Чеська авіаційна промисловість на службі у Люфтвафф: фірма Aero. Музей авіації Прага Замовити літак в Чехії
На околицях Праги є дуже цікавий музей, який називається Letecké muzeum, простіше кажучи, музей авіації. Примітно і те, що вхід до нього вільний, і те, що практично всі експонати виглядають так, як і належить виглядати експонатам – доглянутими та відреставрованими. Я не міркуватиму про те, як ставляться до старої військової техніки в Росії, я просто покажу фото. Так як знімків вийшло багато, доведеться розбити розповідь на дві частини. Умовно – у першій йтиметься про авіацію до 1950-го року, у другій – після цього моменту. Крім того, інформацію про деякі літальних апаратахдовелося збирати з різних джерел, а іноді практично по крихтах. У результаті вийшла майже енциклопедична стаття, яку я витратив два дні. Якщо вам ліньки читати описи повітряних машин, можете перегортати текст і лише дивитися фото. Але мені особисто в процесі збору відомостей ставало все цікавіше, оскільки частину експонатів мають досить-таки багату історіюта рідкісне походження. Тож, сподіваюся, комусь ці дані стануть у нагоді.
1. Двомісний навчально-тренувальний літак Morane Saulnier MS-230 ET-2, Франція, 1932 р. Літак, крім навчально-тренувальних, виконував багато інших завдань, що включали зв'язок, спостереження, стрілецьку підготовку, буксирування мішеней та планерів, а також вищий пілотаж . У моделі на знімку серійний номер 1077. Експонат в 1988 обміняли на іншу машину у французького колекціонера, а в 1998 - 1999 роках провели капітальний ремонт
2. SPAD SVIIC.1, Франція. Перші літаки компанії SPAD були дуже вдалими. Поки що у травні 1916 року на випробування не вийшов одномісний винищувач SPAD S.VII зі 150-сильним мотором Hispano-Suiza - перша по-справжньому успішна модель винищувача. Тільки у Франції було випущено понад 3500 машин усіх модифікацій, у Росії — близько сотні.
3. Літак De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Великобританія, 1931 р. отримав досить стала вельми поширеною. Крім Великобританії він випускався в Канаді, Норвегії, Португалії та Швеції, всього було збудовано 8868 машин різних модифікацій. У ВПС Великобританії літак використовувався до 1952 року. Після списання багато екземплярів продали до аероклубів та приватних осіб.
За оцінками, на сьогоднішній день збереглося близько 250 літаків цього типу. У літака на фото серійний номер 4613, ця модель була виготовлена компанією Morris Motors Ltd і надійшла до резерву британських ВПС у 1944 році. У 1946 - 1968 роках літак використовувався в голландській авіаційній школі, а в 1971 був проданий до ФРН в авіаційний музей. Літак знаходився в поганому технічному стані і в 1988—1990 його відремонтували. Зараз, очевидно, він є частиною експозиції авіамузею в Празі.
4. Літак Aero Ae-10, Чехословаччина, 1919 р. Військово-тренувальний біплан, оснащений двигуном Mersedes. На борт одночасно піднімалися два студенти та викладач.
5. А це – ні, зовсім не літак. Ця крихітка - тренажер. Симулятор Link D.2 Trainer, також відомий як "Blue box", його виробляли з початку 30-х до початку 50-х років.
6. Такі тренажери здобули популярність у Другу Світову Війну, тоді їх використовували як ключові експериментальні навчальні симулятори.
7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, США, 1937 р. Спочатку ці літаки призначалися для комерційних перевезень, і до 40 року було продано всього 17 таких машин. Але Друга Світова війнаЯк відомо, багатьом дала путівку в життя. Після її початку були великі військові замовлення.
8. Літак з майже рідним найменуванням - "Кукурузник". Але це прізвисько він отримав пізніше. А далекого 1929 року це - навчальний літак ПО-2 (У-2). Під час війни, до речі, використовувався як нічний бомбардувальник
9. Раз ми торкнулися військову тему: військово-транспортний літак ЛІ-2, СРСР, 1942
10. Поруч із ним компактно розташувався винищувач ЛА-7, СРСР 1943 р.
12. Ну а цей літак навряд чи потребує уявлень. Штурмовик ІЛ-2М3 1942 випуску.
14. І його потенційний суперник - Винищувач Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "ластівка". Перший у світі серійний реактивний літак.
15. Чому потенційний? Тому що кар'єра цієї моделі так і не задалася. Він мав усі шанси раптово перекреслити всі технічні досягнення союзників. За багатьма характеристиками нова машина перевершувала традиційні літаки. Її швидкість - понад 800 км/год - на 150-300 км/год перевищувала швидкість найшвидших винищувачів.
16. Але масове постачання все відкладалося. Потім Гітлер вважав, що ця модель буде успішною як бомбардувальник. Керівництво люфтваффе не послухалося, і продовжило вже взяту технологічну лінію. Коли Гітлер дізнався про це, вибухнув скандал. У результаті літак знову відправили на доопрацювання. До кінця війни ці літаки не мали успіху ні як бомбардувальники, ні як винищувачі.
17. А це Zlin Z-381, Чехословаччина, 1945 р. Модернізована версія тренувального літака часів Другий
Світова війна - Bucker BU.181A Bestmann.
18. Винищувач Avia S-199 (чеська версія літака Messerschmitt Bf 109G/К), 1946 р. Після Другої Світової війни на території Чехословаччини залишилася велика кількість планерів літаків Messerschmitt Bf 109G, і завод Avia переробив їх. Перший політ чехословацького варіанта "Мессершмітта" відбувся 25 квітня 1947 року. Загалом у Чехословаччині було випущено 450 винищувачів Avia S-199.
