Агаарын орон зайг радараар хянах. Тасралтгүй радарын талбайг бий болгох зарчим. Агаарын болон сансрын байг илрүүлэх

МЭӨ/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

АГААРЫН САНСАР ХЯНАЛТЫН ХЯНАЛТ

Климов Ф.Н., Кочев М.Ю., Гаркин Е.В., Лунков А.П.

Далайн пуужин, нисгэгчгүй довтолгооны онгоц зэрэг өндөр нарийвчлалтай агаарын довтолгооны зэвсэг нь 1500-аас 5000 километрийн алсын тусгалтай болж хувирсан. Нислэгийн үеэр ийм байг нуун дарагдуулах нь хурдатгалын зам дагуу тэдгээрийг илрүүлж, тодорхойлохыг шаарддаг. Ийм байг хэт хол зайд байрлах радарын станцууд (ZG радарууд) эсвэл хиймэл дагуул дээр суурилсан байршил эсвэл оптик системийн тусламжтайгаар илрүүлэх боломжтой.

Нисгэгчгүй нисэх онгоц, далавчит пуужингийн довтолгоо нь ихэвчлэн зорчигч тээврийн онгоцны хурдтай ойролцоо хурдтай нисдэг тул ийм аргаар дайралтыг ердийн агаарын хөдөлгөөн гэж далдлаж болно. Энэ нь хяналтын системд хүндрэл учруулдаг агаарын орон зайИйм довтолгооны зэвсгийг хөөргөх мөчөөс эхлэн агаарын цэргийн хүчинд үр дүнтэй устгах шугамаас хамгийн их зайд олж тогтоох, тодорхойлох даалгавар. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд одоо байгаа болон боловсруулсан бүх агаарын орон зайн хяналт, тандалтын системийг ашиглах, тэр дундаа тэнгэрийн хаяанд байрлах радар, хиймэл дагуулын одны системийг ашиглах шаардлагатай байна.

Далайн пуужин эсвэл нисгэгчгүй онгоц хөөргөх ажиллагааг эргүүлийн завины торпедо хоолой, агаарын хөлгийн гадна дүүгүүр, иргэний ачааны хөлөг онгоц, автомашины чиргүүл дээр байрлуулсан стандарт далайн чингэлэгийн дүрд хувирсан хөөргөгчөөс хийж болно. , эсвэл төмөр замын тавцан. Пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх системийн хиймэл дагуулууд нь хурдатгалын бүсэд хөдөлгүүрийн туяа ашиглан уул, далайд нисгэгчгүй нисэх онгоц эсвэл далавчит пуужин хөөргөх координатыг бүртгэж, хянаж байна. Тиймээс пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх системийн хиймэл дагуулууд нь зөвхөн болзошгүй дайсны нутаг дэвсгэрийг төдийгүй дэлхийн далай, тивийн усыг хянах шаардлагатай болдог.

Сансар огторгуйг хянах зорилгоор хиймэл дагуул дээр радарын системийг байрлуулах нь өнөөдөр технологийн болон санхүүгийн хүндрэлтэй холбоотой. Гэвч орчин үеийн нөхцөлд хиймэл дагуулаар дамжуулан агаарын орон зайг хянахын тулд өргөн нэвтрүүлгийн автомат хараат тандалт (ADS-B) гэх мэт шинэ технологийг ашиглаж болно. ADS-B системийг ашиглан арилжааны агаарын хөлгүүдийн мэдээллийг ADS-B давтамж дээр ажилладаг хүлээн авагч, хүлээн авсан мэдээллийг газрын агаарын орон зайн удирдлагын төвүүдэд дамжуулах замаар хиймэл дагуулын тусламжтайгаар цуглуулж болно. Ингэснээр манай гарагийн агаарын орон зайг цахимаар хянах дэлхийн талбарыг бий болгох боломжтой юм. Хиймэл дагуулын одны ордууд нь нэлээд том газар нутгийг хамарсан агаарын хөлгийн талаарх нислэгийн мэдээллийн эх сурвалж болж чаддаг.

Хиймэл дагуул дээр байрлах ADS-B системийн хүлээн авагчаас агаарын орон зайн талаарх мэдээлэл нь далай болон газрын атираа дахь онгоцыг удирдах боломжтой болгодог. Уул нуруудтивүүд. Энэхүү мэдээлэл нь агаарын довтолгооны зэвсгийг арилжааны нисэх онгоцны урсгалаас сонгож, дараа нь таних боломжийг олгоно.

Хиймэл дагуулаар дамжуулан хүлээн авсан арилжааны агаарын хөлгийн таних ADS-B мэдээлэл нь бидний цаг үед террорист халдлага, хорлон сүйтгэх ажиллагааны эрсдэлийг бууруулах боломжийг бий болгоно. Үүнээс гадна ийм мэдээлэл нь далайн эргээс алслагдсан далайд яаралтай нисэх онгоц, онгоцны ослын газрыг илрүүлэх боломжтой болно.

Төрөл бүрийн хиймэл дагуулын системийг ашиглан ADS-B системийг ашиглан нисэх онгоцноос нислэгийн мэдээллийг хүлээн авч, энэ мэдээллийг газар дээрх агаарын орон зайн удирдлагын системд дамжуулах боломжийг үнэлье. Орчин үеийн нисэх онгоцууд нислэгийн мэдээллийг ADS-B системээр дамжуулж, 1090 МГц давтамжтайгаар 20 Вт чадалтай, самбар дээрх транспондер ашиглан дамжуулдаг.

ADS-B систем нь дэлхийн ионосферийг чөлөөтэй нэвтрүүлэх давтамж дээр ажилладаг. Онгоцонд байрлах ADS-B системийн дамжуулагч нь хязгаарлагдмал чадалтай тул хиймэл дагуул дээр байрлах хүлээн авагчид хангалттай мэдрэмжтэй байх ёстой.

Онгоц-Хиймэл дагуулын холбооны холбооны эрчим хүчний тооцоог ашиглан бид хиймэл дагуулын агаарын хөлгөөс мэдээлэл хүлээн авах хамгийн дээд хязгаарыг тооцоолж болно. Ашигласан хиймэл дагуулын шугамын онцлог нь агаарын хөлгийн транспондер ба хиймэл дагуулын дамжуулагчийн жин, нийт хэмжээ, эрчим хүчний зарцуулалтыг хязгаарлах явдал юм.

ADS-B хиймэл дагуулын мессеж хүлээн авах хамгийн дээд хязгаарыг тодорхойлохын тулд бид дэлхийн хиймэл дагуулын хэсэг дэх хиймэл дагуулын холбооны системийн шугамын сайн мэддэг тэгшитгэлийг ашигладаг.

Хаана

– дамжуулагчийн гаралтын үр дүнтэй дохионы хүч;

– хүлээн авагчийн оролтын үр дүнтэй дохионы хүч;

- дамжуулагч антенны ашиг;

– сансрын хөлгөөс хүлээн авах станц хүртэлх налуу зай;

– “ДООШ” шугам дээрх долгионы урт

"Доош" шугам дээрх долгион;

- дамжуулагч антенны үр дүнтэй нүхний талбай;

– дамжуулагч ба сансрын хөлгийн антенны хоорондох долгионы дамжуулалтын дамжуулалтын коэффициент;

– хүлээн авагч ба ES антенны хоорондох долгионы дамжуулалтын үр ашиг;

Томьёог өөрчилснөөр бид хиймэл дагуул нислэгийн мэдээллийг хүлээн авах налуу хүрээг олдог.

г = .

Бид томьёонд стандарт самбар дээрх транспондер болон хиймэл дагуулын хүлээн авах их биетэй тохирох параметрүүдийг орлуулна. Тооцоолоос харахад нисэх онгоц-хиймэл дагуулын шугам дээрх дамжуулах хамгийн дээд хүрээ нь 2256 км байна. Нисэх онгоц-хиймэл дагуулын холбоос дээрх ийм налуу дамжуулалтын хүрээ нь зөвхөн тойрог замд байрлах хиймэл дагуулын одны тусламжтайгаар ажиллах үед л боломжтой юм. Үүний зэрэгцээ бид арилжааны онгоцонд тавигдах шаардлагыг хүндрүүлэхгүйгээр стандарт агаарын хөлгийн авионикийг ашигладаг.

Мэдээлэл хүлээн авах газрын станц нь хиймэл дагуул, нисэх онгоцны тавцан дээрх тоног төхөөрөмжөөс жин, хэмжээсийн хувьд хамаагүй бага хязгаарлалттай байдаг. Ийм станцыг илүү мэдрэмтгий хүлээн авагч төхөөрөмж, өндөр ашиг тустай антенаар тоноглож болно. Тиймээс хиймэл дагуулаас газар хоорондын холболтын хүрээ нь зөвхөн хиймэл дагуулын харааны шугамын нөхцлөөс хамаарна.

Хиймэл дагуулын оддын тойрог замаас авсан өгөгдлийг ашиглан бид хиймэл дагуул ба газрын хүлээн авагчийн хоорондох холбооны хамгийн их налуу хүрээг дараах томъёогоор тооцоолж болно.

,

H нь хиймэл дагуулын тойрог замын өндөр;

- дэлхийн гадаргуугийн радиус.

Газарзүйн янз бүрийн өргөрөгт байрлах цэгүүдийн хамгийн их налуу мужийг тооцоолсон үр дүнг Хүснэгт 1-д үзүүлэв.

Orbcom

Иридиум

элч

Globalstar

Дохио

Орбитын өндөр, км

1400

1414

1500

Дэлхийн хойд туйлын радиус, км

6356,86

2994,51

3244,24

4445,13

4469,52

4617,42

Дэлхийн хойд туйлын тойргийн радиус, км

6365,53

2996,45

3246,33

4447,86

4472,26

4620,24

Дэлхийн радиус 80°, км

6360,56

2995,34

3245,13

4446,30

4470,69

4618,62

Дэлхийн радиус 70°, км

6364,15

2996,14

3245,99

4447,43

4471,82

4619,79

Дэлхийн радиус 60°, км

6367,53

2996,90

3246,81

4448,49

4472,89

4620,89

Дэлхийн радиус 50°, км

6370,57

2997,58

3247,54

4449,45

4473,85

4621,87

Дэлхийн радиус 40°, км

6383,87

3000,55

3250,73

4453,63

4478,06

4626,19

Дэлхийн радиус 30°, км

6375,34

2998,64

3248,68

4450,95

4475,36

4623,42

Дэлхийн радиус 20°, км

6376,91

2998,99

3249,06

4451,44

4475,86

4623,93

Дэлхийн радиус 10°, км

6377,87

2999,21

3249,29

4451,75

4476,16

4624,24

Дэлхийн экваторын радиус, км

6378,2

2999,28

3249,37

4451,85

4476,26

4624,35

Онгоц-хиймэл дагуулын холболт дээрх дамжуулах хамгийн дээд хүрээ нь Orbcom, Iridium, Gonets хиймэл дагуулын системүүдийн хиймэл дагуулаас газар хүртэлх хамгийн их налуу хүрээнээс бага байна. Өгөгдлийн хамгийн их налуу хүрээ нь Orbcom хиймэл дагуулын системийн өгөгдөл дамжуулах хамгийн дээд хязгаарт хамгийн ойр байна.

Нислэгийн мэдээллийг нэгтгэн дүгнэх зорилгоор агаарын хөлгөөс газрын төв рүү илгээх ADS-B мэдээний хиймэл дагуулын реле ашиглан агаарын орон зайн хяналтын системийг бий болгох боломжтойг тооцоо харуулж байна. Ийм хяналтын систем нь хиймэл дагуул хоорондын холбоог ашиглахгүйгээр хяналттай орон зайг газрын цэгээс 4500 километр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгож, агаарын орон зайн хяналтын бүсийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. Хиймэл дагуул хоорондын холбооны сувгийг ашигласнаар бид дэлхийн хэмжээнд агаарын орон зайг хянах боломжтой болно.


Зураг 1 "Хиймэл дагуул ашиглан агаарын орон зайг удирдах"


Зураг 2 “Хиймэл дагуул хоорондын холбоо бүхий агаарын орон зайн удирдлага”

Санал болгож буй агаарын орон зайг хянах арга нь:

Агаарын орон зайн хяналтын системийн хамрах хүрээг, түүний дотор хүлээн авах газрын станцаас 4500 км-ийн зайд далай, уулын нуруу хүртэл өргөжүүлэх;

Хиймэл дагуул хоорондын холбооны системийг ашиглах үед дэлхийн хэмжээнд дэлхийн агаарын орон зайг хянах боломжтой;

Гадаадын агаарын орон зайн хяналтын системээс үл хамааран агаарын хөлгөөс нислэгийн мэдээллийг хүлээн авах;

3D радараар хянагддаг агаарын объектуудыг холын зайн илрүүлэх шугам дээрх аюулын зэрэгт үндэслэн сонгоно.

Уран зохиол:

1. Федосов Е.А. "Нисэхийн салбарт хагас зуун жил." М: Тодог, 2004.

