Superjet 100 interiør diagram bedste steder anmeldelser. Yamal Airlines fly. Funktioner, fordele og problemer

Aeroflot flyselskab har næsten 170 fly i sin flåde. fly, hvoraf 26 er Sukhoi Superjet 100. Disse fly er designet til korte og mellemlange flyvninger. Standardkonfigurationen af ​​dette fly er 12 sæder på business class og 75 sæder på økonomiklasse. På trods af det relativt lille antal passagerer, der transporteres, er dette fly meget behageligt for passagererne. På det indvendige diagram af Aeroflots dry superjet 100 kan du se, at afstanden mellem sæder og rækker er nok til at føle sig godt tilpas, når du rejser med fly.

Indvendige funktioner

Salonen består af 2 klasser: business og økonomi. Den første sektion af flyet har 12 luksussæder, med meget mere plads imellem dem end i den anden sektion af flyet. På trods af dette er business class kun adskilt fra økonomiklasse af en skærm, som ikke eliminerer uvedkommende lyde og støj, der kommer bagfra.

Interiør diagram fra den officielle hjemmeside

Business class sæder

Der er kun 3 rækker af 2 sæder på begge sider af gangen. Det er umuligt at sige med sikkerhed, hvilke der er de bedste. For dem, der kan være generet af støj fra økonomiklasse, er det tilrådeligt at vælge 1. række, da en kort afstand og en tynd skærm ikke vil give dig fuldstændig stilhed under flyvningen. Selvom der på grund af skillevæggens tætte placering ikke er nok plads på disse steder til komfortabelt at slappe af dine ben. Mens afstanden mellem andre sæder i denne klasse er ret stor.

Sæder på økonomiklasse

På trods af at afstanden mellem rækkerne på økonomiklasse er tilstrækkelig, 6. række betragtes som den mest bekvemme. Den er den første i sin sektion, så der er god plads foran passageren til komfortabelt at placere deres ben, samt håndbagage, så den ikke kommer i vejen under din rejse. En anden vigtig fordel er, at der ikke er andre stole foran dig, og ingen vil kaste ryggen til dig, hvilket vil give dig ubehag. Den eneste ulempe ved disse sæder er, at de ofte har passagerer med børn, som kan græde eller lege hele vejen.

De mest ubelejlige steder, som det kan ses i det indre diagram af Aeroflot Sukhoi Superjet 100-flyet, er placeret i 20. række. Ubehaget skyldes, at der umiddelbart bag disse sæder er toiletter og et køkkenområde. Der vil være en konstant bevægelse af stewardesser med vogne og bakker, der serverer mad og drikkevarer. Særligt mislykkede i dette er de steder, der ligger direkte ved siden af ​​gangen. Derudover vil der under hele flyvningen være trafik i nærheden af ​​dit sæde af passagerer, der går til eller fra toilettet. De smækker som regel døren eller lukker den slet ikke, skaber kø i gangen nær de sidste rækker og snakker, mens de venter.

Også disse steder lugter man normalt både ubehagelige toiletlugte og madaromaer, hvilket heller ikke altid er behageligt. En anden ulempe ved denne sæderække er, at de ikke læner sig tilbage, så du ikke vil kunne læne dig tilbage eller sidde komfortabelt op under en lang flyvning. Denne nuance er især vigtig for dem, der har alle slags problemer med rygsøjlen og rygskader.

• Hvis det er muligt, er det værd at reservere dine pladser i forvejen, på denne måde er der større sandsynlighed for, at du får præcis de pladser, du ønsker.
• Når du planlægger en flyrejse, så gå ind på flyselskabets hjemmeside og spørg om placeringen af ​​sæder i kabinen, samt hvor badeværelserne og køkkenet er placeret.
• For at finde ud af flymodellen og dens konfiguration kan du kontakte en flyselskabsrepræsentant. Han vil være i stand til at besvare alle dine spørgsmål og rådgive dig om den mest rentable og bekvemme løsning for dig.
• For en behagelig tur er business class bedst egnet; her kan du slappe af, sove og tage en behagelig stilling, uanset din højde.
• Hvis du får sæder bagerst i kabinen, så spørg, om sæderne læner sig tilbage, ellers bliver du nødt til at flyve i oprejst stilling hele tiden, hvilket kan være meget trættende og smertefuldt for din ryg.