У квітні 1948 року, незважаючи на заборону ООН постачання зброї до Палестини та ще до утворення держави Ізраїль, чехословацький уряд продав 25 літаків Avia S-199 ізраїльським агентам. Перший чехословацький винищувач опинився в Ізраїлі 20 травня 1948, а вже 29 травня чехословацькі літаки вперше взяли участь у бою. Ізраїльські Avia S-199 застосовувалися для штурмування арабських військ, вони збивали єгипетські, сирійські та іракські літаки в повітряних боях, у тому числі і значно перевершують технічним характеристикаманглійські "Спітфайри".
У чехословацьких ВПС літаки служили до заміни в середині 50-х на винищувачі МіГ-15. Представлений на фото винищувач Avia S-199 відтворено у першій половині 80-х років 20 століття. Значна частина деталей планера була взята на авіаційному звалищі в місті Оломоуц, інша частина - з літака із серійним номером 178. Літак має розмальовку та розпізнавальні знаки військового навчального центру 50-х років минулого століття.
19. Ще одна переробка. Двомісна версія Avia S-199 – одномоторного поршневого винищувача-низькоплана, який стояв на озброєнні ВПС Чехословаччини та Ізраїлю після Другої світової війни. Використовувався як винищувач,
винищувача-бомбардувальника, літака-розвідника. Є післявоєнна модифікація «Мессершмітта» Bf.109,
розробленою у Чехословаччині.
Представлений на фото літак із серійним номером 565 було виявлено у 1966 році у шкільному дворі, у 1967 – 1968 роках пройшов капітальний ремонт на фірмі «Авіа», а з 1972 року знаходиться в колекції авіаційного музею в Празі. Забарвлення та розпізнавальні знаки машини відповідають застосовуваним наприкінці 40-х - початку 50-х років на машинах Військової Авіаційної Академії в Моравії. Крім виготовленого у Чехословаччині після Другої Світової війни Avia CS-199, у світі інших екземплярів Messerschmitt Bf.109G-12 не збереглося.
20. ZK Kubat – це зовсім не крило Ікара. Хоча на тлі всіх цих грізних бойових машин така конструкція виглядає трохи незвично. Але, як з'ясувалося, героїзму у її пілотів було анітрохи не менше, ніж у тих, що керував винищувачами і брав участь у повітряних боях. На жаль, "гугл" практично не має інформації про цю авіарозробку. З того, що мені вдалося дізнатися поза пошуковими системами, стало зрозуміло, що апарат користувався популярністю у любителів і спортсменів під час фашистської окупації в 1941-1942 роках. Такі польоти були заборонені і суворо каралися, проте, очевидно, це не зупиняло любителів літати над землею.
21. Avia Ba-122 - ще один спортивний апарат, Чехословаччина, 1936 р. У 1930-х роках один із найкращих літаків для вищого пілотажу. Був новою машиною майже в усіх відношеннях, хоч розроблявся на основі BH-22. В.122 успішно показав себе на змаганнях з вищого пілотажу. Команда з трьох відомих пілотів посіла друге та третє місця у змаганнях, що проводилися одночасно з Олімпійськими іграми 1936 року у Берліні.
22. Letov LF-107 Lunak, чеський пілотажний планер, добре зарекомендував себе за свої пілотажні характеристики. Перший політ прототипу відбувся 25 червня 1948 р. Серійне виробництво на потік так і не було поставлено, завод був переорієнтований на виробництво МіГ-15, МіГ-19 та МіГ-21Ф. Таким чином було випущено лише 75 машин цієї моделі. Планери Lunak були дуже популярними у Чехословаччині, т.к. дозволяли здійснювати повний набір пілотажних фігур. Їх називали "винищувачами без двигуна". За деякими даними, наразі у повітря все ще піднімаються дев'ять таких літаків.
23. Mraz M-1C Sokol. Цей літак був спроектований відомим авіаконструктором Зденеком Рублічем ще в роки німецької окупації Словаччини і запущений у серійне виробництво в 1946 р. По суті був розвитком легкого навчально-тренувального літака Mraz Zobor, розробленого в 1941 році. Неблагозвучна начебто назва читається як "Мраж".
На літаку було здійснено кілька далеких перельотів, зокрема трансафриканський Прага-Кейптаун у 1947 р. та безпосадковий Брно-Алтай (4765 км), за якого було встановлено рекорд дальності для літаків масою до 1000кг. "Соколи" постачалися на експорт, причому не тільки до соціалістичних країн, а й до Великобританії, Франції та Фінляндії.
24. Літак-амфібія Saunders Roe A.19 Cloud, Великобританія 1930 р. Він хоч і стоїть зараз сумно без крил, але, як і раніше, вселяє своїми розмірами.
25. Ще один гігант – військово-транспортний літак Aero C-3а (чеська версія німецького Siebel Si 204). У Чехословаччині не збереглися цілі літаки Aero C-3. Авіамузей з 1976 року збирав окремі частини літаків цього типу, а в 2000 році виявив порівняно добре зберігся планер типу SNCAC NC-702 Martinet у Франції. Тільки після цього з'явилася можливість реконструкції літака Aero C-3A військової модифікації, що зображено на фото. Вона була завершена у 2004 році.
26. На окрему увагу заслуговує експозиція чеської авіа-техніки.
Aero A-12, Чехословаччина, 1923 р. Спочатку проектувався як розвідувальний біплан. Каркас крил - дерев'яний, фюзеляж був зварений із труб. Літні характеристики А-12 були дуже хорошими, машина вийшла керованою, стабільною та досить швидкою. Літак на фото – репліка з оригінальним двигуном та повітряним гвинтом.
Шість літаків А-12 брали участь у гонці у 1924 році, де вибороли перше та друге місце у категорії А та В та перші три місця у категорії C. На A-12 у 1924 році було встановлено низку міжнародних та національних рекордів, в основному у швидкості з навантаженням на дальності 100 та 200 км.
