Medejeren af ​​S7 købte en kontrollerende aktiepost i Transaero. Hvad sker der med Transaero? Hvad skete der egentlig med Transaero? Transaero virksomhedsledelse

Ti millioner passagerer

CJSC S7 Group of Companies er 100% ejet af grundlæggerne af Siberia Airlines, Vladislav og Natalya Filev. Ejer 97 % af aktierne i det fjerdestørste flyselskab i Rusland, Siberia Airlines, og 100 % af det niende største flyselskab, Globus (begge flyver under S7 Airlines-mærket). I 2014 transporterede koncernens flyselskaber 10,06 millioner passagerer. Virksomhedernes samlede omsætning udgjorde i 2014 RUB 86,1 milliarder, nettooverskud - RUB 1,39 milliarder

Kreditorerne vil tænke

Vladislav Filev fortalte RBC, at S7-aktionærerne "har en plan for at løse forholdet til Transaeros kreditorer." Han nægtede at tale om detaljerne i planen og bemærkede kun, at de nye aktionærer "vil forsøge med al deres magt at undgå flyselskabets konkurs." Sberbank og Alfa Bank indgav konkurskrav for Transaero i slutningen af ​​sidste uge og begyndelsen af ​​denne uge. I går rapporterede avisen Kommersant, at virksomhedens operatørcertifikat kunne tilbagekaldes enhver dag nu.

Transaeros gæld er omkring 260 milliarder rubler, hvoraf 160 milliarder skyldes flyleasing, 85 milliarder rubler. - for banklån er resten gæld til brændstofselskaber, lufthavne og serviceudbydere. På spørgsmålet om, hvorvidt Transaeros kreditorer ville genoptage forhandlingerne om gældssanering efter aftalen med Filev, svarede en topchef i en af ​​bankerne - flyselskabets største kreditorer - at det "afhænger af betingelserne."

For første gang information om, at S7-gruppen kan deltage i redningen " Transaero ", dukkede op i begyndelsen af ​​september. Som RBC rapporterede dengang, foreslog VTB-repræsentanter at overføre " Transaero » til S7-ledelsen ved et møde i Ministeriet for Økonomisk Udvikling 2. september - allerede dagen efter blev det besluttet på et møde med første vicepremierminister Igor Shuvalov at overføre 75% plus en aktie" Transaero" til Aeroflot.

"Denne [overgang af Transaero under ledelse af S7] ville gøre det muligt bedre at garantere rettighederne for luftfartsselskabets kreditorer," sagde en kilde tæt på et af flyselskabets kreditorer til RBC dengang.

»Alt, der ikke fører til flyselskabets konkurs, er godt. Så denne aftale er gode nyheder for Promsvyazbank. Jeg håber, at den nye ledelse vil tage hensyn til Transaeros kreditorers interesser. Banken er klar til konstruktive forhandlinger om metoder og muligheder for tilbagebetaling af gæld og omstrukturering,” siger Vladimir Yashin, første næstformand i bestyrelsen i Promsvyazbank, til RBC. Transaeros gæld til Promsvyazbank beløber sig til 7,5 milliarder rubler, og banken har også fire af luftfartsselskabets fly som sikkerhed.

Bestyrelsesformand for Absolut Bank (Transaeros gæld til banken er ifølge RBC-kilder på 2,7 milliarder rubler) Andrey Degtyarev fortalte RBC, at han "byder aftalen velkommen." "Absolut Bank vil på sin side, som en af ​​kreditorerne, gøre alt for at støtte den nye ejer og få Transaero ud af den situation, den befinder sig i," sagde Degtyarev.

Problemer med transportør

Den 1. september besluttede en tværafdelingskommission ledet af første vicepremierminister Igor Shuvalov at overføre Transaero til Aeroflot for en symbolsk rubel. Det blev antaget, at Aeroflot ville sikre opfyldelsen af ​​sine konkurrenters forpligtelser til at transportere passagerer, betale for tjenester i lufthavne og brændstofkomplekser og betale løn til personalet. Det var meningen, at Aeroflot først skulle servicere Transaeros kreditforpligtelser efter at være blevet enige om et lånegældsomlægningsprogram med bankerne. Den 3. september accepterede bestyrelsen for Aeroflot til overvejelse Transaero-aktionærernes tilbud om at sælge det statsejede selskab 75% plus en aktie "til en pris af den specificerede aktieblok på højst 1 (én) rubel. ” Tilbudsperioden udløb ifølge afgørelsen den 28. september.

