Зөвлөлт Холбоот Улс Атлантын далайг дамнасан зорчигч тээврийн шугамыг бий болгосон. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ашиглалтаас хасагдсан, алдагдсан хөлөг онгоцууд Германы далбааг буулгаж, Зөвлөлтийн далбааг мандуулжээ.
Өнөөдөр би Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн "Иван Франко", "Александр Пушкин", "Шота Русавели", "Тарас Шевченко", "Михаил Лермонтов" зэрэг домогт хөлөг онгоцны тухай ярих болно. Эдгээр нь ердийн далай дамнасан зорчигч тээврийн шугам дээр далайн аялал хийх, ашиглах зориулалттай Зөвлөлтийн анхны орчин үеийн далай зорчигч тээврийн онгоцууд байв.
Хөлөг онгоцуудыг Германы Матиас Тезен Верфт усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Энэхүү моторт хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны захиалгаар Хар тэнгисийн бүсэд зориулан бүтээсэн бөгөөд ижил төрлийн таван хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь гэж тооцогддог байв. 1964 онд бүтээсэн "Иван Франко", дараа нь 1965 онд "Александр Пушкин", 1966 онд "Тарас Шевченко", дараа нь "Шота Руставели" хөлөг онгоцууд гарч, "Михаил Лермонтов" цувралыг 1971 онд бүтээж дуусгасан.
Цувралын хамгийн алдартай хөлөг онгоцууд бол "Александр Пушкин" ба "Михаил Лермонтов" байв: тэдгээрийг Балтийн тэнгисийн тээврийн компанид шилжүүлж, Ленинград - Ле Гавр - Монреаль, Ленинград - Ле Гавр - Нью Йорк чиглэлд тогтмол аялал хийжээ.
Александр Пушкин (Марко Поло)
Дотор нь өөрсдөө амжилттай болсон. "... тэдний архитектурын ерөнхий дүр төрх нь хөлөг онгоцнуудад онцгой дэгжин байдлыг өгдөг." Дотроо тэд харийнхныг дийлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн.
Доторлогооны тавцан дээр үзэсгэлэнтэй интерьер байдаг: Гүржийн хэв маягийн уран зураг, хивсэнцэр, гоёл чимэглэлүүд, шүршүүртэй гэрэл гэгээтэй, цэлгэр бүхээгүүд, ихэнх нь сейфтэй. Тав тухтай нөхцөлд хөлөг онгоц нь тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Усан онгоцонд зорчигчдын амрах зорилгоор хоёр усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, массажны өрөө, дээд тавцан дээр спортын талбай, кино театр, диско, амт бүрт тохирсон цэстэй долоон баар, нэг Тэдгээрийн дотроос шөнийн баар, казино, тоглоомын газар, хүүхдийн клуб, дэлгүүр, үсчин, эмнэлгийн төв.
80-аад оны үед социалист эдийн засгийг юу ч аварч чадаагүй, тэр байтугай манай далай тэнгисийн хаадын мөнгөн тэмдэгтийн гайхамшгийг хүртэл. Ашиггүй, эрэлт хэрэгцээгүйн улмаас Пушкин Алс Дорнод руу хөөгдөж, 1988 онд Orient Lines компанийн дарга ноён Херрод ММФ-ийн удирдлагад Пушкиныг худалдаж авах санал тавихад шампан дарс, халуун дотноор угтан авчээ. .
Зорчигчийн флотын барууны мэргэжилтнүүд ноён Херродыг галзуурсан гэж үзсэн, учир нь улаан туг, чамин хувцасгүй байсан бол эхлээд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийснээр онгоцыг өрсөлдөх чадвартай болгож чадна.
Энэ нь капиталист болон хөлөг онгоцны эзэн хийсэн зүйл юм. Онгоцыг шинэчлэх нь түүнд 20 сая доллар зарцуулсан бөгөөд энэ нь үнэ цэнэтэй юм.
Их хэмжээний сэргээн босголт хийгдсэн бөгөөд үүний дараа доторлогоо нь хоёр дахь амьдралаа олсон. Дөрвөн зорчигчийн цахилгаан шат, усан сан, казино, номын сан, баар, 450 хүний суудалтай алдарт Seven Seas ресторан. Ambassador гүйцэтгэлийн салон 438 хүний суудалтай, бүжгийн салон 220 хүний суудалтай. Хөгжмийн хөтөлбөр бүхий хэд хэдэн хөгжмийн бүлгүүд хөлөг онгоцонд байнга байдаг. Усан сангийн ойролцоо саун, жакузиас гадна албан бус орчинд амарч болох баар байдаг.
"Иван Франко"
Зөвлөлт Холбоот Улс задран унасны дараа цуврал аялалын хөлөг онгоцны тэргүүлэгч Иван Франко моторт хөлөг 1997 онд анх удаа хаягдсан хөлөг онгоц байв. Тэрээр амьдралынхаа туршид Хар тэнгист ажилласан.
"Шота Руставели" (ASSEDO)
1968 оны 7-р сараас хойш Шота Руставели зорчигч тээврийн онгоц Одесса, Батуми боомтуудын хооронд аялалын нислэг хийж эхэлсэн бөгөөд хоёр сарын дараа Их Британийн эрэгт хүрчээ. Саутгемптон боомтод уг хөлөг онгоцонд жуулчдыг хүлээн авч, дэлхийг тойрон гурван сарын аялалд гарсан байна. Аялал Лас-Палмас, Сидней, Окленд, Папеете, Панамын боомтуудыг дайран өнгөрчээ. Ийм урт аяллын үеэр хөлөг зүүн тийш бараг 26,000 далайн миль яваад Атлантын далай, Энэтхэг, Номхон далай, түүнчлэн Тасман, Карибын тэнгисийг гатлав.
Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг Гранди Виагги, Италнорд, Ориенттурист, Транстур болон бусад гадаадын компаниуд түрээслүүлдэг байв. Тав тухтай онгоцны зочид нь ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын жуулчид, тэр дундаа нэр хүндтэй хүмүүс байв - 1973 оны 8-р сарын 20-нд Владимир Высоцкий, Марина Влади болон түүний хоёр хүү Пьер, Вольдемар нар хөлөг онгоцоор аялав.
2002 онд Севастополь боомтод удаан хугацааны засвар хийсний дараа "Асседо" хэмээх шинэ нэртэй хөлөг онгоц (урвуу дарааллаар Одесса - хөлөг онгоцны эх боомт гэсэн үг) "Каалбье Shipping Ltd Ukraine" компанийн өмч болгон үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хар, Газар дундын тэнгис, Карибын тэнгис дэх аялалын аялал, түүнчлэн Баруун Европын боомтуудад зочлох.
Удаан хугацааны дараа удалгүй "Асседо" хөлөг онгоцны техникийн байдал муудаж, олон улсын байнга өсөн нэмэгдэж буй шаардлагыг хангахаа больсон тул 2003 оны 11-р сарын 28-нд хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Аланг боомт руу хаягдал төмөр хайчлахаар илгээв.
"Тарас Шевченко"
Цувралын гурав дахь хөлөг онгоц болох "Тарас Шевченко" моторт хөлөг нь хамтрагчдынхаа дунд урт элэгтэй болжээ. Уг онгоц нь Transtour, STS, Intourist, Sputnik болон бусад компаниудын захиалгаар бүх далай, далайг дамнан урт аялал хийжээ.
Боомтууд дээр түлш, ус, тос, хүнсний хангамжийн өр их байсан тул 2005 оны 1-р сарын 6-нд "Тара" гэж нэрлэж, Бангладешийн нэгэн боомт руу задлахаар илгээсэн.
"Михаил Лермонтов"
Цувралын сүүлчийн хөлөг онгоц болох Михайл Лермонтов нь Балтийн тэнгисийн тээврийн компанийн хамгийн тохь тухтай хөлөг онгоцны нэг байв. 1986 оны 2-р сард уг хөлөг Австралиас Шинэ Зеландын эрэг рүү хийх дараагийн аялалдаа Жексон Кейпээс нүх гарсны дараа живжээ. Бүх зорчигчийг аварсан.
"Шота Руставели" ("Асседо") хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:
урт - 177 м;
Өргөн - 23 м;
Ноорог - 8.2 м;
Шилжилт - 21275 тонн;
Тавцангийн тоо - 9;
Усан онгоцны цахилгаан станц нь 21,000 морины хүчтэй, 7RD76 төрлийн хоёр Sulzer дизель хөдөлгүүр юм. Хамт.;
Хурд - 20 зангилаа;
Зорчигчдын тоо - 650 хүн;
Багийн гишүүд - 100 хүн;
Үргэлжлэл бий...
"Шота Руставели" моторт хөлөг онгоцыг 1968 онд усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Матиас Тесен Верфт", Герман. Доторлогооны тавцан дээр үзэсгэлэнтэй интерьер байдаг: Гүржийн хэв маягийн уран зураг, хивсэнцэр, гоёл чимэглэлүүд, шүршүүртэй гэрэл гэгээтэй, цэлгэр бүхээгүүд, ихэнх нь сейфтэй.
Тав тухтай нөхцөлд хөлөг онгоц нь тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Усан онгоцонд зорчигчдын амрах зорилгоор хоёр усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, массажны өрөө, дээд тавцан дээр спортын талбай, кино театр, диско, амт бүрт тохирсон цэстэй долоон баар, нэг Тэдгээрийн дотроос шөнийн баар, казино, тоглоомын газар, хүүхдийн клуб, дэлгүүр, үсчин, эмнэлгийн төв. Моторт хөлөг онгоцЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны захиалгаар Хар тэнгисийн бүс нутагт баригдсан бөгөөд ижил төрлийн таван хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь гэж тооцогддог байв. дарга байсан доторлогоо "Иван Франко" 1964 онд баригдсан, дараа нь ашиглалтад орсон « Александр Пушкин» 1965 онд « Тарас Шевченко» 1966 онд, дараа нь « Шота Руставели» Тэгээд цувралаа дуусгалаа "Михаил Лермонтов" 1971 онд.
"Асседо" ("Шота Руставели") моторт хөлөг онгоцны гэрэл зургууд
моторт хөлөг "Асседо"
2002 онд Севастополь боомт дахь "Асседо" моторт хөлөг онгоц
Дубровник боомт дахь "Асседо" моторт хөлөг онгоц
Гүржийн хэв маягийн интерьер
"Асседо" моторт хөлөг онгоцны тавцан дээр
"Асседо" аялалын хөлөг онгоц
хөлөг онгоцон дээрх биеийн тамирын заал
1968 оны 7-р сараас хойш зорчигч "Шота Руставели" доторлогооОдесса, Батуми боомтуудын хооронд хөвж эхэлсэн бөгөөд хоёр сарын дараа Их Британийн эрэгт хүрчээ. Саутгемптон боомт дээр моторт хөлөг онгоцжуулчдыг хөлөг онгоцондоо суулгаж, гурван сарын аялалд гарав дэлхийн аялалын аялал. Аялал Лас-Палмас, Сидней, Окленд, Папеете, Панамын боомтуудыг дайран өнгөрчээ. Ийм урт аяллын үеэр хөлөг зүүн тийш бараг 26,000 далайн миль яваад Атлантын далай, Энэтхэг, Номхон далай, түүнчлэн Тасман, Карибын тэнгисийг гатлав.