27. Letov S-20, Чехословаччина, 1925 Цей винищувач був розроблений інженером Алоізом Смолеком в 1925 році. Він був біпланом, обладнаним двигуном Skoda HS 8 Fb потужністю 300 к.с. та озброєний двома 7.7-мм кулеметами Lewis. Після успішних випробувань ВПС Чехословаччини замовили 105 екземплярів S.20. Крім того, ще 10 машин було закуплено ВПС Литви. На фото - єдиний уцілілий екземпляр у світі.
28. Aero Ab-11. A.11 був побудований у Чехословаччині в період між Першою та Другою світовими війнами. Головною конструктивною особливістю А.11 була можливість встановлення різних типівдвигуна без значних структурних переробок. Це стало однією з причин багаторічного успішного використання літаків цього типу. Усього існувало щонайменше 22-х варіантів машини.
А.11 був маневреним, міцним та надійним літаком. Завдяки цим якостям, він випускався у великих, на ті часи, кількостях. Усього було збудовано понад 440 машин у різних варіантах. А.11 встановив низку рекордів, включаючи рекорд Чехії за тривалістю польоту (13 годин 15 хвилин), встановлений 13 вересня 1925 року. Тоді ж Aero А.11 зайняв три перші місця у змаганнях на Авіаційний приз президента Чехії.
В 1926 А.11 здійснив демонстраційний політ протяжністю 15 000 км по двадцяти трьом країнам Європи, Північної Африкита Малої Азії. А в 1927 побудований для Фінляндії А.11, керований пілотом фірми "Аєго" Новаком, протягом 45 хвилин 225 разів здійснив петлю. Модифікація "Ab-11" позначала бамбардувальник.
29. Так чеські льотчики, зважаючи на все, відпочивали в перервах між встановленням чергових польотних рекордів.
30. Aero A-18C, Чехословаччина, 1924 р. Цей винищувач-біплан сконструювали у 20-ті роки. Aero A-18C -
спеціально модифікований гоночний варіант, брав участь у змаганнях Чеського аеро-клубу. Здавалося б - малютко, а розвивав швидкість до 275 км/год.
31. Aero Ap-32. Проектування А-32 почалося в 1925 році, тобто незадовго після закінчення Першої Світової війни, що наклало відбиток на зовнішній вигляд літака. В 1928 А-32 був офіційно прийнятий на озброєння ВПС Чехословаччини.
Німцям, які окупували частину Чехословаччини під час Другої Світової війни, дісталося кілька таких літаків-розвідників. Не довго думаючи, вони швидко впоралися зі стародавніми біпланами, як непридатними до застосування. П'ять А-32 дісталося 1939 року ВПС Словаччини. Вони увійшли до складу 12 року і продовжували використовуватися як навчальні літаки. Три з них було знищено 24 березня при нальоті угорської авіації на аеродром Весь. Зовсім інакше повелися фіни. Фінської закупівельної комісії А-32 сподобався і в 1929 вони зробили замовлення на 16 літаків.
32. Летов S-218. Чехословаччина, 1926. Це модернізований Letov S-18 до отримання нового порядкового номера привела повна реконструкція фюзеляжу. Незабаром цією моделлю зацікавилися ВПС Фінляндії. У 1930-1931 роках фіни здобули першу партію з 10 таких літаків. Невдовзі у Фінляндії збудували ще кілька десятків літаків за ліцензією. Один із таких зберігається у фінському музеї авіації у Вантаа.
33. Aero Ae-45, Чехословаччина, 1947 р. Один із перших чеських літаків, побудованих після Другої
Світова війна. Свій перший політ прототип Aero 45 здійснив у липні 1947 року. Серійний літак уперше
показали публіці у Великій Британії в 1949 році, де машина, що розвинула швидкість 262 км/год, завоювала приз
Нортона-Гріффітса.
Ae-45 придбав золоту медаль, оскільки першим перетнув пустелю Сахара. Ця модель,
повністю оснащена необхідним радіообладнанням, вимірювальними та навігаційними приладами, була
пристосована для нічних польотів. У звичайному житті літак використовували в цивільних цілях, таких як
як перевезення постраждалих, або просто як аеротаксі.
34. Летов S-2, можна сказати, перший камінь у фундаменті чеського авіабудування. S.A., незабаром перейменований на Sm-1 ("Смолик"), був повністю дерев'яним біпланом. Літак був озброєний кулеметами: перший пілот мав стаціонарний синхронізований кулемет Віккерс, а спостерігач мав мобільний здвоєний кулемет Льюїс.
У спостерігача також була фотокамера та радіотелеграф. В основному Sm-1 застосовувався як розвідник та легкий
бомбардувальник - він міг нести дві 50 кг бомби та 12 бомб по 10 кг. Незважаючи на свої недоліки "Смолик" для
молодий Чехословацькій авіаційній промисловості мав життєво важливе значення. Він був доказом того,
що Чехословаччина може самостійно забезпечити себе літаками і залежати від поставок із Франції.
S-2 був першим військовим літаком Чехословаччини, який здійснив політ за кордон.
35. Aero A-10, Чехословаччина, 1922 р. Це один із перших літаків власної конструкції компанії Aero Tovarna
Letadel Dr. Kabes. До того ж цей шестимісний біплан отримав популярність як перший комерційний літак,
побудований у Чехословаччині.
36. Незважаючи на його незграбні форми, у фюзеляжі розміщувався зручний салон для п'яти пасажирів, позаду нього був багажний відсік. Силова установка складалася з шестициліндрових рядних двигунів Майбах (Maybach), велику кількість яких залишили німці в Чехословаччині після закінчення Першої світової війни.
38. Війна є війна, але вона надала нового імпульсу розвитку авіабудування. І радянському, зокрема.
