Utbygging av reiselivsinfrastruktur. Turismeinfrastruktur og dens komponenter Kjennetegn ved dannelsen og funksjonen til reiselivsinfrastruktur

turisme overnatting rekreasjon

Turistinfrastruktur er et kompleks av eksisterende strukturer og nettverk for industrielle, sosiale og rekreasjonsformål, designet for at reiselivssektoren skal fungere, sikre normal tilgang for turister til turistressurser og riktig bruk av dem til turismeformål, samt sikre levebrød for turister. bedrifter i reiselivsnæringen.

Turistressurser er et sett av naturlige og menneskeskapte (økonomiske, finansielle, kulturhistoriske, arbeidskraft, sosial produksjon) objekter og fenomener som, gitt eksisterende tekniske og materielle evner, kan brukes til å organisere turismeaktiviteter.

Reiselivsnæringen er et sett med hoteller og andre overnattingsfasiliteter, transportmidler, cateringfasiliteter, underholdningsfasiliteter og midler, utdannings-, forretnings-, rekreasjons-, sport- og andre fasiliteter, organisasjoner som driver med turoperatør- og reisebyråaktiviteter, samt organisasjoner tilby utfluktstjenester og tjenester for guider og oversettere.

I tillegg til disse virksomhetene er også de organisasjonene som kan eksistere uten turister, men hvis aktiviteter utvides når de er på turistdestinasjoner, engasjert i å betjene turister. Dette er leiebilselskaper som leier biler; motortransportselskaper som tilbyr busser for utfluktstjenester for turister; drosjeselskaper; restauranter; kafe; underholdningsindustrien - sportsklubber, museer, teatre og kinoer, dyreparker, kasinoer, utstillings- og kongresshaller, etc.

Reiselivsinfrastruktur er en integrert del av reiselivsnæringen (se fig. 1), som består av to elementer.

Det første elementet er gjestfrihetsbransjen, som inkluderer bedrifter som tilbyr overnatting og mattjenester.

Det andre elementet i reiselivsnæringen er infrastrukturkomponenten, som er et trenivåsystem.

Det første nivået av reiselivsinfrastruktur er representert av produksjonsinfrastruktur - et kompleks av eksisterende strukturer, bygninger, transportnettverk, systemer som ikke er direkte relatert til produksjon av reiselivsprodukter (i motsetning til strukturene til de neste to nivåene), men nødvendig for å tilby reiselivstjenester - transport, kommunikasjon, energi, forsyningsøkonomi, finans, forsikring, sikkerhet.

Det andre og tredje nivået av turismeinfrastruktur dannes av bedrifter og organisasjoner som er direkte involvert i reiselivsaktiviteter og dannelsen av reiselivsprodukter.

Det andre nivået inkluderer de strukturene som kan eksistere uten turister, men hvis aktiviteter utvides når de er på steder der turister oppholder seg. Dette er bilutleiefirmaer, taxiselskaper; kafeer og restauranter; idrettsklubber, museer, teatre og kinoer, utstillingshaller, sirkus, dyreparker, kasinoer, etc.

Som en del av regionens infrastrukturkompleks utfører reiselivsinfrastruktur en rekke viktige funksjoner. Disse inkluderer støtte-, integrerings- og regulatoriske funksjoner.

Den støttende funksjonen til reiselivsinfrastruktur er å skape de nødvendige forholdene for å organisere tjenester for turister.

Integrasjon - organisering og vedlikehold av forbindelser mellom industribedrifter, danner territorielle turist- og rekreasjonskomplekser.

Den viktigste er den regulatoriske funksjonen til turismeinfrastruktur i økonomien: skape nye arbeidsplasser, påvirke forbrukernes etterspørsel, utvikle næringer som produserer forbruksvarer, fremme veksten av skatteinntekter til budsjetter på ulike nivåer.

Reiselivsinfrastruktur har en direkte og indirekte innvirkning på økonomien. Den direkte virkningen er tiltrekning av midler fra tjenester til reiselivsbedrifter, materiell støtte til reiselivsarbeidere og etablering av nye arbeidsplasser, og en økning i skatteinntekter. Den indirekte påvirkningen ligger i den multiplikative effekten av intersektoriell interaksjon. Jo større andel av inntekten som brukes innenfor en gitt region, desto større multiplikatoreffekt.

Figur 1. Reiselivsinfrastruktur som en del av reiselivsnæringen

Informasjonsstøtte spiller en spesiell rolle.

I motsetning til andre sektorer av økonomien, bør regionale strukturers rolle i informasjonsstøtte til reiselivsaktiviteter være ledende.

• - gi informasjon via telefon;
• - opprettelse og distribusjon av reklamemateriell om turisme og kurstedsmuligheter.

Forbedring av veiinfrastruktur er av grunnleggende betydning for utviklingen av reiselivet.

Styrking av miljøvernaktiviteter, inkludert streng motvirkning mot miljøforurensning, er av stor betydning.

Reiselivsnæringen, som ingen annen sektor i økonomien, er interessert i å bevare natur, kultur, utseendet til historiske byer og en gunstig miljøsituasjon. Tross alt er det å ta vare på naturen og miljøet et av de attraktive elementene ved turisme og reise.

Turisthoteller, campingplasser, feriesteder, som ligger blant uberørt natur og hvor det tas hensyn til miljøspørsmål, bevaring av naturlandskapet og kulturarven, blir stadig mer populære og tiltrekker seg nye, miljøbevisste og forberedte turister.

Økologiske turer har høy miljømessig betydning. I følge WTO står økoturisme for 7 til 10 % av den årlige inntekten til hele reiselivsnæringen. Den sosiale betydningen av denne typen turisme ligger først og fremst i dens utdannings- og rekreasjonsverdi. For eksempel inkluderer turprogrammet, i tillegg til å besøke økologisk rene områder, utflukter til steder med miljøkatastrofer. Å se konsekvensene av moderne sivilisasjon oppmuntrer folk til å ta vare på naturen og rasjonell bruk av miljøet.

