түүний үндсэн хэсгүүдийг нарийвчлан судлах болно.

Нисэх онгоцны загварт дараахь зүйлс орно.

• Их бие
• Далавч
• Сүүл
• Хөөрөх, буух төхөөрөмж
• Хөдөлгүүрийн систем
• Хяналтын систем, авионик

Эдгээр хэсэг бүр нь нисэх онгоцыг хурдан бөгөөд аюулгүй нисэхэд амин чухал юм. Түүнчлэн, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дүн шинжилгээ нь онгоц хэрхэн ажилладаг, яагаад бүх зүйл ийм байдлаар хийгдсэн, өөрөөр биш байсныг ойлгоход тусална.

Энэхүү бүтцийн элемент нь агаарын хөлгийн тодорхой суурь, агаарын хөлгийн бусад хэсгүүдийг бэхэлсэн даацын хэсэг юм. Энэ нь онгоцны бүх гол хэсгүүдийг цуглуулдаг: сүүл, буух төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн систем, нулимс дуслын хэлбэр нь агаарт хөдөлж буй эсрэг хүчийг шингээх гайхалтай ажлыг гүйцэтгэдэг. Хэргийн дотоод хэсэг нь зэвсэг, цэргийн хэрэгсэл, зорчигч гэх мэт үнэ цэнэтэй ачаа тээвэрлэх зориулалттай; Төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, түлш ч энд байрладаг.

Далавч

Дизайн нь түүний хамгийн танигдах хэсэг болох далавчаа байрлуулаагүй онгоцыг олоход маш хэцүү байдаг. Энэ элемент нь өргөх хүчийг бий болгоход үйлчилдэг бөгөөд орчин үеийн загварт энэ параметрийг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчнууд нь онгоцны их биений хавтгай сууринд байрладаг.

Далавчнууд нь дизайндаа тусгай механизмуудыг багтаасан байдаг бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар онгоц нэг чиглэлд эргэдэг. Түүнчлэн агаарын хөлгийн энэ хэсэг нь хөөрөх, буух үед агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг зохицуулж, хөөрөх, буух хурдыг хянахад туслах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Онгоцны зарим загвар нь далавчнуудад түлшний сав суулгадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үүнээс гадна далавч тус бүр нь консолоор тоноглогдсон байдаг. Ailerons гэж нэрлэгддэг хөдөлж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад удирддаг; Эдгээр элементүүдийн ажиллагааг бүрэн синхроноор гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч, нэг элемент нь нэг тийшээ эргэх үед нөгөө нь эсрэгээр явах болно; Их бие яг ийм учраас эргэдэг.

Сүүл

Онгоцны энэхүү бүтцийн элемент нь үүнээс багагүй юм чухал элемент. Онгоцны сүүл нь сэрвээ ба тогтворжуулагчаас бүрдэнэ. Тогтворжуулагч нь далавч шиг баруун ба зүүн гэсэн хоёр консолтой; Энэ элементийн гол зорилго нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг зохицуулах, цаг агаарын янз бүрийн нөхцөл байдлын нөлөөг харгалзан өгөгдсөн өндрийг хадгалах явдал юм.

Мөн сэрвээ нь сүүлний салшгүй хэсэг бөгөөд нислэгийн үеэр онгоцны хүссэн чиглэлийг хадгалах үүрэгтэй. Өндөр, чиглэлийг өөрчлөхийн тулд хоёр тусгай жолоо бий болгосон бөгөөд тус бүр нь сүүлний хэсгийн өөрийн хэсгийг удирддаг. Чухал цэгэлементүүд нь үргэлж байдаггүй нисэх онгоцИйм нэрээр нэрлэж болно: жишээлбэл, их биений сүүл хэсгийг их биений сүүл хэсэг гэж нэрлэж болно, заримдаа зөвхөн хөлийг энэ нэрээр тэмдэглэдэг.

Хөөрөх, буух төхөөрөмж

Төхөөрөмжийн богино нэр нь буух төхөөрөмж бөгөөд үүний ачаар амжилттай хөөрч, жигд газарддаг гол төхөөрөмж юм. Онгоцны энэ элементийг дутуу үнэлж болохгүй, учир нь түүний загвар нь зөвхөн их биеээс гарч буй дугуйнаас хамаагүй илүү төвөгтэй юм. Хэрэв та нэг яндан, цэвэрлэх системийг нарийвчлан авч үзвэл дизайн нь маш ноцтой бөгөөд янз бүрийн механизм, төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн багцаас бүрдэх нь тодорхой болно.

Хөдөлгүүрийн систем

Төхөөрөмж нь гол зүйл юм хөдөлгөгч хүч, энэ нь онгоцыг урагш түлхдэг. Түүний байршил нь ихэвчлэн далавчны доор эсвэл их биений доор байрладаг. Хөдөлгүүр нь мөн зарим чухал хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд үүнгүйгээр ажиллах боломжгүй юм.

Хөдөлгүүрийн үндсэн хэсгүүд:

• Турбин
• Фен
• Компрессор
• Шатаах камер
• Цорго

Турбины хамгийн эхэнд байрладаг сэнс нь хэд хэдэн функцийг гүйцэтгэдэг: энэ нь оруулсан агаарыг шахаж, хөдөлгүүрийн элементүүдийг хөргөнө. Үүний дараа тэр даруй компрессор байдаг бөгөөд энэ нь сэнсний агаарыг хүлээн авч, хүчтэй даралтын дор шаталтын камерт оруулдаг. Одоо түлшийг агаартай хольж, үүссэн бодисыг галд шатаадаг.

Энэ түлшний хольцын тэсрэлтээс үүсэх урсгал нь турбины үндсэн хэсэг рүү үсэрч, түүнийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Мөн турбиныг эргүүлэх төхөөрөмж нь сэнсний тогтмол эргэлтийг баталгаажуулж, үүнтэй ижил төстэй циклийн системийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь шаталтын камераас агаар, түлш урсах үед үргэлж ажиллах болно.

