De viktigste russiske flykirkegårdene. Den største flykirkegården Fly på Khodynka-feltet

Ingenting på jorden varer evig. Og dette gjelder selvsagt luftfartsteknologi. "Airplane cemeteries" er navnet som gis til steder hvor utdatert luftfartsutstyr befinner seg. I Russland er slike "kirkegårder" hovedsakelig lokalisert i Moskva og Moskva-regionen.

De mest populære er Khodynskoye Field, Domodedovo Airport og Museum of the Air Force Den russiske føderasjonen i landsbyen Monino, Moskva-regionen, samt det største museet i Ulyanovsk, i Midt-Volga-regionen. Bilder av disse attraksjonene fylte Internett. Og til tross for at disse bildene forårsaker en liten tristhet, får de også lyst til å se på disse flyene med egne øyne og besøke fortiden litt.

Khodynskoe-feltet

Den første slike "flykirkegård" i Russland var Khodynskoe Field. Det ligger i den nordvestlige delen av Moskva, nær flyplassen metrostasjon. På begynnelsen av forrige århundre ble det bygget en flyplass der, som senere fikk navnet Central Airfield. Frunze. Det var Khodynskoe-feltet som var vitne til de første internasjonale flyvningene i Russland. Flyplassen på Khodynskoye-feltet eksisterte fra 1910 til 2003. Etter stengingen ble det besluttet å åpne et luftfartsmuseum der, men disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.

Til dags dato er noen av utstillingene kuttet til skrapmetall, og de som er bedre bevart vises nå i Vadim Zadorozhny teknologiske museum. Etter stengingen av flyplassen begynte Khodynskoye-feltet raskt å bygges opp, og det faktum at det en gang var en flyplass på Khodynskoye minner om den samme "flykirkegården" hvor glemte fly og helikoptre råtner. I 2008, ikke langt fra feltet, ble gjenoppbyggingen av Aviators Park fullført, der det ble reist monumenter til pilotene som døde på Khodynskoye-feltet i forskjellige historiske kamper.

Memory Corner i Domodedovo

Domodedovo lufthavn, som ligger i Moskva-regionen, kan også skryte av ubrukt utstyr. Avgående fly satt rett på feltet, overfor Domodedovo-terminalen, og ventet på deres skjebne. Passasjerer kan tydelig se dem under takeoff. De er også godt synlige fra selve Domodedovo-terminalen.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

Stort sett er Domodedovo Airlines-fly parkert der, men det er også importerte fly. Mange av dem har allerede donert deler til sine nyere brødre. Ingen vet om deres fremtidige skjebne ennå; I mellomtiden kan alle komme til Domodedovo når som helst og ta et bilde på bakgrunn av "luftgigantene", ta et kamera med seg, eller kanskje til og med sitte ved kontrollene til et ekte fly.

Luftfartsmuseum i landsbyen Monino

Ikke langt fra hovedstaden, i landsbyen Monino, Moskva-regionen, ligger Museum of the Air Force of the Russian Federation, som for flere år siden fikk status som en føderal statlig kulturinstitusjon. Det ville være vanskelig å kalle dette stedet en kirkegård.

Det var en gang en av de første flyplassene i landet, men da teknologien gikk langt frem, holdt ikke forholdene på flyplassen lenger standardene. Og gradvis begynte flyplassen i Moskva-regionen å bli til et luftfartsmuseum.

Museet rommer en enorm samling av innenlandsfly. Det er også fotografisk materiale og dokumenter som bekrefter samlingens autentisitet. Det er nok vanskelig å finne et sted i Russland hvor en slik mengde forskjellige fly kan settes sammen. Ved å studere utstillingene som vises, kan du spore historien til utviklingen av innenlandsfly. Modeller av militære og sivile fly, helikoptre og seilfly fra de siste hundre årene er samlet her. Museet har eksistert siden 1958 og har vært vertskap for mer enn 3 millioner mennesker fra nesten hele verden.

