Airbus 320 bedste sæder. Airbus A320: smalkropspassagerfly. Start af udgivelse og modifikation

A320-udviklingsprogrammet blev lanceret i marts 1984. A320-flyet foretog sin første flyvning den 22. februar 1987. Den brugte CFM International CFM56-5A1 motorer. Efter at have bestået flyveprøver blev der den 26. februar 1988 modtaget et JAA (Joint Aviation Authorities) certifikat, og flyet begyndte at tage i brug. Air France" Og den første kunde fra USA var flyselskabet "".

Den oprindelige version, A320-100, blev bygget i små antal, men derefter blev en forbedret version, A320-200, frigivet. Forbedringerne vedrørte hovedsageligt at øge kapaciteten af ​​brændstoftankene. A320-200 modtog endelig certificering i november 1988. Siden da er A320-200 vokset til en hel familie af mellemdistancefly, Airbus S.A.S-konsortiet, som er baseret på følgende modeller: A318, A319 og A321.

Mange tekniske innovationer blev introduceret i flydesignet. A320 var det første passagerfly, der blev udstyret med et fly-by-wire kontrolsystem. Fordelen ved dette system er, at en computer med et givet program styrer mange parametre i flyet, for eksempel tillader det ikke at angrebsvinklen eller overbelastningen overskrides. Passagerflyet er udstyret med EFIS digital avionik fra Thomson CSF. A320 bruger også en relativt høj procentdel af kompositmaterialer sammenlignet med tidligere modeller.

A320-200 er drevet af to CFMI CFM56-5B eller IAE V2500 turbojetmotorer med en trykkraft på mellem 113 kN og 120 kN hver.

Flymodeller har forskellige motormuligheder. Ændringens serienummer afhænger af den installerede motortype. For eksempel: A320-211 bruger CFM56-5A1 motorer, og A320-231 modellen er udstyret med IAE V2500-A1 motorer osv.

Airbus a320 interiør

Sammenlignet med andre fly i sin klasse har A320 en bredere kabine og et betydeligt lastrum med store døre for lettere lastning og losning. Og de lave omkostninger til drift og vedligeholdelse er en attraktiv faktor for lavprisflyselskaber. F.eks. købte det amerikanske lavprisflyselskab JetBlue Airways Corporation, beliggende i New York, for sin luftflåde 233 af disse maskiner. Andre lavprisselskaber med betydelige A320-ordrer omfatter det britiske EasyJet Company Limited og Malaysias Air Asia.

De bedste sæder på Airbus A320 - Aeroflot

De bedste sæder på Airbus A320 - S7 Airlines

De bedste sæder i Airbus A320 - Ural Airlines

De bedste sæder på Airbus A320 - Wizz Air

I dag er Airbus S.A.S ved at udvikle en forbedret A320-model. Ny mulighed A320 fik navnet A320neo. New Engine Option-programmet er det seneste trin i moderniseringen af ​​A320. Neo moderniseringsprogrammet omfatter sådanne forbedringer som: vægtreduktion, et nyt, moderne interiør med en udvidet bagagerum. Den nye flyskrog vil blive lavet af nye kompositmaterialer. Og takket være installationen af ​​nye økonomiske CFM International LEAP-X- og P&W PW1000G-motorer er det planlagt at reducere brændstofforbruget med 10-15 procent.

Sammenlignet med tidligere A320-modeller vil den nye A320neo producere mindre støj og emissioner. Flyets vinge vil også undergå modifikationer, især vingespidserne, der nu ifølge standarden vil have form som en hajfinne, de såkaldte “sharklets” Denne modifikation af vingen reducerer brændstofforbruget med 2-3 procent. Takket være innovationerne vil det være muligt at øge flyverækkevidden med 950 km og øge bæreevnen.