2. “Хиймэл дагуулын холбоо, өргөн нэвтрүүлэг. Лавлах. Л.Я.Кантор найруулсан.” М: Радио, харилцаа холбоо, 1988 он.

3. Андреев В.И. "Холбооны албаны тушаал агаарын тээвэр 1999 оны 10-р сарын 14-ний өдрийн RF 80 дугаар “Өргөн нэвтрүүлгийн автомат хараат хяналтын системийг бий болгох, хэрэгжүүлэх тухай иргэний нисэхОрос."

4. Трасковский А. "Москвагийн нисэхийн зорилго: аюулгүй удирдлагын үндсэн зарчим." "Агаарын панорама". 2008. № 4.

Хэмжээ: px

Энэ хуудаснаас харуулж эхлэх:

Бичлэг

1 Холбооны тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын системийг хөгжүүлэх шинжлэх ухаан, техникийн асуудлууд Оросын Холбооны Улстэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд хошууч генерал А.Я. КОБАН, Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, хурандаа Д.Н. САМОТОНИН, Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч ТОВЧСОН. ОХУ-ын сансрын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийг бий болгох хүрээнд ОХУ-ын агаарын орон зайг судлах, хянах холбооны систем, тус улсын агаарын навигацийн системийг хөгжүүлэх шинжлэх ухаан, техникийн үндсэн асуудлууд, чиглэлийг тодорхойлсон. ТҮЛХҮҮР ҮГ: ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны систем, ОХУ-ын агаарын навигацийн систем, радио техникийн цэргүүд, радарын дэмжлэг, нэгдсэн автоматжуулсан радарын систем. ХУРААНГУЙ. Шинжлэх ухаан, техникийн асуудал, ОХУ-ын Агаарын сансрын хамгаалалтыг бий болгох үүднээс ОХУ-ын агаарын сансрын тагнуул, удирдлагын холбооны систем, тус улсын агаарын навигацийн системийг хөгжүүлэх чиглэлүүд. ТҮЛХҮҮР ҮГ: ОХУ-ын агаарын сансрын тагнуул, удирдлагын холбооны систем, ОХУ-ын агаарын навигацийн систем, Радио техникийн цэргүүд, радарын дэмжлэг, автоматжуулсан радарын нэгдсэн систем. ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул хийх, хянах ХОЛБООНЫ систем (FSR ба KVP RF) нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1994 оны 1-р сарын 14-ний өдрийн 146-р зарлигийн үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд энэ нь агентлаг хоорондын давхар ашиглалтын систем юм. Агаарын довтолгооноос хамгаалах (агаарын довтолгооноос хамгаалах) даалгавруудыг шийдвэрлэх ашиг сонирхолд нийцүүлэн ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний (RF Зэвсэгт хүчин) цэг, удирдлагын төвүүдийн (CP, Төв командлал) агаарын байдлын талаархи радарын мэдээллийг өгөх зорилготой. ОХУ-ын агаарын орон зайд улсын хил, террорист ажиллагаа болон бусад хууль бус үйлдлүүдийг таслан зогсоох, улсын, туршилтын болон иргэний агаарын тээврийн нислэгийг хангах, түүнчлэн зохион байгуулалтын төвүүдэд радарын дэмжлэг үзүүлэх. агаарын хөдөлгөөнОХУ-ын Зэвсэгт хүчин, ОХУ-ын ANS-д байгаа радарын систем, тоног төхөөрөмжийг нэгдсэн байдлаар ашиглах замаар ОХУ-ын агаарын навигацийн систем (ОХУ-ын ANS). ОХУ-ын FSR ба KVP-ийн мэдээлэл, техникийн үндэс нь нэгдсэн автоматжуулсан радарын систем (URLS) юм. FSR ба KVP-д өгсөн даалгавруудыг шийдвэрлэхийн тулд EARLS нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний радиотехникийн анги, дэд хэсгүүдийн хүч, хэрэгсэл, түүнчлэн давхар хэрэглээний радарын байрлалыг (RLP DN) оролцуулдаг. Холбооны агентлагагаарын тээвэр (Rosaviation). EARLS-ийг хөгжүүлэхийн тулд 2007-2015 онд холбооны зорилтот хөтөлбөр "Холбооны тогтолцоог боловсронгуй болгох"

2 ОХУ-ын ФСР, ОХУ-ын ХӨГЖЛИЙН ШИНЖЛЭХ ҮЙЛЧИЛГЭЭ, ТЕХНИКИЙН асуудал, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд 15 ОХУ-ын агаарын орон зайд хайгуул хийх, хянах (цаашид Хөтөлбөр гэх) ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор батлагдсан. 2006 оны 6-р сарын 2-ны 345. Хөтөлбөрийн хэрэгжилтийн үр дүнд хийсэн дүн шинжилгээ () нь агаарын орон зайн хяналтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, ОХУ-ын БХЯ-ны радио инженерийн нэгжийн засвар үйлчилгээний нийт зардлыг бууруулах, түүнд заасан зорилтуудыг харуулж байна. Нисэхийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд ихээхэн хэмжээний үр дүнд хүрсэн. Үүний зэрэгцээ FSR, STOL-ийн үйл ажиллагаа, үйл ажиллагааг хангах, хөгжүүлэх асуудлыг зохицуулсан үзэл баримтлал, зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичиг байхгүй, барилга байгууламж барих, ашиглахад нөлөөлж буй нөхцөл, хүчин зүйлсийн өөрчлөлт. ОХУ-ын агаарын орон зайг ашиглах нэгдсэн радарын систем, хяналтын систем нь 2025 он хүртэлх хугацаанд FSR болон STOL-ийг хөгжүүлэхэд шинжлэх ухаан, техникийн хэд хэдэн асуудлыг тодорхойлсон: Агаарын довтолгооноос хамгаалах мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн автоматжуулалтын түвшин хангалтгүй. ОХУ-ын агаарын орон зайн ашиглалтад хяналт тавих асуудлыг шийдвэрлэхдээ агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем (АНУ-ын АТМ)-ийн үйл ажиллагааны байгууллагуудтай Удирдлагын төв (PU, CP) нь радар, нислэг, агаарын төлөв байдлын талаархи төлөвлөлтийн мэдээллийг үр дүнтэй хамтран боловсруулах; EARLS-ийн бүтээн байгуулалт, үйл ажиллагааны зарчмуудыг ЕХ-ны АТМ-тай нэгтгэх шаардлагад нийцэхгүй байх, Агаар-сансрын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийг бий болгох хүрээнд агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийн нэгдсэн орон зайг бүрдүүлэх, хадгалах. ОХУ-ын систем ба Оросын ATS; оХУ-ын агаарын орон зайн ашиглалтыг хянах автоматжуулалтын төхөөрөмжийг Агаарын сансрын хүчний (VKS) хяналтын системд боловсруулах, ажиллуулах, ашиглах зарчим нь орчин үеийн нөхцөлд тэдэнд тавигдах шаардлагад нийцэхгүй байх; ОХУ-ын агаарын орон зайд аюулгүй байдалд заналхийлж буй аюулыг харгалзан хуучирсан радарын тоног төхөөрөмжийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны тэдэнд өгсөн үүрэг даалгаврыг шийдвэрлэх үед орчин үеийн мэдээллийн хэрэгцээ хоорондын зөрүү. Томъёолсон шинжлэх ухаан, техникийн асуудлууд нь ОХУ, ОХУ-ын ANS-ийн сансрын хамгаалалтын системийг бий болгох хүрээнд FSR ба KVP-ийг хөгжүүлэх дараахь үндсэн чиглэлийг үндэслэлтэй болгох боломжийг олгов. Эхний чиглэл. Агаарын орон зайн тагнуулын (хяналтын) хэрэгслийг шинээр бий болгох, одоо байгаа шинэчлэх. 2025 он хүртэлх хугацаанд урьдчилан таамагласан зорилтот болон хөндлөнгийн орчны шинжилгээ нь орон зайн болон мэдээллийн чадавхийн хувьд ашиглагдаж буй радарын төхөөрөмжид тавигдах шаардлагыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулахад хялбар болгохын тулд бүх нисгэгчгүй нисэх онгоцууд, түүнчлэн олон тооны нисгэгчгүй дайсны онгоцууд түгжрэл дамжуулагчаар тоноглогдсон байдаг тул радио техникийн цэргүүдийн (RTV) бүлгүүдийн дуу чимээний дархлаанд тавигдах шаардлага эрс нэмэгдэж байна. Зорилтот байг илрүүлэх, дайсны агаарын довтолгооны хэрэгслээр тэдэнд цохилт өгөх хоорондох хугацааг богиносгож байгаа нөхцөлд RTV бүлгийг хамгаалах гол арга нь радарын тагнуулын хүч, хэрэгслээр маневр хийх болно. Тиймээс ирээдүйтэй радаруудын хөдөлгөөнд тавигдах шаардлага нэмэгдэж байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах байлдааны үүрэг даалгаврыг тасралтгүй (энхийн болон дайны үед) гүйцэтгэдэг бөгөөд энхийн болон дайны үед радарын төхөөрөмжийн ашиглалтын нөхцөл өөр өөр байдаг тул

3 16 А.Я. КОБАН, Д.Н. SAMOTONIN-ийн шаардлага энхийн болон дайны үед бэлэн радарын төхөөрөмжид өөр байх болно. Энхийн үеийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд хоёрдогч радарын нэгдсэн төхөөрөмж, автомат хараат тандалтын (ADS-V) нэмэлт төхөөрөмж бүхий харьцангуй хямд радарууд шаардлагатай. Зардлыг бууруулахын тулд эдгээр радарын тоног төхөөрөмж нь суурин (зөөврийн) байж болох боловч өндөр найдвартай байх ёстой (ашиглалтын хугацаа нь зуун мянган цагаас илүү, эвдрэлийн хоорондох дундаж хугацаа), засвар үйлчилгээ ( блок модульчлагдсан дизайны зарчим, суурилуулсан оношлогоо, алдааг олж засварлах төхөөрөмж, техникийн нөхцөл байдлын урьдчилсан мэдээ, ашиглалтын зардал бага (тооцоололгүйгээр автомат радарын модуль). АТМ-ийн асуудлыг шийдвэрлэхдээ агаарын нөхцөл байдлын талаарх мэдээллийг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Тээврийн яамны ашиг сонирхолд нийцүүлэн ашиглах шаардлагатай байгааг харгалзан эдгээр радарын төхөөрөмжийг тогтоосон журмын дагуу баталгаажуулах ёстой. Даалгавруудыг гүйцэтгэдэг бэлэн байдлын радарын төхөөрөмжийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүдийн нэг юм Амар амгалан цаг, тэдгээрийг автомат радарын түвшинд хүргэх ёстой. Энэхүү шаардлага нь ОХУ-ын Арктикийн бүсэд радарын талбайг дахин бий болгох шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Дайны үед ашиглах нөхцлөөс хамааран бэлэн байдлын радарын төхөөрөмжид дараахь шаардлагыг нэмж тавьдаг: хөндлөнгийн оролцоо, электрон орчинд дасан зохицох төрөл, түүний дотор хөндлөнгийн аюултай болон бусад чухал газруудад эрчим хүчийг төвлөрүүлэх чадварыг автоматаар илрүүлэх; идэвхгүй (хагас идэвхтэй) радарын төхөөрөмжийг хөгжүүлснээр үйл ажиллагааны өндөр нууцлал; радарын эвхэх (байруулах), асаах, ажиллуулах хугацааг багасгах замаар өндөр хөдөлгөөнт байдал; автомат байр зүйн лавлагаа ба чиг баримжаа. Үүний зэрэгцээ дайны үед агаарын довтолгооноос хамгаалах байлдааны үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай бэлэн радарууд нь олон зурваст байх ёстой бөгөөд эрчим хүчний бага зардлаар дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн координатыг илрүүлэх хүрээ, нарийвчлалын хувьд шаардлагатай шинж чанарыг хангасан байх ёстой. ОХУ-д сансрын салбарт учирч болзошгүй аюул заналхийллийн дүн шинжилгээг харгалзан бага ба хэт нам өндөрт ажилладаг агаарын довтолгооны системийг илрүүлэх ач холбогдол нэмэгдэж байна. Бага өндрийн радаруудыг ашиглах нөхцөл, даалгаврын ялгаа нь тэдгээрийг үүргийн болон байлдааны горимд хуваахыг урьдчилан тодорхойлдог. Ирээдүйн нам өндөрт байрлах бэлэн байдлын радаруудад тавигдах гол шаардлага нь: бага оврын, бага оврын, бага хурдтай агаарын байг (KR, UAV, дельтаплан гэх мэт) илрүүлэх, хянах чадвартай байх. газар, орон нутгийн объект, ус цаг уурын тогтоц, зориудаар идэвхгүй болон синхрон бус импульсийн дуу чимээ; RTV нэгжийн гадна байрладаг, автомат горимд ажилладаг алсын зайн радарын модулиудын радарын цогцолборууд (RLC) байгаа эсэх; антенны системийг өндөр уулын тулгуур дээр (зарим тохиолдолд уясан бөмбөлөг дээр) байрлуулах боломж. Байлдааны горимд байгаа нам өндрийн радарууд нь юуны түрүүнд өндөр маневрлах чадвартай, хангалттай энергитэй байх шаардлагатай