Праворуч МіГ-19 (1953 р.), ліворуч - Як-23. У Радянському Союзі Як-23 не знайшов широкого застосування. Одним із найбільших закордонних власників Як-23 стала Польща. Також були плани випуску Як-23 та в Чехословаччині на підприємстві "Руде Летов", але вони залишилися нереалізованими. Обсяги поставок цих літаків із СРСР були невеликими. Перші 12 машин прибули в контейнерах на аеродром Млада наприкінці 1950-х років, згодом до них додалося ще дев'ять винищувачів цього типу.
39. МіГ-15УТІ-П, радянський реактивний двомісний навчально-тренувальний літак, створений на базі винищувача МіГ-15. Розроблено наприкінці 40-х років. "Вікіпедія" розповідає, що навчальний МіГ-15 з літерою "П" був двох видів "СТ-7" та "СТ-8". Перший проект призначався для підготовки операторів РЛС та пілотів перехоплювачів. Для цього
переобладнали два серійні МіГи, один з яких зазнав аварії в 1953 р. Зрештою випробування були завершені з незадовільними результатами.
У рамках другого проекту взагалі - розроблявся лише один літак, він проходив випробування в 1955 р. Але проект розвитку також не отримав. Якщо це так, і підпис під експонатом відповідає істині, то на фото дуже рідкісний екземпляр.
40. Він же праворуч. Зліва – МіГ-17Ф.
41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Метеор" (Англія, 1944 р.) - єдиний реактивний винищувач союзників, який взяв участь у Другій Світовій війні. Перший бойовий виліт винищувачів «Метеор» відбувся 27 липня 1944 року, а першу крилату ракету було знищено пілотами 616-ї ескадрильї 4 серпня. Усього «Метеори» за час війни знищили 14 «Фау-1». З квітня 1945 року англійські реактивні винищувачі брали участь у бойових діях у континентальній Європі, але жодного повітряного бою з німецькими реактивними Ме 262 вони не провели. Не брали участь "Метеори" і в атаках на поршневі німецькі літаки. Вони займалися лише штурмуванням наземних цілей.
Першим повітряним супротивником англійських винищувачів, до речі, стали радянські МІГ-15 у небі Кореї. Загалом було збудовано близько 4 тисяч літаків усіх модифікацій. До сьогоднішнього дня збереглося чимало «Метеорів».
Представлений на знімку літак Gloster Meteor F. Mk.8 із серійним номером EG247 був випущений Avions Fairey Company з комплектуючих, поставлених Gloster Company. Він був на озброєнні першого винищувального авіакрила бельгійських ВПС, та був буксирувальником цілей. У 1965 році літак був проданий, а через п'ять років його власник J. Leemans передав його в бельгійський авіаційний музей у Брюсселі. Машина потім кілька разів використовувалася з рекламною метою і як джерело запчастин для відновлення інших літаків. У березні 1989 року чеський авіамузей придбав його шляхом обміну. Літак був відремонтований в 1992 році, а в 1998 році був оснащений зброєю і на машину було завдано фарбування часів його служби в 4-й ескадрильї 1-го винищувального крила розгорнутого на авіабазі Bevekom. Останній ремонт винищувача Gloster Meteor F. Mk.8 було проведено у 2009 році.
42. Lockheed T-33 T-Bird, двомісний літак, призначений для перепідготовки пілотів з гвинтових на реактивні літаки.
43. Закінчу цю частину, мабуть, не зовсім звичайною моделлю. Це Mignet HM-14 Pou du ciel.
На початку 30-х років конструктор Анрі Міньє почав розробку свого дітища - літака "Блоха, що літає" (Pou du ciel). Основні його концепції були описані в так званій "формулі Міньє". Остаточний варіант – HM-14 Pou du ciel піднявся у повітря 10 вересня 1933 року. Літак обладнано мотоциклетним двигуном Aubier et Dunne потужністю 25 к.с. HM-14 став майже напевно першим аеропланом, будівництво якого було під силу практично кожному любителю. Його збирання стояло близько 350 доларів.
Незабаром у багатьох країнах Європи, особливо у Франції, СРСР, Німеччині, Італії, Скандинавії та Великобританії, десятки авіааматорів розпочали будівництво власних літаків. Але після низки катастроф у Франції було накладено заборону на будівництво та експлуатацію "Блохи".
Сьогодні меблева фабрика, перепрофільована Анрі Міньє на авіабудівне підприємство, під маркою Mignet випускає як готові літаки, так і КІТ набори з тандемною схемою. Маркування моделей літаків починається з індексу HM. Протягом багатьох років ентузіасти продовжують будувати власні літаки, змінюючи оригінальну конструкцію. Французькі любителі проводять щорічні змагання у червні кожного року.
У другій частині я постараюся розповісти про літаки післявоєнної конструкції. Також поміщу інструкції, як дістатися музею.
Від «МіГів» до «Грипенів»Авіація та сили ППО Армії Чеської республіки(таку назву спочатку отримали ВПС суверенної Чехії) були сформовані 1 січня 1993 р. після того, як єдина Чехословаччина розділилася на дві незалежні держави. Відповідно до досягнутої угоди між двома новими країнами всі озброєння та військова техніка Чехословацької армії розподілялася на збройні сили Чехії та Словаччини за затвердженим переліком. В результаті ВПС Чехії отримали всі літаки МіГ-23БН, МіГ-23МФ, МіГ-23МЛ і МіГ-23УБ, що були в Чехословаччині; винищувачі МіГ-29 поділили порівну, а решту авіаційної техніки розподілили у співвідношенні приблизно 2 до 1 на користь Чехії. Серед літаків радянського виробництва, що дісталися їй у спадок від союзної держави, виявилося 52 винищувачі МіГ-21МФ, 21 розвідник МіГ-21Р і 24 навчально-бойових літаки МіГ-21УС і МіГ-21УМ.