Henstilling! Hvis du flyver med et barn eller af en eller anden grund har brug for at besøge toilettet ofte, så køb billetter til sæder i nærheden af ​​gangen eller på 6. række, da du i dette tilfælde ikke vil forstyrre dine naboer ved konstant at komme igennem dem for at udgangen. Dette vil spare tid og nerver for dig og andre passagerer.

Statsbekendtgørelsen gjorde det muligt at udvikle og bygge kortdistanceflyet Sukhoi Superjet 100. Dette er det første russiske flyprojekt, hvor udenlandske investorer og partnere deltog.

I 2011 begyndte kommerciel brug af SSJ. Aeroflot er hovedkunden af ​​denne model og har allerede 42 eksemplarer (muligheden er 10).

Virksomheden blev dannet i 1923 i Sovjetunionen og var statsejet. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev det delvist privatiseret, bestemmende interesse fra staten.

Verdens mest erfarne flyselskab betjener indenrigs- og internationale ruter. Luftflåden er stationeret i Sheremetyevo Lufthavn. Aeroflot er moderselskab for holdingselskabet af samme navn. Aeroflot Group forener under sin ledelse følgende luftfartsselskaber: Pobeda, Aurora og Rossiya.

Aeroflot har modtaget titlen flere gange bedste flyselskab af Østeuropa(baseret på afstemningsresultater for passagerer fra forskellige lande). Serviceniveauet på jorden og i luften samt transportørens punktlighed noteres.

I alt benytter flyflåden 230 passagerfly af forskellige mærker.Aeroflot køber traditionen tro kun nye fly. Dette gør omdømmet pålideligt og øger passagertrafikken.

Sæde layout

Det grundlæggende layout af Aeroflots SSJ-100-fly omfatter 87 sæder til passagerer (12 sæder på business class og 75 på økonomiklasse).

Når du planlægger en tur på et Sukhoi Superjet 100-95V-fly, bør du gøre dig bekendt med placeringen af ​​sæder i kabinen.

Kabinen består af to komfortklasser.

Businessloungen omfatter de første tre rækker. Stolene er 2-2. De bedste pladser i denne klasse er på 2. og 3. række. Der er en skillevæg tæt foran de første sæder, der er mindre benplads, og effekten af ​​et lukket rum skabes.

Skærmen mellem klasserne er ret tynd, så lydene fra nabohytten kan tydeligt høres.

Generelt er passagen her bredere, og stolene er blødere og mere rummelige.

Økonomisalonen har en gang, sæderne er arrangeret i et 2-3 mønster. Der er indbygget klapborde i hvert ryglæn, og der er en lomme til aviser og magasiner.

Fem sæder på 6. række A, C, D, E, F tages i betragtning de bedste steder. I modsætning til den tidligere klasse er skillevæggen længere væk fra sæderne, hvilket påvirker evnen til at strække benene. I dette tilfælde er badeværelserne placeret i den anden ende af kabinen.

Fra 7 til 19 række. Standard sæder, ingen forskelle i bekvemmelighed. Vi kan kun tilføje, at dobbeltsæderne er bedre end sæderne på den anden side af gangen. Det er mere bekvemt at rejse sammen på venstre side langs flyveretningen.

20 rækker. Ugunstige sæder, som på ethvert fly. Nærheden til toiletter og køkken påvirker. Der er en konstant bevægelse af passagerer, det er umuligt at hvile fredeligt.

Ulempen ved den sidste række er de låste ryglæn. Og passageren, der sidder på sæde D (række 20), har den mest ugunstige position. Bagved er køkkenet, og stewardesserne bærer vogne med drikkevarer og mad.

Hvordan Superjet 100 blev skabt

I midten af ​​2000'erne færdiggjorde Sukhoi Design Bureau udviklingen af ​​flyet, og det første eksemplar blev samlet (2007). Under testen viste den fremragende resultater. Et år senere lavede prototypen sin debutflyvning.

Året 2009 blev præget af præsentationen af ​​en indenlandsk bil på Paris Air Show.

Udenlandske firmaer deltog i skabelsen af ​​SSJ-100, der producerede forskellige komponenter.

Det armenske flyselskab blev det første kommercielle fragtskib i 2011. I alt 158 ​​fly blev produceret i flere modifikationer. Byggeriet af flyet fortsætter i Khabarovsk-territoriet.

Den vigtigste køber, der støttede indenlandsk luftfartsproduktion, var Aeroflot Holding.

Funktioner, fordele og problemer

Flyet er udstyret med to russisk-franske SaM146-motorer. Dette er et lavvinget fly med et normalt aerodynamisk design. Moderne industrielle legeringer og materialer blev brugt i konstruktionen af ​​flyet. Således blev kompositter brugt i konstruktionen af ​​vingen og kåben. Beskyttelse mod berøring af banen under start er implementeret.