Хяналтын системүүд

Авионик нь нисэх онгоцны системийн төрөл бүрийн төхөөрөмжөөс бүрдэх цахим тооцооллын цогцолбор бөгөөд хөдөлж буй объектуудыг чиглүүлэх, чиглүүлэх явцад одоогийн мэдээллийг уншихад тусалдаг. Энэхүү зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэггүйгээр нисэх онгоц гэх мэт аливаа агаарын хөлгийг зөв, зөв ​​удирдах боломжгүй болно. Эдгээр системүүд нь мөн агаарын хөлгийн тасралтгүй ажиллагааг хангадаг; Үүнд автомат жолоодлого, мөстөлтөөс хамгаалах систем, самбар дээрх цахилгаан хангамж болон бусад олон функцууд орно.

Онгоцны ангилал ба дизайны онцлог

Үл хамаарах зүйлгүйгээр бүх нисэх онгоцыг иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр үндсэн ангилалд хувааж болно. Тэдний хамгийн гол ялгаа нь зорчигч тээвэрлэх зорилгоор зориудаар бүтээгдсэн бүхээгтэй байх явдал юм. Зорчигч агаарын хөлгүүдийг хүчин чадлаараа холын зайн богино зай (нислэгийн зай 2000 км хүртэл), дунд (4000 км хүртэл), холын зайн (9000 км хүртэл) гэж хуваадаг.

Хэрэв нислэгийн хүрээ илүү их байвал тив хоорондын агаарын тээврийн онгоцыг үүнд ашигладаг. Үүнээс гадна янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцууд жингийн хувьд ялгаатай байдаг. Түүнчлэн, агаарын тээврийн онгоцууд нь тодорхой төрөл, шууд зорилгоос хамааран өөр өөр байж болно.

Онгоцны загвар нь ихэвчлэн өөр өөр жигүүрийн геометртэй байж болно. Зорчигч тээвэрлэдэг онгоцны хувьд далавчны загвар нь сонгодог загвараас ялгаатай биш бөгөөд энэ нь нисэх онгоцонд ердийн зүйл юм. Энэ төрлийн нисэх онгоцны загварууд нь хамар хэсэг нь богиноссон байдаг тул үр ашиг нь харьцангуй бага байдаг.

Далавчныхаа байрлалаас шалтгаалан "нугас" гэж нэрлэгддэг өөр нэг өвөрмөц хэлбэр байдаг. Хэвтээ сүүлийг далавчны өмнө байрлуулсан бөгөөд энэ нь өргөлтийг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү дизайны сул тал бол далавчны урд талд сүүл байгаа тул бөмбөрцгийн доод хагасыг харах талбайн бууралт юм.

Тиймээс бид онгоц юунаас бүрдэхийг олж мэдсэн. Та аль хэдийн анзаарсан байх, дизайн нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд олон тооны хэсгүүд нь эв найртай ажиллах ёстой бөгөөд ингэснээр онгоц жигд нислэгийн дараа амжилттай хөөрч, газардах боломжтой болно. Дизайн нь ихэвчлэн өвөрмөц байдаг бөгөөд онгоцны загвар, зорилгоос хамааран ихээхэн ялгаатай байж болно.

Тэд өөрсдийн аюулгүй байдалд бүрэн итгэлтэй байж чадна. Бүх нарийн ширийн зүйл, систем бүр - бүгдийг хэд хэдэн удаа шалгаж, шалгадаг. Тэдэнд зориулсан сэлбэг хэрэгслийг үйлдвэрлэдэг өөр өөр улс орнууд, дараа нь нэг үйлдвэрт угсардаг.

Зорчигч тээврийн онгоцны бүтэц нь планер юм. Энэ нь их бие, сүүлний далавчаас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь хөдөлгүүр, явах эд ангиудаар тоноглогдсон. Орчин үеийн бүх агаарын тээврийн онгоцууд нэмэлт нисэх онгоцоор тоноглогдсон байдаг. Онгоцны үйл ажиллагааг хянадаг цахим системийн цуглуулгыг ингэж нэрлэжээ.

Аливаа нисэх онгоц (нисдэг тэрэг, зорчигч тээврийн онгоц) нь дизайны хувьд байдаг хэд хэдэн хэсгээс бүрдэх планер.

Онгоцны хэсгүүдийг дараах байдлаар нэрлэнэ.

• их бие;
• далавч;
• сүүлний хэсэг;
• явах эд анги;
• хөдөлгүүр;
• авионик.

Онгоцны бүтэц.

Энэ бол онгоцны даацын хэсэг юм. Үүний гол зорилго нь аэродинамик хүчийг бий болгох, хоёрдогч зорилго нь суурилуулах явдал юм.Энэ нь бусад бүх хэсгүүдийг суурилуулах суурь болж өгдөг.

Их бие

Хэрэв бид онгоцны хэсгүүд, тэдгээрийн нэрсийн талаар ярих юм бол их бие нь түүний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Энэ нэр нь франц хэлээр орчуулагддаг "fuseau" гэсэн үгнээс гаралтай.

Агаарын их биеийг онгоцны "араг яс" гэж нэрлэж болох бөгөөд их бие нь түүний "бие" юм.Энэ нь далавч, сүүл, явах эд ангиудыг холбодог зүйл юм. Усан онгоцны багийнхан болон бүх тоног төхөөрөмж энд байрладаг.

Энэ нь бүрдэнэ уртааш ба хөндлөн гишүүдболон бүрээс.

Далавч

Онгоцны далавч хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь хэд хэдэн хэсгээс угсардаг: зүүн эсвэл баруун хагас хавтгай (консол) ба төвийн хэсэг. Консолууд нь халих далавч, үзүүрийг агуулдаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хувьд сүүлийнх нь өөр байж болно. Идэх жигүүртэн ба шарклет.

Онгоцны далавч.

Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн - консол нь хоёр агаарын урсгалыг тусгаарладаг.Дээр нь нам даралтын хэсэг, доор нь өндөр даралтын талбай байна. Энэ ялгааны улмаас далавч нь нисэх боломжийг олгодог.

Тэдний гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд далавч дээр жижиг консолуудыг суурилуулсан. Эдгээр нь ailerons, flaps, slats гэх мэт.. Дотор далавчнууд байрладаг түлшний савнууд.

Далавчны гүйцэтгэл нөлөөлдөг түүний геометрийн загвар - талбай, зай, өнцөг, шүүрдэх чиглэл.

