Агаарын удирдлагын далд "Хилийн хэсэг". Нам уулын хуучин асуудлыг шийдэх шинэ шийдэл. Тасралтгүй радарын талбайг бий болгох зарчим Агаарын орон зайг радараар хянах

Энэ асуудлыг боломжийн үнэтэй, хэмнэлттэй, ариун цэврийн шаардлага хангаагүй аргаар шийдэж болно. Ийм хэрэгслийг хагас идэвхтэй радар (SAL) дээр тулгуурлан дамжуулагчийн дагалдах гэрэлтүүлгийг ашигладаг. харилцаа холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн сүлжээ. Өнөөдөр радарын тоног төхөөрөмжийн бараг бүх алдартай хөгжүүлэгчид асуудал дээр ажиллаж байна.

Хэт нам өндөрт (AL) агаарын орон зайг хянах байнгын жижүүрийн талбайг бий болгож, засвар үйлчилгээ хийх нь нарийн төвөгтэй бөгөөд зардал ихтэй ажил юм. Үүний шалтгаан нь радиолокацын станцуудын (радаруудын) захиалгыг нэгтгэх, өргөн хүрээтэй харилцаа холбооны сүлжээг бий болгох, газрын орон зайг радио ялгаруулалт, идэвхгүй тусгалын эх үүсвэрээр дүүргэх, шувуу судлал, цаг уурын нөхцөл байдлын нарийн төвөгтэй байдал зэрэгт оршдог. , хүн амын нягтаршил, ашиглалтын өндөр эрчим, энэ газартай холбоотой зохицуулалтын зөрчил.

Үүнээс гадна гадаргуугийн орон зайд хяналт тавихдаа янз бүрийн яам, газруудын хариуцлагын хил хязгаарыг тусгаарласан. Энэ бүхэн нь Дэлхийн 2-р дайны үед агаарын орон зайд радарын хяналтыг зохион байгуулах боломжийг ихээхэн хүндрүүлдэг.

Гадаргын агаарын орон зайг хянах тасралтгүй талбар яагаад бидэнд хэрэгтэй байна вэ?

Ямар зорилгоор бий болгох шаардлагатай вэ тасралтгүй талбарДэлхийн дайны үеийн агаарын орон зайд хяналт тавих Амар амгалан цаг? Хүлээн авсан мэдээллийн гол хэрэглэгч нь хэн байх вэ?

Төрөл бүрийн хэлтэстэй энэ чиглэлээр ажиллаж байсан туршлагаас харахад хэн ч ийм салбарыг бий болгохыг эсэргүүцдэггүй, гэхдээ сонирхсон хэлтэс бүр зорилго, зорилт, орон зайн шинж чанараараа хязгаарлагдмал (янз бүрийн шалтгааны улмаас) өөрийн гэсэн функциональ нэгж шаардлагатай байдаг.

Батлан ​​хамгаалах яам дэлхийн дайны үед хамгаалагдсан объектуудын эргэн тойронд буюу тодорхой чиглэлд агаарын орон зайг хянах шаардлагатай. Хилийн алба - улсын хилийн дээгүүр, газраас 10 метрээс өндөргүй. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем - нисэх онгоцны буудал дээгүүр. Дотоод хэргийн яам - зөвхөн зөвшөөрөгдсөн нислэгийн бүсээс гадуур хөөрөх эсвэл буухад бэлтгэж буй онгоцууд. FSB - мэдрэмтгий объектуудын эргэн тойрон дахь орон зай.

Онцгой байдлын яам - хүний ​​гараар хийсэн эсвэл байгалийн гамшигт өртсөн бүс нутаг. FSO - хамгаалагдсан хүмүүсийн оршин суугаа газар.

Энэ байдал нь нам дор газрын гадаргуугийн орчинд биднийг хүлээж буй асуудал, аюул заналыг шийдвэрлэх нэгдсэн арга барил байхгүй байгааг харуулж байна.

2010 онд Дэлхийн 2-р дайны үед агаарын орон зайн ашиглалтад хяналт тавих асуудлыг төрийн хариуцлагаас агаарын хөлгийн операторуудын өөрсдийнх нь хариуцлагын асуудалд шилжүүлсэн.

Агаарын орон зайг ашиглах Холбооны одоогийн дүрмийн дагуу G ангиллын агаарын орон зайд (жижиг нисэх онгоц) нислэг хийхдээ агаарын орон зайг ашиглах мэдэгдлийн журмыг тогтоосон. Одооноос эхлэн энэ ангиллын агаарын орон зайн нислэгийг агаарын хөдөлгөөний удирдлагын зөвшөөрөл авалгүйгээр хийх боломжтой.

Хэрэв бид энэ асуудлыг агаарт нисгэгчгүй нисэх онгоцны харагдах байдлын призмээр авч үзвэл нисэх онгоц, мөн ойрын ирээдүйд зорчигчдын "нисдэг мотоцикль", дараа нь хэт нам өндөрт агаарын орон зайг ашиглах аюулгүй байдлыг хангахтай холбоотой бүхэл бүтэн асуудал гарч ирнэ. суурин газрууд, үйлдвэрлэлийн аюултай газар.

Нам өндөрлөгийн агаарын орон зайн хөдөлгөөнийг хэн хянах вэ?

Дэлхийн олон орны компаниуд ийм хямд үнэтэй намхан уулын машин бүтээж байна. Жишээлбэл, Оросын Aviaton компани 2020 он гэхэд нисэх онгоцны буудлаас гадуур нислэг хийх зориулалттай өөрийн гэсэн зорчигчийн квадрокоптер бүтээхээр төлөвлөж байна. Энэ нь хориглоогүй газар гэсэн үг юм.

Энэ асуудлын хариу үйлдэл нь Төрийн Думаас "Агаарын хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай" хуулийг баталсан хэлбэрээр аль хэдийн илэрсэн. Оросын Холбооны Улснисгэгчгүй нисэх онгоцны ашиглалтын талаар." Энэ хуулийн дагуу 250 гр-аас дээш жинтэй нисгэгчгүй бүх нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг бүртгэнэ.

UAV-г бүртгүүлэхийн тулд та нисгэгчгүй онгоц болон түүний эзэмшигчийн мэдээллийг харуулсан дурын хэлбэрээр Холбооны агаарын тээврийн агентлагт өргөдөл гаргах ёстой. Гэхдээ жолоодлоготой хөнгөн болон хэт хөнгөн нисэх онгоцны бүртгэлтэй холбоотой үйл явдлуудаас харахад нисгэгчгүй онгоцны асуудал ч мөн адил байх шиг байна. Одоо хоёр өөр байгууллага хөнгөн (хэт хөнгөн) нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй онгоцыг бүртгэх үүрэгтэй бөгөөд тус улсын нийт нутаг дэвсгэрт G ангиллын агаарын орон зайд ашиглах дүрэмд хяналт тавих хэн ч байхгүй. Энэ байдал нь нам өндрийн агаарын орон зайг ашиглах дүрмийг зөрчих тохиолдол хяналтгүй нэмэгдэж, улмаар хүн гамшиг, террорист халдлагын аюул заналхийлж байна.

Нөгөөтэйгүүр, энхийн цагт нам өндрийн радарын уламжлалт хэрэгслээр PMV-д өргөн хяналтын талбайг бий болгож, засвар үйлчилгээ хийхэд хүн амын цахилгаан соронзон ачааллын эрүүл ахуйн шаардлага, радио электрон системийн нийцтэй байдал зэрэг хязгаарлалтууд саад болж байна. Одоогийн хууль тогтоомж нь радио электрон төхөөрөмжүүдийн цацрагийн горимыг, ялангуяа хүн ам суурьшсан газарт хатуу зохицуулдаг. Шинэ түгээлтийн сүлжээг төлөвлөхдөө үүнийг хатуу харгалзан үздэг.

Тэгэхээр хамгийн гол нь юу вэ? PMV-ийн гадаргуугийн агаарын орон зайд хяналт тавих хэрэгцээ бодитой хэвээр байгаа бөгөөд улам бүр нэмэгдэх болно.

Гэсэн хэдий ч үүнийг хэрэгжүүлэх боломж нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед талбайг бий болгох, хадгалах өндөр зардал, хууль эрх зүйн зохицуулалтын нийцэмжгүй байдал, томоохон хэмжээний талбайг өдөр бүр ажиллах сонирхолтой ганц хариуцлагатай байгууллага байхгүй, гэх мэт. түүнчлэн хяналтын байгууллагаас тогтоосон хязгаарлалт.

Дэлхийн дайны агаарын орон зайг тасралтгүй хянах тогтолцоог бий болгоход чиглэсэн зохион байгуулалт, хууль эрх зүй, техникийн шинж чанартай урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг яаралтай боловсруулж эхлэх шаардлагатай байна.

G ангиллын агаарын хилийн хамгийн дээд өндөр нь 300 метр хүртэл хэлбэлздэг Ростов мужгазар нутагт 4.5 мянган метр хүртэл Зүүн Сибирь. IN өнгөрсөн жилВ иргэний нисэхОрос улсад бүртгэлтэй ерөнхий нисэхийн тээврийн хэрэгсэл, операторуудын тоо эрчимтэй өсч байна. 2015 оны байдлаар ОХУ-ын Иргэний агаарын хөлгийн улсын бүртгэлд 7 мянга гаруй нисэх онгоц бүртгэгдсэн байна. ОХУ-д бүхэлд нь агаарын хөлгийн нийт тооны (АС) 20-30% -иас илүүгүй хувийг агаарын хөлөг ашигладаг хуулийн этгээд, олон нийтийн холбоо, агаарын хөлгийн хувийн өмчлөгчид бүртгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үлдсэн 70-80 хувь нь операторын зөвшөөрөлгүй, эсвэл огт бүртгэлгүй нисдэг.

GLONASS NP-ийн тооцоолсноор Орост жил бүр нисгэгчгүй бага оврын нисэх онгоцны системийн борлуулалт 5-10% -иар нэмэгдэж, 2025 он гэхэд 2.5 саяыг нь ОХУ-д худалдаж авах болно. Хэрэглээний болон худалдааны жижиг иргэний UAS нь дэлхийн нийт хэмжээний 3-5 орчим хувийг эзэлж болно.

Хяналт: хэмнэлттэй, боломжийн, байгаль орчинд ээлтэй

Хэрэв бид энх тайвны үед PMV-ийн тасралтгүй хяналтыг бий болгох арга хэрэгсэлд нээлттэй сэтгэлээр хандвал энэ асуудлыг хүртээмжтэй, зардал багатай, эрүүл ахуйн аюулгүй аргаар шийдвэрлэх боломжтой. Ийм хэрэгслийг харилцаа холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн сүлжээний дамжуулагчийн гэрэлтүүлгийг ашиглан хагас идэвхтэй радарын (SAL) зарчмаар бүтээдэг.

Өнөөдөр радарын тоног төхөөрөмжийн бараг бүх алдартай хөгжүүлэгчид асуудал дээр ажиллаж байна. SNS Research нь Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023 тайланг нийтэлсэн бөгөөд 2023 он гэхэд хоёр салбарт ийм радарын технологийг хөгжүүлэхэд 100,000 гаруй хөрөнгө оруулалт хийнэ гэж таамаглаж байна.10 тэрбум ам.доллар, жилийн өсөлт 2013-2023 он. бараг 36% байх болно.

Хагас идэвхтэй олон байрлалтай радарын хамгийн энгийн хувилбар нь хоёр байрлалтай (бистатик) радар бөгөөд гэрэлтүүлгийн дамжуулагч ба радарын хүлээн авагч нь хүрээг хэмжих алдаанаас хэтэрсэн зайгаар тусгаарлагддаг. Бистатик радар нь суурингаас зайтай байрлах гэрэлтүүлгийн дамжуулагч ба радарын хүлээн авагчаас бүрдэнэ.

Газар болон сансарт суурилсан харилцаа холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн станцуудын дамжуулагчаас ялгарах ялгарлыг дагалдах гэрэлтүүлэг болгон ашиглаж болно. Гэрэлтүүлгийн дамжуулагч нь бүх чиглэлтэй нам өндөрт цахилгаан соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд үүнд зорилтот

Тодорхой үр дүнтэй тархалтын гадаргуутай (ESR) тэд цахилгаан соронзон энергийг, түүний дотор радарын хүлээн авагчийн чиглэлд тусгадаг. Хүлээн авагчийн антенны систем нь гэрэлтүүлгийн эх үүсвэрээс шууд дохио, үүнтэй холбоотой зорилтотоос хойшлогдсон цуурай дохиог хүлээн авдаг.

Хэрэв чиглэлтэй хүлээн авах антен байгаа бол зорилтот өнцгийн координат ба радарын хүлээн авагчтай харьцуулахад нийт хүрээг хэмжинэ.

PAL-ийн оршин тогтнох үндэс нь өргөн нэвтрүүлэг, холбооны дохионы хамрах хүрээ юм. Тиймээс өөр өөр үүрэн холбооны операторуудын бүсүүд бараг бүрэн давхцаж, бие биенээ нөхдөг. Тус улсын нутаг дэвсгэрт үүрэн холбооны гэрэлтүүлгийн бүсээс гадна хуурай газрын телевизийн өргөн нэвтрүүлгийн дамжуулагч, VHF FM, FM хиймэл дагуулын телевизийн өргөн нэвтрүүлгийн станцууд гэх мэт цацрагийн талбайн давхцал бүрхэгдсэн байдаг.

PMV-д олон байрлалтай радарын хяналтын сүлжээг бий болгохын тулд өргөн хүрээний холбооны сүлжээ шаардлагатай. M2M телематик технологид суурилсан багц мэдээллийг дамжуулахад зориулагдсан аюулгүй APN сувгууд ийм чадвартай. Оргил ачаалалтай үед ийм сувгуудын дамжуулах чадварын ердийн үзүүлэлтүүд нь 20 Кб / сек-ээс багагүй боловч хэрэглээний туршлагаас харахад тэдгээр нь бараг үргэлж хамаагүй өндөр байдаг.

NPP KANT ХК нь үүрэн сүлжээний гэрэлтүүлгийн талбарт зорилтот объектуудыг илрүүлэх боломжийг судлах ажлыг хийж байна. Судалгааны явцад GSM 900 стандартын холбооны дохиогоор ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийг хамгийн өргөн хамрах хүрээг хамардаг болох нь тогтоогдсон.Энэхүү холбооны стандарт нь гэрэлтүүлгийн талбарт хүрэлцэхүйц эрчим хүч төдийгүй пакет өгөгдлийн технологиор хангадаг. GPRS утасгүй холболтыг бүс нутгийн зайгаар тусгаарласан олон байрлалтай радарын элементүүдийн хооронд 170 Кб/сек хүртэл хурдтайгаар дамжуулах.

