Кнопок невис. Кнок Невіс, найбільший корабель з колись побудованих людством. Технічні характеристики нафтоналивного супер-танкеру Knock Nevis

Knock Nevis - найбільший танкер у світі, також відомий як Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant та Mont. Нафтоналивне судно було спроектовано і виготовлено японцями в 1974-1975 роках, тривалий час залишаючись найбільшим кораблем коли-небудь побудованих. В 2010 році " морський гігант» був виведений з експлуатації та згодом розібраний на металобрухт.

Рекордсмен

Танкер Knock Nevis був найбільшим судном завдовжки 458 метрів, збудованим у 20 столітті. Він мав обсяг 260 851 реєстрових тонн (РТ), що відповідає 738 208,3 м 3 . Тільки у 2013 році у Південній Кореїбув виготовлений супертанкер Prelude FLNG, довжина якого на 30 метрів перевищила показники попереднього рекордсмена. Однак за водотоннажністю він значно програє гіганту з Японії (600 000 тонн проти 657 000).

Цей корабель настільки великий, що на палубі здатні розміститися чотири футбольних поля. Його гальмівна дистанція становить близько 3,5 милі (5,6 км), а при повному завантаженні осаду у воді сягає 80 футів (понад 24 метри).

Після катастрофічної з танкера Exxon Valdez у водах Аляски 1989 року уряд США ухвалив для транспортування нафтопродуктів використовувати судна з подвійним дном. Кораблі, що не відповідають цим вимогам, до територіальних вод США не допускаються. Цю ініціативу підтримали багато країн. Виготовлення корпусів такої конструкції дуже складне у технічному плані, тому деякі рекордні характеристики танкера Knock Nevis ще довго не будуть побиті.

У найближчому майбутньому перевищити тоннаж японського важкоатлета можуть судна типу «плавуче місто». Деякі з проектів кораблів-міст вже виходять на стадію реалізації, проте для їх практичного втілення знадобляться роки та мільярдні інвестиції.

Порівняльні дані танкера Knock Nevis

Судно, спроектоване інженерами Країни сонця, що сходитьє одним з найбільших кораблів в історії цивілізації. Навіть могутні авіаносці на його тлі здаються не такими жахливими. Порівняльні характеристикисеред його колег-супертанкерів:

• Knock Nevis (1975-2010): водотоннажність - 657 018 т, об'єм - 260 851 РТ, довжина - 458,5 м.
• Prelude FLNG (2013): водотоннажність - 600 000 т, об'єм - 300 000 РТ, довжина - 488 м.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): водотоннажність - 555 051 т, об'єм - 274 838 РТ, довжина - 414 м.
• Prairial (1979-2003): водотоннажність - 554 974 т, об'єм - 274 826 РТ, довжина - 414 м.
• Battilus і Bellamya (1976-1986): водотоннажність - 553 662 т, об'єм - 273 550 РТ, довжина - 414 м.
• Esso Atlantic і Esso Pacific (1977-2002): водотоннажність - 516 000 т, об'єм - 259 532 РТ, довжина - 406 м.

Нові танкери класу TI, що випускаються з 2002 року, трохи поступаються за характеристиками "старої гвардії". Їх водотоннажність - «всього» 509 484 т, об'єм - 234 006 РТ, довжина - 380 м. Втім, будувати об'ємніші судна не завжди доцільно, оскільки вони не здатні проходити через протоку Ла-Манш, Суецький і Панамський канали.

створення

Будівництво танкера Knock Nevis почалося в 1974 році японською компанією Sumitomo Heavy Industries у місті Осака для грецького суднового магната Арістотеля Онассіса. Проте через ембарго на нафту в 1970 роках мільярдера було оголошено банкрутом ще до того, як судно було збудовано.

Права на корабель-гігант перекупив гонконгський судновласник Танг. Він доручив будівельникам збільшити його довжину та підвищити вантажопідйомність з 480 000 до 564 763 тонн. Так як танкер фактично вже був зібраний, довелося розрізати корпус навпіл та вварити додаткову секцію. Японські фахівці блискуче впоралися з завданням, що не має аналогів. Після спуску на воду в 1979 судно отримало назву Seawise Giant.