Проте експлуатація більшості з них новим «господарем» виявилася недовгою.
Взявши курс на вступ до НАТО, уряд Чехії почав поступово звільнятися від військової техніки радянського виробництва. Вже 1994 р. було знято з озброєння всі літаки МіГ-21Р, МіГ-21УС, МіГ-23БН та МіГ-23МФ. У тому ж році всі винищувачі МіГ-29, що були у Чехії, були передані Польщі. Ще через чотири роки ВПС Чехії зняли з озброєння винищувачі МіГ-23МЛ та навчально-бойові МіГ-23УБ, а у 2000 р. – і всі 24 успадковані їй від Чехословаччини штурмовика Су-25К (разом з одним двомісним Су-25УБ). У 2002 р. залишили лад 36 винищувачів-бомбардувальників Су-22М4 і Су-22УМ3К, і єдиним типом російського бойового літакау ВПС республіки залишився, хоч як це парадоксально, найстаріший з наявних – легкий фронтовий винищувач МіГ-21МФ (загалом у період 1971-1975 рр. до Чехословаччини надійшло 102 таких літака).
Після низки реорганізацій та значного скорочення ВПС Чехії МіГ-21МФ став основним літаком винищувальної авіації республіки і мав залишатися таким аж до надходження винищувачів нового покоління. Наступником «двадцять першого» у 2002 р. визначили шведського «Грипена», а поки що, у зв'язку з вступом Чехії до НАТО, ці літаки вирішили піддати деяку модернізацію обладнання для того, щоб вони могли успішно використовуватися в рамках об'єднаної системи ППО Північноатлантичного альянсу. 12 модернізованих таким чином "мигів" отримали назву МіГ-21МФН.
До початку 2005 р. вони знаходилися на озброєнні 211-ї ескадрильї 21-ї бази тактичної авіації ВПС Чехії на аеродромі Часлав (друга, 212-а, ескадрилья на цій базі укомплектована новими чеськими літаками L-159A, які замінили озброєння ударні Су-22 та Су-25). Навіть після вступу до ескадрильї першої партії «Грипенів», «старі добрі» «миги» залишаються на бойовому чергуванні. Остаточне зняття їх з озброєння намічено на кінець цього року, коли в Чаславі освоять експлуатацію всіх отриманих JAS39 (вісім із замовлених 14 машин надходять сюди в серпні).
Як уже повідомляв наш журнал (див. «Зліт» №1/2005, стор. 27), Чехія стала першою країною Східної Європи, що прийняла на озброєння нові шведські винищувачі JAS39 «Гріпен» (Gripen) Відповідно до контракту, Чехія отримає у лізинг терміном на 10 років 14 таких літаків – 12 одномісних JAS39C та дві «спарки» JAS39D. Перші шість «Грипенів» прибули на розташовану за 70 км на південний схід від Праги авіабазу «Часлав» 18 квітня цього року. Тут вони увійшли до складу 21 авіабази ВПС Чехії, яка досі експлуатувала винищувачі радянського виробництва МіГ-21 МФ. Однак час бере свій, і легендарні «МіГі» поступаються місцем сучаснішим винищувачам. Прощанню з МіГ-21, що прослужили у ВПС Чехії 45 років, та прийняттю на озброєння «Грипенів» було присвячено авіашоу на аеродромі «Часлав», що відбулося 21 травня цього року. На ньому побували наші спеціальні кореспонденти.
Шоу
Організацію свята на аеродромі Часлав взяли на себе самі військові 21 тактичної авіабази, за участю Чеського агентства з авіашоу та аероклубу м. Колін. Треба сказати, що нарікань до організаторів, за винятком скасування польотів німецьких літаків F-4 «Фантом» (а як виглядали б вони в одному строю з «МіГом»!) та відсутності заявленого в програмі югославського «Галеба» не було – чітко, розкладом, йшли польоти, відвідувачі могли перекусити, купити моделі літаків, футболки, нашивки та іграшки. Бажаючі могли повправлятися у стрільбі з автоматичної зброї. До честі чехів (а також численних німців та австрійців), на відміну від гостей російських авіашоу, сміття вони відправляли тільки в спеціальні мішки, залишивши і траву, і бетон стоянок незайманими. Якщо чесно, то і авіамістечко, і аеродром за станом досить сильно відрізняються від наших кращий бік, А якість бетону, світлотехніки, розмітки, та й іншої інфраструктури майже ідеальна.
Польоти були розбиті на три великі блоки – два військові, практично ідентичні за програмою (ранковий та післяобідній) та довільний – з виступами авіамоделістів (повітряний бій великомасштабних копій літаків часів Другої світової війни), спортсменів, любителів, поданням реплік та ретро, «покатушками» всіх охочих на Ан-2 та «Моравах». Цікавий номер показували пілоти-аматори: із землі запускали наповнені легким газом червоні повітряні кулі, А літаки атакували їх, намагаючись протаранити гвинтом чи крилом. Вишикувавшись у конвеєр, вони знову і знову прямували на чергову мету, на задоволення глядачів, які ведуть «бойовий рахунок» кожного з учасників.
Симетричність військових частин показу сприяла тому, що видовище сприймалося без напруги – якщо щось упустили з уваги у першій частині, відволікшись інші справи, можна розглянути докладніше у другій, змінити точку спостереження і ракурс. Цією можливістю організатори обдарували журналістів – після першої частини польотів їх відвезли на стоянку, де можна було в деталях відзняти техніку, що літала, процес обслуговування її техніками (за одним винятком – попросили не знімати стоянки «МіГів», що стоять на бойовому чергуванні). До початку другого військового блоку два автобуси з фотографами перевезли на інший бік льотного поля – щоб знімати з боку сонця.
