Агаарын тээврийн салбар. Агаарын тээвэр: ойлголт, төрөл, эрх зүйн зохицуулалтын эх сурвалж, аж ахуйн нэгжийн нисэхийн дүрэм
Орчин үеийн нийгэмд бүрэн бие даасан тээврийн хэд хэдэн төрөл байдаг. Тэдний хуваагдал нь ялгаанаас үүдэлтэй Тээврийн хэрэгсэлачаа, зорчигчдыг зөөвөрлөхөд ашигладаг, түүнчлэн тэдгээрийн үйл ажиллагааны янз бүрийн байгалийн орчин. Оросын тээврийн систем нь улс даяар байрладаг томоохон, нарийн төвөгтэй эдийн засгийн цогцолбор юм. Үүнд: газрын тээвэр (төмөр зам, авто зам), усан тээвэр (далайн ба гол), агаарын болон дамжуулах хоолой.
"Агаарын тээвэр" гэсэн ойлголт нь газрын болон усны төрөл зүйлтээвэрлэхэд өөр хэрэгсэл ашиглан тээвэрлэх. Агаарын тээвэр нь бусад тээврийн төрлөөс тодорхой давуу талтай байдаг: зорчигч, ачааны хөдөлгөөний өндөр хурд; зорчигч, ачаа хүргэх цагийг хэмнэхэд чухал нөлөө үзүүлдэг чиглэлийг богиносгох; агаарын хөдөлгөөний зохион байгуулалтын хурд; агаарын тээврийн янз бүрийн тээврийн объект, тэдгээрийн улирлын хэлбэлзэлд өндөр маневрлах чадвар, дасан зохицох чадвар. Тусгай үүрэг агаарын тээвэрмөн жилийн хугацаанаас үл хамааран тээвэрлэлтийн тогтмол байдал, олон талт байдлыг тодорхойлох цаг уурын нөхцөл, өндөр даацтай нисэх онгоц.
"Агаарын тээвэр" гэсэн нэр томъёог практикт өргөн ашигладаг бөгөөд агаарын хөлөгийг хөдлөх бүрэлдэхүүн болгон ашиглан агаарын орон зайд явуулж буй тээврийн үйл ажиллагааг илэрхийлдэг. "Нисэх" гэсэн нэр томъёог агаарын орон зайд үйл ажиллагаа явуулахад ашигладаг уламжлалтай.
Агаарын тээврийн салбарын үйл ажиллагаа нь янз бүрийн зорилго, зорилт, түүнийг хэрэгжүүлэх арга хэрэгсэлтэй байдаг. Нисэхийн үйл ажиллагааны хамгийн чухал зорилтуудын нэг нь хувь хүн, хуулийн этгээдийн агаарын тээврийн ашиг сонирхол, хэрэгцээг хангах, аюулгүй, чанартай, хэмнэлттэй агаарын тээвэрлэлт хийх эрхийг хамгаалахад чиглэсэн үйл ажиллагаа юм. Энэ зорилгод ашиглах замаар хүрдэг иргэний нисэх, энэ нь эргээд ерөнхий нисэх, үнэ төлбөргүй ашиглагддаг, арилжааны иргэний нисэх гэж хуваагддаг. Арилжааны иргэний агаарын тээврийн үндсэн зорилго нь зорчигч, ачаа тээш, ачааг төлбөртэй агаарын тээвэрлэлтээр хангах явдал юм.
Агаарын тээвэр гэдэг нь "тогтоосон агаарын шугам (маршрут) дагуу агаарын хөлгийн хөдөлгөөнөөр хийгдсэн ачаа, хүний агаарын орон зайд тээвэрлэх хөдөлгөөн" гэж ойлгодог.
Уламжлал ёсоор агаарын тээврийн хоёр үндсэн төрөл байдаг - дотоодын болон олон улсын. Дотоодын агаарын тээвэр гэж тухайн улсын нутаг дэвсгэрт гарах, очих газар, буух бүх цэг нь байрладаг агаарын тээврийг хэлнэ. Оросын Холбооны Улс. Агаарын тээвэр нь тээвэрлэлт тасалдсан, хэт ачаалал байгаа эсэхээс үл хамааран тогтоосон газар, очих газар нь хоёр улсын нутаг дэвсгэрт эсвэл нэг улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг олон улсын тээврийг хүлээн зөвшөөрдөг. , хэрэв өөр улсын нутаг дэвсгэр дээр буух цэг (цэг) өгсөн бол .
Дотоодын агаарын тээвэр нь эргээд тогтмол эсвэл тогтмол бус байж болно; бүс нутаг хоорондын болон бүс нутаг, түүнчлэн бизнес, аж ахуйн нэгж.
Хуваарьт агаарын тээвэр - тогтмол нислэгээр, өөрөөр хэлбэл тогтоосон журмын дагуу хэвлэгдсэн хуваарийн дагуу нислэг үйлддэг агаарын хөлгийн нислэг, түүний дотор агаарын тээвэр. нэмэлт нислэг, өөрөөр хэлбэл, хуваарийн дагуу огноо болон нислэг үйлдэж буй ижил маршрутын дагуу нислэг үйлддэг тогтмол нислэг. Хуваарьт бус агаарын тээвэр - захиалагч болон агаарын тээврийн компани эсвэл бусад операторын хооронд байгуулсан агаарын тээврийн гэрээний дагуу хуваарийн бус (чартер) нислэгээр, өөрөөр хэлбэл, нийтлэгдсэн хуваарийн дагуу нислэг үйлдсэн агаарын хөлгийн нислэгээр хийгддэг тээвэрлэлт.
Бүс хоорондын агаарын тээвэр - Холбооны янз бүрийн бүс нутгийн хэлтэст харьяалагддаг бүс нутагт байрлах цэгүүдийн хооронд тогтоосон агаарын шугамаар дотоодын агаарын тээвэр (тогтмол - хуваарьтай, дүрэм журамтай) нисэхийн үйлчилгээОХУ-ын (FAS) (одоогоор - Холбооны агентлагОХУ-ын агаарын тээвэр). Бүс нутгийн агаарын тээвэр - ОХУ-ын FAS-ийн нэг бүс нутгийн хэлтэст томилогдсон бүс нутагт байрлах цэгүүдийн хооронд тогтоосон агаарын шугамаар дотоодын агаарын тээвэр (тогтмол - хуваарьт болон дүрэм журам).
Бизнесийн тээвэр - 15 хүртэлх хүнтэй, тусгайлан тоноглогдсон иргэний агаарын хөлгөөр хийгддэг хуулийн этгээд, хувь хүмүүст зориулсан захиалгат агаарын тээвэр. Аж ахуйн нэгжийн тээвэр гэдэг нь агаарын хөлгийн эзэмшигч (ашиглагч) арилжааны бус үндсэн дээр (арилжааны ашиг тус хүртэхгүйгээр өөрсдийн хэрэгцээ, шаардлагыг хангах зорилгоор) гүйцэтгэдэг агаарын тээвэр юм.
Олон улсын гэрээ, улс орнуудын үндэсний хууль тогтоомж нь олон улсын агаарын тээврийг хуваарьт болон хуваарийн бус гэсэн хоёр ангилалд хуваадаг.