4 FSR ба KVP RF-ийг хөгжүүлэх шинжлэх ухаан, техникийн асуудал, шийдвэрлэх арга замууд 17 тодорхой чиглэлд (салбарт) төвлөрөх, координатын хэмжилтийн нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх, бага хэмжээний үр дүнтэй тархалт бүхий байг илрүүлэх чадвартай техникийн боломж. (ESR). Ирээдүйтэй радаруудад тавигдах гол шаардлагуудын нэг бол тэдгээрийг одоо байгаа болон ирээдүйн автоматжуулалтын системтэй холбох хэрэгцээ, түүнчлэн агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийн нэгдсэн орон зайд нэгтгэх боломж юм. Үүнд агаарын төлөв байдлын талаарх мэдээлэл солилцох нэгдсэн протокол ашиглах, агаарын объектын талаарх янз бүрийн эх сурвалжаас авсан радарын мэдээллийг нэгтгэх, бий болгож буй дижитал харилцаа холбооны хэрэгслийг ашиглан өндөр хурдтай мэдээлэл солилцох зэрэг орно. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас. Хоёр дахь чиглэл. Агаарын довтолгооноос хамгаалах асуудлыг шийдвэрлэхэд ЕХ-ны ATM нэгжүүдээс хүлээн авсан радар, нислэг, төлөвлөлтийн мэдээллийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилгоор EARLS FSR болон STOL-ийг бүрэн хэмжээгээр байршуулж, иж бүрэн шинэчлэлт хийж байна. EARLS-ийг бүрэн хэмжээгээр байршуулах, иж бүрэн шинэчлэхэд: радио инженерийн нэгжүүдийг орчин үеийн болон дэвшилтэт радарууд (RLK)-аар тоноглох (дахин тоноглох); Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн давхар ашиглалтын радарын байрлалыг агаарын радарын шинэ системд байрлуулах замаар шинэчлэх, түүнчлэн ЕХ-ны АТМ төвүүдийг сэргээн засварлах, үүнд хэлтэс хоорондын мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийг сайжруулах зорилгоор; Програм хангамж, техник хангамжийн нэгдсэн автомат модулиудыг (MPTS) бий болгох, байршуулах, давхар ашиглалтын чиглэлийн радарын байрлал, EC ATM төвүүдийн удирдлагын төв (PU) -тай мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн нэгдсэн протоколыг ашиглан төлөвлөсөн, радар болон нэмэлт мэдээллийг автоматаар солилцох. , CP) ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний. Тоон суваг, нэгдсэн протокол ашиглан мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийг хангахын тулд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны байгууламжууд дэвшилтэт автоматжуулалтын системийг (CAS) худалдан авах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь командын постуудад радар, нислэг, төлөвлөлтийн мэдээллийг хамтран боловсруулах үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно. радио инженерийн дэглэмийн. Гурав дахь чиглэл. Байршуулсан EARLS-ийн нөөцийг ашиглан агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийн нэгдсэн орон зайг бий болгох үүднээс FSR ба STOL-ийн нэгдсэн радарын системийг үе шаттайгаар бий болгох. Энэхүү чиглэлийг хэрэгжүүлэх нь радиотехникийн дэглэмийг "FSR ба KVP Observer" (R&D) боловсруулах ажлын хүрээнд боловсруулсан автомат хэрэгслийн цогцолбороор тоноглож, тэдгээрийн үндсэн дээр ОХУ-ын Яамны радарын мэдээллийн бүх эх сурвалжийг нэгтгэх замаар зохион байгуулдаг. Батлан ​​​​хамгаалах ба Росавиаци нь радио техникийн дэглэмийн байрлалын бүсийн хилийн дотор байрладаг. Дөрөв дэх чиглэл. Видео хурлын хяналтын системд Оросын агаарын орон зайг ашиглах автомат удирдлагын нэгдсэн системийг (ESKIVP) зохион байгуулах. Энэхүү чиглэлийн хэрэгжилтийг улсын зэвсгийн хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнд ашиглалтын хяналтын асуудлыг шийдвэрлэх автоматжуулалтын нэгдсэн MPTS боловсруулж, нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна.

5 18 А.Я. КОБАН, Д.Н. SAMOTONIN ОХУ-ын агаарын орон зай. MPTS нь агаарын орон зайн ашиглалтад хяналт тавих асуудлыг шийдвэрлэх чанарыг сайжруулах зорилгоор сансрын хүчний холбоо, агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, RTV-ийн цэргийн ангиудын удирдлагын төвийн удирдлагын систем (PU, CP) -тай хамтран ашиглах зориулалттай. ЕХ-ны АТМ төвүүд болон PU радио техникийн цэргүүдээс ирж буй мэдээллийг солилцох, боловсруулах орчин үеийн систем-техникийн зарчмуудыг хэрэгжүүлэх. MPTS нь одоо байгаа болон ирээдүйн автоматжуулалтын системүүдтэй уялдуулан агаарын орон зайн ашиглалтыг хянах асуудлыг автоматжуулсан шийдэлд удирдлагын бүх түвшинд ашиглахад зориулагдсан нээлттэй интерфэйс бүхий янз бүрийн тохиргоонд боловсруулагдаж байна. Тиймээс 2025 он хүртэлх хугацаанд шинжлэх ухаан, техникийн үндсэн асуудлуудыг шийдвэрлэхдээ хоёр үе шатыг ялгаж салгаж болно: ОХУ-ын бүх бүс нутагт EARLS-ийг иж бүрэн шинэчлэх, нэгдсэн радарын системийг (IRLS) хамтран ашиглах үндсэн сайтыг бий болгох. ) FSR болон KVP болон ESKIVP жилийн IRLS болон ESKIVP-ийг улсын бүх бүс нутагт бүрэн хэмжээгээр байршуулсан. SDF болон CVP-ийн хөгжлийн үе шатуудыг амжилттай хэрэгжүүлэх нь GPV-ийн үйл ажиллагааг болзолгүй хэрэгжүүлэх, барилга байгууламж барих, ашиглах, үйл ажиллагааг дэмжих, хөгжүүлэх асуудлыг зохицуулах үзэл баримтлал, зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгүүдийг цаг тухайд нь боловсруулж (тодруулснаар) боломжтой юм. SDF ба CVP.


СУДАЛГААНЫ ХОЁР КОРДИНАТ тоолуурын радар P-18T/TRS-2D зориулалт P-18T/TRS-2D радар нь импульсийн когерент тоолуурын радар бөгөөд илрүүлэх зориулалттай.

Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын БХЯ-ны 2015 оны 10 дугаар сарын 26-ны өдөр Бүгд Найрамдах Беларусь улсын төрийн нисэхийн нислэгт радарын дэмжлэг үзүүлэх Нисэхийн дүрмийг батлах тухай ШИЙДВЭР.

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний харилцаа холбооны систем, автомат удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх хэтийн төлөв ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний холбооны дарга Евгений Робертович Мейчик

Одоогийн шатанд радар. Хөгжлийн боломжит замууд нь үе шаттайгаар шинэчлэх, нэгдсэн блок-модульчлагдсан тохиргоог бий болгох явдал юм. 20-р зууны хоёрдугаар хагас ба эхэн үеийн цэргийн мөргөлдөөнд тулалдаж байв

ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ЯАМНЫ ХОЛБООНЫ АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ГАЗРЫН (РОСАВИАЦИОН) ТУШААЛ Москва &Jt Нислэг, радиотехникийн хангамжийн газрын тухай журмыг батлах тухай.

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний холбооны систем, автомат удирдлагын системийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв Харилцаа холбоо, Зэвсэгт хүчний ерөнхий газрын дарга Н у х ОРОСЫН ХОЛБООНЫ ЭРХ ХҮЧ.

Гурван солбицлын дунд болон өндөрт зогсолтын горим ЗОРИУЛАЛТ: Агаарын объектын гурван координатыг илрүүлэх, хэмжих, хянах, харьяаллыг тодорхойлоход зориулагдсан.

ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Дотоодын цэргүүдийн байлдааны ажиллагаанд МХХТ-ийг нэвтрүүлэх тухай Харилцаа холбоо, автоматжуулалтын газрын дарга Цэргийн хороо, цэргийн хороо.

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний холбооны газрын дарга, Жанжин штабын орлогч дарга а б а С.

ОХУ-ын тасралтгүй радарын талбайг бий болгохоор ажиллана. ОХУ-ын Зэвсэгт хүчнийг Воронеж-ДМ-ын өндөржүүлсэн бэлэн байдлын радиолокацын станцаар тоноглох ажил төлөвлөсөн хугацаанаасаа өмнө үргэлжилж байна. Үүний тухай

Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Боловсролын Яамны 2017 оны 7-р сарын 31-ний өдрийн шийдвэр 98 Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Боловсролын яамны 2013 оны 8-р сарын 30-ны өдрийн 88 тогтоолд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай.

64 Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын пуужингийн довтолгооноос хамгаалах галын зэвсгийн дэвшилтэт системийг бий болгох чадвар Игорь КОРОТЧЕНКО "Үндэсний хамгаалалт" сэтгүүлийн ерөнхий редактор Цэргүүдийн шийдвэрлэх гол ажил.

Агаар, сансарт улс эх орныхоо НАЙДВАРТАЙ бамбай Александр Валентинович Головко АГААР, САНСАР ЗАМЫН довтолгооноос хамгаалах цэргийн командлагч, сансар огторгуйн цэргийн дэслэгч генерал

Сансрын хүчин Сансрын хүчин нь Агаарын сансрын хүчний нэг салбар юм.Сансар огторгуйн хүчин нь өргөн хүрээний даалгавруудыг шийддэг бөгөөд тэдгээрийн гол нь: - сансрын биетүүдийг хянах явдал юм.

ГЕОПОЛИТИК, АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ Сансрын нөхцөл байдалд дэлхийн хэмжээнд хяналт тавих нь ОХУ-ын сансрын салбарт цэргийн аюулгүй байдлыг хангах хамгийн чухал чиглэл юм Хурандаа А.Н. КАЛУТА ТАЙЛБАР.

PECHORA-2TM дунд тусгалын зенитийн пуужингийн систем S-125-2TM "Печора-2TM" S-125-2TM "Печора-2TM" агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем нь орчин үеийн, ирээдүйтэй агаарын довтолгооны зэвсгүүдтэй тэмцэхэд зориулагдсан.

ОРОН НУТГИЙН РАДАР, РАДИО НАВИГЦИЙН АСУУДЛЫГ ШИЙДЭХ ТЕХНИКИЙН ОЛОН ҮЙЛ АЖИЛТАЙ ЦОГЦОЛБОР, РАДИО ЭСРЭГ АРГА ХЭМЖЭЭ Яцкевич В.А., Спэйшл Радио Системс ХХК

А.М. Мухаметжанов¹, О.С. Ишутин² Цэргийн эмнэлгийн албаны менежментийн орчин үеийн хандлага ¹Караганда Улсын Анагаах Ухааны Академийн Цэргийн тэнхим. Бүгд Найрамдах Казахстан Улс. ²Цэргийн анагаах ухаан

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний удирдлагын тогтолцооны ашиг сонирхолд нийцүүлэн МХХТ-ийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв Захиалга, хүргэлтийн хэлтсийн дарга автоматжуулсан системүүдудирдлага, мэдээллийн систем, цогцолбор

ОРЧИН цагийн нөхцөлд ОХУ-ын ЦЭРГИЙН-ТЕХНИКИЙН БОДЛОГЫН ШИНЭ АСУУДАЛ ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд, АРМИЙН ГЕНЕРАЛ Сергей Кужугетович Шойгу Одоогоор шинжлэх ухаан, техникийн

ОХУ-ын БХЯ-ны ХЭВЛЭЛИЙН ҮЙЛЧИЛГЭЭ, МЭДЭЭЛЛИЙН ГАЗАР 1 АГУУЛГА ОРЧИН ДЭЛХИЙ ДЭЭР ОРОС. БЭРХШЭЭЛ, АЮУЛТАЙ ... 3 ЦЭРГҮҮД (ХҮЧ) БА ЗЭВСГИЙН УДИРДЛАГА. ЦЭРГИЙН ЗОРИУЛАЛТ

Соколов Никита Вячеславович Дээд боловсролын Холбооны улсын автономит боловсролын байгууллагын оюутан "Санкт-Петербургийн мэдээллийн технологи, механик, оптикийн үндэсний судалгааны их сургууль" Санкт-Петербург Степаненко Кирилл Васильевич

Агаарын довтолгооноос хамгаалах байлдааны ашиглалтын үндэс Цэргийн салбаруудын харилцан үйлчлэл Сөнөөгч нисэх онгоц Радио техникийн цэрэг Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн хүчин Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн салбаруудын харилцан үйлчлэл Аюулгүй байдал, батлан ​​хамгаалахын төлөөх байлдааны даалгаврыг биелүүлэх

Зэвсэгт хүчний довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн радиотехникийн удирдлагын системийг ажиллуулах, засварлах цэргийн мэргэжлээр "Цэрэг-техникийн бэлтгэл" хичээлийн сургалтын хөтөлбөр.