в єдиному строю – минуле, сьогодення та майбутнє ВПС Чехії. Лідирує трійка «Грипенів», у центрі – ланка МіГ-21 МФН, замикає лад пари L-159A
пара чеських МіГ-21 МФН у демонстраційному польоті
злітає навчально-бойовий МіГ-21 РОЗУМ. Декілька «спарок», як і раніше, залишаються на озброєнні 21-ї авіабази ВПС Чехії.
літаки МіГ-21 МФН у травні ще стояли на бойовому чергуванні у Чаславі. На знімку – літак із двома ракетами Р-60 та двома підвісними баками
цей МіГ-21 МФН має незвичайний камуфляж та несе символіку 45-річчя авіабази «Часлав»
Основні дані винищувачів МіГ-21 МФ та JAS39C «Грипен»
| МіГ-21 МФ | JAS39C | |
| Тип двигуна | Р13-300 | RM12 |
| Тяга двигуна, кгс | 1x6600 | 1x8200 |
| Довжина літака (без ПВД), м | 14,185 | 14,1 |
| Розмах крила, м | 7,154 | 8,4 |
| Висота літака, м | 4,71 | 4,5 |
| Площа крила, м 2 | 23,0 | 30,0 |
| Маса порожнього літака, кг | 5350 | 6820 |
| Нормальна злітна маса, кг | 8200 | 8500 |
| Максимальна злітна маса, кг | 9320 | 14 000 |
| Запас палива (без ПТБ), кг | 2300 | 2270 |
| Максимальна маса бойового навантаження, кг | 1300 | 4800 |
| Максимальна швидкість польоту на великій висоті, км/год | 2175 | 1900 |
| Максимальна швидкість польоту біля землі, км/год | 1300 | 1320 |
| Максимальне число М | 2,05 | 1,8 |
| Практична стеля, м | 16 800 | 17 000 |
| Максимальне експлуатаційне навантаження | 8,5 | 9 |
| Практична дальність польоту, км | 1400 | 1800 |
| Довжина розбігу, м | 800 | 400 |
| Довжина пробігу, м | 550 | 500 |
Нам, розпещеним показами пілотажників та випробувачів, льотна програма стройових «МіГів», L-159 та «Грипенів» видалася не особливо складною – переважно проходи групами, гірки з форсажем, петлі, бочки та розпуски з бойовим розворотом, хоча виглядала вона дуже видовищно. Машини літали з підвісними баками, а пара «двадцять перших», що стоїть на чергуванні за програмою НАТО NATINEADS, ще й з ракетами. Набагато жвавішим був показ заводського випробувача фірми «Аеро-Водоходи» Мирослава Шицнера на L-159B.
Відверто порадували вертолітники, які продемонстрували на польському «Соколе» евакуацію пораненого парашутиста, що супроводжувалася чудовим динамічним пілотажем, та енергійне бойове маневрування на малих висотах на Мі-24В.
Треба сказати, що «МіГі» залишають Чехію, залишаючи помітний слід в авіаційній історії країни. У 1951 р. директор Науково-дослідного авіаційного інституту Франтішек Горак домігся у Сталіна дозволу на виробництво МіГ-15, після чого в 1953 р. у Водоходах під Прагою було збудовано новий завод потужністю до 1000 машин на рік, а на початку 1954-го перший із побудованих на підприємстві «МіГів» піднявся у повітря. Загалом у Чехословаччині було випущено 3405 МіГ-15 різних модифікацій, а потім 103 МіГ-19 та 194 МіГ-21Ф13. Мало хто знає, але саме на одному з побудованих на заводі «Аеро» УТІ МіГ-15 пішли 1968 р. в останній політ Юрій Гагарін та Володимир Серьогін.
Бойове хрещення чехословацьких МіГ-15 відбулося 10 березня 1953 р., коли Ярослав Шрамек збив під Пльзенем F-84, а невдовзі Ярослав Новак відкрив бойовий рахунок знищених розвідувальних аеростатів. Рівно через рік Зденек Волеман записав на свій рахунок американський двомоторний літак-порушник. Близько п'яти тисяч чеських та словацьких льотчиків служили на машинах марки "МіГ".
Льотчики і техніки, з якими вдалося поговорити на аеродромі Часлав, відзначали виключно високу надійність радянської техніки, що йде. Єдина катастрофа в частині за її участю – зіткнення в повітрі МіГ-21 МФ та МіГ-21У – сталася у червні 1999 р. Два льотчики – Яромир Збранек та Іван Кайзер – загинули, а Зденек Свобода благополучно катапультувався.
Навесні цього року 21 чеська МІГ-21 модифікацій МФ, МФН та РОЗУМ разом із запасними частинами були продані приватній фірмі (її назва та сума контракту на розкриваються). 12 машин того ж типу, що залишаються на озброєнні, планували продати після отримання «Грипенів», проте термін служби їм в черговий раз продовжили – цього разу до 30 червня. Думка експертів щодо подальшої долі «МіГів» розходяться – одні говорять про вичерпання ресурсу, інші наполягають на можливості його продовження. Але всі єдині в тому, що найближчим часом ці машини будуть продані за кордон.
в порівнянні з МіГ-21 МФ, в кабіні «Грипена» менше стрілочних приладів, зате є рідкокристалічні індикатори
підготовка чеських "Грипенів" до польотів на авіабазі "Часлав". Цікаво, що на відміну від МіГ-21 МФ, сідати в кабіну шведського винищувача треба з правого борту
для збільшення дальності польоту «Грипени» майже постійно літають із великим підфюзеляжним підвісним баком
після демонстраційного польоту чеський JAS39C приземляється на смугу авіабази "Часлав" (на задньому плані - Ту-154М ВПС Чехії). У серпні на базу повинні прибути вісім із замовлених Чехією 14 «Грипенів».