R&D-ийн хүрээнд хийгдсэн ажил нь үүрэн холбооны сүлжээний хотын захын нутаг дэвсгэрийн ердийн давтамжийн төлөвлөлт нь газар ба агаарыг (500 метр хүртэл) илрүүлэх, хянах нам өндөрт олон байрлалтай идэвхтэй идэвхгүй системийг бий болгох боломжийг олгодог болохыг харуулсан. 1 квадрат метрээс бага үр дүнтэй цацруулагч гадаргуутай бай. м.

Антенны цамхаг дээрх суурь станцуудыг түдгэлзүүлэх өндөр өндөр (70-аас 100 метр), үүрэн холбооны системийн сүлжээний тохиргоо нь зайтай байршлын аргыг ашиглан нууцлаг STEALTH технологийг ашиглан хийсэн нам өндөрт байгаа зорилтуудыг илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

Үүрэн холбооны сүлжээн дэх агаар, газар, гадаргын байг илрүүлэх судалгаа шинжилгээний ажлын хүрээнд хагас идэвхтэй радарын станцын идэвхгүй хүлээн авах модуль (RPM) илрүүлэгчийг боловсруулж, туршсан.

GSM 900 стандартын үүрэн холбооны сүлжээний хязгаарт PPM загварыг 4-5 км-ийн суурь станцын хоорондох зай, 30-40 Вт цацрагийн хүчин чадалтай хээрийн туршилтын үр дүнд Як-52 төрлийн нисэх онгоц, UAV - DJI Phantom 2 төрлийн квадрокоптер, зам, голын тээвэр, түүнчлэн хүмүүсийг хөдөлгөх нислэгийн хүрээг зохион бүтээсэн.

Туршилтын үеэр орон зайн энерги илрүүлэх шинж чанар, GSM дохионы зорилтыг шийдвэрлэх чадварыг үнэлэв. Туршилтын бүсээс пакет илрүүлэх мэдээлэл болон алсын зайн зураглалын мэдээллийг алсын хяналтын индикатор руу дамжуулах боломжийг харуулсан.

Тиймээс PMV дээрх гадаргуугийн орон зайд өдрийн цагаар тасралтгүй олон давтамжтай давхцах байршлын талбарыг бий болгохын тулд гэрэлтүүлгийн тусламжтайгаар олж авсан мэдээллийн урсгалыг нэгтгэсэн олон байрлалтай идэвхтэй-идэвхгүй байршлын системийг бий болгох шаардлагатай бөгөөд боломжтой юм. янз бүрийн долгионы урттай эх үүсвэрүүд: тоолуураас (аналог зурагт, VHF FM ба FM нэвтрүүлэг) богино UHF (LTE, Wi-Fi). Үүнд энэ чиглэлээр ажиллаж байгаа бүх байгууллагын хүчин чармайлт хэрэгтэй. Үүнд шаардлагатай дэд бүтэц, урам зориг өгөх туршилтын өгөгдөл бэлэн байна. Хөгжүүлсэн мэдээллийн бааз, технологи, далд PAL зарчим нь дайны үед зохих байр сууриа олох болно гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.

Зураг дээр: "Бистатик радарын схем." Жишээлбэл, өмнөд нутгийн хилийн одоогийн хамрах хүрээ холбооны дүүрэг"Beeline" үүрэн холбооны операторын дохио

Арын гэрэлтүүлэг дамжуулагчийн байршлын цар хүрээг үнэлэхийн тулд дундаж Тверийн бүсийг жишээ болгон авч үзье. Энэ нь 84 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. 1 сая 471 мянган хүн амтай км-т 0.1-4 кВт хүртэл цацрагийн хүчин чадалтай VHF FM болон FM станцуудын дуут нэвтрүүлгийг цацдаг 43 радио өргөн нэвтрүүлгийн дамжуулагч; 0.1-ээс 20 кВт хүртэл цацрагийн чадалтай телевизийн станцын 92 аналог дамжуулагч; 0.25-аас 5 кВт-ын чадалтай телевизийн станцуудад зориулсан 40 тоон дамжуулагч; Хот суурин газарт хэдхэн мВт-аас хотын захын хороололд хэдэн зуун Вт хүртэлх цацрагийн чадалтай янз бүрийн төрлийн 1500 дамжуулагч радио холбооны хэрэгсэл (гол төлөв үүрэн холбооны суурь станцууд). Арын гэрэлтүүлэг дамжуулагчийн түдгэлзүүлэлтийн өндөр нь 50-270 метрийн хооронд хэлбэлздэг.

ЦЭРГИЙН БОДОЛ No3(5-6)/1997

Агаарын орон зайг ашиглах дүрмийг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих зарим асуудлын талаар

Хурандаа генералВ.Ф.МИГУНОВ,

цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч

Хурандаа А.А.ГОРЯЧЕВ

ТӨР нь өөрийн нутаг дэвсгэр, усан дээрх агаарын орон зайд бүрэн бөгөөд онцгой бүрэн эрхтэй. ОХУ-ын агаарын орон зайг ашиглах нь холбогдох хууль тогтоомжоор зохицуулагддаг олон улсын стандарт, түүнчлэн эрх хэмжээнийхээ хүрээнд Засгийн газар болон бие даасан хэлтэсүүдийн зохицуулалтын баримт бичиг.

Улс орны агаарын орон зайг зохистой ашиглах, нислэгийн хөдөлгөөний зохицуулалтыг зохион байгуулах, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, ашиглалтын журмын хэрэгжилтэд хяналт тавих зорилгоор Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийг (АНУ-ын ATC) байгуулсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний бүрэлдэхүүн, ангиуд нь агаарын орон зайг ашиглагчдын хувьд энэ системийн хяналтын объектуудын нэг хэсэг бөгөөд үйл ажиллагаандаа бүгд ижил зохицуулалтын баримт бичгийг баримталдаг. Үүний зэрэгцээ дайсны гэнэтийн агаарын довтолгоог няцаахад бэлэн байх нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний командын постуудын багийнхан хөгжиж буй нөхцөл байдлыг тасралтгүй судлахаас гадна агаарын орон зайн ашиглалтыг хянах замаар хангадаг. Хууль ёсны асуулт бол: энд функцүүдийн давхардал байгаа юу?

Түүхийн хувьд манай улсад ЕХ-ны АЦХ болон Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний радарын системүүд бие биенээсээ хамааралгүйгээр үүсч хөгжсөн байдаг. Үүний зарим шалтгаан нь батлан ​​​​хамгаалах болон үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээ, тэдгээрийн санхүүжилтийн хэмжээ, нутаг дэвсгэрийн томоохон хэмжээ, хэлтэсүүдийн эв нэгдэлгүй байдал зэрэг юм.

ATC систем дэх агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг агаарын хөлөгт дамжуулсан командыг боловсруулах, урьдчилан төлөвлөсөн маршрутын дагуу аюулгүй нислэгийг хангахад ашигладаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системд тэд улсын хил зөрчсөн нисэх онгоцыг илрүүлэх, агаарын дайсныг устгах зорилготой цэргийн ангиудыг (хүч) хянах, агаарын бай руу зэвсэг, цахим дайныг чиглүүлдэг.

Тиймээс эдгээр системийг бий болгох зарчим, тиймээс тэдгээрийн чадавхи нь ихээхэн ялгаатай байдаг. ES ATC радарын байгууламжийн байрлал нь агаарын зам дагуу, нисэх онгоцны буудлуудын бүсэд байрладаг нь 3000 орчим м-ээс доош хилийн өндөртэй хяналтын талбарыг бий болгож байгаа нь чухал юм. Тэдний үүсгэсэн радарын талбайн доод ирмэг нь дайсны боломжит онгоцны хамгийн бага өндрийн нислэгээс хэтрэхгүй байна.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний агаарын орон зайг ашиглах хяналтын системийг 60-аад онд боловсруулсан. Түүний бааз нь агаарын довтолгооноос хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн ангиуд, анги, холбоодын командын постуудын тагнуул, мэдээллийн төв (РИК), Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн төв командлалаас бүрддэг. Хяналтын явцад дараахь ажлуудыг шийддэг: Агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, анги, ангиудын командын постуудыг хариуцаж буй нутаг дэвсгэрийнхээ агаарын байдлын талаархи мэдээллээр хангах; биеийн байдал нь тогтоогдоогүй агаарын хөлөг, түүнчлэн улсын хил зөрчсөн гадаадын агаарын хөлгийг цаг тухайд нь илрүүлэх; агаарын орон зайг ашиглах дүрмийг зөрчсөн агаарын хөлгийг илрүүлэх; агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэхийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах; давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдалд баригдсан нисэх онгоцонд тусламж үзүүлэх, түүнчлэн эрэн хайх, аврах үйлчилгээ үзүүлэхэд ЕХ-ны ATC-ийн эрх баригчдад туслах.

Агаарын орон зайн ашиглалтад хяналт тавих нь радар, диспетчерийн хяналтын үндсэн дээр хийгддэг: радар нь радарын тоног төхөөрөмжийг ашиглан тэдгээрийн харьяалал, бусад шинж чанарыг тодорхойлох нисэх онгоцыг дагалдан явахаас бүрдэнэ; диспетчер - төлөвлөгөө (нислэгийн хүсэлт, хөдөлгөөний хуваарь) болон бодит нислэгийн тайланд үндэслэн агаарын хөлгийн тооцоолсон байршлыг тодорхойлоход. Агаарын орон зайг ашиглах журмын журмын шаардлагын дагуу ЕХ-ны ATC байгууллагууд болон хэлтсийн хяналтын постуудаас Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний командлалын постуудад ирэх.

Хэрэв агаарын хөлөгт радар болон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын мэдээлэл байгаа бол тэдгээрийг тодорхойлно, өөрөөр хэлбэл. Хэрэгслийн аргаар олж авсан мэдээлэл (координат, хөдөлгөөний параметр, радарын таних өгөгдөл) болон тухайн объектын нислэгийн мэдэгдэлд агуулагдах мэдээлэл (нислэгийн эсвэл хэрэглээний дугаар, сүүлний дугаар, маршрутын эхний, завсрын болон эцсийн цэгүүд, гэх мэт). Төлөвлөлт, диспетчерийн мэдээлэлтэй радарын мэдээллийг тодорхойлох боломжгүй бол илэрсэн агаарын хөлгийг агаарын орон зайг ашиглах дүрэм зөрчсөн гэж ангилж, түүний талаарх мэдээллийг харилцан ажиллаж буй ATC нэгжид нэн даруй дамжуулж, нөхцөл байдалд тохирсон арга хэмжээ авна. авч байна. Халдагчидтай холбоо бариагүй эсвэл онгоцны командлагч диспетчерийн тушаалыг биелүүлээгүй тохиолдолд агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчид түүнийг таслан зогсоож, тусгай зориулалтын нисэх онгоцны буудал руу аваачна.

Удирдлагын системийн үйл ажиллагааны чанарт хамгийн их нөлөөлдөг асуудлуудын дотроос юуны түрүүнд агаарын орон зайн ашиглалтыг зохицуулах зохицуулалтын тогтолцоо хангалтгүй хөгжсөнийг дурдах хэрэгтэй. Ийнхүү ОХУ-ын Беларусь, Украйн, Гүрж, Азербайжан, Казахстан улстай хилийн агаарын орон зайн статусыг тогтоох үйл явц, түүнийг нэвтрүүлэхэд хяналт тавих журам үндэслэлгүйгээр хойшлогдож байна. Үүссэн тодорхойгүй байдлын үр дүнд заасан мужуудаас нисч буй нисэх онгоцны өмчлөлийг тодорхойлох нь Оросын нутаг дэвсгэрт аль хэдийн гүн орсон үед дуусна. Үүний зэрэгцээ, одоо мөрдөж буй зааврын дагуу агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний жижүүрийн нэг хэсгийг 1-р бэлэн байдалд оруулж, нэмэлт хүч, хэрэгслийг ажилд оруулсан болно. материаллаг баялгийг үндэслэлгүйгээр үрж, байлдааны багийнхны дунд сэтгэлзүйн хэт хурцадмал байдлыг бий болгож байгаа нь хамгийн ноцтой үр дагаварт хүргэж байна. Беларусь, Казахстаны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинтэй хамтарсан байлдааны үүргийг зохион байгуулснаар энэ асуудлыг хэсэгчлэн шийдэж байна. Гэсэн хэдий ч агаарын орон зайг ашиглах журмын тухай одоогийн дүрмийг одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан шинэ журмаар солих замаар л бүрэн шийдэлд хүрэх боломжтой.

90-ээд оны эхэн үеэс эхлэн агаарын орон зайн ашиглалтыг хянах даалгаврыг биелүүлэх нөхцөл улам бүр дордсоор байна. Энэ нь радио техникийн цэргүүдийн тоог цөөрүүлж, үүний үр дүнд ангиудын тоо, юуны түрүүнд засвар үйлчилгээ, байлдааны үүргээ биелүүлэхэд их хэмжээний материаллаг зардал шаардсан цэргүүдийг татан буулгасантай холбоотой юм. Гэхдээ далайн эрэг, арлууд, толгод, ууланд байрладаг эдгээр ангиуд тактикийн хамгийн чухал ач холбогдолтой байв. Түүнчлэн, материаллаг хангамжийн түвшин хангалтгүй байгаа нь үлдсэн ангиуд түлш, сэлбэг хэрэгсэл гэх мэт дутагдлаас болж байлдааны үр нөлөөгөө алдахад хүргэсэн. Үүний үр дүнд RTV нь ОХУ-ын хилийн дагуух нам өндөрт радарын хяналт мэдэгдэхүйц буурсан байна.

Сүүлийн жилүүдэд Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хамгийн ойрын командын постуудтай шууд холбоотой нисэх онгоцны буудлуудын тоо (буух талбай) мэдэгдэхүйц буурчээ. Иймээс бодит нислэгийн талаарх мессеж тойрч гарах холбооны сувгаар удаан саатсан эсвэл огт ирэхгүй байгаа нь диспетчерийн удирдлагын найдвартай байдлыг эрс бууруулж, радар, диспетчерийн төлөвлөлтийн мэдээллийг тодорхойлоход хүндрэл учруулж, автоматжуулалтын хэрэгслийг үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодоггүй. .

Олон тооны нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд үүсч, нисэхийн тоног төхөөрөмж хувь хүмүүсийн хувийн өмчид бий болсонтой холбогдуулан нэмэлт бэрхшээлүүд гарч ирэв. Нислэгийг Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд мэдэгдэлгүйгээр төдийгүй нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын байгууллагын зөвшөөрөлгүйгээр хийж байсан баримтууд мэдэгдэж байна. Бүс нутгийн түвшинд агаарын орон зайн ашиглалтын талаар аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд эв нэгдэлгүй байна. Агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагааг арилжааны болгох нь агаарын хөлгийн хуваарийг танилцуулахад хүртэл нөлөөлдөг. Тэд төлбөр төлөхийг шаарддаг ердийн нөхцөл байдал болсон боловч цэргүүдэд эдгээр зорилгоор мөнгө байхгүй байна. Цаг тухайд нь шинэчлэгдээгүй албан бус мэдэгдлүүдийг гаргаж байж асуудлыг шийддэг. Мэдээжийн хэрэг, агаарын орон зайг ашиглах тогтоосон журмыг дагаж мөрдөхөд тавих хяналтын чанар буурч байна.