Тогтмол агаарын тээврийг олон улсын холбогдох гэрээнд заасан шугамын дагуу улсаас тусгайлан тогтоосон агаарын тээврийн компаниуд тогтмол нислэгээр гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ улсаас тохиролцсон чиглэлд нислэг үйлдэх агаарын тээврийн компанийг томилсны дараа энэ тухай гэрээний нөгөө талдаа бичгээр мэдэгдэх ёстой. Сүүлийнх нь ихэвчлэн хуваарь, тарифын асуудлыг тохиролцсон тохиолдолд ийм агаарын тээврийн компанид нислэг үйлдэх зөвшөөрөл өгөх үүрэгтэй.
Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын зөвлөл 1952 онд олон улсын нислэгийн хуваарьт нислэгийг зорчигч, ачаа, шуудан тээвэрлэх зорилгоор агаарын орон зайгаар нэгээс олон улсын нутаг дэвсгэр дээгүүр агаарын хөлгөөр гүйцэтгэдэг хэд хэдэн нислэг гэж тодорхойлсон байдаг. Нислэг бүр нь ямар ч хүнд нээлттэй байх; тэдгээр нь нийтэлсэн хуваарийн дагуу, эсвэл тогтмол эсвэл ойр ойрхон нислэгээр ижил хоёр буюу түүнээс дээш цэгийн хооронд тээвэрлэлт хийх бөгөөд тэдгээр нь тодорхой системчилсэн цувралыг бүрдүүлдэг."
Хуваарьт бус олон улсын агаарын тээвэр - "Тодорхой цэгүүдийн хооронд тодорхой давтамжтай хуваарийн дагуу тогтмол нислэг үйлдэхээс бусад тохиолдолд тогтмол бус нислэгээр хийгддэг агаарын тээвэр. Хамгийн түгээмэл төрөл. Хуваарьт бус агаарын тээврийн бол агаарын дүрэм юм." "Тогтмол бус нислэгийг тусгай зөвшөөрлийн үндсэн дээр хийдэг, гэхдээ дотор өнгөрсөн жилЗарим муж улс хуваарийн бус агаарын тээврийн талаар хоёр талын гэрээ байгуулж эхэлсэн."
ОХУ болон ТУХН-ийн гаднах улс орнуудын хооронд олон улсын агаарын тээвэр - эдгээр улс руу болон эдгээр улс хоорондын олон улсын нислэгээр хийгдсэн тээвэрлэлт, i.e. олон улсын нислэгийн нэг буюу хэд хэдэн хөлөөс бүрдсэн нислэгт. Түүгээр ч барахгүй олон улсын нислэгт дотоодын хөл байгаа бол энэ хөлийг олон улсын гэж үзнэ. Нислэгийн үе шат гэдэг нь тухайн нислэгээр хөөрөх мөчөөс дараагийн буух хүртэл агаарын хөлгийн нислэгийг хэлнэ.
Орос ба ТУХН-ийн орнуудын хоорондох олон улсын тээвэрлэлт - эдгээр улс руу, түүнчлэн эдгээр улс хоорондын нислэгээр хийгддэг тээвэрлэлт. Хэрэв ТУХН-ийн орнууд руу чиглэсэн олон улсын нислэгийн дотоод хөл байгаа бол энэ хөл нь ТУХН-ийн орнуудтай олон улсын хэмжээнд тооцогддог. ТУХН-ийн орнуудын нутаг дэвсгэрт болон ТУХН-ийн гаднах бусад улсын нутаг дэвсгэрт буух нислэг үйлдэж байгаа тохиолдолд эдгээр тээвэрлэлтийг ОХУ болон ТУХН-аас гадуурх гадаад улс хоорондын олон улсын тээвэрлэлт гэж үзнэ.
Агаарын тээврийг янз бүрийн төрлийн агаарын тээврийн байгууллагууд гүйцэтгэдэг эрх зүйн байдал. Агаарын код нь нисэхийн аж ахуйн нэгж, оператор, тээвэрлэгч гэсэн ойлголтуудыг бий болгосон.
Нисэхийн аж ахуйн нэгж нь зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран үйл ажиллагааны үндсэн зорилго нь зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийх, (эсвэл) агаарын тээврийн ажлыг төлбөртэй гүйцэтгэх үүрэгтэй хуулийн этгээд юм. . Ашиглагч - түрээсийн буюу хууль ёсны бусад үндэслэлээр агаарын хөлгийг эзэмшиж, уг агаарын хөлгийг нислэгт ашиглаж байгаа, операторын гэрчилгээ (сертификат) бүхий иргэн, хуулийн этгээд. Тээвэрлэгч нь агаарын тээврийн гэрээний үндсэн дээр зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийх тусгай зөвшөөрөл авсан оператор юм.
Агаарын тээврийн үйл ажиллагааны субъектуудын дээрх тодорхойлолтоос харахад нисэхийн аж ахуйн нэгж нь зохих лиценз, гэрчилгээтэй бол оператор болон тээвэрлэгчийн аль алиныг нь ажиллуулж болох тул ерөнхий, ерөнхий ойлголтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ зөвхөн нөхөн төлбөртэй үйл ажиллагаа явуулдаг иргэний агаарын тээврийн арилжааны операторуудыг нисэхийн аж ахуйн нэгж гэж ангилж болно.
Оператор ба тээвэрлэгчийг ялгах гол онцлог нь тэдний үйл ажиллагааны өөр өөр шинж чанар юм. Зохих зөвшөөрөлгүй оператор нь агаарын хөлгийн ашиглалттай холбоотой агаарын тээврийн салбарт зөвхөн арилжааны бус (корпорацын) тээвэрлэлт эсвэл бусад арилжааны бус үйл ажиллагаа явуулах эрхтэй. ОХУ-ын CC-ийн 9-р зүйлийн 5-д зааснаар энэ тохиолдолд лицензтэй байх шаардлагагүй.
Холбооны нисэхийн албаны 1998 оны 3-р сарын 18-ны өдрийн 74 тоот "Тусгай зөвшөөрөл олгох нэмэлт шаардлагыг хэрэгжүүлэх тухай" тушаалын 2-р хавсралтын дагуу агаарын тээврийн байгууллагуудыг дараахь үндэслэлээр ангилдаг.
- а) агаарын тээвэрлэгчид - агаарын тээврийн компаниуд холбооны ач холбогдололон улсын нислэг хийх эрхтэй;
- б) агаарын тээвэрлэгчид - олон улсын нислэг үйлдэх эрх бүхий бүс нутгийн ач холбогдол бүхий агаарын тээврийн компаниуд; в) агаарын тээвэрлэгчид орон нутгийн ач холбогдол; г) агаарын тээвэрлэгчид бизнесийн нисэх;
- д) аж ахуйн нэгжийн агаарын тээврийн операторууд.
Агаарын тээвэрлэгчид - олон улсын нислэг үйлдэх эрх бүхий холбооны ач холбогдол бүхий агаарын тээврийн компаниуд (холбооны агаарын тээврийн компаниуд) - ТУХН-ийн бус улс орнууд руу олон улсын агаарын чиглэлд хуваарьт тээвэрлэлтийг бүхэлд нь гүйцэтгэдэг агаарын тээвэрлэгчид. ТУХН-ийн орнууд болон бүс нутаг хоорондын тээвэр, түүнчлэн олон улсын .