Щодо 14 багатофункціональних шведсько-британських JAS-39, які поставляються за лізинговим контрактом загальною вартістю близько 850 млн дол., усі наші співрозмовники говорили, що ця техніка потребує зовсім іншого підходу. Роль програмного забезпеченнянастільки велика, що довелося розбудовувати всю систему експлуатації та навчання. З'ясування особливостей програм з пошуком відповіді у багатотомних посібниках і дзвінках у службу підтримки, раніше властиві авіаторів, займають дедалі більше часу. Однак переваги підходу, закладеного при створенні літака, що поєднує можливість обміну даними між атакуючими машинами однієї групи, наземними РЛС та командними пунктами, літаками ДРЛО, бортової системи контролю стану агрегатів за максимальної автоматизації процесу пілотування повинні вивести їх бойові можливості на принципово нові позиції.
Відповідаючи на запитання, чому «Грипени» не показали на шоу нічого, що сильно відрізняється від пілотажу «двадцять перших», представники ВПС послалися на малий наліт – по 50 годин на новому типі у кожного з льотчиків, що не дозволяє їм виконувати складну програму.
Символічним став один із номерів програми – груповий прохід трійки «Грипенів», четвірки «МіГів» та пари L-159. Розпуск - і нові машини йдуть вгору, що нині стоять на озброєнні залишаються в горизонті, а ті, що знімаються з озброєння, йдуть - перебудовуються в пеленг і по черзі заходять на посадку.
Повчально поважне ставлення чеських авіаторів до покоління бойових машин, що йде, влаштоване на честь цієї події шоу, вільний доступ практично до всієї техніки, що брала участь у ньому, в поєднанні зі святковою атмосферою, дружнім ставленням наших співрозмовників до гостей з Росії склали дуже хорошу пам'ять про.
Фоторепортаж Андрія Жирнова
Поділюсь я з Вами інформацією трохи не по темі блогу. Мова про чехословацьке літакобудування під час Другої світової війни. Конкретніше - про авіаційну фірму Aero. Це підприємство було створено у 1919 році і спочатку обслуговувало літаки, передані молодій Чехословацькій республіці Антантою (SPAD, Salmson, Voisin). Ну, це чехи пишуть, що почалося все 1919 року, а насправді це були колишні потужності Австро-Угорської імперії, а саме заводу «Ганза-Бранденбург верці» відомого Ернста Хейнкеля. Справа у молодої компанії пішла і вже за 12 місяців змогли приступити до виробництва літаків власної конструкції. До кінця 30-х років Aero стає досить серйозним виробником, здатним освоїти та серійно випускати такі літаки як МВ-200 або СБ-2. Власні проекти також були цілком на рівні. На жаль, у березні 1939 року до країни прийшли нацисти.
Спочатку фірмою Aero вони не зацікавилися, і чехи спокійно доробили 4 останніх MB-200 та 14 Aero A-304, які переділи німецькій стороні. Незабаром на підприємство з Берліна прибув аташе ВПС і почали вводити у виробництво німецькі типи літаків. Почали з малого – у цехах Aero почали збирати навчальні двомісні біплани Bucker Bu-131, призначені для льотних шкіл. Їх випускали до 1940 року та встигли виготовити 200 штук. Крім цього чеська компанія з травня 1940 року по листопад 1940 року також виробила для «Люфтваффе» 45 літаків буксирування повітряних цілей B-71 та 10 буксирувальників планерів B-71В. Нагадаю, що ця машина насправді була радянським швидкісним бомбардувальником СБ-2, який випускали чехи за ліцензією.
Оцінивши працездатність чеської сторони Люфтваффе замовило іншу вкрай корисну для себе машину - нещодавно запущений у виробництво тактичний розвідник Focke Wulf Fw.189. Випускали їх майже дванадцять місяців, до кінця 1942 передавши замовнику 337 «Рам». З наступного року компанії Aero були встановлені нові завдання - поставити допоміжний на потік двомоторний Siebel Si.204D. Роботи велися ударними темпами і до кінця війни встигли передати німецьким ВПС 553 ці машини. При цьому всього в Протектораті Богемії та Моравії на заводах «Аеро», «ЧКД-Прага» та «Вальтер» випустили 1007 «Зібелів», а фюзеляжі для всіх них зібрали саме в цехах «Аеро» (до кінця війни вийшло 1023 фюзеляжі). До цього потрібно додати 49 капітально відремонтованих літаків Bucker Bu-131 та 15 модернізованих Aero A-304.
Усього ж за роки війни кількість працівників фірми Aero зросла з 1200 до 8000. З середини 1943 року чехи говорять про «примусову» працю, а з 1944 року німці для них вводять 12-годинний робочий день із одним «ковзним» вихідним на тижні. Проте чехи самі відзначають і позитивні моменти роботи на німців: покращення організації роботи та технічного оснащення виробництва, запровадження деяких нових технологій. Додам, що крім цього чехам «у спадок» дісталося кілька досить хороших моделей літаків (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D), які вони випускали після війни вже для своїх потреб. Плідна робота фірми Aero на німецьке «Люфтваффе» закінчилася лише 25 березня 1945 року (!), коли 50 важких бомбардувальників Союзників зруйнували складальні цехи компанії, знищивши на стапелях 50 практично готових «Зібелів».
Невелика за своїми географічними розмірами, Чехія є однією з найрозвиненіших. європейських країну сфері малої авіації. Цікаві факти: загалом у країні розташовано понад 80 злітних майданчиків, є аеродроми з розвиненою інфраструктурою, що знаходяться на території, що в 2 рази перевищує всю Московську область.
Щоб відправитися в політ приватним літаком у Чехії, слід звернутися до компанії AVIAV TM (Cofrance SARL).