Боловсролын байгууллага "Беларусийн Улсын Мэдээлэл зүй, Радиоэлектроникийн Их Сургууль" Боловсролын Байгууллагын Тэргүүн Проректорыг БАТЛАВ.

Буренок В.М., Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Москаленко В.И., Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Соломенин Е.А. Тодорхойлох системийг хөгжүүлэх чиглэлүүд Ирээдүйтэй системийг бий болгох асуудлыг авч үздэг

С.С. Смирнов, техникийн шинжлэх ухааны кандидат, дэд профессор В.Л. Лясковский, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Д.В. Нестеров Технологи, зэвсэг бүтээх хөтөлбөрийн үйл ажиллагааг бүрдүүлэх арга зүй

ОХУ-ын Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийн цэргийн бүрэлдэхүүн хэсгийн зохион байгуулалтын бүтцийг боловсронгуй болгох нь Хураангуй. Зохион байгуулалтын бүтцийг боловсронгуй болгох талаар өгүүлэлд

ОХУ-ын Үндэсний гвардийн цэргүүдийн арын хяналтын цэгийн бүтэц, бүрэлдэхүүн. Дементьев Дмитрий Николаевич, ахмад, Цэргийн материал техникийн академийн 116-р ВНГ-ын сургалтын ангийн оюутан.

Пуужингийн хүчин, хуурай замын цэргийн их бууны зэвсэг, цэрэг, тусгай техник хэрэгслийг хөгжүүлэх тухай ОРЧИН ҮЕИЙН НӨХЦӨЛАлександр Викторович Кочкин Пуужин ба артиллерийн ерөнхий газрын орлогч дарга.

UDC 623.418.2 РАДИО ИНЖЕНЕРИЙН УДИРДЛАГА ХЭРЭГСЛИЙН АЖИЛЛАГААНЫ МЭРГЭЖЛИЙН МЭРГЭЖИЛТЭНД СУРГАЛТГАХ DD-SD ADAM АЖЛЫН СТАНЦЫН СИМУЛЯТОР ХӨГЖҮҮЛЭХ АРГА ЗҮЙН ҮНДЭСЛЭЛ.

25/8/03 АГААРЫН НАВИГЦЫН АРВАН НЭГДҮГЭЭР БАГА ХУРАЛ Монреаль, 22 9 сарын 3 2003 оны 10 сарын 3 Хэлэлцэх асуудлын 1-р зүйл. Хэлэлцэх асуудлын 1.2. Байгууллагын дэлхийн үйл ажиллагааны үзэл баримтлалыг танилцуулах, үнэлэх

Крымын Бүгд Найрамдах Сайд нарын Зөвлөлийн 2015 оны 2-р сарын 24-ний өдрийн 65 Иргэний хамгаалалтын хүч, эрх мэдлийг бэлэн байдалд байлгах тухай Холбооны хуулийн 12-р сарын 24-ний өдрийн шийдвэр.

ОРЧИН УЛСЫН ЦЭРГИЙН сансар огторгуйн үйл ажиллагааг орчин үеийн нөхцөлд хөгжүүлэх нэн тэргүүний чиглэл Олег Николаевич Остапенко Сансрын хүчний командлагч, ГЕНЕРАЛ Л-М АЙОР Орчин үеийн дэлхийн чиг хандлага

ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны Нисэх, нисэхийн аврах технологийн газар, Нисэх онгоцтой цогцолборыг ашиглах зохицуулалтын дэмжлэгийн асуудал, хэлтсийн орлогч дарга, доктор. Н.Н. Олтян 1 нисэхийн хэлтэс

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын 2007 оны 4-р сарын 30-ны өдрийн 150-р тушаал Москва. Тогтоолын дагуу улсын нисэхийн навигаторын үйлчилгээний холбооны нисэхийн дүрмийг батлах тухай.

ОХУ-ын БХЯ-ны НЭГДСЭН САНСАР ХАМГААЛАХ ХҮЧНИЙ ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ТӨВ ХҮРЭЭНИЙ ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ТӨВ Судалгааны туршилтын төв

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Зэвсгийн СИСТЕМИЙГ ХӨГЖҮҮЛЭХД ЦЭРГИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ГҮЙЦЭТГЭЛ ГҮЙЦЭТГЭХ ГҮЙЦЭТГЭХ ГҮЙЦЭТГЭЛ С.Егорович Панков Сергей Егорович Дэвшилтэт хоорондын судалгаа, тусгай төслүүдийн удирдлагын газрын дарга

Хавсралт 14 ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний техникийн нэгдсэн хяналтын нэгдсэн системтэй ASRK-RF FSUE "RFC Central Federal District"-ийн харилцан үйлчлэлийн үндсэн чиглэл, мэдээлэл, техникийн интерфейс.

А.В.Леншин, Н.М.Тихомиров, С.А.Попов ТӨМБӨРИЙН РАДИО-ЭЛЕКТРОН СИСТЕМИЙН сурах бичиг Техникийн шинжлэх ухааны доктор А.В.Леншинийн найруулсан. УМО-оос үйл ажиллагааны чиглэлээр боловсрол олгоход санал болгосон.

Евгений Сергеевич Фитасовын диссертацийн ажлын албан ёсны өрсөлдөгчийн санал хүсэлт “Бага нисдэг онгоцыг илрүүлэх жижиг оврын хөдөлгөөнт радарын систем дэх орон зайн цаг хугацааны дохионы боловсруулалт.

В.Г. Найденов Техникийн шинжлэх ухааны доктор, ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан Е.В. Першин Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны сургалтын баазын туршилтын баазын тоног төхөөрөмжийн оновчтой төрлийг тодорхойлох асуудлын талаархи мэдэгдэл.

SHIP ACS: СИСТЕМ, МЭДЭЭЛЛИЙН ТЕХНОЛОГИ, ХЭРЭГСЭЛ, БҮРДЭЛТҮҮДИЙГ БҮТЭЭХ АРГАЧЛАЛ UDC 681.324 V.A. Ильин, И.Л. Козловын нэрэмжит усан онгоцнуудын АГААРЫН довтолгооноос хамгаалах УДИРДЛАГЫГ АВТОМАТЖУУЛАХ. ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА

БНТУ-ын Боловсролын яамны 2015 оны 7-р сарын 8-ны өдрийн 79-р тогтоол 79 Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Боловсролын яамны зарим тогтоолд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай заалтыг үндэслэн

"СЫКТЫВКАР" ХОТЫН ДҮҮРГИЙН "СЫКТЫВКАР" КАР КЫТШЛОН ХОТЫН УДИРДЛАГА Бүгд Найрамдах Коми улсын Сыктывкар хотоос ШУӨМ-ИЙН ТОГТООМЖ батлах тухай.

II. Хураангуй 1. Хичээлийн зорилго, зорилт Энэ сэдвийг эзэмших зорилго нь багшлах мэргэжлийн ур чадварыг төлөвшүүлэх, хөгжүүлэх, шинжлэх ухааны анхан шатны ажлын гүйцэтгэлийг хангах явдал юм.

СУУРИЛСАН УДИРДЛАГА СИСТЕМИЙН ҮҮСГЭЭР РАДАРЫН АЛС ХОЁРЫН ИДЭВХЛЭЛИЙН ДАРХЛААГ НЭМЭГДҮҮЛЭХ 1. Системийн дуу чимээний дархлааг хангах нь радарт багтсан антенны системийн онцлогоос ихээхэн хамаардаг.

Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын хууль эрх зүйн актуудын үндэсний бүртгэлд 2012 оны 3-р сарын 20-ны өдөр N 5/35415 БНТУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 2012 оны 3-р сарын 16-ны өдрийн № 234 ЗАРИМ МЭДЭЭЛЭЛИЙН СУРГАЛТЫН ТУХАЙ ШИЙДВЭР бүртгүүлсэн.

ОХУ-ын цахим дайны системийг 2020 он хүртэл хөгжүүлэх хэтийн төлөв Михаил Валерьевич Доскалов ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний цахим дайны цэргийн хүчний дарга,

UDC 623.76(092) Ya. V. Bezel, 2015 Нисэх ба агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын автоматжуулсан системийн хөгжлийн үе шатууд 1923-2010 онд NII-5 (MNIIPA) дээр гүйцэтгэсэн ажлын товч тоймыг хүргэж байна. бий болгох, сайжруулах талаар

UAS-ийн аюулгүй ашиглалтыг хангах арга замууд Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын өнөөгийн байдал Орос болон бусад улс орнуудад удирдлагагүй нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн хурдацтай өсөлт.

ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 2017 оны 11 дүгээр сарын 9-ний өдрийн 2478-р МОСКВА ТУШААЛ 1. Хэмжилтийн нэгдмэл байдлыг хангах стратегийг 2025 он хүртэл хэрэгжүүлэх талаар хавсаргасан арга хэмжээний төлөвлөгөөг баталсугай.

Шинжилгээ одоогийн байдалБүгд Найрамдах Казахстан Улсын батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн цогцолбор, түүний хөгжлийн хэтийн төлөв Талгат Женисович Жанжуменов Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд, генерал Л.

56 ОХУ-ын сансрын хамгаалалт: үүссэн түүх ба үндсэн зорилтууд 57 Николай ЛЯХОВ Тэтгэвэрт гарсан хурандаа, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, ахлах судлаач, 2003-2007 он. дэд дарга

UDC 629.733.34 Техникийн шинжлэх ухаан Мешкова Е.В., Митрошина Е.В. Пермийн үндэсний судалгааны хүрээлэнгийн Цахилгаан инженерийн факультетийн 4-р курсын оюутнууд политехникийн их сургуульҮР АШИГТАЙ СУДАЛГАА

Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Сайд нарын Зөвлөлийн 1999 оны 8-р сарын 23-ны өдрийн N 1308 БНТУ-ын Агаарын орон зайг ашиглах төрийн зохицуулалт, зохион байгуулалтын тухай шийдвэр [Өөрчлөлт, нэмэлт:

ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 2014 оны 11-р сарын 18-ны өдрийн 1215 МОСКВА Агаарын хөлгийн аюулгүй байдлын удирдлагын системийг боловсруулах, ашиглах журмын тухай, түүнчлэн цуглуулах,

ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 2012 оны 5-р сарын 7-ны өдрийн 603 дугаар зарлигийн дагуу "ОХУ-ын Зэвсэгт хүчин, бусад цэрэг, цэргийн ангиудыг байгуулах, хөгжүүлэх төлөвлөгөө (хөтөлбөр) -ийг хэрэгжүүлэх тухай"

УДК 623.4 М.Ю. Трубин Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны автомат удирдлагын системийг сайжруулах хэрэгцээ, хөгжлийн чиг хандлага Трубин Максим Юрьевич нэрэмжит VMIRE-ийн автомат удирдлагын системийн факультетийг төгссөн. А.С. Попова.

UDC код: 355/359 2016 Качалков А.Д., Уралын Удирдлагын дээд сургуулийн магистрант - ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Оросын Ардын аж ахуй, төрийн удирдлагын академийн салбар, RANEPA, Екатеринбург

ОХУ-ын Новгород муж, Мошенский дүүргийн Калининскийн хөдөөгийн суурингийн захиргаа POST A N O V L E N I E 2013 оны 22-р сарын 25-ны өдрийн 25 г.Новый Поселок Дүрэмд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай

1. Иргэний хамгаалалтын удирдлагын үндсэн заалтууд. 2. Хяналтын цэгүүд: зорилго, байршил, тоног төхөөрөмж, амьдралыг дэмжих систем, хяналтын цэгийн ажлын зохион байгуулалт. 3. Иргэний хамгаалалтын штаб, түүнд өгсөн үүрэг

Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Зэвсэгт хүчний Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний бүтэц Тэнгисийн цэргийн хүчинАгаарын цэргийн ангиуд Пуужингийн цэрэг, их бууны бүс нутгийн командлал Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Зэвсэгт хүчний техник хангамж Тусгай цэргүүд Цэргийн бэлтгэл

Төрийн зэвсгийн хөтөлбөр нь хяналт, удирдлагын үр дүнтэй аргуудыг Сергей Владимирович Хуторцев, Оросын эдийн засгийг дайчлах бэлтгэл, төрийг бий болгох газрын дарга.

Нам өндөрт агаарын хөдөлгөөнийг хянах асуудлыг шийдэх боломжит шийдэл Гриченко О.Т. Холбооны агентлагийн баруун хойд бүс нутаг хоорондын агаарын тээврийн газрын дарга

UDC 65.011.56 V.G. Тодуров ЭРГИЙН ОРНУУДЫН ТАЛААР ОРНИЙ АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫГ, ХАМГААЛАХ ЦОГЦ СИСТЕМИЙН ЭКСПОРТЫН ДЭЭЖИЙГ БҮТЭЭХ ХӨТӨЛБӨР Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Тодуров Владимир Григорьевич төгссөн.