Агаарын тээвэрлэгчид - олон улсын нислэг үйлдэх эрхтэй бүс нутгийн ач холбогдолтой агаарын тээврийн компаниуд (бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд) - зөвхөн бүс нутаг хоорондын хуваарьт нислэг, цахлай, ТУХН-ийн орнууд руу тогтмол нислэг үйлддэг, түүнчлэн олон улсын болон дотоодын захиалгат нислэг үйлддэг агаарын тээврийн компаниуд.
Орон нутгийн ач холбогдол бүхий агаарын тээвэрлэгчид (орон нутгийн агаарын тээвэрлэгчид) нь зөвхөн бүс нутаг дахь тээвэрлэлт, бүс хоорондын тээврийн нэг хэсгийг 3-4-р ангиллын агаарын хөлгөөр гүйцэтгэдэг агаарын тээвэрлэгчид юм.
Бизнесийн нисэхийн тээвэрлэгчид нь бизнесийн тээвэрлэлт хийдэг агаарын тээвэрлэгчид юм. Корпорацийн агаарын тээврийн операторууд нь компанийн тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг операторууд юм.
Нисэхийн аж ахуйн нэгж
(англи. Агаарын хөлөг онгоцны аж ахуйн нэгж) - ОХУ-ын агаарын хууль тогтоомжид түүний зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэрээс үл хамааран үйл ажиллагааныхаа үндсэн зорилго нь зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудан болон (эсвэл) агаарын тээвэрлэлтийг төлбөртэй гүйцэтгэх явдал юм. ) нисэхийн ажлын гүйцэтгэл (ОХУ-ын ДЭМБ-ын 61-р зүйл *). ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр A.P.-ийг бий болгох Гадаадын хөрөнгийн оролцоо нь тухайн аж ахуйн нэгжийн дүрмийн сангийн 49 хувиас хэтрэхгүй, түүний дарга нь ОХУ-ын иргэн, төрийн эрх барих байгууллагад гадаадын иргэдийн тоо байх тохиолдолд гадаадын хөрөнгийн оролцоотой байхыг зөвшөөрнө. аж ахуйн нэгж. удирдах байгууллагын бүрэлдэхүүний 1/3-аас хэтрэхгүй. Орос, гадаадын бизнес эрхлэгчид, түүнчлэн хувиараа бизнес эрхлэгчдийн арилжааны үйл ажиллагааны онцлогийг Бүлгийн дүрмийн дагуу тодорхойлно. ОХУ-ын IX ДЭМБ.
Том хуулийн толь бичиг. Akademik.ru. 2010 он.
Бусад толь бичгүүдээс "Нисэхийн аж ахуйн нэгж" гэж юу болохыг харна уу.
Нисэхийн аж ахуйн нэгж- (Английн агаарын хөлгийн аж ахуйн нэгж) ОХУ-ын агаарын хууль тогтоомжид байгууллагын эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран өөрийн үйл ажиллагааны үндсэн зорилго бүхий хуулийн этгээд нь агаарын тээвэрлэлтийг төлбөртэй гүйцэтгэх... Хуулийн нэвтэрхий толь бичиг
Нисэхийн аж ахуйн нэгж- 1.3.1. Нисэхийн аж ахуйн нэгж нь байгууллага, эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран өөрийн үйл ажиллагааны үндсэн зорилго бүхий зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудан болон... төлбөртэй агаарын тээвэрлэлт хийх хуулийн этгээдийг хэлнэ.
Нисэхийн аж ахуйн нэгж-Энэ дүрмийн хувьд нисэхийн аж ахуйн нэгжийг байгууллага, эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран үйл ажиллагааны үндсэн зорилго нь төлбөртэй агаарын тээврээр хангахад чиглэгдсэн хуулийн этгээдийг ойлгоно... .. . Эрх зүйн ойлголтын толь бичиг
Нисэхийн аж ахуйн нэгж- зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн агаарын тээвэрлэлт, агаарын тээврийн ажил гүйцэтгэх, бусад төрлийн... ... Беларусийн хууль: Үзэл баримтлал, нэр томъёо, тодорхойлолт
Нисэхийн аж ахуйн нэгж (тээвэрлэгч)- зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн агаарын тээвэрлэлтийг тогтоосон төлбөртэй гүйцэтгэх иргэний нисэхийн үйлдвэр. Нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд нь хэлтэс, үйлдвэрлэлийн холбоод, нисэхийн нэгдсэн эскадриль, нэгдсэн... ... Норматив, техникийн баримт бичгийн нэр томъёоны толь бичиг-лавлах ном
ОХУ-ын EMERCOM холбооны улсын нэгдсэн нисэхийн аж ахуйн нэгж- FGUAP нь ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны агаарын тээврийн тэргүүлэх байгууллага бөгөөд шинээр гарч ирж буй нөхцөл байдалд шуурхай хариу арга хэмжээ авах зорилготой юм. онцгой байдал, тусгай нисэхийн эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулах, хүчээ цаг тухайд нь хүргэж,... ... Онцгой байдлын толь бичиг
Нисэхийн байгууллага, аж ахуйн нэгж- 1. Нисэхийн аж ахуйн нэгж гэж байгууллага, эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран үйл ажиллагааны үндсэн зорилго нь төлбөртэй агаарын тээвэрлэлт явуулахад чиглэгдсэн хуулийн этгээдийг энэ хуулийн... ... Албан ёсны нэр томъёо
Горбуновын нэрэмжит Казанийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг- С.П.Горбуновын нэрэмжит Казанийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг ... Википедиа
В.П.Чкаловын нэрэмжит Ташкентийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нэгдэл- Гол өгүүлэл: Ташкент хотын нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн нэрэмжит Ташкент хотын нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, байгууллага, дизайны товчооны жагсаалт. V.P. Чкалов" ... Википедиа
Кумертау нисэхийн үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж- Кумертау нисэхийн үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж (KumAPP) нь Башкортостаны Бүгд Найрамдах Улсын Кумертау хотод байрладаг Зөвлөлт/Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгж юм. Тус үйлдвэр нь Ka 226, Ka 27, Ka 31 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэг. Хүний тоо... ... Википедиа
1. Нисэхийн аж ахуйн нэгжийг зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран үйл ажиллагааны үндсэн зорилго нь зорчигч, ачаа тээш, ачаа тээшийг агаараар тээвэрлэх, тээвэрлэх, тээвэрлэх, тээвэрлэх, тээвэрлэх, тээвэрлэх, тээвэрлэх, тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулахад чиглэгдсэн хуулийн этгээдийг энэ дүрмийн зорилгоор нисэхийн аж ахуйн нэгж гэж ойлгоно. шуудангаар илгээх ба (эсвэл) агаарын тээврийн ажлыг төлбөртэй гүйцэтгэх.
2. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт гадаадын хөрөнгийн оролцоотой нисэхийн аж ахуйн нэгж байгуулахыг гадаадын хөрөнгийн оролцоо нь нисэхийн аж ахуйн нэгжийн дүрмийн сангийн дөчин есөн хувиас хэтрээгүй тохиолдолд зөвшөөрнө. түүний захирал нь ОХУ-ын иргэн бөгөөд нисэхийн аж ахуйн нэгжийн удирдах байгууллагад гадаадын иргэдийн тоо удирдах байгууллагын гуравны нэгээс хэтрэхгүй байна.