Агаарын тээврийн бүтцэд гарсан өөрчлөлт нь хяналтын системийн үйл ажиллагааны чанарт тодорхой нөлөө үзүүлсэн. Одоогийн байдлаар олон улсын болон хуваарьт бус нислэгүүд нэмэгдэж, улмаар холбогдох холбооны шугамын ачаалал нэмэгдэх хандлагатай байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын пост дахь холбооны сувгийн гол терминал төхөөрөмж нь хуучирсан телеграф төхөөрөмж гэдгийг анхаарч үзвэл төлөвлөсөн нислэгийн тухай мэдэгдэл, хөөрөх тухай мессеж гэх мэт алдааны тоо яагаад огцом нэмэгдсэн нь тодорхой болно.

Холбооны тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын систем хөгжихийн хэрээр, ялангуяа нэгдсэн автоматжуулсан радарын систем (EARLS) руу шилжих үед жагсаасан асуудлууд хэсэгчлэн шийдэгдэнэ гэж үзэж байна. Хэлтсийн радарын системийг нэгтгэсний үр дүнд анх удаа агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний командын постуудыг багтаасан агаарын нөхцөл байдлын мэдээллийг хэрэглэгч болгон EARLS-тэй холбогдсон бүх байгууллагууд агаарын хөдөлгөөний нэгдсэн мэдээллийн загварыг ашиглах боломжтой болно. , Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин Газрын хүчин, Агаарын хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин, ЕХ-ны ATC төвүүд болон бусад хэлтсийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төвүүд.

EARLS-ийг ашиглах хувилбаруудыг онолын хувьд судлах явцад Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд агаарын орон зайн ашиглалтыг хянах ажлыг цаашид даатгах нь зүйтэй гэсэн асуулт гарч ирэв. Эцсийн эцэст, ЕХ-ны ATC эрх баригчид Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний командын постуудын багийнхантай агаарын байдлын талаар ижил мэдээлэлтэй байх бөгөөд эхлээд харахад зөвхөн EC ATC төвүүд хяналт тавихад хангалттай. Онгоцтой шууд харилцаж, нөхцөл байдлыг хурдан ойлгох чадвартай. Энэ тохиолдолд агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний командын постуудад их хэмжээний төлөвлөлт, илгээлтийн мэдээллийг дамжуулах, цаашид тэдгээрийг радарын мэдээлэл, нисэх онгоцны байршлын тооцоолсон мэдээллээр тодорхойлох шаардлагагүй болно.

Гэсэн хэдий ч Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин улсын агаарын хилийг хамгаалахын зэрэгцээ улсын хил зөрчиж буй онгоцыг илрүүлэхдээ зөвхөн ES ATC-д найдаж болохгүй. Энэхүү даалгаврыг Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний командлалууд болон ЕХ-ны ATC төвүүдэд зэрэгцүүлэн шийдвэрлэх нь алдаа гарах магадлалыг багасгаж, энх тайван байдлаас цэргийн нөхцөл рүү шилжих үед хяналтын системийн тогтвортой байдлыг хангаж өгдөг.

Одоо байгаа дэг журмыг урт хугацаанд хадгалахын тулд өөр нэг үндэслэл бий: Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хяналтын системийн ЕХ-ны ATC байгууллагуудад сахилга баттай үзүүлэх нөлөө. Баримт нь өдөр тутмын нислэгийн төлөвлөгөөг зөвхөн ЕХ-ны ATC-ийн бүсийн төвөөс гадна Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний холбогдох командын удирдлагын хэсгийн багийнхан хянадаг. Энэ нь онгоцны нислэгтэй холбоотой бусад олон асуудалд ч хамаатай. Ийм байгууллага нь агаарын орон зайг ашиглах дүрэм зөрчсөнийг цаг алдалгүй илрүүлж, арилгахад тусалдаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хяналтын системийн нислэгийн аюулгүй байдалд үзүүлэх нөлөөллийг тооцоолоход хэцүү байдаг ч практик нь удирдлагын найдвартай байдал болон аюулгүй байдлын түвшин хоёрын хооронд шууд холбоо байгааг харуулж байна.

Зэвсэгт хүчний шинэчлэлийн явцад өмнө нь бий болсон, хангалттай сайн ажиллаж байсан тогтолцоог устгах аюул бодитойгоор тулгарч байна. Өгүүлэлд дурдсан асуудлууд нь маш тодорхой боловч хилийн аюулгүй байдал, агаарын тээврийн менежмент зэрэг төрийн томоохон ажлуудтай нягт холбоотой бөгөөд ойрын ирээдүйд хамааралтай болно. Тиймээс Холбооны тагнуул, агаарын орон зайг хянах системийн үндэс болсон радио техникийн цэргүүдийн байлдааны үр нөлөөг хадгалах нь зөвхөн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин төдийгүй бусад сонирхогч байгууллагуудын хувьд асуудал байх ёстой.

Сэтгэгдэл бичихийн тулд та сайтад бүртгүүлэх ёстой.

Холбооны тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын системийг сайжруулах: түүх, бодит байдал, хэтийн төлөв

20-р зууны төгсгөлд тус улсад нэгдсэн радарын талбар бий болгох асуудал нэлээд хурцаар тавигдаж байв. Ихэнхдээ бие биенээ давхардуулж, төсвийн асар их хөрөнгийг зарцуулдаг олон хэлтэст радарын систем, тоног төхөөрөмж нь улсын удирдлага, Зэвсэгт хүчний шаардлагыг хангахгүй байв. Энэ чиглэлийн ажлыг өргөжүүлэх шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой байв.

Холбооны тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын системийг бий болгох ажил нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1993 оны "ОХУ-д агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг зохион байгуулах тухай" зарлигаар эхэлсэн бөгөөд одоо танил болсон нэр нь холбооны тагнуул гэж анх сонсогдов. ОХУ-ын агаарын орон зайн хяналтын систем (FSR ба KVP).

Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний дээд командлалын Цэргийн шинжлэх ухааны хороо, Радио техникийн цэргийн удирдах газар (RTV) нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1994 оны "Бүтээн байгуулалтын тухай" зарлигийн үндэс болсон тайлан, зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгийн төслийг боловсруулжээ. ОХУ-ын агаарын орон зайд хайгуул хийх, хянах холбооны систем", "ОХУ-ын тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын холбооны системийн төв хэлтэс хоорондын комиссын тухай журмыг батлах тухай".

FSR болон KVP-д дараахь үүрэг даалгавар өгсөн.

• оХУ-ын агаарын орон зайд радарын хайгуул, радарын хяналт;
• радарын тагнуулын хүч, хэрэгслийг шуурхай удирдах, агаарын орон зайд радарын хяналт тавих;
• оХУ-ын Зэвсэгт хүчний салбаруудын хяналтын байгууллагууд (ОХУ-ын Зэвсэгт хүчин) болон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууллагуудын харилцан үйлчлэлийн зохион байгуулалт;
• цэргийн удирдлага, удирдлагын систем, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууллагуудын мэдээллийн дэмжлэг;
• техникийн нэгдсэн бодлогын үндсэн дээр ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт радио электрон төхөөрөмжийг байрлуулах.

FSR ба KVP-ийн мэдээллийн үндэс нь RTV агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, Агаарын цэргийн хүчний холбооны цэргүүд, радио техникийн дэмжлэг, Тэнгисийн цэргийн флотын радарын хяналт, Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийн (АНУ-ын АТМ) радарын байрлалаас бүрдсэн байв. Хуурай замын цэргийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний радарын тагнуулын ангиудыг тусгай захиалгаар ашиглаж болно.

Тиймээс холбооны системийн нэгдсэн радарын систем нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны радарын тагнуулын хүч, хэрэгсэл, түүнчлэн хяналтын систем, цуглуулах, хамгаалах системээс бүрдэх ёстой байв. радиотехникийн анги, бүрэлдэхүүнүүдийн командын постууд (CP), агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, бүрэлдэхүүн (дүүрэг, бүс) командын постуудын тагнуул, мэдээллийн төвүүд байсан радарын мэдээллийг боловсруулах.

Хөгжихдөө FSR ба KVP нь үзэл сурталчдын төсөөлж байсанчлан хөгжлийн хэд хэдэн үе шатыг туулах ёстой байсан бол ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний радарын системийн чадавхийг дээд зэргээр ашиглах шаардлагатай байв.

1-р шат.Бэлтгэл (1993).

2-р шат. FSR ба KVP-ийг бий болгох нэн тэргүүний ажил (1994 оны 1-р сараас 9-р сар).

3-р шат.Агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд FSR ба KVP-ийн үндсэн элементүүдийг байрлуулах (1994 оны 10-р сараас 12-р сар).

4-р шат.Давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг байрлуулах, нэгдсэн автоматжуулсан радарын системийн техникийн хэрэгслийг турших - EA радар (1995–2001).

5-р шат. EA радарт бүрэн шилжсэн (2001–2005).

FSR болон KVP хоёр арван жилийн турш байгуулагдсан. Холбооны тогтолцоог бий болгох практик үйл ажиллагаа 1994 оны 10-р сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн нэрийн өмнөөс Агаарын ерөнхий командлагчийн удирдлаган дор FSR ба KVP (TsMVK) -ийн газар хоорондын төв комисс ажиллаж эхэлснээр эхэлсэн. Батлан ​​​​хамгаалах хүчин, нисэхийн хурандаа генерал В.А. Прудников. Холбооны тогтолцоог бий болгох үндэс нь агаарын довтолгооноос хамгаалах, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын чиглэлээр мэргэшсэн цэргийн болон иргэний удирдагчид, мэргэжилтнүүд байв: В.А.Прудников, В.Г.Шелковников, В.П.Синицын, В.Ф.Мигунов, Г.К.Дубров, А.И.Алешин. , А.Р.Балычев, Я.В.Безел, В.И.Мазов, А.С.Сумин, В.П.Жила, В.К.Демедюк, В.И.Ивасенко, В.И.Козлов, С.Н.Карас, В.М.Коренков, А.Е.Кислуха, Б.В.В.Золков, А.К.И. Цэв, Р Л.Данелов, Н.Н.Титаренко, А.И.Травников, А.И.Попов, Б.В.Васильев, В.И.Захарин болон бусад.

Эхний дөрвөн үе шатанд холбооны тогтолцоог зохицуулах байгууллагууд байгуулагдаж, ажиллаж эхэлсэн: ЦМВК FSR ба KVP, зургаан бүсийн хэлтэс хоорондын комисс (агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсүүдийн хувьд), бүсийн эрхтэй хоёр хэлтэс хоорондын комисс (баруун дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах хоёр бүсэд). болон улсын зүүн хэсэг).

Агаарын довтолгооноос хамгаалах бүс, бүс нутагт FSR ба KVP-ийн давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг бий болгох зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгүүдийг боловсруулж, батлав: "ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны давхар ашиглалтын нэгжийн тухай журам", "Давхар хэрэглээний албан тушаалын тухай журам" ОХУ-ын Тээврийн яамны, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам хоорондын "Давхар хэрэглээний анги, байрлалыг бий болгох, ажиллуулах, ажиллуулах тухай" ерөнхий хэлэлцээр.

Цагаан будаа. 1. RTV Air Force радио электрон төхөөрөмжийн нөөцийн зарцуулалтыг бууруулах үнэлгээ
Графикийг Юлия ГОРЕЛОВА

Энэ ажлын үр дүнд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны эрх бүхий байгууллагуудын хооронд 30 албан тушаал, давхар ашиглалтын 10 нэгж байгуулах тухай тохиролцоонд хүрсэн.

Холбооны системийн мэдээллийн давхар хэрэглээний элементүүдийг бий болгох анхны практик алхмууд нь CMVC аппаратын чиг үүргийг гүйцэтгэсэн Радио инженерийн цэргүүдийн (RTV) мэргэжилтнүүд, түүнчлэн ЕХ-ны АТМ аж ахуйн нэгжүүд болон цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын (DIC) аж ахуйн нэгжүүд.

Цэргийн болон иргэний эрх баригчдын хоорондын мэдээллийн харилцан үйлчлэлийн туршлагаас харахад тосгонд хоёр зориулалттай RTV нэгжийг ашиглаж байна. Чална, Комсомольск-на-Амур, Кызыл, Кош-Агач нь ЕХ-ны АТМ-ийн асуудлыг шийдвэрлэх ашиг сонирхлын үүднээс аж ахуйн нэгжүүдийн эдийн засгийн зардлыг дор хаяж 25-30 хувиар бууруулах боломжтой болсон. 5N87, 1L117, P-37 төрлийн RTV радаруудыг радарын мэдээллийн эх сурвалж болгон ашигласан.

Хариуд нь Хойд Кавказын Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын төв, Хабаровск, Владивосток, Перм, Колпашево АТМ төвүүдийн давхар зориулалттай байрлалд TRLK-10 ба P-37 радарыг ашиглах нь ашиглалтын хяналтын чанарыг хадгалах боломжтой болсон. РТВ-ийн Агаарын цэргийн хүчний боловсон хүчин, тоог цөөрүүлэх хүрээнд агаарын довтолгооноос хамгаалах хариуцлагын хүрээнд агаарын орон зай.

Гэсэн хэдий ч FSR ба KVP-ийн сэдэв нь маш өндөр түвшний баримт бичгүүдийн дагуу ажил гүйцэтгэх шаардлагатай байсан ч улсын хамгаалалтын захиалгын хүрээнд үлдэгдэл зарчмаар санхүүжүүлсэн. Мөн эдгээр жилүүдэд FSR болон KVP-ийн судалгаа шинжилгээний ажлыг хэрэгцээний 15 хувийн түвшинд санхүүжүүлсэн.

Капустин Яр бэлтгэлийн талбайн нэг дээр PRV-13 радио өндөр хэмжигч. Бусад зай хэмжигч (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A) 5N87 радарын цогцолборын нэг хэсэг болох өндрийг хэмжих хэрэгсэл болгон ашиглах зориулалттай.
Зураг: Леонид ЯКУТИН

1997 оны 7-р сарын 1-ний байдлаар радарын мэдээллийг цэргийн болон иргэний хэрэглэгчдийн хооронд харилцан тооцоо хийх бодит боломж хомс байсан тул давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг бий болгох тухай нэг гэрээ (орон нутгийн гэрээ) байгуулах боломжгүй байв.