Харилцаа холбоо, автомат удирдлага нь аврах хүчнийг удирдах хамгийн чухал нөхцөл юм.Мэдээллийн хамгаалалт, аюулгүй байдлын удирдлагын дарга Аюулгүй

2013 ШИНЖЛЭХ УХААНЫ МЭДЭЭЛЭЛ MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 АГААРЫН НАВИГЦИЙН СИСТЕМИЙН ТЕХНИКИЙН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН НАЙДВАРТАЙ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ АРГУУДЫН СОНГОЛТ О.В. МИЩЕНКО, А.А. АПАНАСОВ Уг нийтлэлийг техникийн шинжлэх ухааны доктор танилцуулав

Холбооны тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын системийг сайжруулах: түүх, бодит байдал, хэтийн төлөв

20-р зууны төгсгөлд тус улсад нэгдсэн радарын талбар бий болгох асуудал нэлээд хурцаар тавигдаж байв. Ихэнхдээ бие биенээ давхардуулж, төсвийн асар их хөрөнгийг зарцуулдаг олон хэлтэст радарын систем, тоног төхөөрөмж нь улсын удирдлага, Зэвсэгт хүчний шаардлагыг хангахгүй байв. Энэ чиглэлийн ажлыг өргөжүүлэх шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой байв.

Холбооны тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын системийг бий болгох ажил нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1993 оны "ОХУ-д агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг зохион байгуулах тухай" зарлигаар эхэлсэн бөгөөд одоо танил болсон нэр нь холбооны тагнуул гэж анх сонсогдов. ОХУ-ын агаарын орон зайн хяналтын систем (FSR ба KVP).

Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний дээд командлалын Цэргийн шинжлэх ухааны хороо, Радио техникийн цэргийн удирдах газар (RTV) нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1994 оны "Бүтээн байгуулалтын тухай" зарлигийн үндэс болсон тайлан, зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгийн төслийг боловсруулжээ. ОХУ-ын агаарын орон зайд хайгуул хийх, хянах холбооны систем", "ОХУ-ын тагнуул, агаарын орон зайн хяналтын холбооны системийн төв хэлтэс хоорондын комиссын тухай журмыг батлах тухай".

FSR болон KVP-д дараахь үүрэг даалгавар өгсөн.

  • оХУ-ын агаарын орон зайд радарын хайгуул, радарын хяналт;
  • радарын тагнуулын хүч, хэрэгслийг шуурхай удирдах, агаарын орон зайд радарын хяналт тавих;
  • оХУ-ын Зэвсэгт хүчний салбаруудын хяналтын байгууллагууд (ОХУ-ын Зэвсэгт хүчин) болон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууллагуудын харилцан үйлчлэлийн зохион байгуулалт;
  • цэргийн удирдлага, удирдлагын систем, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууллагуудын мэдээллийн дэмжлэг;
  • техникийн нэгдсэн бодлогын үндсэн дээр ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт радио электрон төхөөрөмжийг байрлуулах.

FSR ба KVP-ийн мэдээллийн үндэс нь RTV агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, Агаарын цэргийн хүчний холбооны цэргүүд, радио техникийн дэмжлэг, Тэнгисийн цэргийн флотын радарын хяналт, Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн системийн (АНУ-ын АТМ) радарын байрлалаас бүрдсэн байв. Хуурай замын цэргийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний радарын тагнуулын ангиудыг тусгай захиалгаар ашиглаж болно.

Тиймээс холбооны системийн нэгдсэн радарын систем нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны радарын тагнуулын хүч, хэрэгсэл, түүнчлэн хяналтын систем, цуглуулах, хамгаалах системээс бүрдэх ёстой байв. радиотехникийн анги, бүрэлдэхүүнүүдийн командын постууд (CP), агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, бүрэлдэхүүн (дүүрэг, бүс) командын постуудын тагнуул, мэдээллийн төвүүд байсан радарын мэдээллийг боловсруулах.

Хөгжихдөө FSR ба KVP нь үзэл сурталчдын төсөөлж байсанчлан хөгжлийн хэд хэдэн үе шатыг туулах ёстой байсан бол ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний радарын системийн чадавхийг дээд зэргээр ашиглах шаардлагатай байв.

1-р шат.Бэлтгэл (1993).

2-р шат. FSR ба KVP-ийг бий болгох нэн тэргүүний ажил (1994 оны 1-р сараас 9-р сар).

3-р шат.Агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд FSR ба KVP-ийн үндсэн элементүүдийг байрлуулах (1994 оны 10-р сараас 12-р сар).

4-р шат.Давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг байрлуулах, нэгдсэн автоматжуулсан радарын системийн техникийн хэрэгслийг турших - EA радар (1995–2001).

5-р шат. EA радарт бүрэн шилжсэн (2001–2005).

FSR болон KVP хоёр арван жилийн турш байгуулагдсан. Холбооны тогтолцоог бий болгох практик үйл ажиллагаа 1994 оны 10-р сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн нэрийн өмнөөс Агаарын ерөнхий командлагчийн удирдлаган дор FSR ба KVP (TsMVK) -ийн газар хоорондын төв комисс ажиллаж эхэлснээр эхэлсэн. Батлан ​​​​хамгаалах хүчин, нисэхийн хурандаа генерал В.А. Прудников. Холбооны тогтолцоог бий болгох үндэс нь агаарын довтолгооноос хамгаалах, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын чиглэлээр мэргэшсэн цэргийн болон иргэний удирдагчид, мэргэжилтнүүд байв: В.А.Прудников, В.Г.Шелковников, В.П.Синицын, В.Ф.Мигунов, Г.К.Дубров, А.И.Алешин. , А.Р.Балычев, Я.В.Безел, В.И.Мазов, А.С.Сумин, В.П.Жила, В.К.Демедюк, В.И.Ивасенко, В.И.Козлов, С.Н.Карас, В.М.Коренков, А.Е.Кислуха, Б.В.В.Золков, А.К.И. Цэв, Р Л.Данелов, Н.Н.Титаренко, А.И.Травников, А.И.Попов, Б.В.Васильев, В.И.Захарин болон бусад.

Эхний дөрвөн үе шатанд холбооны тогтолцоог зохицуулах байгууллагууд байгуулагдаж, ажиллаж эхэлсэн: ЦМВК FSR ба KVP, зургаан бүсийн хэлтэс хоорондын комисс (агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсүүдийн хувьд), бүсийн эрхтэй хоёр хэлтэс хоорондын комисс (баруун дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах хоёр бүсэд). болон улсын зүүн хэсэг).

Агаарын довтолгооноос хамгаалах бүс, бүс нутагт FSR ба KVP-ийн давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг бий болгох зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгүүдийг боловсруулж, батлав: "ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны давхар ашиглалтын нэгжийн тухай журам", "Давхар хэрэглээний албан тушаалын тухай журам" ОХУ-ын Тээврийн яамны, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам хоорондын "Давхар хэрэглээний анги, байрлалыг бий болгох, ажиллуулах, ажиллуулах тухай" ерөнхий хэлэлцээр.

Цагаан будаа. 1. RTV Air Force радио электрон төхөөрөмжийн нөөцийн зарцуулалтыг бууруулах үнэлгээ
Графикийг Юлия ГОРЕЛОВА

Энэ ажлын үр дүнд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны эрх бүхий байгууллагуудын хооронд 30 албан тушаал, давхар ашиглалтын 10 нэгж байгуулах тухай тохиролцоонд хүрсэн.

Холбооны системийн мэдээллийн давхар хэрэглээний элементүүдийг бий болгох анхны практик алхмууд нь CMVC аппаратын чиг үүргийг гүйцэтгэсэн Радио инженерийн цэргүүдийн (RTV) мэргэжилтнүүд, түүнчлэн ЕХ-ны АТМ аж ахуйн нэгжүүд болон цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын (DIC) аж ахуйн нэгжүүд.

Цэргийн болон иргэний эрх баригчдын хоорондын мэдээллийн харилцан үйлчлэлийн туршлагаас харахад тосгонд хоёр зориулалттай RTV нэгжийг ашиглаж байна. Чална, Комсомольск-на-Амур, Кызыл, Кош-Агач нь ЕХ-ны АТМ-ийн асуудлыг шийдвэрлэх ашиг сонирхлын үүднээс аж ахуйн нэгжүүдийн эдийн засгийн зардлыг дор хаяж 25-30 хувиар бууруулах боломжтой болсон. 5N87, 1L117, P-37 төрлийн RTV радаруудыг радарын мэдээллийн эх сурвалж болгон ашигласан.

Хариуд нь Хойд Кавказын Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын төв, Хабаровск, Владивосток, Перм, Колпашево АТМ төвүүдийн давхар зориулалттай байрлалд TRLK-10 ба P-37 радарыг ашиглах нь ашиглалтын хяналтын чанарыг хадгалах боломжтой болсон. РТВ-ийн Агаарын цэргийн хүчний боловсон хүчин, тоог цөөрүүлэх хүрээнд агаарын довтолгооноос хамгаалах хариуцлагын хүрээнд агаарын орон зай.

Гэсэн хэдий ч, FSR болон KVP-ийн сэдвүүд хэдий ч маш өндөр түвшинҮүний дагуу ажил гүйцэтгэх шаардлагатай бичиг баримтыг улсын хамгаалалтын захиалгын хүрээнд үлдэгдэл хэлбэрээр санхүүжүүлсэн. Мөн эдгээр жилүүдэд FSR болон KVP-ийн судалгаа шинжилгээний ажлыг хэрэгцээний 15 хувийн түвшинд санхүүжүүлсэн.


Капустин Яр бэлтгэлийн талбайн нэг дээр PRV-13 радио өндөр хэмжигч. Бусад зай хэмжигч (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A) 5N87 радарын цогцолборын нэг хэсэг болох өндрийг хэмжих хэрэгсэл болгон ашиглах зориулалттай.
Зураг: Леонид ЯКУТИН

1997 оны 7-р сарын 1-ний байдлаар радарын мэдээллийг цэргийн болон иргэний хэрэглэгчдийн хооронд харилцан тооцоо хийх бодит боломж хомс байсан тул давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг бий болгох тухай нэг гэрээ (орон нутгийн гэрээ) байгуулах боломжгүй байв.

Холбооны тогтолцоог бий болгоход нэн тэргүүнд санхүүжилттэй байх зайлшгүй шаардлагатай байна. Тиймээс 1998 оны 12-р сард ОХУ-ын Аюулгүй байдлын зөвлөл, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Холбооны байгууллагын төлөөлөгчдөөс тусгай ажлын хэсэг байгуулагдав. нисэхийн үйлчилгээОХУ-ын (FAS) тус улсын дээд удирдлагад илтгэл тавихаар FSR ба KVP-ийн талаархи аналитик тэмдэглэл бэлтгэсэн.

Тэмдэглэлд FSR болон KVP-ийг бий болгох нөхцөл байдал нь Оросын үндэсний аюулгүй байдалд ноцтой аюул занал учруулаад зогсохгүй, боломжит орлогоос алдах ашгийг бий болгож байна гэж тэмдэглэв. МөнгөОХУ-ын агаарын орон зайг ашиглан гадаадын болон дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг албаар дамжуулан холбооны төсөвт.

FSR ба KVP нь Оросын үндэсний баялаг бөгөөд тус улсын мэдээллийн нэгдсэн орон зайн хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг юм. Түүнд засгийн газрын нэн даруй, иж бүрэн дэмжлэг хэрэгтэй байв.


Цагаан будаа. 2. Хяналттай агаарын орон зайн талбайг нэмэгдүүлэх үзүүлэлтүүд
Графикийг Юлия ГОРЕЛОВА

Энэ асуудлыг ОХУ-ын Засгийн газрын дарга Е.М.Примаковын түвшинд шийдвэрлэсэн. Хамгийн их аль болох түргэнШинжилгээний тэмдэглэлийн материалыг бүх шатанд хянаж, цаашид авч хэрэгжүүлэх арга хэмжээний талаар үүрэг чиглэл өглөө. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам сонирхсон газруудтай хамтран төслүүдийг бэлтгэж, тохиролцов шаардлагатай бичиг баримт 1999 оны 8-р сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар "ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны системийг төрийн дэмжлэг үзүүлэх тэргүүлэх арга хэмжээний тухай" зарлиг гаргав.

Уг тогтоолоор FSR болон KVP-ийн нэгдсэн радарын системийг сайжруулах ажлын улсын захиалагч, үндсэн гүйцэтгэгчийг тодорхойлсон. ОХУ-ын Засгийн газарт 1999 онд 2000-2010 онуудад Холбооны Зорилтот Хөтөлбөрийг (ХХХ) боловсруулж батлуулахыг үүрэг болгож, энэ хөтөлбөрийг холбооны төсвөөс санхүүжүүлэхээр тусгасан.

Хэдэн жилийн турш Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн төслийг хянаж, засч, тодруулж, багасгаж, нэмж оруулсан боловч Засгийн газарт хэлэлцүүлэхээр оруулаагүй. 2001 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Хяналтын ерөнхий газар нь FSR болон KVP-ийг байгуулах тухай шийдвэр хэрхэн хэрэгжиж байгааг сонирхож, нөхцөл байдалд хяналт шалгалт хийжээ.