3. Ашиглагч - өмчлөх эрх, түрээсийн болон хууль ёсны бусад үндэслэлээр агаарын хөлөгтэй, тухайн агаарын хөлгийг нислэгт ашиглаж байгаа, операторын гэрчилгээ (гэрчилгээ)тэй иргэн, хуулийн этгээд.
Операторын шаардлагыг холбооны агаарын тээврийн журмаар тодорхойлдог.
4. Хувь хүн, хуулийн этгээд агаарын хөлгийг улсын болон (эсвэл) туршилтын нисэхийн зориулалтаар ашиглах, түүнчлэн ерөнхий зориулалтын иргэний агаарын тээврийн хөнгөн, хэт хөнгөн иргэний агаарын хөлгийг ашиглах. Нисэх нь хувь хүн, хуулийн этгээдээс операторын гэрчилгээ (гэрчилгээ) эсвэл түүнтэй адилтгах баримт бичиг (сертификат) авах үүрэг хүлээхгүй.
Урлагт бичсэн сэтгэгдэл. 61 VZK RF
Холбооны нисэхийн дүрмийн дагуу "Арилжааны иргэний агаарын тээврийн операторуудад гэрчилгээ олгох шаардлага. Гэрчилгээжүүлэх журам" оператор нь зохион байгуулалтын бүтэц, агаарын хөлөг (өмчлөх, түрээслэх эсвэл бусад хууль эрх зүйн үндэслэл), нисэхийн боловсон хүчин, байгууллагын үйлдвэрлэлийн баазтай, үйлдвэрлэл. иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг зохицуулах дүрэм журмын шаардлагад нийцүүлэн нислэгийг хангах. Агаарын тээвэр, төлөвлөсөн нислэгийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд тэдгээрийн захиалгыг харгалзан агаарын хөлгийн эргэлтийн хуваарийн дагуу тогтоосон тоо хэмжээгээр агаарын хөлөгтэй байх ёстой.
Оператор нь агаарын хөлгийн нислэгийн чадварыг хадгалах, нислэгийн мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх, нисэхийн тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, нислэгийн аюулгүй байдлын талаарх мэдээллийг цуглуулах, боловсруулах, ашиглалтын болон техникийн баримт бичгийг бүртгэх, хадгалахад шаардлагатай ажлыг зохион байгуулах, гүйцэтгэх зориулалттай үйлдвэрлэлийн баазтай байх ёстой. үндсэн болон агаарын хөлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дугаарласан баримт бичиг, агаарын хөлгийн нислэгийн үйл ажиллагааны удирдлага, хяналт, нисэхийн боловсон хүчнийг сургах. Мөн түүнчлэн нисэхийн тоног төхөөрөмжийг аюулгүй ажиллуулах, агаарын хөлгийн нислэгт тэнцэх чадварыг шаардлагатай түвшинд байлгах, түүний дотор зарласан агаарын хөлгийн нислэгийг зохион байгуулах, хангах, үйлчилгээний чанарыг хангахад шаардагдах санхүүгийн эх үүсвэр, эд хөрөнгө байгаа эсэхийг баталгаажуулах. хангах, түүнчлэн нисэхийн боловсон хүчнийг бэлтгэх ажлыг зохион байгуулах. Өргөдөл гаргагч (ашиглагч) нь нислэгийн үйл ажиллагааны зааварчилгаа, засвар үйлчилгээний гарын авлага, чанарын зааварчилгааг боловсруулж, зохион байгуулалтад оруулах, нислэгийг зохион байгуулах, үйлдвэрлэх, хангах дүрэм, журам, стандартыг агуулсан нислэгийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг байгууллагын нисэхийн ажилтнуудын тогтоосон бөгөөд хэрэгжүүлэхээр хүлээн зөвшөөрсөн.
Оператор нь агаарын тээврийн мэдээллийн үйлчилгээтэй байх ёстой, эсхүл гуравдагч этгээдтэй байгуулсан гэрээний дагуу агаарын тээврийн мэдээллээр хангадаг бол хариуцагчийг томилох ёстой. Сертификат авахын тулд оператор нь төлөвлөсөн нислэгийн хөтөлбөрийг 24 сарын дотор хэрэгжүүлэх үндэслэлийг агуулсан бизнес төлөвлөгөө боловсруулдаг бөгөөд түүнийг хэрэгжүүлэх зардлыг ажил эхэлснээс хойш гурван сарын дотор орлогогүйгээр нөхөх боломжийг баталгаажуулдаг. Ашиглагч нь иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг зохицуулах дүрмийн шаардлагын дагуу нислэгийн ажлыг зохион байгуулах ёстой.
Иргэний агаарын хөлгийг ерөнхий зориулалтын нисэхийн ашиглалтын гэрчилгээгүй хуулийн этгээд, хувь хүн ашиглахыг зөвшөөрөхгүй. Ерөнхий нисэхийн операторын гэрчилгээг олгож, 5 жил хүртэл хугацаагаар сунгадаг. Өргөдөл гаргагчийг олон улсын нислэг үйлдэх эрх бүхий GA оператороор анх бүртгүүлсний дараа 2 жилийн хугацаатай GA операторын гэрчилгээ олгоно. GA операторын гэрчилгээг хоёр ба түүнээс дээш хуулийн этгээд, иргэнд олгох боломжгүй бөгөөд нэг хуулийн этгээд, хувь хүн нөгөөд шилжүүлэх боломжгүй. GA операторын гэрчилгээ олгох, тэдгээрийн хүчинтэй байх хугацааг сунгах, (эсвэл) GA операторын гэрчилгээнд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах ажлыг ОХУ-ын Тээврийн яамны бүс нутаг хоорондын нутаг дэвсгэрийн хэлтэс, нутаг дэвсгэрийн агаарын тээврийн хэлтэс гүйцэтгэдэг.
Хэрэглээ агаарын орон зайОХУ-ын агаарын тээврийн оператор нь ОХУ-ын агаарын хууль тогтоомжийн шаардлага, иргэний нисэхэд тогтоосон нислэгийн ажиллагааны дүрмийн дагуу гүйцэтгэнэ. GA оператор (өргөдөл гаргагч) нь иргэний нисэхэд тогтоосон шаардлагын дагуу дараахь зүйлийг зохион байгуулдаг.
агаарын хөлгийг хадгалахад шаардлагатай баазыг бий болгох, тэдгээрийн нислэгт тэнцэх чадварыг хадгалах ажлыг гүйцэтгэх, агаарын хөлгийн үндсэн болон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ашиглалт, техникийн болон дугаарласан баримт бичгийг хадгалах;
зарлагдсан агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ, үйлчилгээ үзүүлэх;
агаарын хөлгийн гэмтэл, эвдрэлийн талаархи мэдээллийг бүртгэх;
агаарын хөлгийн ажлын цагийн бүртгэл;
агаарын хөлөгт нислэгийн бичигч байгаа бол нислэгийн мэдээллийг боловсруулах;
эмнэлгийн, цаг уурын, агаарын навигацийн болон бусад төрлийн нислэгийн дэмжлэг;
хангах (арга хэмжээ хэрэгжүүлэх) нисэхийн аюулгүй байдал.