Сүүл

Энэ байршсан их биеийн хойд буюу урд хэсэгт.Энэ нь зорчигч тээврийн онгоцыг агаарт найдвартай байлгахад тусалдаг бүхэл бүтэн аэродинамик гадаргуугийн нэр юм. Тэд тусгаарлагдсан хэвтээ ба босоо чиглэлд.

Босоо орно хясаа эсвэл хоёр хясаа.Энэ нь хөдөлгөөний тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцны чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангадаг. Хэвтээ рүү - тогтворжуулагч.Энэ нь онгоцны уртын тогтвортой байдлыг хариуцдаг.

Явах эд анги

Эдгээр нь хөөрөх зурвасын дагуу нисэх онгоцны таксинд туслах төхөөрөмж юм. Эдгээр нь дугуйгаар тоноглогдсон хэд хэдэн тавиур юм.

Зорчигч тээврийн онгоцны жин шууд нөлөөлдөг явах эд ангиудын тохиргоон дээр.Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг зүйл бол: нэг урд, хоёр үндсэн. Буух төхөөрөмж яг ийм байдлаар байрладаг. Boeing 747 гэр бүлийн онгоцууд өөр хоёр тулгууртай.

Дугуйт тэрэгнүүд нь өөр олон тооны хос дугуйг агуулдаг.Тиймээс Airbus A320 нь нэг хостой, Ан-225 нь долоон хостой.

Нислэгийн үеэр буух хэрэгслийг тасалгаанд оруулдаг.Онгоц хөөрөх эсвэл газардах үед. Тэд эргэдэг урд талын араа руу жолоодох эсвэл хөдөлгүүрүүдийн дифференциал ажиллагаатай холбоотой.

Хөдөлгүүрүүд

Онгоц хэрхэн ажилладаг, хэрхэн нисдэг тухай ярихдаа хөдөлгүүр гэх мэт онгоцны чухал хэсгийг мартаж болохгүй. Тэд ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийн зарчим дээр суурилдаг.Тэд байж болно турбожет эсвэл турбопроп.

Тэдгээр нь онгоцны далавч эсвэл түүний их бие дээр бэхлэгдсэн байдаг.Сүүлчийн тохиолдолд тусгай гондолд байрлуулж, тулгуурыг бэхлэхэд ашигладаг. Түүгээр дамжуулан түлшний хоолой, хөтчүүд нь хөдөлгүүрүүдэд холбогддог.

Онгоц нь ихэвчлэн хоёр хөдөлгүүртэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн тоо нь онгоцны загвараас хамаарч өөр өөр байдаг. Хөдөлгүүрүүдийн талаар илүү дэлгэрэнгүй бичсэн байна.

Авионик

Эдгээр нь онгоцны жигд ажиллагааг хангах бүх системүүд юм.аль нэгэнд цаг агаарын нөхцөл байдалболон ихэнх техникийн алдааны хувьд.

Үүнд автомат жолоодлого, мөстөлтөөс хамгаалах систем, самбар дээрх цахилгаан хангамжийн систем гэх мэт орно.

Загварын онцлогоор ангилах

Далавчны тооноос хамааран тэдгээр нь ялгагдана моноплан (нэг далавч), биплан (хоёр далавч) ба sesquiplane (нэг далавч нь нөгөөгөөсөө богино).

Хариуд нь монопланууд хуваагддаг нам, дунд, өндөр жигүүрт зориулагдсан. Энэ ангиллыг их биений ойролцоох далавчнуудын байрлал дээр үндэслэсэн.

Хэрэв бид чавганы тухай ярих юм бол сонгодог схем (далавч нь далавчны ард байдаг), "нугас" төрөл (далавч нь далавчны урд байдаг), "сүүлгүй" төрөл (далавчин дээр байдаг) -ийг ялгаж салгаж болно. .

Буух хэрэгслийн төрлөөс хамааран онгоцыг дараахь байдлаар хуваана газар, усан онгоц ба хоёр нутагтан (дугуйтай буух төхөөрөмж суурилуулсан усан онгоцнууд).

Идэх янз бүрийн төрөлнисэх онгоц болон их биений төрлөөр. Ялгах нарийн биетэй, өргөн биетэй онгоц.Сүүлийнх нь ихэвчлэн хоёр давхар зорчигч тээврийн онгоц юм. Дээд талд зорчигчийн суудал, доод талд ачаа тээшний тасалгаа байдаг.

Онгоцыг дизайны онцлогоор нь ангилах нь ийм юм.

2014 оны 7-р сарын 26-нд бичсэн

Энэ бол дэлхийн хамгийн том хос хөдөлгүүрт тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. Боинг 777 нь зорчигч тээврийн нисэх онгоцны үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоосон: 21,601 мянган км! Боинг 777 ("Гурвалсан долоо" буюу "гурван долоо") - энэ онгоцыг 1990-ээд оны эхээр бүтээж, 1994 онд анхны нислэгээ хийж, 1995 оноос хойш ашиглаж байна. Боинг 777 нь 100% компьютерээр бүтээгдсэн анхны арилжааны нисэх онгоц юм. Энэ бол нисэхийн түүхэн дэх хамгийн найдвартай урт хугацааны онгоц юм!

Би гурван долоогоор нэг удаа ниссэн - Дубайгаас Мале руу Эмиратын агаарын тээврийн компаниудтай хамт ниссэн бөгөөд дараа нь тэд эдийн засгийн ангиллын бүхээгийн зохион байгуулалтад маш их хэмнэлт гаргасныг мэдээд гайхсан, бид дараалан нэг нэмэлт суудал байрлуулж, өргөнийг багасгана. бусад! Энэ тайланд би бүтээгдсэн түүх, дизайны онцлогуудын талаар ярьж, ОХУ-ын энэ төрлийн агаарын хөлгийн хамгийн том операторын зорчигчийн бүхээгийг харуулах болно.

Бүтээлийн түүх:

1970-аад оны дундуур. Гурван хөдөлгүүртэй 777 нь McDonnell Douglas DC-10 ба Lockheed L-1011-ийн өрсөлдөгч болох зорилготой байв. Энэхүү онгоцыг далавч, сүүлний хэсэг нь шинэчлэгдсэн 767-ийн өөрчлөгдсөн хувилбараар бүтээжээ. 5000 км-ийн зайд 175 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай богино зайн нисэх онгоц, 8000 хүртэлх зайд ижил тооны зорчигч тээвэрлэх тив хоорондын нисэх онгоц гэсэн хоёр үндсэн хувилбарыг бий болгохоор төлөвлөж байсан. километр.