Fra begyndelsen af ​​september overtog Aeroflot kontrollen med virksomheden. Samtidig blev det ledet af tidligere vicegeneraldirektør for Aeroflot Dmitry Saprykin. Men efter et par uger stod det klart, at Aeroflot muligvis ikke er i stand til at redde Transaero. Allerede den 15. september sagde German Gref, bestyrelsesformand for Sberbank, konsulent for Aeroflot og en stor kreditor i Transaero, at debitor ikke var udelukket. "Efter alle indikatorer er Transaero allerede konkurs," sagde Gref. Efter ham begyndte embedsmænd at tale om konkurs. Tilbuddet fra Transaero-aktionærerne til Aeroflot udløb den 28. september, men handlen fandt aldrig sted.

Formelt undlod sælgerne at samle den nødvendige pakke. Olga Pleshakova fortalte RBC, at hendes mand Alexander Pleshakov indsamlede lidt mindre end 60%, og kreditorbankerne - VTB (25% plus en aktie som sikkerhed) og MKB, ifølge hende, nægtede at fjerne pantsætningerne fra aktierne.

Den 1. oktober blev der på et møde med premierminister Dmitrij Medvedev truffet en beslutning om at slå flyselskabet konkurs. Aeroflot afviste aftalen, men forpligtede sig til at transportere sin konkurrents passagerer indtil 15. december, eller 95 % af alle kunder; resten blev lovet kompensation. Samme dag forbød Federal Air Transport Agency Transaero at sælge nye billetter. Herefter skrev 12 kreditorbanker et brev til Medvedev, hvori de indikerede, at flyselskabets konkurs ville føre til en forringelse af konkurrencemiljøet og kvaliteten af ​​lufttransporten i landet, samt til en betydelig underfinansiering af reale sektor af økonomien fra kreditorbankers og leasingselskabers side. Af disse henvendte seks kreditorbanker sig mandag til Pleshakova, som leder Transaero's bestyrelse, med et krav om at skifte generaldirektør, da Saprykin efter deres mening har en "åbenbar interessekonflikt."

Forleden indgav to store kreditorer i Transaero - Sberbank og Alfa Bank - konkurskrav. VTB meddelte også sin hensigt om at indgive et konkurskrav.

Med deltagelse af Elena Tofanyuk og Timofey Dzyadko

– privat flyselskab, som begyndte lufttransport i december 1990. Virksomheden er en af ​​de ti bedste i verden til at sikre flysikkerhed.

Kilde: http:// .pro/blog/aviakompaniya-transaero

Transaero-selskabets historie

Virksomheden blev grundlagt i 1991 af søn af USSR's minister for radioindustri, Alexander Pleshakov, og har siden 2001 været ledet af hans kone Olga.

Sammen ejer de 36,6% af virksomheden, yderligere 3% tilhører Alexanders mor Tatyana Anodina, formand (MAK).

Transaero Airlines modtog det internationale sikkerhedscertifikat IOSA.

Introduktion af Imperial-klassen på ny generations fly, der slutter sig til Transaeros flåde - Boeing 777 og Boeing 747-400.

Nye Transaero-flyvninger blev lanceret fra Moskva til Krasnoyarsk.

Flyselskabet åbnede 12 nye ruter på tværs af Rusland, til byerne Blagoveshchensk, Irkutsk (det stoppede med at flyve i efteråret samme år), Kazan, Kemerovo, Magadan, Magnitogorsk, Ny Urengoy, Omsk, Samara, Ulan-Ude, Ufa, Krasnodar. Fra juni 2009 gennemførte Transaero 16 flyvninger i hele Rusland.

For første gang begyndte Transaero flyvninger til Mexico - til den berømte verdensby Cancun.

Transaero er helt gået over til e-billet, og opgiver papirbilletten, der er blevet velkendt.

Flyselskabets flåde nåede op på 57 enheder.

februar - aktierne i JSC AK Transaero blev noteret på.

april - flyselskabets officielle sider blev oprettet i i sociale netværk Facebook, VKontakte og mikroblog på Twitter.

august - Transaero blev den første kunde af A320neo-fly i Rusland, SNG og øst Europa. MED af Airbus der blev underskrevet et notat om køb af otte A320neo-fly med option på 4 fly af denne type. Katalogprisen for otte fly er $729 millioner.

oktober - flyselskabet blev den første kunde af den største passager-dobbeltdækker Airbus fly A380 i Rusland, SNG og Østeuropa, efter at have underskrevet et aftalememorandum med Airbus. Det blev annonceret købet af fire fly af denne type (katalogværdi på 1,5 milliarder euro), den forventede leveringsdato er fra fjerde kvartal 2015.

november - flyselskabet var det første i Rusland, SNG og Østeuropa til at bestille 4 747-8 interkontinentale fly. Transaero planlægger at købe passagerfly i en fire-klasses konfiguration med stort beløb sæder i premium klasse.