Холбооны тогтолцоог бий болгоход нэн тэргүүнд санхүүжилттэй байх зайлшгүй шаардлагатай байна. Тиймээс 1998 оны 12-р сард ОХУ-ын Аюулгүй байдлын зөвлөл, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Холбооны байгууллагын төлөөлөгчдөөс тусгай ажлын хэсэг байгуулагдав. нисэхийн үйлчилгээОХУ-ын (FAS) тус улсын дээд удирдлагад илтгэл тавихаар FSR ба KVP-ийн талаархи аналитик тэмдэглэл бэлтгэсэн.

Тэмдэглэлд FSR ба KVP-ийг бий болгох нөхцөл байдал нь зөвхөн биш гэдгийг тэмдэглэв ноцтой аюул заналхийлэлОХУ-ын үндэсний аюулгүй байдал, гэхдээ Оросын агаарын орон зайг ашигладаг гадаад, дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас ОХУ-ын FAS-ээр дамжуулан холбооны төсөвт мөнгө оруулах боломжоо алдах шалтгаан болж байна.

FSR ба KVP нь Оросын үндэсний баялаг бөгөөд тус улсын мэдээллийн нэгдсэн орон зайн хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг юм. Түүнд засгийн газрын нэн даруй, иж бүрэн дэмжлэг хэрэгтэй байв.

Цагаан будаа. 2. Хяналттай агаарын орон зайн талбайг нэмэгдүүлэх үзүүлэлтүүд
Графикийг Юлия ГОРЕЛОВА

Энэ асуудлыг ОХУ-ын Засгийн газрын дарга Е.М.Примаковын түвшинд шийдвэрлэсэн. Хамгийн их аль болох түргэнШинжилгээний тэмдэглэлийн материалыг бүх шатанд хянаж, цаашид авч хэрэгжүүлэх арга хэмжээний талаар үүрэг чиглэл өглөө. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам сонирхсон газруудтай хамтран төслүүдийг бэлтгэж, тохиролцов шаардлагатай бичиг баримт 1999 оны 8-р сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар "ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны системийг төрийн дэмжлэг үзүүлэх тэргүүлэх арга хэмжээний тухай" зарлиг гаргав.

Уг тогтоолоор FSR болон KVP-ийн нэгдсэн радарын системийг сайжруулах ажлын улсын захиалагч, үндсэн гүйцэтгэгчийг тодорхойлсон. ОХУ-ын Засгийн газарт 1999 онд 2000-2010 онуудад Холбооны Зорилтот Хөтөлбөрийг (ХХХ) боловсруулж батлуулахыг үүрэг болгож, энэ хөтөлбөрийг холбооны төсвөөс санхүүжүүлэхээр тусгасан.

Хэдэн жилийн турш Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн төслийг хянаж, засч, тодруулж, багасгаж, нэмж оруулсан боловч Засгийн газарт хэлэлцүүлэхээр оруулаагүй. 2001 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Хяналтын ерөнхий газар нь FSR болон KVP-ийг байгуулах тухай шийдвэр хэрхэн хэрэгжиж байгааг сонирхож, нөхцөл байдалд хяналт шалгалт хийжээ.

Засгийн газар болон хэд хэдэн яамд (ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг алба, ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яам, ОХУ-ын Сангийн яам) нь батлагдсан зохицуулалтын эрх зүйн актуудыг хэрэгжүүлэх талаар зохих арга хэмжээ аваагүй болохыг аудит харуулав. . FSR болон KVP-ийг бий болгох нөхцөл байдал хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд үндэсний аюулгүй байдлын шаардлагыг хангаагүй байна. Үүссэн нөхцөл байдлыг засч залруулахын тулд яаралтай арга хэмжээ авахыг зөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч ийм хатуу үнэлгээ ч нөхцөл байдлыг сайнаар өөрчилсөнгүй.

Үүний зэрэгцээ амьдрал зогссонгүй. Агаарын орон зай, агаарын хөдөлгөөний удирдлагад оролцож буй цэрэг, аж ахуйн нэгжүүдэд давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг хос хэрэглээтэй радарын системээр (TRLC DN) тоноглох ямар нэгэн хэрэгсэл өгөх шаардлагатай байв.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам, ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны сонирхсон байгууллагуудын мэргэжилтнүүд давхар ашиглалтын радарын байрлалыг (TRLP DN) тоноглоход хамтран санхүүжилт олгох шийдвэрийн төслийг боловсруулж, командлагчдад өргөн мэдүүлэв. -ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны дарга нарын батлахаар Агаарын цэргийн хүчний дарга.

PRV-13 нь ACS-ийн 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) Луч-2(3)-ийн автоматжуулсан радио инженерийн нэгжийн нэг хэсэг болгон ашигласан. систем., 86Zh6 ("Талбар"), Луч-4 системийн 5N60 ("Суурь"). PRV-13 нь "Воздух-1М", "Воздух-1П" (ASPD мэдээлэл цуглуулах, дамжуулах төхөөрөмж ба "Каскад-М" багажийн чиглүүлэх төхөөрөмжтэй) автоматжуулсан удирдлагын системийн объектуудтай ASURK- агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын системтэй холбогдсон. 1MA, ASURK-1P ба кабин K -9 S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем
Зураг: Леонид ЯКУТИН

Уг шийдвэрийг 2003 оны 11 дүгээр сард баталсан бөгөөд 2004 оноос эхлэн улсын батлан ​​хамгаалах захиалга, Холбооны “Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем” дэд хөтөлбөрийн хүрээнд TRLP DN-ийг хамтын оролцооны зарчмаар тоноглох ажлыг санхүүжүүлэхээр төлөвлөжээ. "Оросын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" зорилтот хөтөлбөр.

DN TRLP-ийг тоноглох төхөөрөмжийг "Лианозовскийн цахилгаан механикийн үйлдвэр" ХК-ийн үйлдвэрлэсэн DN TRLC "Lira-T" гэж тодорхойлсон. Энэхүү шийдвэрийн дагуу FSR ба KVP-ийн холбооны зорилтот хөтөлбөр байхгүй тул хэдэн жилийн турш ажил хийсэн. Lira-T DN TRLC-ийг тоноглох техникийн үндсэн шийдлүүдийг Великие Луки DN TRLC дээр улсын туршилтын үеэр туршиж үзсэн. 2004-2006 онуудад арав гаруй DN TRLP тоноглогдсон: 2004 онд - Омолон, Марково, Кепервеем, Певек, Шмидта метроны буудал; 2005 онд - Охотск, Оха, Находка, Архар; 2006 онд - Каменный, Полярный, Дальнереченск, Улаан-Үд метроны буудлууд.

Хийсэн ажлын үр дүнд 2006 оны эцэс гэхэд давхар хэрэглээний мэдээллийн 45 элементтэй болох боломжтой болсон (батлагдсан жагсаалтын 33 хувь). Энэ үр дүнд Цэргийн төв зөвлөлийн идэвхтэй байр суурь ихээхэн хэмжээгээр хүрсэн юм өөр он жилүүдТэднийг Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний одоогийн ерөнхий командлагч нар, 1998 оноос хойш Агаарын цэргийн хүчин удирдаж байжээ.

FSR ба KVP-ийг бий болгоход зохион байгуулалт, техникийн дэмжлэг үзүүлэх гол ачаа нь TsMVK аппарат дээр байсан бөгөөд түүний үүргийг RTV-ийн захиргаа гүйцэтгэдэг байв. 2003 онд энэхүү чухал ажлын төв нь FSR ба Агаарын цэргийн хүчний KVP-ийн 136-р зохицуулалт, зохицуулалтын газар (KNO) болжээ.

Тус хэлтсийн удирдлагыг 1994 оноос хойш Цэргийн төв зөвлөлийн гүйцэтгэх нарийн бичгийн даргаар ажиллаж, Агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий командлалын RTV-ийн захиргаанд холбооны системийн элементүүдийг бий болгох ажлын чиг үүргийн чиглэлийг удирдаж байсан А.Е.Кислухад даалгасан. Хүчин, дараа нь Агаарын хүчин.

Мэдээжийн хэрэг KNO байгуулагдсан нь янз бүрийн хэлтсийн ажлыг зохицуулах хэд хэдэн бэрхшээлийг арилгасан боловч тус хэлтэс нь техникийн тоног төхөөрөмжийг турших үндсэн ажлыг шийдэж чадаагүй юм. Энэ болон бусад хэд хэдэн шалтгааны улмаас 2005 он гэхэд давхар хэрэглээний тоног төхөөрөмжөөр техникийн дахин тоноглох, EA радарт шилжих үндсэн зорилтыг шийдвэрлэх боломжгүй болсон. Үүнийг тодорхойлох хүчин зүйл нь судалгааны ажилд зориулалтын санхүүжилт дутмаг байсан. FSR болон KVP-ийг сайжруулахын тулд давхар хэрэглээний техникийн тоног төхөөрөмжийг боловсруулж, цуваа нийлүүлэх.

Зөвхөн 2006 оны 1-р сард ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор "ОХУ-ын агаарын орон зайг 2010 он хүртэлх хугацаанд тагнуул, хянах холбооны системийг боловсронгуй болгох" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн үзэл баримтлалыг баталж, дараа нь онд. Мөн оны 6-р сард ОХУ-ын Засгийн газрын 345-р тогтоол "ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны системийг сайжруулах (2007-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн тухай".

Гурван координаттай байлдааны горимын радар (сантиметр долгионы хүрээ) ST-68UM
Зураг: Леонид ЯКУТИН

Баримт бичгийн төслийг бэлтгэхэд Агаарын цэргийн хүчний дээд командлалын дарга, мэргэжилтнүүд: А.В.Бояринцев, А.И.Алешин, Г.И.Нимира, А.В.Панков, С.В.Гринко, үйлдвэрлэл, технологийн бодлогын хэлтсийн мэргэжилтнүүд, иргэний хамгаалалтын албаны мэргэжилтнүүд олон ажлыг гүйцэтгэсэн. бүтээгдэхүүн (PTP PGN) OJSC "Concern Air Defense" Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, менежерүүд болон ОХУ-ын Тээврийн яамны мэргэжилтнүүд: A. V. Shramchenko, Д. Е.А.Войтовский, Н.Н.Титаренко, Н.И.Торба, А.Ломакин, түүнчлэн FSUE Улсын АТМ корпорацийн менежерүүд, мэргэжилтнүүд ": В.Р.Гулченко, В.М.Либов, К.К.Капля, В.В.Захаров, К.В.Элистратов.

2015 он хүртэлх хугацаанд ОХУ-ын FSR, STOL-ийг хөгжүүлэх үзэл баримтлал, цаашдын хэтийн төлөв нь асуудлыг шийдвэрлэх ашиг сонирхлын үүднээс FSR, STOL-ийг хөгжүүлэх зохион байгуулалт, цэрэг-техникийн болон эдийн засгийн бодлогын үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон. ОХУ-ын агаарын орон зайд сансрын довтолгооноос хамгаалах, агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, террорист ажиллагаа болон бусад хууль бус үйлдлийг таслан зогсоох асуудал.

Энэхүү үзэл баримтлалд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам болон бусад оролцогч талуудын тохиролцсон байр суурийг тусгасан болно. холбооны байгууллагуудэнх тайвны үед FSR болон KVP-ийг хөгжүүлэх, хэрэглэх үндсэн чиглэлд гүйцэтгэх эрх мэдэл.

Үзэл суртлын хувьд FSR болон KVP-ийн хөгжлийн шинэ үе шатыг хүлээн зөвшөөрсөн. Хөгжүүлэхдээ FSR ба KVP нь таван үндсэн үе шатыг дамжих ёстой.

• I шат – 1994–2005;
• II шат – 2006–2010;
• III шат – богино хугацааны хэтийн төлөв (2011–2015);
• IV үе шат - дунд хугацаа (2016–2020);
• V шат - урт хугацааны хэтийн төлөв (2020 оноос хойш).

I шатанд FSR ба KVP байгуулагдсан цагаас эхлэн тухайн үед хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгийн дагуу холбооны тогтолцоог бий болгох үндэс суурь нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын радарын төхөөрөмжийг уялдуулан ашиглах зарчим байв. Хамтарсан суурьтай газруудад Зам тээврийн яам . Энэхүү зарчмыг хэрэгжүүлэхэд агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд (дүүргүүдэд) радарын төхөөрөмжийг ашиглах төвлөрсөн (нэгдмэл) төлөвлөлтийн үр дүнд хүрсэн.

Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны давхар зориулалттай радио техникийн нэгжүүд (RTP DN) болон ЕХ-ны АТМ-ийн бүс нутгийн төвүүд, түүнчлэн давхар зориулалттай радарын байрлалуудын хооронд агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл солилцож байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны (RLP DN) Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчний радио техникийн нэгжүүд голчлон автомат бус аргаар явагдсан.

Давхар зориулалттай нэгж, албан тушаалыг бий болгох, ашиглахтай холбоотой ажлын санхүүжилтийн эх үүсвэр нь агаарын навигацийн хураамжаар ОХУ-ын Тээврийн яамнаас хүлээн авсан хөрөнгө, түүнчлэн ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас барилга, засвар үйлчилгээ хийхэд зориулж хуваарилсан хөрөнгө байв. Оросын зэвсэгт хүчин.

FSR болон KVP-ийг бий болгох үйл ажиллагааг зорилтот санхүүжүүлэх механизм дутмаг байгаа нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үйл ажиллагаа явуулдаг газарт байрладаг ЕХ-ны ATM радарын станцаас агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг ашиглах ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгосонгүй. радарын талбар үүсгэхгүй байх. Энэ хүчин зүйл, түүнчлэн мэдээлэл дутмаг, техникийн харилцан үйлчлэл (интерфейс) автоматжуулсан системүүдЕХ-ны ATM болон агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагууд нь FSR болон STOL-ийн үйл ажиллагааны үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэсэнгүй.

II үе шатанд FSR ба KVP-ийг бий болгох, хөгжүүлэх нь олон жилийн хүчин чармайлтын үр дүнд "ОХУ-ын FSR ба KVP-ийг сайжруулах (2007)) Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд FSR ба KVP-ийг байрлуулахад төрийн баталгаатай дэмжлэг үзүүлэв. 2010)."

Үйл ажиллагааны гурван үндсэн чиглэлийг төлөвлөсөн.

1. FSR болон KVP-ийг сайжруулах цогц ажил, үүнд:

• ЕХ-ны ATM төвүүд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хяналтын байгууллагуудын хоорондын мэдээллийн харилцан үйлчлэлийн дизайны баримт бичгийг боловсруулах;
• ЕХ-ны АТМ төвүүдийг сэргээн засварлах баримт бичгийг боловсруулах;
• ЕХ-ны АТМ-ийн давхар ашиглалтын чиглэлийн радарын байрлалыг сэргээн засварлах дизайны баримт бичгийг боловсруулах.

