Чехийн агаарын тээврийн салбар Luftwaffe: Aero-д үйлчилдэг. Прага нисэхийн музей Чех улсад онгоц захиалах
Прага хотын орчимд Летекке музей, өөрөөр хэлбэл нисэхийн музей гэж маш сонирхолтой музей байдаг. Энд орох нь үнэ төлбөргүй бөгөөд бараг бүх үзмэрүүд үзмэрүүд хэрхэн харагдах ёстойг сайтар засаж, сэргээн засварласан байдаг нь анхаарал татаж байна. Би Орост хуучин цэргийн техникийг хэрхэн эмчилдэг талаар ярихгүй, би зүгээр л гэрэл зургийг харуулах болно. Маш олон зураг байсан тул би түүхийг хоёр хэсэгт хуваах хэрэгтэй болно. Уламжлал ёсоор бол эхнийх нь 1950 оноос өмнөх нисэхийн тухай, хоёрдугаарт - тэр мөчөөс хойш ярих болно. Үүнээс гадна зарим талаар мэдээлэл нисэх онгоцБи үүнийг янз бүрийн эх сурвалжаас, заримдаа бараг бага багаар цуглуулах хэрэгтэй болсон. Үр дүн нь бараг нэвтэрхий толь бичигтэй нийтлэл байсан бөгөөд би үүнийг хоёр өдөр зарцуулсан. Хэрэв та онгоцны тайлбарыг уншихаас залхуурсан бол текстийг гүйлгэж, зургийг нь харж болно. Гэхдээ миний хувьд мэдээлэл цуглуулах явцад зарим үзмэрүүд нэлээд сонирхолтой байсан тул энэ нь илүү сонирхолтой болсон. баялаг түүхмөн ховор гарал үүсэл. Тиймээс энэ мэдээлэл хэн нэгэнд хэрэг болно гэж найдаж байна.
1. Хоёр хүний суудалтай сургагч Моран Саулниер MS-230 ET-2, Франц, 1932 он. Онгоц нь сургалтаас гадна харилцаа холбоо, тандалт, буудлагын сургалт, объект чирэх, планер, түүнчлэн нисэх онгоц зэрэг бусад олон ажлыг гүйцэтгэсэн. Зураг дээрх загвар нь 1077 серийн дугаартай.Үзэсгэлэнг 1988 онд Францын цуглуулагчийн өөр машинаар сольж, 1998-1999 онд их засвар хийсэн.
2. SPAD SVIIC.1, Франц. Анхны SPAD онгоц тийм ч амжилттай байгаагүй. 1916 оны 5-р сар хүртэл 150 морины хүчтэй Hispano-Suiza хөдөлгүүртэй нэг суудалтай SPAD S.VII сөнөөгч онгоц туршилтанд орсон нь анхны жинхэнэ амжилттай сөнөөгч загвар юм. Зөвхөн Францад бүх төрлийн 3500 гаруй автомашин, Орост зуу орчим машин үйлдвэрлэсэн.
3. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Их Британи, 1931. Нэлээд өргөн тархсан. Их Британиас гадна Канад, Норвеги, Португал, Шведэд үйлдвэрлэсэн бөгөөд янз бүрийн өөрчлөлттэй нийт 8,868 тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн. Энэ онгоцыг 1952 он хүртэл Хатан хааны агаарын хүчин ашиглаж байжээ. Бүртгэлээс хасагдсаны дараа олон хувийг нисдэг клубууд болон хувь хүмүүст худалдсан.
Энэ төрлийн 250 орчим онгоц өнөөг хүртэл амьд үлдсэн гэсэн тооцоо бий. Зураг дээрх онгоцны серийн дугаар 4613 бөгөөд Моррис Моторс ХХК үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1944 онд RAF нөөцөд оржээ. 1946-1968 онд энэ онгоцыг Голландын нисэхийн сургуульд ашиглаж байсан бөгөөд 1971 онд Германд нисэхийн музейд заржээ. Онгоцны техникийн нөхцөл тааруу байсан бөгөөд 1988-1990 онд засвар хийсэн. Одоо таны харж байгаагаар энэ нь Прага дахь нисэхийн музейн үзэсгэлэнгийн нэг хэсэг юм.
4. Аэро Аэ-10 онгоц, Чехословак, 1919. Мерседес хөдөлгүүрээр тоноглогдсон цэргийн бэлтгэлийн хоёр онгоц. Хоёр оюутан, нэг багш зэрэг онгоцонд суув.
5. Мөн энэ бол үгүй, огт онгоц биш. Энэ бяцхан хүүхэд бол дасгалжуулагч юм. "Цэнхэр хайрцаг" гэгддэг Link D.2 Trainer нь 30-аад оны эхэн үеэс 50-аад оны эхэн үе хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.
6. Ийм симуляторууд дэлхийн 2-р дайны үед алдаршсан бөгөөд тэдгээрийг туршилтын сургалтын гол симулятор болгон ашиглаж байсан.
7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, АНУ, 1937. Эхэндээ эдгээр онгоцууд нь арилжааны тээвэрлэлтэд зориулагдсан байсан бөгөөд 1940 он хүртэл эдгээр онгоцноос ердөө 17 нь л зарагдсан байна. Гэхдээ хоёр дахь нь Дэлхийн дайн, та бүхний мэдэж байгаагаар олон хүний амьдралыг эхлүүлсэн. Үүнийг эхэлсний дараа цэргийн томоохон тушаалууд гарч ирэв.
8. Бараг уугуул нэртэй онгоц - "Кукурузник". Гэхдээ тэр хожим нь энэ хоч авсан. 1929 онд энэ бол ПО-2 (U-2) сургалтын онгоц байв. Дайны үед, дашрамд хэлэхэд, шөнийн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж байсан
9. Бид энэ сэдвээр ярилцаж байх хооронд цэргийн сэдэв: цэргийн тээврийн онгоц LI-2, ЗХУ, 1942 он
10. ЗХУ-ын 1943 оны ЛА-7 сөнөөгч онгоц түүний хажууд авсаархан байрлаж байсан.
12. За, энэ онгоцонд ямар ч танилцуулга хэрэггүй. Ил-2М3 довтолгооны онгоц 1942 онд үйлдвэрлэгдсэн.
14. Мөн түүний боломжит өрсөлдөгч нь Messerschmitt Me.262 “Schwalbe” сөнөөгч юм. Дэлхийн хамгийн анхны үйлдвэрлэсэн тийрэлтэт онгоц.
15. Яагаад потенциал гэж? Учир нь энэ загварын карьер хэзээ ч өсөөгүй. Түүнд холбоотнуудын техникийн бүх ололт амжилтыг нэг агшинд устгах бүрэн боломж байсан. Олон талаараа шинэ онгоц нь уламжлалт онгоцноос давуу байв. Түүний хурд буюу 800 гаруй км/цаг нь хамгийн хурдан сөнөөгчдийн хурдаас 150-300 км/ц өндөр байв.
16. Гэвч бөөнөөр нь хүргэх ажлыг хойшлуулсан хэвээр байв. Гитлер дараа нь энэ загвар нь бөмбөгдөгч онгоцны хувьд амжилтанд хүрнэ гэж үзсэн. Люфтваффын удирдлага дуулгаваргүй байж, аль хэдийн авсан технологийн шугамыг үргэлжлүүлэв. Гитлер үүнийг мэдээд дуулиан дэгдээв. Үүний үр дүнд онгоцыг дахин засварлахаар илгээв. Дайны төгсгөл хүртэл эдгээр онгоцууд бөмбөгдөгч, сөнөөгч онгоцны хувьд амжилтанд хүрч чадаагүй.
17. Энэ бол Злин З-381, Чехословак, 1945. Дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн сургалтын онгоцны шинэчилсэн хувилбар.
Дэлхийн дайн - Бакер BU.181A Bestmann.
18. Avia S-199 сөнөөгч онгоц (Messerschmitt Bf 109G / K-ийн чех хувилбар), 1946. Дэлхийн 2-р дайны дараа олон тооны Messerschmitt Bf 109G нисэх онгоц Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр үлдсэн бөгөөд Avia үйлдвэр тэдгээрийг боловсруулжээ. Мессершмиттийн Чехословак хувилбарын анхны нислэг 1947 оны 4-р сарын 25-нд болсон. Чехословак улсад нийт 450 ширхэг Avia S-199 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн.