Begrepet "turistinfrastruktur" er en latinsk frase som består av begrepene "sh fr EN" (under) og "sturtura" (struktur, plassering), gikk gjennom en lang utviklingsvei på begynnelsen av 1900-tallet. Infrastruktur ble forstått som et kompleks av strukturer som støttet operasjonene til de væpnede styrkene - varehus, militærbaser, trening. grunner osv. På 40-tallet begynte begrepet "infrastruktur" å bli brukt om en gruppe næringer som sikrer at industri- og landbruksproduksjonen fungerer. S. Yurchenko påpeker at dette begrepet har vært mye brukt i økonomisk litteratur siden 50-tallet. Infrastruktur har blitt forstått som et sett av industrier og aktiviteter som tjener både produksjons- og ikke-produksjonssfærene i økonomien. Etter samme oppfatning. S. Sinko og. M. Skrynko, infrastruktur som en del av økonomien er et sett av emner og spesifikke objekter med ekstragalorøkonomiske formål akkumulert i et bestemt territorium, som tilfredsstiller de materielle, åndelige og sosiale behovene til en person gjennom å tilby en rekke tjenester for å skape generelle forhold for effektiv funksjon av prosessen med sosial reproduksjon og normal livsaktivitet menneskeliv til mennesker 45.

I den videre utviklingen av konseptet "infrastruktur" legger forskere mer og mer oppmerksomhet til dets inndeling i sfærer av menneskelig aktivitet: i produksjonsinfrastruktur, nødvendig for selve produksjonsprosessen, og inn i sosial infrastruktur (helsevesen, utdanning, kultur). , forbrukertjenester, etc.), som gir hele livet til befolkningen på lokalt eller regionalt nivå. Videre er infrastrukturen definert som et kompleks av næringer og virksomhetsområder som skaper generelle forutsetninger for andre industriområders funksjon.

Turistinfrastruktur i vår forståelse er et sett av virksomheter, institusjoner og virksomheter hvis aktiviteter er rettet mot å møte behovene til mennesker som er involvert i helse eller rekreasjon, samt kommunikasjon og transport og turistovernatting som gir forutsetninger for stabil funksjon. Vi anser det som et integrert system, bestående av to undersystemer: sosialt og produksjonsmessig, som er sammenkoblet og gjensidig avhengige av den tjenende enheten. I sin tur former infrastruktur til en viss grad turistregioner, bidrar til turismespesialisering og profesjonelle ledelsesillustrasjoner, fordi takket være tilstedeværelsen av infrastrukturelle forbindelser mellom individuelle objekter, bestemmer de kvaliteten på tjenesten i et bestemt territorium.

infrastruktur av en egen territoriell-turist-kombinasjon forskere. M. Rutinsky og. O. Stetsyuk vurderes i denne kombinasjonen av tjenester 46:

Om bevegelse av turister (både innenfor den besøkte regionen og i transitt gjennom territoriet) med ulike transportformer;

Gastronomisk (gi mat til turister);

Ekskursjonstjenester (tjenester av guider, oversettere, medfølgende grupper);

For å tilfredsstille pedagogiske, underholdende og hverdagslige interesser;

Trading foretak;

Juridiske, bank- og forsikringsinstitusjoner;

Kontroll- og administrative myndigheter (grense, tollvesen, politi, OVIR, etc.)

Utviklingen av sosial infrastruktur må oppfylle høye standarder for service, fordi en turist, fjernt fra sitt faste bosted og maksimalt frigjort fra hverdagens bekymringer, krever effektiv service på fritiden. Et viktig sted her tilhører turistovernatting, catering og forbrukertjenester. Det er de som kan lage kvalitetsparametre for en persons personlige forbruk mens de slapper av.

System Catering er dannet av restauranter av ulike klasser, barer, kafeer og kantiner, gatekjøkken og selvbetjening. Ernæringsstrukturen inkluderer; frokost, halvpensjon, helpensjon n. Dersom pensjonatet dekker tre måltider om dagen, betyr halvpensjon to måltider om dagen i løpet av turdagen.

Turister ser på mat ikke bare som et fysiologisk behov, men som nytelse, en måte å lære om kulturen og tradisjonene til folket i vertslandet. Tross alt er nasjonal mat et slags visittkort for folket. For eksempel minner det ungarske kjøkkenet, preget av svært krydrede retter, noe om den inflammatoriske naturen til dette folket.

Når du kjøper en tur, må du vite at mange nasjoner har restriksjoner eller til og med forbud mot visse retter. Dermed observerer kristne faster som begrenser bruken av kjøttretter, og muslimer spiser ikke griser.

Offentlig servering, basert på underordning, er delt inn i kjedetilknyttede virksomheter og virksomheter som driver selvstendig 47 . Blant eksisterende restaurantkjeder

(selvfølgelig er USA ledende her) restaurantkjeder, hvis hovedprodukter er hamburgere og pizza, vokser spesielt. Av alle restaurantkjeder er mer enn 2/5 smørbrød. I henhold til den eksisterende klassifiseringen inkluderer kategorien smørbrød: hamburgere på McDonald's-restauranter, franske smørbrød på Subway og Tex/Mex - Taco Ben 48 .

De siste årene har restauranter og kafeteriaer i store kjøpesentre utviklet seg spesielt raskt, som også kan operere i populære turistsentre. Det er ønskelig at serveringssteder jobber med en permanent kontingent lokalisert på turisthoteller, pensjonater, sanatorier, og med en variabel kontingent (byrestauranter, kafeteriaer etc.).

Ut fra type servering deles matbedriftene inn i de der det organiseres selvbetjening og de der servitører serverer. Etter eierformen kan de være private eller leid (Fig. 46.6) 40.

. Ris 46. ​​Cateringklassifisering

En viktig plass i tjenesteytingen er besatt av overnattingsmuligheter for turister . Til de viktigste bedrifter omfatter hoteller og lignende virksomheter, kommersielle og sosiale overnattingssteder og spesialiserte overnattingssteder (figur 47) 50.

Turistovernatting er alle fasiliteter der turister tilbys et sted å overnatte. Faktisk regnes turistovernatting som det viktigste segmentet av turisme. Tross alt påvirker komforten til slike fasiliteter kvaliteten på tjenesten. De viktigste overnattingsstedene for turister er hoteller, moteller, campingplasser, og alle andre kommer i tillegg. Hoteller er den vanligste typen overnatting for turister, avhengig av deres utviklingsnivå og kvaliteten på tjenestene de tilbyr. Kvaliteten på overnatting og service avhenger først og fremst av servicepersonellet, samt det materielle og tekniske grunnlaget og tjenestene som tilbys dem.

Dessverre er det fortsatt ikke et enkelt kriterium for å klassifisere hoteller. Frankrike,. Østerrike,. Ungarn, Egypt Petit. Kina, Ukraina,. Russland og andre land. Bokstavsystem (AA, B 9 C, D) brukt i. Hellas, systemet med "kroner" eller "nøkler" - c. Storbritannia. Poengsystem (fra 100 poeng - kategorien en stjerne og opptil 290 poeng, som tilsvarer fem stjerner og andre klassifiseringssystemer). Ja, hotellforeningen. De nordiske landene (Danmark, Sverige, Norge) er også bygget etter stjernenes prinsipper, men hotellets klasse bestemmes ikke av stjernene, men av solen og så videre. USA, i motsetning til andre land, bruker ikke en offisielt godkjent hotellklassifisering. Amerikanerne mener at utvidelsen av hotellkjeder med passende systemer er en garanti for kvalitet og en garanti for kostnad 51 .