Технічні характеристики:

• Тип судна - нафтоналивний танкер.
• Габарити (довжина, ширина) – 458,45/68,86 м.
• Висота бортів над ватерлінією при максимальній завантаженості – 24,6 м.
• Водотоннажність - 657 018,5 т.
• Дедвейт (повна вантажопідйомність з урахуванням вантажу, екіпажу, запасів продовольства та води) – 564 763 т.
• Потужність силових установок – 50 000 л. с.
• Швидкість крейсерська – 30 км/год (16 вузлів).
• Кількість членів екіапжу – 40 осіб.
• Гальмівний шлях – 5,6 км.

Початок експлуатації

Спочатку танкер Knock Nevis доставляв нафту з родовищ Мексиканської затоки та Карибського моряв США. Пізніше його було переведено до Перської затоки для експорту нафти з Ірану. У 80-х роках вибухнула війна між сусідами Іраном та Іраком. У 1986 році корабель під час руху Ормузькою протокою був атакований іракською авіацією. Декілька ракет класу Exocet вразили судно. Танкеру при нападі було завдано величезних збитків. Зрештою він затонув на мілководді острова Харк.

Відродження

Здавалося б, доля «Морського мудрого гіганта» (Seawise Giant) була вирішена наперед. Однак через кілька місяців після закінчення ірано-іракської війни, у серпні 1988 року, фірма Norman International викупила морський танкер, що лежить на дні. Фахівцям вдалося його підняти та відбуксувати на судноверф Keppel у Сінгапур. Судно відновили та перейменували на «Щасливого гіганта» (Happy Giant) на честь чудового порятунку.

Експерти зазначають, що така витратна операція з підйому та ремонту супертанкера була викликана не економічною доцільністю, а престижем володіння найбільшим у світі кораблем. До речі, майже всі супертанкери-рекордсмени, збудовані в 70-х роках, на початок 2000-х були утилізовані. Нафтовоз пережив своїх колег на добрий десяток років.

Подальша доля

У 1999 році здійснено угоду щодо передачі танкера Knock Nevis Норвегії. У березні 2004 року він був відправлений новим власником (компанією First Olsen Tankers) у сухі доки Дубая, в яких судно переобладнане у плавуче нафтосховище та розвантажувальний термінал. Під ім'ям Нок-Невіс він почав працювати на родовищі Аль-Шахін у водах Катару.

У грудні 2009 року танкер Knock Nevis продали індійським переробникам для утилізації. До місця останнього швартування корабель плив під ім'ям Mont. Після прибуття судно навмисно посаджено на мілину біля берегів індійського штату Гуджарат в акваторії порту Аланг. 4 січня 2010 року було зроблено останню офіційну фотографію Knock Nevis, після чого почався демонтаж легенди морів.

Як нагадування про існування гігантського супертанкера його якір, що важить 36 тонн, виставлений як цінний експонат у Морському музеї міста Гонконгу (Китайська народна республіка).

Knock Nevis (у минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant і Jahre Viking) - найбільший з кораблів, що коли-небудь існували на Землі

Нафта вже давно стала найчутливішим нервом усієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, яким йдуть судна цього типу, називають «нафтовим». Вже в XIX столітті, коли головною сировиною було вугілля, сиру нафту перевозили у дерев'яних та цинкових бочках у спеціальних трюмах. вітрильних суденпризначені для перевезення нафти.

Найпершим морським танкером для перевезення нафти в резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало вітрильне судно «Атлантик», побудоване 1863 року. Даний тип танкера резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і до цього дня. На початку першої Першої світової морські танкери вже становили 3% світового торгового флоту.

З кожним роком потреби у нафті зростають. Цей процес пов'язані з безперервним розвитком важкої промисловості та появою дедалі більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби видобутку нафти та посилюються вимоги до її транспортування. Сумніваюсь, що знайдуться кораблі та судна, у яких розміри та водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.

Розвиток суднобудування нафтоналивних танкерів відбувається з урахуванням особливостей і переваг супертанкерів, тому що при перевезенні нафти на морському судні, яке може вмістити понад 100000 тонн нафти, транспортні витрати не набагато перевищують, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16000 тонн. Сьогодні великі танкери та супертанкери повністю автоматизовані та обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найдовша перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним із таких є «Knock Nevis».