Зорчигч хөлөг онгоцянз бүрийн гадаадын компаниуд түрээсэлсэн " Гранди Виагги», « Италнорд», « Дорно дахины жуулчин», « Транстур" мөн бусад. Тав тухтай онгоцны зочид нь ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын жуулчид, тэр дундаа нэр хүндтэй хүмүүс байв - 1973 оны 8-р сарын 20-нд Владимир Высоцкий, Марина Влади болон түүний хоёр хүү Пьер, Вольдемар нар хөлөг онгоцоор аялав.
2002 онд Севастополь боомтод удаан хугацааны засварын ажил дууссаны дараа шинэ нэртэй моторт хөлөг онгоц " Асседо» (Урвуу дарааллаар энэ нь Одесса бол хөлөг онгоцны эх боомт гэсэн үг юм), компанийн өмч " Kaalbye Shipping Ltd Украин", үйлдэж эхлэв аялалын аялалХар, Газар дундын тэнгис, Карибын тэнгис, Баруун Европын боомтуудад зочлох.
Удалгүй урт шилжилтийн дараа техникийн нөхцөл байдал доторлогоо " Асседо» муудаж, олон улсын байнга өсөн нэмэгдэж буй шаардлагыг хангахаа больсон бөгөөд 2003 оны 11-р сарын 28-нд хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн боомт руу төмрийн хаягдал болгон хайчлахаар илгээв. Аланг.
цувралын бусад хөлөг онгоцны хувь заяа өөрөөр эргэсэн
Моторт хөлөг онгоц"Иван Франко» толгой цуврал аялалын хөлөг онгоцуудЗХУ задран унасны дараа 1997 онд анхны хаягдал болсон.
"Иван Франко" моторт хөлөг онгоц
"Александр Пушкин" моторт хөлөг онгоц
"Александр Пушкин" моторт хөлөг онгоц
боомт дахь "Александр Пушкин" моторт хөлөг онгоц
Доторлогоо " Александр Пушкин» 1965 онд барилгын ажил дууссаны дараа тэрээр Ленинград, Монреалийн аялалын шугамаар аялж, дараа нь Германд засвар хийсний дараа хөлөг онгоц Герман, Их Британи, Францын зорчигчдын хамт дэлхий даяар аялж эхлэв. 1992 онд Сингапурын боомтод хэсэг хугацаанд идэвхгүй байсны дараа хөлөг онгоцыг тус компанид худалдсан. Хүргэлт ба Ерөнхий"мөн Грек рүү их засвар хийхээр илгээж, нэрийг нь өөрчилсөн" Марко Поло" 2000 онд хөлөг онгоц тус компанийн өмч болсон " Ориент шугам».
"Марко Поло" онгоц
"Марко Поло" хөлөг дээрх баар
Марко Поло хөлөг онгоцны номын сан
Их хэмжээний сэргээн босголт хийгдсэн бөгөөд үүний дараа доторлогоохоёр дахь амьдралаа олсон. Дөрвөн зорчигчийн цахилгаан шат, усан бассейн, казино, номын сан, баар, алдартай ресторан " Долоон тэнгис» 450 хүний суудалтай. Тоглолтын салон " Элчин сайд"438 зочин, 220 хүний бүжгийн салон. Асаалттай
Юу ч эргэж ирэхгүй гэдгийг би мэднэ
Муу зүрх нь цагт цохилдог.
Зөвхөн заримдаа тэр хариулах болно,
Нар, бидний дотор мөнхийн зүйл.
Би 85 оныг санаж байна. Новоросийск, "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны зогсоол дээр байна. Таван настай хүүгийн хувьд энэ нь голын хөлөг онгоцтой харьцуулахад асар том санагдсан.
Одоо "Иван Франко" байхгүй - Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын ихэнх шиг тэрээр Энэтхэгийн Аланг дахь "Үхэгсдийн эрэг" дээр, зарим нь Пакистан эсвэл Туркт амьдралаа дуусгажээ.
Энэ бичлэг бол дурсамж юм. Бидний өмнө нь байсан флотын тухай. Оросын гурван өнгөт онгоцоор нисч буй үзэсгэлэнт онгоцууд дахин далайг гатлана гэдэгт би үнэхээр найдаж байна. Гэхдээ одоохондоо - харамсалтай нь - эдгээр нь мөрөөдөл юм. Хэн нэгэн хэлэх болно - дэлхийн өнцөг булан бүрт усан онгоцнууд металлаар зүсэгдсэн байдаг. Би маргахгүй. Харин яваад байгаа хүмүүсийн оронд шинэ хүмүүс гарч ирдэг. Гэвч бид дүлий хэвээр байна. Ашигласан зүйл ч байхгүй. Энэ бол харамсалтай.
"Иван Франко" моторт хөлөг Александриа хөдөлж, 1993 он
"Михаил Лермонтов" хөлөг Тилбери хотод иржээ, 1985 он. 1986 оны 2-р сарын 16-нд Шинэ Зеландын эргийн ойролцоо живсэн (тэнд ачаа тээвэрлэж байхдаа). 1 хүн нас барсан.
Нийтдээ Совторгфлотод ийм таван хөлөг онгоц байсан. Эхнийх нь Иван Франко, Александр Пушкин, Шота Руставелли, Тарас Шевченко нар юм.
- 1964-1968 онд цувралаар баригдсан. Лермонтов энд тусдаа зогсож байсан - энэ нь хэсэгчлэн шинэчилсэн төслийн дагуу 1972 онд баригдсан. Цувралын хөлөг онгоцны хувь заяа дараах байдалтай байна - Иван Франко, Шота Руставелли, Тарас Шевченко нар 1997, 2003, 2004 онд тус тус төмрийн хаягдал хайчилж, Михаил Лермонтов 1986 онд живж, зөвхөн нэг хөлөг онгоц амьд үлдсэн - Александр Пушкин ( 1965 онд баригдсан) - одоо түүнийг Марко Поло гэж нэрлэдэг. Гэхдээ хөлөг онгоц нь SOLAS-2010 стандартыг дагаж мөрддөггүй тул түүний хэтийн төлөв тодорхойгүй байгаа бөгөөд эдгээр стандартад шаардлагатай өөрчлөлтүүд нь ач холбогдолгүй боловч маш үнэтэй байдаг.
Киль суваг дахь ASSEDO (хуучин Шота Руставелли), 2003 он
"Максим Горький" турбо хөлөг онгоц
Сүүлийн ахмад дайчдын нэг. Одоо Энэтхэгийн Аланг хотод металлын зориулалтаар бараг л задалсан байна. Хөлөг онгоцны түүх дараах байдалтай байна - энэ нь анх Атлантын далайг дамнасан онгоцоор бүтээгдсэн. Гэхдээ тэр үнэхээр трансатлантын шугам дээр ажиллаж чадаагүй - бараг тэр даруй Гамбург (хөлөг онгоцыг анх ингэж нэрлэдэг байсан) далайн аялал хийх боломжтой болсон. 1969 онд бүтээгдсэн уг хөлөг онгоцыг 1973 онд ЗХУ худалдан авчээ. Бараг тэр даруй хөлөг онгоц дэлхийн өнцөг булан бүрт жуулчидтай ажиллаж эхэлдэг. 90-ээд онд хөлөг онгоц Герман руу буцаж ирээд Финикс Рейзений жигүүр дор ажиллаж байжээ. 2000-аад онд турбин, бойлеруудтай холбоотой асуудал үүсч эхэлсэн. Мөн шатахууны үнэ нэмэгдэж байна. Тэд хөлөг онгоцыг нэг бус удаа худалдах гэж оролдсон бөгөөд 2009 оны сүүлээр хаягдал болгон заржээ. Германы сонирхогчид үүнийг буцааж худалдаж аваад (хуучин нэрээрээ) Гамбургт музейн хөлөг онгоц болгон суулгахыг удаа дараа оролдсон. Гэвч харамсалтай нь 2009 оны 12-р сард хөлөг сүүлчийн зогсоолдоо хүрч ирэв. Одоогоор зүсэлт эцсийн шатандаа явж байна.
турбо хөлөг "Федор Шаляпин"
Энэ нь аль хэдийн Британийн троттер үүлдэр юм. Хэдийгээр хуучин хатад нэр хүндээ алдаж гарч ирэх ч ирээдүй нь тийм аваргуудынх биш гэдгийг Кунард ойлгов. Гэсэн хэдий ч Британичууд Атлантын далайг амьд үлдэнэ гэж найдаж байв. Боинг болон бусад нь тэдний итгэл найдварыг дарсан. Кунардын "жижиг гурав" болох Иверниа, Франкониа, Карманиа хөлөг онгоцны хувь заяа эргэлзээтэй байна. 1973-1974 онд ЗХУ Иверниа ба Кармания гэсэн хоёр онгоцыг худалдаж авсан. Манай тээврийн ажилтнууд манай шүүхэд ирсэн, ялангуяа Алс Дорнодод - Иверниа тэнд очиж "Федор Чаляпин" болжээ. Тэгээд ЧМХ руу шилжүүлсэн. Карманиа (хуучнаар Саксония) "Леонид Собинов" нэрээр Хар тэнгис рүү явсан. Чаляпиныг 2004 онд, Собиновыг 1999 онд татан буулгасан.
