Den største flykirkegården i USA. Reis til Amerika. Verdens største flykirkegård Hvor er flyene fra Khodynka-feltet nå?

Lagrer et stort antall veldig interessante ting på sitt territorium. For eksempel 5000 forlatte fly, som er parkert pent og på rekke og rad mellom kaktusene og blant sanden.

Dette stedet er den største kirkegården i verden. Skal vi gå en tur?

Selv om flyene ble forlatt for lenge siden og ikke flyr, befinner de seg på territoriet til den amerikanske flyvåpenbasen kalt Davis-Monthan, som ligger i Arizona-byen Tucson. Det er veldig vanskelig å komme inn - alle flyene er omgitt av et gjerde.

På dette stedet er det bare militærfly som lever ut sin termin og råtner. Siden slutten av andre verdenskrig har utrangerte, men ikke ødelagte, fly blitt konsentrert i dette området, i ørkenen, ved en flyvåpenbase. Det er derfor et så stort antall har samlet seg.

Selve basen ble grunnlagt i 1925, og navnet på denne basen er til ære for militærpiloter som tjenestegjorde i første verdenskrig - Oscar Monten og Samuel Davis.

Basen ble utvidet i 1940, på et tidspunkt da en ny krig raste i Europa. Verdenskrig. På dette stedet begynte de å trene mannskaper beregnet på bombefly. Da krigen tok slutt, i 1945, ble treningsbasen nedlagt, og den ble brukt som kirkegård for kampfly som ikke lenger var nødvendig i dag. Det lokale tørre klimatiske været, samt hard jord, gjør det mulig å bevare godt fly i lang tid.

Og ganske snart måtte treningssenteret dannes igjen. Den kalde krigen fulgte, og militæret måtte erklære en stabil militærberedskap som varte i nesten førti år.

På dette stedet ble det dannet kampenheter for strategisk luftfart, samt spesielle grupper av teknikere klare til å sette gamle fly i aksjon.

Slutten på den kalde krigen

På femtitallet var to Boeing B-29Superfortress luftfartsgrupper basert på dette stedet, og på det sekstitredje - LookheedU-2 spionfly. I tillegg er det ikke langt fra dette området 18 missilsiloer.

Da den kalde krigen var over, ble stabil kampberedskap for et slikt antall fly igjen unødvendig. Flyene rustet og ble gamle.

Noen ønsket å male den på nytt, utstyre den på nytt og bruke den spesifikt for behovene til sivil luftfart, men noe fungerte ikke.

Med ankomsten av Internett begynte folk å lære om basen utenfor grensene til Arizona, så vel som Amerika. I tillegg. Russiske luftfartsentusiaster fikk også tilgang til Google-bildene, og de avklassifiserte de fleste interessante flymodeller som ingen engang hadde hørt om på en gang.

Selv om alt dette er et enormt antall fly som står i ørkenen og lager en kirkegård, kan de ikke kalles helt forlatt. Amerikanerne klarte å skape en god forretning ut av dette.

Davis-Monthan-basen er hjemmet til den 309. DoD Group, som sysselsetter omtrent 500 000 mennesker til å reparere fly.

Hvert år dukker det opp cirka 400 nye tekniske enheter på basen. For å forhindre at kirkegården utvides til å fylle halve staten, selges omtrent like mange fly til vennlige, men fattige stater eller ødelegges.

I henhold til Strategic Arms Reduction Agreement (START), som ble signert mellom Amerika og Russland, ble 365 Boeing B-2Stratofortress bombefly ødelagt på dette stedet.

Alle fly som ankommer for konservering ved Davis-Monthan-basen er gjenstand for en grundig inspeksjon, våpen demonteres derfra, samt alt sensitivt utstyr, og drivstoffsystemene tappes og pumpes med olje.

Salg av fly

Hele utstyrsflåten er delt inn i 4 grupper: kortsiktig og langsiktig konservering (kampegnet utstyr er akseptabelt), utstyr beregnet for salg og donorfly. Noen ganger er ikke-flygende militærutstyr inkludert i salgskategorien. For eksempel, i fjor ble kamphummere, som ikke ble brukt, men som var tatt ut av bruk i henhold til deres alder, brakt til dette stedet.