Історія цього морського судна почалася в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975) на верфях компанії «Sumitomo Heavy Industries». Тоді нафтоналивний танкер Knock Nevis народився під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, який і дав нафтовому танкеру перше справжнє ім'я Seawise Giant. Його вантажопідйомність дорівнювала 480 000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщують 280 000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали та наростили танкер, на що пішло чимало часу. Нарешті 1981 року супертанкер знову був готовий до роботи. Вварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564 763 тонн.

Супертанкер «Knock Nevis» міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг та Ейфелеву вежу. Але його вантаж – нафта на суму 195 мільйонів доларів. Величезне судно пережило кількох господарів і носить вже четверте ім'я Knock Nevis. У нього стріляли ракетами та різали навпіл. І все-таки - понад 20 років він залишається найбільшим судном на планеті.

"Тормозний шлях" супертанкера "Knock Nevis" 5000 метрів.

Технічні характеристики нафтоналивного танкера Knock Nevis:

Довжина – 458,4 м;
Ширина – 68,8 м;
Опад (повний) - 24,6 м;
Водотоннажність проектна - 657 018 тонн;
Дедвейт – 564763 тонн;
Силова установка – парові турбіни;
Потужність – 50000 л. с.;
Швидкість – 13 вузлів;
Екіпаж – 40 осіб.

Його розміри становили: 458,45 метрів довжини та ширина 69 метрів, що робило його в минулому найбільшим судном світу. Навіть після введення в дію супертанкера-газозаводу Prelude FLNG він залишиться найбільшим в історії судном з водотоннажності 657 018 тонн.

До 2010 року настав термін закінчення експлуатації Knock Nevis. Він був проданий компанії Amber Development Corporation для подальшої утилізації.

Новий господар перейменував Knock Nevis на Mont і підняв на ньому прапор Сьєрра-Леоне. У грудні 2009 року він здійснив свій останній перехід до берегів Індії.

4 січня 2010 Mont був викинутий на берег у індійського міста Аланг (штат Гуджарат), де його корпус протягом року був розділений на метал.

Один із 36-тонних станових якорів гіганта був збережений і нині виставлений в експозиції Морського музеюу Гонконгу.

Knock Nevis найбільший з кораблів, що коли-небудь існували на Землі

Танкер, який здобув найбільшу популярність під ім'ям Knock Nevis, був самим великим кораблемз будь-коли побудованих людством. За час свого існування цей супергігант змінив кілька назв: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Понад те, він встиг поміняти як назва, а й розміри, і навіть область свого застосування.

Замовлення на будівництво найбільшого танкера у світі японські судноверфі отримали 1974 року. І через п'ять років, у 1979 році, на воду був спущений гігантський корабель, що вражає своїми розмірами. Але грецькому судновласнику, мабуть, здалося цього мало. І він замовив збільшення розмірів танкера. Після чого Seawise Giant (так він тоді називався) був розрізаний навпіл, і в середину були додані додаткові секції.

У результаті, розміри найбільшого у світі корабля прийняли такі значення: довжина - 458,45 метрів, ширина - 68,86 метрів, маса вантажу, що перевозиться, - 564763 тонн, вага самого судна - 81879 тонн, вага керма - 230 тонн, вага гребного гвинта – 50 тонн.

Як виявилось пізніше, саме ці цифри стали не лише плюсом, а й мінусом цього гіганта. При повному завантаженні танкер занурювався під воду на 29,8 метра (приблизно висота дев'ятиповерхового будинку). Просто порівняйте дві фотографії, на першій – судно завантажене, на другій – порожнє.

У гарну погодусудно могло розігнатися до 30 км/год, але в такому разі для повної зупинки йому знадобилося б приблизно 9 кілометрів. Та й просто зробити розворот для корабля таких гігантських розмірівбуло непросто, радіус повороту без допомоги буксирів становив 3,2 км.

У 1981 році, після закінчення всіх робіт зі збільшення габаритів, Seawise Giant нарешті почав відпрацьовувати вкладені в нього гроші. Його маршрут пролягав від нафтоносних родовищ Близького Сходу США і назад. Однак Ірано-Іракська війна, що проходила в той час, внесла свої корективи і в життя танкера. З 1986 року судно починають використовувати як плавучий термінал для зберігання та подальшого навантаження іранської нафти. Але це не вберегло корабель, 14 травня 1988 іракський винищувач атакував Seawise Giant. Танкер отримав значні пошкодження, втратив всю нафту на борту (слід зауважити, що товщина бортів у гігантського кораблястановила всього 3,5 см, більше нічого не відокремлювало тисячі тонн нафти від навколишнього морського світу) і вийшов з ладу на три роки.