Airbus A320 egenskaber:

• Års produktion: 1987 - nutid
• Tomvægt: 42100 kg
• Længde: 37,57 m
• Højde: 11 m
• Omfang vinger: 31,4 m
• Vingeområde: 122,6 m2
• skrog diameter: 3,95 m
• Krydshastighed: 845 km/t (Mach 0,78, 511 mph)
• Maksimal hastighed: 871 km/t (Mach 0,82, 537 mph)
• Rækkevidde af flyvning: 6300 km.
• Loft: 11800 m.
• Løbe længde: 2090 m.
• Løbe længde: 1530 m.
• Kabinebredde: 3,7 m
• Antal passagersæder: 140 -180 pladser
• Mandskab: 2 personer

Airbus A320 video

Aeroflot er et førende flyselskab civil luftfart Rusland. Virksomheden har en af ​​de yngste flåder i verden, som har 214 fly til små og mellemlange spor. Af disse er 73 Airbus A320-fly.

Sammenlignet med andre fly af lignende størrelser har Airbus 320 en mere rummelig passagerkabine og rummelige hylder til håndbagage. Siden 2012 har A320-flyet været genstand for modernisering, hvilket resulterede i, at vingespidserne blev erstattet med hajer, der i deres udseende ligner hajfinner. Denne proces indebærer at spare brændstof, øge belastningen med 450 kg og øge effektiviteten af ​​flyrejser. Moderne fly af denne model kræver ikke ombygning, da vingerne nu forstærkes under montering.

Airbus A320 interiør diagram Aeroflot

Indretningen af ​​kabinen er to-klasses. For nylig har Aeroflot-flyselskabet brugt to konfigurationer, der kun adskiller sig i antallet af sæder forskellige klasser. Flyet vil rumme 140 eller 158 passagerer afhængigt af kabinens layout. Hver af dem har 20 eller 8 sæder på business class og henholdsvis 120 eller 150 sæder på økonomiklasse.

Nuværende indretning

For ikke at tage fejl, når du vælger et sæde, bør du præcisere, hvilken bestemt kabinekonfiguration, der vil blive brugt under din flyvning. Men oftest bruges 20/120 indvendig layout.

Business Class

Denne sektor er placeret i næsen af ​​flyet. Business class er altid kendetegnet ved komfort og et højt serviceniveau. Uanset flykonfigurationen er der 2 sæder på hver side af gangen, det vil sige 4 sæder i træk. En anstændig afstand mellem stolene vil få dig til at føle dig fri. Sæderne er meget mere komfortable end på økonomiklasse, de er brede og udstyret med et lænesystem i stor vinkel. Sædet foran dig er udstyret med en fodstøtte. Der er et separat badeværelse her, især for business class passagerer.

Lad os overveje en ordning, der findes i de fleste tilfælde, hvor sæder i business class er placeret fra 1. til 5. række.

Der er en væg foran 1. sæderække. Dette kan betragtes som et plus, da der er endnu mere plads, og ingen vil læne sig tilbage foran dig. Men der er også ulemper: Tilstedeværelsen af ​​en skillevæg kan begrænse følelsen af ​​frihed, og fraværet af en stol fratager dig en fodstøtte. Der vil være en vuggemontering på væggen, hvilket er praktisk for dem, der rejser med et lille barn, men ikke når dine naboer er sammen med babyen, og du vil slappe af.

Fra 4. til 5. række er der sæder, der fuldt ud har alle fordelene ved business class.

Økonomi klasse

Passagerer i denne klasse er udstyret med komfortable sæder, de er placeret 3 på hver side af gangen, i alt 6 sæder i træk. Denne klasse er adskilt fra den forrige af en partition. Desværre er badeværelserne her kun bagerst i kabinen.

Økonomiklassen starter fra 6. række. Da der også er en væg her, får passagererne i denne række mere komfort på grund af den ekstra plads. Det er værd at bemærke, at der ikke er nogen passagerer foran, som gerne vil læne ryglænet tilbage. Alt dette er mere værdifuldt end på business class, for sammenlignet med afstanden mellem andre sæder mærkes forskellen. Af samme grund bliver armlænene ubevægelige, fordi der er indbygget klapborde i dem. Igen skaber tilstedeværelsen af ​​en skillevæg en følelse af lukket rum.

Det er nyttigt at vide, at mobile armlæn er tilgængelige på sæder i 7. og 11. til 25. række.