2. ЕХ-ны ATM-ийн давхар ашиглалтын маршрутын радарын байрлалыг сэргээн засварлах.

3. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын системийг агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын нэгжээр тоноглох үүднээс ЕХ-ны ATM төвүүдийг сэргээн засварлах.

Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн гол зорилго нь ЕХ-ны АТМ ТС-ийг мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн системээр (ITI) тоноглох замаар ОХУ-ын төв, баруун хойд, зүүн бүс нутагт FSR ба KVP-ийн материал, техникийн баазыг бий болгох явдал юм. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хяналтын байгууллагуудтай, түүнчлэн давхар хэрэглээний чиг үүргийг хэрэгжүүлэх зорилгоор ОХУ-ын Тээврийн яамны RLP-ийг шинэчлэх.

Хөгжлийн хоёр дахь үе шатанд FSR болон KVP-ийн үйл ажиллагааны ерөнхий зохицуулалтыг 2006 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар байгуулагдсан ОХУ-ын Агаарын орон зайг ашиглах, хянах салбар хоорондын комисст даалгасан.

2008 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн "ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны системийн удирдлагыг сайжруулах арга хэмжээний тухай" зарлигийг гаргасан нь энэ ажилд томоохон дэмжлэг болсон юм.

Энэхүү тогтоол нь ОХУ-ын Агаарын орон зайг ашиглах, хянах салбар хоорондын комисс (IVC IVP ба KVP) -ийг төлөөлсөн шинэ зохицуулах байгууллага бий болсны дараа гарсан FSR ба KVP-ийн зохион байгуулалт, техникийн өөрчлөлтийг хууль ёсоор нэгтгэсэн. ), түүнчлэн тухайн салбарт улс орноо батлан ​​хамгаалах, улсын эдийн засгийн ашиг сонирхлын үүднээс улсын хэрэгцээнд бараа нийлүүлэх, ажил гүйцэтгэх, үйлчилгээ үзүүлэх захиалга өгөхдөө цорын ганц ханган нийлүүлэгч (тэргүүлэх гүйцэтгэгч) болохыг тогтоосон. ОХУ-ын агаарын орон зайг ашиглах, тагнуул, хянах ХК нь Алмаз-Антей Агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн юм.

Холбооны зорилтот хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад SITV-ийг бий болгох асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулж, үр дүнд хүрэхийн тулд ЕХ-ны АТМ төвүүдийн хяналтын байгууллага, агаарын довтолгооноос хамгаалах командын пост бүхий SITV төвүүдийн стандарт бүтцийн диаграммыг боловсруулсан болно. Энэхүү схем нь төвлөрсөн ба төвлөрсөн бус гэсэн давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдээс агаарын нөхцөл байдлын талаарх мэдээллийг гаргах хоёр аргыг хэрэгжүүлэхээр тусгасан.

ЕХ-ны АТМ төв ба агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагуудын хооронд шууд харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулахын тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах командын командын штабын жижүүрийн байлдааны багийн бүрэлдэхүүнээс харилцан үйлчлэлийн диспетчер томилогдоно. Агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагуудтай харилцах диспетчерийн ажлын станцыг ES ATM төвд суурилуулсан бөгөөд радар харуулах, диспетчерийн мэдээллийг төлөвлөх техникийн хэрэгсэл, ES ATM төвийн албан тушаалтнууд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах командын командын посттой харилцах хэрэгслийг багтаасан болно.

Энэ шийдвэр нь цаг хугацааны шалгуурыг давсан (1999-2005). Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын командын офицерууд болон диспетчерүүдийн хоорондох ulnar харилцан үйлчлэлийг агаарын довтолгооноос хамгаалах бүс дэх ЕХ-ны ATM төвүүдэд шууд хийсэн. Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд санал болгож буй техникийн шийдлүүд нь харилцан үйлчлэлийн боломжийг ихээхэн нэмэгдүүлж байна.

Мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн асуудлыг шийдэх техникийн шийдэл нь програм хангамж, техник хангамжийн хэрэгсэл (CPTS) дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь EC ATM төвүүдийн агаарын хөдөлгөөний автоматжуулсан системээс (ATC) радар, төлөвлөлтийн мэдээллийг хүлээн авах боломжийг олгодог. ЕХ-ны ATM төвийн нэг хэсэг болох TRLP DN-ээс радарын мэдээллийг хүлээн авах, боловсруулах, нэгтгэх, дараа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах командын пост автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийн цогцолбор руу шилжүүлэх.

SITV-ийн техникийн хэрэгсэлд захиалагчийн алсын төхөөрөмж (VKAO), холбооны хэрэгслийн цогцолбор, агаарын нөхцөл байдлын мэдээллийг дамжуулах (CSPD) орно. Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн арга хэмжээг боловсруулахад ашигласан Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн үзүүлэлт, үзүүлэлтийг боловсруулах, үнэлэх арга зүйн аппаратыг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 2-р Төв судалгааны хүрээлэн, Улсын судалгааны хүрээлэнд боловсруулсан. "Агаарын навигаци" болон "Промтехаеро" шинжлэх ухаан, техникийн төв.

Холбооны зорилтот хөтөлбөрт заасан цогц ажлыг хэрэгжүүлэхийн тулд 10 гаруй аж ахуйн нэгж, байгууллагыг багтаасан Алмаз-Антей Агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн ХК-д хамтран гүйцэтгэгчдийн хамтын ажиллагааг бий болгосон. Үйл ажиллагааны үндсэн чиглэлээр их хэмжээний ажлыг PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA компани, NPO Lianozovo цахилгаан механикийн үйлдвэр, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Радиофизик, Улсын аэронавигацийн хүрээлэн, 24-р NEIU зэрэг байгууллагууд хийсэн. болон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 2-р төв судалгааны хүрээлэн.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны шаардлагын дагуу DN TRLC-ийг сэргээн засварлахын тулд Лианозово цахилгаан механикийн үйлдвэр ХК нь тусгайлан боловсруулж, Сопка-2 TRLC DN-ийн улсын туршилтыг амжилттай давсан.

TRLK DN "Сопка-2" нь ОХУ-ын Тээврийн яамны давхар зориулалттай радарын байрлалыг тоноглож, энхийн цагт агаарын довтолгооноос хамгаалах байлдааны үүрэг гүйцэтгэж буй ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний PU-д радарын мэдээллээр хангах, илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой юм. , гурван солбицлыг хэмжих, хөдөлгөөний параметрийг үнэлэх, агаарын объектын харьяаллыг тодорхойлох, түүнчлэн түүний хамрах бүсэд байрлах агаарын хөлгөөс нэмэлт (нислэг) мэдээлэл хүлээн авах, "Сэрүүлэг" ("Эвдрэл") дохиог хүлээн авах, тухай ерөнхий мэдээлэл өгөх. тоног төхөөрөмж эсвэл ЕХ-ны АТМ-ийн ATC систем болон ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний CP (PU) руу харуулах агаарын нөхцөл байдал.

II үе шатанд SITV-ийг Европын холбооны есөн ATM төвд (Москва, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Ростов, Санкт-Петербург, Мурманск) байршуулах, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын 46 радарыг шинэчлэх ажлыг хийсэн. Төв, зүүн, хойд хэсэгт - тус улсын баруун бүс нутагт ОХУ-ын яамны хэлтсийн радарын системүүдийн мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн зарчимд суурилсан FSR ба KVP-ийн нэгдсэн радарын системийн хэсгүүдийг бий болгох боломжтой болсон. Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам.

Үүний зэрэгцээ, SITV-ээр тоноглогдсон ЕХ-ны АТМ төвүүд болон сансрын довтолгооноос хамгаалах бригадын командын постуудын хооронд агаарын нөхцөл байдлын талаарх мэдээлэл солилцох ажлыг автоматжуулсан горимд хийж байгаа бөгөөд ихэнх орчин үеийн байрлалд DN TRLC-ийг байрлуулсан байна. ЕХ-ны GLO-г улсын таних, ажиглагдсан агаарын хөлгийн нислэгийн өндрийг хэмжих тоног төхөөрөмж орно. FSR болон CVP-ийг сайжруулах II шатанд хийгдсэн ажил нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хяналтанд байдаг агаарын орон зайн талбайг (1000 метрийн өндөрт) 1.7 сая хавтгай дөрвөлжин метрээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. км, ОХУ-ын БХЯ-ны радио электрон хэрэгслийн нөөцийн зарцуулалтыг бараг 1.4 сая цагаар бууруулж, ослын эрсдлийг 13х10-7-аас 4х10-7 болгон бууруулж, агаарын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлагатай түвшинг хангана.

Төгсгөл нь дараах байдалтай байна.

Александр КИСЛУХА

Шинэ бүтээлүүд нь радарын салбартай холбоотой бөгөөд радио цацрагийн гадаад эх үүсвэрээр цацруулсан орон зайг хянахад ашиглаж болно. Санал болгож буй техникийн шийдлүүдийн техникийн үр дүн нь идэвхгүй горимд ажиллах хугацааг нэмэгдүүлэх замаар идэвхтэй горимд радарын ажиллах хугацааг багасгах явдал юм. Шинэ бүтээлийн мөн чанар нь гаднах цацрагийн эх үүсвэрээр цацраг туяагаар цацруулсан агаарын орон зайг хянах нь радиолокацын станцын идэвхтэй суваг бүхий орон зайг зөвхөн гадаад радиогийн энергийн харьцаатай харах хэсгийн чиглэлд харах замаар хийгддэг явдал юм. - объектын дуу чимээнд тусгагдсан электрон төхөөрөмж нь босго хэмжээнээс их байвал энэ зорилгоор туссан объектын энерги нь гаднах радио электрон төхөөрөмжийн энерги, шалгагдсан чиглэлийн цацрагийг хүлээх хугацаа нь хамгийн богино бөгөөд тогтоосон хэмжээнээс хэтрэхгүй байна. зөвшөөрөгдөх үнэ цэнэ. 2 n. ба 5 цалинтай f-ly, 2 өвчтэй.

Шинэ бүтээлүүд нь радарын салбартай холбоотой бөгөөд радио цацрагийн гадаад эх үүсвэрээр цацруулсан орон зайг хянахад ашиглаж болно.

Объектуудын радарын идэвхтэй байршлын мэдэгдэж буй арга байдаг бөгөөд энэ нь дуут дохио гаргах, туссан дохиог хүлээн авах, дохионы саатлын хугацаа, объектын өнцгийн координатыг хэмжих, объект хүртэлх хүрээг тооцоолох (Я. Я. Д.Ширман, М., "Зөвлөлтийн радио", 1970, хуудас 9-11).

Мэдэгдэж буй радарын станц (RLS) нь антенн, антенны унтраалга, дамжуулагч, хүлээн авагч, заагч төхөөрөмж, синхрончлогчийг агуулсан мэдэгдэж буй аргыг хэрэгжүүлдэг бөгөөд антенны дохионы оролт/гаралтыг антенны унтраалгатай холбодог. оролт нь дамжуулагчийн гаралттай, гаралт нь оролтын хүлээн авагчтай, хүлээн авагчийн гаралт нь эргээд заагч төхөөрөмжийн оролттой, синхрончлогчийн хоёр гаралт нь оролттой холбогдсон байна. дамжуулагч ба заагч төхөөрөмжийн хоёр дахь оролт нь тус тус антенны координатын гаралт нь заагч төхөөрөмжийн гурав дахь оролттой холбогдсон байна (Радарын онолын үндэс, Я.Д. Ширман, М., "Зөвлөлтийн радио" найруулга. , 1970, х.221).

Мэдэгдэж буй арга ба түүнийг хэрэгжүүлдэг төхөөрөмжийн сул тал нь радарын дохионы цацрагийг хяналттай бүсийн чиглэл бүрт явуулдаг явдал юм. Энэ арга нь радарыг радарын эсрэг зэвсгийн эсрэг маш эмзэг болгодог, учир нь радар тасралтгүй ажилласнаар түүний дохиог илрүүлэх, радар руу чиглэсэн чиглэлийг тодорхойлох, радарын эсрэг зэвсгээр гэмтэх магадлал өндөр байдаг. Нэмж дурдахад, хяналтанд байгаа талбайн аль ч хэсэгт эрчим хүчийг төвлөрүүлэх чадвар нь нарийн зорилтуудыг илрүүлэх эсвэл идэвхтэй хөндлөнгийн нөлөөн дор байг илрүүлэх чадвар маш хязгаарлагдмал байдаг. Зөвхөн бүс дэх бусад чиглэлд ялгарах энергийг багасгах замаар л хийж болно.

Радарын нэг хэсэг биш эх үүсвэрийг цацрагийн эх үүсвэр болгон ашиглаж болох нь мэдэгдэж байна. Ийм цацрагийн эх үүсвэрийг ихэвчлэн "гадаад" гэж нэрлэдэг (Гладков В.Е., Князев И.Н. Гадны цацрагийн эх үүсвэрийн цахилгаан соронзон орон дахь агаарын зорилтот илрүүлэх. "Радио инженеринг", дугаар 69, хуудас. 70-77). Радио цацрагийн гадаад эх үүсвэр нь хөрш зэргэлдээ мужуудын радар болон бусад радио электрон төхөөрөмж (РЭС) байж болно.

Гадны цацрагийн эх үүсвэрээр цацраг туяагаар цацруулсан орон зайг хянах хамгийн ойрын арга бол радар ашиглан орон зайг судлах, объектоос туссан гадаад RES-ийн энергийг нэмэлтээр хүлээн авах, RES-ийн туссан энергийн харьцааг тодорхойлох бүсийн хил хязгаарыг тодорхойлох явдал юм. дуу чимээ Q нь босго утга Q нүхнээс их байх ба RES-ийн туссан энерги илэрсэн бүсийн зөвхөн тэр чиглэлд энерги ялгаруулдаг (RF-ийн патент № 2215303, 2001 оны 09-р сарын 28).

Нэхэмжлэгдсэн төхөөрөмжтэй хамгийн ойр байгаа төхөөрөмж нь идэвхгүй болон идэвхтэй сувгуудыг агуулсан радарын станц (Зураг 1), координатын тооцооллын нэгж бөгөөд идэвхгүй суваг нь цувралаар холбогдсон хүлээн авагч антен болон хүлээн авагч, идэвхтэй суваг нь цуврал холбогдсон байдаг. антенн, антенны унтраалга, хүлээн авагч ба хүрээ тооцоолох төхөөрөмж, түүнчлэн гаралт нь антенны шилжүүлэгчийн оролттой холбогдсон синхрончлогч ба дамжуулагч, синхрончлогчийн эхний ба хоёр дахь гаралт нь тус тус холбогдсон байна. дамжуулагчийн оролт ба мужийг тооцоолох төхөөрөмжийн хоёр дахь оролт (RF Патент No 2226701, 03/13/2001).

Мэдэгдэж буй аргын мөн чанар нь дараах байдалтай байна.

