Hvor er flyene fra Khodynka-feltet nå? Hemmelighetene til gamle flykirkegårder. California luftfartslager

Ingen planla å lage en flykirkegård nesten i sentrum av Moskva.
Intensjonene var de beste – i 1989 bestemte de seg for å skape Luftfarts- og romfartsmuseum. I 1991 dukket det første flyet opp her. Men sannsynligvis, på 90-tallet, hadde alle ikke tid til museer, og flyene ble veldig raskt stjålet, bulket og dekket med stygg graffiti. Og det som ble igjen ble til "toaletter" og tilfluktsrom.

2. I svært lang tid kunne ikke flyenes skjebne avgjøres siden de var i avdelingen i Forsvarsdepartementet. Selv etter at det ble åpenbart for alle at det aldri ville dukke opp noe museum på Khodynka, var det lettere å lukke øynene for problemet enn å finne en løsning.

3. Denne helgen fikk jeg vite av "museets" sikkerhetsvakt at alle fly vil bli fjernet fra Khodynka denne måneden. Heldigvis ikke til et deponi eller skrapmetall.

4. Utstillingene vil bli overført for lagring til det private teknologimuseet til Vadim Zadorozhny. Selv om det ikke vil være mulig å se det restaurerte flyet med det første, sier de at restaureringen kan ta flere år.

5. Jeg råder deg til å bruke siste anledning til å besøke Khodynskoye-feltet. Får deg til å tenke spesielt på fedrelandet vårt.

6. Når jeg ser på det som var igjen av flyene, var det vanskelig for meg å tro at de på et tidspunkt alle ankom den siste parkeringsplassen for egen kraft.

7. Mest sannsynlig var alt som hadde noen verdi allerede blitt stjålet, men likevel så jeg et par unge karer med en skrutrekker som prøvde å åpne de låste kabinene til flyene.

8.

9.

10. MiG-21. Jeg kjenner ikke resten av modellene, hvis noen vet, vennligst registrer deg.

11.

12.

13. Su-15? Blant utstillingene er en Su-15, som i 1983 skjøt ned en sørkoreansk Boeing sammen med passasjerene.

14.

15. IL-14 brant ned i 2009 på grunn av en hjemløs person som uten hell tente bål i den.

16.

17. Jeg spurte gutta hva de filmet. De sa at det var en fotoseanse for et magasin og at de ikke visste hva som ville skje ennå, men definitivt noe fantastisk.

18. "MAX"

19. Fly råtner bak et hengende gjerde. på vingene tar en fotograf bilder av gutter i høye hæler; noen i nærheten gir en prøvetur av hans splitter nye Porsche 911. Khodynskoe-feltet er en slags illustrasjon av landet vårt.

Vi fant denne kirkegården ganske ved et uhell, i forgårs. Vi vandret rundt på satellittkartet på leting etter Pengemuseet og kom over en merkelig tomhet i flyplassens metroområde. På kartet var det merkelig formede hus og et jorde med fly. Som det viste seg, var det et forlatt flyplass på Khodynskoye-feltet - "Frunze Central Airfield".

Dagen etter foretok vi et raid på denne flyplassen. Det vi så der sjokkerte oss. En gang ble mektige, vakre maskiner liggende å råtne i regnet, blemmer ble knust, innmaten ble slått ut... Men dette er flyene og helikoptrene som en gang beskyttet oss...

Og bak de døde flyene brant solnedgangen.

Mennesker! Den som har tilgang til våre herrer fra statsapparatet – gjør det du kan! Det kan du i hvert fall. Journalister, skriv om dette. Kanskje noe hjelper...

For media: hvis du trenger høyoppløselige bilder, vennligst kontakt oss.

Farvel til Khodynka

Arizona-ørkenen rommer mange interessante ting. For eksempel, fem tusen forlatte fly parkert pent og på rekke og rad blant sand og kaktus.

Dette er verdens største kirkegård for gamle fly. Skal vi ta en tur?

1. Selv om flyene er forlatt og ikke har fløyet på lenge, befinner de seg på territoriet til US Air Force-basen «Davis-Monthan» i Arizona-byen Tucson. Alle fly er inngjerdet og det er nesten umulig å komme inn.

2. Amerika er ikke Russland, det er ingen utette gjerder her, men hvis du prøver å kjøre rundt i omkretsen av territoriet, er det en sjanse til å finne det du leter etter.

3. Bare militærfly råtner og lever ut livet her. Fra andre verdenskrig ble alle utrangerte, men ikke kollapsede fly brakt hit, til ørkenen, til flyvåpenbasen. Så det har hopet seg opp.

4. Selve basen ble grunnlagt i 1925, og fikk navnet sitt til ære for to militærpiloter fra første verdenskrig - Samuel Davis og Oscar Monten.