1948 оны 4-р сард НҮБ Палестинд зэвсэг нийлүүлэхийг хориглосон ч Израиль улс байгуулагдахаас өмнө ч Чехословакийн засгийн газар Израилийн агентуудад 25 Avia S-199 онгоц заржээ. Чехословакийн анхны сөнөөгч онгоц 1948 оны 5-р сарын 20-нд Израильд ирсэн бөгөөд 5-р сарын 29-нд Чехословакийн нисэх онгоц анх удаа тулалдаанд оролцов. Израилийн Avia S-199 онгоцуудыг Арабын цэргүүд рүү довтлоход ашигладаг байсан бөгөөд тэд агаарын тулалдаанд Египет, Сири, Иракийн нисэх онгоцуудыг, тэр дундаа агаарын тулалдаанд ихээхэн давуу талыг нь устгасан. техникийн үзүүлэлтАнглийн Spitfires.
Энэ онгоц нь 50-аад оны дундуур МиГ-15 сөнөөгч онгоцоор солигдох хүртлээ Чехословакийн Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж байжээ. Зурагт үзүүлсэн Avia S-199 сөнөөгч онгоцыг 20-р зууны 80-аад оны эхний хагаст дахин бүтээжээ. Онгоцны их биений эд ангиудын нэлээд хэсгийг Оломоуц хотын онгоцны хаягдлын үйлдвэрээс, нөгөө хэсгийг 178 серийн дугаартай онгоцноос авсан. Онгоц нь цэргийн хувцас, тэмдэглэгээтэй. сургалтын төвӨнгөрсөн зууны 50-аад он.
19. Өөр нэг дахин ажил. Дэлхийн 2-р дайны дараа Чехословак, Израилийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан нэг хөдөлгүүртэй поршений нам далавчтай сөнөөгч онгоцны Avia S-199-ийн хоёр суудалтай хувилбар. Сөнөөгч болгон ашигладаг
сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц. Энэ бол Messerschmitt Bf.109-ийн дайны дараах өөрчлөлт юм.
Чехословак улсад боловсруулсан.
Зурагт үзүүлсэн 565 серийн дугаартай онгоцыг 1966 онд сургуулийн хашаанаас олж илрүүлсэн бөгөөд 1967-1968 онд Авиа компанид их засварт орж, 1972 оноос Прага хотын нисэхийн музейн цуглуулгад хадгалагдаж байна. Тээврийн хэрэгслийн өнгө, таних тэмдэг нь 40-өөд оны сүүл - 50-аад оны эхэн үед Моравиа дахь Цэргийн нисэхийн академийн тээврийн хэрэгсэлд ашигласантай тохирч байна. Дэлхийн 2-р дайны дараа Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн Avia CS-199-аас өөр Messerschmitt Bf.109G-12-ын хуулбар дэлхийд хадгалагдаагүй байна.
20. З.К.Кубат бол Икарын жигүүр огтхон ч биш. Хэдийгээр эдгээр бүх хүчирхэг байлдааны машинуудын арын дэвсгэр дээр энэ загвар нь бага зэрэг ер бусын харагдаж байна. Гэвч түүний нисгэгчид сөнөөгч онгоцоор нисч, агаарын тулалдаанд оролцсон хүмүүсээс дутуугүй баатарлаг байсан нь тодорхой болсон. Харамсалтай нь Google-д энэ нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын талаар бараг мэдээлэл алга. Хайлтын системээс гадуур миний олж мэдсэн зүйлээс харахад уг төхөөрөмж нь 1941-1942 онд нацистын дарлалд байх үед сонирхогчид болон тамирчдын дунд алдартай байсан нь тодорхой болсон. Ийм нислэгийг хориглож, хатуу шийтгэсэн боловч таны харж байгаагаар энэ нь газраас дээш хөөрөх дуртай хүмүүсийг зогсоосонгүй.
21. Avia Ba-122 - өөр нэг спортын онгоц, Чехословак, 1936. 1930-аад онд нисэх онгоцны шилдэг нисэх онгоцны нэг. Энэ нь BH-22 дээр суурилсан байсан ч бараг бүх талаараа шинэ тээврийн хэрэгсэл байв. B.122 нисэх онгоцны тэмцээнд амжилттай оролцсон. -тай нэгэн зэрэг зохиогдсон тэмцээнд гурван алдартай нисгэгчээс бүрдсэн баг хоёр, гуравдугаар байр эзэллээ Олимпийн наадам 1936 онд Берлинд.
22. Чехийн нисэх онгоц Летов ЛФ-107 Лунак нисэх онгоцоороо сайн нэр хүндтэй. Прототипийн анхны нислэг 1948 оны 6-р сарын 25-нд болсон. Цуврал үйлдвэрлэл хэзээ ч үйлдвэрлэгдэж байгаагүй бөгөөд үйлдвэрийг МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21Ф үйлдвэрлэхэд чиглүүлсэн. Тиймээс энэ загварын ердөө 75 машин үйлдвэрлэсэн. Лунак планерууд Чехословак улсад маш их алдартай байсан тул... бүх төрлийн нисэх онгоцны маневр хийх боломжийг олгосон. Тэднийг "хөдөлгүүргүй тулаанчид" гэж нэрлэдэг байв. Зарим мэдээллээр ийм есөн онгоц ниссээр байна.
23. Мраз М-1С Сокол. Энэхүү нисэх онгоцыг нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Зденек Рублич Германы Словакийг эзэлсэн жилүүдэд зохион бүтээж, 1946 онд олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн нь 1941 онд бүтээгдсэн "Мраз Зобор" хөнгөн сургагч онгоцны бүтээн байгуулалт юм. Эвгүй мэт санагдах нэр нь "Мраз" шиг уншдаг.
Онгоц хэд хэдэн алсын зайн нислэг үйлдсэн, ялангуяа 1947 онд Африк тивийн Прага-Кэйптаун, Брно-Алтай (4765 км) чиглэлд зогсолтгүй нислэг үйлдэж байсан бөгөөд энэ хугацаанд 1000 кг жинтэй нисэх онгоцоор зайны дээд амжилт тогтоожээ. "Шонхор"-ыг зөвхөн социалист орнуудад төдийгүй Их Британи, Франц, Финландад экспортолж байв.
24. Хоёр нутагтан нисдэг онгоц Saunders Roe A.19 Cloud, Их Британи 1930. Хэдийгээр одоо далавчгүй гунигтай зогсож байгаа ч хэмжээсээрээ гайхширсаар байна.
25. Өөр нэг аварга бол Aero C-3a цэргийн тээврийн онгоц (Германы Siebel Si 204-ийн чех хувилбар). Чехословак улсад Аэро С-3 төрлийн бүхэл бүтэн онгоц амьд үлдээгүй. 1976 оноос хойш Нисэхийн музей нь энэ төрлийн онгоцны амьд үлдсэн хэсгүүдийг цуглуулж, 2000 онд Францаас харьцангуй сайн хадгалагдсан SNCAC NC-702 Martinet онгоцны их биеийг олж илрүүлжээ. Зөвхөн үүний дараа л зураг дээр үзүүлсэн цэргийн загварын Aero C-3A онгоцыг сэргээн засварлах боломжтой болсон. Энэ нь 2004 онд дууссан.
26. Чехийн нисэх онгоцны технологийн үзэсгэлэнд онцгой анхаарал хандуулах ёстой.
Аэро А-12, Чехословак, 1923. Анх тагнуулын зориулалттай хоёр онгоцоор бүтээгдсэн. Далавчны хүрээ нь модоор хийгдсэн, их бие нь хоолойноос гагнаж байв. А-12 онгоцны нислэгийн шинж чанар маш сайн, машин нь удирдах боломжтой, тогтвортой, нэлээд хурдан байсан. Зураг дээрх онгоц бол анхны хөдөлгүүр, сэнстэй хуулбар юм.
1924 онд тус уралдаанд зургаан А-12 онгоц оролцож, А, В ангилалд нэг, хоёрдугаар байр, С ангилалд эхний гурван байр эзэлсэн. 100 ба 200 км-ийн зайд ачаалалтай хурд.