Ашигласан RES-ийн хувьд хүлээн авах цэг дээрх объектын туссан энергийн дуу чимээний харьцааны утгыг (жишээ нь дохио-дуу чимээний харьцаа) томъёогоор тооцоолно (Бляхман А.Б., Рунова И.А. Бистатик үр дүнтэй талбай Радар дамжуулах үед объектыг тараах, илрүүлэх. "Радио инженерчлэл ба электроник", 2001. 46-р боть, №4, томъёо (1) 425-р хуудас):

Энд Q=P c /P w - дохио-дуу чимээний харьцаа;

P T - дамжуулах төхөөрөмжийн дундаж хүч;

G T , G R нь RES дамжуулагч антенн ба радарын хүлээн авагч антенны ашиг тус тус;

λ - долгионы урт;

η - ерөнхий алдагдал;

σ(α B ,α Г) - α B ба α Г босоо ба хэвтээ дифракцийн өнцгийн функцээр хоёр байрлалтай системд зориулсан объектын EPR; дифракцийн өнцгийг цацрагийн чиглэл ба объект болон ажиглалтын цэгийг холбосон шугамын хоорондох өнцөг гэж ойлгодог;

F T (β,θ), F R (β,θ) - RES дамжуулах антенн ба радарын хүлээн авагч антенны цацрагийн загвар;

R sh - хүлээн авах төхөөрөмжийн зурвас дахь дуу чимээний дундаж хүч;

R T, R R - RES ба хүлээн авагч төхөөрөмжөөс объект хүртэлх зай.

Бүсийн өнцгийн хил хязгаарыг босоо болон хэвтээ байдлаар тооцдог бөгөөд үүнд Q дохио-шуугианы харьцаа Q POR босго хэмжээнээс багагүй байна. Q POR-ийн босго утгыг тухайн объектоос тусгагдсан RES энергийг илрүүлэх найдвартай байдалд үндэслэн сонгоно.

Энэ аргаар тооцоолсон хил хязгаар дотор бүсийг идэвхгүй горимд (сонгосон RES давтамжийн хязгаарт) шалгана. Идэвхтэй горимыг ашиглаагүй. Хэрэв бүсийн шалгагдсан хэсгийн тодорхой чиглэлд хэмжсэн RES энерги нь босго хэмжээнээс багагүй түвшинтэй байвал энэ чиглэлийг идэвхтэй горимд шалгана. Энэ тохиолдолд шалгах дохио гарч, объектыг илрүүлж, координатыг нь хэмждэг. Үүний дараа шалгалт идэвхгүй горимд үргэлжилнэ.

Тиймээс идэвхтэй горимд шалгагдсан бүсийн чиглэлийн тоог бууруулна. Үүний улмаас радарын цацрагийн энергийн концентрацийг бүсийн зарим чиглэлд нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь объект илрүүлэх найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Мэдэгдэж буй техникийн шийдлүүдийн сул тал нь дараах байдалтай байна.

Мэдэгдэж байгаагаар цацрагийн гадаад эх үүсвэрүүд, жишээлбэл, хөрш зэргэлдээ мужуудын нутаг дэвсгэрт байрладаг радарууд нь гадны ажиглагчийн хувьд цаг хугацааны хувьд ялгарах санамсаргүй байдлаар тодорхойлогддог. Тиймээс бүсийн шалгагдсан хэсгийг хангалттай эрчим хүчээр гэрэлтүүлдэг ийм эх үүсвэрийг ашиглах нь дүрмээр бол цацрагийг удаан хүлээхийг шаарддаг.

Гадны радарыг гадаад 1-р эх үүсвэр, түүний дотор хөрш улсын нутаг дэвсгэрт байрлах эх үүсвэр болгон ашиглахдаа шалгаж буй чиглэлийн цацрагийн хүлээлгийн хугацааг дараахь илэрхийллээр тодорхойлно.

Энд Δα i, Δβ i нь ёроолын хэсгүүдийн багцын өнцгийн хэмжээ юм. i-р гадаадЦацрагийн түвшин нь Q≥Q POR-ыг хангадаг радарууд;

ΔAi; ΔB i - гадаад радарын харах талбайн өнцгийн хэмжээ;

T i - хянан шалгах хугацаа орон зай iгадаад радар.

Q≥Q ERP нөхцлийг биелүүлэх нь зөвхөн гол цацрагаар хангагдсан тохиолдолд ДНХ i-ргадаад радар (энэ нь прототипт байдаг), i.e. Δα i Δβ i =Δα i0 Δβ i0 , энд Δα i0 Δβ i0 нь гадаад радарын харах талбайн өнцгийн хэмжээсийг харгалзан i-р гадаад радарын ёроолын гол цацрагийн өнцгийн хэмжээсүүд ( ΔA i ,ΔB i) нь чухал бөгөөд энэ нь үнэн:

ба t i →T i .

Эндээс үзэхэд орчин үеийн тандалтын радаруудын хянан шалгах хугацаа нь T i = 5÷15 сек бөгөөд хатуу хязгаарлагдмал байдаг тул тэдгээрийг нэг сувгийн судалгааны аргаар гадны радар болгон ашиглахыг бараг хориглодог, учир нь олон арван зайнаас бүрдэх орон зайд судалгаа хийдэг. олон мянган чиглэл, чиглэл бүрийг шалгах зардал 5÷15 сек байж болохгүй.

Нэмж дурдахад орчин үеийн радарууд нь өргөн давтамжийн мужид ажилладаг бөгөөд олон тооны дохионы төрлүүдтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн параметрүүд нь мэдэгдэж байгаа боловч хүлээн авахад илүү олон тооны суваг шаарддаг.

Орчин үеийн радарууд нь цацрагийг нэмэлт зогсоохгүйгээр сансар огторгуйг цаг тухайд нь дараалан хамрах шаардлагатай байдаг. "зам дээр". Гадны радарын гол цацрагаар бүсийг цацраг туяагаар цацах момент ба радиолокаторын станц ижил чиглэлд цацраг хүлээн авах моментууд бараг давхцдаггүй тул радарын идэвхгүй горимд ажилласан хугацаа нь ижил төстэй байдлаар давхцдаг. үзэх талбай бүхэлдээ жижиг болж хувирна. Үүний дагуу идэвхтэй горимд ажиллах хугацаа нь чухал юм. Хамгийн ойрын техникийн шийдлүүдийн хувьд гадны радаруудыг цацрагийн эх үүсвэр болгон ашиглах үед радар нь бараг бүхэлд нь харах хэсэгт цацраг идэвхт бодисоор ажилладаг бөгөөд энэ нь дайсны радарын эсрэг зэвсэгт өртөмтгий байдлыг нэмэгдүүлж, эсэргүүцэх чадварыг хязгаарладаг. эрчим хүчийг төвлөрүүлэх чадвар. Энэ нь хамгийн ойрын техникийн шийдлүүдийн сул тал юм.

Тиймээс, санал болгож буй техникийн шийдлүүдийн шийдэгдсэн асуудал (техникийн үр дүн) нь идэвхгүй горимд ажиллах хугацааг нэмэгдүүлэх замаар идэвхтэй горимд радарын ажиллах хугацааг багасгах явдал юм.

Гадны цацрагийн эх үүсвэрээр цацраг туяагаар цацруулсан агаарын орон зайг хянах аргад орон зайг радарын станц (радар) -аар харах, гаднах радионоос тухайн объектод туссан энергийг нэмэлтээр хүлээн авах замаар асуудлыг шийдэж байна. электрон төхөөрөмж (RES), туссан объектын RES энерги ба дуу чимээний харьцаа нь босго хэмжээнээс их байгаа бүсийн хил хязгаарыг тодорхойлоход, мөн радарын дохиог зөвхөн RES туссан бүсийн чиглэлд л гаргахад. энерги илэрсэн бол шинэ бүтээлийн дагуу тухайн гадаад RES-ийн энергийг хүлээн авдаг, шалгагдсан чиглэлийн цацрагийг хүлээх хугацаа нь хамгийн бага бөгөөд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй байна.

Асуудлыг мөн дараахь байдлаар шийддэг.

Газар дээрх радарууд, түүний дотор хөрш зэргэлдээ орнуудын радаруудыг гадаад цахим бүс болгон сонгож, тэдгээрийн параметр, координатыг тодорхойлдог;

Бүсийн хэсгийг харахын тулд бусад зүйлс тэнцүү байх үед харьцаа нь хамгийн их, D MAKCi нь хамгийн их хүрээтэй байх гадаад радаруудыг сонгоно уу. үйлдлүүд iгадаад радар, D FACTi - i-р гадаад радараас бүсийн үзсэн хэсэг хүртэлх зай;

Бүсийн хэсгийг харахын тулд дифракцийн өнцөг нь хамгийн бага байх гадаад радаруудыг сонгох;

Бүсийн хэсгийг үзэхийн тулд өндрийн хавтгайд өргөн ёроолтой гадаад радаруудыг сонгох;

Хадгалсан өнцгийн координат β i, ε i, D FACTi мужид үндэслэн i=1,...,n гадаад радарууд дифракцийн утга ба өнцгийг тооцоолж, тэдгээрийн хэсгүүдийн харгалзах газрын зургийг гаргана. хяналттай талбайг эдгээр хэсгүүдэд хяналт тавихдаа ашиглах гадаад радиолокацын станцуудын параметрт .

Асуудлыг мөн радарын станцад идэвхгүй суваг, тухайлбал цуврал холбогдсон хүлээн авагч антенн, хүлээн авагч, идэвхтэй суваг, тухайлбал цуврал холбогдсон антен, антенны унтраалга, хүлээн авагч, хүрээ зэргийг багтаасанаар шийдэгддэг. тооцоолох төхөөрөмж, түүнчлэн гаралт нь антенны шилжүүлэгчийн оролттой холбогдсон синхрончлогч ба дамжуулагч, синхрончлогчийн эхний ба хоёр дахь гаралт нь дамжуулагчийн оролт ба хоёр дахь оролттой тус тус холбогдсон байна. Шинэ бүтээлийн дагуу мужийг тооцоолох төхөөрөмжийн хувьд хүлээн авагчийн хоёр дахь оролт, синхрончлолын оролт, санах ой агуулсан сувгийн хяналтын нэгжийг нэвтрүүлж, түүний гаралтад холбогдсон тооцоолуурыг хоёр дахь оролттой холбосон тооцоолуурыг оруулсан болно. хүлээн авагчийн болон түүний хоёр дахь оролт нь синхрончлогчийн гурав дахь гаралт, түүнчлэн оролт ба гаралт нь хүлээн авагчийн гаралт ба синхрончлогчийн оролттой тус тус холбогдсон хоёр дахь компьютерт холбогдсон байна.

Санал болгож буй техникийн шийдлүүдийн мөн чанар нь дараах байдалтай байна.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд цахим тагнуулын төхөөрөмжөөс ирдэг радарын хамрах хүрээг цацруулж буй гадаад радио электроникийн параметрүүдийн талаарх мэдээллийг хадгалж, тогтмол шинэчилж байх шаардлагатай. түгээлтийн бүсийн зураглалыг эмхэтгэн хөтлөн явуулдаг. Ийм мэдээлэл нь RES-ийн байршил, RES-ийн цацрагийн ашиглалтын хугацааны интервал, ялгарсан дохионы долгионы урт, цацрагийн хүч, харах хэсгийн дүн шинжилгээ хийсэн хэсгүүдийн цацраг туяанаас хамаарч түүний өөрчлөлтийн талаархи мэдээллийг агуулдаг.

Бүсийг цацруулж буй бүх (n) RES-ийн талаарх априори мэдээллийг радарын харах хэсгийн чиглэл бүрийг идэвхгүй горимд шалгахын өмнө шинжилж, радарын үйл ажиллагааны одоогийн үе шатанд ашиглахад хамгийн тохиромжтой гадаад RES-ийг сонгоно.

Гадны RES-г сонгосон (k-e-аас i=1,...,n), дараах байдалтай байна.

Хяналтын хугацааг нэмэгдүүлэх зөвшөөрөгдөх хугацаанаас хамааран тодорхойлогддог DOP-ийн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй, бүсийн шинжилгээнд хамрагдсан талбайн цацрагийг хүлээх хамгийн богино хугацаа:

RES-ийн хамгийн их хүрээг RES-ийн бүсийн харагдсан хэсэг хүртэлх зайд харьцуулсан харьцааны хамгийн том утга:

Хамгийн бага дифракцийн өнцөг:

Өндөрлөгийн хавтгай дахь хамгийн өргөн цацраг (Δθi):

Энэ тохиолдолд (3) шалгуур нь хамгийн чухал, тиймээс заавал байх ёстой. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд идэвхгүй горимд радарын чиглэлийг шалгах мөчийг энэ чиглэлийг гадны RES-ээр цацах мөчид аль болох ойртуулах шаардлагатай. радараар шалгаж буй чиглэлийн гадаад RES-ээр цацраг туяа хүлээн авах хугацааг багасгах. Энэхүү хүлээх хугацааг хамгийн их хэмжээгээр багасгахын тулд зарласан шинэ бүтээл нь үе шаттай массив антен (PAR) ашигладаг. Үе шаттай массив нь электрон сканнердах салбар дахь цацрагийн байрлалыг ямар ч дарааллаар өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэхүү үе шаттай массив чадвар нь цахим сканнерын салбар дахь янз бүрийн чиглэлээс цаг мөч бүрт гадны RES-ийн цацрагийг хүлээх хугацаа нь хамгийн богино байх чиглэлийг идэвхгүй горимд шалгах боломжийг олгодог. Чиглэлээс чиглэл рүү дараалсан шилжилтийн оронд идэвхгүй горимд үзлэг хийх чиглэлийг сонгох дур зоргоороо захиалга ашиглах нь чиглэлийн цацрагийг хүлээх хугацааг эрс багасгадаг. Хоёр хэмжээст үе шаттай массивыг ашиглах үед хамгийн сайн үр дүнд хүрэх нь ойлгомжтой.

Хүлээн авах байрлал нь үе шаттай массив бүхий идэвхгүй радар бөгөөд гадаад электрон бүс, ялангуяа хөрш зэргэлдээ мужуудын нутаг дэвсгэрт байрладаг гадны идэвхтэй радаруудаас дохио хүлээн авах, боловсруулах давтамжийг тохируулах төхөөрөмжтэй. Гадны RES-ийг сонгох үр дүнд үндэслэн хүлээн авах сувгийн төхөөрөмжийг тохируулна.

RES-ийг сонгосны дараа дохиог идэвхгүй сувгаар хүлээн авдаг. Хэрэв зөвшөөрөгдсөн хүлээх хугацаанд гадны RES-ээс туссан дохио илэрсэн бол, өөрөөр хэлбэл. нөхцөл хангагдсан:

тэгвэл энэ нь энэ чиглэлд объект байна гэсэн үг юм. Объектыг илрүүлэх, координатыг хэмжихийн тулд идэвхтэй сувгаар энэ чиглэлд дохиог гаргадаг.