турбопроп "Леонид Собинов"
Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн тэнгисийн флотын ажлын гол чиглэл нь далайн аялал гэхээсээ илүү тээвэрлэлт байсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ялангуяа Алс Дорнодын тээврийн компанид илт харагдаж байв. ЗХУ-ын зорчигч тээврийн флотын өөр нэг онцлог шинж чанар нь 50-аад оноос цуваа хөлөг онгоцоор идэвхтэй шинэчлэгдэж эхэлсэн голын флотоос ялгаатай нь нэг төрлийн бус байдал байв (үүнтэй зэрэгцэн 60-аад оны дунд үе хүртэл олон тооны хуучин бус хөлөг онгоцууд байсан). цуваа усан онгоцууд үлдсэн). ЗХУ-д далайн хөлөг онгоц барьж чадах цөөн тооны усан онгоцны үйлдвэрүүд энд ихээхэн нөлөөлсөн. Усан онгоцны үйлдвэрүүд ихэвчлэн ачаа, цэргийн флотын захиалгаар ачаалагдсан байв. Социалист орнуудын усан онгоцны үйлдвэрүүд дахин том хөлөг онгоц тээвэрлэх боломжгүй гол мөрөн дээр олноор байрладаг, эсвэл Голын флотын яамны захиалгаар ачаалагдсан тул гадаадад барилга барих нь тийм ч хямд байсангүй. Нийслэлд усан онгоцны үйлдвэр барихад маш өндөр өртөгтэй байсан. Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ажлын ачаалал (ялангуяа Владивосток ба Хар тэнгист) мөн хуучин тэнгисийн цэргийн олзлогдсон хөлөг онгоцнуудын засвар маш хэцүү байсантай холбоотой байв. Алс Дорнодод "libertos" буюу АНУ-д дайны үеэр баригдсан Либерти төрлийн далайн тээврийн хөлөг онгоцууд халууныг ихэсгэж байв. Энгийн бөгөөд мадаггүй зөв хөлөг онгоц, гэхдээ энэ нь үндсэндээ "нэг удаагийн" хөлөг онгоц байв. Дайны дараа тэднийг усан онгоцны үйлдвэрт авчирсан бөгөөд арьсан дээрх метал бараг бүрэн өөрчлөгдсөн байв. Саяхныг хүртэл нэг Либерти амьд хэвээр байсан - Владивостокийн боомтуудын нэгэнд байрлаж, хөвөгч хөлөг онгоц болгон ашиглаж байсан "Одесса" ачааны усан онгоц.
Ерөнхийдөө 70-аад оны дунд үе хүртэл зорчигчдын флот дайны өмнөх хөлөг онгоцнуудад нэлээд наалддаг байсан - энэ нь дэлхий даяар чиг хандлага байв. Хямд түлш, засвар үйлчилгээ сайтай хөлөг онгоц, шугамууд - энэ бүхэн "хуучин" дээр явах боломжийг олгосон.
"Адмирал Нахимов" усан онгоц
Энэ зураг нь өвөрмөц юм (ерөнхийдөө далай сонирхогч Виталий Костриченкогийн ачаар усан онгоцыг ажиглах үеэр та одоо дотоодын хөлөг онгоцнуудаас нэлээд өвөрмөц гэрэл зургийн материалыг олж авах боломжтой) Германы Висмар хотод усан онгоцыг сэргээн засварлах үеэр авсан байна.
Уурын хөлөг онгоцыг 1925 онд бүтээжээ. Жинхэнэ нэр нь "Берлин". Усан онгоц шууд утгаараа живсэн хүний хувьд азтай байсан. Тухайн үеийн олон том хөлөг онгоцны нэгэн адил Берлинийг Атлантын далай дамнасан шугамд зориулж барьсан. Гэхдээ түүний хамтран зүтгэгч "Бремен" (Их Британид очиж, хумсаа хайр найргүй зүсэж байсан) -аас ялгаатай нь түүний даалгавар бол Атлантын цэнхэр туузны дээд амжилтыг тогтоох явдал биш байв. Энэ нь энгийн үйлчлүүлэгчдийг далай дээгүүр зөөвөрлөх зориулалттай хөлөг онгоц байв. Германд нацистууд засгийн эрхэнд гарсны дараа хөлөг онгоцыг Атлантын далайгаас холдуулж, KDF (манай үйлдвэрчний эвлэлийн адил) ивээл дор ажиллаж эхэлсэн. Дайны үед Берлин тээврийн зангилаа болжээ. 1945 онд багийнхан нь гүехэн усанд живжээ. Флотыг хуваасны дараа хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлэв. Өргөсний дараа түүнийг Ньюкасл руу илгээж, их биеийг засварлаж, дараа нь хөлөг онгоцыг Висмар руу Матиас Тессений усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв. Усан онгоцны засвар 1955 он хүртэл үргэлжилсэн. Эхэндээ хөлөг Алс Дорнод руу явах ёстой байсан ч эцсийн мөчид хувь заяа нь өөрчлөгдөж, Хар тэнгисийн тээврийн компанийн Крым-Кавказын шугамд нэгдэв. Тэгээд "Ази" Алс Дорнод руу явав. Карибын тэнгисийн хямралын үеэр хөлөг онгоц дахин цэргийн тогос өмсөх шаардлагатай болсон - Кубын эрэг рүү хэд хэдэн аялал хийжээ. Адмирал Нахимов 1986 оны 8-р сарын 31-нд Новороссийскийг орхиж явахдаа Кейп Дубын гүнд нас баржээ. "Петр Васев" ачааны хөлөг түүнийг хажуу тийш нь мөргөв. Та гамшгийн талаар илүү ихийг эндээс уншиж болно - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Гамшиг болох үед онгоцонд 897 зорчигч байсан. 359 хүн нас баржээ.
1945 он “Берлин” ЗХУ-д ингэж очсон юм
Новороссийскийн боомт дахь "Адмирал Нахимов"
Der Deutsche усан онгоц. Флотыг хуваасны үр дүнд ЗСБНХУ-д дуусч, "Ази" нэртэй болжээ. 1967 онд Японд хаягдал болгон хайчилж авсан
"Зөвлөлт Холбоот Улс" уурын турбин хөлөг онгоц
Энэ хөлөг онгоцыг Алс Дорнодын Тээврийн Компанийн тэргүүлэх хөлөг онгоц гэж зүй ёсоор тооцдог байв. Германд 1922 онд HAPAG компанийн захиалгаар баригдсан бөгөөд тус компанийн анхны ерөнхийлөгч, үүсгэн байгуулагч Альберт Баллины нэрээр нэрлэгдсэн. Баллин 1918 онд Герман бууж өгсөн өдөр амиа хорложээ. HAPAG нь дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө Атлантын цэнхэр туузтай байсан. "Дойчланд" турбо хөлөг онгоц түүнийг англичуудаас булаан авчээ.
Альберт Баллин өөр сургаалын үр жимс болсон. Цэнхэр туузыг Британиас шууд булааж авах нь бодитой бус гэдгийг ухаарсан компани нь ая тухтай байдал, хурдаас илүү хэмжээ гэсэн зарчмыг баримталсан. Хурдны хувьд шинэ хөлөг онгоц нь мэдээж хатан хаанаас доогуур байсан ч тав тухтай байдал, даацын хувьд тэднээс ч давж гарсан. Нийт дөрвөн ийм хөлөг онгоц барьсан. Гитлер засгийн эрхэнд гарсны дараа хөлөг онгоцны нэрийг Ханса гэж өөрчилсөн. Дайны дараа Ханса ижил төрлийн Гамбург онгоцны хамт ЗХУ руу явав. Германд хөлөг онгоцууд хэд хэдэн удаа шинэчлэгдсэн гэж хэлэх ёстой. Хамгийн эрс шинэчлэлийг 34/35 оны өвлийн улиралд хийсэн бөгөөд хоёр доторлогооны нумыг 10 метрээр уртасгасан. Энэ нь турбин, бойлеруудын тохируулга, шинэчлэлийн хамт хурдыг 19 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн. Ханса "ЗХУ" болж, Алс Дорнод руу зорчигч тээврийн онгоцоор явсан (1955 онд тээврийн компани хүлээн зөвшөөрсөн), Гамбург нь "Юрий Долгорукий" халим агнуурын бааз болжээ.
"ЗХУ"-ыг боомт руу хөтөлж байна
Усан онгоц нь 1980 он хүртэл Алс Дорнодын парламентын бүрэлдэхүүнд ажиллаж байжээ. Энэ нь 1971 онд Хонконгод дахин шинэчлэгдсэн машин юм. 70-аад оны сүүлээр хөлөг онгоц сургалтын хөлөг онгоц болжээ. 1982-1983 онд Японд нядалсан.
Камчатка дахь "ЗХУ", 70-аад он
турбо хөлөг "Балтика"
Энэ хөлөг онгоцны түүх 1939 онд эхэлсэн. ЗХУ-ын засгийн газар Балтийн тэнгисийн тээврийн компанид Нидерландаас "Вячеслав Молотов", "Иосиф Сталин" гэсэн ижил төрлийн хоёр хөлөг онгоц захиалсан. Дайны эхний өдрүүдэд хөлөг онгоцуудыг дайчилж, цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан. Ханко хойгоос нүүлгэн шилжүүлэх үеэр хоёр хөлөг онгоц галд өртсөн байна. "Сталин" хурд, хяналтаа алдсан. Урсгал нь хөлөг онгоцыг Эстонийн эрэгт хүргэж, Германы аккумуляторын галд живсэн байна. Өөр хувилбараар бол хөлөг онгоцыг мина дэлбэлсэн. 1945 онд хөлөг онгоцыг өргөж, Таллин руу чирч авав. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр тэр жилдээ Таллин хотод, бусад хүмүүсийн үзэж байгаагаар Польшийн Гданск хотод нядалсан байна.
Дайны дараа "Молотов" анх Ленинград-Нью-Йоркийн шугамд алба хааж байсан бөгөөд дараа нь "Орос" д/д-ээр солигдсон. Молотов хэсэг хугацаанд эхлээд Алс Дорнодод, дараа нь Хар тэнгист ажиллаж, дараа нь Балтийн эрэгт буцаж ирэв.
Камчаткийн эрэг дээр, 1955 он
Хар тэнгист "Вячеслав Молотов" турбо хөлөг онгоц
1957 онд хөлөг онгоцыг "Балтика" гэж нэрлэжээ. Яг тэр жилүүдэд Н.С.Хрущев Их Британид айлчлал хийсэн.
Рендсбургийн ойролцоох "Балтика" турбо хөлөг онгоц, Киль суваг, 1967 он
Л.И.Брежневийн засаглалын үед хөлөг онгоц ямар нэгэн "гутамшигт" байдалд орсон - Хрущевын айлчлал нөлөөлсөн. Үүний дараа хөлөг онгоц ихэвчлэн Балтийн дотоод чиглэлд ажилладаг. 1984 онд Балтика турбо хөлөг ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд 1987 онд Дани улсад хаягдал болгон таслав.