Superjet 100 første russiske passagerfly udstyret med en sidekontrolstang i stedet for et rat. Under udviklingen blev der taget hensyn til potentielle kunders ønsker, og konkrete designproblemer blev løst.

Det, der er attraktivt for jetoperatører, er:

• Overholdelse af internationale standarder
• Evnen til at lande på enhver flyveplads, uanset vejret
• Moderne elektronisk flyvekontrolsystem
• Aerodynamisk, vægt og økonomisk effektivitet
• Øget udvalg på udvalgte modeller af familien

Indenrigsflyet er designet til at operere både kortdistanceruter og mellemdistanceruter. Multi-komponent sikkerhedssystemet gør bilen pålidelig (utilhørte 98% ved udgangen af ​​2017).

Omkostningerne ved at producere flyet er relativt lave, hvilket gør det konkurrencedygtigt blandt fly i sit segment.

De sikre flyvninger, som Sukhoi superjet 100 garanterer, kompenserer for nogle mindre problemer. Blandt dem bemærkes hovedsageligt indenlandsk utilfredshed: noget støj, en smal passage. Strukturelle defekter opdaget under driften blev elimineret i de første år af flyvninger.

SuperJet 100 familie modeller

1. Sukhoi Superjet 100-95 er familiens basisfly
2. Sukhoi Superjet 100LR-varianten har en længere rækkevidde og startvægt. Flyver siden 2013.
3. Sukhoi SuperJet-100-95SV modifikationen begyndte at blive udviklet i 2015, hvilket tyder på en udvidet skrog for at sikre kapacitet.

Flyveparametre for SuperJet 100-95

• Passagerkapacitet - 98
• Besætning - 2
• Flylængde – 29,94 meter
• Flyhøjde – 10,28 meter
• Vingefang - 27,8 meter
• Skrogdiameter – 3,24 meter
• Startvægt - 45,9 tons
• Hastighed – 860 km/t (maksimum)
• Loft (flyvehøjde) – 12,3 kilometer
• Motorer – 2 turbofan SaM146-1S17, med en trykkraft på 76,84 kN hver
• Afstand – 3038 kilometer
• Tomvægt - 24,3 tons
• Petroleumsreserve – 16 tons

Eksperimentelt designbureau P.O. Sukhoi var indtil 2000 engageret i udviklingen af ​​udelukkende militærfly. De kampfly, der er skabt på denne virksomhed, er kendt over hele verden og er i betydelig efterspørgsel blandt købere fra forskellige lande. Så meget desto mere uventet var de første rapporter om, at Sukhoi-designere var begyndt at designe et civilt fly.

I 2008 foretog dette passagerfly sin første flyvning, og i dag er mere end hundrede af disse maskiner i brug. forskellige flyselskaber. Dette er selvfølgelig en hel del sammenlignet med tusindvis af Boeings og Airbusser, men ingen andre russiske fly har formået at opnå mindst sådanne indikatorer.

Historien om udviklingen af ​​Sukhoi Superjet 100 passagerfly

I midten af ​​1980'erne sovjet passagerfly begyndte at se forældede ud sammenlignet med de seneste vestlige passagerfly. Gabet så ikke håbløst ud, det kunne stadig overvindes. Næsten alle førende designbureauer havde allerede projekter for den nye generation af fly, som skulle erstatte de hæderkronede "luftfartsveteraner" på interne og eksterne linjer. Desværre var der efter nogle år kun lidt tilbage af disse planer.

Yak-42 er det eneste russisk fremstillede kortdistancefly bygget og fløjet relativt ind store mængder efter Sovjetunionens sammenbrud

I 90'erne, russisk luftfartsindustrien forringet. Fly blev bogstaveligt talt produceret stykke for stykke, fabrikker blev omdannet til varehuse for tyrkiske og kinesiske forbrugsvarer, og udenlandske "investorer", der gladeligt gned deres hænder, tog design og teknologisk dokumentation væk. Derudover er efterspørgslen efter indenrigsflyvninger faldet kraftigt: Alene i de første to år af "reformerne" er antallet af passagerer firedoblet. Under disse forhold kunne man ikke engang drømme om at genoplive luftfartsindustrien.