Мала авіація у Чехії
Багато майбутніх льотчиків вважають за краще навчатися льотної майстерності саме в Чехії. Тут працюють профільні навчальні закладидвох типів – це льотна школа (FTO) або льотне училище (ATO). У них можна отримати свідоцтво пілота приватного лайнера за стандартами EASA - агентства, яке стандартизує як навчання, так і польоти до ЄС. Відповідно, отримавши ліцензію в Чехії, ви зможете легко пересуватися територією Європи.
Ще одна перевага цієї країни полягає в тому, що тут дуже гарний клімат, що дозволяє здійснювати польоти протягом року. Таким чином, ви можете замовити літак у Чехії навіть взимку, коли температура повітря тут – від мінус 5 до плюс 5 градусів за Цельсієм.
Цікавим є і ландшафт цієї країни: у середній Чехії розташовані переважно рівнини, а на півночі розташовані гори. Відповідно, польоти тут можуть бути дуже цікавими та різноманітними.
Замовити літак в Чехії
Послуги малої авіації надає брокер AVIAV TM (Cofrance SARL).
Багаторічний досвід роботи, широка база літаків та гелікоптерів, відмінне знання Європи – ось чому слід вибрати співпрацю з Кофранс САРЛ.
Як замовити літак у Чехії? Не виходячи з дому чи офісу! Ви просто телефонуєте брокеру або робите замовлення на сайті, потім у розмові з особистим російськомовним менеджером компанії обговорюєте, який літак або вертоліт вам потрібен, маршрут подорожі, дату польоту, а також необхідність додаткових послуг. Якщо ви сумніваєтеся у моделі повітряного судна, консультант брокера обов'язково допоможе вам.
У базі Кофранс САРЛ - далекомагістральні та близькомагістральні літаки, а також гелікоптери. Всі машини регулярно проходять техогляд і готові до вильоту відразу після оформлення замовлення.
Після того, як ви визначитеся з вибором, співробітник брокер повинен переконатися, що обране повітряне судно не зайняте - і ви можете вирушати в дорогу.
Бізнес авіація у Чехії
Багато повітряні суднабізнес-авіації виробляються у Чехії.
Наприклад, дуже популярний такий літак як Sonata, який виробляє компанія Airsport. Фірма займається виготовленням моторних планерів, які відмінно підуть для пілотів-початківців. Найпросунутішою моделлю компанії є Airsport Song.
Відмінний бізнес-джет є на рахунку компанії Let. Це - машина Let L-410. Цікаво, що в 80-ті роки ХХ століття фірма розробляла лайнер Let L-610, але в результаті саме літак L-410 виробляється донині.
Нарешті, варто згадати машину від AirLony - Airlony Skylane UL. Цей джет є ліцензійною копією компактного літака Cessna 182.
Що стосується цін на послуги бізнес-авіації, то вони варіюються в межах 1500 - 3000 у.о. за літню годину.
Бізнес авіація в Чехії - чудова можливість покращити якість подорожей. Літайте із задоволенням!
Aero (Одолена-Вода). Найбільша чеська авіабудівна компанія Aero Vodochody була заснована в 1919 році і незабаром відсвяткує своє століття. В першу чергу Aero виробляє військову техніку, а два флагмани компанії — легкий винищувач та навчально-тренувальний літак L-39NG та його «віковий» аналог L-159. На знімку класика - Aero L-159 Alca Чеських ВПС (перший політ 1997 року, проводиться серійно з 2000-го).
AirLony (Штеті). Невеликий виробник, заснований у середині 1990-х. Будує єдину модель AirLony Skylane UL – ліцензійну копію чотиримісного Cessna 182. Власне, вона на знімку. 
Airsport (Збраславич). Невелика фірма робить моторні планери з композитних матеріалів. На даний момент у лінійці три моделі - Sonata, Sonet і Song, що відрізняються фізичними розмірами (розмах крил від 10,2 до 15 м). На знімку — найпросунутіша в технічному плані модель Airsport Song. 
Skyleader (Йіглава). Досить велика компанія, що будує спортивні літаки – 6 моделей з поршневими двигунами та одну реактивну (!), що для приватного виробника – серйозна заявка. Також в активі компанії — різні флайт-симулятори для тренувань, льотна школа, дослідні проекти. На знімку – стара з поршневих моделей, ефектний Skyleader 600. 
ATEC (Лібіце-над-Цідліноу). Заснована в 1992 році і дуже успішна компанія, що виробляє легкі спортивні літаки у повністю зібраному вигляді, а також у форматі кіт-комплектів для самостійного збирання. Сьогодні в гамі — 7 моделей літаків, у тому числі один човен, що літає. На фотографії – флагманська модель ATEC 321 Faeta. 
Czech Sport Aircraft (Куновіце). Одна з найстаріших чеських компаній, які виробляють малі літаки. Заснована вона у 1934 році, а сьогодні є одним із підрозділів американської Piper Aircraft. У гамі — два ліцензійні «Пайпери». На знімку модель Czech Sport Aircraft PS-28 Cruiser. 
Let (Куновіце). А ось і друга авіабудівна компанія з Куновіце, і теж історична — заснована далекого 1936 року. Основна модель компанії – великий бізнес-джет (або маленький транспортник – залежно від конфігурації) Let L-410, він на знімку. На зміну йому ще в 1980-х готувалася нова модель Let L-610, але в результаті 410-й виробляється досі. 
TST (Брно). Компанія, що робить моторні планери, в принципі досить стандартні. У лінійці три моделі. На знімку – TST-14 Bonus. 
Direct Fly (Глук). Чеський виробник надлегких літаків невеликими серіями. Кіт-комплектів у гамі немає, літаки поставляються лише у повністю готовому вигляді. На знімку модель Direct Fly ALTO 912, одна з лінійок ALTO. 
TL-Ultralight (Градець-Кралове). А ця компанія, навпаки, спеціалізується на виробництві кіт-комплектів (повністю зібрані машини — лише за спецзамовленням). На знімку – модель TL-3000 Sirius. 