På 8. række er ryglænene ubevægelige på grund af placeringen af ​​nødudgange bagved. Dette gøres udelukkende af sikkerhedsmæssige årsager.

9. række har samme egenskaber som 8., men der er samtidig plads til passage til nødudgang. Takket være dette er der ekstra plads til at strække dine ben. Det bliver også meget nemmere at komme op og gå herfra. Pladserne A og F er måske ikke praktiske; de ​​er placeret nær lugen og højst sandsynligt i en vinklet position.

10. række er placeret foran nødudgangen, der er benplads, og ryglænene læner sig tilbage, som de skal. Ulempen ved sæderne A og F er, at sæderne på grund af deres tætte placering til lugerne er skæve. Men B, C, D, E betragtes som steder med øget komfort; de kaldes også Space+.

Den frie plads på gulvet i disse to rækker er forbudt at fylde med håndbagage. Dette vil hjælpe med at blokere passager til nødluger.

Vigtig! Gravide kvinder, passagerer med børn eller dyr, ældre eller personer med handicap bør ikke flyve i rækkerne foran nødudgangene.

Hvis du vil sidde i nærheden af ​​vinduet for at betragte udsigten fra vinduet, vil tilstedeværelsen af ​​vingen begrænse udsynet i sæder 11 til 15.

Fra 16. til 24. række er der sæder på almindelig økonomiklasse. Et karakteristisk mønster er, at jo længere man kommer til enden, jo tættere er man på toiletterne.

Sæderne på 25. række anses for at være de mest ubehagelige. For det første vil det at være tæt på badeværelserne give gener i form af en ubehagelig lugt, støj og øget trafik, og måske endda en kø i nærheden af ​​dit sted. Derudover læner sæderne ikke tilbage, da der er en skillevæg bagpå. Du vil blive tvunget til at sidde i én stilling under hele flyvningen.

De bedste sæder på A320 er:

På business class:

• 1. sæderække

På økonomiklasse:

• alle sæder i 6. række;
• sæder B, C, D, E - 10. række.

De dårligste sæder er kun placeret på økonomiklasse, disse er:

• 8. række sæder;
• pladser 25. række.

Nyttig information

Når du vælger det bedste sted for dig selv, bliver alle styret af deres personlige behov. Til gengæld vil vi gerne give dig nogle mere generelle tips.

1. Sæderne forrest i flyet er relativt støjsvage og giver friskere luft, da klimaanlægget fungerer bedre her. Mellemtoneområdet er domineret af moderat støj og en lav følelse af turbulens. På trods af alle manglerne ved den bagerste del af kabinen er den den sikreste
2. Oftest vælger passagererne sæder nær vinduerne, så de kan se ud af vinduet. Men få mennesker tror, ​​at om natten er denne fordel reduceret til nul. Samtidig er der en fordel, hvis du vil bruge tid i ro eller søvn, ingen vil genere dig på dette sted. Men hvis du skal ud, bliver du nødt til at forstyrre naboerne.
3. Sæderne placeret i nærheden af ​​gangene er praktiske, idet det er meget nemmere at komme op og ud af dem efter behov. Men hvis dine naboer ofte kommer ud, bliver du nødt til hele tiden at gøre en indsats for at slippe dem igennem. Derudover kan stewardesser med trolley, og især alle, der går rundt i kabinen, røre dig under hele flyvningen.

Vi byder alle vores besøgende velkommen!
Før du begynder at vælge en plads i flyets kabine via internettet eller ved check-in skranken (i dette tilfælde, hvis du ankommer først, kan du få gode steder), bør du vide, hvilket sæde, nummer og række du ønsker at modtage. Der er diagrammer over forskellige flymodeller.

Placeringen af ​​sæder på identiske modeller af fly fra forskellige flyselskaber adskiller sig ikke, det vil sige, at arrangementet af sæder til Aeroflot og Transaero er identisk, med undtagelse af fly, der er udstyret til individuelle ordrer fra virksomheder (for eksempel med sovesæder).

Hvor og hvordan man finder ud af placeringen af ​​sæder på flyet.