Ledelsen for basen bestemte seg for å selge dem på Internett, men de kjøpte bare noen få enheter - denne bilen er helt uegnet for sivilt liv, og derfor dør de i fangenskap: drivstofforbruket er veldig høyt, interiøret er ubehagelig, girkassen er manuell.

I tillegg regnes denne siden i dag som et turiststed.

Flykirkegården, ifølge offisielle data, kalles 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. For tiden er det mer enn 40 romfartøy og 4200 fly lokalisert her.

For 80 % av flyene er dette territoriet deres. siste tilflukt, en gigantisk stålkirkegård som inneholder mer enn 350 000 enheter som kan kreves av staten når som helst.

I 2005 var gruppe 309-spesialister i stand til å resirkulere mer enn 19 000 deler med en total verdi på 568 millioner dollar. Den amerikanske regjeringen gir mulighet for andre land til å kjøpe både reservedeler og hele fly direkte fra flykirkegården.

Det skal bemerkes at fly også repareres på dette stedet, og deretter kan delen settes tilbake til tjeneste. Det er derfor hver amerikanske skattebetaler dollar investert i AMARG vil returnere $11 til USAs statskasse! I følge eksperter, i løpet av de siste 25 årene, ble hvert femte fly plassert på territoriet til denne kirkegården returnert til tjeneste.

Denne kirkegården anses ikke å være eier av disse flyene. Alle av dem tilhører, som før, eiendommen til den amerikanske hæren, så vel som offentlige etater. I tillegg er det interessant å merke seg at på denne kirkegården er det både arbeidsfly og ikke-fungerende fly.

I 2011 stengte en av de eldste flyplassene i Moskva, Bykovo, bygget i 1933. Etter å ha sett på flyplassområdet fra satellittkart, la jeg merke til en gruppe fly ved siden av rullebanen. Nå gjenstår det bare å komme dit og se alt med egne øyne.

Etter å ha samlet alle trafikkorkene som fantes på veien til Bykovo, nådde vi stedet bare et par timer før det ble mørkt. Været var også uheldig, det regnet konstant. Men som jeg forventet, viste det seg å komme til flyene å være elementært.

Eldre enn Bykovo flyplass var bare Central Airfield oppkalt etter. M. V. Frunze, bygget i 1910 på Khodynskoye-feltet, som også opphørte å eksistere i dette århundret.

Det første flyet havnet nøyaktig på stedet der koordinatene ble vist på satellittkartet. Riktignok var det to av dem på bildet, men i virkeligheten var det bare en igjen:

Men en gruppe på tre fly, som skulle være en kilometer unna denne siden, rykket nærmere og skaffet seg et annet fly. Så antallet forlatte fly er satellitt kart og faktisk falt det sammen.

Det første, ikke lenger et fly, på vei var IL-76TD:

Dette flyet ble produsert i desember 1982 for USSR Air Force. Som et militært transportfly fløy dette flyet i 10 år.

Etter Sovjetunionens kollaps ble flyet værende i Ukraina, hvor det i 1993 ble sendt til lagring. Etter å ha stått i to år begynte flyet å bli brukt igjen, først i ett år i Ukraina, og deretter etter konvertering til Il-76TD begynte det å bli brukt i Russland.

I Russland ble dette flyet operert av flyselskapet Aviast, som etter syv år med flyvninger forlot det for lagring på Bykovo flyplass. Flyet har ikke flydd siden den gang, men klarte å overleve flyselskapet som ble stengt i 2008.

Det er på tide å klatre inn i flyet. Døren var ikke låst, og vi, som anstendige mennesker, gikk gjennom den:

Interiøret er et rot, men det stopper ikke en fra å sette pris på den betydelige størrelsen på lasterommet. Lengden inkludert rampen er 24,5 meter:

Maksimal nyttelast av dette flyet var 50 tonn og han kunne frakte denne lasten 3.650 km. Vel, la oss ta en ny titt på lastedelen og flytte inn i kabinen.