Удалгүй хоёр хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх ажил эхэлсэн боловч онгоцны сүүл хэсгийн дизайнтай холбоотой асуудал үүссэн тул 777 төсөл царцсан бөгөөд тус компани мөн арилжааны хувьд илүү ирээдүйтэй 757, 767 дээр анхаарлаа хандуулахаар шийджээ. Хоёр онгоц хоёулаа угсралтын шугамаас гарч эхлэхэд Боинг компанийн онгоцны шугамд байхгүй холбоос байгаа нь тодорхой болсон. Боинг 767-300ER, Боинг 747-400 зэрэг машинуудын хооронд байрлах нисэх онгоц яаралтай авах шаардлагатай байв.

Эхлээд Боинг 767-г зүгээр л өөрчлөхөөр төлөвлөж байсан бөгөөд үүний үр дүнд 767-X хэмээх концепц бий болсон. Энэ нь 767-той олон талаараа төстэй байсан ч илүү урт их биетэй, илүү том далавчтай бөгөөд 13.5 мянган километрийн зайд 340 орчим зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.

1.

Гэвч агаарын тээврийн компаниуд шинэ онгоцонд тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлсэнгүй. Тэд Боинг 747-той төстэй, богино зайд нисэх чадвартай, бүхээгийн тохиргоотой нисэх онгоцыг хүссэн бөгөөд үүнээс гадна тодорхой ангиллын бүхээгт шаардлагатай тооны зорчигчийн суудлыг нэмж, хасах замаар өөрчлөх боломжтой байв. Өөр нэг зайлшгүй нөхцөл бол ашиглалтын зардлыг бууруулах явдал байв - тэдгээр нь 767-ийнхоос хамаагүй бага байх ёстой. Үүний үр дүнд анхны төсөл ихээхэн шинэчлэгдэж, хос хөдөлгүүртэй Боинг 777 гарч ирэв.

Боинг 777 нь 100% компьютерээр бүтээгдсэн анхны арилжааны нисэх онгоц юм. Хөгжлийн бүх хугацаанд нэг ч цаасан зураг гараагүй бөгөөд бүх зүйлийг гурван хэмжээст дизайны системийг ашиглан хийсэн.

Онгоцны бүтээн байгуулалт 1990 онд эхэлсэн бөгөөд анхны захиалгыг United Airlines-аас шууд хүлээн авсан. 1995 онд анхны 777 нь арилжааны нислэг үйлдэж эхэлсэн. Одоогийн байдлаар 777-200LR нь дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн нислэг хийх чадвартай онгоц юм.

2.

Өөрчлөлт:

777-200 нь онгоцны анхны өөрчлөлт бөгөөд А сегментэд зориулагдсан байсан. Эхний 777-200 нь 1995 оны 5-р сарын 15-нд United Airlines-д хүргэгдсэн. 5,235 далайн милийн тусгалтай, 777-200 загварын өөрчлөлт нь үндсэндээ АНУ-ын дотоодын тээвэрлэгчдэд зориулагдсан байв. 777-200 загварын нийт 88 төрлийн онгоцыг арван хэрэглэгчдэд хүргэв. Өрсөлдөгч загвар Аэробуснь A330-300.

3.

4.

777-300-ийн сунгасан хувилбар нь Боинг 747-100 болон Боинг 747-200 онгоцыг солих зорилготой байв. 747-ийн хуучин хувилбаруудтай харьцуулахад сунгасан хувилбар нь зорчигчдын багтаамж, хүрээний хувьд ойролцоо боловч гуравны нэгээр бага түлш зарцуулж, ашиглалтын зардал 40% бага байна. 777-300-ийн их бие нь 777-200-ийн үндсэн өөрчлөлттэй харьцуулахад 11 метрээр уртассан бөгөөд энэ нь нэг ангиллын тохиргоонд 550 хүртэлх зорчигчийг багтаах боломжийг олгодог. Өөрчлөлтийн хамгийн дээд зай нь 6015 далайн миль бөгөөд 777-300 нь өмнө нь 747-д үйлчилдэг байсан хүний ​​наймаа ихтэй газруудад үйлчлэх боломжийг олгодог.

4.

5.

777-200ER

Өөрчлөлт 777-200ER ("ER" нь Өргөтгөсөн хүрээ, нэмэгдсэн хүрээ гэсэн үг). 777-200ER нь 777-200 загвартай харьцуулахад түлшний багтаамж, хөөрөх хамгийн их жинг нэмэгдүүлсэн. Олон улсын тээвэрлэгчид болон Атлантын далайг дамнасан нислэгүүдэд зориулагдсан nf өөрчлөлт нь дээд тал нь 7,700 далайн миль (14,260.4 км) хүрэх боломжтой.

777-200 LR

С сегментийн загвар болох 777-200LR (“LR” нь Longer Range гэсэн үг) нь 2006 онд дэлхийн хамгийн алсын тусгалын арилжааны нисэх онгоц болсон. Боинг компани энэ загвараа Worldliner гэж нэрлэсэн нь нисэх онгоц бараг бүх хоёр нисэх онгоцны буудлыг холбох чадварыг харуулж байна. Энэхүү өөрчлөлт нь арилжааны нисэх онгоцнуудын дунд хамгийн урт тасралтгүй нислэгийн дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон - нислэгийн хүрээ нь 9,380 далайн миль (17,370 км) юм. 777-200LR загвар нь Лос Анжелес-Сингапур эсвэл Даллас-Токио зэрэг хэт урт нислэгт зориулагдсан. 777-200LR нь хөөрөх хамгийн их жинг нэмэгдүүлж, арын хэсэгт гурван нэмэлт түлшний савтай. ачаа тээшний тасалгаа.