Ялта дахь "Абхаз" моторт хөлөг онгоц, 1940 он
"Абхаз" далайд гарлаа
1942 оны 6-р сар, Севастополь
Цом болгон ЗСБНХУ 1939 онд баригдаж эхэлсэн МАРИЕНБУРГ дуусаагүй моторт хөлөг онгоцыг хүлээн авав. 1955 онд энэ нь "Ленсовет" нэртэй Чероморскийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болсон бөгөөд 1962 онд өөр нэрээр өөрчлөгдсөн - одоо "Абхаз". Эхэндээ уг хөлөг онгоцыг Балтийн тэнгист Герман болон Зүүн Пруссын боомтуудын хооронд гатлага онгоцоор тээвэрлэх зорилгоор бүтээжээ. 1980 онд Испанийн Барселона хотод металлаар зүсэгдсэн
Сочи дахь "Абхаз", 1972 он
1975 Победа хуурамч хоолой баруун талд харагдаж байна
Сочи дахь "Ялалт", 70-аад он. Усан онгоцыг 1977 онд металлаар нь хуулж авсан. Ю.Никулины баатар "Михаил Светлов" (бодит амьдрал дээр "Орос") хөлөг онгоцонд сууж буй "Очир эрдэнийн гар" киноноос "Ялалт" -ыг бид хардаг. "Орос" -ын арын хөлөг онгоцны тавцан дээр зүгээр л "Ялалт" байдаг - хуучин Германы Ибериа (1954 онд баригдсан Кунардын "нэртэй" андуурч болохгүй)
Ялта дахь "Тажикистан" ба "Победа" моторт хөлөг онгоцууд (баруун талд), 70-аад он
Энэ хөлөг онгоцны зургийг танилцуулах шаардлагагүй. "Михаил Светлов ту-ту", "Орос жуулчин, ёс суртахууны нүүр царай", "Манай хүмүүс талх нарийн боовны дэлгүүрт такси барьдаггүй" - энэ бол "Орос" дизель цахилгаан машин юм. Өмнө дурьдсанчлан, "Очир эрдэнийн гар" инээдмийн киноны гадаад аялалын ангиудыг хөлөг онгоцон дээр авчээ. Кинонд хөлөг онгоцыг "Михаил Светлов" гэж нэрлэсэн.
ЗХУ-ын олзлогдсон бүх нисэх онгоцнуудаас "Россия" онгоцыг бараг төгс нөхцөлд хүлээж авсан.
Уг онгоцыг 1938 онд Германд үйлдвэрлэсэн. Энэ нь 1937 онд доторлогооны ирмэгийг тавьсан байсан ч гэсэн. Анхны аялал хүртэл 14 сар өнгөрчээ! Уг онгоцыг "Патриа" (Эх орон) гэж нэрлэжээ. Энэ бол Адольф Гитлер биш Эх орон. Нэгэн цагт суллагдсан "нугас" одоо ч задгай газар тэнүүчилж байна. Гэвч 1938 онд Патриа дизель цахилгаан станцтай хамгийн том хөлөг онгоц болсон нь тухайн үеийн хувьд маш зоригтой алхам юм.
Норвегийн Хаммерфирст боомт дахь Патриа. 1938 оны гэрэл зураг (Ж. Пиченевскийн цуглуулгаас)
1945 онд хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлэв. Ленинград-Нью-Йоркийн шугам дээр хэсэг хугацаанд ажилласан (түүнийг Вячеслав Молотовыг сольсон) 1948 онд Орос Одесса-Батуми шугамд оров.
1948 он Завь аль хэдийн цагаанаар будсан байна
Дизель-цахилгаан хөлөг онгоцыг 1984 онд ашиглалтаас гаргаж, 1985 онд хөлөг онгоцыг эвдэхээр зарж, 1985 оны эцэс гэхэд Сингапурт ирж, Япон руу зүсэхээр очсон бөгөөд 1985 оны эцэс гэхэд буулгасан бололтой. 1986 он.
"Ильич" моторт хөлөг онгоц - хуучин Германы Кариб. Алс Дорнодод түүний эгч дүүс болох Рус (хуучин Кордилера) мөн Алс Дорнодын парламентын гишүүнээр ажиллаж байсан. Оросыг 1981 онд, Ильичийг 1983 онд, 1984 оны сүүлчээр Японд нядалгаагаар тайрч, зарж борлуулсан.
Владивосток дахь "Рус"
"Коперация" моторт хөлөг онгоц
"Кооперация" бол Зөвлөлт Оросын анхны худалдааны флотын "сүүлчийн могикануудын" нэг юм. 1928 онд Ленинград хотод баригдсан тэрээр анх Ленинград-Лондон чиглэлд зорчигч, ачаа тээвэрлэж байжээ. Дайны үед тэрээр цэргийн тээвэр болж, дайны дараах жилүүдэд тэрээр өөр өөр чиглэлээр ажиллаж, Бейрут (эдгээр нислэгийг Б.А. Ремен "Гадаадын боомтод, эх орноосоо хол" үлгэрт дүрсэлсэн байдаг) болон Александрия руу олон удаа очжээ. 1979 онд хөлөг онгоцыг Интерлихтер рүү шилжүүлж, хөвөгч буудал болжээ. Энэ нь одоогийн Усть-Дунайск боомт дээр зогсож байв. 1987 онд хөлөг онгоц эвдэрсэн тул зарагдсан бөгөөд 1988 оны эцэс гэхэд Египетэд металлын зориулалтаар хайчилжээ.
"Их Петр хаан" усан онгоц
1913 онд баригдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед түүнийг Хар тэнгист эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Дараа нь уурын усан онгоц өөр өөр сав газарт олон удаа ажилласан. Хэсэг хугацаанд тэрээр Алс Дорнодын парламентад ажилласан (тэр үед "Якут" гэж нэрлэдэг байсан). Хар тэнгист буцаж ирсний дараа хөлөг онгоцыг анхны нэр нь болох "Агуу Петр" болгон буцаажээ. 1973 онд металл зүссэн.
1938 онд Blom und Voss усан онгоцны үйлдвэр нь Румыны захиалгаар Басарабиа, Трансильвани зэрэг хоёр ижил төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Румын улс бууж өгсний дараа флот нь хуваагджээ. Басарабиа Румынд үлдэж, Трансильванийг Хар тэнгисийн тээврийн компанид шилжүүлж, "Украин" гэж нэрлэв. Усан онгоцыг 1987 онд ашиглалтаас гаргасан. Ерөнхийдөө 87 дахь нь олон хуучин хөлөг онгоцны хувьд сүүлчийнх байсан - Нахимовын гамшигт нэрвэгдсэн. Басарабиа 90-ээд онд аль хэдийн металлаар зүсэгдсэн байв.
Ялта дахь Трансильвани, 1972 он
"Вологда" усан онгоц
1930 онд Данцигт баригдсан. Хойд тэнгис дээр ажилласан. Дайны үед - дагалдан яваа тээврийн хэрэгсэл. 1956 онд Висмар шинэчлэгдсэн. Дараа нь тэр Мурманск - Гремиха шугам дээр ажилласан. 1975 онд ашиглалтаас хасагдаж, зочид буудлын зориулалтаар ашиглагдаж байсан. 1981 онд металл зүссэн.
Висмар дахь шинэчлэлийн дараа
Харамсалтай нь бүх хөлөг онгоц энд байхгүй. Бүх зүйл өөрийн цаг хугацаатай байдаг.
ЗХУ задран унаж, Иван Франкогийн доторлогооны хоолойг дахин будсан - голд нь алх, хадуур бүхий улаан туузыг триденттэй цэнхэр өнгөөр сольсон.
1992 оны намар бид Ойрхи Дорнодын зорчигч тээврийн шугам дээр навигац хийж дуусгасан. Мөн арваннэгдүгээр сард Оросын цэргийн хэлтэстэй байгуулсан гэрээний дагуу бид Куба руу нисэх төлөвлөгөөтэй байсан. Үүнээс өмнө би 1987 оны эхээр Леонид Собиновын м/в дээр тэнд байсан.
Тэд Кубын цэргийг Ангол руу зөөвөрлөсөн бөгөөд тухайн үед улс төрийн гурван бүлэглэл эрх мэдлийн төлөө ширүүн тэмцэлдэж байв. Тэд бүгд өөрсдийн ашиг сонирхлыг баримтлан бусад улс орнуудад дэмжлэг үзүүлж, дайтаж буй талуудад идэвхтэй тусалсан.
Куба ч үүнийг хийж, өмнө нь Португалиас тусгаар тогтнолоо олж авсан албан ёсны эрх баригчдын талд тулалдаж байв. Зөвлөлт Холбоот Улс идэвхтэй тусалсан - түүний талаас өдөр бүр тарилгын хэмжээ 6 сая доллар байсан бөгөөд үүний нэлээд хэсэг нь цэргийн хангамж байв. Кубын офицерууд Холбооны цэргийн сургуулиудад суралцаж, цэргүүд Зөвлөлтийн зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд Анголд нэлээд амжилттай тулалдаж байв. Байгууллага 50 мянга байсан.
Луанда - Гавана нислэг
Луанда боомтод Кубын офицер үе үе Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн нимбэгний гранатуудыг ус руу шидэж байхыг би тавцан дээрээс харж байлаа. Тэр эхлээд хажуугийн бариулыг цаасаар боож, бөгжийг нь урж аваад огцом шиднэ. Цаас усанд норж, бариул нээгдэж, гал хамгаалагчийг идэвхжүүлж, гранат гүнд дэлбэрчээ. Тэд хөлөг онгоц руу сэлж, дэлбэлэх боломжтой усан доорх хорлон сүйтгэгчдийг айлгасан нь тэнд нэг удаа тохиолдсон юм.
Үйлчлэгч Лена гайхан кубаас гранат өгөхийг хүсэв.Тэр түүнийг овсгоотойгоор ус руу шидэж, хэсэг хугацааны дараа дэлбэрэлт болж, түүнийг баярлуулсан шуурга болж, тавцан дээр зогсож байсан багийн гишүүд түүнийг алга ташив. Усан онгоцны механик миний хажууд зогсоод толгойгоо сэгсрэн, дэлбэрэлт бүрийн дараа давтан хэлэв. "Долоон рубль, долоон рубль".
Энэ юу гэсэн үг вэ гэж асуухад тэр ингэж хариулав. "Эцсийн эцэст эдгээр нь бидний мөнгөөр авсан гранатууд юм."
Тэр өдөр бид Кубын цэргийг онгоцонд хүлээн авч, орой нь Куба руу буцсан. Залуучууд сахилга батаараа бусдаас ялгарч, интернационалч цэргүүдийн үүргээ биелүүлсэн гэсэн сэтгэлээр хөлөг онгоцонд суув; Бид эх орондоо ирж байгаадаа баяртай байлаа. Кубуудтай хийсэн нислэг ямар ч саадгүй, дуулж, бүжиглэж, маш их дасгал хийсэн.
Арал руу ирэхээс өмнө намайг Кубчуудын тухай шинж чанаруудыг бичихийг хүссэн. Би ахмад Зиновьев, улс төрийн командлагч Картамышев нартай зөвлөлдөх хэрэгтэй болсон. Усан онгоцны администратор испани хэл рүү орчуулсан. Дашрамд хэлэхэд испани хэл амархан болсон.
Гавана хотод хөлөг онгоцыг Кубын генералууд ёслол төгөлдөр угтан авч, найрал хөгжим тоглож, бидэнд тусалж, интернационалист цэргүүдийг аюулгүй тээвэрлэж ирсэнд талархал илэрхийлэв.