Det er lite igjen av hytta lenger. Alt utstyr og til og med gulvet ble demontert. Bare navigatørsetet er på plass:

Dette flyet flys av et mannskap på 7 personer, så det pleide å være ganske mye utstyr her. I teknisk rom ved siden av hytta er det en nødbetjeningsluke som leder ut. Etter å ha klatret gjennom luken, kan du løpe rundt flyet ovenfra:

Som det viste seg senere, noen dager etter vårt besøk, ble denne IL-76TD brutt opp og tatt bort.

La oss gå videre til en gruppe på fire fly. Alle ble produsert av Yakovlev Design Bureau. Yak-42D er et kortdistanse passasjerfly som først så himmelen for 26 år siden. Dette flyet erstattet Yak-42 og korrigerte en rekke av dets åpenbare ulemper. Forresten, dette flyet ble produsert samme år da Yak-42D foretok sin første flytur.

For bare 5 år siden fløy dette flyet regelmessig, og så sendte flyselskapet Elbrus-Avia det til lagring i 2008. Et år senere gikk flyselskapet under på grunn av gjeld og flyet ble beslaglagt. Ifølge Internett er denne Yak-42D lagt ut for salg. Så hvis noen vil kjøpe dette flyet for seg selv, så la dem forberede 33 759 000 rubler.

Av de 120 setene på økonomiklasse er det bare tre igjen.

Innkjøringsrampe bak:

Hytte. To personer var nok til å kontrollere Yak-42D:

Riktignok er det usannsynlig at dette flyet vil fly; mest sannsynlig vil det lide samme skjebne som naboen, IL-76TD.

Nok en Yak-42D fra Elbrus-Avia. Motorene er allerede fjernet fra den, så jeg ville ikke bli overrasket om den også går under kniven:

Dette flyet ble sluppet to år senere enn det forrige, i 1989.

Dessverre er hytta også allerede ganske skadet:

La oss se på flyet en gang til fra utsiden og gå til det neste.

En annen Yak-42D. Det er ingen motorer på den heller. Dette flyet klarte å fly litt lenger enn naboene. Han ankom Bykovo i 2009 for vedlikehold, hvor han ble arrestert og sendt hit.

Den bakre inngangsstigen ble senket, noe som gjorde det lettere å komme inn:

Dette flyet manglet sårt et gulv:

La oss gå videre til neste fly, etter min mening er det det mest interessante - Yak-40K kortdistanse passasjerfly:

Av alle flyene vi var på denne kvelden, er dette den best bevarte cockpiten:

Det er morsomt at alle disse flyene overlevde flyselskapene sine, som stengte på slutten av 2000-tallet.

Ingen planla å bygge en flykirkegård nesten i sentrum av Moskva.
Intensjonene var de beste – i 1989 bestemte de seg for å skape Luftfarts- og romfartsmuseum. I 1991 dukket det første flyet opp her. Men sannsynligvis, på 90-tallet, hadde alle ikke tid til museer, og flyene ble veldig raskt stjålet, bulket og dekket med stygg graffiti. Og det som ble igjen ble til "toaletter" og tilfluktsrom.

2. I svært lang tid kunne ikke flyenes skjebne avgjøres siden de var i avdelingen i Forsvarsdepartementet. Selv etter at det ble åpenbart for alle at det aldri ville dukke opp noe museum på Khodynka, var det lettere å lukke øynene for problemet enn å finne en løsning.

3. Denne helgen fikk jeg vite av "museets" sikkerhetsvakt at alle fly vil bli fjernet fra Khodynka denne måneden. Heldigvis ikke til et deponi eller skrapmetall.

4. Utstillingene vil bli overført for lagring til det private teknologimuseet til Vadim Zadorozhny. Selv om det ikke vil være mulig å se det restaurerte flyet med det første, sier de at restaureringen kan ta flere år.