Засгийн газар болон хэд хэдэн яамд (ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг алба, ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яам, ОХУ-ын Сангийн яам) нь батлагдсан зохицуулалтын эрх зүйн актуудыг хэрэгжүүлэх талаар зохих арга хэмжээ аваагүй болохыг аудит харуулав. . FSR болон KVP-ийг бий болгох нөхцөл байдал хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд үндэсний аюулгүй байдлын шаардлагыг хангаагүй байна. Үүссэн нөхцөл байдлыг засч залруулахын тулд яаралтай арга хэмжээ авахыг зөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч ийм хатуу үнэлгээ ч нөхцөл байдлыг сайнаар өөрчилсөнгүй.

Үүний зэрэгцээ амьдрал зогссонгүй. Агаарын орон зай, агаарын хөдөлгөөний удирдлагад оролцож буй цэрэг, аж ахуйн нэгжүүдэд давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдийг хос хэрэглээтэй радарын системээр (TRLC DN) тоноглох ямар нэгэн хэрэгсэл өгөх шаардлагатай байв.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам, ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны сонирхсон байгууллагуудын мэргэжилтнүүд давхар ашиглалтын радарын байрлалыг (TRLP DN) тоноглоход хамтран санхүүжилт олгох шийдвэрийн төслийг боловсруулж, командлагчдад өргөн мэдүүлэв. -ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны дарга нарын батлахаар Агаарын цэргийн хүчний дарга.


PRV-13 нь ACS-ийн 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) Луч-2(3)-ийн автоматжуулсан радио инженерийн нэгжийн нэг хэсэг болгон ашигласан. систем., 86Zh6 ("Талбар"), Луч-4 системийн 5N60 ("Суурь"). PRV-13 нь "Воздух-1М", "Воздух-1П" (ASPD мэдээлэл цуглуулах, дамжуулах төхөөрөмж ба "Каскад-М" багажийн чиглүүлэх төхөөрөмжтэй) автоматжуулсан удирдлагын системийн объектуудтай ASURK- агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын системтэй холбогдсон. 1MA, ASURK-1P ба кабин K -9 S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем
Зураг: Леонид ЯКУТИН

Уг шийдвэрийг 2003 оны 11 дүгээр сард баталсан бөгөөд 2004 оноос эхлэн улсын батлан ​​хамгаалах захиалга, Холбооны “Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем” дэд хөтөлбөрийн хүрээнд TRLP DN-ийг хамтын оролцооны зарчмаар тоноглох ажлыг санхүүжүүлэхээр төлөвлөжээ. "Оросын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" зорилтот хөтөлбөр.

DN TRLP-ийг тоноглох төхөөрөмжийг "Лианозовскийн цахилгаан механикийн үйлдвэр" ХК-ийн үйлдвэрлэсэн DN TRLC "Lira-T" гэж тодорхойлсон. Энэхүү шийдвэрийн дагуу FSR ба KVP-ийн холбооны зорилтот хөтөлбөр байхгүй тул хэдэн жилийн турш ажил хийсэн. Lira-T DN TRLC-ийг тоноглох техникийн үндсэн шийдлүүдийг Великие Луки DN TRLC дээр улсын туршилтын үеэр туршиж үзсэн. 2004-2006 онуудад арав гаруй DN TRLP тоноглогдсон: 2004 онд - Омолон, Марково, Кепервеем, Певек, Шмидта метроны буудал; 2005 онд - Охотск, Оха, Находка, Архар; 2006 онд - Каменный, Полярный, Дальнереченск, Улаан-Үд метроны буудлууд.

Хийсэн ажлын үр дүнд 2006 оны эцэс гэхэд давхар хэрэглээний мэдээллийн 45 элементтэй болох боломжтой болсон (батлагдсан жагсаалтын 33 хувь). Янз бүрийн жилүүдэд Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний одоогийн ерөнхий командлагч нар, 1998 оноос хойш Агаарын цэргийн хүчнийг удирдаж байсан Цэргийн төв командлалын идэвхтэй байр суурийн ачаар энэ үр дүнд ихээхэн хүрсэн юм.

FSR ба KVP-ийг бий болгоход зохион байгуулалт, техникийн дэмжлэг үзүүлэх гол ачаа нь TsMVK аппарат дээр байсан бөгөөд түүний үүргийг RTV-ийн захиргаа гүйцэтгэдэг байв. 2003 онд энэхүү чухал ажлын төв нь FSR ба Агаарын цэргийн хүчний KVP-ийн 136-р зохицуулалт, зохицуулалтын газар (KNO) болжээ.

Тус хэлтсийн удирдлагыг 1994 оноос хойш Цэргийн төв зөвлөлийн гүйцэтгэх нарийн бичгийн даргаар ажиллаж, Агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий командлалын RTV-ийн захиргаанд холбооны системийн элементүүдийг бий болгох ажлын чиг үүргийн чиглэлийг удирдаж байсан А.Е.Кислухад даалгасан. Хүчин, дараа нь Агаарын хүчин.

Мэдээжийн хэрэг KNO байгуулагдсан нь янз бүрийн хэлтсийн ажлыг зохицуулах хэд хэдэн бэрхшээлийг арилгасан боловч тус хэлтэс нь техникийн тоног төхөөрөмжийг турших үндсэн ажлыг шийдэж чадаагүй юм. Энэ болон бусад хэд хэдэн шалтгааны улмаас 2005 он гэхэд давхар хэрэглээний тоног төхөөрөмжөөр техникийн дахин тоноглох, EA радарт шилжих үндсэн зорилтыг шийдвэрлэх боломжгүй болсон. Үүнийг тодорхойлох хүчин зүйл нь судалгааны ажилд зориулалтын санхүүжилт дутмаг байсан. FSR болон KVP-ийг сайжруулахын тулд давхар хэрэглээний техникийн тоног төхөөрөмжийг боловсруулж, цуваа нийлүүлэх.

Зөвхөн 2006 оны 1-р сард ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор "ОХУ-ын агаарын орон зайг 2010 он хүртэлх хугацаанд тагнуул, хянах холбооны системийг боловсронгуй болгох" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн үзэл баримтлалыг баталж, дараа нь онд. Мөн оны 6-р сард ОХУ-ын Засгийн газрын 345-р тогтоол "ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны системийг сайжруулах (2007-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн тухай".


Гурван координаттай байлдааны горимын радар (сантиметр долгионы хүрээ) ST-68UM
Зураг: Леонид ЯКУТИН

Баримт бичгийн төслийг бэлтгэхэд Агаарын цэргийн хүчний дээд командлалын дарга, мэргэжилтнүүд: А.В.Бояринцев, А.И.Алешин, Г.И.Нимира, А.В.Панков, С.В.Гринко, үйлдвэрлэл, технологийн бодлогын хэлтсийн мэргэжилтнүүд, иргэний хамгаалалтын албаны мэргэжилтнүүд олон ажлыг гүйцэтгэсэн. бүтээгдэхүүн (PTP PGN) OJSC "Concern Air Defense" Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, менежерүүд болон ОХУ-ын Тээврийн яамны мэргэжилтнүүд: A. V. Shramchenko, Д. Е.А.Войтовский, Н.Н.Титаренко, Н.И.Торба, А.Ломакин, түүнчлэн FSUE Улсын АТМ корпорацийн менежерүүд, мэргэжилтнүүд ": В.Р.Гулченко, В.М.Либов, К.К.Капля, В.В.Захаров, К.В.Элистратов.

2015 он хүртэлх хугацаанд ОХУ-ын FSR, STOL-ийг хөгжүүлэх үзэл баримтлал, цаашдын хэтийн төлөв нь асуудлыг шийдвэрлэх ашиг сонирхлын үүднээс FSR, STOL-ийг хөгжүүлэх зохион байгуулалт, цэрэг-техникийн болон эдийн засгийн бодлогын үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон. ОХУ-ын агаарын орон зайд сансрын довтолгооноос хамгаалах, агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, террорист ажиллагаа болон бусад хууль бус үйлдлийг таслан зогсоох асуудал.

Энэхүү үзэл баримтлалд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам, түүнчлэн холбооны бусад сонирхсон байгууллагуудын тохиролцсон байр суурийг тусгасан болно. гүйцэтгэх эрх мэдэлэнхийн цагт FSR болон KVP-ийг хөгжүүлэх, хэрэглэх үндсэн чиглэлд.

Үзэл суртлын хувьд FSR болон KVP-ийн хөгжлийн шинэ үе шатыг хүлээн зөвшөөрсөн. Хөгжүүлэхдээ FSR ба KVP нь таван үндсэн үе шатыг дамжих ёстой.

  • I шат – 1994–2005;
  • II шат – 2006–2010;
  • III шат – богино хугацааны хэтийн төлөв (2011–2015);
  • IV үе шат - дунд хугацаа (2016–2020);
  • V шат - урт хугацааны хэтийн төлөв (2020 оноос хойш).

I шатанд FSR ба KVP байгуулагдсан цагаас эхлэн тухайн үед хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан зохицуулалтын эрх зүйн баримт бичгийн дагуу холбооны тогтолцоог бий болгох үндэс суурь нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын радарын төхөөрөмжийг уялдуулан ашиглах зарчим байв. Хамтарсан суурьтай газруудад Зам тээврийн яам . Энэхүү зарчмыг хэрэгжүүлэхэд агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд (дүүргүүдэд) радарын төхөөрөмжийг ашиглах төвлөрсөн (нэгдмэл) төлөвлөлтийн үр дүнд хүрсэн.

Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны давхар зориулалттай радио техникийн нэгжүүд (RTP DN) болон ЕХ-ны АТМ-ийн бүс нутгийн төвүүд, түүнчлэн давхар зориулалттай радарын байрлалуудын хооронд агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл солилцож байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны (RLP DN) Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчний радио техникийн нэгжүүд голчлон автомат бус аргаар явагдсан.

Давхар зориулалттай нэгж, албан тушаалыг бий болгох, ашиглахтай холбоотой ажлын санхүүжилтийн эх үүсвэр нь агаарын навигацийн хураамжаар ОХУ-ын Тээврийн яамнаас хүлээн авсан хөрөнгө, түүнчлэн ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас барилга, засвар үйлчилгээ хийхэд зориулж хуваарилсан хөрөнгө байв. Оросын зэвсэгт хүчин.

FSR болон KVP-ийг бий болгох үйл ажиллагааг зорилтот санхүүжүүлэх механизм дутмаг байгаа нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үйл ажиллагаа явуулдаг газарт байрладаг ЕХ-ны ATM радарын станцаас агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг ашиглах ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгосонгүй. радарын талбар үүсгэхгүй байх. Энэ хүчин зүйл, түүнчлэн ЕХ-ны АТМ болон агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын автоматжуулсан системүүдийн мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэл (интерфейс) дутмаг нь FSR ба STOL-ийн үйл ажиллагааны үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэсэнгүй.

II үе шатанд FSR ба KVP-ийг бий болгох, хөгжүүлэх нь олон жилийн хүчин чармайлтын үр дүнд "ОХУ-ын FSR ба KVP-ийг сайжруулах (2007)) Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд FSR ба KVP-ийг байрлуулахад төрийн баталгаатай дэмжлэг үзүүлэв. 2010)."

Үйл ажиллагааны гурван үндсэн чиглэлийг төлөвлөсөн.

1. FSR болон KVP-ийг сайжруулах цогц ажил, үүнд:

  • ЕХ-ны ATM төвүүд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хяналтын байгууллагуудын хоорондын мэдээллийн харилцан үйлчлэлийн дизайны баримт бичгийг боловсруулах;
  • ЕХ-ны АТМ төвүүдийг сэргээн засварлах баримт бичгийг боловсруулах;
  • ЕХ-ны АТМ-ийн давхар ашиглалтын чиглэлийн радарын байрлалыг сэргээн засварлах дизайны баримт бичгийг боловсруулах.

2. ЕХ-ны ATM-ийн давхар ашиглалтын маршрутын радарын байрлалыг сэргээн засварлах.

3. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын системийг агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын нэгжээр тоноглох үүднээс ЕХ-ны ATM төвүүдийг сэргээн засварлах.

Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн гол зорилго нь ЕХ-ны АТМ ТС-ийг мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн системээр (ITI) тоноглох замаар ОХУ-ын төв, баруун хойд, зүүн бүс нутагт FSR ба KVP-ийн материал, техникийн баазыг бий болгох явдал юм. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хяналтын байгууллагуудтай, түүнчлэн давхар хэрэглээний чиг үүргийг хэрэгжүүлэх зорилгоор ОХУ-ын Тээврийн яамны RLP-ийг шинэчлэх.

Хөгжлийн хоёр дахь үе шатанд FSR болон KVP-ийн үйл ажиллагааны ерөнхий зохицуулалтыг 2006 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар байгуулагдсан ОХУ-ын Агаарын орон зайг ашиглах, хянах салбар хоорондын комисст даалгасан.