Ерөнхий нисэхийн зориулалтаар нислэг үйлдэхээр мэдүүлсэн GA оператор (өргөдөл гаргагч)-ын харьяалагдах агаарын хөлгүүдийг нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ (нисэх чадварын гэрчилгээ) болон улсын бүртгэлийн гэрчилгээ байгаа тохиолдолд ашиглахыг зөвшөөрнө. Онгоцыг зарласан бүс нутагт зарласан төрлийн нислэгийг гүйцэтгэхийн тулд тогтоосон шаардлагын дагуу тоноглодог. GA оператороор бүртгүүлэх, GA операторын гэрчилгээний хүчинтэй байх хугацааг сунгах өргөдлийг ерөнхий зориулалтаар ашиглаж буй өргөдөл гаргагчийн (GA операторын) агаарын хөлгийн үндсэн байршил дахь ОХУ-ын Тээврийн яамны холбогдох нутаг дэвсгэрийн агаарын тээврийн байгууллагад хүргүүлнэ. маягтын дагуу агаарын тээврийн зориулалтаар . Ерөнхий операторын гэрчилгээ нь түүнд заасан өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болно. GA операторын гэрчилгээ, түүнд хавсаргасан өргөдөл, баримт бичгийн хуулбарыг GA операторын гэрчилгээ олгосон ОХУ-ын Тээврийн яамны нутаг дэвсгэрийн агаарын тээврийн байгууллагад хадгална. GA операторын гэрчилгээ олгох, түүний хүчинтэй байх хугацааг сунгах, гэрчилгээнд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай мэдээллийг ОХУ-ын Тээврийн яамны нутаг дэвсгэрийн агаарын тээврийн байгууллага ажлын 3 өдрийн дотор энэ чиглэлээр тусгай эрх бүхий байгууллагад илгээнэ. иргэний агаарын тээврийн нэгдсэн мэдээллийн санд оруулах өргөдлийн мэдээллийн хэмжээгээр тогтоосон форматаар харилцаа холбооны сувгаар цахим хэлбэрээр. Дээрх гэрчилгээний салшгүй хэсэг болох GA операторын гэрчилгээний хавсралтад заасан хязгаарлалтыг GA оператор зөрчсөн тохиолдолд агаарын хөлгийн ашиглалтын дүрэм, түүнчлэн агаарын хөлгийн ашиглалтын журам. ОХУ-ын агаарын орон зай, нислэгийн аюулгүй байдал, (эсвэл) нисэхийн аюулгүй байдалд заналхийлж буй нислэгийн үйл ажиллагаа, эсвэл тэдгээрийг хангах дүрэм, GA операторын гэрчилгээ олгосон ОХУ-ын Тээврийн яамны нутаг дэвсгэрийн агаарын тээврийн байгууллага нь хүчинтэй байх хугацаанд хязгаарлалт тавьж болно. GA операторын гэрчилгээ, хүчинтэй байх хугацааг түдгэлзүүлж эсвэл GA операторын гэрчилгээг цуцалж болно.
Сонгодог менежмент нь зорилгыг тодорхой хугацааны интервалд хүрч болох системийн хүссэн төлөв байдал эсвэл түүний үйл ажиллагааны үр дүн гэж тодорхойлдог. Зорилгууд нь системийн хөгжлийн хэтийн төлөвийг тусгасан байх ёстой. Нийгэм-эдийн засгийн тогтолцооны зорилго нь хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдлаас ихээхэн хамаардаг. Зорилгоо тодорхойлох нь компанийн стратегийн алсын хараа, чиглэлийг пүүсийн үйлдвэрлэл, гүйцэтгэлтэй холбоотой тодорхой зорилт болгон хувиргадаг. Зорилго гэдэг нь компанийн удирдлагын тодорхой хугацаанд тодорхой үр дүнд хүрэх амлалтыг илэрхийлдэг.
Зураг 4. 2005-2008 оны ОХУ-ын ДНБ-ий өөрчлөлтийн динамик ба 2009-2010 оны урьдчилсан өөрчлөлт.
Тэд яг хэдийг, юуг, хэзээ хийхээ тайлбарладаг. Тэд юунд хүрэх ёстой вэ гэдэгт анхаарлаа төвлөрүүлж, эрч хүчээ төвлөрүүлдэг.
Байгууллага зорилгоо тодорхойлох найман үндсэн орон зай байдаг.
1. Зах зээлийн байр суурь. Зах зээлийн зорилго нь тодорхой зах зээл эсвэл түүний сегментэд манлайлах, компанийн зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх эсвэл компанийн өрсөлдөх чадварыг бэхжүүлэх явдал байж болно.
2. Инноваци. Энэ чиглэлийн зорилтууд нь бизнес эрхлэх шинэ арга замыг тодорхойлох, шинэ бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, шинэ технологи ашиглахтай холбоотой юм.
3. Бүтээмж. Илүү үр ашигтай аж ахуйн нэгж бол бага зардлаар бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгж юм. Аливаа компанийн хувьд хөдөлмөрийн бүтээмж, эрчим хүчний зарцуулалт, нөөцийн хэмнэлт зэрэг үзүүлэлтүүд чухал байдаг.
4. Нөөц. Бүх төрлийн нөөцийн хэрэгцээг тодорхойлж, нөөцийн баазыг өргөжүүлэх, багасгах, тогтвортой байдлыг хангах, аж ахуйн нэгжийн түүхий эдийн нэг эх үүсвэрээс хараат байдлыг бууруулах зорилтуудыг тодорхойлсон.
5. Ашигт ажиллагаа. Эдгээр зорилтууд нь ашигт ажиллагааны тодорхой түвшинд хүрэх, өгөгдсөн ашгийн түвшинг хангахтай холбоотой бөгөөд ихэвчлэн тоон хэлбэрээр илэрхийлэгддэг.
6. Менежментийн талууд. Үр дүнтэй менежментийг хангах нь аливаа байгууллагын урт хугацааны зорилго юм. Шилдэг менежерүүдийг ажилд татан оролцуулах, зохион байгуулалтын зохих соёлыг бий болгох, урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдалд ажиллах удирдлагын тогтолцоог бий болгох нь удирдлагын үйл явцын үр нөлөөнд нөлөөлдөг хүчин зүйлүүдийн зөвхөн нэг хэсэг юм.
7. Ажилтнууд. Боловсон хүчний зорилго нь ажлын байрыг хадгалах, тодорхой хэмжээний цалин хөлсийг хангах, хөдөлмөрийн нөхцөл, урам зоригийг сайжруулах, боловсон хүчний эргэлтийг бууруулах, мэргэшлийн түвшинг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой байж болно.
8. Нийгмийн хариуцлага. Одоогийн байдлаар ихэнх эдийн засагчид бие даасан пүүсүүд ашгаа нэмэгдүүлэх төдийгүй нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үнэт зүйлсийг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулах ёстой гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг.
Агаарын тээврийн компанийн зорилгыг эрхэм зорилго, эзэмшигчдийн тодорхойлсон үнэт зүйл, зорилго, түүнчлэн аж ахуйн нэгжийн дээд удирдлагад үндэслэн боловсруулж, тогтоодог. Албан ёсны байдлаар агаарын тээврийн компанийн зорилгыг даалгаврын вектор хэлбэрээр бичиж болох бөгөөд тэдгээрийн элементүүд нь тоон үзүүлэлтүүд бөгөөд тэдгээрийн хэрэгжилтийг хамтдаа зорилгын хэрэгжилт, жишээлбэл, ашгийн хэмжээ, ашигт ажиллагаа гэж тайлбарлаж болно. борлуулалтын.