Den største "flykirkegården" i Russland

Omtrent 9000 utstillinger er plassert under frisk luft i byen Ulyanovsk. De fleste av disse flyene fløy under egen kraft til Ulyanovsk for å bli her for alltid, og en veldig heroisk utstilling, TB-1, ble brakt i deler og satt sammen på stedet. Disse militære og sivile fly– alt som gjenstår fra en svunnen tid. Det antas at flyene som havnet i dette museet var veldig heldige.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Museet er fortsatt ungt det åpnet i 1983. Den beste tiden på året å besøke er sommeren eller sen vår. I løpet av denne perioden oppnås de mest fargerike og livlige bildene. Museumsansatte, samt flyskolekadetter sivil luftfart, som eier museet, prøver sitt beste for å opprettholde skjønnheten og mystikken til utstillingene deres.

Arizona-ørkenen rommer mange interessante ting. For eksempel, fem tusen forlatte fly parkert pent og på rekke og rad blant sand og kaktus.

Dette er verdens største kirkegård for gamle fly. Skal vi ta en tur?

1. Selv om flyene er forlatt og ikke har fløyet på lenge, befinner de seg på territoriet til US Air Force-basen «Davis-Monthan» i Arizona-byen Tucson. Alle fly er inngjerdet og det er nesten umulig å komme inn.

2. Amerika er ikke Russland, det er ingen utette gjerder her, men hvis du prøver å kjøre rundt i omkretsen av territoriet, er det en sjanse til å finne det du leter etter.

3. Bare militærfly råtner og lever ut livet her. Fra andre verdenskrig ble alle utrangerte, men ikke kollapsede fly brakt hit, til ørkenen, til flyvåpenbasen. Så det har hopet seg opp.

4. Selve basen ble grunnlagt i 1925, og fikk navnet sitt til ære for to militærpiloter fra første verdenskrig - Samuel Davis og Oscar Montaigne.

5. Basen ble utvidet i 1940, da en annen allerede raste i Europa Verdenskrig. På denne basen begynte de å trene mannskaper for bombefly. Etter krigens slutt, i 1945, ble treningsbasen nedlagt og det ble besluttet å bruke stedet som kirkegård for nå unødvendige kampfly. Det lokale tørre klimaet og hard jord gir ideell sikkerhet for fly over lang tid.

6. Men snart måtte treningssenteret dannes igjen. Den kalde krigen begynte og militæret måtte erklære konstant kampberedskap, som varte i nesten førti år.

7. Kampenheter for strategisk luftfart og en spesiell gruppe teknikere slo seg ned her, klare til å reaktivere gamle fly.

8. Siden tidlig på femtitallet har to Boeing B-29 Superfortress luftgrupper vært basert her, og fra sekstitredje - Lookheed U-2 spionfly. Også et sted i nærheten var det 18 missilsiloer lokalisert.

9. Den kalde krigen er over og konstant kampberedskap for så mange fly er igjen blitt unødvendig. Flyene begynte å bli gamle og rustet. de hadde ikke nok

10. Noen av dem tenkte på å male på nytt, utstyre på nytt og bruke dem til sivil luftfarts behov, men det gikk aldri.

11. Da Internett dukket opp, ble basen viden kjent utenfor Arizona og Amerika. Russiske luftfartsentusiaster kom også til Googles bilder, og deklassifiserte mange interessante flymodeller som ingen engang hadde hørt om før.

12. Selv om alle disse tusenvis og tusenvis av fly som står midt i ørkenen danner en kirkegård, kan de ikke kalles helt forlatt. Amerikanerne klarte å gjøre en lønnsom virksomhet ut av dette.

13. Davis-Monthan-basen er okkupert av den 309. gruppen av det amerikanske forsvarsdepartementet, som sysselsetter omtrent fem tusen mennesker som er engasjert i flyreparasjoner.

14. Hvert år dukker det opp rundt 400 nye enheter med utstyr på basen. For å forhindre at kirkegården utvides til halve staten, selges omtrent like mange fly til vennlige, men fattige land eller ødelegges.