27. Летов С-20, Чехословак, 1925. Энэхүү сөнөөгч онгоцыг 1925 онд инженер Алоис Смолек зохион бүтээжээ. Энэ нь 300 морины хүчтэй Skoda HS 8 Fb хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр онгоц байв. мөн хоёр 7.7 мм-ийн Льюис пулемётоор зэвсэглэсэн. Туршилтыг амжилттай хийсний дараа Чехословакийн Агаарын цэргийн хүчин 105 S.20 онгоц захиалсан. Үүнээс гадна Литвийн Агаарын цэргийн хүчин нэмж 10 машин худалдаж авсан. Зураг дээр дэлхий дээрх цорын ганц амьд үлдсэн сорьцыг харуулж байна.
28. Aero Ab-11. A.11 нь дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны хооронд Чехословак улсад баригдсан. A.11-ийн дизайны гол онцлог нь суулгах чадвар байв янз бүрийн төрөлбүтцийн томоохон өөрчлөлтгүй хөдөлгүүр. Энэ төрлийн онгоцыг олон жил амжилттай ашиглах нэг шалтгаан нь энэ байв. Нийтдээ машины дор хаяж 22 хувилбар байсан.
A.11 нь маневрлах чадвартай, бат бөх, найдвартай онгоц байв. Эдгээр чанаруудын ачаар тэр үед маш их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 440 гаруй машиныг янз бүрийн хувилбараар бүтээжээ. A.11 нь 1925 оны 9-р сарын 13-нд тогтоосон нислэгийн үргэлжлэх хугацаа (13 цаг 15 минут) зэрэг олон дээд амжилтыг тогтоосон. Үүний зэрэгцээ Чехийн Ерөнхийлөгчийн нэрэмжит нисэхийн шагналын төлөөх тэмцээнд Aero A.11 компани гурван тэргүүн байр эзэлсэн.
1926 онд A.11 Европын хорин гурван оронд 15,000 км-ийн үзүүлэн нислэг хийж, Хойд Африкболон Бага Ази. Мөн 1927 онд Финляндад зориулж бүтээсэн Aego нисгэгч Новакийн удирддаг A.11 онгоц 45 минутын дотор 225 удаа гогцоо хийсэн. "Аб-11" өөрчлөлт нь бөмбөгдөгч онгоцыг томилсон.
29. Тиймээс Чехийн нисгэгчид нислэгийн шинэ дээд амжилт тогтоох хооронд амарсан бололтой.
30. Aero A-18C, Чехословак, 1924. Энэхүү хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг 20-иод онд зохион бүтээжээ. Aero A-18C -
тусгайлан өөрчилсөн уралдааны хувилбар нь Чехийн Аэро клубын тэмцээнд оролцсон. Энэ нь жижиг юм шиг санагдаж байсан ч 275 км/цаг хүртэл хурдалсан.
31. Аэро Ап-32. А-32 онгоцны загвар нь 1925 онд, өөрөөр хэлбэл дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараахан эхэлсэн бөгөөд энэ нь онгоцны гадаад төрх байдалд ул мөр үлдээжээ. 1928 онд А-32 онгоцыг Чехословакийн Агаарын цэргийн хүчин албан ёсоор хүлээн авчээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед Чехословакийн нэг хэсгийг эзэлж байсан Германчууд эдгээр тагнуулын хэд хэдэн онгоцыг хүлээн авсан. Тэд эргэлзэлгүйгээр эртний хоёр онгоцыг ашиглахад тохиромжгүй гэж хурдан устгасан. Таван А-32 онгоц 1939 онд Словакийн Агаарын хүчинд очсон. Тэд 12 леткагийн нэг хэсэг болж, сургалтын нисэх онгоц болгон ашигласаар байв. Гуравдугаар сарын 24-нд Вес нисэх онгоцны буудал руу Унгарын агаарын дайралтын үеэр тэдний гурвыг устгасан. Финландчууд тэс өөр зан авир гаргасан. Финляндын худалдан авах комисст А-32 таалагдсан бөгөөд 1929 онд тэд 16 онгоцны захиалга өгчээ.
32. Летов С-218. Чехословак, 1926. Энэ бол шинэчлэгдсэн Летов С-18 бөгөөд их биеийг бүрэн сэргээн засварласны үр дүнд шинэ серийн дугаар гарч ирэв. Удалгүй Финландын Агаарын цэргийн хүчин энэ загварыг сонирхож эхэлсэн. 1930-1931 онд Финчүүд ийм төрлийн 10 онгоцны анхны багцыг хүлээн авчээ. Удалгүй Финландад лицензийн дагуу хэдэн арван нисэх онгоц үйлдвэрлэв. Үүний нэг нь Вантаа дахь Финляндын нисэхийн музейд хадгалагддаг.
33. Aero Ae-45, Чехословак, 1947. Дэлхийн 2-р дайны дараа үйлдвэрлэсэн Чехийн анхны нисэх онгоцны нэг.
Дэлхийн дайн. Aero 45 загвар нь 1947 оны 7-р сард анхны нислэгээ хийсэн. Анх удаа үйлдвэрлэсэн онгоц
1949 онд Их Британид 262 км/цагийн хурдтай машиныг олон нийтэд үзүүлж, шагнал хүртжээ.
Нортон-Гриффитс.
Ae-45 хүлээн авсан Алтан медаль, тэр анх Сахарын цөлийг гаталсан тул. Энэ загвар
шаардлагатай радио төхөөрөмж, хэмжих, навигацийн хэрэгслээр бүрэн тоноглогдсон байв
Мөн шөнийн нислэгт тохиромжтой. Энгийн амьдралд энэ онгоцыг иргэний зориулалтаар ашиглаж байсан, тухайлбал
хохирогчдыг тээвэрлэх, эсвэл зүгээр л агаарын такси гэх мэт.
34. Летов С-2 бол Чехийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн суурийг тавьсан анхны чулуу гэж хэлж болно. Удалгүй Sm-1 ("Смолик") нэртэй болсон S.A. нь бүхэлдээ модон хос онгоц байв. Онгоц нь пулемётоор зэвсэглэсэн: анхны нисгэгч нь суурин синхрончлогдсон Викерс пулемёттой, ажиглагч нь хөдөлгөөнт ихэр Льюис пулемёттой байв.
Ажиглагч камер, радиотелеграфтай байсан. Sm-1-ийг ихэвчлэн тагнуул, гэрэл болгон ашигладаг байсан
бөмбөгдөгч - энэ нь хоёр 50 кг бөмбөг, 12 10 кг бөмбөг авч явах боломжтой. Алдаа дутагдалтай байсан ч "Смолик" нь
Чехословакийн нисэхийн салбар нь нэн чухал ач холбогдолтой байв. Тэр нотолгоо байсан
Чехословак улс өөрийгөө нисэх онгоцоор бие даан хангах боломжтой бөгөөд Францын нийлүүлэлтээс хамаардаггүй.
S-2 нь Чехословакийн анхны гадаадад ниссэн цэргийн нисэх онгоц байв.
35. Aero A-10, Чехословак, 1922. Энэ бол Аэро Товарнагийн өөрийнх нь зохион бүтээсэн анхны нисэх онгоцны нэг юм.
Летадел Доктор Кабес. Үүнээс гадна энэ зургаан суудалтай хоёр онгоц нь анхны арилжааны онгоц гэдгээрээ алдаршсан.
Чехословак улсад баригдсан.
36. Өнцөг хэлбэртэй хэдий ч их бие нь таван зорчигчийн тав тухтай бүхээгтэй, ард нь ачаа тээшний тасалгаатай байв. Цахилгаан станц нь зургаан цилиндртэй Майбах хөдөлгүүрээс бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Германчууд Чехословак улсад үлдээжээ.
38. Дайн бол дайн боловч нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд шинэ түлхэц өгсөн. Мөн Зөвлөлтийнх.
Баруун талд МиГ-19 (1953), зүүн талд Як-23 байна. Як-23 онгоцыг ЗХУ-д төдийлөн ашигладаггүй байсан. Польш улс Як-23 онгоцыг гадаадын хамгийн том эзэмшигчдийн нэг болжээ. Як-23 онгоцыг Чехословак улсад Руде Летовын үйлдвэрт үйлдвэрлэх төлөвлөгөөтэй байсан ч хэрэгжээгүй хэвээр байв. ЗХУ-аас эдгээр онгоцыг нийлүүлэх хэмжээ бага байсан. Эхний 12 онгоц 1950-иад оны сүүлээр Млада нисэх онгоцны буудалд чингэлэгт ирсэн бөгөөд дараа нь энэ төрлийн есөн сөнөөгч онгоц нэмэгдсэн байна.