Ерөнхийдөө зорилго нь дараах шинж чанартай байх ёстой.
1. Тодорхой бөгөөд хэмжигдэхүйц. Зорилгоо тодорхой, хэмжигдэхүйц хэлбэрээр илэрхийлснээр удирдлага нь тогтмол ажлын хүрээг бий болгодог
зөвхөн тээврийн үйлчилгээ үзүүлэх ажлын чанар төдийгүй хяналтын чиг үүргийн хэрэгжилтийн дараагийн шийдвэр, үнэлгээний хувьд.
2. Цаг хугацааны баримжаатай, тогтсон төлөвлөлтийн давхрага.Урт хугацааны зорилтууд нь ойролцоогоор 5-7 жил, дунд хугацааны нэгээс таван жил, богино хугацааны хувьд нэг жилийн төлөвлөлттэй байж болно.
3. Хүрэх боломжтой байдал. Агаарын тээврийн компанийн боломжит чадавхиас давсан зорилгыг тодорхойлох нь нөөц бололцоо хангалтгүй эсвэл гадны хүчин зүйлийн сөрөг нөлөөллөөс шалтгаалан агаарын тээврийн компанийг хямралын байдалд шилжүүлж, улмаар гамшгийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Агаарын тээврийн компанийн олон зорилго нь харилцан уялдаатай, харилцан хамааралтай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл нэг зорилгод хүрэхэд шаардлагатай үйлдэл, шийдвэр нь өөр зорилгод хүрэхэд саад болохгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Стратегийн төлөвлөлтийн үйл явц нь агаарын тээврийн компанийн ахлах удирдлага төлөвлөлтийн оновчтой зорилтуудыг боловсруулахад оролцдог, мөн эдгээр зорилтууд нь аж ахуйн нэгжийн боломжит чадавхийг тусгаж, тэдгээрийн нөлөөлөлтэй уялдуулан хангалттай байх хэмжээгээр амжилттай гэж үзэж болно. хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлүүд.
Ерөнхийдөө зорилго нь агаарын тээврийн удирдлагын тодорхой чиглэлд ажиллах хүслийг тусгадаг бөгөөд тоон үзүүлэлтээр хэмжигдэх боломжтой ихэнх ажлуудаас ялгаатай байдаг.
ОХУ-ын Үндэсний Бизнесийн Агаарын Холбооны (NADA) мэдээлснээр 2008 оны эхээр Орост үйлдвэрлэсэн 224 хувиргасан онгоц ашиглалтад орсон байна. Ан-74, Ил-62М, Ил-96-300 (ерөнхийлөгчийн нисэх онгоц), Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, харьцангуй шинэ турбовинт загварын M зэрэг нийт 7 төрлийн онгоц ашигладаг. -101. Мэдээжийн хэрэг, M-101 ба Ил-96-300-аас бусад хамгийн шинэ машинууд ч гэсэн 1990-ээд оны эхэн үеэс хойш үйлдвэрлэгдсэн байв. Үлдсэн ашиглалтын хугацаатай нисэх онгоцыг бизнесийн нисэх онгоцонд ашиглахаар сонгосон хэдий ч тэдгээрийн ихэнх нь ердийн чиглэлд нэлээд сайн ажиллаж чадсан боловч энэ нь ялангуяа хамгийн алдартай Ту-134, Як-40 онгоцуудад хамаатай. нисэх онгоцны флотын 3/4-ээс илүүг эзэлдэг YES RF.
Дотоодод үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдийн хувьд парк шинэчлэлийн асуудал хамгийн хурцаар тавигддаг. Нэмж дурдахад, олон онгоц Европын дуу чимээ, хөдөлгүүрийн ялгаруулалтын хязгаарлалтыг дагаж мөрддөггүй тул Европын орнууд руу нэвтрэх нь хаалттай байдаг. Паркийг солих арга хэмжээний хувьд Энэ мөчХоёр боломж бий. Нэгдүгээрт, энэ нь импортын онгоц худалдан авах явдал юм. Гэсэн хэдий ч үнийн хувьд зөвхөн хоёрдогч зах зээлийн хуучин бизнес тийрэлтэт онгоцууд, кабин нь илүү даруухан хэмжээтэй байдаг нь одоогийн алдартай дотоодын загваруудтай ижил түвшинд байна. Түүнээс гадна, энэ тохиолдолд ижил асуулт гарч ирдэг - импортын татвар, бүртгэл, засвар үйлчилгээтэй холбоотой хүндрэлүүд. Хоёрдугаарт, одоо үйлдвэрлэж байгаа дотоодын шинэ нисэх онгоц худалдаж авах.
Өнөөг хүртэл ойрын болон дунд тээврийн нисэх онгоцууд болох Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42-ийн дотоод заслыг өөрчилснөөр корпорацийн болон VIP онгоцууд бий болсон. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн шинэ онгоцыг VIP хувилбарт зориулж угсардаггүй, хуучин онгоцууд ашиглалтын хугацаа нь дуусах дөхөж байгаа бөгөөд тэдгээрийг бизнесийн хувилбар болгон хувиргах ажил бага, бага хийгдэж байна. ОХУ-д хэрэгжиж буй шинэ төслүүдээс зөвхөн Ту-204, Ту-214 гэр бүлийн нисэх онгоцны VIP ангиллын дотоод засал чимэглэлийг боловсруулсан. Үүнээс гадна ХК " Иргэний нисэх онгоц Sukhoi" (SSS) нь Sukhoi SuperJet 100 онгоцонд суурилсан корпорацийн болон VIP хувилбарууд дээр ажиллаж байна. Энэ оны эхээр SSS-ийн төлөөлөгчид энэ онгоцны бизнесийн хувилбарыг гаргахаар төлөвлөж байгаагаа анх удаа зарлав. SSS, толгой компанитай хамтран AHK Sukhoi, бүтээл дээр ажиллаж байна дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоц SSBJ (товчилсон нэр нь агаарын хөлгийн төрлийг шууд англи хэлнээс орчуулсан - Supersonic Business Jet). Өмнө нь уг төслийг S-21 гэж тодорхойлсон. Түүний загварыг 1999 онд Парисын агаарын үзэсгэлэнд дэлгэн үзүүлжээ. Тухайн үед энэ төслийн ажлын өртөг нэг тэрбум ам.доллараар хэмжигдэж байсан ч одоогоор төсөл нь хөгжлийн тэг шатандаа явж байна. SCAC үүнийг гадаадын түншүүдийн оролцоотойгоор хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд барууны хэд хэдэн бизнес тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэгчидтэй хэлэлцээр хийгдэж байна (Dassault Aviation-тай ижил төстэй хэлэлцээр хийсэн тухай цуу яриа аль хэдийн хэвлэлд цацагдсан). Урьдчилсан техникийн үзүүлэлтүүд SSBJ: суудлын тоо - зургаагаас арав хүртэл, аялалын тооцоолсон хурд - Mach 2 хүртэл, нислэгийн хүрээ - 7 мянга гаруй км. GSS-ийн тооцоолсноор SSBJ нь боломжит худалдан авагчдын дунд маш их алдартай байх ёстой өндөр үнэ- Нэг машинд 50-80 сая доллар.