15. Under Strategic Arms Reduction Agreement (START), signert mellom USA og Russland, ble 365 Boeing B-2 Stratofortress bombefly ødelagt her.

16. Hvert fly som kommer inn på lager ved Davis-Monthan-basen gjennomgår en grundig inspeksjon, våpen og sensitivt utstyr fjernes fra det, og drivstoffsystemene tappes og pumpes med olje.

17. Hele utstyrsflåten kan deles inn i fire grupper: langtids- og korttidskonservering (potensielt kampklart utstyr), donorfly og utstyr for salg. Ikke-flygende militærutstyr faller noen ganger inn i sistnevnte kategori. For eksempel tok vi i fjor hit ubrukte, men utrangerte militære Hummere på grunn av alder.

18. Baseledelsen bestemte seg for å selge dem via Internett, men bare noen få enheter ble kjøpt - disse bilene er ikke egnet for sivilt liv og dør i fangenskap: drivstofforbruket er veldig høyt, interiøret er ubehagelig, manuell girkasse. Av en eller annen grunn husket jeg med vanvidd mine landsmenn skynder seg mot nedlagte militære UAZ-er og BRDM-er. Selv om det ikke er overraskende, er det nesten ingen dritthull i Amerika der en mer eller mindre anstendig SUV fra en bilforhandler ikke vil passere.

19. Men Amerika vet hvordan man gjør forretninger: For hver dollar som brukes på å vedlikeholde en flykirkegård og flyreparasjonsteam, tjener flybasen 11.

20.

21.

22.

I 2011 stengte en av de eldste flyplassene i Moskva, Bykovo, bygget i 1933. Etter å ha sett på flyplassområdet fra satellittkart, la jeg merke til en gruppe fly ved siden av rullebanen. Nå gjenstår det bare å komme dit og se alt med egne øyne.

Etter å ha samlet alle trafikkorkene som fantes på veien til Bykovo, nådde vi stedet bare et par timer før det ble mørkt. Været var også uheldig, det regnet konstant. Men som jeg forventet, viste det seg å komme til flyene å være elementært.

Eldre enn Bykovo flyplass var bare Central Airfield oppkalt etter. M. V. Frunze, bygget i 1910 på Khodynskoye-feltet, som også opphørte å eksistere i dette århundret.

Det første flyet havnet nøyaktig på stedet der koordinatene ble vist på satellittkartet. Riktignok var det to av dem på bildet, men i virkeligheten var det bare en igjen:

Men en gruppe på tre fly, som skulle være en kilometer unna denne siden, rykket nærmere og skaffet seg et annet fly. Så antallet forlatte fly er satellitt kart og faktisk falt det sammen.

Det første, ikke lenger et fly, på vei var IL-76TD:

Dette flyet ble produsert i desember 1982 for USSR Air Force. Som et militært transportfly fløy dette flyet i 10 år.

Etter Sovjetunionens kollaps ble flyet værende i Ukraina, hvor det i 1993 ble sendt til lagring. Etter å ha stått i to år begynte flyet å bli brukt igjen, først i ett år i Ukraina, og deretter etter konvertering til Il-76TD begynte det å bli brukt i Russland.

I Russland ble dette flyet operert av flyselskapet Aviast, som etter syv år med flyvninger forlot det for lagring på Bykovo flyplass. Flyet har ikke flydd siden den gang, men klarte å overleve flyselskapet som ble stengt i 2008.

Det er på tide å klatre inn i flyet. Døren var ikke låst, og vi, som anstendige mennesker, gikk gjennom den:

Det er et rot inni, men det stopper deg ikke fra å sette pris på den ganske store størrelsen. lasterom. Lengden inkludert rampen er 24,5 meter:

Maksimal nyttelast av dette flyet var 50 tonn og han kunne frakte denne lasten 3.650 km. Vel, la oss ta en ny titt på lastedelen og flytte inn i kabinen.