Sukhoi Corporation overlevede, i modsætning til mange andre flyfremstillingsvirksomheder, de "vilde 90'ere" relativt godt, primært på grund af salget af kampfly til forskellige lande rundt om i verden. I 2000 rejste ledelsen af ​​dette selskab for første gang spørgsmålet om diversificering af produktionen og oprettelse af et passagerfly til transport af mennesker over korte eller mellemlange afstande.

Dette initiativ mødte støtte fra den nye politiske topledelse i Rusland, som var fast besluttet på at sætte en stopper for industriens totale sammenbrud. Men lige fra begyndelsen stod det klart, at det nyoprettede Sukhoi Civil Aircraft-selskab ikke ville være i stand til at klare projektet alene. Udviklingen af ​​motorerne blev betroet det franske firma Snecma; en betydelig del af instrumenteringen blev skabt af specialister fra S.V. Aviation Complex. Ilyushin, og for at promovere flyet på verdensmarkedet med succes, blev der brugt bistand fra den amerikanske koncern Boeing.

Projektet, skabt af ingeniører fra Sukhoi Corporation, blev i 2003 anerkendt af repræsentanter for Rosaviakosmos som værdigt til statsstøtte. Så blev det fremtidige fly kaldt RRJ (Russian Regional Jet). Samtidig blev andre projekter af kortdistancefly også overvejet, herunder Tu-414 udviklet af Tupolev-selskabet, men sejren forblev med Sukhoi.

Det blev besluttet at organisere samlingen af ​​nye fly i Komsomolsk-on-Amur, hvor de nødvendige produktionslinjer blev forberedt til dette. Den officielle fremvisning af et prototype passagerfly, omdøbt til SSJ100, det vil sige Sukhoi Superjet 100, blev afholdt i slutningen af ​​september 2007. Otte måneder senere fandt den første flyvning af den nye Sukhoi sted, og et år senere blev dette regionale fly vist i Le Bourget under det årlige luftfartsshow.

Den første køber af dette fly var Armavia, registreret i Armenien. Det modtog SSJ100-flyet i april 2011, og fra det øjeblik begyndte den kommercielle drift af Superjet. Aeroflot er fortsat den største kunde.

Fra juli 2020 er der bygget mere end 190 SSJ-fly, men ikke alle er i brug: ifølge forskellige kilder, regelmæssige flyvninger udføre højst 116. Der er også en række uafsluttede kontrakter om levering af fly.

Beskrivelse af flyets design

Med hensyn til dets aerodynamiske design er SSJ-flyet ikke originalt: en enkelt-finnet empennage med "lavere" placering af elevatorerne, en fejet vinge med to motorer monteret under den. Dette giver flyet et ret "typisk" udseende. Sandt nok har SSJ ikke de vingespidser, der er karakteristiske for Airbuses, men i fremtiden forventes det, at disse designelementer vil dukke op på den.

Flyet styres ved hjælp af en "sidestick" - en sidestick, der erstatter det traditionelle rat. Piloterne assisteres af to indbyggede computere, der, som oprindeligt antaget, ikke kunne svigte på samme tid.

Kompositmaterialer anvendes i flykonstruktion, men i ret begrænset omfang. Der fremstilles kåber af dem, samt en række vingemekaniseringselementer.

Præstationsegenskaber

Hovedparametrene for Sukhoi Superjet 100 passagerflyet er som følger:

Flyveegenskaber

Superjet-flyets operationelle ydeevne kan præsenteres i form af en tabel:

Prisen på en Superjet i 2015 var omkring 26 millioner amerikanske dollars.

Beskrivelse af den indvendige indretning

Det interne layout af Sukhoi SSJ100-flyet kan virke usædvanligt for mange passagerer, især dem, der aldrig har fløjet med kortdistancefly. Det vigtigste, der fanger dit øje, er asymmetrien i siddearrangementet. På økonomiklasse er de installeret i et 2x3-mønster - på venstre side i hver række er der to sæder, derefter en gang og yderligere tre sæder på højre side. Et lignende arrangement blev tidligere brugt til det amerikanske Boeing 717-fly, som er det samme som Sukhoi med hensyn til kapacitet og rækkevidde.

Det skal bemærkes, at det indvendige layout af SSJ-100-kabinen kan variere en smule mellem flyselskaber. Grundversionen antog tilstedeværelsen af ​​100 sæder på økonomiklasse i en enkelt kabine. Nogle gange blev de to venstre sæder på første række fjernet, hvilket reducerede kapaciteten til 98 personer.

En mere komfortabel mulighed indebærer at placere 12 sæder på business class og 75 sæder på økonomiklasse. Den mest rummelige modifikation giver dig mulighed for at transportere op til 103 passagerer i kabinen med reducerede intervaller mellem sæderækkerne.