5. Jeg råder deg til å bruke siste anledning til å besøke Khodynskoye-feltet. Får deg til å tenke spesielt på fedrelandet vårt.

6. Når jeg ser på det som var igjen av flyene, var det vanskelig for meg å tro at de på et tidspunkt alle ankom den siste parkeringsplassen for egen kraft.

7. Mest sannsynlig var alt som hadde noen verdi allerede blitt stjålet, men likevel så jeg et par unge karer med en skrutrekker som prøvde å åpne de låste kabinene til flyene.

8.

9.

10. MiG-21. Jeg kjenner ikke resten av modellene, hvis noen vet, vennligst registrer deg.

11.

12.

13. Su-15? Blant utstillingene er en Su-15, som i 1983 skjøt ned en sørkoreansk Boeing sammen med passasjerene.

14.

15. IL-14 brant ned i 2009 på grunn av en hjemløs person som uten hell tente bål i den.

16.

17. Jeg spurte gutta hva de filmet. De sa at det var en fotoseanse for et magasin og at de ikke visste hva som ville skje ennå, men definitivt noe fantastisk.

18. "MAX"

19. Fly råtner bak et hengende gjerde. på vingene tar en fotograf bilder av gutter i høye hæler; noen i nærheten gir en prøvetur av hans splitter nye Porsche 911. Khodynskoe-feltet er en slags illustrasjon av landet vårt.

Etter endt levetid finner de fleste flyene sitt endelige tilfluktssted på den såkalte flykirkegården (bildene presenteres nedenfor). Faktum er at lagring av fly i hangarer er nesten umulig på grunn av at dette krever mye penger og plass. Det er mye mer lønnsomt å la det ligge på et spesialutstyrt nettsted. Slike deponier finnes i nesten alle land. Denne artikkelen vil snakke om den største "gravplassen" på planeten for utrangerte fly.

plassering

Det meste stor kirkegård fly i USA og på planeten ligger i nærheten av byen Tucson i delstaten Arizona. Det er organisert ved Davis Montand Air Force Base. Her er også reparasjons- og teknisk gruppe for service av luftfarts- og romfartsutstyr nr. 309 stasjonert. Totalt areal Territoriet okkupert av lagringsanlegget er 10,5 kvadratkilometer. Folk som kjører forbi på den nærliggende motorveien blir behandlet med et fantastisk og samtidig dystert skue skapt av det enorme antallet skip som står på rekke og rad.

Lagringsobjekter

Verdens største flykirkegård inneholder omtrent 4400 stykker utrangerte fly. Her kan du se jetjager-avskjærere, bombefly, lasteskip, militære transportskip og mange andre typer. Noen av dem er allerede nesten fullstendig demontert for reservedeler, og når man ser på noen andre eksemplarer får man inntrykk av at de nylig har kommet tilbake fra en annen reise. En betydelig andel av flyene er generelt dekket med deksler som beskytter dem mot skadelige ytre påvirkninger av støv og sand. Det skal presiseres at mange av de lokale enhetene raskt kan settes tilbake i tjeneste dersom behovet skulle oppstå.

Forhold

Stedet hvor denne flykirkegården ble opprettet ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Faktum er at i dette området er det tørt, varmt vær nesten hele året. Fuktigheten her er ganske lav og det er lite nedbør. Alt dette bidrar til langtidslagring av luftfartsutstyr, fordi det ikke er så utsatt for de destruktive effektene av rust. Det skal også bemerkes at på en dybde på omtrent femten centimeter under jorden ligger et tykt lag bestående av leirnitrat. Den fungerer som en slags hard fôr, som gjør det mulig å forlate fly direkte på den. Det er med andre ord ikke behov for å bygge spesielle plattformer, hvis konstruksjon krever betydelige kapitalinvesteringer.