Хэрэв идэвхгүй сувгаар хүлээгдэж буй зөвшөөрөгдөх хугацаанд RES-ээс хүлээн авсан цацрагийн түвшин босго хэмжээнээс хэтрэхгүй бол, өөрөөр хэлбэл. (7) сэтгэл хангалуун бус байна, энэ нь энэ чиглэлд объект байхгүй гэсэн үг юм. Шинжилгээний дохио энэ чиглэлд гардаггүй. Идэвхгүй сувгийн антенны цацраг нь хяналтанд байгаа хэсгийн өмнө нь шалгагдаагүй дараагийн чиглэл рүү шилжиж, процесс давтагдана.

Идэвхтэй радаруудыг гадаад РЭС болгон ашиглах тохиолдолд, түүний дотор хөрш зэргэлдээ мужуудын нутаг дэвсгэрт байрладаг бол гадаад радарыг сонгох шалгуур нь хүлээн авсан цацрагийн түвшин нь гол цацраг ба хажуугийн дэлбэнгийн нийт өнцгийн хэмжээ юм. дохио ба дуу чимээний харьцаа Q POR босгоос багагүй. Ийм радаруудад юуны түрүүнд үзэж буй газраас (D FACT) зай нь радарын хамгийн дээд хязгаараас (D MAX) хамаагүй бага байдаг радарууд орно.

Тиймээс, жишээ нь, хэрэв харилцаа , дараа нь тухайн бүсийн шалгагдсан хэсэгт гадны радарын ослын энергийн түвшин нь зөвхөн гол дэлбээний хэсэгт төдийгүй хажуугийн дэлбээнд (түүний түвшин) объектыг илрүүлэхэд хангалттай байх болно. Энэ тохиолдол нь антенны гадаргуу дээрх талбайн далайцын жигд тархалттай -13 дБ), мөн энэ харьцаа цаашид нэмэгдэхэд - мөн арын бүсэд, i.e. тэнд ба t i →0.

Тодорхойлсон шалгуур нь гаднах нисэх онгоцны буудал, маршрутын радар болгон ашигладаг хүмүүст хангагдах бөгөөд нягтрал нь дүрмээр бол нэлээд өндөр тул нөхцөлийг биелүүлэх магадлал өндөр байдаг. . Нэмж дурдахад орчин үеийн нисэх онгоцны буудлын радарууд нь өндрийн хавтгайд өргөн чиглэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь тухайн бүсийн томоохон хэсгийг нэгэн зэрэг гэрэлтүүлдэг.

Гадны радар нь бүсийн дүн шинжилгээ хийсэн хэсгийг жижиг дифракцийн өнцгөөр цацрагаар цацах үед гадаад радаруудад таатай нөхцөл бүрддэг. Тиймээс ±10 ° -аас ихгүй дифракцийн өнцгөөр объектын EPR нь хэдэн арван, хэдэн зуун дахин нэмэгддэг (Бляхман А.Б., Рунова И.А. Радар дамжуулах үед объектыг тараах, илрүүлэх бистатик үр дүнтэй талбай. "Радио инженерчлэл ба электроник ", 2001, 46-р боть, №4, хуудас 424-432), энэ нь цацрагийн хүлээх хугацаа t i буурахад хүргэдэг, учир нь объектыг илрүүлэх нь радарын хажуугийн дэлбэн ба дэвсгэрээр цацраг туяагаар цацагдах үед боломжтой болдог. доод.

Гадны радарын сонголтыг радарын параметр, байршлын талаархи априори, тогтмол шинэчлэгддэг мэдээлэлд үндэслэн хийдэг. Эдгээр өгөгдлүүд нь хяналттай орон зайн талбайн радарын станцуудтай харьцах дижитал газрын зургийг гаргах боломжийг олгодог. Энэхүү газрын зураг нь хүлээн авагч сувгийн параметрүүдийг автоматаар тохируулж, бүсийн хэсгүүдийг идэвхгүй горимд үзэх боломжийг олгодог.

Ийнхүү харах хэсэгт шалгагдсан чиглэлийн гаднах RES-ийн цацрагийг хүлээх хугацааг багасгаж, асуудлыг шийдэх гарцыг хангаж байна - идэвхгүй горимд радарын ажиллах хугацааг нэмэгдүүлэх.

Шинэ бүтээлүүдийг дараах зургаар дүрсэлсэн болно.

Зураг 1 нь хамгийн ойрын радарын блок диаграмм юм;

Зураг 2 нь санал болгож буй радарын блок диаграмм юм.

Шинэ бүтээлийн радарын станц (Зураг 2) нь идэвхгүй суваг 1, идэвхтэй суваг 2, сувгийн хяналтын нэгж 3, идэвхгүй суваг 1 нь цуврал холбогдсон хүлээн авагч антен 4 ба хүлээн авагч 5, идэвхтэй суваг 2-ыг агуулдаг. цуврал холбогдсон антен 6, антенны унтраалга 7, хүлээн авагч 8 ба хүрээг тооцоолох төхөөрөмж 9, түүнчлэн гаралт нь антенны унтраалга 7 оролттой холбогдсон синхрончлогч 10 ба дамжуулагч 11, синхрончлогчийн эхний ба хоёр дахь гаралт 10 нь дамжуулагч 11-ийн оролт ба 9-р хүрээг тооцоолох төхөөрөмжийн хоёр дахь оролттой холбогдсон бөгөөд сувгийн хяналтын хэсэг 3-т санах ой 12, түүний гаралтад холбогдсон компьютер 13 багтсан бөгөөд гаралт нь хоёр дахь оролттой холбогдсон байна. хүлээн авагч 5, түүний хоёр дахь оролт нь синхрончлогч 10-ийн гурав дахь гаралт, түүнчлэн оролт ба гаралт нь хүлээн авагч 5-ын гаралт ба синхрончлогчийн оролттой тус тус холбогдсон компьютер 14-тэй холбогдсон байна. 10 .

Шинэ бүтээлийн радарын станцыг дараах функциональ элементүүдийг ашиглан хийж болно.

Хүлээн авах антенн 4 ба антен 6 - азимут ба өндрийн электрон сканнер, азимутын дугуй механик эргэлттэй үе шаттай массив (Радарын гарын авлага, М. Скольникийн найруулсан, 2-р боть, М., "Сов. Радио", 1977, х. .132-138).

5 ба 8-р хүлээн авагч нь супергетеродин төрлийн (Радарын технологийн үндсүүдийн гарын авлага. М., 1967, х. 343-344).

Антенны унтраалга 7 - эргэлтийн төхөөрөмж дээр суурилсан тэнцвэртэй антенны унтраалга (A.M. Pedak et al. Radar технологийн үндсүүдийн гарын авлага. В.В. Дружинин засварласан. Цэргийн хэвлэлийн газар, 1967, хуудас 166-168).

9-р хүрээг тооцоолох төхөөрөмж нь туссан дохионы саатал дээр үндэслэн объект руу хүрэх хүрээг тооцдог дижитал компьютер юм (Радарын онолын үндэс. /Ред. Я.Д.Ширман, М., "Советский радио", 1970, х. 221).

Синхронизатор 10 - Радарын төхөөрөмж (барилгын онол ба зарчим). Эд. V.V.Grigorina-Ryabov, pp.602-603.

Дамжуулагч 11 нь клистрон дээрх олон үе шаттай импульс дамжуулагч юм (А.М. Педак нар. Радарын технологийн үндсүүдийн гарын авлага. В.В. Дружинин хянан засварласан. Цэргийн хэвлэлийн газар, 1967, хуудас 277-278).

Санах ой 12 - хадгалах төхөөрөмж (Нэгдсэн хэлхээ. Гарын авлага Т.В. Тарабрин засварласан, - М.: "Радио ба харилцаа холбоо", 1984).

Компьютер 13 нь (3)-(6) шалгуурын дагуу RES-ийн сонголтыг хэрэгжүүлдэг дижитал компьютер юм.

Компьютер 14 нь (7) шалгуурын дагуу идэвхтэй сувгийн хяналтыг хэрэгжүүлдэг дижитал компьютер юм.

Шинэ бүтээлийн радар нь дараах байдлаар ажилладаг.

Цацрагийн байршил, RES-ийн цацрагийн ажиллах хугацааны интервал, ялгарах RES дохионы долгионы урт, цацрагийн хүч, түүний харах талбайн хэсгүүдийн цацраг идэвхжсэн өнцгөөс хамаарч өөрчлөгдөх талаарх мэдээллийг цахим хайгуулын хэрэгслээс хүлээн авч санах ойд бүртгэнэ 12. , хаана хадгалагдаж, байнга шинэчлэгддэг.

Радарыг ажиллуулах явцад объектын координатыг хэмжихийн тулд идэвхтэй сувгаас шалгах дохиог гаргах хэрэгцээг тодорхойлохын тулд харах талбайн чиглэлийг шинжилдэг. Харах талбайн чиглэл бүрийн хувьд ашиглахад хамгийн тохиромжтой RES-ийг тодорхойлно. RES-ийн сонголтыг 13-р компьютерт (3)-(6) шалгуурыг шалгах замаар бүх гадаад RES-ийн параметрүүдийг санах ой 12-т бүртгэдэг.

RES-г сонгосны дараа хүлээн авагч 5 нь энэ RES-ээс дохио хүлээн авахаар тохируулагдсан. Үүнийг хийхийн тулд сонгосон RES-ийн дохионы параметрүүдийг компьютер 13-ын гаралтаас хүлээн авагч 5 руу нийлүүлдэг. Дараа нь хүлээн авагч антен 4 ба хүлээн авагч 5 ашиглан сонгосон RES-ийн дохиог хүлээн авна.

Шинжилсэн чиглэлд хүлээн авах үед нөхцөл (7) хангасан гадаад RES-ээс туссан дохио илэрсэн бол объектыг илрүүлж, координатыг хэмжихийн тулд компьютерийн гаралтаас 14-ээс хяналтын дохиог өгдөг. синхрончлогч 10-ийн оролт, үүний дагуу дамжуулагч 11 нь өндөр давтамжийн шалгах дохио үүсгэдэг. Дамжуулагч 11-ийн гаралтаас өндөр давтамжийн дохиог антенны шилжүүлэгчээр дамжуулан антен 6-д өгч, цацруулдаг. Объектоос тусгагдсан дохиог антен 6 хүлээн авч, антенны унтраалга 7-оор дамжуулан хүлээн авагч 8 руу тэжээгдэж, завсрын давтамж руу хөрвүүлж, шүүж, олшруулж, хүрээг тооцоолох төхөөрөмжид 9. мужийг тооцоолох төхөөрөмж 9, R объект хүртэлх хүрээг тусгагдсан дохионы саатлын хугацаанаас тооцно 0 . Объектийн азимут ба өндрийн өнцгийг (ε 0 ба β 0 тус тус) антенны цацраг 6-ийн байрлалаар тодорхойлно.

Хэрэв 1-р идэвхгүй сувгаар хүлээгдэж буй зөвшөөрөгдөх хугацаанд RES-ээс хүлээн авсан цацрагийн түвшин босго хэмжээнээс хэтрэхгүй бол, өөрөөр хэлбэл. нөхцөл (7) хангагдаагүй бол идэвхтэй 2-р сувгийн дохио энэ чиглэлд гарахгүй. 1-р идэвхгүй сувгийн 4-р хүлээн авагч антенны цацраг нь хяналттай бүсийн өмнө шалгагдаагүй дараагийн чиглэлд шилжиж, процесс давтагдана.

1. Радарын станц (радар)-аар идэвхгүй горимд орон зайг судлах, тухайн объектод тусгагдсан гадаад радиоэлектрон төхөөрөмж (РЭТ)-ийн энергийг хүлээн авах, цацрагийн гадаад эх үүсвэрээс цацраг туяагаар цацруулсан агаарын орон зайг хянах арга, мөн. Объектоос тусгагдсан RES-ийн энергийн дуу чимээний харьцаа нь босго хэмжээнээс их байх бүсийн хил хязгаарыг тодорхойлох, мөн идэвхтэй горимд радарын дохиог ялгаруулахад зөвхөн тухайн бүсийн чиглэлд. RES-ийн туссан энерги илэрсэн бөгөөд энэ нь тухайн гадаад RES-ийн энергийг хүлээн авдаг, шалгасан чиглэлийн цацрагийг хүлээх хугацаа нь хамгийн бага бөгөөд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй, радарын хамрах хүрээг нэмэгдүүлэх зөвшөөрөгдөх хугацаанаас хамаарч тодорхойлогддог. Энэ хугацаанд цахим тагнуулын төхөөрөмжөөс цацраг идэвхт радарын ашиглалтын хугацааны интервалын талаарх мэдээллийг радарын хамрах хүрээний чиглэл бүрт хадгалж, тогтмол шинэчилж байдаг.

2. 1-р зүйлд заасны дагуу газар дээрх радарууд, түүний дотор хөрш зэргэлдээ орнуудын радаруудыг гадаад цахим бүсээр сонгож, тэдгээрийн параметрүүдийг цахим тагнуулын хэрэгслээс авсан априори мэдээлэлд үндэслэн тогтоодгоороо онцлогтой арга.

3. Бүсийн хэсгийг харахын тулд бусад зүйлс тэнцүү байх үед харьцаа нь хамгийн их байх, D maxi нь i-ийн хамгийн их хүрээтэй байх гадаад радаруудыг сонгодгоороо онцлогтой. th гадаад радар, D facti нь i-р гадаад радараас үзэж буй хэсэг хүртэлх зай юм.

4. Бүсийн хэсгийг харахын тулд бусад зүйлс тэнцүү байх үед дифракцийн өнцөг нь хамгийн бага байх гадаад радаруудыг сонгодгоороо онцлогтой.

5. Бүсийн хэсгийг үзэхийн тулд өндрийн хавтгайд өргөн ёроолтой гаднах радаруудыг сонгодгоороо онцлогтой 2-р зүйлийн дагуу арга.

6. 2, 3, 4, 5-д заасны дагуу ТЭЦ-ийн байршлын талаарх цахим тагнуулын хэрэгслээс хадгалагдаж, шинэчлэгдсэн мэдээлэлд тулгуурлан цацраг идэвхт туяаны цацраг идэвхт туяаны ашиглалтын хугацааны интервалаар тодорхойлогддог арга. , ялгарах дохионы долгионы урт, цацрагийн хүч ба түүний харагдах хэсгийн дүн шинжилгээ хийсэн хэсгүүдийн цацраг туяагаар цацрагийн өнцгөөс хамааран түүний өөрчлөлт нь хяналттай хэсгийн хэсгүүдийн гадаад радиолокацын станцуудын параметрүүдтэй тохирч байх газрын зургийг бүрдүүлдэг. эдгээр хэсгүүдэд хяналт тавих.