777-300ER

777-300ER ("ER" нь Өргөтгөсөн хүрээ гэсэн үг) нь 777-300-ийн өөрчлөлт юм. Энэхүү өөрчлөлт нь налуу болон сунгасан далавчны үзүүрүүд, шинэ үндсэн буух хэрэгсэл, бэхэлсэн хамрын бэхэлгээ, нэмэлт түлшний савтай. Загварын стандарт GE90-115B турбофен хөдөлгүүрүүд нь өнөөгийн дэлхийн хамгийн хүчирхэг тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд бөгөөд хамгийн их хүч нь 513 кН юм. Хамгийн их зай нь 7,930 далайн миль (14,690 км) бөгөөд хөөрөх жин, түлшний багтаамжийг нэмэгдүүлснээр боломжтой болсон. 777-300ER-ийн бүрэн ачаалалтай хүрээ нь 777-300-тай харьцуулахад ойролцоогоор 34% -иар нэмэгдсэн. Нислэгийн туршилт, шинэ хөдөлгүүр, далавч, хөөрөх жин нэмэгдсэний дараа түлшний зарцуулалт 1.4 хувиар буурсан байна.

8.

Мөн харааны цувралын бүх өөрчлөлтүүд:

9.

10.

Жинлүүрийг харьцуулах сайн жишээ бол урд талын 737 юм. 777 загварт суурилуулсан GE-115B хөдөлгүүрийн диаметр нь Боинг 737 онгоцны бүхээгийн өргөнөөс ердөө 30 см бага гэдгийг анхаарна уу!

11.

Дизайн элементүүд:

Онгоцны их биений загварт бүтцийн жингийн 9%-ийг эзэлдэг нийлмэл материалыг ашиглахаар тусгасан. Дотор шал, жолооны хүрд нь мөн ийм материалаар хийгдсэн байдаг. Их биений гол хэсэг нь дугуй хөндлөн огтлолтой бөгөөд арын хэсэгт нь туслах эрчим хүчний нэгжийг байрлуулсан ир хэлбэртэй сүүлний конус руу нийлдэг.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Энэ онгоц нь мөн арилжааны тийрэлтэт онгоцонд ашиглагдаж байсан хамгийн том буух хэрэгсэл, хамгийн том дугуйтай. 777-300ER-ийн зургаан дугуйт үндсэн буух төхөөрөмж дээрх дугуй бүр нь 27 тонн ачааг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь Boeing 747-400-ийн дугуйны ачааллаас их юм!

18.

19.

20.

Онгоц нь гурван нэмэлт гидравлик системтэй бөгөөд үүнээс зөвхөн нэг нь газардах шаардлагатай.
Их биений доорх далавчны тавцан дээр яаралтай тусламжийн онгоцны турбин байдаг - онцгой байдлын үед онгоцноос гадагш гарч, хамгийн бага хүчийг хангах жижиг сэнс.

Boeing 7777-г тэжээдэг General Electric GE90 хөдөлгүүрүүд нь агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд юм.

Трансаэро компанийн бүх таван Боинг 777-300 нь Rolls Royse компанийн RR211 Trent 892 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон:

21.

22.

Бүхээг:

Бүхээг нь маш өргөн. Бүх төрлийн Боинг 777 нь 18 цаг хүртэл тасралтгүй арилжааны нислэг үйлдэх боломжтой холын зайн нисэх онгоц юм. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн нисэхийн зохицуулах байгууллага, мэргэжлийн болон үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагуудын дүрэм журам нь багийн болон онгоцны үйлчлэгчийн тасралтгүй ажиллах хугацааг хязгаарладаг.

23.

24.

25.

26.

Дотоод засал:

Boeing Signature Interior гэгддэг 777-ийн дотоод засал нь муруй шугам, уртасгасан дээд хогийн сав, шууд бус гэрэлтүүлэгтэй. Суудлын тохируулга нь нэгдүгээр зэрэглэлийн 4, эдийн засгийн ангилалд зэрэгцсэн 10 хүртэлх суудалтай. Цонхны хэмжээ - 380x250 мм нь 787-г нэвтрүүлэх хүртэл арилжааны бүх агаарын тээврийн онгоцнуудаас хамгийн том нь байв.

Агаарын тээврийн компанийн зорчигчдын бүхээг өөрийн гэсэн зохион байгуулалттай байдаг. Энэ нь агаарын хөлгийн төрлөөс бус харин хэрэглэгчийн тодорхой шаардлагаас хамаарна!
Эдийн засгийн ангиллын хувьд Трансаэро нь Эмират (!) болон Аэрофлотоос нэг суудал багатай болохыг анхаарна уу. Энэ нь сандал нь өөрөө илүү өргөн, илүү тохь тухтай гэсэн үг юм!

Боинг 777 -200 ба -300 а/к Трансаэрогийн загваруудын жишээ:

Эдийн засаг 2-5-2:

27.

Эдийн засаг 3-3-3:

28.

Эмиратууд" - эдийн засаг 3-4-3

29.

Аэрофлот - эдийн засаг: 3-4-3

30.

31.

Трансаэро компанийн Боинг 777-300 онгоцыг харцгаая. EI-UNM ниссэн Сингапурын агаарын тээврийн компани, 2012 онд Трансаэро руу шилжсэн. Дотор нь бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд Lumexis энтертайнмент системийг бүхэлд нь суурилуулсан. Бүрээс нь элэгдэлд тэсвэртэй Alcantara материалыг ашигладаг бөгөөд суудал үйлдвэрлэгч нь Италийн Aviointeriors компани юм.

Эзэн хааны анги "Трансаэро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнесийн анги:

38.

39.

Эдийн засгийн анги:

Улаан өнгийн эдийн засгийн ангиллын бүхээгийг "эдийн засгийн анги", цэнхэрийг "жуулчны анги" гэж нэрлэдэг. Тэд суудлын өндрөөр ялгаатай байдаг. Эдийн засгийн ангилалд - 36 инч, жуулчны ангилалд - 32 инч.

40.

41.

42.

43.

Онгоцонд Wi-Fi ашиглах боломжтой! Би нисэхдээ ямар нэгэн байдлаар шалгах хэрэгтэй болно.

44.

Харааны хувьд дотоод засал чимэглэлийн өнгөний ялгаа нь нүдэнд тааламжтай байдаг.

45.

Онгоцны арын гал тогоо:

46.

Эзэн хааны ангиллын шампанскийн шилийг задлах суурилуулалт хүртэл:

47.