Etter størrelse er hoteller delt inn i fire kategorier: opptil 150 rom, fra 150 til 299, fra 300 til 600, fra 600 eller flere rom. Når det gjelder rompriser, er det budsjett ($25-30), økonomisk ($35-55), middag ($55-95), førsteklasses ($95-195), samt leilighet ($65-125) og luksus ($65-125) $125-145).

I tillegg til kollektive overnattingsfasiliteter, som inkluderer hoteller og lignende virksomheter, samt spesialiserte institusjoner, kan individuelle overnattingsfasiliteter også tilbys på turistruter - leiligheter, hytter, herskapshus, hvor en turist kan bo på utleiebasis eller til og med gratis (med slektninger.

Hotellvirksomheten er et selvstendig økonomisk fenomen. Det har okkupert sin rettmessige plass i utviklingen av turisme siden 90-tallet av 1800-tallet, da hoteller begynte å bli bygget for å ta imot ferierende. Til å begynne med, som selve ferien, var de sesongbaserte. Men da transporten begynte å utvikle seg, levestandarden ble høyere, og feriesteder og turiststeder ble helårs, begynte også hotellene å operere permanent. Dette. Zuma hadde visse vanskeligheter med å fylle slike fasiliteter, så administrasjonene begynte å bruke lokalene sine til konferanser, stevner, ulike møter osv. For enkelhets skyld for hotellvirksomheten, st. Oren hotellkjeder er integrerte kjeder av homogene hoteller og hotellkonsortier som forener uavhengige hoteller. Integrerte hotellkjeder selger homogene tjenester. Alle hotellkjeder bærer tilsvarende navn og tegn til alle integrerte kjeder. USA, og i. Europa - inn. Frankrike Frankrike.

Under moderne forhold, takket være bruken av telekommunikasjonsteknologi og elektronikk, har det blitt opprettet datareservasjonssystemer. Kvalitative endringer har skjedd i systemet for kjøp av reiselivsprodukter: forbrukeren kan lage en turpakke selv, bestille billetter og hotellrom, og reise med en personlig utarbeidet reiserute.

Hvis cateringanlegget og turistinnkvarteringen er direkte deltakere i å betjene turister og er lokalisert på turistsentrenes territorium forbrukertjenester tenderer mer mot den faste befolkningen. Dette kan skape visse vanskeligheter i hverdagen for de som er på ferie. På steder hvor de er konsentrert er det derfor nødvendig å øve på å åpne mottak for forbrukertjenester med et komplett spekter av etterverntjenester.

I produksjonsinfrastrukturen anses et betydelig segment å være transportsystemet, dannet av veinettet, kjøretøyer og enheter. Veitransportnettverket i turistregioner er hovedsakelig komplekst, fordi det er flerbruksforbindelser - produksjon, arbeidskraft, turisme, skapt på grunnlag av jernbane-, vei-, vann- og luftveier.

En viktig komponent i reiselivsinfrastruktur er jernbanetransport praktisk for transport av alle kategorier av turister, fra enkeltturister til spesielt organiserte turist- og ekskursjonstog med lokal- og langdistansetrafikk. Iron City har vært involvert i utviklingen av turisme og dannelsen av turistpassasjerstrømmer i mer enn halvannet århundre.

Historien om dannelsen av jernbanenettet i land rundt om i verden er nært forbundet med økonomiske, militære og strategiske behov. Så, å legge en jernbane inn. USA hadde ikke bare et økonomisk mål, men også et militærstrategisk mål – å utvikle landene til de såkalte. Vill. Vest. Ved midten av 1800-tallet begynte byggingen av jernbaner i nesten alle land. Europa og inn. USA. I asia,. Afrika. I Australia begynte det i andre halvdel av 1800-tallet. Hvis den første jernbanen inn. England ble lagt i 1825, deretter i Ukraina - i 1861 (Przemysl - Lviv). Lengden på verdens jernbaner nådde i 1913 1 million km. Under den globale krisen på 1930-tallet avtok veksten av jernbanenettet, og i mange utviklede land ble for det meste gamle linjer til og med stengt og demontert. I dag er det en tendens til å redusere lengden på jernbanen. Hvis det på 50-tallet av det 20. århundre i verden var 1320 tusen km, så var det på midten av 90-tallet 1180 tusen km. km.

På nåværende stadium opererer jernbaner i mer enn 140 land rundt om i verden. De største av dem er... Transsibirsk (Moskva - Vladivostok) - 9332 km. Transasian (Istanbul - Teheran - Delhi - Dhaka - Sittachong) - 7 tusen km langs ruten; Trans-Canada (Prince - Edmonton - Quebec) - 4,9 tusen km; transamerikansk (Sao Paulo - La Paz - Antofagasta) - mer enn 3 tusen km og inn.

Tettheten til jernbanenettet, som måles ved antall kilometer jernbanespor per 100 km 2 territorium, er den høyeste i utviklede land. I Tyskland er det for eksempel nesten 11 km/100 km 2. Japan - mer enn 7 km/100 km 2. USA - 1,7 km/100 km 2, og inn. I Afrika er det 1 km jernbanespor per 300 km 2. Asia - på 200 km landoverflate. I Ukraina når tettheten av jernbanenettet 3,8 km/100 km 2 . B2. Videreutvikling av jernbanetransport for å øke dens betydning i dannelsen av turistpassasjestrømmer bør utvikles i følgende retninger 53:

Legging av høyhastighets motorveier;

Øke komforten til vognen til hotellnivå;

Organisering av spesielle turisttog på jernbanetransport

Introduksjon. Superraske tog med økt komfort er et ekstremt nødvendig tiltak for å kunne tåle konkurransen om den moderne krevende turistreisende. Det første slike tog, ham xansen (balltoget), ble bygget inn. Japan (1964). Gjennomsnittshastigheten for bevegelsen nådde 210 km/t. I Europa ble tog, som ble brukt til turisttransport, introdusert noe senere i Vaud. Frankrike tog med en hastighet på 200-300 km/t og økt komfort kjører mellom. Paris og Marcel. Paris og Leon. Paris og Kannami et al. "Eigiviat" 50 km tunnel under. Den engelske kanal er en høyhastighetsrute som forbinder... Paris s. London om 3 timer. Togreiser er tradisjonelt den mest populære blant tyskerne, britene og sveitserne

De siste årene har amerikanerne også blitt noe mer interessert i jernbaneturisme. Her er de mest populære rutene: "Trans-Canada" (en ti-dagers tur fra Vancouver til Montreal via Winnipeg og Ottawa), T. Trans-America (12 dager fra Washington til Los Angeles via Charleston, New Orleans, El Paso) , etc.), "Trans-Atlantic" (fra Managua til den sørlige utkanten av den søramerikanske regionen).