Der er en særlig tjeneste på netværket kaldet . Her er samlet diagrammer over et stort antal flyvende fly på forskellige flyvninger med passageranmeldelser. Ved hjælp af SitGuru kan du præcist bestemme, hvilke sæder i kabinen, der er placeret i nærheden af ​​vinduet eller skillevæggen, og hvor vingerne spærrer for udsynet.

Komfortable steder er markeret med grønt, ubehagelige steder er markeret med rødt.

Sæder på flyet er fordelt som følger:

1. ved bestilling af billet er der et gebyr (sjældent gratis);
2. under check-in (sædet er angivet på boardingkortet);
3. på online registrering(en dag før afgang).

Du kan også finde ud af på flyselskabets hjemmeside om muligheden for at vælge sæde i flyet.

Når du booker eller tilmelder dig, skal du se på kabinediagrammet på skærmen, hvor du kan se besatte og tomme pladser.

Konfigurationen af ​​kabinerne i nogle russiske flyselskabers fly.

Boeing 777: standard kabinelayout med 9 sæder i træk, 5 sæder i midten. To-klasses komfortabel passagerkabine: første klasse (10 sæder), økonomiklasse (200 sæder). Udstyret med individuelle multimedie-video- og lydsystemer (lydafspilning via dine egne hovedtelefoner).

Tu-154 med en kapacitet på 140-180 passagerer. Sædearrangementet er i en række af 3+3, med en midtergang. Tu-154 har et standardlayout (to-klasses kabine) med komfortable sæder på 7. og 9. række på økonomiklasse ved siden af ​​nødudgangen. I chartermuligheden i én klasse er gode sæder på 1. sæderække 4F og 4E (der er ingen sæder foran dem), 3. og 4. række er gode, fordi sædehøjden er større end standardrækken. 33. række er ved nødudgangen. Sæder 10 ABC og 11 DEF anbefales ikke - ryglænene læner sig ikke tilbage, sædets hældning er smal.

Il-86, Il-96 siddearrangement 3+3+3. Bedste steder i 1., 15. (ABC og GHI), 16. (DEF) række, samt i 33. (ingen pladser ved siden af). Række 14 har ingen vinduer.

Airbus A340: sæder på økonomiklasse er arrangeret i 8 rækker (2-4-2 layout). Således er enhver passager adskilt fra gangen med et sæde.

I to-kabine fly (business og økonomi kabiner) Il-86, Tu-134, Tu-154, business class er placeret fra 1. til 8.-9. plads. Økonomiklasse løbende nummerering, pladser efter 8-9. IL-96 er også et to-klasses fly, selvom det består af tre kabiner. Tre-kabine A-310 fly til lange flyvninger har også første klasse. Boeings, i modsætning til indenlandske Ilovs, har bedre præstationsegenskaber, men har mindre kapacitet. Bemærk venligst, at i billetter udstedt i overensstemmelse med IATA (International Air Transport Association) standarder, bestemmer kolonnen KLASSE kvoten af ​​sæder i kabinen: først klasse A,F P; business class C, D, I, J, Z; økonomiklasse B,H,K, L, M, N, Q, S, T, V, W, X, Y. STATUS-kolonnen bestemmer reservationsstatus: OK - sted bekræftet; NS til spædbørn (ingen sæde); ÅBEN- åben dato returflyvning. Det endelige valg af sæde kan også være inde i kabinen: stewardessen overfører dig til et sæde (afhængigt af tilgængelighed).

Sæder i flykabinen er angivet med latinske eller russiske bogstaver, for eksempel 1A, 1B, 1C (1A - nær vinduet, 1C - nær midtergangen). Vær forsigtig med bogstaverne B og E.

God flyrejse!

Nu vil vi se på et særligt tilfælde af A320-konfigurationen, nemlig den som Aeroflot bruger på sine flyvninger. I alt omfatter dette flyselskabs flåde 51 A320-enheder.

Lad os se på diagrammerne Airbus saloner A320 tilgængelig på Aeroflots hjemmeside

For nemheds skyld vil vi afbilde en af ​​dem skematisk og finde ud af, hvilke pladser der er bedst at reservere, og hvilke der ikke bør tages eller tages som en sidste udvej.