Det er lite igjen av hytta lenger. Alt utstyr og til og med gulvet ble demontert. Bare navigatørsetet er på plass:

Denne flytypen flys av et mannskap på 7 personer, så det pleide å være ganske mye utstyr her. I teknisk rom ved siden av hytta er det en nødluke som leder ut. Etter å ha klatret gjennom luken, kan du løpe rundt flyet ovenfra:

Som det viste seg senere, noen dager etter vårt besøk, ble denne IL-76TD brutt opp og tatt bort.

La oss gå videre til en gruppe på fire fly. Alle ble produsert av Yakovlev Design Bureau. Yak-42D er et kortdistanse passasjerfly som først så himmelen for 26 år siden. Dette flyet erstattet Yak-42 og korrigerte en rekke av dets åpenbare ulemper. Forresten, dette flyet ble produsert samme år da Yak-42D foretok sin første flytur.

For bare 5 år siden fløy dette flyet regelmessig, og så sendte flyselskapet Elbrus-Avia det til lagring i 2008. Et år senere gikk flyselskapet under på grunn av gjeld og flyet ble beslaglagt. Ifølge Internett er denne Yak-42D lagt ut for salg. Så hvis noen vil kjøpe dette flyet for seg selv, så la dem forberede 33 759 000 rubler.

Av de 120 setene på økonomiklasse er det bare tre igjen.

Innkjøringsrampe bak:

Hytte. To personer var nok til å kontrollere Yak-42D:

Riktignok er det usannsynlig at dette flyet vil lide samme skjebne som naboen IL-76TD.

Nok en Yak-42D fra Elbrus-Avia. Motorene er allerede fjernet fra den, så jeg ville ikke bli overrasket om den også går under kniven:

Dette flyet ble sluppet to år senere enn det forrige, i 1989.

Dessverre er hytta også allerede ganske skadet:

La oss se på flyet en gang til fra utsiden og gå til det neste.

En annen Yak-42D. Det er ingen motorer på den heller. Dette flyet klarte å fly litt lenger enn naboene. Han ankom Bykovo i 2009 for vedlikehold, hvor han ble arrestert og sendt hit.

Den bakre inngangsstigen ble senket, noe som gjorde det lettere å komme inn:

Dette flyet manglet sårt et gulv:

La oss gå videre til neste fly, etter min mening er det det mest interessante - Yak-40K kortdistanse passasjerfly:

Av alle flyene vi var på denne kvelden, er dette den best bevarte cockpiten:

Det er morsomt at alle disse flyene overlevde flyselskapene sine, som stengte på slutten av 2000-tallet.

Hvert fly lander en dag og klarer ikke å ta av. Alderen til bevingede maskiner er relativt kort, og slutten er desto tristere: skapt for å fly, lengter de, til og med falleferdige, etter himmelen. IT.TUT.BY har valgt ut syv av de mest interessante flygravene.

Tsjernobyl, Ukraina.

For nesten 30 år siden forlot livet denne byen. Forlatte hus og tomme sykehus indikerer at sivilisasjonen dessverre ikke er allmektig. Mest av Utstyret som ble brukt til å eliminere selve katastrofen ble en kilde til stråling og ble liggende her. Disse helikoptrene vil aldri fly igjen, og restene deres inneholder dødelig stråling.

Khodynka, Frunze Central Airfield, Moskva.

Dette flyplassen ble bygget for over 100 år siden, og er nå forlatt. Det siste flyet, antiubåten Il-28SD for den indiske marinen, lettet fra denne flyplassen 3. juli 2003, hvoretter anlegget ble stengt. Restene av rullebanen var strødd med utrangerte fly og helikoptre. Opprinnelig var det planlagt å organisere "Museum of Aviation på Khodynskoye Field", men noe fungerte ikke, og den ubevoktede utstillingen ble til slutt en flykirkegård.