For turisttransport brukes spesielle ekspresstog. Australia som forbinder. Sydney s. Perth. Det er jernbaneruter i. India. Indonesia, selv i. Afrika, lagt fra. Pretoria i. Cape Town på. Denne eksotiske ruten lar deg bli kjent med alle afrikanske naturområder.

I Ukraina organiserer de også togturer: endags "snøtog", "sopptog". Karpatene, kortsiktig (2-3 dager) - hovedsakelig for utflukter og turistturer for skolebarn "Øst - Vest", "Vest - Øst" Flerdagersturer (fra 5 dager) organiseres mye sjeldnere.

På korte avstander, så vel som på utfluktsruter, konkurrerer veitransport seriøst med jernbanetransport. Rollen til kjøretøyer som transporterer turister uten ruter, men varer som fraktes med veier, er svært viktig. Det er spesielt praktisk for å transportere turister over korte avstander. Riktignok, som et resultat av byggingen av moderne veier - autobahns - øker lønnsomhetsradiusen for å transportere turister stadig og kan nå mer enn 1 tusen km.

Veitransport ble spesielt populær blant turister over hele verden i perioden mellom de to verdenskrigene. Dette ble tilrettelagt ikke bare av en økning i antall biler, men også av åpningen av et nettverk av bensinstasjoner, reparasjonsarbeid og organisert parkering. Vi gjennomførte ombygging av gamle veier og bygging av nye. I 1937 var det 40 millioner biler i verden. I løpet av de siste 70 årene har antallet økt nesten 20 ganger. Lengden på veiene nådde ca. 30 millioner km, og lengden på motorveier spesialbygd for høyhastighetskommunikasjon vokser også stadig. For eksempel i. I USA, med en total lengde på motorveier på 6370 tusen km, står motorveier for 73,1 tusen km. Japan i henhold til - 1153 og 53,3 tusen km med motorveier. Frankrike - 974,0, inkludert motorveier - 7,9 tusen km. Tyskland-656.0, inkludert 11,1 tusen km med motorveier. Polen - 377 tusen km, motorveier 0,24 tusen km. Tsjekkia - 128, inkludert 0,39 tusen km med motorveier. I Ukraina utgjør forbedrede veier over 160 tusen kponad 160 tusen. km 54.

Utviklingsland (Afrika, Sentral- og Sør-Amerika, de fleste land i Asia) ligger betydelig etter utviklede land når det gjelder lengden på asfalterte veier, men her dominerer veitransport, som med hell brukes til å frakte turister over korte avstander. Den største hindringen for videre bruk av veitransport, inkludert over lange avstander, er det utilstrekkelige antallet moderne veier og de høye kostnadene ved byggingen av dem. Riktignok har utviklingsland de siste årene gitt spesiell oppmerksomhet til bygging av internasjonale motorveier (autobahns). Så inn. Amerika bygges. Pan-American Road som vil koble seg sammen. Canada, land. Sentral. Amerika s. Argentina og Chile. De bygger intensivt. Trans-Amazon kommunikasjonsrute. Brasil. Peru,. Colombia. Venes Ueli og andre regioner.

V. Azy har et utviklet veisystem som forbinder. India s. Tyrkia og europeiske land. I Afrika ble det lagt en asfaltvei gjennom ørkenen. Sukker som henger sammen. Algerie med land. Guineabukten 55.

Et lovende prosjekt for bygging av en planlagt motorvei. Lisboa -. Kiev med en filial i. Kharkov og. Moskva, og deretter - gjennom. Kasakhstan,. Mongolia før. Kina. Viktige for transport av turister til halve dagen vil være meridianveiene som forbinder de nordlige landene med kysten. Middelhavet og Svartehavet.

. Bussturisme spesielt internasjonal, er relativt ung. Det ble grunnlagt på 70-tallet av XX-tallet. Etter økt konkurranse mellom jernbane- og busselskaper ble det opprettet en sammenslutning av bussførere - -. Rådets "Euroline"-linjer ("Eurolines "), som forente 33 europeiske land. Etter signeringen av Schengen-avtalen var den gjennomsnittlige årlige veksten i busstrafikken 1,5 % bv. Internasjonale helgeturer til byer i Europa har blitt spesielt populært. Bussturer fortsetter hele året, siden det utviklingen er mindre påvirket av klimatiske forhold

Busstransport utføres på egne busser til reiseselskaper, samt på leid busser fra uavhengige transportselskaper.

Å reise med personlig transport har blitt populært i disse dager, spesielt i helger eller ferier. Dette er vanligvis pedagogiske turer til historiske og kulturelle monumenter eller rekreasjons- og rekreasjonsturer (utflukter i naturen, til organiserte rekreasjonsområder).

Bilutleie er veldig populært, spesielt i kultur- og rekreasjonssentre der bilutleiekontorer opererer. Leiebil kan til og med være inkludert i pakken

Eksperter anser vanntransport for å være en av de billigste måtene å transportere turistpassasjerer på, som utføres ved hjelp av dampskip, ferger og båter. Reparasjonscruiseskipet er veldig populært blant turister, etterspørselen etter dette øker stadig. Rundt om i verden driver cruiseselskaper hundrevis av passasjerskip. Den viktigste tekniske trenden de siste årene er en økning i størrelsen på skip til 2 tusen eller mer for azhiriv-kryssere.

Det største passasjerskipet i verden, American Oasis of the Seas, har plass til 2160 besetningsmedlemmer og 6630 passasjerer på 16 dekk 57 .