39. МиГ-15 сөнөөгч онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн Зөвлөлтийн хоёр суудалтай тийрэлтэт сургагч онгоц МиГ-15УТИ-П. 40-өөд оны сүүлээр боловсруулсан. Википедиа "P" үсэг бүхий МиГ-15-ийн сургалт нь "ST-7" ба "ST-8" гэсэн хоёр төрлийн байсан гэж бичжээ. Эхний төсөл нь радарын операторууд болон саатуулагч нисгэгчдийг сургах зорилготой байв. Үүний төлөө
1953 онд үйлдвэрлэсэн хоёр МиГ-ыг хувиргасан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 1953 онд сүйрсэн. Эцэст нь туршилтууд хангалтгүй үр дүнд хүрсэн.
Хоёрдахь төслийн хүрээнд 1955 онд туршилтын журмаар зөвхөн нэг онгоц бүтээгдсэн боловч төсөл ч бас бүтээгдсэнгүй. Хэрэв тийм бол үзмэрийн доорх гарын үсэг нь үнэн бол гэрэл зурагт маш ховор сорьц харагдаж байна.
40. Тэр баруун талд байна. Зүүн талд МиГ-17Ф байна.
41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor" (Англи, 1944) - Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон цорын ганц холбоотны тийрэлтэт сөнөөгч онгоц. Солирын сөнөөгч онгоцны анхны байлдааны нислэг 1944 оны 7-р сарын 27-нд болсон бөгөөд анхны далавчит пуужинг 8-р сарын 4-нд 616-р эскадрилийн нисгэгчид устгасан. Нийтдээ Meteors дайны үеэр 14 V-1-ийг устгасан. 1945 оны 4-р сараас хойш Британийн тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд Европ тив дэх байлдааны ажиллагаанд оролцсон боловч Германы Me 262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцуудтай нэг ч агаарын тулалдаан хийгээгүй. Германы поршений онгоцыг дайрахад солирууд оролцоогүй. Тэд зөвхөн газрын бай руу довтолж байсан.
Дашрамд дурдахад, Британийн сөнөөгч онгоцны анхны агаарын дайсан нь Солонгосын тэнгэрт Зөвлөлтийн МиГ-15 онгоц байсан юм. Нийтдээ бүх өөрчлөлтийн 4 мянга орчим онгоцыг барьсан. Өнөөдрийг хүртэл цөөн хэдэн Солир амьд үлджээ.
Энд үзүүлсэн Gloster Meteor F. Mk.8 серийн дугаар EG247-г Avions Fairey компани Gloster компаниас нийлүүлсэн эд ангиас үйлдвэрлэсэн. Энэ нь Бельгийн Агаарын цэргийн хүчний 1-р сөнөөгч жигүүрт үйлчилж байсан бөгөөд дараа нь зорилтот чирэгчээр үйлчилсэн. Уг онгоцыг 1965 онд худалдсан бөгөөд таван жилийн дараа эзэмшигч Ж.Лиманс Брюссель дэх Бельгийн нисэхийн музейд бэлэглэсэн байна. Дараа нь уг машиныг хэд хэдэн удаа сурталчилгааны зориулалтаар ашиглаж, бусад онгоцыг сэргээн засварлахад сэлбэг хэрэгслийн эх үүсвэр болгон ашиглаж байжээ. 1989 оны 3-р сард Чехийн нисэхийн музей үүнийг биржээр худалдаж авсан. Онгоцыг 1992 онд шинэчилсэн бөгөөд 1998 онд Бевеком агаарын баазад байрладаг 1-р сөнөөгч жигүүрийн 4-р эскадрилийн хамт үйлчилгээнд гарсан зэвсэг, хувцас хэрэглэлээр тоноглогдсон. Gloster Meteor F. Mk.8 сөнөөгч онгоцны сүүлчийн засварыг 2009 онд хийжээ.
42. Lockheed T-33 T-Bird нь нисгэгчдийг сэнстэй онгоцноос тийрэлтэт онгоц руу шилжүүлэх зориулалттай хоёр хүний суудалтай онгоц.
43. Би энэ хэсгийг ер бусын загвараар дуусгах болно. Энэ бол Mignet HM-14 Pou du ciel юм.
30-аад оны эхээр загвар зохион бүтээгч Анри Миниер өөрийн санаа болох "Нисдэг бүүрэг" (Pou du ciel) онгоцыг бүтээж эхэлжээ. Үүний үндсэн ойлголтуудыг "Миниер томъёо" гэж нэрлэв. Эцсийн хувилбар болох HM-14 Pou du ciel нь 1933 оны 9-р сарын 10-нд ниссэн. Уг онгоц нь 25 морины хүчтэй Aubier et Dunne мотоциклийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. HM-14 бол бараг бүх хоббичин барьж чадах анхны онгоц байсан нь гарцаагүй. Үүнийг угсрахад ойролцоогоор 350 доллар зарцуулсан.
Удалгүй Европын олон оронд, ялангуяа Франц, ЗСБНХУ, Герман, Итали, Скандинав, Их Британид олон арван нисэх сонирхогчид өөрсдийн нисэх онгоц бүтээж эхлэв. Гэвч Францад хэд хэдэн гамшгийн дараа Бүүргийг барьж байгуулах, ажиллуулахыг хориглов.
Өнөөдөр Анри Миньегийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэр болгон өөрчилсөн тавилгын үйлдвэр нь Mignet брэндийн дор тандем загвар бүхий бэлэн онгоц, иж бүрдэл үйлдвэрлэдэг. Нисэх онгоцны загварын тэмдэглэгээ нь HM индексээс эхэлдэг. Олон жилийн турш сонирхогчид анхны загвараа өөрчилснөөр өөрсдийн онгоцоо хийсээр ирсэн. Францын сонирхогчид жил бүрийн зургадугаар сард тэмцээн уралдаан зохион байгуулдаг.
Хоёрдахь хэсэгт би дайны дараах загварын нисэх онгоцны талаар ярихыг хичээх болно. Музей рүү хэрхэн очих зааварчилгааг бас оруулах болно.
МиГ-ээс Грипенс хүртэлАрмийн нисэх хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин Чех(энэ нэрийг анх тусгаар тогтносон Чех улсын Агаарын цэргийн хүчинд өгсөн) 1993 оны 1-р сарын 1-нд нэгэн цагт нэгдсэн Чехословак хоёр бие даасан улс болж хуваагдсаны дараа байгуулагдсан. Хоёр шинэ улсын хооронд байгуулсан хэлэлцээрийн дагуу Чехословакийн армийн бүх зэвсэг, цэргийн техникийг батлагдсан жагсаалтын дагуу Бүгд Найрамдах Чех, Словак улсын зэвсэгт хүчинд хуваарилав. Үүний үр дүнд Чехийн Агаарын цэргийн хүчин Чехословак улсад байгаа бүх МиГ-23БН, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23УБ онгоцуудыг хүлээн авсан; МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг тэнцүү хувааж, үлдсэн онгоцыг Чехийн талд ойролцоогоор 2-1 харьцаагаар хуваарилав. Холбооны улсаас өвлөн авсан Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны дотор МиГ-21МФ 52 сөнөөгч, 21 МиГ-21Р тагнуулын онгоц, МиГ-21УС, МиГ-21УМ 24 байлдааны сургагч байв.
Гэсэн хэдий ч ихэнхийг нь шинэ "эзэн" мөлжсөн нь богино настай болжээ.