California luftfartslager

Hvorfor akkurat dette stedet? Det er enkelt: falleferdige fly som ligger her, brukes ofte som sett for filming av ulike filmer og TV-serier. Dette stedet har blitt en kult, ikke bare for luftfartsentusiaster, som får lov til å komme inn på territoriet for en rimelig avgift, men også for filminteresserte.

Davis-Monthan Air Base, verdens dyreste flykirkegård

Verdens dyreste flykirkegård ligger i Arizona, området når 6500 hektar. 40 forfaller her romfartøy og mer enn 4000 militære og sivile fly. Imidlertid er ikke alle fly permanent parkert her, det er også de som ble værende en stund: luftfartskirkegård Den brukes også som gratis parkeringsplass. Ifølge eksperter er den totale prisen på alle objekter som ligger her rundt 35 milliarder dollar. Filmen «Transformers: Revenge of the Fallen» ble spilt inn her.

Flykirkegård i Mojave-ørkenen

En av de største samlingene av skrapmetall fra fly ligger sørøst for krysset mellom US Highways 14 og 58, i Mojave-ørkenregionen. De fleste flyene her er i dårlig forfatning: de har ingen motorer, ingen vinger, de fleste ser bare ut som hauger av vridd metall.

Pinal Airpark Airport, Marana, Arizona, USA

Hovedårsaken til eksistensen av dette stedet er å lagre forlatte kommersielle fly. Som de sier lokale innbyggere, hvis Boeing pensjonerte seg, er det her det ville ende opp. Om lag 840 hektar areal er avsatt til parkering.

Privat samling av Walter Soplat

Amerikaneren Walter Soplata kjøpte rundt 50 motorer og 30 fly fra andre verdenskrig i løpet av livet. Etter hans død i 2010 bestemte slektningene seg for å holde den dyre samlingen hemmelig slik at den ikke skulle bli plyndret. Om et uvanlig forlatt luftfartsmuseum som ligger i skogen nær byen Newbury, Ohio, ble det kjent relativt nylig.

Denis Aldokhin/photo smugmug.com, IT.TUT.BY

Etter endt levetid finner de fleste flyene sitt endelige tilfluktssted på den såkalte flykirkegården (bildene presenteres nedenfor). Faktum er at lagring av fly i hangarer er nesten umulig på grunn av at det krever mye penger og plass. Det er mye mer lønnsomt å la det ligge på et spesialutstyrt nettsted. Slike deponier finnes i nesten alle land. Denne artikkelen vil snakke om den største "gravplassen" på planeten for utrangerte fly.

plassering

Det meste stor kirkegård fly i USA og på planeten ligger i nærheten av byen Tucson i delstaten Arizona. Det er organisert ved Davis Montand Air Force Base. Her er også reparasjons- og teknisk gruppe for service av luftfarts- og romfartsutstyr nr. 309 stasjonert. Totalt areal Territoriet okkupert av lagringsanlegget er 10,5 kvadratkilometer. Folk som kjører forbi på den nærliggende motorveien trakteres med et betagende og samtidig dystert skue skapt av et stort beløp skip på rekke og rad.

Lagringsobjekter

Verdens største flykirkegård inneholder omtrent 4400 stykker utrangerte fly. Her kan du se jetjager-avskjærere, bombefly, lasteskip, militære transportskip og mange andre typer. Noen av dem er allerede nesten fullstendig demontert for reservedeler, og når man ser på noen andre eksemplarer får man inntrykk av at de nylig har kommet tilbake fra en annen reise. En betydelig andel av flyene er generelt dekket med deksler som beskytter dem mot skadelige ytre påvirkninger av støv og sand. Det skal presiseres at mange av de lokale enhetene raskt kan settes tilbake i tjeneste dersom behovet skulle oppstå.