Service

Siden fly raskt må settes i drift igjen om nødvendig, krever vedlikeholdet betydelig innsats. Det er derfor denne flykirkegården vedlikeholdes av ansatte i den 309. vedlikeholds- og reparasjonsgruppen, som spøkefullt kaller den en "dump av bein." Alt militært utstyr som tidligere var i tjeneste på hangarskip er renset for havsalt, som kan forårsake korrosjon. For å sikre at alle bevegelige deler av flyet forblir smurt, tømmes drivstoffledninger og tanker først og vaskes deretter med tyktflytende lettolje. Det er obligatorisk at baseansatte fjerner absolutt alle eksplosive innretninger, inkludert ladninger som sikrer utstøting av piloten. Etter dette forsegles kanalene og innløpene med en spesiell aluminiumstape. På siste trinn er alle biler som kommer inn på Davis Montan-flykirkegården malt med maling som enkelt kan fjernes. Dette gjøres i to lag. Den nederste er svart og den øverste er hvit, noe som lar deg reflektere de lyse solstrålene og forhindre overoppheting.

Totalt bruker basen cirka 400 tusen enheter av forskjellig utstyr til rutinemessig vedlikehold av utrangerte fly og produksjon av nye reservedeler. Dette inkluderer også samlebånd som ble laget i møllball for mange år siden. Samtidig brukes utstyret som er fjernet fra disse fartøyene, ikke bare i USA, men også i mange andre land. Det er også en smelteovn på territoriet til Davis Montan, gjennom hvilken enheter og deler som ikke er egnet for noe blir fullstendig resirkulert.

Den mest kjente flykirkegården i Russland ligger hundre kilometer fra Vladivostok. Under den kalde krigen var den hemmelige flybasen «Vozdvizhenka» stasjonert her, som var bevæpnet med supersoniske bombefly. Etter Sovjetunionens sammenbrudd viste de seg ikke å være til nytte for noen og forble på sitt opprinnelige sted. For øyeblikket er basen forlatt, og mange militærfly som ligger her er ikke lenger bestemt til å ta av. De eneste som er interessert i det er fotografer som noen ganger sniker seg hit for et spektakulært opptak.

En annen interessant "gravplass" ligger på territoriet til eksklusjonssonen til atomkraftverket i Tsjernobyl. Her, ikke langt fra landsbyen Rassokha, er det lagret mye utstyr som var med på å eliminere konsekvensene forårsaket av katastrofen i 1986. Til tross for faren for strålingskontaminering, for egen vinnings skyld, fjerner folk gradvis elementer som fortsatt er brukbare.

Moskva lagring

Flykirkegården i Moskva ligger på territoriet til Khodynskoye-feltet. I 1910 ble Frunze flyplass bygget her, som fungerte i nesten et århundre. Imidlertid ble det stengt i 2003. Nå kan du se forlatte fly på rullebanen og taksebanene. For en tid tilbake skulle bymyndighetene lage på grunnlag tidligere flyplass museum, men denne ideen ble aldri omsatt til virkelighet. Dermed ble dette stedet det siste tilfluktsstedet for femti fly, inkludert MiG-21, Su-15 fly og helikoptre. Deponiets territorium er stengt for publikum, men mot en viss avgift klarer vaktene fortsatt å komme seg inn her og ta bilder som en suvenir. Imidlertid ble mange fly skadet av vandaler - flykroppene var dekket med graffiti og inskripsjoner, instrumentpanelene ble plyndret, og vinduene ble knust.

Ingenting på jorden varer evig. Og dette gjelder selvsagt luftfartsteknologi. "Airplane cemeteries" er navnet som gis til steder hvor utdatert luftfartsutstyr befinner seg. I Russland er slike "kirkegårder" hovedsakelig lokalisert i Moskva og Moskva-regionen.

De mest populære er Khodynskoye Field, Domodedovo Airport og Museum of the Air Force Den russiske føderasjonen i landsbyen Monino, Moskva-regionen, samt det største museet i Ulyanovsk, i Midt-Volga-regionen. Bilder av disse attraksjonene fylte Internett. Og til tross for at disse bildene forårsaker en liten tristhet, får de også lyst til å se på disse flyene med egne øyne og besøke litt av fortiden.