ОХУ-ын флот дахь гадаадын нисэх онгоцууд. Planet Jet Guide каталогоос санал болгож буй бизнесийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний ангиллын дагуу оросуудын эзэмшдэг гадаадад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны флотоос бизнес тийрэлтэт, холын, том, дунд, жижиг гэсэн бараг бүх ангиллын онгоцыг олох боломжтой. болон турбопроп онгоц. Зөвхөн хэт хөнгөн нь дутуу байна тийрэлтэт онгоцууд- дэлхийн зах зээлд харьцангуй шинэ сегмент. Үнийн дээд сегментийн төлөөлөгчдөд болзолгүй тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг - том оврын алсын зайн онгоц, бизнес тийрэлтэт онгоцууд - ердийн нисэхийн онгоцны өөрчлөгдсөн хувилбарууд. Тэд нийт флотын 62%, 33% нь дунд бизнесийн тийрэлтэт онгоц, жижиг болон турбопроп онгоцууд - 2% ба 3% -ийг бүрдүүлдэг. Оросын флот дахь Канадын нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Bombardier Aerospace компанийн загварууд 39% -ийг эзэлдэг бол канадчууд эхний тавд 15% -тай Hawker Beechcraft (British Aerospace болон Raytheon Aircraft үйлдвэрлэсэн загваруудыг оруулаад), дараа нь Dassault Falcon (14%) байна. ), Gulfstream Aerospace (11%) болон Embraer (8%).
Нисдэг тэрэгнүүд Оросын Зэвсэгт хүчний флотод чухал байр суурийг эзэлдэг. 2007 оны эцсээр нисдэг тэрэгний флот нь дунджаар 20 орчим жилийн ашиглалтын хугацаатай 1960 орчим нисэх онгоцноос бүрдэж байв. Бүртгэлд байгаа нисдэг тэрэгнүүдийн ердөө 923 нь л нисдэг. Жилээс жилд эдгээр тоо аажмаар буурч байгаа ч хувь хэмжээ нь хэвээр хадгалагдсаар байна. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд операторууд шинэ нисдэг тэрэг худалдаж авахын оронд одоо байгаа нисдэг тэрэгнүүдээ шинэчлэх замаар паркаа шинэчлэхийг илүүд үзсэн. Гэсэн хэдий ч энэ суваг өөрийн боломжоо шавхаж байна.
1998-2005 онд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгний бүх тоног төхөөрөмжөөс ердөө 12 ширхэг нь дотоодын иргэний нисэхийн эгнээнд оржээ. 2006 онд Газпромавиа компаниас 14 Ми-8АМТ захиалгын дагуу Оросын томоохон операторууд дотоодын нисдэг тэрэгний бүтээгдэхүүнийг худалдан авах хандлага ажиглагдаж байв. 2008 онд UTair агаарын тээврийн компанихуучирсан Ми-8Т флотын хэсгийг солих 40 ширхэг Ми-171 нисдэг тэрэгний санхүүгийн түрээсийн гэрээг Улаан-Үдийн нисэхийн үйлдвэртэй байгуулсан. Эхний 20 машиныг 2008 онд хүргэхээр төлөвлөж байсан. Тиймээс дотоодын үйлдвэрлэгчдийн борлуулалтын арслангийн хувийг эзэлдэг Оросын автомашины дотоодын нийлүүлэлтийг экспортын хэмжээтэй харьцуулсан харьцаа (ихэвчлэн цэргийн бүтээгдэхүүн, Ми-8, Ка-32-ийн өөрчлөлтүүдтэй холбоотой). өөрчлөгдөж эхэлж байна. Хэрэв 2007 онд Оросын компаниуд 121 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн бол 2008 оны төлөвлөгөөнд үйлдвэрлэлийн хэмжээг 45%, 2009 онд дахин 25% нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Бүтээгдэхүүний гарцын өсөлтийн хурдацыг цаашид нэмэгдүүлэх нь барууны хөгжүүлэгчийн лицензийн дагуу уг загварыг угсрах шугамыг зохион байгуулахтай холбоотой байж болох юм: одоогоор AgustaWestland компанитай олон зориулалттай AW139 (хөөрөх жин 6.4 тонн) талаар хэлэлцээр хийж байна. ). Хамгийн үндэслэлтэй өөдрөг үзэл нь дунд ангийн сегмент дэх Оросын байр суурьтай холбоотой бөгөөд үүний нэг баталгаа нь EASA-аас 2007 онд Ка-32А11ВС нисдэг тэрэгний хязгаарлагдмал нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгосон бөгөөд EASA-аас энэ төрлийн гэрчилгээ авах төлөвтэй байгаа явдал юм. жил.
Үүний зэрэгцээ Оросын тоног төхөөрөмжийн үнэ дэлхийн үнэд аль хэдийн ойртож байна. Барууны үйлдвэрлэгчид тэгш хэмтэй хариултыг санал болгож байна: Орост гадаадын үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгний нийлүүлэлт мэдэгдэхүйц хурдацтай нэмэгдэж байна. UTair нь Eurocopter компанитай 7 тонн хөөрөх жинтэй 15 EC175 олон үйлдэлт нисдэг тэрэгний гэрээ байгуулж, өөр 15 машин авах боломжтой. EU175 - Европ-Хятадын хамтарсан шинэ хөтөлбөр; Энэхүү загварыг 2011 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Захиалсан нисдэг тэрэгний тоогоор UTair нь Bristow Helicopters, VIH Helicopters зэрэг дэлхийн тоглогчдоос түрүүлж байна. Үүний зэрэгцээ Европын нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч “Еврокоптер-Восток” компанийн охин компанитай 20 ширхэг Ecureuil AS350 VZ онгоц худалдан авах, MRO төв, нислэгийн багийн сургалтын төв байгуулах тухай хүсэл зоригийн протоколд гарын үсэг зурав.
Дунд хэсэг нь илүү их эсвэл бага үндэслэлтэй өөдрөг үзлийг төрүүлдэг бол хөнгөн сегментийн бүх зүйл илүү муу байна. Ка-26-ын хэдхэн нисдэг жишээ л амьд үлджээ. Бүртгэлд байгаа 550 орчим Ми-2 онгоцны 120-аас илүүгүй нь нисдэг.ГосНИИГА нисдэг тэрэгний хэлтсийн дарга Николай Осиповын хэлснээр ойрын 2-3 жилийн хугацаанд хөдөлгүүрүүд нь ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа "хоёр нь нисдэг. ” эцэст нь тоглоомыг орхих болно: хөдөлгүүрийн засвар нь үндэслэлгүй үнэтэй боловч дахин моторжуулах ажил хараахан амжилтанд хүрээгүй байна. Гэсэн хэдий ч Ми-2-г ажиллуулах эдийн засгийн хувьд энэ хөтөлбөрийг сэргээх оролдлогууд хэрэгжих эсэхэд эргэлзээ төрүүлж байна. Оросын нисэхийн салбар өөр хувилбаруудыг олноор үйлдвэрлэж амжаагүй байгаа учраас л эдгээрийг хийж байна. Мэдээжийн хэрэг, барууны үйлдвэрлэгчдэд энэ орон зайг дүүргэх зүйл бий. Мэдээжийн хэрэг импортын татвар нь зах зээлийн хөгжлийг тодорхой хэмжээгээр хязгаарлаж байгаа боловч тэдгээрийг цуцлах, бууруулах найдвар байхгүй тул ирээдүйн эзэд ийм зардалд бэлэн байна. Түүгээр ч барахгүй поршений Robinson R44-ийн олон эзэд аажмаар илүү ноцтой тоног төхөөрөмжийг хайж байна. Bell BeLL 427 болон шинэ Bell 429 хөнгөн нисдэг тэргээр бооцоо тавьж байхад Eurocopter хос хөдөлгүүртэй EC135 болон EC145-ын эрэлт нэмэгдэж байгааг харж байна.