Der er tre toiletter ombord. En af dem er placeret til venstre for flyets centrale længdeakse, umiddelbart bag cockpittet. Den anden er også til venstre, bag den sidste række af sæder på økonomiklasse. Det tredje toilet er placeret helt bagerst i salonen - den centrale passage støder op til det.

Placering af sæder

Tre rækker business class sæder er placeret forrest på flyet. Lige foran dem er et skot, der adskiller dem fra serviceområderne og toilettet. Siddearrangementet er traditionelt – 2x2.

Sæder på økonomiklasse er arrangeret i et 2x3-mønster. De optager hovedparten af ​​det indre rum. Det er muligt at installere en båre - til dette bruges de sidste tre rækker på venstre side af kabinen.

Bedste steder

Mest højt niveau Komfort for Superjet-passagerer er naturligvis sikret på business class. Derudover er sæderne placeret i 6. række i hoveddelen af ​​kabinen højt vurderede - det er sæderne placeret umiddelbart bag skillevæggen. De har endda et særligt navn - Space. Bemærk venligst, at billetter til disse pladser vil være dyrere end til alle andre.

Værste steder

De mest ubehagelige sæder på en Superjet er placeret på den sidste række af Economy Class. De støder direkte op til toilettet. Som et resultat bliver passagerer konstant forstyrret af andre mennesker til at hvile. Derudover læner ryglænene af sæderne i sidste række i grundlayoutet ikke tilbage, hvilket heller ikke bidrager til komforten.

Det bemærkes, at der i første række af business class er en vis mangel på ledig plads på grund af overdreven nærhed til frontserviceskottet.

Fordele og ulemper

Set fra en passagersynsvinkel kan Superjet højst sandsynligt kaldes et ganske almindeligt fly. Det er ganske behageligt for sin klasse, og flyvningerne varer ikke længe. Derfor oplever flyselskaberne faktisk fordele og ulemper ved passagerflyet.

Listen over de vigtigste fordele er som følger:

1. Flyet har praktiske og moderne kontroller;
2. Superjet kan serviceres på enhver flyveplads, den kræver ikke store hangarer eller lange landingsbaner;
3. Meget lav pris. Et sådant passagerfly er ikke mindre end tre gange billigere end for eksempel en Airbus A319, der bruges på de samme ruter;
4. Lav motorstøj;
5. Økonomisk brændstofforbrug.

Bilen har også ulemper, og for nogle købere har de allerede opvejet fordelene. Den største ulempe er dårlig, hvis ikke katastrofal, teknisk eftersalgsservice. Producenten kan ikke klare den rettidige produktion af det nødvendige antal reparationssæt.

Dette fører til konstant SSJ nedetid og lave flyvetimer.

Der er andre mangler:

1. For høj andel af importerede komponenter. Dette har allerede ført til mislykket kontrakt om levering af fly til Iran, da USA simpelthen nægtede at levere de nødvendige strukturelle elementer;
2. Generel upålidelighed af mange hjælpesystemer og enheder. Hyppige nedbrud, selvom de ikke påvirker flysikkerheden, er blevet en sand forbandelse af dette passagerfly;
3. Utilstrækkelig motorlevetid. Det viste sig at være flere gange lavere end angivet, hvilket medførte en del klager fra flyselskaber, der allerede havde købt Superjets.

I øjeblikket forsøger udviklerne af SSJ-100 at rette op på de vigtigste mangler ved maskinen, men det er endnu ikke klart, hvor lang tid denne proces vil tage.

Flyvesikkerhed

Af de 191 SSJ100-fly gik tre tabt i ulykker. I to tilfælde resulterede dette i betydelige tab af liv. Den første katastrofe indtraf den 9. maj 2012, da passagerflyet, der udførte en demonstrationsflyvning, styrtede ind i et bjerg. Alle 45 personer om bord blev dræbt.

Den anden tragedie fik den bredeste mediedækning. Den 5. maj 2020 blev Sukhoi Superjet, der lettede fra Moskva Sheremetyevo Lufthavn, tvunget til at vende tilbage efter den samtidige fejl på begge indbyggede computere. Den hårde landing førte til en brand, der dræbte mere end halvdelen af ​​passagererne (41 ud af 78) og fuldstændig ødelagde selve flyet.