December - Transaero køber 4 Boeing 787 Dreamliner-fly. Ruteflyene vil erstatte Boeing 767.

Flyselskabet begyndte at flyve fra Vnukovo Lufthavn.

Flyselskabet begyndte flyvninger til følgende destinationer: Los Angeles, Rom, Venedig, Milano, Paris.

juni - inden for rammerne af St. Petersburg Economic Forum underskrev flyselskabet en fast kontrakt med Airbus S.A.S. for levering af 4 A380-fly (værd 1,7 milliarder dollars) og med virksomheden " Civile fly Sukhoi" til levering af 6 Sukhoi Superjet-fly med option på yderligere 10 passagerfly (værd 0,5 mia. USD).

august - Transaero og Virgin Atlantic indgik en kodedelingsaftale. I overensstemmelse hermed vil Transaero-flyvninger mellem Moskva og London have en fælles kode UN/VS med Virgin Atlantic. Samtidig flyver Virgin

I 2013 steg virksomhedens omsætning med 16%, nettoresultatet med 14%, til 1 milliard rubler.

Med hensyn til transportvolumen er Transaero kun næst efter "" - i 2013 transporterede virksomheden omkring 12,5 millioner mennesker. Flyflåden består af 103 fly, hvoraf de 20 er langdistance-Boeing 747.

Det er baseret i Moskvas Vnukovo og Vnukovo lufthavne, og danner også et ekstra knudepunkt i St. Petersburg lufthavn. Det driver passager- og fragtflyvninger i hele Rusland samt mellem- og langdistanceflyvninger til Europa, Asien, Nord- og Latinamerika.

Transaero serviceklasser

  • Kejserlig
  • Forretning
  • Premium klasse
  • Økonomi klasse
  • Turistklasse
  • Klasse "Rabat"

Kontakter fra Transaero flyselskab

Hjemmeside: http://transaero.ru/

VK: https://vk.com/transaero

Facebook: https://www.facebook.com/transaero

Tlf.: +7 495 788 8080

Tlf.: 8 800 555 3 555 (gratis i Rusland)

Ifølge 2014-vurderingen rangerede Transaero-flyselskabet 17. i verden med hensyn til flysikkerhed og blev betragtet som et af de mest pålidelige luftfartsselskaber i Rusland. Under hele eksistensen af ​​dette mærke blev der ikke registreret et eneste menneskeligt offer. Men uventet for mange annullerede Federal Air Transport Agency i slutningen af ​​oktober 2015 operatørens certifikat, og Transaero blev erklæret konkurs. Spørgsmålet om, hvor Transaero-flyene er, og kritiske udtalelser fra passagerer fra den tidligere gigant dukker stadig ofte op i medierne.

Boeing 737-400 (Boeing 737-400)

Transaero-ruter dækkede mere end 150 destinationer rundt om i verden. Med hensyn til flådestørrelse og antal passagerer var selskabet nummer to i Rusland, og i langdistanceflyvning havde det konsekvent den ubestridte ledelse, ikke kun i landet, men i hele SNG.

Indtil 2014 base lufthavn tjente i Moskva Domodedovo, og senere begyndte flyvninger at blive udført ved Vnukovo.

Den 20. oktober 2015 beslutter CEO og medejer af S7 Airlines at erhverve en kontrollerende aktiepost. Men aftalen fandt ikke sted, og Transaero holdt snart op med at eksistere. Alle internationale ruter blev overført til det russiske Aeroflot, og de fleste af skibene blev taget ud af drift og oplagret i forskellige lufthavne i Rusland og i udlandet.

Airbus A321-200 (Airbus A321)

Hvor er Transaero fly i dag?

Der var 104 skibe, heraf:

  • Boeing (Boeing) - 97 enheder;
  • Airbus (Airbus) - 2 enheder;
  • Tupolev (Tupolev) - 5 enheder.

Det ældste passagerfly i slutningen af ​​2015 var det 28 år gamle Boeing 767-200, og der var kun seks nye fly.

Efter at have afklaret omstændighederne omkring konkurs og nedlukning af flyet, udlejede flyets udlejere et vist antal til nye ejere. Nogle blev tilbageholdt for manglende betaling af lufthavnsafgifter, restens skæbne er i limbo.