Одоогийн байдлаар нийтдээ 1100 орчим онгоц үйлдвэрлэсэн байна!
Нэг удаа би Дубайд 1000 дахь хуулбарыг нь авсан:

48.

Аюулгүй байдал:

Энэхүү нисэх онгоц нь бүх холын зайн агаарын тээврийн онгоцнуудаас хамгийн аюулгүй онгоц гэж тооцогддог. Боинг 777 18 жил ашиглалтад орохдоо найман удаа осолдсоны нэг нь осолдсон, хоёр нь онгоц барьцаалах оролдлого байсан. 2013 оны 7-р сарын 6-нд хүний ​​амь нас хохирсон анхны онгоцны осол гарсан. Сөүлээс Сан Франциско руу нисч явсан Asiana Airlines компанийн Boeing 777-200ER онгоц Сан Францискогийн нисэх онгоцны буудалд газардах үедээ осолдож, хөөрөх зурвасын төгсгөлд сүүлээрээ мөргөсөн байна. 2 хүн нас барсан.

Орос дахь Боинг 777:

Орос улсад Боинг 777 онгоцны хамгийн том оператор нь Трансаэро юм. Энэ компани өөрийн флотдоо 14 онгоцтой: 5 Боинг 777-300, 9 Боинг 777-200ER. Трансаэро компаниас гадна энэ онгоц нь Аэрофлот, Нордвинд, Оренаир зэрэг компаниудын флотод байдаг.

49.

50.

Боинг 777 онгоцыг Трансаэро компани 5 жилийн турш ашиглаж байгаа бөгөөд дараагийн тайлангийн аль нэгэнд би компанийн өөрийн засвар, техникийн байгууламжид засвар үйлчилгээний талаар ярих болно.

51.

Нислэгүүдээ сайхан өнгөрүүлээрэй!

52.

53.

Энэхүү сурвалжлага хийх боломж олгосон Трансаэро Эйрлайнс компанийн хэвлэлийн алба болон өөрийн биеэр Сергей Моряков нарт баярлалаа!

-аас авсан Алексебан Хамгийн хол нисдэг онгоц!

Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байгаа бол над руу бичээрэй - Аслан ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) бид хамгийн сайн тайланг хийх бөгөөд үүнийг зөвхөн олон нийтийн уншигчид төдийгүй http://ikaketosdelano.ru вэбсайтаас үзэх болно.

Мөн манай группд бүртгүүлээрэй Facebook, ВКонтакте,ангийнханболон дотор Google+ plus, олон нийтийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана нийтлэх, мөн энд байхгүй материалууд болон манай ертөнцөд бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэгүүд багтана.

Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!

Олон зорчигчид үүнийг мэдэхгүй хэвээр байна онгоцонд суудлаа сонгохОнгоцны тийз худалдан авах явцад эсвэл агаарын аялалд бүртгүүлэх үед та өөрөө хийх боломжтой бөгөөд хийх ёстой. Яагаад үүнийг хийх ёстой гэж? Ховор нисдэг хүмүүсийн хувьд, жишээлбэл, жилд нэг удаа амралтаараа нисэх нь амьдралын чухал үйл явдал бөгөөд нислэгийн үеэр тав тухтай байдал нь бүхэл бүтэн амралтанд ул мөр үлдээдэг. Байнга нисдэг хүмүүсийн хувьд онгоцны бүхээгт суудал сонгох нь тийм ч чухал биш, учир нь ийм зорчигчид бараг л байх болно. өөрийн туршлагаОнгоцны зарим суудал тийм ч тохь тухтай биш бөгөөд нислэгийн богино хугацаатай нислэгийн үед ч таагүй байдал үүсгэдэг гэдгийг мэддэг. Онгоцны суудлыг хэрхэн зөв сонгох, нислэгийн үед тав тухтай байдалд ямар үзүүлэлтүүд нөлөөлөхийг энэ нийтлэлд тайлбарласан болно.

ӨГҮҮЛЛИЙН АГУУЛГА (Та холбоос дээр дарж хурдан шилжих боломжтой)

Гэсэн хэдий ч, би тодорхой шинж чанаруудыг нарийвчлан тайлбарлаж эхлэхээсээ өмнө зорчигчийн суудалОнгоцонд орчин үеийн агаарын тээвэрт ямар ч муу эсвэл тодорхой байдаггүй гэдгийг би тэмдэглэж байна сайхан газрууд, учир нь тодорхой нөхцөл байдал бүрт олон тооны хувьсагчдыг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд эдгээр нь зорчигч бүрийн хувьд тус тусдаа байдаг. Тиймээс онгоцны бүхээгийн стандарт суудлыг тодорхойлж, тэдгээрийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн давуу болон сул талуудыг зааж өгөх нь илүү зөв байх болно. Тийм ээ, нийтлэл нь эдийн засгийн ангиллын захиалгат болон хуваарьт нислэгээр нисдэг зорчигчдод зориулагдсан болно, учир нь... Бизнес ангиллын суудлын сул талыг ярих нь буруу гэж би бодож байна. Онгоцны бүхээгт байгаа бүх хэсгийг гурван хэсэгт хувааж болно: онгоцны сүүл, онгоцны нум, бүхээгийн дунд.

Онгоцны арын суудал

Онгоцны ард суудлыг сонгохын давуу тал нь олон цагийн нислэгийн үеэр, жишээлбэл, Москвагаас Бангкок хүртэл сайн унтаж амрах боломж юм. Дашрамд хэлэхэд та нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нийтлэлээс дэлгэрэнгүй уншиж болно. Туршлагатай агаарын тээврийн зорчигчид Тайланд болон бусад улс руу нисэх улирлын бага улиралд буюу онгоц бүрэн ачаалагдах нь ховор үед нэг дор гурван суудал дээр унтах боломжийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч аялал жуулчлалын оргил үед болон алдартай очих газарИйм боломжийг хүн найдаж болохгүй.