Lad mig bemærke, at for nylig havde alle Aeroflot A320-fly den samme konfiguration, men nu er der allerede to af dem (dette kan ses på det første billede). Den eneste forskel er forholdet mellem business/economy class sæder.

Vi vil analysere det diagram, kalde det "Layout 1", som bruges i et større antal fly (flyenumre er placeret ved siden af ​​hvert diagram), og i parentes vil vi angive identiske rækkenumre for "Layout 2."

Sæder 1-5 (1-2) række Disse er sæder på business class. I disse Aeroflot-fly er afstanden mellem rækkerne i erhvervslivet ikke særlig stor, sammenlignet med for eksempel Airbus A330. Lad os bemærke flere funktioner i den første række:

1. Ingen vil læne deres sæde tilbage på dig, og da hældningsvinklen på forretningsstole er ret stor, er dette vigtigt.
2. På væggen foran dig er der beslag til babyvaske. Derfor er der mulighed for, at der vil være passagerer med små børn ved siden af ​​dig. Selvom det på business class er ekstremt sjældent og snarere undtagelsen.
3. Sæderne på første række har ikke en "fodstøtte", det er blot en behagelig fodstøtte. På disse fly er det installeret under sædet foran.

Sæder i række 6 (6). Placeret foran skillevæggen. Disse steder har også flere funktioner, både positive og negative:

1. Som med den første række af business class, vil ingen læne deres sæde tilbage mod dig. På økonomiklasse er dette endnu vigtigere, da afstanden mellem rækkerne er minimal.
2. Madservering starter fra din række, dvs. du modtager den først.
3. Der er plads nok til dine knæ, men du vil ikke være i stand til at strække dine ben.
4. Der er beslag i væggen til babyvugger, så det er muligt at være tæt på babyer.
5. Nogle passagerer er ikke særligt komfortable med at se på væggen hele flyvningen.

Download den gratis flysøgningsapp nu!

Bedste priser i appen.
Billetter er altid lige ved hånden!

Det er vel alt. Hvorvidt du skal booke disse steder eller ej, er op til dig at beslutte.

Sæder i række 8 (12) Værre end sæder på standard økonomiklasse, da der er nødudgange umiddelbart bagved. På grund af dette læner sæderne ikke tilbage eller er stærkt begrænsede i denne henseende.

Sæder i række 9 (13) Ryglænene i denne række læner sig heller ikke tilbage, men der er en meget væsentlig fordel. Afstanden til række 8 (12) er øget, så der er meget fri benplads. Dine naboer vil ikke genere dig, hvis de vil forlade deres pladser. Sæderne A og F er lidt dårligere - på grund af det faktum, at de er placeret i nærheden af ​​lugen, kan sæderne være lidt "skrå".

Sæder 10A og 10F (14A og 14F) Sæderne er lidt skæve på grund af nærheden af ​​nødudgangen. Der er dog masser af benplads, og ryglænene lænes tilbage som standard.

Pladser kl 10 række B,C,D,E(14 B,C,D,E) De bedste sæder på økonomiklasse ombord. Ryglænene læner sig stille tilbage, og på grund af nødudgangen er der masser af benplads. Du vil være meget komfortabel under flyvningen.

Disse steder har dog også små restriktioner. Håndbagage kan ikke placeres ved fødderne og under sæderne, hvilket blokerer passagen til lugerne.

Også, på 9 (13) og 10 (14) Passagerer med børn, personer med handicap og ældre må ikke flyve i rækker.