Hændelsen ved Sheremetyevo forårsagede enorm skade på billedet af SSJ100, hvilket allerede ikke var ideelt. På trods af det faktum, at synderen bag katastrofen tilsyneladende var flyets pilot, var mange eksperter yderst utilfredse med svigtet af den indbyggede elektronik, som ikke var tilstrækkeligt beskyttet mod virkningerne af atmosfærisk elektricitet.

Utallige mindre nedbrud af flyets motorer og hjælpesystemer, som er blevet en konstant begivenhed gennem årene med Superjet-drift, bidrager heller ikke til sikkerheden.

Vigtigste modifikationer af flyet

Allerede under designarbejdet var det forudset, at SSJ100 ville blive produceret i forskellige versioner, hvilket involverede nogle ændringer i passagerflyets vigtigste præstationsegenskaber. I alt blev der designet ikke mindre end otte forskellige modifikationer, hvoraf de mest lovende er to - Sukhoi Superjet 100 95 LR og 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Driften af ​​denne variant af flyet begyndte i marts 2014. Dens væsentligste forskel fra basisversionen er den øgede flyverækkevidde, som er blevet øget til 4576 km. Dette blev opnået gennem installation af mere økonomiske motorer. Samtidig forblev brændstofforsyningen den samme, men startvægten steg lidt, hvilket påvirkede køretøjets rækkevidde. Andre karakteristika er bevaret.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Denne modifikation af Superjet'en skulle ændre flyets udseende markant, da det forventes at øge længden af ​​flykroppen og vingeområdet. Dette vil øge antallet af passagerer om bord til 125, og startvægten vil stige med 10 tons. Der er stadig få oplysninger om trin til den praktiske gennemførelse af dette projekt, selvom de oprindelige planer omfattede opstart af kommerciel drift i 2020.

Hvad end det bliver videre udvikling"Superjet", i dag kan vi sige, at det spillede en vis positiv rolle. Takket være arbejdet med at skabe dette passagerfly fik russiske designere og produktionsarbejdere betydelig erfaring med at designe moderne passagerfly. Under forhold med næsten fuldstændigt tab af sovjetisk udvikling er dette meget værdifuldt. SSJ-100'erens svære skæbne kan derudover tjene som en god lærestreg for landets politiske ledelse, fordi den endnu en gang viser, hvor let det er at ødelægge, og hvor svært det er at genoprette den civile flyindustri.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Sukhoi Superjet 100 (russisk: Sukhoi Superjet 100, forkortelse SSJ 100) er et moderne russisk kortdistancepassagerfly udviklet af Sukhoi Civil Aircraft med deltagelse af en række udenlandske virksomheder.

Flyet blev bygget efter et normalt layout - et tomotoret turbofan lavvinget fly med en fejet vinge og single-tail hale. Det superkritiske vingedesign bruger single-slot flaps. En del af vingemekaniseringen, samt næsebeklædningen og vingerodsbeklædningen er lavet af kompositmaterialer.

Det upåklagelige cockpit har intuitive kontrolsystemer udviklet i samarbejde med piloterne. SSJ100 er det første 100-sæders fly med et komplet fly-by-wire (FBW) system. Den er specielt designet til at optimere kontrollen, reducere besætningens arbejdsbyrde og sikre maksimal brændstofeffektivitet.

Superjet 100 bruger algoritmisk startbanehalebeskyttelse, hvilket eliminerer behovet for mekaniske støddæmpere.

SSJ-100's kabine er høj, rummelig og har en ret bred passage mellem sæderne. Bagagehylderne har rekordvolumen i deres klasse (50 liter). Passagersæderne er arrangeret i en 2+3-konfiguration, og der er tilstrækkelig afstand mellem dem til frit at strække benene ud på selv en meget høj passager. Sukhoi Superjet 100 kan transportere 98 passagerer og transportere dem over en afstand på op til 3.000 km.

SSJ 100 modtog internationalt EASA-certifikat. Det betyder, at flyet kan bruges af alle europæiske og globale flyselskaber, der har vedtaget EASA-principper som standard. I foråret 2011 blev det første produktionsfly SSJ100 sat i drift.

Flyselskaber, der opererer flyet: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-South, Yakutia, " Yamal."

Placering og nummerering af sæder i kabinen, indretning af sæder på flyet Sukhoi Superjet 100. De bedste og mindre komfortable sæder på flyet

0 -95VAeroflot flyselskaber

Aeroflot er hovedoperatøren af ​​dette passagerfly. Dens flåde opererer mere end 30 SSJ 100-fly.