Під час ремонту судну замінили 3700 тонн пошкодженої сталі та вперше поміняли назву. Seawise Giant перетворився на Happy Giant. Однак ще до закінчення відновлювальних робіт у танкера змінився господар, за 39 млн. доларів його купила норвезька компанія. Тому доки Сінгапуру (де, власне, і проходив ремонт) корабель залишив під ім'ям Jahre Viking.
Наступні зміни у житті гігантського судна відбулися 2004 року. У США та Європі ухвалили закони, що забороняють використання одностінних танкерів для перевезення нафти і найбільший корабель у світі виявився не при справі. Jahre Viking перейменовується на Knock Nevis і з цього часу використовується як плавуче нафтосховище.

Knock Nevis (у минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant та Jahre Viking) – супертанкер під норвезьким прапором. Його розміри становили: 458,45 метрів довжини та ширина 69 метрів, що робило його найбільшим судном світу. Побудований у 1976 році, перебудований у 1979 р., Останніми рокамивикористовувався як плавуче нафтосховище, потім доставлений до Алангу (Індія), де у 2010 році утилізовано.

Knock Nevis мав дедвейт 564763 тонни, що становить 658362 м? (4,1 мільйона барелів) нафти.

Довжина танкера - 458,45 метра, ширина - 68,86 метра, осад у вантажі - 24,61 метра. Максимальна швидкість становила 13 вузлів, екіпаж судна – 40 осіб. Гальмівний шлях судна становить 10,2 км, а діаметр циркуляції більше 3,7 км.

Опад при повному завантаженні не дозволяв судну проходити не лише Суецьким та Панамським каналами, а й Ла-Маншем.

Супертанкер збудовано в Японії в місті Йокосука компанією Sumitomo Corporation під серійним номером «1016» і було передано грецькому судновласнику, який дав танкеру перше справжнє ім'я «Seawise Giant».

Цікаво, що тоді танкер ще не був такий великий. Його вантажопідйомність дорівнювала 480 тисяч тонн (типові сучасні супертанкери вміщують 280 тисяч тонн).

Новим власником було замовлено збільшення судна. Судно було розрізано та нарощено, додані додаткові секції корпусу, які збільшили дедвейт із початкових 480 тисяч тонн до рекордних 564 763 тонн. 1981 року танкер був готовий до роботи. Повна водотоннажність монстра після реконструкції досягла 825 тисяч 614 тонн, що поряд з розмірами зробило його найбільшим судном, яке коли-небудь плавало на Землі.

Спочатку судно курсувало між Близьким Сходом та США, однак у 1986 році стало використовуватися як плавучий термінал для зберігання та перевантаження іранської нафти під час Ірано-Іракської війни. У 1986 році іракський винищувач випустив судно, що знаходилося майже в Перській затоці(а точніше - в Ормузькій протоці, що веде в затоку) протикорабельну ракету Exocet. Танкер не загинув, але вийшов із ладу. Лише 1989 року його реанімували судноремонтники Сінгапуру, замінивши 3,7 тисячі тонн підкореної сталі.

Після закінчення війни судно, відбуксироване до Брунея, було куплено норвезькою компанією KS-company. Судно було відремонтовано в Сінгапурі та перейменовано на Happy Giant (Щасливий гігант). Однак у 1991 році ще до закінчення ремонту KS-company перейшла під управління норвезької судновласникської компанії Jorgen Jahre, тому верфі танкер залишив вже під ім'ям Jahre Viking.

Пізніше KS-company була куплена норвезьким судновласником Фредом Ульсен для своєї компанії First Olsen Tankers.

Після ухвалення в США та Європі законів, що забороняють застосування танкерів з одностінним бортом, так звані однокорпусні танкери (товщина борту Knock Nevis всього 3,5 сантиметри), у березні 2004 року судно в доках міста Дубай було перебудовано на «плавучу одиницю зберігання» (FPSO ). Тоді ж танкер вкотре змінив ім'я на сучасне Knock Nevis. У 2009 році судно було викинуто на берег до Алангу (Індія), де й було утилізовано у 2010 році. Перед останнім походом судно було перейменовано на Mont і змінило прапор на Сьєрра-Леоні. Знадобилося близько року, щоб повністю утилізувати судно.