Хотуудын дээгүүр нислэг хийхийг хориглох асуудал байсаар байгаа ч үүнтэй холбоотой итгэл найдвар өнгөрсөн жил гарч ирэв. Өмнө нь Екатеринбург дээгүүр нислэг хийхийг зөвшөөрдөг. Түүгээр ч зогсохгүй ОХУ-ын хэмжээнд нисдэг тэрэгний зогсоол барих ажил эрчимтэй явагдаж байна: Москвагийн эргэн тойронд болон Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ленинград, Тверь мужуудад төлөвлөгдсөн газрууд баригдаж байна. Краснодар муж, Ямало-Ненецкийн автономит тойрог. Магадгүй энэ нь зах зээл нь хараахан хөгжөөгүй байгаа нисдэг тэрэгний захиалгат тээврийн эрэлтийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулах болов уу.
Агаарын тээврийн ангилал
Урлагт заасан тодорхойлолтын дагуу. ОХУ-ын Агаарын тухай хуулийн 61-д нисэхийн аж ахуйн нэгжийг зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэрээс үл хамааран үйл ажиллагааны үндсэн зорилго нь зорчигч, ачаа тээшийг агаарын тээвэрлэлтийг төлбөртэй гүйцэтгэх зорилготой хуулийн этгээдийг ойлгодог. , ачаа, шуудан ба (эсвэл) нисэхийн ажлын гүйцэтгэл.
Өмчлөлийн хэлбэрээр нь агаарын тээврийн компаниуд төрийн, хувийн, корпорацийнхаас гадна гадаадын хөрөнгийн оролцоотой холимог байдаг.
Улсын агаарын тээврийн компани 100 хувь төрийн өмчид байдаг, эсхүл хяналтын багцыг төр эзэмшдэг агаарын тээврийн компани юм. 100 хувь төрийн өмчтэй авиа компани бараг байхгүй. Ихэвчлэн, хяналтын хүү, төрийн өмчид 51-75 хувьтай байна.
Хувийн агаарын тээврийн компани нэг хүн эсвэл гэр бүлийн эзэмшдэг агаарын тээврийн компани юм. Үүний нэг жишээ бол Плешаковын гэр бүлийн эзэмшдэг "Трансаэро" авиа компани юм.
Корпорацийн агаарын тээврийн компани хувьцаа эзэмшигчдийн эзэмшдэг агаарын тээврийн компани юм. Энэ тохиолдолд хяналтын багц нь агаарын тээврийн компанийг бодитоор удирдаж буй нэг хүнд харьяалагдаж болно.
Холимог агаарын тээврийн компани - Энэ бол дүрмээр бол гадаадын хөрөнгө оруулалттай хамтарсан үйлдвэр. Гадаадын хөрөнгийн оролцоо нь агаарын тээврийн компанийн дүрмийн сангийн 49 хувиас хэтрэхгүй, түүний захирал нь ОХУ-ын иргэн бол ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт гадаадын хөрөнгийн оролцоотой нисэхийн үйлдвэр байгуулахыг зөвшөөрнө. ОХУ-ын болон агаарын тээврийн компанийн удирдах байгууллагад байгаа гадаадын иргэдийн тоо нь удирдах байгууллагын бүрэлдэхүүний гуравны нэгээс хэтрэхгүй байна. Бусад улс оронд агаарын тээврийн компанийн гадаадын эзэмшлийн хувь харилцан адилгүй байдаг. Тиймээс Их Британид 33%, АНУ-д 25% -иас ихгүй байна.
Нислэгийн шинж чанараараа агаарын тээврийн компаниудыг дотоод, олон улсын, холимог гэж хуваадаг.
Дотоодын агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн өөрийн улсдаа нислэг үйлддэг.
Олон улсын агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн олон улсын агаарын орон зайд ажилладаг.
Нислэгийн цар хүрээ, чиглэлээс хамааран агаарын тээврийн компаниудыг үндсэн, бүс нутгийн, орон нутгийн болон компьютерт хуваадаг.
Холын агаарын тээврийн компаниуд 3000 км ба түүнээс дээш зайд олон улсын болон дотоодын нислэг үйлддэг. Үндсэн агаарын тээврийн компаниудад жишээлбэл, трансатлантик, трансамерик, трансполяр, трансази, номхон далай болон бусад бүс нутаг хоорондын агаарын тээвэр хийдэг авиа компаниуд багтдаг.
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд нэг улс дотор болон олон улсын хэмжээнд 3000 км-ээс илүүгүй зайд бүс нутгийн нислэг үйлддэг. Бүс нутгийн тээвэрт Скандинавын орнууд хоорондын тээвэр, Европ доторх, Африк доторх тээвэр гэх мэт орно.
Орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд нь ихэвчлэн 1000 км-ээс бага зайд үйлчилдэг дотоодын агаарын тээврийн компаниуд юм.
Үндсэн тээврийн төрлөөс хамааран агаарын тээврийн компаниудыг зорчигч, ачаа, холимог гэж хуваадаг.
Зорчигч тээврийн компаниуд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай онгоцоор үйлчилдэг. Дүрмээр бол тэд зорчигчдоос гадна ачаа, шуудангаа тусгай ачааны тасалгаанд тээвэрлэдэг.
Ачааны агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн тусгайлан тоноглогдсон онгоцоор ачаа тээвэрлэдэг. Цөөн тооны агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн ачаа тээвэрлэгчид байдаг. Тэдгээрийн хамгийн том нь: DHL, TNT, UPS, Federal Express гэх мэт.
Ихэнх агаарын тээврийн компаниуд холимог агаарын тээврийн компаниуд бөгөөд бүх төрлийн тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийн хэд хэдэн том нь өөрийн ачаа тээврийн салбартай: Lufthansa Cargo, Air Canada гэх мэт.
Агаарын тээврийн компаниудыг үйл ажиллагааны төрлөөр нь хуваадаг ердийн болон дүрмийн хувьд.
Тогтмол агаарын тээврийн компаниуд тухайн улсын засгийн газар эсвэл засгийн газар хоорондын хэлэлцээрээр хатуу тогтоосон агаарын тээврийн компаниудад тогтоосон хуваарийн дагуу нислэг үйлддэг. Тогтмол агаарын тээврийн компаниуд нэмэлт, захиалгат болон тусгай нислэг үйлдэж болно.
Чартерийн агаарын тээврийн компаниуд тээвэрлэгч, үйлчлүүлэгч хоёрын хооронд байгуулсан тусгай гэрээний үндсэн дээр хуваарийн бус агаарын тээврийн үйлчилгээг гүйцэтгэдэг. Ийм тээвэрлэлтийг бие биетэйгээ тогтмол холбогдсон цэгүүдийн хооронд хоёуланг нь хийж болно агаараар, мөн энгийн агаарын тээврийн компаниуд холбогдоогүй цэгүүдийн хооронд.