Khodynskoe-feltet

Den første slike "flykirkegård" i Russland var Khodynskoe Field. Det ligger i den nordvestlige delen av Moskva, nær flyplassen metrostasjon. På begynnelsen av forrige århundre ble det bygget en flyplass der, som senere fikk navnet Central Airfield. Frunze. Det var Khodynskoye-feltet som var vitne til de første internasjonale flyvningene i Russland. Flyplassen på Khodynskoye-feltet eksisterte fra 1910 til 2003. Etter stengingen ble det besluttet å åpne et luftfartsmuseum der, men disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.

Til dags dato er noen av utstillingene kuttet til skrapmetall, og de som er bedre bevart vises nå i Vadim Zadorozhny teknologiske museum. Etter stengingen av flyplassen begynte Khodynskoye-feltet raskt å bygges opp, og det faktum at det en gang var en flyplass på Khodynskoye minner om den samme "flykirkegården" hvor glemte fly og helikoptre råtner. I 2008, ikke langt fra feltet, ble gjenoppbyggingen av Aviators Park fullført, der det ble reist monumenter til pilotene som døde på Khodynskoye-feltet i forskjellige historiske kamper.

Memory Corner i Domodedovo

Domodedovo lufthavn, som ligger i Moskva-regionen, kan også skryte av ubrukt utstyr. Avgående fly satt rett på feltet, overfor Domodedovo-terminalen, og ventet på deres skjebne. Passasjerer kan tydelig se dem under takeoff. De er også godt synlige fra selve Domodedovo-terminalen.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

Stort sett er Domodedovo Airlines-fly parkert der, men det er det også fly importert produksjon. Mange av dem har allerede donert deler til sine nyere brødre. Ingen vet om deres fremtidige skjebne ennå; kanskje vil de gå til spille, eller kanskje de vil forbli en fryd for øynene til gjester i Moskva og Moskva-regionen. I mellomtiden kan alle komme til Domodedovo når som helst og ta et bilde på bakgrunn av "luftgigantene", ta et kamera med seg, eller kanskje til og med sitte ved kontrollene til et ekte fly.

Luftfartsmuseum i landsbyen Monino

Ikke langt fra hovedstaden, i landsbyen Monino, Moskva-regionen, ligger Museum of the Air Force of the Russian Federation, som for flere år siden fikk status som en føderal statlig kulturinstitusjon. Det ville være vanskelig å kalle dette stedet en kirkegård.

Det var en gang en av de første flyplassene i landet, men da teknologien gikk langt frem, holdt ikke forholdene på flyplassen lenger standardene. Og gradvis begynte flyplassen i Moskva-regionen å bli til et luftfartsmuseum.

Museet rommer en enorm samling av innenlandsfly. Det er også fotografisk materiale og dokumenter som bekrefter samlingens autentisitet. Det er nok vanskelig å finne et sted i Russland hvor en slik mengde forskjellige fly kan settes sammen. Ved å studere utstillingene som vises, kan du spore historien til utviklingen av innenlandsfly. Modeller av militære og sivile fly, helikoptre og seilfly fra de siste hundre årene er samlet her. Museet har eksistert siden 1958 og har vært vertskap for mer enn 3 millioner mennesker fra nesten hele verden.

Den største "flykirkegården" i Russland

Omtrent 9000 utstillinger er plassert under frisk luft i byen Ulyanovsk. De fleste av disse flyene fløy under egen kraft til Ulyanovsk for å bli her for alltid, og en veldig heroisk utstilling, TB-1, ble brakt i deler og satt sammen på stedet. Disse militære og sivile fly– alt som gjenstår fra en svunnen tid. Det antas at flyene som havnet i dette museet var veldig heldige.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Museet er fortsatt ungt; det åpnet i 1983. Den beste tiden på året å besøke er sommeren eller sen vår. I løpet av denne perioden oppnås de mest fargerike og livlige bildene. Museumsansatte, samt flyskolekadetter sivil luftfart, som eier museet, prøver sitt beste for å opprettholde skjønnheten og mystikken til utstillingene deres.