Він міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг та Ейфелеву вежу. Але його вантаж – нафта на суму $195 мільйонів. Він пережив кількох господарів і має вже четверте ім'я. Його підбивали ракетами та різали навпіл. І все ж таки — понад 20 років він залишається найбільшим судном на планеті.

Історія цього судна почалася в Японії в 1976 році (деякі джерела чомусь вказують 1975) на верфях компанії Sumitomo Heavy Industries.

Тоді наш герой народився під скромним серійним номером «1016» і було передано якомусь грецькому судновласнику, який і дав танкеру перше справжнє ім'я Seawise Giant.

Цікаво, що тоді танкер ще не був такий великий. Майже. Його вантажопідйомність дорівнювала 480 тисяч тонн (типові сучасні супертанкери вміщують 280 тисяч тонн).

Плавав він років зо три, і дуже скоро корабель продали новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали та наростили судно, на що пішло багато часу.

Нарешті 1981 року танкер був знову готовий до роботи. Вварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт (місткість) до 564 тисячі 763 тонни нафти, інакше — до 658 тисяч 362 кубічних метрів.

Один із свіжих знімків Knock Nevis. Для масштабу нафтового титану - зверніть увагу на морський суховантаж, що видніється зліва на задньому плані (фото із сайту supertankers.topcities.com).

До речі, від моря цю нафту відокремлює лише один сталевий борт завтовшки 3,5 сантиметра.

Повна водотоннажність монстра після реконструкції досягла 825 тисяч 614 тонн, що поряд з розмірами зробило його найбільшим судном, яке коли-небудь плавало на Землі.

Деяке уявлення про масштаб монстра можуть дати люди на його палубі (фото із сайту dxman.com).

Розміри. Це треба уявити, бо немає таких потрібних знімків, що дозволяють відчути масштаб супертанкера.

Його довжина - 458,45 метра, ширина - 68,86 метра (у інших морських суден довжина менше), осаду під вантажем - 24,61 метра.

Не лише «Титанік», а й сучасні круїзні гіганти, які перевершують «Титанік» за всіма розмірами, — на тлі цього танкера просто не вражають. Турбіни потужністю 50 тисяч кінських сил розганяють танкер з повним навантаженням до 13 вузлів (приблизно 24 кілометри на годину).

Цікаво, що екіпаж судна налічує лише 40 осіб.

Щоб поставити супертанкер до терміналу, потрібно відразу кілька потужних буксирів (фото із сайту supertankers.topcities.com).

Очевидно, що танкер такого розміру дає можливість вельми економно (в розрахунку на одну тонну нафти) доставляти чорне золото до пункту призначення.

Щоправда, ось невдача — з повним навантаженням цей танкер не може проходити через Ла-Манш, Суецький та Панамський канали, як і швартуватися у більшості великих портів світу.

Здавалося б, за своїми геометричними розмірами він міг би зробити цей фокус. Але тут грає велику роль безпека.

Мільйонотонний танкер на повному ходу - страшна сила (фото із сайту supertankers.topcities.com).

Вдумайтесь: гальмівний шляхгіганта складає 10,2 кілометра, а діаметр розвороту перевищує 3,7 кілометра! Отже, серед інших суден, що снують на цих акваторіях, цей супертанкер — що слон у посудній крамниці.

Коли ж танкер потрібно підвести до нафтового терміналу, його беруть на буксир і тягнуть дуже повільно. Легко уявити, що може статися при помилці у маневруванні судна вагою майже мільйон тонн.

За час свого життя танкер-надгігант поміняв кілька господарів і не раз міняв ім'я спочатку на Happy Giant, потім на Jahre Viking.

Порівняння найбільших суден планети (за довжиною та валовими реєстровими тоннами (узагальнена характеристика геометричних розмірів)). більша частинанашого героя мегатанкера (він намальований останнім) прихована під водою (ілюстрація із сайту dxman.com).

Цього року танкер побував у сухих доках у Дубаї, отримав нове обладнання та перетворився на так звану «плаваючу одиницю зберігання» (Floating Storage and Offloading unit) для нафти. При цьому корабель перейменували на Knock Nevis. Належить судно норвежцям, а працює у водах Катару.