7. Идэвхгүй суваг бүхий радиолокацын станц, үүнд цуваа холбогдсон хүлээн авагч антенн болон хүлээн авагч, идэвхтэй суваг, үүнд цуврал холбогдсон антен, антенны унтраалга, хүлээн авагч болон хүрээг тооцоолох төхөөрөмж, түүнчлэн синхрончлогч орно. ба дамжуулагч, гаралт нь антенны шилжүүлэгчийн оролттой холбогдсон ба синхрончлогчийн эхний ба хоёр дахь гаралт нь дамжуулагчийн оролт ба мужийг тооцоолох төхөөрөмжийн хоёр дахь оролттой холбогдсон байна. Санах ой, түүний гаралттай холбогдсон компьютер агуулсан сувгийн хяналтын нэгжийг идэвхгүй сувагт нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь радарын байгууламжийг (RES) сонгох, мөн идэвхтэй сувгийн хяналтыг хэрэгжүүлдэг компьютерийг нэвтрүүлсэн. RES-ийн сонголтыг хэрэгжүүлэгч компьютерын гаралт нь идэвхгүй сувгийн хүлээн авагчийн 2-р оролттой, харин RES-ийн сонголтыг хэрэгжүүлэгч компьютерын 2-р оролт нь идэвхтэй сувгийн синхрончлогчийн 3 дахь гаралттай холбогдсон байна. , идэвхтэй сувгийн удирдлагыг хэрэгжүүлдэг компьютерийн оролт нь идэвхгүй сувгийн хүлээн авагчийн гаралттай, гаралт нь идэвхтэй сувгийн синхрончлогчийн оролттой холбогдсон байна.

Энэхүү шинэ бүтээл нь хиймэл дагуулын радио навигацийн системийг ашиглан геодезийн хэмжилт хийхэд голчлон ойж буй дохионы хүчтэй нөлөөллийн нөхцөлд, ялангуяа ой модтой газар, түүнчлэн хотын давчуу нөхцөлд ажиллахад хамаарна.

Гадны цацрагийн эх үүсвэрээр цацраг туяагаар цацруулсан агаарын орон зайг хянах арга, түүнийг хэрэгжүүлэх радарын станц

МЭӨ/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

АГААРЫН САНСАР ХЯНАЛТЫН ХЯНАЛТ

Климов Ф.Н., Кочев М.Ю., Гаркин Е.В., Лунков А.П.

Далайн пуужин, нисгэгчгүй довтолгооны онгоц зэрэг өндөр нарийвчлалтай агаарын довтолгооны зэвсэг нь 1500-аас 5000 километрийн алсын тусгалтай болж хувирсан. Нислэгийн үеэр ийм байг нуун дарагдуулах нь хурдатгалын зам дагуу тэдгээрийг илрүүлж, тодорхойлохыг шаарддаг. Ийм байг хэт хол зайд байрлах радарын станцууд (ZG радарууд) эсвэл хиймэл дагуул дээр суурилсан байршил эсвэл оптик системийн тусламжтайгаар илрүүлэх боломжтой.

Нисгэгчгүй нисэх онгоц, далавчит пуужингийн довтолгоо нь ихэвчлэн зорчигч тээврийн онгоцны хурдтай ойролцоо хурдтай нисдэг тул ийм хэрэгслээр хийсэн дайралтыг ердийн зүйл мэт далдлах боломжтой. агаарын хөдөлгөөн. Энэ нь агаарын орон зайн удирдлагын системд ийм довтолгооны зэвсгийг хөөргөх мөчөөс эхлэн агаарын цэргийн хүчинд үр дүнтэй устгах шугамаас хамгийн их зайд илрүүлэх, таних үүрэгтэй тулгардаг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд одоо байгаа болон боловсруулсан бүх агаарын орон зайн хяналт, тандалтын системийг ашиглах, тэр дундаа тэнгэрийн хаяанд байрлах радар, хиймэл дагуулын одны системийг ашиглах шаардлагатай байна.

Далайн пуужин эсвэл нисгэгчгүй онгоц хөөргөх ажиллагааг эргүүлийн завины торпедо хоолой, агаарын хөлгийн гадна дүүгүүр, иргэний ачааны хөлөг онгоц, автомашины чиргүүл дээр байрлуулсан стандарт далайн чингэлэгийн дүрд хувирсан хөөргөгчөөс хийж болно. , эсвэл төмөр замын тавцан. Пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх системийн хиймэл дагуулууд нь хурдатгалын бүсэд хөдөлгүүрийн туяа ашиглан уул, далайд нисгэгчгүй нисэх онгоц эсвэл далавчит пуужин хөөргөх координатыг бүртгэж, хянаж байна. Тиймээс пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх системийн хиймэл дагуулууд нь зөвхөн болзошгүй дайсны нутаг дэвсгэрийг төдийгүй дэлхийн далай, тивийн усыг хянах шаардлагатай болдог.

Сансар огторгуйг хянах зорилгоор хиймэл дагуул дээр радарын системийг байрлуулах нь өнөөдөр технологийн болон санхүүгийн хүндрэлтэй холбоотой. Гэхдээ дотор орчин үеийн нөхцөлАгаарын орон зайг хиймэл дагуулаар хянахын тулд өргөн нэвтрүүлгийн автомат хараат тандалт (ADS-B) гэх мэт шинэ технологийг ашиглаж болно. ADS-B системийг ашиглан арилжааны агаарын хөлгүүдийн мэдээллийг ADS-B давтамж дээр ажилладаг хүлээн авагч, хүлээн авсан мэдээллийг газрын агаарын орон зайн удирдлагын төвүүдэд дамжуулах замаар хиймэл дагуулын тусламжтайгаар цуглуулж болно. Ингэснээр манай гарагийн агаарын орон зайг цахимаар хянах дэлхийн талбарыг бий болгох боломжтой юм. Хиймэл дагуулын одны ордууд нь нэлээд том газар нутгийг хамарсан агаарын хөлгийн талаарх нислэгийн мэдээллийн эх сурвалж болж чаддаг.

Хиймэл дагуул дээр байрлах ADS-B системийн хүлээн авагчаас агаарын орон зайн талаарх мэдээлэл нь далай болон газрын атираа дахь онгоцыг удирдах боломжтой болгодог. Уул нуруудтивүүд. Энэхүү мэдээлэл нь агаарын довтолгооны зэвсгийг арилжааны нисэх онгоцны урсгалаас сонгож, дараа нь таних боломжийг олгоно.

Хиймэл дагуулаар дамжуулан хүлээн авсан арилжааны агаарын хөлгийн таних ADS-B мэдээлэл нь бидний цаг үед террорист халдлага, хорлон сүйтгэх ажиллагааны эрсдэлийг бууруулах боломжийг бий болгоно. Үүнээс гадна ийм мэдээлэл нь далайн эргээс алслагдсан далайд яаралтай нисэх онгоц, онгоцны ослын газрыг илрүүлэх боломжтой болно.

Төрөл бүрийн хиймэл дагуулын системийг ашиглан ADS-B системийг ашиглан нисэх онгоцноос нислэгийн мэдээллийг хүлээн авч, энэ мэдээллийг газар дээрх агаарын орон зайн удирдлагын системд дамжуулах боломжийг үнэлье. Орчин үеийн нисэх онгоцууд нислэгийн мэдээллийг ADS-B системээр дамжуулж, 1090 МГц давтамжтайгаар 20 Вт чадалтай, самбар дээрх транспондер ашиглан дамжуулдаг.

ADS-B систем нь дэлхийн ионосферийг чөлөөтэй нэвтрүүлэх давтамж дээр ажилладаг. Онгоцонд байрлах ADS-B системийн дамжуулагч нь хязгаарлагдмал чадалтай тул хиймэл дагуул дээр байрлах хүлээн авагчид хангалттай мэдрэмжтэй байх ёстой.

Онгоц-Хиймэл дагуулын холбооны холбооны эрчим хүчний тооцоог ашиглан бид хиймэл дагуулын агаарын хөлгөөс мэдээлэл хүлээн авах хамгийн дээд хязгаарыг тооцоолж болно. Ашигласан хиймэл дагуулын шугамын онцлог нь агаарын хөлгийн транспондер ба хиймэл дагуулын дамжуулагчийн жин, нийт хэмжээ, эрчим хүчний зарцуулалтыг хязгаарлах явдал юм.

ADS-B хиймэл дагуулын мессеж хүлээн авах хамгийн дээд хязгаарыг тодорхойлохын тулд бид дэлхийн хиймэл дагуулын хэсэг дэх хиймэл дагуулын холбооны системийн шугамын сайн мэддэг тэгшитгэлийг ашигладаг.

Хаана

– дамжуулагчийн гаралтын үр дүнтэй дохионы хүч;

– хүлээн авагчийн оролтын үр дүнтэй дохионы хүч;

- дамжуулагч антенны ашиг;

– сансрын хөлгөөс хүлээн авах станц хүртэлх налуу зай;

– “ДООШ” шугам дээрх долгионы урт

"Доош" шугам дээрх долгион;

- дамжуулагч антенны үр дүнтэй нүхний талбай;

– дамжуулагч ба сансрын хөлгийн антенны хоорондох долгионы дамжуулалтын дамжуулалтын коэффициент;

– хүлээн авагч ба ES антенны хоорондох долгионы дамжуулалтын үр ашиг;

Томьёог өөрчилснөөр бид хиймэл дагуул нислэгийн мэдээллийг хүлээн авах налуу хүрээг олдог.

г = .

Бид томьёонд стандарт самбар дээрх транспондер болон хиймэл дагуулын хүлээн авах их биетэй тохирох параметрүүдийг орлуулна. Тооцоолоос харахад нисэх онгоц-хиймэл дагуулын шугам дээрх дамжуулах хамгийн дээд хүрээ нь 2256 км байна. Нисэх онгоц-хиймэл дагуулын холбоос дээрх ийм налуу дамжуулалтын хүрээ нь зөвхөн тойрог замд байрлах хиймэл дагуулын одны тусламжтайгаар ажиллах үед л боломжтой юм. Үүний зэрэгцээ бид арилжааны онгоцонд тавигдах шаардлагыг хүндрүүлэхгүйгээр стандарт агаарын хөлгийн авионикийг ашигладаг.

Мэдээлэл хүлээн авах газрын станц нь хиймэл дагуул, нисэх онгоцны тавцан дээрх төхөөрөмжөөс жин, хэмжээсийн хувьд хамаагүй бага хязгаарлалттай байдаг. Ийм станцыг илүү мэдрэмтгий хүлээн авагч төхөөрөмж, өндөр ашиг тустай антенаар тоноглож болно. Тиймээс хиймэл дагуулаас газар хоорондын холболтын хүрээ нь зөвхөн хиймэл дагуулын харааны шугамын нөхцлөөс хамаарна.

Хиймэл дагуулын оддын тойрог замаас авсан өгөгдлийг ашиглан бид хиймэл дагуул ба газрын хүлээн авагчийн хоорондох холбооны хамгийн их налуу хүрээг дараах томъёогоор тооцоолж болно.

,

H нь хиймэл дагуулын тойрог замын өндөр;

- дэлхийн гадаргуугийн радиус.

Газарзүйн янз бүрийн өргөрөгт байрлах цэгүүдийн хамгийн их налуу мужийг тооцоолсон үр дүнг Хүснэгт 1-д үзүүлэв.

		Orbcom	Иридиум	элч	Globalstar	Дохио
Орбитын өндөр, км				1400	1414	1500
Дэлхийн хойд туйлын радиус, км	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Дэлхийн хойд туйлын тойргийн радиус, км	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Дэлхийн радиус 80°, км	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Дэлхийн радиус 70°, км	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Дэлхийн радиус 60°, км	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Дэлхийн радиус 50°, км	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Дэлхийн радиус 40°, км	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Дэлхийн радиус 30°, км	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Дэлхийн радиус 20°, км	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Дэлхийн радиус 10°, км	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Дэлхийн экваторын радиус, км	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Онгоц-хиймэл дагуулын холболт дээрх дамжуулах хамгийн дээд хүрээ нь Orbcom, Iridium, Gonets хиймэл дагуулын системүүдийн хиймэл дагуулаас газар хүртэлх хамгийн их налуу хүрээнээс бага байна. Өгөгдлийн хамгийн их налуу хүрээ нь Orbcom хиймэл дагуулын системийн өгөгдөл дамжуулах хамгийн дээд хязгаарт хамгийн ойр байна.

Нислэгийн мэдээллийг нэгтгэн дүгнэх зорилгоор агаарын хөлгөөс газрын төв рүү илгээх ADS-B мэдээний хиймэл дагуулын реле ашиглан агаарын орон зайн хяналтын системийг бий болгох боломжтойг тооцоо харуулж байна. Ийм хяналтын систем нь хиймэл дагуул хоорондын холбоог ашиглахгүйгээр хяналттай орон зайг газрын цэгээс 4500 километр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгож, агаарын орон зайн хяналтын бүсийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. Хиймэл дагуул хоорондын холбооны сувгийг ашигласнаар бид дэлхийн хэмжээнд агаарын орон зайг хянах боломжтой болно.

Зураг 1 "Хиймэл дагуул ашиглан агаарын орон зайг удирдах"

Зураг 2 “Хиймэл дагуул хоорондын холбоо бүхий агаарын орон зайн удирдлага”

Санал болгож буй агаарын орон зайг хянах арга нь:

Агаарын орон зайн хяналтын системийн хамрах хүрээг, түүний дотор хүлээн авах газрын станцаас 4500 км-ийн зайд далай, уулын нуруу хүртэл өргөжүүлэх;

Хиймэл дагуул хоорондын холбооны системийг ашиглах үед дэлхийн хэмжээнд дэлхийн агаарын орон зайг хянах боломжтой;

Гадаадын агаарын орон зайн хяналтын системээс үл хамааран агаарын хөлгөөс нислэгийн мэдээллийг хүлээн авах;

3D радараар хянагддаг агаарын объектуудыг холын зайн илрүүлэх шугам дээрх аюулын зэрэгт үндэслэн сонгоно.

Уран зохиол:

1. Федосов Е.А. "Нисэхийн салбарт хагас зуун жил." М: Тодог, 2004.

2. “Хиймэл дагуулын холбоо, өргөн нэвтрүүлэг. Лавлах. Л.Я.Кантор найруулсан.” М: Радио, харилцаа холбоо, 1988 он.

3. Андреев В.И. "Холбооны албаны тушаал агаарын тээвэр 1999 оны 10-р сарын 14-ний өдрийн RF № 80 "Оросын иргэний нисэхэд өргөн нэвтрүүлгийн автомат хараат хяналтын системийг бий болгох, хэрэгжүүлэх тухай".

4. Трасковский А. "Москвагийн нисэхийн зорилго: аюулгүй удирдлагын үндсэн зарчим." "Агаарын панорама". 2008. № 4.