Business class - første 3 rækker:

• Første række business class lidt mindre benplads end andre rækker. Dette skyldes tilstedeværelsen af ​​en septum. Da skillevæggen er meget tynd, kan du høre alt, hvad der sker bagved. Derfor er disse steder lidt dårligere end andre steder i samme klasse.

  Business class sæder er dog flest behagelige steder i flyets kabine. Afstanden mellem rækkerne er 1,5 gange større end på økonomiklasse. Der er et sted at strække benene og slappe af. Sæderne er bredere og blødere. Der er i alt 12 sådanne steder.

Økonomiklasse - fra række 6 til 20:

• Sæder på første økonomiklasse (6. række)- de mest komfortable sæder i denne klasse. Der er masser af ledig plads foran sæderne.

20 rækker indAA-konfiguration- umiddelbart bag sidste række er der toilet og bryggers. Sæderne i denne række læner sig ikke tilbage eller har en væsentlig begrænsning i denne henseende. Desuden er der altid nogen, der går i nærheden af ​​toiletterne, og nogle gange er der endda kø. Meget ubehagelige steder.

20 rækker i konfigurationA.F.-En smule bedre. Toilettet er placeret i nogen afstand fra sæderne, og de adskiller sig ikke fra almindelige standardsæder. Selvom de ikke stopper med at gå i nærheden af ​​dig.

Kabinelayout, de bedste og mindst komfortable sæder på Sukhoi Superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines bruger to layouts til flylayout, hver en mono-kabine.

Ordning nr. 1 20 rækker (2X3) med en kapacitet på 100 passagerer.

Ordning nr. 2

21 rækker med en kapacitet på 103 passagerer. På flyet, 1. række - 3 sæder (kun D, ​​E, F), de resterende rækker - ifølge mønsteret 2-3.

Sæder med bogstaverne A og F er placeret ved vinduerne, C og D - ved gangen.

De første tre sæderækker tilgængelig til Comfort-tariffen. Disse sæder er adskilt af en skillevæg fra hovedkabinen, og der er øget benplads.
Disse sæder har en speciel placering med skabelsen af ​​deres eget hyggelige rum og en følelse af rummelighed for passageren: to-sædet blok - 1 sæde leveres til passageren, det tilstødende sæde forbliver frit, tre-sædet blok - 2 sæder er tilvejebragt til passagerer, 1 sæde i midten af ​​blokken forbliver ledig. Varme måltider på disse rækker tilbydes til flyvninger på mere end 4 timer og lette snacks til flyvninger på under 4 timer. Forfriskninger og te/kaffe er tilgængelige under hele flyvningen.

De bedste pladser er på 1. række. Næste med hensyn til bekvemmelighed er koøjesæderne. Sukhoi Superjet 100 fly har en ret smal gang, så kø til toilettet og bevægelse af stewarder med en trolley kan skabe mindre gener for passagerer, der har sæder med bogstaverne C og D. Sæderne på sidste række læner sig ikke tilbage.

Nødudgange er placeret på bagsiden og bagsiden af ​​flyet. Toiletter er også placeret på begge sider af flyet.

Foto af flyets interiørSukhoi Superjet 100 fra Azimuth Airlines

Flyvepræstation

Maksimal hastighed: 950 km/t
Martshastighed: 830 km/t
Flyverækkevidde: 3050-4578 km
Flykapacitet: økonomiklasse - 95-98 passagerer

• Det unikke ved Sukhoi Superjet 100-flyfamilien ligger i, at de nyeste teknologier ikke kun bruges i selve flyet, men også på alle stadier af dets oprettelse - fra design til montering, hvilket igen garanterer skabelsen af et moderne fly, der opfylder kravene på det globale marked.
• Sukhoi Superjet 100-95B er det første russiske passagerfly, der skal testes for overensstemmelse med europæiske støjkrav.
• Designerne foretrak sidepinden til at styre flyet frem for det traditionelle rat, hvilket resulterede i, at Superjet 100 blev det første russiske serielle civile passagerfly med sidestok.

Dagens indlæg er en kort oversigt russisk fly Sukhoi Superjet 100 med halenummer RA-89005. SSJ 100-flyet, malet i SkyTeam-alliancens farver, blev overført til Aeroflot den 5. marts 2012. Mit fly på den fandt sted den 30. marts 2012, altså for mere end et år siden. På det tidspunkt fløj kun 8 sådanne maskiner i verden (nu er der omkring 20). Jeg vil dele mine personlige indtryk af flyet. Som de siger, bedre sent end aldrig.