Новороссийск - Гавана нислэг
Тэд Одессаас Новороссийск руу балластаар ирсэн. Цаг агаар шуургатай байсан. Энд ердийнх шигээ зүүн хойноос салхи шуурч, арван хоёр баллын хүчтэй шуурга болж хувирав. Энд үүнийг бора гэж нэрлэдэг. Хар үүлнүүд цугларч байв. Бид ойролцоох Гэгээн Эндрюгийн далбаатай хэд хэдэн завь зогсож байсан зорчигчийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр мордов.
Оросын тэнгисийн цэргийн офицерууд онгоцонд ирэв манай цэргийн тээврийн газрын дарга Владимир Трапезниковтой хамт. Асаалттай гэж хуралдаанаас мэдээллээ Бид Оросын мотобуудлагын бригадыг зайлуулах болно. Хамгийн сүүлчийн хэсэг нь Кубад байрладаг. Нийтдээ гурван мянга гаруй хүн Кубчуудыг зэвсгийн хосолсон мэргэжлээр сургахад тусалсан. Нөхцөл байдлын нэг хэсгийг боломж гарч ирэхэд онгоцоор илгээсэн.
Оросын шинэ удирдлага АНУ-д таалагдахыг хичээсэн бололтой (сэтгэлийн хурцадмал байдлыг зөөлрүүлэх, магадгүй зээл авах) үлдсэн цэргээ тэндээс татав. Мөн тэд сансар огторгуйн тагнуул илүү боловсронгуй, үр дүнтэй гэсэн нэрийдлээр Оросын радио тагнуулын төвийг хаажээ.
Тэгээд бид удалгүй усан онгоцны зогсоолоос холдож, Оросын армийн ачааны хайрцаг, торхуудыг ачив. Новороссийскийг борооны хөшиг, ширүүн салхи тэр даруй бүрхэв. Хоёр долоо хоног үргэлжилдэг, том тойрог биш, дасгал сургуулилт, цэвэрлэгээ, засвар, удахгүй болох нислэгийн бэлтгэлд зарцуулагдсан.
Өөр Гавана
Бид нийслэл Гавана руу ойртож байна. Боомтын үүдэнд боомтыг далайн дээрэмчдээс хамгаалах зорилгоор испаничуудын барьсан Ла Пунта, Эль Морро гэсэн хоёр цайз байдаг. Бид хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртоход эрх баригчид ойртож байгааг харж байна, тэд маш олон, зарим нь оосортой нохой барьж байна. Усан онгоцны мужаан Юзов гарцан дээр зогсож байхдаа зүрх сэтгэлдээ "Өмнө нь биднийг энд цэцэгсээр угтдаг байсан бол одоо нохойтой угтдаг" гэж хэлэв.
Үнэхээр бидэнд хандах хандлага өөрчлөгдсөнийг бид мэдэрсэн, бас шалтгаан байгаа. Эвлэл задран унаж, Кубын Коммунист намыг хуулж авсан цорын ганц чиглүүлэгч хүчин болох ЗХУ-аас зугтаж, Кубад үзүүлэх ноцтой тусламж зогссон. Зөвлөлт Холбоот Улсын удирдагчид Кубын удирдлагыг унагав: эхлээд Кубад цөмийн пуужин импортолж АНУ-д цөмийн аюул заналхийлсэн Хрущев, дараа нь удирдагч Фидель Кастрод мэдэгдэлгүйгээр буцааж авсан. Одоо Горбачев/Ельцин Кубатай тохиролцолгүйгээр цэргийн ангиа татав.
Гавана боомтын ажилтан Андреас Гарсиа надад "агуу улс"-ын тусламж "империализмын акулуудын" өмнө арчаагүй байдалд орсноор төгсдөг гэж ууртай хэлэв. Боомтын ажилчин цэргээ гаргах тухай хэн ч сануулаагүйд бухимдаж, Кубын засгийн газар ийм үйлдэлтэй санал нийлэхгүй байгаагаа албан ёсоор мэдэгдсэн гэж Кубын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлжээ.
Морфлотын төлөөлөгч Борис Трунов хөлөг онгоцонд суусан хүмүүсийн тоо, хөлөг онгоцонд суух дарааллын талаарх мэдээлэлтэй хамт ирэв. Зохих тушаал байхгүй байсан: тэд шөнө сууж, дараа нь тэд олны дунд алхаж, дараа нь нэг цагийн турш хэн ч ирсэнгүй; Ачаалах журмыг хэн ч тодруулах боломжгүй байсан. Цэргийн албан хаагчдын хамт тасалбартай хэдэн арван зорчигч байсан: манай хөлөг онгоц Гаванагаас Ленинград руу явж байв.
Налуу зам дээр Кубчууд зорчигчид болон тэдний ачаа тээшийг шалгадаг байв Үнэт эдлэл, навчин тамхи, зэвсэг, тоть экспортлохыг хориглов...
Хөлөг онгоцны тавцан дээр төмөр торх байсан бөгөөд Кубын гаалийн ажилтнууд тотьыг олж мэдээд толгойг нь тасдаж, энэ торхонд шидэв.
Гэсэн хэдий ч олон хүн хориотой зүйлийг хууль бусаар нэвтрүүлж чадсан нь тогтоогджээ.
"Сургууль" болон тусгай нислэгийн бусад таашаал
Олон хүмүүс нохойгоо авч явсан, Далматианыг экспортлохыг хориглоогүй.Найман, Новотный нарын "Нохойн үүлдрийн атлас"-аас би Далматиан нь өндөр хөлт нохойтой төстэй бөгөөд анх агнахад ашигладаг байсан гэж уншсан. Одоо өвөр нохой болгон тариалж байна. Тэр ялангуяа язгууртны дунд дэгжин, ухаалаг нохой, том хар толботой цагаан, морьтон, сүйх тэрэг дагалддаг тул маш их амжилтанд хүрсэн. Хүний дөрвөн хөлт энэ цэвэр анд нөхдийн төлөө бид маш их мөнгө төлсөн.
Хүн бүр мөнгө олдог, далайчид ч мэдээжийн хэрэг. Цалингийн гадаад валютын хэсэг нь ач холбогдолгүй байсан тул Зөвлөлтийн далайчид эрэлт хэрэгцээтэй бүх зүйлийг худалдаж авах, зарах ажилд оролцдог байв. Тэд Кубад байхдаа эрх баригчид болон аюулгүй байдлынхны анзааралгүй "Монте-Кристо", "Ромео Жульетта" зэрэг алдартай брэндүүдийн тамхи, Кубад гүйлгээнд гарахаа больсон мөнгөн зоос, песо, хэрэв тэд чадсан бол тоть зэргийг хууль бусаар хил давуулжээ. анзааралгүй хууль бусаар гаргах. Хэрэв Канарын арлуудад түлш, усаар дүүргэх уламжлалт дуудлага байсан бол эдгээр зүйлсийг зарж эсвэл цаг, эд зүйл, гутлаар сольсон.
"Тусгай нислэг" нь ашиггүй байсан тул далайчид тэднийг явахгүй байхыг хичээсэн. Хэрэв тэд тэгсэн бол гэрийн тарчиг амьдрал тэднийг далайчдын дунд "сургууль" гэж нэрлэдэг худалдах, худалдах ажилд ороход хүргэсэн. Ийм "худалдаа" нь далайчдыг ЗСБНХУ-ын хүн амын дийлэнх хэсэгтэй харьцуулахад тэсвэрлэшгүй амьдралын түвшинд хүргэв.
Цэргийнхэн ч хар захын дохиог хүлээн авсан бололтой. Усан онгоц явахын өмнө бригадын командлагч, хошууч генерал Вячеслав Бибиков хөлөг онгоцны зогсоол дээр гарч ирэн, хөлөг онгоцонд орохгүйгээр шууд эрэг дээр бидэнтэй ярилцаж, цэргийн багийн буух ажиллагаа дуусч байгаа эсэхийг шалгав.
Гавана - Ленинград/Санкт-Петербург нислэг
Бидэнтэй хамт нийт 827 хүн сууснаас тасалбар авсан 12 зорчигч байсан. Бичиг баримтаа бүрдүүлсний дараа бид Гавана боомтоос аажмаар явлаа. Эрэг дээр гашуудсан хүмүүсийн хэн нь ч харагдахгүй байв. Манантай манан дунд Кубын аажмаар ухарч буй нийслэл хотын дүр зураг харагдаж байв: Малеконы далан, сүрлэг Капитолын барилга - Вашингтон дахь АНУ-ын Конгрессын байрны хуулбар, одоо Бүгд Найрамдах Куба улсын Шинжлэх ухааны академи байрладаг.
Бид хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож эхэлдэг. Би эшелоны дарга, хурандаа Виктор Литовченкотой уулзаж байна.
Тэрээр хоёр туслахтай: офицеруудад - Валерий Абрамов, цэргүүдэд - Михаил Песенников, мөн захиргааны туслах - Владимир Коршиков.
Тэд байнга ажил дээрээ байдаг - нөхцөл байдал хэцүү, хүмүүс тэр бүр сонсдоггүй, цаг уурын болон амьдралын хүнд нөхцөлд Куба дахь стресстэй амьдрал ихээхэн хохирол амсдаг.
Хэд хэдэн бүхээгийг гэртээ цэргийн шүүхээр шүүдэг хоригдлууд эзэлдэг, Иван Франко маш сайн эмнэлгийн блоктой байсан ч дөрвөн кабиныг харуулын байр болгон, гурван кабиныг эмнэлгийн тусгаарлах тасагт зориулж өгсөн: хүлээн авалт. талбай, эмчилгээний өрөө, хоёр тусгаарлах тасаг. Гэхдээ цэргийн албан хаагчид олон өвчинтэй байдаг: хамуу, түлэгдэлт, гэмтэл, гепатит, мөн олон тооны Далматийн нохой байдаг.
Өглөө бүр би бүхээг цэвэрлэдэг онгоцны үйлчлэгч, гэрийн үйлчлэгч нарыг цуглуулж зааварчилгаа авч, өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх, халдвар авахгүйн тулд сайтар цэвэрлэж, ариун цэвэр, хувийн арчилгааг шаарддаг. Одоогоор бүх зүйл сайхан болж байгаа юм шиг байна. Зарим цэргүүдийн хооронд ямар нэгэн тулаан болж байна - бүхээгт цусны судал бий. Би Виктор Ивановичийг анхааруулж, түүнтэй байнга холбоотой байдаг. Эрдэмтэн, эх оронч хүн, олон сонирхолтой зүйл ярьдаг. ЗХУ-ын цэргийн албан хаагчдын өмсдөг шинэ дуулга нь дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тэр үзэж байгаа бөгөөд бусад армид ийм дуулга байдаггүй. Түүний бодлоор Калашниковын автомат буу нь Америкийн М-16 автомат буунаас илүү юм. Сүүлийнх нь задлах, цэвэрлэх, ажиллуулахад хэцүү байдаг. Калашниковын автоматын хувьд бид бүгд үүнийг мэддэг, хэрхэн ашиглахаа мэддэг байсан ч M-16-аас илүү сайн эсэх талаар янз бүрийн санал бодол байдаг.