5. Basen ble utvidet innen 1940, da en annen verdenskrig allerede raste i Europa. På denne basen begynte de å trene mannskaper for bombefly. Etter krigens slutt, i 1945, ble treningsbasen nedlagt og det ble besluttet å bruke stedet som kirkegård for nå unødvendige kampfly. Det lokale tørre klimaet og hard jord gir ideell sikkerhet for fly over lang tid.

6. Men snart måtte treningssenteret dannes igjen. Den kalde krigen begynte og militæret måtte erklære konstant kampberedskap, som varte i nesten førti år.

7. Kampenheter for strategisk luftfart og en spesiell gruppe teknikere slo seg ned her, klare til å reaktivere gamle fly.

8. Siden tidlig på femtitallet har to Boeing B-29 Superfortress luftgrupper vært basert her, og fra sekstitredje - Lookheed U-2 spionfly. Også et sted i nærheten var det 18 missilsiloer lokalisert.

9. Den kalde krigen er over og konstant kampberedskap for så mange fly er igjen blitt unødvendig. Flyene begynte å bli gamle og rustet. de hadde ikke nok

10. Noen av dem tenkte på å male på nytt, utstyre på nytt og bruke dem til sivil luftfarts behov, men det gikk aldri.

11. Da Internett dukket opp, ble basen viden kjent utenfor Arizona og Amerika. Russiske luftfartsentusiaster kom også til Googles bilder, og deklassifiserte mange interessante flymodeller som ingen engang hadde hørt om før.

12. Selv om alle disse tusenvis og tusenvis av fly som står midt i ørkenen danner en kirkegård, kan de ikke kalles helt forlatt. Amerikanerne klarte å gjøre en lønnsom virksomhet ut av dette.

13. Davis-Monthan-basen er okkupert av den 309. gruppen av det amerikanske forsvarsdepartementet, som sysselsetter omtrent fem tusen mennesker som er engasjert i flyreparasjoner.

14. Hvert år dukker det opp rundt 400 nye enheter med utstyr på basen. For å forhindre at kirkegården utvides til halve staten, selges omtrent like mange fly til vennlige, men fattige land eller ødelegges.

15. Under Strategic Arms Reduction Agreement (START), signert mellom USA og Russland, ble 365 Boeing B-2 Stratofortress bombefly ødelagt her.

16. Hvert fly som kommer inn på lager ved Davis-Monthan-basen gjennomgår en grundig inspeksjon, våpen og sensitivt utstyr fjernes fra det, og drivstoffsystemene tappes og pumpes med olje.

17. Hele utstyrsflåten kan deles inn i fire grupper: langtids- og korttidskonservering (potensielt kampklart utstyr), donorfly og utstyr for salg. Ikke-flygende militærutstyr faller noen ganger inn i sistnevnte kategori. For eksempel tok vi i fjor hit ubrukte, men utrangerte militære Hummere på grunn av alder.

18. Baseledelsen bestemte seg for å selge dem via Internett, men bare noen få enheter ble kjøpt - disse bilene er ikke egnet for sivile liv og dør i fangenskap: drivstofforbruket er veldig høyt, ubehagelig interiør, manuell girkasse. Av en eller annen grunn husket jeg med vanvidd mine landsmenn skynder seg mot nedlagte militære UAZ-er og BRDM-er. Selv om det ikke er overraskende, er det nesten ingen dritthull i Amerika der en mer eller mindre anstendig SUV fra en bilforhandler ikke vil passere.

19. Men Amerika vet hvordan man gjør forretninger: For hver dollar som brukes på å vedlikeholde en flykirkegård og flyreparasjonsteam, tjener flybasen 11.

20.

21.

22.

Lagrer et stort antall veldig interessante ting på sitt territorium. For eksempel 5000 forlatte fly, som er parkert pent og på rekke og rad mellom kaktusene og blant sanden.

Dette stedet er den største kirkegården i verden. Skal vi gå en tur?

Selv om flyene ble forlatt for lenge siden og ikke flyr, befinner de seg på territoriet til den amerikanske flyvåpenbasen kalt Davis-Monthan, som ligger i Arizona-byen Tucson. Det er veldig vanskelig å komme inn - alle flyene er omgitt av et gjerde.

På dette stedet er det bare militærfly som lever ut sin termin og råtner. Siden slutten av andre verdenskrig har utrangerte, men ikke ødelagte, fly blitt konsentrert i dette området, i ørkenen, ved en flyvåpenbase. Det er derfor et så stort antall har samlet seg.

Selve basen ble grunnlagt i 1925, og navnet på denne basen er til ære for militærpiloter som tjenestegjorde i første verdenskrig - Oscar Monten og Samuel Davis.