Flyselskaber med et højt serviceniveau forsøger at gøre flyrejser så behagelige som muligt. Men at flyve er stadig en ret trættende ting. Derfor er det så vigtigt at vælge de rigtige sæder i kabinen. Et af de mest populære fly, der i øjeblikket bruges til at transportere passagerer over lange afstande, er Airbus 320. Det indvendige layout af begge modeller (320-100 og 320-200) ser omtrent det samme ud. I øjeblikket er kun den anden model i drift. Udviklerne forlod den første af tekniske årsager. Men først ting først.

skabelseshistorie

Narrow-body fly til kort- og mellemdistanceflyselskaber. Airbus selskab begyndte udviklingen af ​​A320 efter succesen med A300. Hovedfunktionerne i det nye produkt var et digitalt cockpit og et EDCS (fjernbetjeningssystem). I stedet for mekaniske instrumenter foran piloternes øjne blev alle flyvedata allerede i 1988 vist på en katodestråleskærm. Den tredje innovation er brugen af ​​sidestik i stedet for rat. Disse sidehåndtag var direkte forbundet med flyets kontrolapparat. Enhver bevægelse på sidestikkene blev øjeblikkeligt behandlet af indbyggede computere og sat i værk. Højt niveau automatisering gjorde det muligt at begrænse antallet af besætningsmedlemmer til to piloter. Af samme grund bruges denne model aktivt af Aeroflot.

Airbus 320, hvis indvendige diagram er præsenteret nedenfor, har en længde på 37,59 m, en højde på elleve meter og en maksimal bredde på fireogtredive meter. Med en maksimal belastning på halvandet hundrede personer kan flyvemaskinen tilbagelægge en afstand på seks tusinde kilometer. Forskellen i ændringer påvirkede antallet af pladser. To-klasse-modellen er designet til 150 passagerer, og en-klasse-modellen er designet til hundrede og firs.

Airbus 320 fly: opdateret interiør layout

A320 har en række fordele sammenlignet med andre passagerfly: store hylder til håndbagage i den rummelige kabine, brede luger til lastning af bagage og et stort lastdæk. I begyndelsen af ​​2000'erne blev beklædningspanelerne i kabinen skiftet, FAP'er blev lavet med touchskærme, mængden af ​​hylder til håndbagage steg med elleve procent, LED individuel belysning og muligheden for at justere lysstyrken i kabinen dukkede op. Derudover blev computerlogistik opdateret, katodestråleskærme blev udskiftet med LCD-skærme. Af disse grunde, såvel som på grund af dens relativt lave pris, er Airbus meget populær i verden.

Produktion

Dele fra forskellige fabrikker leveres til Toulouse til slutmontering af A320. I 2007 opnåede tyske ledere overførslen af ​​produktionen til Tyskland. Produktionskapaciteten er toogfyrre enheder om måneden, i KRN - halvtreds fly om året. Nogle dele leveres med A320-udgaven Airbus industri kompensere for tab forbundet med produktionen af ​​A380. Men virksomheden lider tab på grund af forskellen i valutakurserne. Betaling for udstyr sker i dollars, og produktionen er koncentreret i eurozonen. Den succesrige model tjente som grundlag for udviklingen af ​​A321, A319 og A318.

Airbus 320: interiørdiagram

Aeroflot navngiver de bedste sæder på flyet som følger: A, B, E, F på fjerde række og B, C, D, E på ellevte. Generelle regler sædevalg - standard. Før du køber en billet, skal du gøre dig bekendt med flylayoutdiagrammet fra hæfter, der kan købes i billetkontoret. "Gode" billetter bliver hurtigt udsolgt, så det er bedre at komme tidligt til registrering. Det er bedre ikke at købe steder i halen, nær kabysser og toiletter. Når du køber, skal du blive styret af din smag: Hvis du skal sove hele turen, er det bedre at vælge et sted nær væggen, og hvis du beundrer skyerne, så ved koøjen. Det er to forskellige begreber. Læs brochurerne omhyggeligt.

Airbus 320 200, hvis indvendige diagram er præsenteret nedenfor, inkluderer femogtyve rækker med fem eller seks sæder hver. De første fem rækker er dedikeret til business class. Afstanden mellem rækkerne i denne model er ret begrænset. Den første række har sine egne karakteristika:

• forretningsstole har en stor hældningsvinkel, du kan nemt læne dig tilbage uden at ramme nogen;
• Passagerer med små børn flyver sjældent på business class, selvom hele kabinen er udstyret med beslag til babyvaske;
• Business class passagerer vil ikke have dedikeret benplads.