Бидэнтэй хамт явж байсан нэг ахмад байсан бөгөөд түүнийг гэртээ харихаар онгоцонд суухдаа Макаров гар буутай байсан тул Кубын эрх баригчид саатуулсан юм. Үүнийг хориглож, түүнийг нислэгээс хасав. Манай хөлөг онгоцонд суухдаа өмнөх зөрчлөөсөө болж дахин хасагдах вий гэж айж байсан ч бүх зүйл бүтсэн.
Гаванагаас гарсны дараа хоёр дахь өдөр тэд "туулай" олсон - Кубын С. Тэрээр манай хоёр офицер түүнийг хөлөг онгоцонд суулгаж, "Фрегат" баар руу аваачиж, дараа нь бүхээгүүдийн нэгэнд хүргэж, тэнд орхисон гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. . Одесса дахь тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийг (одоогийн Тэнгисийн академи, ONMA) дүүргэж, Кубад ажиллаж байсан боловч хагас ядуурсан, тус улсын дарангуйлагч дэглэмтэй санал нийлэхгүй байсан тул түүнийг орхихоор шийдсэн гэж С. Манай цэргийнхэн түүнд туслахаар шийдсэн бололтой. Канарт түүнийг Кубын цагаач олон нийтийн байгууллагын төлөөлөгчид угтаж аваад буув. Хоёр хүүхэдтэй Ленинград руу явж байсан куба эмэгтэй бас буув.
Цэргийн албан хаагчдыг эрэг дээр гарахыг хориглов. Багийн гишүүд хот руу гарч, гол төлөв энэ арал дээр олноороо тархсан зах, дэлгүүрүүд рүү явав. Зарим хүмүүсийн хувьд арал нь дур булаам амралтын төв болж байв: өөр өөр орны жуулчид хаа сайгүй байсан: Скандинавчууд, Германчууд, Британичууд, Америкчууд.
Ус, түлш цуглуулж, "Иван Франко" м/в нь Санкт-Петербург хэмээх анхны нэрээ авсан Ленинградын боомт руу явав. Боомт руу явж байтал нэг цэрэг, шумбагч мэргэжилтэй хүн над руу ойртож ирээд гааль “автобус явах” эсэхийг асуув. Кубчууд дэндүү увайгүй байсан тул манай цэргүүд байрладаг газар нутгаас манай цэргийн албан хаагчдыг барьж, Кубад хориглосон доллар олохын тулд нэгжлэг хийсэн гэж тэр хэлэв. Энэ бол эмх замбараагүй байдал, ялангуяа ойр дотны нөхөрлөлийн дараа, ялангуяа тэд ард түмнээ сургаснаас хойш эмх замбараагүй байдал гэж тэр үзэж байна.
Харин ч эсрэгээрээ бид гадаад валют орж ирэх сонирхолтой байгаа учраас тэдэнд байгаа бага хэмжээний мөнгийг хурааж авахгүй гэж итгэж түүнийг тайвшруулав. Хэдийгээр бид ч бас харгислал, хууль бусаар дүүрэн байна гэж би бодсон.
Сүлжээний видео: "Иван Франко", Гавана, 04/14/1992
Запорожьегийн зовлон
Хайр, нөхөрлөлийн хувьд би энэ хөлөг онгоцон дээр уулзах ёстой байсан. Куб руу явахын өмнө Одесс хотод тавин насны сэтгэл догдолж байсан эмэгтэй миний бүхээгийг тогшив. Тэр өөрийгөө Запорожьегийн Мария Сергеевна гэж танилцуулж, намайг эсэргүүцэхгүй бол тасалбар худалдаж аваад Запорожье руу ирэх Кубын Сержио гэдэг залууг авч явахыг гуйв. Тэр үүнийг хийхийг тууштай гуйж, тусламж гуйж эхлэв. Миний асуултын хариуд тэр Сержио охиндоо "галзуу" дурласан, тэр охинтойгоо хамт байсан гэж хэлсэн. Охин нь маш их санаа зовж, уйлж, гунигтай байна. Яг тэр үед Мария Сергеевна өөрийн хийсэн хэдэн лонхтой савыг ширээн дээр тавив. "Бүх зүрх сэтгэлээрээ залуучуудад туслаач" гэж тэр хэлэв. За, бид хайрлагчиддаа туслах хэрэгтэй байна, би шийдээд туслахаа амласан.
Гавана хотод намайг Сержио гэж нэрлэсэн царайлаг залуу боомтын хашаа руу дуудаж, аяллын бүх бичиг баримт бэлэн болсон гэж тасалбар авахыг хүссэн юм. Би түүнд явахыг зөвшөөрч, явахын өмнө тэр хөлөг онгоцонд сууж, би түүнийг бүхээгт суулгав. Аялалын үеэр би түүнтэй ярилцаж амжаагүй бөгөөд эцсийн боомтод ирээд тэр аюулгүй буув. Хайртай хүмүүс одоо уулзаж, сайн үйл хийсэндээ баяртай байсан.
Хэдэн жил өнгөрч, би бичиг баримтаа үзэж, Мария Сергеевнагийн хаягийг олж мэдээд түүнд бичихээр шийдэв. Удалгүй би хариулт авлаа. Тэрээр Сержио тэдэнтэй хамт амьдрахаа больсон бөгөөд гэрлэлт цуцлагдсан гэж харамсаж бичжээ. Үүнд хэн буруутайг мэдэхгүй ч Кубатай харилцах хайр, нөхөрлөл, манайд нэгэн цагт дуулдаг байсан “Куба, хайрт минь, час улаан үүрийн арал...” дууг санагдуулсан юм.
Игорь Лукшин, Украйны Турк дахь анхны Ерөнхий консул (1994-1997), ЧМП-ын ахмад дайчин
Оксана Мамотенко бэлтгэсэн
Домогт "Иван Франко" онгоц нь нэгэн цагт Зөвлөлтийн зорчигчдын флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц байсан: энэ нь Атлантын далайг гаталж Бага Антилийн арлууд руу аялсан анхны Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болох Аяччо, Бастиа боомтуудад хүрч ирсэн анхны хөлөг байв. Корейка арал, Сардиниа арлын Олбиа, Норвегийн фьордуудыг дайран өнгөрсөн анхны арал. Испанийн иргэний дайнаас хойш анх удаа манай далбааг мандуулсан хөлөг онгоц тус улсын боомтуудыг зорьсон. Одоо 9-р сарын 15-нд Франкийн ард түмэн залуу насаа дурсав.
Багийн гишүүд "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцУкраины янз бүрийн хотуудаас, тэр байтугай Америк, Германаас Одесс хотод цугларсан.
Өнгөрсөн жил "Достоевский", "Казахстан" моторт хөлөг онгоцны багууд уулзаж байсан бол энэ жил "Максим Горький" найзуудаа цуглуулав.
"Бид бас шийдсэн" гэж зохион байгуулагч хэлэв. Людмила Чернявская, Иван Франкод 20 жил ажилласан. Усан онгоцон дээр тэрээр "ахмад" нөхөртэйгээ уулзаж (уруул нь Одесса шиг танил сонсогдож байна) хүүхэд төрүүлэв. Дараа нь амьдрал эхнэр, нөхөр хоёрыг салгав. Усан онгоцонд тэр даруй хувь тавилан түүнийг "залуу" нөхөртэйгээ хамт авчирсан. Тиймээс миний бүх амьдрал хөлөг онгоцонд өнгөрсөн.
"Иван Франко" багийг Германы "загалмайлсан эх" Беата цуглуулсан
Людмила интернетэд Иван Франкогийн багт зориулсан хуудас үүсгэсэн. Хөлөг онгоцны "загалмайлсан эх" болох Германы домогт жуулчин Беата (жинхэнэ загалмайлсан эх нь БНАГУ дахь усан онгоцны үйлдвэр дэх тус улсын төлөөлөгчийн эхнэр байсан) онгоцонд гарч ирэхэд араа, дугуй нь тэр дороо эргэлдэж эхлэв. бүхэл бүтэн багийн уулзалт хийх санаа гарч ирэв.
"Би 1984 онд Иван Франкотой уулзсан" гэж тэр бидэнтэй хуваалцав Beate Inngauerэвдэрсэн орос хэлээр. Тэр эмчийн туслахаар ажиллаж байсан. Тэгээд амралтанд явах цаг болоход би аялалд явахаар шийдсэн. Товчоо надад Египет рүү аялах санал тавьсан. Усан онгоцон дээр би Сергейтэй уулзсан, тэр администратороор ажиллаж байсан. Мөн энэ нь насан туршийн хайр байсан. Бид 30 жил найзууд болсон. Гурван жилийн өмнө бид түүний эхнэр охинтой хамт аялалд явж байсан.
Эхний аяллынхаа дараа Беата Иван Франко дээр дахин 14 удаа аялсан" гэж нэмж хэлэв. түүний орчуулагч Людмила Крячко (Баруун талын зурган дээр). - Тэгээд би хүн болгонтой их найрсаг болсон. Бид Генуя руу ойртож байхдаа Биата эрэг дээр байгаа эсэхийг харахын тулд яаж харснаа би санаж байна. Тэр бидэнтэй хамт онгоцонд явж байсан эсэхээс үл хамааран бидэнд үргэлж олон бэлэг авчирдаг. Түүнийг аль хэдийн тасалбаргүй, ямар ч бичиг баримтгүйгээр онгоцонд суулгасан. Тэр яг л "загалмайлсан эх" шиг байсан. Эргэн тойрон явж, хүн бүрт бэлэг өгсөн. Франкогийн уулзалт дээр герман зочин бага зэрэг уйдсан харагдсан. Тэрээр хуучин найзаа - зорчигчдын туслахыг үргэлж хүлээж байсан нь тодорхой болов. Маргааш нь "Украины далайчин" номын байнгын зохиолч Игорь Лукшин утасдаж, өвчтэй байна гэж хэлсэн боловч "Иван Франко"-д үнэнч Германы жуулчин түүнийг олж, гэртээ очиж, дараа нь дөнгөж сая Герман дахь гэр рүүгээ явсан.