Geografien til passasjertransport til sjøs bestemmes ikke av rutenettet, som er typisk for vei- og jernbanetransport, men av plasseringen av havner og sjøkanaler involvert i cruiseruter. De viktigste kanalene i verden er. Suez (161 km lang). Panama (82 km) og. Kielsky (99 km). Det er 2 tusen havner i verden. Til bassenget. Atlanterhavet utgjør mer enn 3/5 av det totale antallet havner. Havnene i bassenget er også forskjellige. Stillehavet

Varigheten av cruisereiser varierer: fra 7 til 14 dager eller mer. Eksperter mener at de mest populære er cruise med én modell (ca. 40 % av alle cruise). Generelt anerkjente cruiseruter for sommernavigasjon. Europa vurderes. Middelhavet og fjordcruise. Norskehavet, og om vinteren -. Det karibiske hav med et besøk til havet. Vinterprogrammene som tilbys av turoperatører inkluderer følgende ruter: Japan -. Sør-Østlig. Asia;. Australia -. Ny. Sjælland. Cruisevirksomheten på ultramoderne skip har alle muligheter for videre utvikling.

Populariteten til lufttransport vokser. Takket være det reduseres reisetidene, korttidsturer over lange avstander vokser

Det er nå mer enn 1300 flyselskaper i verden. I gjennomsnitt transporteres 150 000 000 mennesker med fly hvert år. Mer enn tusen flyplasser er involvert i å betjene internasjonale flytjenester; 58 amerikanske flyselskaper anses som populære blant internasjonale turistpassasjerer." Delta Airlines","Pan American","United" Franske "Air France", tyske "Lufthansa", britiske "British Airways", etc.

Det internasjonale transportnettverket dekker alle turistmakroregioner og underregioner i verden og mer enn 150 land.

Reguler flyreiser. Internasjonale luftfartsorganisasjoner er de mest autoritative av verdens lufttransportstrukturer. International Civil Aviation Organization (/CAO), som forener 183 stater. Berømt og akazh. International Air Transport Association (IATA) . Reisebyråer deltar i internasjonale luftfartsorganisasjoner gjennom en spesiell filial. Den internasjonale organisasjonen av flyselskapsagenter, samt gjennom den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart.

Samhandlingsformer mellom reiseselskaper og flyselskaper skjer gjennom 59:

Reservasjon av seter og kjøp av flybilletter gjennom flyselskaper;

Reservasjon av seter og kjøp av flybilletter gjennom reservasjonssystemer;

Avtaler med flyselskaper om en kvote av seter på vanlige flyselskaper;

Inngå byråavtaler og drive et byrå for å selge flybilletter til sine turister;

Organisering av charterfly for turisttransport

Etter å ha fullført alle stadier av kontrakten med flyselskaper, må reisebyrået velge den mest lønnsomme kontrakten for turisttransport

Etterspørselen etter lufttransport økte spesielt etter introduksjonen av jetmotorer på 50-tallet av XX-tallet. Takket være dette kan europeere og amerikanere slappe av i de fleste regioner i verden, spesielt i turistsentre. Karibien. Middelhavet, på øyene. Stille. De indiske hav, ca. Sør-Østlig. Asia,. Australia og andre regioner.

Innen luftfart vokser bruken av bredkroppsfly, som spesialiserer seg på internasjonale charterflyvninger og regnes som det teknologiske grunnlaget for moderne turisme. I resten. Anna år, på grunn av behovet for å spare drivstoff og beskytte miljøet, har populariteten til korte og vertikale fly vokst, takket være at det vil være mulig å lykkes med å transportere turister på korte (selv på endagsruter og flyvninger i byen) og mellomlange avstander, økende konkurranse mellom luftfart og motortransport mm.

Blant andre infrastrukturelle grener av turisme er hovedstedet okkupert av suvenirproduksjon, basert på opprettelse og popularisering av kunstneriske prøver og tar hensyn til de nasjonale egenskapene til territoriet, hvor det først og fremst legges internasjonale turistruter.

Infrastruktur- er en obligatorisk komponent i ethvert integrert system av økonomisk system og delsystem. Bokstavelig talt er infrastruktur grunnlaget, grunnlaget, den interne strukturen til et økonomisk system. I reiselivsøkonomien anses I. som et sett med bransjer og typer aktiviteter som betjener reiselivsnæringen, skaper et felles grunnlag for det.

Turistinfrastruktur er et kompleks av eksisterende strukturer og nettverk for industrielle, sosiale og rekreasjonsformål, designet for at reiselivssektoren skal fungere. Turismeinfrastruktur er en integrert del av reiselivsnæringen, som inkluderer: to elementer.

Første element- gjestfrihetsnæringen, som inkluderer foretak som tilbyr overnatting og cateringtjenester.

Andre element reiselivsnæringen er en infrastrukturell komponent, som representerer tredelt system.

Først Nivået på turismeinfrastruktur er representert av produksjonsinfrastruktur - et kompleks av eksisterende strukturer, bygninger, transportnettverk, systemer som ikke er direkte relatert til produksjon av reiselivsprodukter (i motsetning til strukturene til de to påfølgende nivåene), men nødvendig for å tilby turisme tjenester - transport, kommunikasjon, energi, verktøy, finans, forsikring, sikkerhet.

Andre og tredje nivåer av reiselivsinfrastruktur dannes av bedrifter og organisasjoner som er direkte involvert i reiselivsaktiviteter og dannelsen av reiselivsprodukter. Det andre nivået inkluderer de strukturene som kan eksistere uten turister, men hvis aktiviteter utvides når de er på steder der turister oppholder seg. Dette er bilutleiefirmaer, taxiselskaper; kafeer og restauranter; idrettsklubber, museer, teatre og kinoer, utstillingshaller, sirkus, dyreparker, kasinoer, etc.

Som en del av regionens infrastrukturkompleks utfører reiselivsinfrastruktur en rekke viktige funksjoner.

Disse bør inkludere tilby, integrasjon og regulatoriske funksjoner. Den støttende funksjonen til turismeinfrastruktur er å skape de nødvendige forholdene for å organisere tjenester for turister; integrering - organisering og vedlikehold av forbindelser mellom industribedrifter, danner territorielle turist- og rekreasjonskomplekser. Den viktigste er den regulatoriske funksjonen til turismeinfrastruktur i økonomien: skape nye arbeidsplasser, påvirke forbrukernes etterspørsel, utvikle næringer som produserer forbruksvarer, fremme veksten av skatteinntekter til budsjetter på ulike nivåer.

Turistinfrastruktur har en direkte og indirekte innvirkning på økonomien i regionen. Den direkte virkningen er tiltrekning av midler fra tjenester til reiselivsbedrifter, materiell støtte til reiselivsarbeidere og etablering av nye arbeidsplasser, og en økning i skatteinntekter. Den indirekte påvirkningen ligger i den multiplikative effekten av intersektoriell interaksjon. Jo større andel av inntektene som brukes innenfor regionen, desto større multiplikatoreffekt.