//glazelki.livejournal.com

En pige i Aeroflot-uniform åbner boardinggaten for en flyvning på ruten Moskva - Minsk. Prisen for en returbillet var beskedne 3.868 rubler (1.013 Hryvnia eller $127).

//glazelki.livejournal.com

SSJ 100-kabinen kommer i to versioner til ~75 og ~95 passagerer. Superjet tilhører klassen af ​​regionale kortdistancefly, dvs. designet til mellem- og kortdistanceflyvninger (op til 2.400 kilometer). Men der er også en mulighed med en øget flyverækkevidde. Indretningen af ​​økonomiklassens kabine er smalkroppet - 5 sæder i en tværgående række, adskilt af en gang (3+2).

//glazelki.livejournal.com

Så snart online-registreringen åbnede på Aeroflot-webstedet, tjekkede jeg ind på første række efter business class.

//glazelki.livejournal.com

Vær opmærksom på flydiagrammet, denne række har den største benplads.

//glazelki.livejournal.com

Selv med tåen på et strakt ben er det umuligt at nå sædet foran.

//glazelki.livejournal.com

De andre stole er også meget behagelige at sidde i. Rækkeafstanden er anstændig, så anstændig som den kan være på økonomiklasse. For mig som passager er dette en af ​​de vigtigste egenskaber ved et fly.

//glazelki.livejournal.com

Salonen viste sig at være helt ny. Så rent, at det rent faktisk funklede. Efterbehandlingen er på niveau. Lad os gennemgå hovedkomponenterne.

Individuelt panel. LED-pærer skinner klart. Knapperne på panelet er enkle, men trykket blødt og behageligt.

//glazelki.livejournal.com

Senior stewardesse konsol.

//glazelki.livejournal.com

Afdeling for håndbagage.

//glazelki.livejournal.com

Designerne formåede at sikre, at størrelsen på hylderne svarede til størrelsen på hylderne i passagerfly med stor skrogdiameter, som f.eks. mellemdistancefly A320 familie. Bemærk at skuffen er dybere over de tre stole. Så hvis din "håndbagage" er så stor, at den ikke passer på din højre side, kan du bede dine naboer på din venstre side om at indkvartere dig over dem.

//glazelki.livejournal.com

Er kabinen fyldt, og hver passager har en masse ting med, vil der ikke være plads nok i håndbagagerummet til alle. Dette er dog ikke et problem specifikke fly, og en funktion af hele økonomiklassen.

//glazelki.livejournal.com

Klapbord.

//glazelki.livejournal.com

Intet ekstraordinært hos JSC " Civile fly De opfandt ikke tørfoder. Alt er standard - morgenmaden passer lige ind, men det er okay.

//glazelki.livejournal.com

En helt ny vinge skinner i vinduet.

//glazelki.livejournal.com

Det forekom mig, at kabinen var lidt støjende på grund af brølen fra motorerne. Især under takeoff.

//glazelki.livejournal.com

Resultater.

Hvad kan jeg sige? Flyveturen gik som sædvanlig og virkede ganske behagelig. Intet irriterede mig mere end normalt. Samtidig har kabinen på SSJ 100 ikke enestående egenskaber sammenlignet med kabinerne i andre fly af sin klasse, som jeg har fløjet. Det eneste bemærkelsesværdige plus er interiørets behagelige nyhed. Gamle Bombardier og Embraers er mere fedtede end den nyeste Superjet.

De taktiske og tekniske karakteristika, omkostningerne ved vedligeholdelse og de økonomiske fordele ved at betjene flyet er ikke for mig, den gennemsnitlige passager, at bedømme, men for flyselskabernes specialiserede specialister. Men jeg vil alligevel sige et par ord om selve projektet. For det første godkender jeg fuldt ud brugen af ​​importerede komponenter i flyudviklingsprocessen. Internationalt samarbejde øgede kvaliteten og garanterede projektets succes som helhed. Men den ufordøjelige latinske “Sukhoi Superjet 100”, som blev officielt navn Tværtimod er det meget forvirrende. Som et ønske foreslår jeg at navngive den næste nye model af det russiske fly på russisk.

For det andet blev SSJ 100 lanceret på et indenlandsk samlebånd og bliver masseproduceret, for første gang i moderne historie Rusland. Den faste ordrebeholdning af flyene beløber sig allerede til 179 enheder. Efterhånden som antallet af Superjets stiger, håber jeg, at antallet af interregionale transporter, som vi, indbyggere i regionerne i et enormt land, så mangler, også vil stige.