Forhold

Stedet hvor denne flykirkegården ble opprettet ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Faktum er at i dette området er det tørt, varmt vær nesten hele året. Fuktigheten her er ganske lav og det er lite nedbør. Alt dette bidrar til langtidslagring av luftfartsutstyr, fordi det ikke er så utsatt for de destruktive effektene av rust. Det skal også bemerkes at på en dybde på omtrent femten centimeter under jorden ligger et tykt lag bestående av leirnitrat. Den fungerer som en slags hard fôr, som gjør det mulig å forlate fly direkte på den. Det er med andre ord ikke behov for å bygge spesielle plattformer, hvis konstruksjon krever betydelige kapitalinvesteringer.

Service

For om nødvendig fly må settes tilbake i drift umiddelbart; vedlikeholdet krever betydelig innsats. Det er derfor denne flykirkegården vedlikeholdes av ansatte i den 309. vedlikeholds- og reparasjonsgruppen, som spøkefullt kaller den en "dump av bein." Alt militært utstyr som tidligere var i tjeneste på hangarskip er renset for havsalt, som kan forårsake korrosjon. For å sikre at alle bevegelige deler av flyet forblir smurt, tømmes drivstoffledninger og tanker først og vaskes deretter med tyktflytende lettolje. Det er obligatorisk at baseansatte fjerner absolutt alle eksplosive innretninger, inkludert ladninger som sikrer utstøting av piloten. Etter dette forsegles kanalene og innløpene med en spesiell aluminiumstape. På siste trinn er alle biler som kommer inn på Davis Montan-flykirkegården malt med maling som enkelt kan fjernes. Dette gjøres i to lag. Den nederste er svart og den øverste er hvit, noe som lar deg reflektere de lyse solstrålene og forhindre overoppheting.

Totalt bruker basen cirka 400 tusen enheter av forskjellig utstyr til rutinemessig vedlikehold av utrangerte fly og produksjon av nye reservedeler. Dette inkluderer også samlebånd som ble laget i møllball for mange år siden. Samtidig brukes utstyret som er fjernet fra disse fartøyene, ikke bare i USA, men også i mange andre land. På territoriet til Davis Montan er det også en smelteovn, gjennom hvilken enheter og deler som ikke er egnet for noe blir fullstendig resirkulert.

Den mest kjente flykirkegården i Russland ligger hundre kilometer fra Vladivostok. Under den kalde krigen var den hemmelige flybasen «Vozdvizhenka» stasjonert her, som var bevæpnet med supersoniske bombefly. Etter Sovjetunionens sammenbrudd viste de seg ikke å være til nytte for noen og forble på sitt opprinnelige sted. For øyeblikket er basen forlatt, og mange militærfly som ligger her er ikke lenger bestemt til å ta av. De eneste som er interessert i det er fotografer som noen ganger sniker seg hit for et spektakulært opptak.

En annen interessant "gravplass" ligger på territoriet til eksklusjonssonen til atomkraftverket i Tsjernobyl. Her, ikke langt fra landsbyen Rassokha, er det lagret mye utstyr som var med på å eliminere konsekvensene forårsaket av katastrofen i 1986. Til tross for faren for forurensning fra stråling, for egen vinnings skyld, fjerner folk gradvis elementer som fortsatt er brukbare.

Moskva lagring

Flykirkegården i Moskva ligger på territoriet Khodynskoye-feltet. I 1910 ble Frunze flyplass bygget her, som fungerte i nesten et århundre. Imidlertid ble det stengt i 2003. Nå kan du se forlatte fly på rullebanen og taksebanene. For en tid tilbake skulle bymyndighetene lage på grunnlag tidligere flyplass museum, men denne ideen ble aldri omsatt til virkelighet. Slik ble dette stedet siste tilflukt for femti fly, inkludert MiG-21, Su-15 fly og helikoptre. Deponiets territorium er stengt for publikum, men mot en viss avgift klarer vaktene fortsatt å komme seg inn her og ta bilder som en suvenir. Imidlertid ble mange fly skadet av vandaler - flykroppene var dekket med graffiti og inskripsjoner, instrumentpanelene ble plyndret, og vinduene ble knust.