Зарим хүмүүсийн хувьд чухал хүчин зүйл бол статистикийн дагуу онгоцны ослоос амьд үлдсэн бүх зорчигчдын хоёр тритиум (67%) нь онгоцны сүүл хэсэгт суудал эзэлж байсан нь батлагдсан баримт болно. Зорчигч бүрээс хамаарч давуу болон сул тал байж болох хүчин зүйлсийн талаар. Цоорхойнуудын дутагдал нь зарим хүмүүсийн хувьд чухал дутагдалтай тал байх болно, зарим нь үүнийг анхаарч үзэхгүй байх болно. Чичирхийлэл, хөдөлгөөний эмгэгийг тэсвэрлэдэггүй хүмүүст бас хэрэглэхийг зөвлөдөггүй. онгоцонд суудлаа сонгохилүү тод мэдрэгддэг сүүл хэсэгт.

Ариун цэврийн өрөөтэй ойрхон байгаа нь нэг талаас бүхээгийн шалан дээгүүр алхаж, дараалалд зогсох шаардлагагүй, харин нөгөө талаас зорчигчдын хажууд байнга алхах нь ядаргаатай байж, нойронд нь саад болдог (зөвхөн нүдийг нь боосон болон Этихад гэх мэт зохистой агаарын тээврийн компаниуд таныг аврах болно) чихний бөглөө) зорчигч бүрт олгосон). Эцэст нь онгоцны арын суудалд сууж буй зорчигчид ихэвчлэн онгоцыг хамгийн сүүлд орхихоос өөр аргагүйд хүрч, бусад бүх хүмүүст өнгөрч, эцэст нь онгоцны тавцан дээр гардаг. паспортын хяналтмөн гааль дахин хамгийн сүүлд. Нисэх онгоцны буудлын телескоп гүүрээр зорчигчдыг онгоцны арын хаалгаар гарахыг зөвшөөрдөг гэж би уншсан ч практик дээр ийм зүйл хараахан таарч байгаагүй.

Онгоцны бүхээгийн урд талын суудал

Дүрмээр бол зорчигчийн үйлчилгээ нь бүхээгийн урд хэсгээс (эсвэл дундаас хойд талаас) эхэлдэг бөгөөд ингэснээр заасан суудалд сууж буй бүх зорчигчид илүү халуун хоол авч, хэд хэдэн сонголтыг сонгох боломжтой болно. арын хэсэгт сонголт байхгүй, үлдсэнийг нь идэх хэрэгтэй). Онгоцны бүхээгийн урд хэсэгт чичиргээ бага байдаг тул хөдөлгөөний өвчин тусах эрсдэл мэдэгдэхүйц бага байна. Газардсаны дараа онгоцны урд талд, бизнес ангиллын суудлын ард суусан зорчигчид ихэвчлэн урд эгнээнд буух боломжтой байдаг.

Онгоцны бүхээгийн урд талын суудлын сул тал нь ихэвчлэн хүүхдийн өлгийд зориулсан тусгай бэхэлгээ байдаг бөгөөд ерөнхийдөө таныг бүхэл бүтэн залхаах бяцхан хүүхдүүдтэй зорчигчдын дунд өөрийгөө олох магадлал өндөр байдаг ( Нэг удаа би Туркээс бизнес ангиллын ард гурван бяцхан хүүхэд уйлж буй араб гэр бүлийн хамт нисч явсан нь мартагдашгүй мэдрэмж ...). Цонхноос үзэмжийг үзэх дуртай хүмүүс хажууд нь суусан ч онгоцны далавч нь бүхэл бүтэн үзэмжийг хаасны улмаас юу ч харж чадахгүйд хүрдэг.

Онгоцны бүхээгийн дунд хэсэгт байрлах суудал

Давуу болон сул талуудыг агуулсан буулт хийх сонголт. Онгоцны марк, загвараас шалтгаалаад онгоцны дунд хэсэгт бие засах газар, нэмэлт гал тогоо байх боломжтой бөгөөд зорчигчид хоол хүнсээ хамгийн түрүүнд хүлээн авахаас гадна хүссэн үедээ бие засах боломжтой. . Төв хэсэгт сэгсрэх нь ялангуяа урт хугацааны өргөн биеийн талууд дээр сул мэдрэгддэг. Онгоцны бүхээгийн төв хэсэгт далавчных нь ард байрлах суудал нь үүлийг харж, уулс, гол мөрөн, далай, хотуудыг дээрээс нь харах боломжийг олгодог, хэрэв өргөн үүлэн бүрхээгүй бол та цонхоо барьж чадвал дээрээс нь харах боломжтой. онгоцонд суух. Дүрмээр бол бүхээгийн голд сууж буй зорчигчид бүхээгийн арын зорчигчдоос илүү хурдан онгоцноос гарах боломжтой байдаг.

Онгоцонд суудлын эгнээ: давуу болон сул талууд

Эзэлсэн онгоцны бүхээгийн эхний эгнээ(Нисэх онгоцны бүхээгийн өөр хэсэгт байрлах үйлчилгээний өөр анги эсвэл эхний эгнээний ард) урд сууж буй хэн ч таны чөлөөт орон зайг хязгаарлахгүй гэдэгт итгэлтэй байж болно. Ихэнхдээ ийм эгнээ нь бусад суудлаас арай илүү хөлийг өгдөг бөгөөд энэ нь эдийн засгийн ангиллын нөхцөлд хэзээ ч илүүддэггүй. Сул тал нь таны урд бие засах газар, гал тогоо эсвэл зүгээр л хуваалт байх магадлалтай бөгөөд энэ нь нислэгийн туршид таны харагдах байдлыг хязгаарлах болно. Би хүүхдийн өлгийн талаар аль хэдийн бичсэн байсан, гэхдээ энд би сонгодог эвхдэг ширээний оронд гарын түшлэгээс салгаж болохуйц эвхэгддэг ширээ багатай (миний бодлоор) идэх хэрэгтэй болно гэдгийг тэмдэглэх болно. Мөн онгоцны гал тогооны өрөөнөөс гарч буй аяга тавагны үнэр, дуу чимээ хэн нэгэнд бухимдах болно.

Зорчигчид онгоцны бүхээгийн сүүлчийн эгнээ(эсвэл тасалгаанд өөр суудал байхгүй өөр эгнээнд) тэдний суудлын арын хэсэг нь тухлах чадвар нь мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал эсвэл энэ чадвараас бүрэн хасагдсан болохыг олж мэднэ. Энэ нь ихэвчлэн бие засах газар, гал тогоо, бусад техникийн өрөө эсвэл хуваалтын ард бүхээгийн тасалгааны хуваалт байгаатай холбон тайлбарладаг. Түүнчлэн ослын гарцуудын аль нэг нь эгнээний ард байрлах үед суудлын түшлэг нь ихэвчлэн бөхийдөггүй.