Ta hensyn til naturen til russisk turist ressurser, tilstanden til reiselivsinfrastruktur og beredskapen til reiselivsproduktet, kan følgende typer turisme hovedsakelig være av spesiell interesse for utviklingen av innkommende turisme i landet vårt: kulturell og utdanningsmessig, næringsliv, samt spesialisert turisme (cruise, arrangement, miljø, landlig, jakt og fiske, aktiv , inkludert i fremtiden ski, ekstrem (eventyr), etnisk, pedagogisk, vitenskapelig, etc.).

Det er spesielt viktig for hjemmemarkedet å utvikle strand- og helseturisme.

For Russland med sin underutviklede turismeinfrastruktur og det enorme uavhentede reiselivspotensialet, er utviklingen av spesialisert turisme som et nytt alternativt reisemål av størst interesse med tanke på å tiltrekke sofistikerte utenlandske forbrukere og diversifisere det innenlandske turismetilbudet.

The Dictionary of Business Terms definerer infrastruktur som et kompleks av økonomiske sektorer som gir betingelser for produksjon av varer: energi, kommunikasjon, transport, utdanning, helsetjenester. I ordboken "Turisme, gjestfrihet, service" er infrastruktur definert "som et kompleks av økonomiske sektorer som tjener og skaper betingelser for plassering og drift av hovedproduksjonen, så vel som befolkningens liv." Det vil si at infrastruktur i økonomisk forstand forstås som et visst sett med hjelpenæringer (næringer), selv om det er nødvendig for hovedproduksjonens funksjon, men som bare deltar i denne produksjonen indirekte. Den "hjelpemessige" karakteren av bruken bekreftes også etymologisk: betydningen av dette begrepet på latin er avledet fra infra (under, under) og struktur (struktur, enhet). I full samsvar med denne tilnærmingen definerer "Reference Dictionary" turismeinfrastruktur som "et sett med hjelpeindustrier og institusjoner som organiserer og betjener reiselivsnæring, reiselivsvirksomhet som regel" .

Samtidig har slike setninger som «sosial infrastruktur», «produksjonsinfrastruktur», «industriell infrastruktur», «byinfrastruktur», «transportinfrastruktur», etc. blitt vanlig brukt. Til tross for alle de materielle forskjellene i konseptene som brukes, forstås infrastruktur som et visst system av elementer som tillater at en helhetlig enhet fungerer. I denne forstand kan "markedsinfrastruktur" forstås som et sett med enheter i den nasjonale økonomien, hvis funksjon er rettet mot å sikre normal funksjon av markedet og dets utvikling. Sammensetningen av en markedsøkonomi inkluderer ulike organisasjoner og institusjoner (handel, bank, utveksling, transport og andre) som sikrer aktivitetene til ulike sektorer av økonomien.

Men i den samme oppslagsboken "Turisme, gjestfrihet, service" tolkes transportinfrastruktur som "et nettverk av veier og jernbaner, så vel som flyplasser og sjøhavner (elve). Et kvalitativt kjennetegn ved transportinfrastruktur er tilstedeværelsen av moderne komfortable kjøretøy." Her har vi en annen tilnærming til definisjonen. Transport er en helt uavhengig gren av økonomien, og i tolkningen av definisjonen ovenfor anses transportinfrastruktur ikke lenger som noe utenfor rammen av hovedproduksjonen, men som internt i den, som noe som faktisk skaper en transporttjeneste.

Så hva kjennetegner begrepet "turistinfrastruktur": et kompleks av hjelpenæringer som støtter aktivitetene til reiselivsnæringen, eller selve systemet til denne industrien? En generell idé om sammensetningen av turismeinfrastruktur kan utarbeides på grunnlag av definisjonen av reiselivsnæringen formulert i føderal lov nr. 132-FZ "Om grunnleggende turismeaktiviteter i Den russiske føderasjonen." "Turismenæringen er et sett med hoteller og andre overnattingsfasiliteter, transportmidler, fasiliteter for behandling og rekreasjon på sanatorier-resort, offentlige serveringsfasiliteter, fasiliteter og underholdningsmidler, utdanning, næringsliv, medisinsk og rekreasjon, kroppsøving, sport og andre formål, organisasjoner som tilbyr turoperatør- og reisebyråaktiviteter, operatører av turistinformasjonssystemer, samt organisasjoner som tilbyr tjenester til turguider (guider), guider-oversettere og instruktører-guider." Basert på den første tilnærmingen, må reiselivsinfrastrukturen inkludere alle de bedriftene og organisasjonene hvis aktiviteter ikke bare er begrenset til reiselivssektoren. Deretter vil reiselivssektoren inkludere organisasjoner som er engasjert i turoperatør- og reisebyråaktiviteter, som tilbyr tjenester til turguider (guider), guider-oversettere og instruktører-guider, samt operatører av reiselivsinformasjonssystemer, med mindre de spesialiserer seg utelukkende på reiselivsaktiviteter . Men de fleste av de listede organisasjonene tilbyr ikke selv forbruket av tjenester som er nødvendige for turister, og er derfor representert i forbruket av turistproduktet bare indirekte.

Turistinfrastruktur forstås som et kompleks av eksisterende strukturer og nettverk for industrielle, sosiale og rekreasjonsformål, beregnet på at reiselivssektoren skal fungere, samtidig som turismeinfrastruktur vurderes som en integrert del av reiselivsnæringen.

Turistinfrastruktur kan presenteres som det materielle grunnlaget for produksjon av et reiselivsprodukt. Det materielle grunnlaget for turisme i vid forstand er dannet av et komplekst sett av næringer, undersektorer og aktiviteter for materiell produksjon og den sosiokulturelle sfæren, som enten direkte tilfredsstiller de ulike behovene til turister eller skaper de nødvendige forholdene for dette. Av alle de inngående foretakene er det bare en relativt liten del som spesialiserer seg på produksjon av varer og tjenester ment utelukkende for personlig forbruk av turister, mens de fleste av dem også tilfredsstiller lokalbefolkningens behov og indirekte bidrar til veksten i turistforbruket. For å tilfredsstille de ulike behovene til turister er det derfor nødvendig med varer og tjenester til et stort antall bedrifter og industrier som ikke er teknologisk sammenkoblet. Noen betjener først og fremst turister, andre betjener turister og lokalbefolkningen, og andre sørger for at den første og andre fungerer. De blandede funksjonene til disse foretakene gjør deres klare, formelle organisering innenfor en enkelt sektor av økonomien umulig. Listen over hovedbedrifter som er involvert i produksjonen av reiselivsproduktet kan presenteres i følgende tabell.