Ерөнхийдөө бид хөлөг онгоцон дээр үргэлж романтик түүхүүдтэй байсан" гэж Людмила дурсав. -Австрийн жуулчин манай онгоцны үйлчлэгч Ленад хэрхэн дурлаж байсныг санаж байна. Тэгээд дараа жил нь надад дурласан найзтайгаа ирсэн. Гэхдээ дараа нь энэ нь маш хатуу байсан, албан ёсны бус холболтууд дарагдсан. Бид зөвхөн инээмсэглэж, ярилцаж чадсан. Жуулчинтай хот руу гарах тухай яриа ч байсангүй. Ингээд л бүх зүйл болсон.
Германы далбааг буулгаж, Зөвлөлтийн төрийн далбааг мандуулсан
Жижиг кафены хашаан дахь дурсамжийн романтик уур амьсгал гэнэтхэн ахмадын дүр төрхөөр ёслол төгөлдөр болж хувирав. Валентина Сидорова.
1964 онд Иван Франког хүлээж авахад би гурав дахь туслахаар ажиллаж байсан. Михаил Григор манай ахмад байсан. Олонхи нь бидэнтэй хамт байхаа больсон. Мөн бид төлөвшсөн, бууралтсан, гэхдээ бид зүрх сэтгэлээрээ залуу байна. Мөн үүний төлөө маш их баярлалаа!
Аймгийн алга ташилтаар тэр үг хэлж байна Анатолий Остапчук. 92 настай, хөгшин далайчин өнгөрсөн үйл явдлуудыг бага зэрэг хуваалцдаг: тэр үед анхны хамтрагчийн хувьд Холбооноос худалдаж авсан хөлөг онгоцон дээр Германы (БНАГУ) далбааг буулгаж, Зөвлөлтийн далбааг мандуулсан юм.
Бид "Иван Франко"-г зургаан сарын турш хүлээн авч, би өрөө бүрийг шалгасан. Энэ бол маш чухал мөч байсан. Гэхдээ германчууд зүгээр байсан. Ригагаас бид Европыг тойрон анхны нислэгээ хийлээ. Би Иван Франкод гурван жил үйлчилж, дараа нь өөр хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн.
Дипломоос эхлээд "Иван Франко" -ын "машин" хүртэл
Усан онгоцыг гал түймэр, "машин" эвдрэлээс аврах шаардлагатай байсан. Одесса тэнгисийн явган цэргийн корпусыг онц дүнтэй төгссөн. Василий Стенгач (Баруун талд байгаа зураг)"Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны талаар дипломын ажил бичсэн. Дараа нь хувь заяа түүнд энэ домогт онгоцонд ажилд орно гэж тэр бодсонгүй.
Иван Франкод 10 жил! Бүх зүйл болсон. Бид хэд хэдэн удаа галыг унтраах шаардлагатай болсон. Бид цаг алдалгүй хурдан шуурхай ажилласан” гэж Василий Филиппович бидэнд хэлэв. - Дизель түлш шатаж, форсунк нь унасныг санаж байна. Би шууд л унтраах гэж яарав. Тэр үед бид өөрсдийнхөө тухай бодоогүй, усан онгоцонд бүх зүйл хэвийн байхын тулд шаардлагатай зүйлийг хийсэн.
Бид ийм чин сэтгэлээсээ ажилласан, бид ухамсартай ажилласан, бага зүйл авсан, гэхдээ бид аз жаргалтай, гэр бүлээ тэжээж байсан" гэж Социалист хөдөлмөрийн баатар Владимир Колпаковын нэрийг бусад баатруудын дунд дуурийн театрын урд талд сийлсэн байдаг. Хаус ярианд орлоо. Тэрээр тэнгисийн цэргийн флотод 45 жил ажилласны 15 жилийг Иван Франко хөлөг онгоцонд өнгөрүүлжээ. Владимир Колпаков механикч байсан ChMP хөлөг онгоцны нэг дээр эвдрэл гарсан. Тэр сайн дураараа үүнийг засахаар болсон. Гэвч удирдлагууд нь хариуцлага хүлээхийг хүссэнгүй. Тэд засварын компани руу залгасан. Таван өдрийн турш мэргэжилтнүүд ямар нэгэн зүйл хийхийг оролдсон. Бүтсэнгүй. Усан онгоцыг үйлдвэрт оруулах шаардлагатай байв. Энэ нь гэрээг зөрчсөний улмаас 4 сая рублийн алдагдал юм. Тэднийг "машин" -аас гарахад Владимир ерөнхий механикчтай тохиролцсоны дагуу өөрийн үзэмжээр үүнийг туршиж үзэхээр шийджээ. Асуудлыг засахад ердөө нэг цаг хагасын хугацаа зарцуулсан. Одоо Колпаковын тэнгисийн гүрнийг хүү үргэлжлүүлж, ерөнхий механикчаар ажиллаж байна.
Нэгэн цагт зорчигч тээврийн тэргүүлэгч байсан "Иван Франко" моторт хөлөг онгоц нь боловсон хүчний эх үүсвэр байв. Бүх туслахууд ахмад болов. Усан онгоцны үйлчилгээ болох "машин" ба "давцан" нь өссөн.
Петр Горгузмоторт механикаар ирээд хоёр дахь механик болсон.
1972 оны арванхоёрдугаар сарын 16-нд бид Рио-де-Жанейро руу явсан” гэж Петр Андреевич дурсав. - Генуя хотод бид Германы жуулчдыг авдаг. Тэд бидэн рүү инээмсэглэн талархаж байна. Манай болон Германы фронтын цэргүүд хөлөг онгоцон дээр таарч байсан үе бий. Гэхдээ бүгд ойлгосон: амар амгалангаас илүү сайн зүйл байхгүй.
Бидэнд гайхалтай баг байсан. Баяр болгонд зориулж концерт болдог. Рестораны үйлчилгээ - Шинэ жил, тавцан дээр - 5-р сарын 1-нд. Тэгээд энэ бүгдийг нэг сарын турш ярилцана. Германчууд бидэнд хөгжмийн салон өгсөн. Тэд манай "байцаа үйлдвэрлэгчдийг" хараад өөрсдийгөө харж эхлэв. Бидний амьдрал амралт байсан. Одоо тэд надад хэлэхдээ: энэ нь чи залуу байсан болохоор тэр. Үгүй ээ, бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Тухайн үед Одесса хотын кино театрт урт дараалал үүссэн байв. Та далайчны гэрчилгээтэй явахад Одесса хотын оршин суугчид таныг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг.
Анхны моторт хөлөг "Иван Франко" нь Украины усан тээвэр, далайчдын үйлдвэрчний эвлэлийн холбооны тэргүүн, Одесса хотын зөвлөлийн депутатын намтарт мөн байсан.
Иван Франкотой өнгөрүүлсэн он жилүүд миний анхны хайр шиг хамгийн тод дурсамжууд юм. Миний ажлын амьдралд илүү тохь тухтай, орчин үеийн бусад зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд байсан. Гэхдээ "Иван Франко" бол анхных юм. Энэ бол Босфорын шинэ сэтгэгдэл, Атлантын далайг гаталсан газар, ЗХУ-ын Төмөр хөшигний дараах анхны гадаад боомт юм. Бид аль хэдийн гадаадад байгаа гэсэн сэтгэгдэлтэй байсан. Тэгээд харийн газар руу хөл тавилаа. Багийнхан ч үүрэг гүйцэтгэсэн. Бид үнэхээр нэг гэр бүл шиг амьдарч байсан. Иван Франкогийн дараа би Максим Горькийнд очсон. Мөн надад харьцуулах зүйл байсан.
Мөн маш сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм нислэгүүд байсан - дэлхийн өнцөг булан бүрээс Шпицберген рүү. Гэхдээ бид багийнханд зориулж "Хар хөлөг бол цагаан амьдрал, цагаан хөлөг бол хар амьдрал" гэж хэлсэн. Шууд утгаараа энэ нь үнэн байсан. "Иван Франко" нь тэр үед сонгодог өнгөт схемтэй байсан - хар тал нь, "Максим Горький" нь цасан цагаан доторлогоотой байв. Мөн манай багийнхны амьдралын хэв маяг өөр байсан. Бид яаж ажиллахаа мэддэг байсан, тэд биднийг сайхан амраасан.
80-аад онд Куба руу нислэг үйлддэг. Хөлөг онгоцны тав тухтай байдлын түвшин олон улсын стандартаас доогуур байхаа больсон. Офицер, хугацаат цэргийн алба хаагчдыг тээвэрлэсэн. Эдгээр нислэгүүд бас өөрийн гэсэн амттай байсан. Бид Кубын навчин тамхины талаар сайн мэддэг болсон.
"Иван Франко", Гавана, 04/14/1992
Хар салхи, хүчтэй шуургатай тулгарсан
Иван Франкогийн нислэг осолгүй болсонгүй.
"Бид Антилийн арлуудын боомтоос хэрхэн гарч байсныг би санаж байна" гэж хэлэв Татьяна Кирсун, усан онгоцонд барменаар ажиллаж байсан. - Тэгээд гэнэт ачааны хөлөг онгоц бидэн рүү гүйж байна. Түүний хөдөлгүүрүүд амжилтгүй болсон. Тэгээд тэр чигтээ хажуу тийшээ унана. Дараа нь түүний хувьд бүх зүйл эмх цэгцтэй болно: тэр эргэж, биднээс хурдан холддог. Мэдээжийн хэрэг түүнийг зогсоосон. Тэгээд бид хонхорхойг засах засварт хуваарилагдсан. Хүчтэй шуурганд Атлантын далайг гаталж явахдаа дүнзэнд цохиулсан тохиолдол бий. Бид үүнийг маш хүчтэй мэдэрсэн. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол задгай тэнгист биднийг тавцангаас гарахыг хүсэв. Хар салхи бидний эргэн тойронд эргэлдэж, бүх зүйлийг шингээж авлаа.
Хатуу байдал, тэсвэр хатуужил нь бүх бэрхшээл, сорилтыг даван туулахад тусалсан.
"Бид бүгд үүнийг хийх ёстой байсан" гэж тэр алхаж байхдаа хэлэв. Саша Чепелов, одоо ч гэсэн дур булаам эмэгтэйчүүдийг тэврэн - бид дөрвөн өдрийн турш унтаагүй, бид ажиллаж, зугаалж, улс орныг үзэх хэрэгтэй болсон.
Иван Франкогийн багийн тухай домог байсан.Түүний рестораны захирал Вилена КушниренкоТэд намайг бараг Москвад аваачсан.
Ийм байсан" гэж Вилен Николаевич хэлэв. -Бүх бүгд найрамдах улсаас 15 Комсомолын нарийн бичгийн дарга манай хөлөг дээр ирсэн. Бид тэдэнд зориулж ширээ зассан. Одоо миний шарсан талх хийх ээлж ирлээ. Яахав, усан флотын өнгө аястай комсомол болно гэж хэлсэн. Бүгдэд нь таалагдаж, “манай хүн” гэж хашгирав. Тэгээд өглөө нь ахмад над руу залгадаг. Тэгээд тэр: "Чи тэнд юу хийсэн бэ, яагаад 15 нарийн бичгийн дарга дуу нэгтэй чамайг Москвад комсомолын ажилд явуулахыг гуйгаад байгаа юм бэ?" Гэхдээ би далайчин" гэж далайчин дүгнэв. -Мэдээж татгалзсан.