Суудлын дараалсан байрлал: давуу болон сул талууд

Дунд оврын онгоцны бүхээг нь 3+3 суудалтай, өөрөөр хэлбэл. төв коридор ба түүнээс хоёр талдаа гурван сандал. Бүх туршлагатай зорчигчид нэн даруй сонгохыг хичээдэг хамгийн сайн газруудонгоцонд, тэдгээрийн хувьд хонгилын ойролцоо эсвэл цонхны дэргэд байрладаг, гэхдээ төвд биш. Мөн энэ нь нэлээд ойлгомжтой юм.

Цонхны дэргэдэх онгоцны бүхээгийн суудал.Замынхаа ихэнх хэсгийг нойрондоо өнгөрөөж, өдрийн гэрэлд чимээгүйхэн ном уншиж, шөнийн үзэсгэлэнт хотуудыг цонхоор харахыг илүүд үздэг хүмүүст зориулсан хамгийн сайн сонголт. үзэсгэлэнт уулсөдрөөр. Цонхны суудлын цорын ганц эвгүй тал нь бие засах гэж оролдох эсвэл суудлын дээгүүр ачаа тээшний хэсгээс ямар нэгэн зүйл авах гэж оролдох үед та хажууд сууж буй зорчигчдод саад учруулах болно. Түүнчлэн, онгоцны үйлчлэгчээс өөр аяга ус (эсвэл виски) авчрахыг байнга хүсэх дуртай хүмүүст үүнийг хийх нь тийм ч тохиромжтой биш юм (зөв мөчийг олох). Би хувьдаа онгоцны цонхны суудал сонгохыг үргэлж хичээдэг, учир нь би "цонхоор" харж, унтаж амрах дуртай, 5-6 цагийн нислэгт бие засах газар ч ордоггүй.

Төвд байрлах газрууд.Таныг хоёр талаас нь шахах сайн хооллосон аялагчидтай таарах магадлалтай тул тэдгээрийг хамгийн тохиромжгүй гэж үздэг. Төвд сууж буй хүн нь явахыг хүсвэл ядаж нэг зорчигчийг (эсвэл 3+4+3 эсвэл 2+4+2 суудалтай өргөн их биетэй онгоцны тухайд хоёр) заавал нэвтрүүлэх ёстой. бие засах газар эсвэл ачаа тээшний тасалгаанд байрлах эд зүйлсээс ямар нэгэн зүйл авах. Цонхоор ямар нэгэн юм харах боломжийн талаар огт яриагүй (зөвхөн авирах эсвэл буух үед онгоц хүчтэй савлаж байх үед). Одоо онгоцууд бие даасан LCD дэлгэцтэй, тэр ч байтугай ухаалаг гар утас, таблеттай болсон тул би төв эгнээний суудалд илүү сайн болсон. Өмнө нь тэнд унтаад л ном уншдаг байсан нь жаахан ядаргаатай байсан.

Онгоцны хонгилын суудал.Та хонгилд хөлөө бага зэрэг сунгаж, ачаа тээшний хэсгээс тайвнаар юм (мэдээж өөрийн гэсэн :)) авч, хэнд ч саад учруулахгүйгээр бие засах газар руу орж, хөршүүдээсээ өмнө онгоцноос бууж чаддаг тул тохиромжтой. нисэх онгоцны буудал дээр буух. Онгоцны үйлчлэгч нарын хөдөлгөөнийг хянах, дараагийн аяга ус эсвэл бусад ундаа захиалах нь маш тохиромжтой. Хоёр хөршөө хөлөө тэнийлгэж, бие засах гэж байгаа бол сандал дээр суулгаж өгөх нь эвгүй зүйл гэж би бодож байна. Тэргэнцэртэй онгоцны үйлчлэгч, хажуугаар өнгөрч буй зорчигчид таны тохой, мөрөнд хүрэх зэрэг нь зарим нэг таагүй байдлыг үүсгэдэг.

Дараах газрууд Аврах гарцын. Би өөрөө тэднийг нэгээс олон удаа нисч байсан болохоор тусад нь дурсахгүй байхын аргагүй. Эдгээр суудал нь хөлөө аль болох сунгах боломжийг олгодог тул зорчигчдыг нэвтрүүлэх шаардлагагүй тул маш тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч сул талууд бас бий: цооног байхгүй байх, хориглох гар тээшхөлний бүсэд (аюулгүй байдлын үүднээс). Ерөнхийдөө эдгээр суудлыг шаардлагатай тохиолдолд яаралтай гарах хаалгыг хурдан онгойлгож, бусад зорчигчдыг гаргахад туслах хүмүүст зориулж өгдөг гэсэн үзэл бодол байдаг. Энэ үнэн эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ хүүхэд, өндөр настантай зорчигчдод заасан суудал өгдөггүй.

Хүлээн авсан мэдээлэл танд хэрэгтэй байсан гэж найдаж байна, одоо та үүнийг хэрэгжүүлэхдээ танд хамгийн тохиромжтой гэж бодож буй газруудаа шууд захиалах болно. Энэ нийтлэл нэлээд том хэмжээтэй гарсан тул дэлгэрэнгүй мэдээлэлБи энэ тухай тусдаа нийтлэлд нийтэлсэн. Бүгдэд тав тухтай нислэг, үргэлж саадгүй буухыг хүсч байна!

— 190 оронд нэг өдрийн турш орон сууц, вилла түрээслээрэй! Бүртгэлийн 25 долларын урамшуулал, € 10 ба 50 долларын купоныг ашиглан төлбөрөө хийнэ үү.

— зочид буудлын захиалгын бүх сайт, шоуны саналыг харьцуулна хамгийн сайн үнэболзооныхоо төлөө. 50% хүртэл хямдралтай.

нь Ази, тэр дундаа Тайландад зочид буудлын нэгтгэгчээр тэргүүлдэг. Захиалгыг цуцалж Paypal-аар төлбөр хийх боломжтой.

— 13 тэргүүлэх даатгалын компаниудаас аялалын даатгалын үнийг хайж, харьцуулах + онлайн бүртгэл.