2008 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн "ОХУ-ын агаарын орон зайд тагнуул, хяналтын холбооны системийн удирдлагыг сайжруулах арга хэмжээний тухай" зарлигийг гаргасан нь энэ ажилд томоохон дэмжлэг болсон юм.

Энэхүү тогтоол нь ОХУ-ын Агаарын орон зайг ашиглах, хянах салбар хоорондын комисс (IVC IVP ба KVP) -ийг төлөөлсөн шинэ зохицуулах байгууллага бий болсны дараа гарсан FSR ба KVP-ийн зохион байгуулалт, техникийн өөрчлөлтийг хууль ёсоор нэгтгэсэн. ), түүнчлэн тухайн салбарт улс орноо батлан ​​хамгаалах, улсын эдийн засгийн ашиг сонирхлын үүднээс улсын хэрэгцээнд бараа нийлүүлэх, ажил гүйцэтгэх, үйлчилгээ үзүүлэх захиалга өгөхдөө цорын ганц ханган нийлүүлэгч (тэргүүлэх гүйцэтгэгч) болохыг тогтоосон. ОХУ-ын агаарын орон зайг ашиглах, тагнуул, хянах ХК нь Алмаз-Антей Агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн юм.

Холбооны зорилтот хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад SITV-ийг бий болгох асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулж, үр дүнд хүрэхийн тулд ЕХ-ны АТМ төвүүдийн хяналтын байгууллага, агаарын довтолгооноос хамгаалах командын пост бүхий SITV төвүүдийн стандарт бүтцийн диаграммыг боловсруулсан болно. Энэхүү схем нь төвлөрсөн ба төвлөрсөн бус гэсэн давхар хэрэглээний мэдээллийн элементүүдээс агаарын нөхцөл байдлын талаарх мэдээллийг гаргах хоёр аргыг хэрэгжүүлэхээр тусгасан.

ЕХ-ны АТМ төв ба агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагуудын хооронд шууд харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулахын тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах командын командын штабын жижүүрийн байлдааны багийн бүрэлдэхүүнээс харилцан үйлчлэлийн диспетчер томилогдоно. Агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагуудтай харилцах диспетчерийн ажлын станцыг ES ATM төвд суурилуулсан бөгөөд радар харуулах, диспетчерийн мэдээллийг төлөвлөх техникийн хэрэгсэл, ES ATM төвийн албан тушаалтнууд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах командын командын посттой харилцах хэрэгслийг багтаасан болно.

Энэ шийдвэр нь цаг хугацааны шалгуурыг давсан (1999-2005). Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын командын офицерууд болон диспетчерүүдийн хоорондох ulnar харилцан үйлчлэлийг агаарын довтолгооноос хамгаалах бүс дэх ЕХ-ны ATM төвүүдэд шууд хийсэн. Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд санал болгож буй техникийн шийдлүүд нь харилцан үйлчлэлийн боломжийг ихээхэн нэмэгдүүлж байна.

Мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн асуудлыг шийдэх техникийн шийдэл нь програм хангамж, техник хангамжийн хэрэгсэл (CPTS) дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь EC ATM төвүүдийн агаарын хөдөлгөөний автоматжуулсан системээс (ATC) радар, төлөвлөлтийн мэдээллийг хүлээн авах боломжийг олгодог. ЕХ-ны ATM төвийн нэг хэсэг болох TRLP DN-ээс радарын мэдээллийг хүлээн авах, боловсруулах, нэгтгэх, дараа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах командын пост автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийн цогцолбор руу шилжүүлэх.

SITV-ийн техникийн хэрэгсэлд захиалагчийн алсын төхөөрөмж (VKAO), холбооны хэрэгслийн цогцолбор, агаарын нөхцөл байдлын мэдээллийг дамжуулах (CSPD) орно. Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн арга хэмжээг боловсруулахад ашигласан Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн үзүүлэлт, шалгуур үзүүлэлтийг боловсруулах, үнэлэх арга зүйн аппаратыг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 2-р Төв судалгааны хүрээлэнд боловсруулсан болно. "Аэронавигаци" шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэн, "Промтехаеро" шинжлэх ухаан, техникийн төв.

Холбооны зорилтот хөтөлбөрт заасан цогц ажлыг хэрэгжүүлэхийн тулд 10 гаруй аж ахуйн нэгж, байгууллагыг багтаасан Алмаз-Антей Агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн ХК-д хамтран гүйцэтгэгчдийн хамтын ажиллагааг бий болгосон. Үйл ажиллагааны үндсэн чиглэлээр их хэмжээний ажлыг PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA компани, NPO Lianozovo цахилгаан механикийн үйлдвэр, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Радиофизик, Улсын аэронавигацийн хүрээлэн, 24-р NEIU зэрэг байгууллагууд хийсэн. болон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 2-р төв судалгааны хүрээлэн.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны шаардлагын дагуу DN TRLC-ийг сэргээн засварлахын тулд Лианозово цахилгаан механикийн үйлдвэр ХК нь тусгайлан боловсруулж, Сопка-2 TRLC DN-ийн улсын туршилтыг амжилттай давсан.

TRLK DN "Сопка-2" нь ОХУ-ын Тээврийн яамны давхар зориулалттай радарын байрлалыг тоноглож, энхийн цагт агаарын довтолгооноос хамгаалах байлдааны үүрэг гүйцэтгэж буй ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний PU-д радарын мэдээллээр хангах, илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой юм. , гурван солбицлыг хэмжих, хөдөлгөөний параметрийг үнэлэх, агаарын объектын харьяаллыг тодорхойлох, түүнчлэн түүний хамрах бүсэд байрлах агаарын хөлгөөс нэмэлт (нислэг) мэдээлэл хүлээн авах, "Сэрүүлэг" ("Эвдрэл") дохиог хүлээн авах, тухай ерөнхий мэдээлэл өгөх. тоног төхөөрөмж эсвэл ЕХ-ны АТМ-ийн ATC систем болон ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний CP (PU) руу харуулах агаарын нөхцөл байдал.

II үе шатанд SITV-ийг Европын холбооны есөн ATM төвд (Москва, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Ростов, Санкт-Петербург, Мурманск) байршуулах, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын 46 радарыг шинэчлэх ажлыг хийсэн. Төв, зүүн, хойд хэсэгт - тус улсын баруун бүс нутагт ОХУ-ын яамны хэлтсийн радарын системүүдийн мэдээлэл, техникийн харилцан үйлчлэлийн зарчимд суурилсан FSR ба KVP-ийн нэгдсэн радарын системийн хэсгүүдийг бий болгох боломжтой болсон. Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тээврийн яам.

Үүний зэрэгцээ, SITV-ээр тоноглогдсон ЕХ-ны АТМ төвүүд болон сансрын довтолгооноос хамгаалах бригадын командын постуудын хооронд агаарын нөхцөл байдлын талаарх мэдээлэл солилцох ажлыг автоматжуулсан горимд хийж байгаа бөгөөд ихэнх орчин үеийн байрлалд DN TRLC-ийг байрлуулсан байна. ЕХ-ны GLO-г улсын таних, ажиглагдсан агаарын хөлгийн нислэгийн өндрийг хэмжих тоног төхөөрөмж орно. FSR болон CVP-ийг сайжруулах II шатанд хийгдсэн ажил нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хяналтанд байдаг агаарын орон зайн талбайг (1000 метрийн өндөрт) 1.7 сая хавтгай дөрвөлжин метрээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. км, ОХУ-ын БХЯ-ны радио электрон хэрэгслийн нөөцийн зарцуулалтыг бараг 1.4 сая цагаар бууруулж, ослын эрсдлийг 13х10-7-аас 4х10-7 болгон бууруулж, агаарын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлагатай түвшинг хангана.

Төгсгөл нь дараах байдалтай байна.

Александр КИСЛУХА

Энэ асуудлыг боломжийн үнэтэй, хэмнэлттэй, ариун цэврийн шаардлага хангаагүй аргаар шийдэж болно. Ийм хэрэгслийг хагас идэвхтэй радар (SAL) дээр тулгуурлан дамжуулагчийн дагалдах гэрэлтүүлгийг ашигладаг. харилцаа холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн сүлжээ. Өнөөдөр радарын тоног төхөөрөмжийн бараг бүх алдартай хөгжүүлэгчид асуудал дээр ажиллаж байна.

Хэт нам өндөрт (AL) агаарын орон зайг хянах байнгын жижүүрийн талбайг бий болгож, засвар үйлчилгээ хийх нь нарийн төвөгтэй бөгөөд зардал ихтэй ажил юм. Үүний шалтгаан нь радиолокацын станцуудын (радаруудын) захиалгыг нэгтгэх, өргөн хүрээтэй харилцаа холбооны сүлжээг бий болгох, газрын орон зайг радио ялгаруулалт, идэвхгүй тусгалын эх үүсвэрээр дүүргэх, шувуу судлал, цаг уурын нөхцөл байдлын нарийн төвөгтэй байдал зэрэгт оршдог. , хүн амын нягтаршил, ашиглалтын өндөр эрчим, энэ газартай холбоотой зохицуулалтын зөрчил.

Үүнээс гадна гадаргуугийн орон зайд хяналт тавихдаа янз бүрийн яам, газруудын хариуцлагын хил хязгаарыг тусгаарласан. Энэ бүхэн нь Дэлхийн 2-р дайны үед агаарын орон зайд радарын хяналтыг зохион байгуулах боломжийг ихээхэн хүндрүүлдэг.

Гадаргын агаарын орон зайг хянах тасралтгүй талбар яагаад бидэнд хэрэгтэй байна вэ?

Дэлхийн 2-р дайны үед энх тайвны үед газрын гадаргын агаарын орон зайг тасралтгүй хянах талбарыг ямар зорилгоор бий болгох шаардлагатай вэ? Хүлээн авсан мэдээллийн гол хэрэглэгч нь хэн байх вэ?

Төрөл бүрийн хэлтэстэй энэ чиглэлээр ажиллаж байсан туршлагаас харахад хэн ч ийм салбарыг бий болгохыг эсэргүүцдэггүй, гэхдээ сонирхсон хэлтэс бүр зорилго, зорилт, орон зайн шинж чанараараа хязгаарлагдмал (янз бүрийн шалтгааны улмаас) өөрийн гэсэн функциональ нэгж шаардлагатай байдаг.

Батлан ​​хамгаалах яам дэлхийн дайны үед хамгаалагдсан объектуудын эргэн тойронд буюу тодорхой чиглэлд агаарын орон зайг хянах шаардлагатай. Хилийн алба - улсын хилийн дээгүүр, газраас 10 метрээс өндөргүй. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем - нисэх онгоцны буудал дээгүүр. Дотоод хэргийн яам - зөвхөн зөвшөөрөгдсөн нислэгийн бүсээс гадуур хөөрөх эсвэл буухад бэлтгэж буй онгоцууд. FSB - мэдрэмтгий объектуудын эргэн тойрон дахь орон зай.

Онцгой байдлын яам - хүний ​​гараар хийсэн эсвэл байгалийн гамшигт өртсөн бүс нутаг. FSO - хамгаалагдсан хүмүүсийн оршин суугаа газар.

Энэ байдал нь нам дор газрын гадаргуугийн орчинд биднийг хүлээж буй асуудал, аюул заналыг шийдвэрлэх нэгдсэн арга барил байхгүй байгааг харуулж байна.

2010 онд Дэлхийн 2-р дайны үед агаарын орон зайн ашиглалтад хяналт тавих асуудлыг төрийн хариуцлагаас агаарын хөлгийн операторуудын өөрсдийнх нь хариуцлагын асуудалд шилжүүлсэн.

Агаарын орон зайг ашиглах Холбооны одоогийн дүрмийн дагуу G ангиллын агаарын орон зайд (жижиг нисэх онгоц) нислэг хийхдээ агаарын орон зайг ашиглах мэдэгдлийн журмыг тогтоосон. Одооноос эхлэн энэ ангиллын агаарын орон зайн нислэгийг агаарын хөдөлгөөний удирдлагын зөвшөөрөл авалгүйгээр хийх боломжтой.

Хэрэв бид энэ асуудлыг нисгэгчгүй нисдэг тэрэг, ойрын ирээдүйд зорчигчдын "нисдэг мотоцикль" -ын дүр төрхөөр авч үзвэл агаарын орон зайн ашиглалтын аюулгүй байдлыг хангахтай холбоотой бүхэл бүтэн цогц асуудал гарч ирнэ. дээш нам өндөр суурин газрууд, үйлдвэрлэлийн аюултай газар.


Нам өндөрлөгийн агаарын орон зайн хөдөлгөөнийг хэн хянах вэ?

Дэлхийн олон орны компаниуд ийм хямд үнэтэй намхан уулын машин бүтээж байна. Жишээлбэл, Оросын Aviaton компани 2020 он гэхэд нисэх онгоцны буудлаас гадуур нислэг хийх зориулалттай өөрийн гэсэн зорчигчийн квадрокоптер бүтээхээр төлөвлөж байна. Энэ нь хориглоогүй газар гэсэн үг юм.