Basen ble utvidet i 1940, mens en ny verdenskrig raste i Europa. På dette stedet begynte de å trene mannskaper beregnet på bombefly. Da krigen tok slutt, i 1945, ble treningsbasen nedlagt, og den ble brukt som kirkegård for kampfly som ikke lenger var nødvendig i dag. Det lokale tørre klimaet og harde jordsmonnet gjør det mulig å bevare flyene godt over tid.

Og ganske snart måtte treningssenteret dannes igjen. Den kalde krigen fulgte, og militæret måtte erklære en stabil militærberedskap som varte i nesten førti år.

På dette stedet ble det dannet kampenheter for strategisk luftfart, samt spesielle grupper av teknikere klare til å sette gamle fly i aksjon.

Slutten på den kalde krigen

På femtitallet var to Boeing B-29Superfortress luftfartsgrupper basert på dette stedet, og på det sekstitredje - LookheedU-2 spionfly. I tillegg er det ikke langt fra dette området 18 missilsiloer.

Da den kalde krigen var over, ble stabil kampberedskap for et slikt antall fly igjen unødvendig. Flyene rustet og ble gamle.

Noen ønsket å male den på nytt, utstyre den på nytt og bruke den spesifikt for behovene til sivil luftfart, men noe fungerte ikke.

Med ankomsten av Internett begynte folk å lære om basen utenfor grensene til Arizona, så vel som Amerika. I tillegg. Russiske luftfartsentusiaster fikk også tilgang til Google-bildene, og de avklassifiserte de fleste interessante flymodeller som ingen engang hadde hørt om på en gang.

Selv om alt dette er et enormt antall fly som står i ørkenen og lager en kirkegård, kan de ikke kalles helt forlatt. Amerikanerne klarte å skape en god forretning ut av dette.

Davis-Monthan-basen er hjemmet til den 309. DoD Group, som sysselsetter omtrent 500 000 mennesker til å reparere fly.

Hvert år dukker det opp cirka 400 nye tekniske enheter på basen. For å forhindre at kirkegården utvides til å fylle halve staten, selges omtrent like mange fly til vennlige, men fattige stater eller ødelegges.

I henhold til Strategic Arms Reduction Agreement (START), som ble signert mellom Amerika og Russland, ble 365 Boeing B-2Stratofortress bombefly ødelagt på dette stedet.

Alle fly som ankommer for konservering ved Davis-Monthan-basen er gjenstand for en grundig inspeksjon, våpen demonteres derfra, samt alt sensitivt utstyr, og drivstoffsystemene tappes og pumpes med olje.

Salg av fly

Hele utstyrsflåten er delt inn i 4 grupper: kortsiktig og langsiktig konservering (kampegnet utstyr er akseptabelt), utstyr beregnet for salg og donorfly. Noen ganger er ikke-flygende militærutstyr inkludert i salgskategorien. For eksempel, i fjor ble kamphummere, som ikke ble brukt, men som var tatt ut av bruk i henhold til deres alder, brakt til dette stedet.

Ledelsen for basen bestemte seg for å selge dem på Internett, men de kjøpte bare noen få enheter - denne bilen er helt uegnet for sivilt liv, og derfor dør de i fangenskap: drivstofforbruket er veldig høyt, interiøret er ubehagelig, girkassen er manuell.

I tillegg regnes denne siden i dag som et turiststed.

Flykirkegården, ifølge offisielle data, kalles 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. For tiden er det mer enn 40 romfartøy og 4200 fly lokalisert her.

For 80 % av flyene er dette området deres siste hvilested, en gigantisk stålkirkegård som inneholder mer enn 350 000 enheter som kan kreves av myndighetene når som helst.

I 2005 var gruppe 309-spesialister i stand til å resirkulere mer enn 19 000 deler med en total verdi på 568 millioner dollar. Den amerikanske regjeringen gir mulighet for andre land til å kjøpe både reservedeler og hele fly direkte fra flykirkegården.

Det skal bemerkes at fly også repareres på dette stedet, og deretter kan delen settes tilbake til tjeneste. Det er derfor hver amerikanske skattebetaler dollar investert i AMARG vil returnere $11 til USAs statskasse! I følge eksperter, i løpet av de siste 25 årene, ble hvert femte fly plassert på territoriet til denne kirkegården returnert til tjeneste.

Denne kirkegården anses ikke å være eier av disse flyene. Alle av dem tilhører, som før, eiendommen til den amerikanske hæren, så vel som offentlige etater. I tillegg er det interessant å merke seg at på denne kirkegården er det både arbeidsfly og ikke-fungerende fly.