Tabell 1 - Liste over foretak som bidrar til produksjon av reiselivsprodukter

Listen som presenteres er ikke, og kan ikke være, fullstendig. Men det lar oss danne ideen om at konseptet "turismeinfrastruktur" karakteriserer den materielle komponenten i produksjonen av et reiselivsprodukt. Turismeinfrastruktur må skilles fra turismens materielle og tekniske grunnlag. "Den materielle og tekniske basen for turisme er helheten av alle materielle elementer som brukes innen turisme, inkluderer industrielle bygninger og strukturer, kjøretøy, kommunikasjon, utstyr og utstyr, alle typer maskiner, mekanismer, apparater, enheter, etc. ” . I motsetning til denne materielle komponenten i reiselivssektoren, preger reiselivsinfrastruktur dens organisasjons- og produksjonsstruktur.

Utviklingen av hotellnæringen er direkte relatert til utviklingen av turisme: epoken med masseturisme bidro til betydelige endringer i hotellinfrastrukturen.

Effektiviteten av å bruke det eksisterende reiselivspotensialet er nært knyttet til utviklingen av den tilsvarende infrastrukturen (både spesialisert reiseliv og generell). Hovedelementene i turistinfrastrukturen er: overnattingsfasiliteter, serveringssteder, transportnettverk, turistinformasjonsmiljø (reklame- og informasjonsstøtte, skilt, informasjonsskranker, informasjonstavler, et nettverk av turistruter osv.), et system for å sikre sikkerhet og medisinsk behandling for turister.

Området for turisme og rekreasjon begynte å utvikle seg intensivt på 20-tallet av det 20. århundre, da regionen var en del av Vilna-voivodskapet i det polsk-litauiske samveldet. Elskere av vannreiser og sommerbeboere begynte å komme fra Vilno til Braslav. Tilstrømningen av turister og sommerbeboere økte innbyggere i de sentrale regionene i Polen, begynte å reise til Braslav-regionen. Infrastrukturen utviklet seg gradvis. På slutten av 1930-tallet hadde Braslav allerede de uttrykksfulle egenskapene til et turistsenter. I byen og dens omgivelser var det rekreasjonssentre, et stort antall sommerleirer, tre marinaer, idrettsplasser, tennisbaner, en glideklubb, et pensjonat, regattaer, ferier og utstillinger for turister. Vintertyper av rekreasjon utviklet seg også.

Turistinfrastrukturen i Braslav-regionen ble ødelagt under andre verdenskrig og begynte å danne seg igjen fra slutten av 1950-tallet. Siden 1959 har turistbasen "Braslav Lakes" vært i drift. I lang tid var det hovedbedriften innen rekreasjon og turisme i Braslav-regionen. Senere ble flere små avdelingsrekreasjonssentre bygget i Braslav og omegn. Det ble tildelt spesielle rasteplasser for uorganiserte turister. I 1970 ble et rekreasjonsområde av republikansk betydning "Braslav" etablert, men det hadde nesten ingen innvirkning på utviklingen av turismeinfrastruktur.

I 1995, for rasjonell bruk og beskyttelse av de mest verdifulle naturlige kompleksene i Braslav-regionen, ble Braslav Lakes National Park opprettet. Det totale arealet er 71 tusen hektar. Nasjonalparken har fire rekreasjonssentre: "Drivyaty", "Slobodka", "Leoshki", "Zolovo" med en total kapasitet på 166 personer. Basene har rom med varierende grad av komfort og tilbyr et bredere spekter av fritidstjenester. Nasjonalparken har innhegninger med ville dyr. Institutt for turisme og miljøutdanning i nasjonalparken tilbyr en rekke turer og underholdningsarrangementer.

Braslav Lakes turistsenter og avdelingsrekreasjonssentre fortsetter å fungere. Rekreasjon i dine egne landsteder og hytter blir stadig mer populært (i nærheten av noen innsjøer tilhører de fleste landlige eiendommer innbyggere i Minsk og andre byer), så vel som i gjesterommene til lokale eiere.

Siden den gang Braslavsjøene begynte å bli brukt til å organisere rekreasjon og turisme, har byen mottatt et økende antall turister som kommer hit fra forskjellige byer i vår republikk og fra andre regioner. Turistbase "Braslav Lakes", reise- og ekskursjonsbyråer, teltleirer, rekreasjonsleirer - disse hovedbedriftene i rekreasjonsområdet er konsentrert i Braslav. Og den videre utviklingen av byen er i stor grad forbundet med dannelsen og forbedringen av et rekreasjonsområde av republikansk betydning, som det ble sentrum for.

Antall registrerte agro-øko-eiendommer i Braslav-regionen er 271, og de er klare til å ta imot alle som drømmer om å berøre de pittoreske stedene i Braslav-regionen. Deres samlende funksjoner er den obligatoriske plasseringen ved bredden av reservoarer, en overflod av grøntområder, økologisk mat, et høyt nivå av husholdningsfasiliteter og rekreasjonsforhold, rimelige priser og den konstante gjestfriheten til eierne. Forholdene for utvikling av agroøkoturisme er ekstremt gunstige, og derfor vokser etterspørselen etter rekreasjon i landlige eiendommer i Braslav-regionen stadig.

Populære blant turister er landlige eiendommer som "Titanic", "At the Lake", "Balsan", "Krasnoseltsy", "Privolye", "Fairy Tale", "Quiet", At Ivana", "Mateikava Saliba", "Khutorok". ”, “Petukhovshchina”, “Ababiye Post Office”, “At the Edge” og mange andre.

Forutsetningene for utvikling av økoturisme i området er:

• - gunstig miljøsituasjon,
• -tilstedeværelsen av et stort antall naturlige, historiske og kulturelle steder og monumenter i området;
• -gunstig geografisk transittplassering.

Økoturisme i området utvikler seg for tiden som et initiativ fra individuelle innbyggere eller initiativer og har ikke en klart definert strategi. I løpet av de siste årene har det blitt utført arbeid for å bestemme økoturismepotensialet til individuelle territorier og objekter. Det ble ikke utført et omfattende arbeid innen distriktet. Økoturisme i Braslav-regionen gir for tiden ikke sikkerheten som kreves av moderne konsepter for naturmiljøet og for mennesker, bidrar ikke til utviklingen av økonomisk bærekraft i regionen, og involverer ikke lokalbefolkningen i denne typen aktivitet.

I totalen av tjenester som tilbys turister, tilhører hovedstedet overnattingsfasiliteter.

Byens kommunale hotell, som ligger ved st. Sovetskaya, 121, har plass til rundt 70 gjester. Zaezdny Dvor Hotel (Gagarina St., 18), en del av Museet for tradisjonell kultur, har plass til opptil 14 personer.