Boeing 737-500 (Boeing 737-500)

Goodwill fra Aeroflot

Aeroflot-gruppen og dens medlemsflyselskab Rossiya blev enige om at hjælpe de afskedigede medarbejdere i det likviderede luftfartsselskab med at finde arbejde og lease 34 fly til dem. Efter en ingeniøreksamen viste det sig, at ni enheder slet ikke skulle have lov til at flyve.

Et af hovedproblemerne var den såkaldte kannibalisering, det vil sige udskiftning af hovedkomponenter ikke med nye enheder, men med dem, der er lånt fra et andet skib. Derfor endte ofte en reservedel tilhørende en udlejer ombord tilhørende en anden. En sådan forvirring førte til fuldstændig kaos og mangel på lovgivningsmæssig dokumentation om sikkerhed og drift. I den forbindelse er Aeroflot klar til kun at inkludere og servicere 25 fly.

Boeing 737-700 (Boeing 737-700)

Skaberne af Transaero, Alexander og Olga Pleshakov, forlod landet, fortalte to kilder til Forbes - en forretningsmand og en føderal embedsmand. Ifølge en af ​​dem rejste Pleshakoverne for flere måneder siden, men besøger nogle gange Rusland. Også Forbes' samtalepartner afklarede, Pleshakovs mor, leder af Interstate Aviation Committee Tatyana Anodina, sluttede sig også til dem. En tredje Forbes-kilde i investeringsbankkredse sagde, at familien nu bor i Frankrig. Det har endnu ikke været muligt at kontakte Pleshakoverne.

I begyndelsen af ​​september blev beslutningen om, at Transaero, som var i en alvorlig økonomisk tilstand (den samlede gæld i midten af ​​2015 beløb sig til 250 milliarder rubler), skulle komme under Aeroflots kontrol, truffet på et møde med den første vicepremierminister. af Rusland Igor Shuvalov med deltagelse af virksomhedens vigtigste kreditorer: VEB, VTB og Sberbank. For 1 rubel skulle Aeroflot modtage 75% plus en andel af selskabet inden den 28. september og påtage sig at løse problemerne med Transaero-passagerer og personale.

I september kom Transaero under Aeroflots operationelle kontrol, og Olga Pleshakova, der sammen med sin mand Alexander Pleshakov ejede virksomheden, forlod formanden for Transaeros generaldirektør. Imidlertid var Pleshakovs ikke i stand til at indsamle den nødvendige aktieblok for at gennemføre transaktionen: For at gøre dette var det nødvendigt at indgå en aftale med minoritetsaktionærer og VTB, som havde 25% af selskabets aktier som sikkerhed. Aeroflot afviste handlen.

Om aftenen den 20. oktober blev det kendt, at Transaero var interesseret i medejeren af ​​S7 Group, Vladislav Filev. Han underskrev en aftale med Pleshakov om salg af en 51% aktiepost i Transaero til medejeren af ​​S7 Group, skrev RBC. Forretningsmændene nævnte ikke transaktionsbeløbet, men Pleshakov sagde, at det var væsentligt højere end 1 rubel - det symbolske beløb for den foreslåede aftale med Aeroflot.

Dagen efter Filev og Pleshakov blev enige om aftalen, sagde den første vicepremierminister, at retshåndhævende myndigheder skulle være opmærksomme på, hvordan Transaero befandt sig i den nuværende vanskelige økonomiske situation for virksomheden. Få dage senere, den 26. oktober, tilbagekaldte Rosaviation Transaeros operatørcertifikat. Uden dette dokument må virksomheder ikke flyve. Indtil i sidste uge var Transaero under operativ kontrol af Aeroflot, som organiserede transporten af ​​mere end 90 % af passagererne, der havde flybilletter. Aeroflot modtog også 56 internationale destinationer fra Transaero og 12 fly fra sin flåde.

Mandag den 2. november med Pleshakov, fordi han ikke har de nødvendige 51% af Transaero-aktier. Olga Pleshakova postede en appel fra Alexander Pleshakov på sin Twitter-side, hvoraf det følger, at den 60-dages transaktionsperiode, der er fastsat i aftalen mellem Filev og Pleshakov, endnu ikke er udløbet. Til gengæld fortalte Natalya Fileva, konen og partneren til Vladislav Filev, til Forbes, at hvis Pleshakov indsamler de 51%, som Filev kræver, inden aftalens udløb, vil handlen finde sted.