Økonomiklasse funktioner

Den sjette række er placeret foran skillevæggen på Airbus 320 passagerflyet. Det indvendige diagram viser dette i detaljer. Sædestigningen på økonomiklasse er endnu mindre. Men passagerer i en separat række behøver ikke at bekymre sig om, at nogen vil læne deres sæde tilbage på dem. Hvis du ikke tager magasiner med på vejen, bliver du altid nødt til at beundre væggen foran. Da dette er den første række på økonomiklasse, begynder servicen derfra.

Ottende række ligger tæt på nødudgangen. Derfor er ryglænene meget begrænsede i bevægelse. Passagerer på niende række vil stå over for det samme problem. Plads A og F kan affases. Men takket være den store afstand mellem rækkerne kan passagererne sidde behageligt med strakte ben. Hvis en af ​​dine naboer skal ud, kan de gøre det uden at forstyrre dig.

De første ni sæder B og E har ikke koøjeadgang. De er placeret i midten af ​​rækken. Passagerer fra sæderne C og D kan hurtigt forlade dem når som helst uden at forstyrre deres naboer. Men stewardesser med trolleys og andre flyvedeltagere kan være i vejen, når de bevæger sig ad gangen i Airbus 320 100-modellen.

Den indvendige indretning er designet på en sådan måde, at de bedste sæder på økonomiklasse er på tiende række: B, C, D og E. Passagerkomfort opnås ved let tilbagelænede sæder og stor benplads. Men håndbagage skal placeres under dine fødder, da der ikke er plads til det under stolene. Denne situation vil vanskeliggøre adgangen til flugtluger. Det er bedre ikke at købe billetter til niende og tiende række til passagerer med børn og ældre. De sikreste sæder på dette fly er på fjerde og ellevte række, da de er placeret ved siden af ​​nødudgangene.

Andre indvendige funktioner

De ydre sæder på den 24. række kan være meget ubehagelige på grund af deres nærhed til toiletbåsene. Det er værd at forberede sig på forhånd til en konstant skare af mennesker omkring sæderne. Sæderne på den sidste femogtyvende række anses for at være de mest ubehagelige på flyet. Ud over lugten fra toilettet, konstant bevægelse, lyden af ​​tanken, der tømmes og båsdørene smækker, vil folk, der sidder på sidste række, ikke kunne læne deres stol tilbage.

Selv de højeste passagerer kan føle sig utilpas på dette fly. Dette skyldes ikke kun turbulens, men også de tekniske nuancer af passagerflyet. På trods af disse mangler er A320-modellen dog en af ​​de mest succesrige i verden. Mere end fire tusinde biler er allerede blevet produceret, syv mere er ved at blive klargjort til lancering.

Udviklingsmuligheder

Selvom A320 foretog sin første flyvning for et kvart århundrede siden, bliver flyet konstant moderniseret. I øjeblikket arbejder udviklere på at installere nye motorer, der vil spare brændstof med femten procent, samt øge flyverækkevidden med 950 km eller nyttelasten med to tons. Airbus 320, hvis indvendige layout praktisk talt ikke adskiller sig fra sin forgænger, fik præfikset neo- (nye motoroptioner) i sit navn. Ifølge virksomhedens generaldirektør vil det nye udstyr reducere driftsomkostningerne med 20 %. forbereder udgivelsen i 2016. Og på kun 15 år planlægger Airbus produktion at sælge 4.000 enheder. 670 ordrer er allerede blevet indsamlet til en samlet mængde på tusind enheder. I Rusland var den første kunde flyselskabet Transaero.

Resumé

Det mest komfortable fly til lange flyvninger i dag er Airbus 320. Kabinens layout, studeret i detaljer før køb af en billet, giver dig mulighed for at beslutte dig for behageligt sted til flyveturen. Afhænger af dette generelle indtryk om tiden brugt på flyet. Nr. 4 (A, B, E, F) og nr. 11 (B, C, D, E) er de sikreste pladser på Airbus 320-flyet. S7 interiørdiagrammet demonstrerer dette i detaljer.