Turist- og helseforetaket "Braslav Lakes" (Rybkhoznaya St., 15) har to bygninger for 170 og 190 personer. Teltbyen ligger i den vestlige utkanten av Braslav i området Lesnichevka skogspark. Den private sektoren i byen tar også imot turister.

Det er 3 restauranter og ca. 10 kafeer og en kino i byen. Det er banker med valutavekslingskontorer.

I området er det en idrettsbase: et stadion for 1500 seter med et kompleks av grunner og en friidrettskjerne, en hockeybane, en tennisbane, 14 treningssentre, 37 tilrettelagte lokaler for idrettsformål, 3 tilrettelagte lokaler for skyting fra pneumatiske våpen , 81 idrettsplasser (basketball, volleyball-lekeplasser, turnleirer, minifotball- og fotballgulv).

Kroppsøvings- og idrettsorganisasjoner og utdanningsinstitusjoner i regionen sysselsetter 60 heltidsansatte kroppsøvingsarbeidere, 42 av dem med spesiell kroppsøving, 18 med annen utdanning.

Den statlige institusjonen "Drivyatich" sysselsetter 17 idrettstrenere og metodiske instruktører. Arbeidet til 20 grupper er organisert, der 328 personer trener 11 bygdebygder Veibeskrivelse gruppearbeid: volleyball, fotball, generell fysisk trening, orientalsk kampsport, turisme, sjakk En ny retning er under utvikling - vannsport For dette formålet er det åpnet en seilgruppe.

Det er utviklet utfluktsruter i hele regionen: "Reise til den gamle tid" (Braslav-Slobodka-Druya-Braslav); "Til Mount Mayak" (Braslav - Mount Mayak - Okmennitsa-kanalen); vandretur "To the very heart of Braslav"; vannruter: «Big Lake» (10 km), «To the Oar» (76 km), «To the Humpbacked Bridge» (30 km), «Rapidity of the Elements» (12 km), 3 gang- og 3 sykkelruter .

GPU "National Park "Braslav Lakes" utførte kosmetiske reparasjoner av rekreasjonssentrene "Leoshki", "Slobodka", "Zolovo". På rekreasjonssenteret "Drivyaty" ble det utført en større overhaling av den tredje bygningen, en turist og helse kompleks med svømmebasseng, badstue, boblebad, treningsrom ble bygget hall og restaurant. Det ble kjøpt inn en fritidsbåt, to busser, og det ble satt opp reklame- og informasjonstavler.

I 2010 ble det bygget en båtstasjon med et utleiested for sportsutstyr på bystranden ved Drivyaty-sjøen.

73 kulturinstitusjoner (28 klubblignende institusjoner, 38 biblioteker, et distriktskulturhus, en barnekunstskole, 4 barnemusikkskoler, en forskningsinstitusjon "Braslav Regional Association of Museums"), et kommunalt enhetlig kinounderholdningsforetak for film og video distribusjon "Braslav District Video Network" er engasjert i å organisere fritidsaktiviteter for befolkningen i regionen. 181 klubbdannelser er opprettet og opererer i kulturinstitusjoner, der 1835 personer er involvert, inkludert 1038 barn og unge. Syv lag og tre amatørforeninger bærer tittelen "People's", tre lag vant tittelen "eksemplarisk".

Byen Braslav ligger 40 km fra Druya-jernbanestasjonen på Voropaevo - Druya-linjen. Transporttjenester for befolkningen leveres av ATP nr. 18 OJSC og 6 individuelle entreprenører som betjener 3 by-, 22 forstads- og 5 intercity-ruter.

Det er 14 veitjenester i Braslav-regionen (vedlegg B).

Braslav har bussforbindelse med Minsk, Vitebsk, Daugavpils, Polotsk og Novopolotsk. Jernbanestasjonen ligger i landbruksbyen Druya.

Imidlertid er det en rekke problemer i tilstanden til denne bransjen:

• - manglende overholdelse av mange transportruter med internasjonale standarder;
• - utilstrekkelig utvikling av veikantinfrastruktur ved innfartene til byen;
• - lav kvalitet på tjenesten under internasjonal transport;
• -mangel på et nettverk av parkeringsplasser for turistbusser i områder som oftest besøkes av turister;
• -mangel på tilstrekkelig informasjon tilgjengelig og forståelig for turister og innbyggere om offentlige transportruter og rutetider for buss og minibuss.

I Braslav-regionen, selv om det er et stort antall rekreasjonsområder, er det ingen utstyrte campingplasser, ikke et eneste agroturismekompleks er opprettet på grunnlag av 11 landbruksorganisasjoner. I Braslav-regionen, der den største turiststrømmen observeres, er det bare 2 hoteller, hvis nivå ikke oppfyller moderne krav. Det er bare 4 jegerhus, som er bare 1% av det totale antallet som opererer i Vitebsk-regionen, selv om jaktturisme er et av prioriterte områdene i Vitebsk-regionen. Problemet med å organisere mat for turister er ikke løst. Det tilgjengelige antallet offentlige serveringsfasiliteter (49) er bare 3 % av det totale antallet som opererer i regionen.

Organiseringen av fritidsaktiviteter er fortsatt et problem på grunn av det lille antallet kultur- og underholdningsfasiliteter, spesielt i byen Braslav.

Et av de viktigste problemene med turismeinfrastruktur i Braslav er mangelen på et enhetlig turistinformasjonsmiljø. De fleste turister fra fremmede land er svært klar over mangelen på skilt, skilt, informasjonstavler, reklamebrosjyrer og guidebøker på engelsk og andre fremmedspråk. I Braslav er det ikke noe nettverk av turistinformasjonsbyråer som umiddelbart tilbyr tjenester som å gi referanseinformasjon, bestille hotellrom, velge utflukter og turer, levere reklame- og informasjonsprodukter, etc. Reklame- og informasjonsstøtte og nettverket av turistruter er utilstrekkelig utviklet.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å sikre sikkerhet og implementere et turistforsikringssystem, samt organisere høykvalitets og rimelig medisinsk behandling for bygjester, som bør bli en gunstig faktor for utvikling av turisme.

Utsikter for utvikling av reiselivstjenester i området er ikke bare utvikling og forbedring av det eksisterende reiselivsproduktet, men også bygging av nye fasiliteter, inkludert private rekreasjonssentre.

På territoriet til Braslav-regionen er det således en ganske utviklet turismeinfrastruktur, men elementer som overnattingsfasiliteter, cateringbedrifter, transportnettverk og turistinformasjonsmiljø krever ytterligere utvikling og forbedring.