НАТО-д элсэх чиглэлээ тогтоосны дараа Чехийн засгийн газар Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн цэргийн техник хэрэгслээс аажмаар чөлөөлөгдөж эхлэв. 1994 онд бүх МиГ-21Р, МиГ-21УС, МиГ-23БН, МиГ-23МФ онгоцуудыг үйлчилгээнээс хассан. Мөн онд Чехэд байгаа бүх МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг Польш руу шилжүүлэв. Дөрвөн жилийн дараа Чехийн Агаарын цэргийн хүчин МиГ-23МЛ сөнөөгч онгоцууд болон МиГ-23УБ байлдааны сургагчдыг үйлчилгээнээс хасаж, 2000 онд Чехословакаас өвлөн авсан бүх 24 Су-25К довтолгооны онгоцыг (нэг хоёр суудалтай Су-25УБК-ын хамт) албадан гаргажээ. 2002 онд 36 Су-22М4, Су-22УМ3К сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд үйлчилгээнээс гарсан бөгөөд Оросын цорын ганц төрөл. байлдааны нисэх онгоцХачирхалтай нь, бүгд найрамдах улсын агаарын цэргийн хүчин хамгийн эртний нь болох фронтын хөнгөн сөнөөгч МиГ-21МФ (нийтдээ 102 ийм онгоцыг 1971-1975 онд Чехословак улсад нийлүүлсэн) хэвээр үлдээжээ.
Хэд хэдэн өөрчлөн байгуулалт хийж, Чехийн Агаарын цэргийн хүчний тоог мэдэгдэхүйц бууруулсны дараа МиГ-21МФ нь бүгд найрамдах улсын гол сөнөөгч онгоц болсон бөгөөд шинэ үеийн сөнөөгч онгоцууд ирэх хүртэл ийм хэвээр байх ёстой байв. Шведийн Грипен нь 2002 онд "хорин нэгдүгээр"-ийн залгамжлагчаар тодорсон боловч энэ хооронд Чех улс НАТО-д элссэнтэй холбогдуулан эдгээр онгоцыг амжилттай ашиглахын тулд зарим тоног төхөөрөмжийг шинэчлэхээр шийдсэн. Хойд Атлантын Холбооны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамтарсан системийн хүрээнд ашигласан. Ийм байдлаар шинэчлэгдсэн 12 МиГ-ыг МиГ-21МФН гэж нэрлэжээ.
2005 оны эхээр тэд Каславын нисэх онгоцны буудал дахь Чехийн Агаарын цэргийн хүчний 21-р тактикийн нисэхийн баазын 211-р эскадрильд алба хааж байсан (энэ баазын хоёр дахь, 212-р эскадрил нь Чехийн шинэ L-159A онгоцоор тоноглогдсон байв. Су-22, Су-25 гэх мэт цохилтын зэвсгээс хасагдсан тус улсын Агаарын цэргийн хүчнийг сольсон. Грипенсийн эхний хэсэг эскадрильд орсны дараа ч "хуучин сайн" МиГ-ууд байлдааны үүргээ үргэлжлүүлсээр байна. Часлав бүх хүлээн авсан JAS39-уудыг ажиллуулж эхлэхэд (захиалсан 14 тээврийн хэрэгслийн үлдсэн найм нь 8-р сард энд ирэх болно) энэ оны сүүлчээр тэднийг үйлчилгээнээс хасахаар төлөвлөж байна.
Манай сэтгүүлийн мэдээлснээр ("Хөөрөх" №1/2005, хуудас 27-г үзнэ үү) Чех улс анхны улс болсон. Зүүн Европын, Шведийн шинэ JAS39 Gripen сөнөөгч онгоцуудыг нэвтрүүлсэн. Гэрээний дагуу Чех улс ийм төрлийн 14 онгоцыг 10 жилийн хугацаатай түрээслүүлнэ - нэг суудалтай 12 JAS39C, хоёр хос суудалтай JAS39D. Эхний зургаан Грипен энэ оны 4-р сарын 18-нд Прага хотоос зүүн өмнө зүгт 70 км-ийн зайд орших Часлав агаарын баазад иржээ. Энд тэд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн МиГ-21 MF сөнөөгч онгоцуудыг ажиллуулж байсан Чехийн Агаарын цэргийн хүчний 21-р агаарын баазын нэг хэсэг болжээ. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа маш их хүчин чармайлт гаргаж, домогт МиГ-ууд илүү орчин үеийн тулаанчдад байр сууриа тавьж байна. Энэ оны 5-р сарын 21-нд болсон Чаславын нисэх онгоцны буудалд болсон агаарын шоу нь Чехийн Агаарын цэргийн хүчинд 45 жил ажилласан МиГ-21 онгоцуудыг үдэж, Грипенс онгоцыг ашиглалтад оруулахад зориулагдсан юм. Манай тусгай сурвалжлагчид түүн дээр очсон юм.
Үзүүлэх
Чаславын нисэх онгоцны буудал дахь баярын зохион байгуулалтыг Чехийн Агаарын Шоу Агентлаг, Колин Аэро Клубын оролцоотойгоор 21-р Тактикийн Агаарын Баазын цэргүүд өөрсдөө хариуцав. Германы F-4 Phantom онгоцны нислэгийг цуцалсан (мөн тэд МиГ-тэй ижил зэрэглэлд хэрхэн харагдах байсан бэ!) -ийг эс тооцвол зохион байгуулагчдын эсрэг гомдол гараагүй гэж хэлэх ёстой. Югослав Галеб хөтөлбөрт хэлэхдээ, нислэгүүд хуваарийн дагуу явагдсаны дагуу жуулчид хөнгөн зууш идэж, онгоцны загвар, подволк, засвар, тоглоом худалдаж авах боломжтой байв. Хүссэн хүмүүс автомат буугаар буудах дасгал хийж болно. Чехүүд (мөн олон тооны Герман, Австричууд) Оросын агаарын шоуны зочдоос ялгаатай нь хогоо зөвхөн тусгай уутанд хийж, зогсоолын өвс, бетоныг хоёуланг нь цэвэрхэн үлдээдэг. Үнэнийг хэлэхэд, агаарын хотхон, нисэх онгоцны буудал хоёулаа манайхаас тэс өөр илүү сайн тал, бетон, гэрэлтүүлэг, тэмдэглэгээ болон бусад дэд бүтцийн чанар бараг тохиромжтой.
Нислэгүүдийг гурван том блок болгон хуваасан - хоёр цэргийн, хөтөлбөрөөрөө бараг ижил (өглөө, үдээс хойш) ба чөлөөт нислэг - нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчид (Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцны томоохон хуулбаруудын агаарын тулаан), тамирчид. , сонирхогчид, хуулбар, чимэг танилцуулга, Ан-2 болон Моравчууд дээр хүн бүрийг "унадаг". Сонирхогчдын нисгэгчид сонирхолтой үзүүлбэр үзүүлэв: хөнгөн хийгээр дүүргэсэн улаануудыг газраас хөөргөв Бөмбөлөг, мөн онгоцууд тэднийг сэнс эсвэл далавчаар цохихыг оролдсон. Туузан туузан дээр жагссан тэд дараагийн бай руу дахин дахин давхиж, оролцогч бүрд "тулааны оноо" хадгалсан үзэгчдийг баярлуулж байв.
Үзэсгэлэнгийн цэргийн хэсгүүдийн тэгш хэм нь үзэгдлийг хурцадмал байдалгүйгээр хүлээн авахад нөлөөлсөн - хэрэв эхний хэсэгт ямар нэгэн зүйл анхаарал сарниулж, бусад зүйлд сатаарсан бол хоёрдугаарт та үүнийг илүү нарийвчлан харж болно. ажиглалтын цэг ба хэтийн төлөв. Зохион байгуулагчид сэтгүүлчдэд ийм боломжийг олгосон - нислэгийн эхний хэсэг дууссаны дараа тэднийг зогсоол руу аваачиж, нисдэг төхөөрөмж, техникийн ажилтнууд түүнд үйлчлэх үйл явцыг нарийвчлан зураг авах боломжтой (нэг эс тооцвол - тэднээс асуусан. байлдааны үүрэг гүйцэтгэж буй МиГ-ийн зогсоолуудыг зураг авах). Хоёрдахь цэргийн блок эхлэхэд нарны талаас буудахын тулд гэрэл зурагчидтай хоёр автобус нисэх онгоцны буудлын нөгөө тал руу аваачжээ.
Чехийн Агаарын цэргийн хүчний өнгөрсөн, одоо, ирээдүйг нэг хэлбэрт оруулав. Удирдагч нь Грипен гурван нисэх онгоц, голд нь МиГ-21 MFN нисэх онгоцууд, харин L-159A хос арын хэсгийг авчирдаг.