Үйлдвэрийн дарга Иван Франко дахь ажлынхаа талаар бахархалтайгаар ярьдаг Виктор Усати, түүний удирдлаган дор 55 тогооч ажиллаж, хүйтэн, халуун дэлгүүр, нарийн боов, нарийн боовны үйлдвэр.
Бид Орос, Украины хоолоор хооллосон өдрүүд байсан" гэж Виктор Иванович амттай хэлэв. -Зорчигчид Германчууд байсан. Тэгээд би хоолоо авч, борщны ногоог хэрхэн яаж тайрах, Киевийн тахианы махыг хэрхэн яаж хоол хийхийг зааж өгсөн. Бид далайн дээрэмчдийн үдшийг зохион байгуулж, орос цай чанаж, оройн хоолны оронд “буфет” хийдэг. Тэгээд бүх аяга таваг нь уран сэтгэмжээр чимэглэгдсэн, хэн нь хамгийн сайн хоолтой вэ гэж өрсөлдсөн.
Мэдээжийн хэрэг, тэр үеийн болон одоо баярын ширээний чимэглэл бол бялуу юм. Ивано-Франковскийн гишүүдийн уулзалтад зориулж 10 кг жинтэй би мөрөөдлийн бялуугаа гурван түвшинд жигнэв. Зоя ПетрикТүүнийг Энэтхэг рүү сүүлчийн замд нь үдэж өгсөн хөлөг онгоцны хуучин ажилтан. Түүний бүх амьдрал далайтай холбоотой. Иван Франко дээр нөхөртэйгээ уулзаж, усан онгоцны механикаар ажиллаж байгаа хүүгээ өсгөжээ.
Энэ бялуу бол бэлэг тэмдэг юм" гэж Зоя тайлбарлав. - Энэ бол бидний амьдрал, бидний залуучууд. Цагаан, цэнхэр өнгө - далай, "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны аврах хөвүүр. Бөмбөрцөг бол бидний амьдралын зам юм. Энэ нь гурван давхаргатай, "Киев", "Хар брокер", "Эвдэрсэн шил" гэсэн гурван өөр бялуу юм. Би үүнийг хийхийг удаан мөрөөддөг байсан. Миний Иван Франкод хийсэн хамгийн том бялуу нь 40 кг жинтэй бөгөөд хүйтэн "буфет"-д зориулагдсан байв.
Зоя өнөөдрийг хүртэл далайд байгаа хэвээр байна. Тэр түүнгүйгээр өөрийгөө төсөөлж чадахгүй:
Далай хүчтэй хүнд хайртай” гэж тэр дүгнэжээ. - Тэгээд бид бүх зүйлийг хийж чадсан: ажиллах, амрах, маш их зүйлийг үзэх - бүх дэлхий!
Бид өвөрмөц бялууг харж байхад зуны дэнж дээр ламбада бүжиглэж байна. Баярын өдрүүдийг Иван Франко яг ийм хөгжилтэй, золгүй байдлаар өнгөрөөсөн юм. Хамгийн дурсамжтай зүйл бол экваторыг гатлах явдал байв.
Бид анх удаа экваторыг гаталсан зорчигчдын баярыг зохион байгуулсан" гэж тухайн үеийн комсомол зохион байгуулагч видео бичлэг дээр тайлбарлав. Владимир Цурканхөлөг онгоцны соёлын амьдралыг хариуцаж байсан . - Мөн энэ үйл ажиллагаанд хүн бүр нэгдсэн. Бидэнд маш олон санаа, маш их төсөөлөл байсан тул зорчигчид, аялал жуулчлалын компаниуд, багийнхан бүгд сонирхож байсан.
Далай ван гаригийн өдөр "Иван Франко" маркийг шарилын аль ч хэсэгт байрлуулсан байв
Багийн гишүүд чөтгөр шиг хувцаслаж, зорчигчдын толгойг савангаар угааж, өөрсдийн гараар хийсэн дугуй лацыг ходоод, мөрөн дээр гэх мэт янз бүрийн газарт нааж байгаа хуучин киног үзэх нь инээдтэй юм. Тэгээд усан сан, усанд сэлэх.
Сонирхогчдын тоглолтод багийн бараг бүх гишүүд оролцсон. Олон хүмүүс сургууль, оюутны клуб, студид оролцож, дуулж, бүжиглэхийг мэддэг байв. Бүр шатаж буй бамбараар жонглёр тоглодог циркчин байсан гэж Франковчууд дурсдаг.
Сонирхогчдын үзүүлбэрт оролцсоныхоо ачаар биднийг усан онгоцонд авч явсан нь дээр” гэж үйлчлэгч Елена хэлэв. -Энэ их таатай байлаа. Би ардын бүжигт сурсан. Гэхдээ би үргэлж цыган охиныг тоглох дуртай байсан. Нэг удаа бид Кубуудыг зорчигчоор явахдаа тэдэнд зориулж концерт хийсэн. Би хувцастайгаа гарч ирээд хэн нэгэнд алчуураа шидэв. Куб бүжиглэж эхэлмэгц тэр чигээрээ гэрэлтэв. Тэр энэ өдрийг маш их санаж байсан байх.
Дурсамжаас гадна зочдод "Иван Франко" хөлөг онгоцны тэмдэг өгдөг. Зөвлөлтийн үед тэд зарагдаагүй. Доторлогооны тавцан дээрх Берёзка дэлгүүрийн ТҮЦ-ээс нэг доллараар доторлогооны дүрс бүхий түлхүүрийн оосор худалдаж авах боломжтой.
Энэ нь хамгийн хямд бүтээгдэхүүн байсан гэж ТҮЦ худалдагч хэлэв Нина Козлитина. -Тэгээд хамгийн үнэтэй нь хар хязаалан, Хөхлома, хайрцагнууд. Төрөл бүрийн зүйлд үүрлэсэн хүүхэлдэй, ороолт, хув болон бусад зүйлс багтсан. Зургаан сарын аялалын ашиг нь ойролцоогоор 10 мянган дойч марк байв. Түүгээр ч барахгүй боомтуудад ажиллахыг зөвшөөрөөгүй, гэхдээ зөвхөн далайд.
70-аад оны хөлгүүдийн тэргүүлэгч тэмдгээ зүүснээр бид домогт "зорчигч"-ын багийн гишүүд өөрсдийн хөдөлмөрөөрөө далайн гүрний алдрыг хүртсэн гайхалтай, үйл явдлаар дүүрэн амьдралд нэгдэж байх шиг байна. Моторт хөлөг онгоц" БАван Франко" нь бидний ой санамжинд өндөр зэрэглэлийн үйлчилгээ, найрсаг хамт олон, мэргэжлийн удирдлага бүхий далайн давалгаан дээрх зочид буудал болон үлджээ.
Инна Исчук, Анатолий Венгрук
Хөлөг онгоцны номын санч Лия Кошелеватай хийсэн ярилцлагаас (“MU” 2009 оны 5-р сарын 6-ны өдрийн №18 (589)):
"Ванечка" - CHMP-ийн алдарт "зохиолч" цуврал зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны ууган хүүг ингэж нэрлэжээ. 1964 онд ХБНГУ-ын Висмар хотод уг цувралын гол хөлөг болох "Иван Франко", дараа нь "Александр Пушкин" (65 онд), "Тарас Шевченко" 66 онд, "Шота Руставели" 68 онд, "Шота Руставели" киног 1964 онд гаргажээ. Михаил Лермонтов" 1971 онд.
"Анхны" ба "анх удаа" гэсэн үгс "Иван Франко" -г дагалддаг. Ийм түвшний нисэх онгоцыг анх удаа Зөвлөлтийн зургийн дагуу зохион бүтээсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд, хөгжүүлэлт нь Михаил Григор оролцсон - хожим нь хөлөг онгоцны анхны ахмад. Үүний үр дүнд хажуугийн өндөр нь 13.5 м, урт - 176.14, өргөн - 23.6, аялалын хүрээ - 8000 миль. Нийтдээ хөлөг онгоцонд 1000 орчим хүн багтах боломжтой бөгөөд үүнээс 350 гаруй нь багийн гишүүд байв.
Баг нь шилдгүүдийн шилдгүүдийг элсүүлсэн. Магадгүй ийм учраас л ийм халуун дулаан, бараг гэр бүлийн харилцаа холбоог бий болгосон - мэргэжилтнүүд тус бүр нь бараг тэнцүү байгаагүй тул өрсөлдөөн, маргаан, хэрүүл маргаан байгаагүй. Тэд нэг чухал нийтлэг зүйлийг хийж байгаагаа бүгд ойлгосон - "Иван Франко" бүрэн оролцогч болох ёстой байв. ертөнцаялал жуулчлал, онгоцонд авчрах гадааджуулчид, үүний дагуу энэ зах зээлд тухайн үеийн монополистууд болох Грек, Итали, Норвеги болон бусад орны хөлөг онгоцны эзэдийг шахаж байв. Зөвлөлтийн суперлайнерын багийнхан даалгаврыг маш сайн биелүүлсэн гэж хэлэх нь илүүц биз. Тусгай, "Франковск" үйлчилгээ, хөлөг онгоцны найрсаг уур амьсгал, багийнхны маш сайн далайн бэлтгэл, гайхалтай хоол - "Иван Франкогийн нэрийн хуудас" -ын ачаар хөлөг онгоц далайн амьдралынхаа эхний жилүүдэд шууд утгаараа яригдаж байсан. дэлхий даяар. Ванечка чартерийн компаниудын гадаадын жагсаалтад "Транстур", "Рейсбюро", "Газар дундын тэнгисийн клуб", "Италнорд" зэрэг дэлхийн "бисонууд" багтдаг. "Неккерман", "Италтурист", "Жан Рейсен" зэрэг компаниудын үйлчлүүлэгчид. "Бид "Иван Франко"-д суухаар дараалалд зогссон.
1963 оны 06 сарын 15 Усан онгоцны үйлдвэрт тавив.
07/10/1964 Туршилтын нислэг.
1964 оны 11-р сарын 14-нд Хар тэнгист хүргэгдэж, ЗХУ-ын Одесса хотын ЧМП-д хүргэгдсэн.
ChMP аялалын хөлөг онгоцонд нэмсэн.
1997 Polluks Shipping, Kingstown, St Vincent компанид зарагдсан. "FRANK" гэж нэрлэв.
07/21/1997 Энэтхэгийн Аланг хотод хаягдал төмөр хайчлахаар ирсэн.