Ingenting på jorden varer evig. Og dette gjelder selvsagt luftfartsteknologi. "Airplane cemeteries" er navnet som gis til steder hvor utdatert luftfartsutstyr befinner seg. I Russland er slike "kirkegårder" hovedsakelig lokalisert i Moskva og Moskva-regionen.

De mest populære er Khodynskoe Field, Domodedovo Airport og Museum of the Air Force of the Russian Federation i landsbyen Monino, Moskva-regionen, samt det største museet i Ulyanovsk, i Midt-Volga-regionen. Bilder av disse attraksjonene fylte Internett. Og til tross for at disse bildene forårsaker en liten tristhet, får de også lyst til å se på disse flyene med egne øyne og besøke litt av fortiden.

Khodynskoe-feltet

Den første slike "flykirkegård" i Russland var Khodynskoe Field. Det ligger i den nordvestlige delen av Moskva, nær flyplassen metrostasjon. På begynnelsen av forrige århundre ble det bygget en flyplass der, som senere fikk navnet Central Airfield. Frunze. Det var Khodynskoye-feltet som var vitne til de første internasjonale flyvningene i Russland. Flyplassen på Khodynskoye-feltet eksisterte fra 1910 til 2003. Etter stengingen ble det besluttet å åpne et luftfartsmuseum der, men disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.

Til dags dato er noen av utstillingene kuttet til skrapmetall, og de som er bedre bevart vises nå i Vadim Zadorozhny teknologiske museum. Etter stengingen av flyplassen begynte Khodynskoye-feltet raskt å bygges opp, og det faktum at det en gang var en flyplass på Khodynskoye minner om den samme "flykirkegården" hvor glemte fly og helikoptre råtner. I 2008, ikke langt fra feltet, ble gjenoppbyggingen av Aviators Park fullført, der det ble reist monumenter til pilotene som døde på Khodynskoye-feltet i forskjellige historiske kamper.

Memory Corner i Domodedovo

Domodedovo lufthavn, som ligger i Moskva-regionen, kan også skryte av ubrukt utstyr. Avgående fly satt rett på feltet, overfor Domodedovo-terminalen, og ventet på deres skjebne. Passasjerer kan tydelig se dem under takeoff. De er også godt synlige fra selve Domodedovo-terminalen.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

Stort sett er Domodedovo Airlines-fly parkert der, men det er også importerte fly. Mange av dem har allerede donert deler til sine nyere brødre. Ingen vet om deres fremtidige skjebne ennå; kanskje vil de gå til spille, eller kanskje de vil forbli en fryd for øynene til gjester i Moskva og Moskva-regionen. I mellomtiden kan alle komme til Domodedovo når som helst og ta et bilde på bakgrunn av "luftgigantene", ta et kamera med seg, eller kanskje til og med sitte ved kontrollene til et ekte fly.

Luftfartsmuseum i landsbyen Monino

Ikke langt fra hovedstaden, i landsbyen Monino, Moskva-regionen, ligger Museum of the Air Force of the Russian Federation, som for flere år siden fikk status som en føderal statlig kulturinstitusjon. Det ville være vanskelig å kalle dette stedet en kirkegård.

Det var en gang en av de første flyplassene i landet, men da teknologien gikk langt frem, holdt ikke forholdene på flyplassen lenger standardene. Og gradvis begynte flyplassen i Moskva-regionen å bli til et luftfartsmuseum.

Museet rommer en enorm samling av innenlandsfly. Det er også fotografisk materiale og dokumenter som bekrefter samlingens autentisitet. Det er nok vanskelig å finne et sted i Russland hvor en slik mengde forskjellige fly kan settes sammen. Ved å studere utstillingene som vises, kan du spore historien til utviklingen av innenlandsfly. Modeller av militære og sivile fly, helikoptre og seilfly fra de siste hundre årene er samlet her. Museet har eksistert siden 1958 og har vært vertskap for mer enn 3 millioner mennesker fra nesten hele verden.

Den største "flykirkegården" i Russland

Rundt 9000 utstillinger er plassert i friluft i byen Ulyanovsk. De fleste av disse flyene fløy under egen kraft til Ulyanovsk for å bli her for alltid, og en veldig heroisk utstilling, TB-1, ble brakt i deler og satt sammen på stedet. Disse militære og sivile flyene er alt som er igjen fra en svunnen tid. Det antas at flyene som havnet i dette museet var veldig heldige.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Museet er fortsatt ungt; det åpnet i 1983. Den beste tiden på året å besøke er sommeren eller sen vår. I løpet av denne perioden oppnås de mest fargerike og livlige bildene. Museets ansatte, samt kadetter ved den sivile luftfartsskolen, som eier museet, gjør sitt beste for å opprettholde skjønnheten og mystikken til utstillingene deres.