үзүүлэх нислэгээр Чехийн МиГ-21 MFN хос
МиГ-21 UM байлдааны сургуулилт эхэллээ. Чехийн Агаарын цэргийн хүчний 21-р агаарын баазад хэд хэдэн "оч" ажилласаар байна.
МиГ-21 MFN онгоц тавдугаар сард Каслав хотод байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан. Зураг дээр хоёр R-60 пуужин, хоёр уналтын танк бүхий онгоцыг харуулжээ
Энэхүү МиГ-21 MFN нь ер бусын өнгөлөн далдлалттай бөгөөд Чаславын агаарын баазын 45 жилийн ойн бэлгэдэл юм.
МиГ-21 MF ба JAS39C "Грипен" сөнөөгч онгоцны үндсэн мэдээлэл
| МиГ-21 MF | JAS39C | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Р13-300 | RM12 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, кгс | 1x6600 | 1x8200 |
| Онгоцны урт (PVD-гүй), м | 14,185 | 14,1 |
| Далавчны өргөн, м | 7,154 | 8,4 |
| Онгоцны өндөр, м | 4,71 | 4,5 |
| Далавчны талбай, м2 | 23,0 | 30,0 |
| Хоосон онгоцны жин, кг | 5350 | 6820 |
| Хөрөлтийн хэвийн жин, кг | 8200 | 8500 |
| Хамгийн их хөөрөх жин, кг | 9320 | 14 000 |
| Түлшний нөөц (түлшний савгүй), кг | 2300 | 2270 |
| Байлдааны хамгийн их жин, кг | 1300 | 4800 |
| Өндөрт нислэгийн хамгийн дээд хурд, км / цаг | 2175 | 1900 |
| Газрын ойролцоо нислэгийн хамгийн дээд хурд, км/цаг | 1300 | 1320 |
| Хамгийн их тоо M | 2,05 | 1,8 |
| Практик тааз, м | 16 800 | 17 000 |
| Үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал | 8,5 | 9 |
| Практик нислэгийн хүрээ, км | 1400 | 1800 |
| Гүйлтийн урт, м | 800 | 400 |
| Гүйлтийн урт, м | 550 | 500 |
Нисэх онгоцны нисгэгчид, туршигчдын үзүүлбэрээр ялзарсан бидний хувьд МиГ, Л-159, Грипенс нарын байлдааны нислэгийн хөтөлбөр тийм ч хэцүү санагдсангүй - ихэвчлэн бүлгийн даваа, шатдаг толгод, гогцоо, өнхрөх, байлдааны эргэлттэй татан буулгалтууд. энэ нь үнэхээр гайхалтай харагдаж байсан. Машинууд уналтын танктай нисч байсан бөгөөд НАТО-гийн NATINEADS хөтөлбөрийн дагуу үүрэг гүйцэтгэж байсан "хорин нэгдүгээр" хосууд мөн пуужинтай байв. Aero-Vodohody үйлдвэрийн шалгагч Мирослав Шицнерийн L-159B онгоц дээрх дэлгэц нь илүү амьд байв.
Польшийн шонхор хөлөг дээр шархадсан шүхэрчинг нүүлгэн шилжүүлж, Ми-24В онгоцоор нам өндөрт эрч хүчтэй байлдааны маневр хийж, маш сайн динамик нисгэгчдийг нүүлгэн шилжүүлсэн нисдэг тэрэгний нисгэгчид бид үнэхээр сэтгэл хангалуун байлаа.
МиГ онгоцууд Чехийг орхиж, тус улсын нисэхийн түүхэнд мэдэгдэхүйц ул мөр үлдээж байна гэж хэлэх ёстой. 1951 онд Нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн захирал Франтишек Хорак Сталинаас МиГ-15 үйлдвэрлэх зөвшөөрөл авч, үүний дараа 1953 онд Прага хотын ойролцоох Водочоды хотод жилд 1000 хүртэл нисэх хүчин чадалтай шинэ үйлдвэр баригдаж, 1954 оны эхээр тус үйлдвэрт баригдсан МиГ-ийн анхных нь хөөрчээ. Чехословак улсад нийт 3405 ширхэг МиГ-15 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь 103 МиГ-19, 194 МиГ-21Ф13 үйлдвэрлэсэн байна. Цөөхөн хүн мэддэг ч Юрий Гагарин, Владимир Серегин нар 1968 онд Аэро үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн UTI МиГ-15 онгоцнуудын нэг дээр хамгийн сүүлчийн нислэгээ хийж байжээ...
Чехословакийн МиГ-15 онгоцны галын баптисм 1953 оны 3-р сарын 10-нд болсон бөгөөд Ярослав Срамек Пилзений ойролцоо F-84 онгоцыг буудаж, удалгүй Ярослав Новак устгасан тагнуулын бөмбөлгүүдийн байлдааны бүртгэлийг нээжээ. Яг нэг жилийн дараа Зденек Волеман Америкийн хос хөдөлгүүртэй халдагчийг шохойжив. МиГ онгоцонд Чех, Словакийн таван мянга орчим нисгэгчид үүрэг гүйцэтгэсэн.
Каславын нисэх онгоцны буудал дээр бидэнтэй ярилцах боломжтой нисгэгчид, техникийн ажилтнууд Зөвлөлтийн тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал онцгой өндөр байгааг тэмдэглэв. Түүний оролцоотойгоор тус ангид гарсан цорын ганц гамшиг болох МиГ-21 МФ болон МиГ-21У хоёрын агаарт мөргөлдөх явдал 1999 оны 6-р сард болсон. Хоёр нисгэгч - Яромир Збранек, Иван Кайзер нар амь үрэгдэж, Зденек Свобода аюулгүйгээр хөөрчээ.
Энэ хавар Чехийн МиГ-21 загварын MF, MFN, UM загварын 21 ширхэгийг сэлбэг хэрэгслийн хамт хувийн компанид зарсан (түүний нэр, гэрээний үнийн дүнг зарлаагүй). Ашиглалтад байгаа ижил төрлийн 12 машиныг Gripen хүлээн авсны дараа зарахаар төлөвлөж байсан ч ашиглалтын хугацааг дахин сунгасан - энэ удаад 6-р сарын 30 хүртэл. Мэргэжилтнүүд МиГ-ийн ирээдүйн хувь заяаны талаар өөр өөр үзэл бодолтой байдаг - зарим нь ашиглалтын хугацаа дууссан тухай ярьдаг бол зарим нь үүнийг сунгах боломжтой гэж шаарддаг. Гэхдээ ойрын ирээдүйд эдгээр машинууд гадаадад зарагдах болно гэдгийг бүгд дуу нэгтэй хэлж байна.
МиГ-21 MF-тэй харьцуулахад Gripen бүхээг нь цөөн тооны залгах хэрэгсэлтэй боловч шингэн болор үзүүлэлтүүд байдаг.
Чехийн Грипен онгоцыг Чаславын агаарын баазад нисэхэд бэлтгэж байна. МиГ-21 MF-ээс ялгаатай нь та Шведийн сөнөөгч онгоцны бүхээгт баруун талаасаа орох ёстой нь анхаарал татаж байна.
Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд Грипенс том ховдолын савтай бараг байнга нисдэг
үзүүлэх нислэгийн дараа Чехийн JAS39C онгоц Чаславын агаарын баазын зурваст газарджээ (цаана нь Чехийн Агаарын цэргийн хүчний Ту-154М). Чехийн захиалсан 14 грипенээс үлдсэн найм нь наймдугаар сард баазад ирэх ёстой.
Нийтдээ 850 орчим сая ам.долларын өртөг бүхий лизингийн гэрээгээр нийлүүлж буй Швед-Английн олон үйлдэлт JAS-39 14 ширхэгийн тухайд энэ тоног төхөөрөмж тэс өөр арга барил шаарддаг гэдгийг манай бүх ярилцагчид хэлж байсан. Үүрэг програм хангамжмаш том байсан тул үйлдлийн болон сургалтын системийг бүхэлд нь дахин бүтээх шаардлагатай болсон. Хөтөлбөрийн онцлогийг олж мэдэх, олон боть гарын авлагаас хариулт хайх, нисгэгчдийн хувьд урьд өмнө нь ердийн зүйл биш байсан дэмжлэгийн үйлчилгээ рүү залгах нь тэдний цагийг улам их шаарддаг. Гэсэн хэдий ч нэг бүлгийн довтолж буй тээврийн хэрэгсэл, газар дээр суурилсан радар, командын постууд, AWACS онгоц, агаарын хөлгийн нөхцөл байдлыг хянах самбар дээрх систем хоорондын мэдээлэл солилцох чадварыг хослуулсан аргын давуу тал нь онгоц бүтээхэд тусгагдсан болно. нисгэгчдийн үйл явцыг хамгийн их автоматжуулсан нэгжүүд байлдааны чадвараа цоо шинэ байрлалд хүргэх ёстой.
"Грипенс" шоуны үеэр "хорин нэгдүгээр" нисэх онгоцны нисгэгчээс яагаад тийм ч их ялгаатай зүйл үзүүлээгүй вэ гэсэн асуултад Агаарын цэргийн хүчний төлөөлөгчид богино нислэгийн хугацаа - шинэ төрөл бүрийн 50 цагийг дурджээ. нисгэгчид, энэ нь нарийн төвөгтэй хөтөлбөр хэрэгжүүлэхийг хараахан зөвшөөрдөггүй.
Хөтөлбөрийн дугааруудын нэг нь бэлгэдлийн шинж чанартай болсон - гурван Грипен, дөрвөн МиГ, хос L-159-ийн бүлгийн дамжуулалт. Татан буугдаж, шинэ машинууд дээшилж, одоо ажиллаж байгаа хүмүүс тэнгэрийн хаяанд үлдэж, ажлаас чөлөөлөгдсөн хүмүүс холхивч болж, ээлжлэн буух болно.
Чехийн нисгэгчдийн гарч ирж буй байлдааны тээврийн хэрэгсэлд сургамжтай хүндэтгэлтэй хандах хандлага, энэ үйл явдлыг хүндэтгэн зохион байгуулсан шоу, түүнд оролцсон бараг бүх техник хэрэгслийг үнэ төлбөргүй ашиглах, баярын уур амьсгал, манай ярилцагчдын найрсаг хандлага. Оросоос ирсэн зочид Каслав хотод зочлохдоо маш сайхан дурсамж үлдээжээ.
Андрей Жирновын гэрэл зургийн сурвалжлага
Би та бүхэнтэй блог дээрх сэдвээс гадуурх мэдээллийг хуваалцах болно. Бид дэлхийн 2-р дайны үед Чехословакийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тухай ярьж байна. Бүр тодруулбал, агаарын тээврийн Аэро компанийн тухай. Энэ компани нь 1919 онд байгуулагдсан бөгөөд анх Антант (SPAD, Salmson, Voisin) -аар залуу Чехословак руу шилжүүлсэн онгоцонд засвар үйлчилгээ хийж байжээ. Чехүүд энэ бүхэн 1919 онд эхэлсэн гэж бичдэг ч үнэн хэрэгтээ эдгээр нь Австри-Унгарын эзэнт гүрний хуучин байгууламжууд, тухайлбал алдарт Эрнст Хайнкелийн Hansa-Brandenburg Werke үйлдвэр байсан юм. Залуу компани хөөрч, 12 сарын дараа тэд өөрсдийн загвараар нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхэлжээ. 30-аад оны эцэс гэхэд Aero нь MV-200 эсвэл SB-2 зэрэг онгоцуудыг эзэмшиж, олноор үйлдвэрлэх чадвартай нэлээд ноцтой үйлдвэрлэгч болжээ. Бидний өөрсдийнх нь төслүүд ч бас хангалттай түвшинд байсан. Харамсалтай нь 1939 оны гуравдугаар сард нацистууд тус улсад иржээ.
Эхэндээ тэд Аэро компанийг сонирхдоггүй байсан бөгөөд Чехүүд Германы талд шилжүүлсэн сүүлийн 4 MB-200, 14 Aero A-304 онгоцыг тайвнаар дуусгасан. Удалгүй Агаарын цэргийн хүчний атташе Берлинээс үйлдвэрт ирж, Германы төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхлэв. Бид бага багаар эхэлсэн - Аэро цехүүдэд тэд нислэгийн сургуулиудад зориулагдсан Bucker Bu-131 сургалтын хоёр суудалтай хоёр онгоцыг угсарч эхлэв. Тэд 1940 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ердөө 200 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Нэмж дурдахад Чехийн компани 1940 оны 5-р сараас 1940 оны 11-р сар хүртэл Luftwaffe-д зориулж агаарын зорилтот чирэх 45 B-71 онгоц, 10 B-71B планер чирэх онгоц үйлдвэрлэжээ. Энэ машин нь үнэн хэрэгтээ Чехүүд лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн өндөр хурдны бөмбөгдөгч SB-2 байсан гэдгийг сануулъя.
Чехийн талын гүйцэтгэлийг үнэлсний дараа Люфтвафф өөр нэг маш хэрэгтэй тээврийн хэрэгсэл болох саяхан хөөргөсөн Focke Wulf Fw.189 тактикийн тагнуулын онгоцыг захиалсан. Тэдгээрийг бараг арван хоёр сарын турш үйлдвэрлэж, 1942 оны эцэс гэхэд 337 хуцыг хэрэглэгчдэд хүргэжээ. Ирэх жилээс эхлэн Aero-д нэмэлт хоёр хөдөлгүүртэй Siebel Si.204D-ийг үйлдвэрлэх шинэ даалгавар өгсөн. Энэ ажил хурдацтай явагдаж, дайн дуусахаас өмнө эдгээр машинуудын 553-ыг Германы Агаарын хүчинд шилжүүлж чаджээ. Үүний зэрэгцээ нийт 1007 ширхэг Siebels-ийг Богеми, Моравийн протекторатад Аэро, ČKD-Prague, Walter үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн бүх биеийг Аэро цехүүдэд (дайн дуусахаас өмнө) угсарчээ. , 1023 их бие үйлдвэрлэсэн). Үүн дээр их засвар хийсэн 49 Bucker Bu-131 онгоц, 15 шинэчилсэн Aero A-304 онгоцыг нэмэх шаардлагатай.
Дайны жилүүдэд нийтдээ Аэро компанийн ажилчдын тоо 1200-аас 8000 болж өссөн байна.1943 оны дунд үеэс чехүүд “албадан” хөдөлмөрийн тухай ярьж, 1944 оноос германчууд 12 цагийн ажлын өдөртэй болгожээ. долоо хоногт нэг "гулсах" өдөртэй. Гэсэн хэдий ч чехүүд Германчуудад ажиллахын эерэг талуудыг тэмдэглэж байна: ажлын зохион байгуулалт, үйлдвэрлэлийн техникийн тоног төхөөрөмж сайжирч, зарим шинэ технологи нэвтрүүлсэн. Үүнээс гадна чехүүд дайны дараа өөрсдийн хэрэгцээнд зориулж үйлдвэрлэсэн нэлээд сайн онгоцны загваруудыг (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D) "өвлөн авсан" гэдгийг би нэмж хэлье. Германы Luftwaffe-д зориулсан Аэрогийн үр бүтээлтэй ажил зөвхөн 1945 оны 3-р сарын 25-нд (!) Холбоотны 50 хүнд бөмбөгдөгч онгоц компанийн угсрах цехүүдийг устгаж, бараг бэлэн болсон 50 Siebels-ийг нөөцөд устгаснаар дуусав.
Газарзүйн хувьд жижиг Чех бол хамгийн хөгжингүй орнуудын нэг юм Европын орнууджижиг нисэхийн салбарт. Сонирхолтой баримтууд: тус улсад нийтдээ 80 гаруй хөөрөх газар байдаг бөгөөд хөгжингүй дэд бүтэцтэй нисэх онгоцны буудлууд Москва мужаас хоёр дахин том талбайд байрладаг.
Чех улсад хувийн онгоцоор нисэхийн тулд AVIAV TM (Cofrance SARL) компанитай холбоо барина уу.
Чех улсын жижиг нисэх онгоц
Ирээдүйн олон нисгэгчид Чех улсад нислэгийн ур чадвар эзэмшихийг илүүд үздэг. Энд мэргэжилтнүүд ажилладаг боловсролын байгууллагуудХоёр төрөл нь Нислэгийн сургалтын сургууль (FTO) эсвэл Нисдэг сургалтын сургууль (ATO) юм. Эндээс та EASA стандартын дагуу хувийн нисэх онгоцны нисгэгчийн гэрчилгээ авах боломжтой - ЕХ-ны сургалт, нислэгийг хоёуланг нь стандартчилдаг агентлаг. Үүний дагуу Чех улсад лиценз авснаар та Европыг тойрон хялбархан нүүж чадна.
Энэ улсын бас нэг давуу тал нь маш их сайхан уур амьсгалтай, жилийн турш нислэг үйлдэхийг зөвшөөрдөг. Тиймээс та Чех улсад агаарын температур хасах 5-аас нэмэх 5 хэм хүртэл өвлийн улиралд ч онгоц захиалж болно.
Энэ улсын ландшафт нь бас сонин юм: Чехийн төв хэсэгт ихэвчлэн тэгш тал, хойд хэсэгт уулс байдаг. Үүний дагуу эндхийн нислэг маш сонирхолтой, олон янз байж болно.
Чех улсад онгоц захиалах
Чех улсад жижиг нисэхийн үйлчилгээг AVIAV TM (Cofrance SARL) брокер үзүүлдэг.
Олон жилийн туршлага, нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний өргөн бааз, Европын талаар маш сайн мэдлэгтэй - ийм учраас та Cofrance SARL-тай хамтран ажиллахыг сонгох хэрэгтэй.
Чех улсад онгоц хэрхэн захиалах вэ? Гэрээсээ эсвэл оффисоосоо гаралгүйгээр! Та зүгээр л брокер руу залгаж эсвэл вэбсайтад захиалгаа өгөөд дараа нь компанийн орос хэлээр ярьдаг хувийн менежертэй ярилцаж, танд ямар төрлийн онгоц, нисдэг тэрэг хэрэгтэй, аяллын маршрут, нислэгийн огноо зэргийг ярилцаж болно. хэрэгцээ болгон нэмэлт үйлчилгээ. Хэрэв та онгоцны загварын талаар эргэлзэж байвал брокерын зөвлөх танд туслах нь гарцаагүй.
Cofrance SARL баазад холын болон ойрын зайн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг багтдаг. Бүх машинууд техникийн үзлэгт тогтмол хамрагддаг бөгөөд захиалга өгсний дараа шууд хөдлөхөд бэлэн байдаг.
Таныг сонголтоо хийсний дараа брокерын ажилтан сонгосон онгоцыг эзгүй байгаа эсэхийг шалгах бөгөөд та замдаа явж болно.
Чех улсын бизнесийн нисэх
Олон нисэх онгоцБизнесийн нисэх онгоцыг Чех улсад үйлдвэрлэдэг.
Жишээлбэл, маш алдартай нисэх онгоц бол Airsport компанийн үйлдвэрлэсэн Sonata юм. Тус компани нь шинэхэн нисгэгчдэд тохиромжтой моторт планер үйлдвэрлэдэг. Компанийн хамгийн дэвшилтэт загвар нь Airsport Song юм.
Дансан дээрээ маш сайн бизнес тийрэлтэт онгоцтой байг. Энэ бол Let L-410 машин юм. 20-р зууны 80-аад онд тус компани Let L-610 онгоцыг бүтээсэн нь сонирхолтой юм, гэхдээ үр дүнд нь өнөөг хүртэл L-410 онгоц үйлдвэрлэгдэж байна.
Эцэст нь AirLony - Airlony Skylane UL-ийн машиныг дурдах нь зүйтэй болов уу. Энэхүү тийрэлтэт онгоц нь Cessna 182 компакт онгоцны лицензтэй хуулбар юм.
Бизнесийн агаарын тээврийн үйлчилгээний үнийн хувьд 1500-3000 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг. нислэгийн цагт.
БНЧУ-ын бизнесийн нисэх онгоц бол аялалын чанарыг сайжруулах сайхан боломж юм. Тааламжтай нис!
Аэро (Одолена-Ус). Чехийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Aero Vodochody компани 1919 онд байгуулагдсан бөгөөд удахгүй зуун жилийн ойгоо тэмдэглэх гэж байна. Аэро нь үндсэндээ цэргийн техник үйлдвэрлэдэг бөгөөд компанийн хоёр тэргүүлэх хөлөг нь хөнгөн сөнөөгч, сургалтын нисэх онгоц L-39NG ба түүний "хуучирсан" аналог L-159 юм. Зураг дээр сонгодог - Чехийн Агаарын цэргийн хүчний Aero L-159 Alca (анхны нислэг 1997 онд, 2000 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдсэн) харагдаж байна.
AirLony (Steti). 1990-ээд оны дундуур байгуулагдсан жижиг үйлдвэрлэгч. Тэрээр цорын ганц AirLony Skylane UL загварыг бүтээдэг - дөрвөн хүний суудалтай Cessna 182-ийн лицензтэй хуулбар. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зураг дээр харагдаж байна. 
Нисэх онгоцны буудал (Збраславич). Нийлмэл материалаар моторт планер хийдэг жижиг компани. Одоогийн байдлаар шугаманд гурван загвар байдаг - Sonata, Sonet, Song, бие махбодийн хэмжээсээр ялгаатай (далавчны өргөн нь 10.2-15 м). Зураг дээр техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт Airsport Song загварыг харуулж байна. 
Skyleader (Жихлава). Спортын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг нэлээд том компани - поршений хөдөлгүүртэй 6 загвар, нэг тийрэлтэт онгоц (!), Энэ нь хувийн үйлдвэрлэгчийн хувьд ноцтой хэрэглээ юм. Тус компани нь сургалтанд зориулагдсан төрөл бүрийн нислэгийн симуляторуудтай. зуны сургууль, судалгааны төслүүд. Зураг дээр поршений хамгийн эртний загвар болох Skyleader 600-ийг харуулж байна. 
ATEC (Libice nad Cidlinou). 1992 онд үүсгэн байгуулагдсан бөгөөд хөнгөн спорт онгоцыг бүрэн угсарсан хэлбэрээр, мөн өөрөө угсрах зориулалттай иж бүрдэл хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг маш амжилттай компани юм. Өнөөдөр энэ төрөлд нэг нисдэг завь зэрэг 7 онгоцны загвар багтдаг. Зураг дээр тэргүүлэх загвар болох ATEC 321 Faeta харагдаж байна. 
Чехийн спортын нисэх онгоц (Куновице). Жижиг нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Чехийн хамгийн эртний компаниудын нэг. Энэ нь 1934 онд байгуулагдсан бөгөөд өнөөдөр Америкийн Piper Aircraft-ийн салбаруудын нэг юм. Энэ төрөлд лицензтэй хоёр Pipers багтдаг. Зураг дээр Чехийн Спортын нисэх онгоцны PS-28 Cruiser загварыг харуулав. 
Let (Куновице). Энэ бол Куновице хотын хоёр дахь нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани бөгөөд 1936 онд байгуулагдсан түүхэн компани юм. Компанийн гол загвар бол том бизнес тийрэлтэт онгоц (эсвэл тохиргооноос хамааран жижиг тээврийн онгоц) L-410-ыг зурган дээр харуулав. 1980-аад оны үед Let L-610 хэмээх шинэ загварыг орлуулахаар бэлтгэж байсан боловч үр дүнд нь 410-ыг үйлдвэрлэсээр байна. 
TST (Брно). Моторт планер үйлдвэрлэдэг компани нь зарчмын хувьд нэлээд стандарт юм. Энэ мөрөнд гурван загвар бий. Зураг дээр TST-14 урамшуулал байна. 
Шууд нисэх (Глюк). Чехийн жижиг цувралын хэт хөнгөн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч. Хүрээлэнд иж бүрдэл байхгүй, онгоцыг зөвхөн бүрэн бэлэн хэлбэрээр нийлүүлдэг. Зураг дээр ALTO шугамын нэг болох Direct Fly ALTO 912 загварыг харуулж байна. 
TL-Ultralight (Hradec Kralove). Энэ компани нь эсрэгээрээ иж бүрдэл үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн (бүрэн угсарсан машинууд - зөвхөн тусгай захиалгаар). Зураг дээр TL-3000 Sirius загварыг харуулав. 