Энэ асуудалд үзүүлэх хариу үйлдэл нь Төрийн Думаас "Оросын Холбооны Улсын Агаарын хуульд нисгэгчгүй нисэх онгоц ашиглах тухай нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай" хуулийг баталсан хэлбэрээр аль хэдийн илэрсэн. Энэ хуулийн дагуу бүх нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл бүртгэлд хамрагдана. нисэх онгоцууд(UAV) 250 гр-аас дээш жинтэй.

UAV-г бүртгүүлэхийн тулд та нисгэгчгүй онгоц болон түүний эзэмшигчийн мэдээллийг харуулсан дурын хэлбэрээр Холбооны агаарын тээврийн агентлагт өргөдөл гаргах ёстой. Гэхдээ жолоодлоготой хөнгөн болон хэт хөнгөн нисэх онгоцны бүртгэлтэй холбоотой үйл явдлуудаас харахад нисгэгчгүй онгоцны асуудал ч мөн адил байх шиг байна. Одоо хоёр өөр байгууллага хөнгөн (хэт хөнгөн) нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй онгоцыг бүртгэх үүрэгтэй бөгөөд тус улсын нийт нутаг дэвсгэрт G ангиллын агаарын орон зайд ашиглах дүрэмд хяналт тавих хэн ч байхгүй. Энэ байдал нь нам өндрийн агаарын орон зайг ашиглах дүрмийг зөрчих тохиолдол хяналтгүй нэмэгдэж, улмаар хүн гамшиг, террорист халдлагын аюул заналхийлж байна.

Нөгөөтэйгүүр, энхийн цагт нам өндрийн радарын уламжлалт хэрэгслээр PMV-д өргөн хяналтын талбайг бий болгож, засвар үйлчилгээ хийхэд хүн амын цахилгаан соронзон ачааллын эрүүл ахуйн шаардлага, радио электрон системийн нийцтэй байдал зэрэг хязгаарлалтууд саад болж байна. Одоогийн хууль тогтоомж нь радио электрон төхөөрөмжүүдийн цацрагийн горимыг, ялангуяа хүн ам суурьшсан газарт хатуу зохицуулдаг. Шинэ түгээлтийн сүлжээг төлөвлөхдөө үүнийг хатуу харгалзан үздэг.

Тэгэхээр хамгийн гол нь юу вэ? PMV-ийн гадаргуугийн агаарын орон зайд хяналт тавих хэрэгцээ бодитой хэвээр байгаа бөгөөд улам бүр нэмэгдэх болно.

Гэсэн хэдий ч үүнийг хэрэгжүүлэх боломж нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед талбайг бий болгох, хадгалах өндөр зардал, хууль эрх зүйн зохицуулалтын нийцэмжгүй байдал, томоохон хэмжээний талбайг өдөр бүр ажиллах сонирхолтой ганц хариуцлагатай байгууллага байхгүй, гэх мэт. түүнчлэн хяналтын байгууллагаас тогтоосон хязгаарлалт.

Дэлхийн дайны агаарын орон зайг тасралтгүй хянах тогтолцоог бий болгоход чиглэсэн зохион байгуулалт, хууль эрх зүй, техникийн шинж чанартай урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг яаралтай боловсруулж эхлэх шаардлагатай байна.

G ангиллын агаарын хилийн хамгийн дээд өндөр нь Ростов мужид 300 метр, Зүүн Сибирийн бүс нутагт 4.5 мянган метр хүртэл хэлбэлздэг. IN өнгөрсөн жилОросын иргэний агаарын тээвэрт бүртгэлтэй ерөнхий нисэхийн байгууламж, операторуудын тоо эрчимтэй өсч байна. 2015 оны байдлаар ОХУ-ын Иргэний агаарын хөлгийн улсын бүртгэлд 7 мянга гаруй нисэх онгоц бүртгэгдсэн байна. ОХУ-д бүхэлд нь агаарын хөлгийн нийт тооны (АС) 20-30% -иас илүүгүй хувийг агаарын хөлөг ашигладаг хуулийн этгээд, олон нийтийн холбоо, агаарын хөлгийн хувийн өмчлөгчид бүртгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үлдсэн 70-80 хувь нь операторын зөвшөөрөлгүй, эсвэл огт бүртгэлгүй нисдэг.

GLONASS NP-ийн тооцоолсноор Орост жил бүр нисгэгчгүй бага оврын нисэх онгоцны системийн борлуулалт 5-10% -иар нэмэгдэж, 2025 он гэхэд 2.5 саяыг нь ОХУ-д худалдаж авах болно. Хэрэглээний болон худалдааны жижиг иргэний UAS нь дэлхийн нийт хэмжээний 3-5 орчим хувийг эзэлж болно.

Хяналт: хэмнэлттэй, боломжийн, байгаль орчинд ээлтэй

Хэрэв бид энх тайвны үед PMV-ийн тасралтгүй хяналтыг бий болгох арга хэрэгсэлд нээлттэй сэтгэлээр хандвал энэ асуудлыг хүртээмжтэй, зардал багатай, эрүүл ахуйн аюулгүй аргаар шийдвэрлэх боломжтой. Ийм хэрэгслийг харилцаа холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн сүлжээний дамжуулагчийн гэрэлтүүлгийг ашиглан хагас идэвхтэй радарын (SAL) зарчмаар бүтээдэг.

Өнөөдөр радарын тоног төхөөрөмжийн бараг бүх алдартай хөгжүүлэгчид асуудал дээр ажиллаж байна. SNS Research нь Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023 тайланг нийтэлсэн бөгөөд 2023 он гэхэд хоёр салбарт ийм радарын технологийг хөгжүүлэхэд 100,000 гаруй хөрөнгө оруулалт хийнэ гэж таамаглаж байна.10 тэрбум ам.доллар, жилийн өсөлт 2013-2023 он. бараг 36% байх болно.

Хагас идэвхтэй олон байрлалтай радарын хамгийн энгийн хувилбар нь хоёр байрлалтай (бистатик) радар бөгөөд гэрэлтүүлгийн дамжуулагч ба радарын хүлээн авагч нь хүрээг хэмжих алдаанаас хэтэрсэн зайгаар тусгаарлагддаг. Бистатик радар нь суурингаас зайтай байрлах гэрэлтүүлгийн дамжуулагч ба радарын хүлээн авагчаас бүрдэнэ.

Газар болон сансарт суурилсан харилцаа холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн станцуудын дамжуулагчаас ялгарах ялгарлыг дагалдах гэрэлтүүлэг болгон ашиглаж болно. Гэрэлтүүлгийн дамжуулагч нь бүх чиглэлтэй нам өндөрт цахилгаан соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд үүнд зорилтот

Тодорхой үр дүнтэй тархалтын гадаргуутай (ESR) тэд цахилгаан соронзон энергийг, түүний дотор радарын хүлээн авагчийн чиглэлд тусгадаг. Хүлээн авагчийн антенны систем нь гэрэлтүүлгийн эх үүсвэрээс шууд дохио, үүнтэй холбоотой зорилтотоос хойшлогдсон цуурай дохиог хүлээн авдаг.

Хэрэв чиглэлтэй хүлээн авах антен байгаа бол зорилтот өнцгийн координат ба радарын хүлээн авагчтай харьцуулахад нийт хүрээг хэмжинэ.

PAL-ийн оршин тогтнох үндэс нь өргөн нэвтрүүлэг, холбооны дохионы хамрах хүрээ юм. Тиймээс янз бүрийн операторуудын бүсүүд үүрэн холбообараг бүрэн давхцаж, бие биенээ нөхдөг. Тус улсын нутаг дэвсгэрт үүрэн холбооны гэрэлтүүлгийн бүсээс гадна хуурай газрын телевизийн өргөн нэвтрүүлгийн дамжуулагч, VHF FM, FM хиймэл дагуулын телевизийн өргөн нэвтрүүлгийн станцууд гэх мэт цацрагийн талбайн давхцал бүрхэгдсэн байдаг.

PMV-д олон байрлалтай радарын хяналтын сүлжээг бий болгохын тулд өргөн хүрээний холбооны сүлжээ шаардлагатай. M2M телематик технологид суурилсан багц мэдээллийг дамжуулахад зориулагдсан аюулгүй APN сувгууд ийм чадвартай. Оргил ачаалалтай үед ийм сувгуудын дамжуулах чадварын ердийн үзүүлэлтүүд нь 20 Кб / сек-ээс багагүй боловч хэрэглээний туршлагаас харахад тэдгээр нь бараг үргэлж хамаагүй өндөр байдаг.

NPP KANT ХК нь үүрэн сүлжээний гэрэлтүүлгийн талбарт зорилтот объектуудыг илрүүлэх боломжийг судлах ажлыг хийж байна. Судалгааны явцад GSM 900 стандартын холбооны дохиогоор ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийг хамгийн өргөн хамрах хүрээг хамардаг болох нь тогтоогдсон.Энэхүү холбооны стандарт нь гэрэлтүүлгийн талбарт хүрэлцэхүйц эрчим хүч төдийгүй пакет өгөгдлийн технологиор хангадаг. GPRS утасгүй холболтыг бүс нутгийн зайгаар тусгаарласан олон байрлалтай радарын элементүүдийн хооронд 170 Кб/сек хүртэл хурдтайгаар дамжуулах.

R&D-ийн хүрээнд хийгдсэн ажил нь үүрэн холбооны сүлжээний хотын захын нутаг дэвсгэрийн ердийн давтамжийн төлөвлөлт нь газар ба агаарыг (500 метр хүртэл) илрүүлэх, хянах нам өндөрт олон байрлалтай идэвхтэй идэвхгүй системийг бий болгох боломжийг олгодог болохыг харуулсан. 1 квадрат метрээс бага үр дүнтэй цацруулагч гадаргуутай бай. м.

Антенны цамхаг дээрх суурь станцуудыг түдгэлзүүлэх өндөр өндөр (70-аас 100 метр), үүрэн холбооны системийн сүлжээний тохиргоо нь зайтай байршлын аргыг ашиглан нууцлаг STEALTH технологийг ашиглан хийсэн нам өндөрт байгаа зорилтуудыг илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

Үүрэн холбооны сүлжээн дэх агаар, газар, гадаргын байг илрүүлэх судалгаа шинжилгээний ажлын хүрээнд хагас идэвхтэй радарын станцын идэвхгүй хүлээн авах модуль (RPM) илрүүлэгчийг боловсруулж, туршсан.

GSM 900 стандартын үүрэн холбооны сүлжээний хязгаарт PPM загварыг хээрийн туршилтын үр дүнд суурь станцуудын хоорондох зай 4-5 км, цацрагийн хүч 30-40 Вт, илрүүлэх чадвартай. Загварласан нислэгийн хүрээ, Як-52 төрлийн нисэх онгоц, UAV - DJI Phantom 2 төрлийн квадрокоптер, зам, голын тээвэр, түүнчлэн хүмүүсийг хөдөлгөж чадсан.

Туршилтын үеэр орон зайн энерги илрүүлэх шинж чанар, GSM дохионы зорилтыг шийдвэрлэх чадварыг үнэлэв. Туршилтын бүсээс пакет илрүүлэх мэдээлэл болон алсын зайн зураглалын мэдээллийг алсын хяналтын индикатор руу дамжуулах боломжийг харуулсан.

Тиймээс PMV дээрх гадаргуугийн орон зайд өдрийн цагаар тасралтгүй олон давтамжтай давхцах байршлын талбарыг бий болгохын тулд гэрэлтүүлгийн тусламжтайгаар олж авсан мэдээллийн урсгалыг нэгтгэсэн олон байрлалтай идэвхтэй-идэвхгүй байршлын системийг бий болгох шаардлагатай бөгөөд боломжтой юм. янз бүрийн долгионы урттай эх үүсвэрүүд: тоолуураас (аналог зурагт, VHF FM ба FM нэвтрүүлэг) богино UHF (LTE, Wi-Fi). Үүнд энэ чиглэлээр ажиллаж байгаа бүх байгууллагын хүчин чармайлт хэрэгтэй. Үүнд шаардлагатай дэд бүтэц, урам зориг өгөх туршилтын өгөгдөл бэлэн байна. Хөгжүүлсэн мэдээллийн бааз, технологи, далд PAL зарчим нь дайны үед зохих байр сууриа олох болно гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.


Зураг дээр: "Бистатик радарын схем." Жишээлбэл, өмнөд нутгийн хилийн одоогийн хамрах хүрээ холбооны дүүрэг"Beeline" үүрэн холбооны операторын дохио

Арын гэрэлтүүлэг дамжуулагчийн байршлын цар хүрээг үнэлэхийн тулд дундаж Тверийн бүсийг жишээ болгон авч үзье. Энэ нь 84 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. 1 сая 471 мянган хүн амтай км-т 0.1-4 кВт хүртэл цацрагийн хүчин чадалтай VHF FM болон FM станцуудын дуут нэвтрүүлгийг цацдаг 43 радио өргөн нэвтрүүлгийн дамжуулагч; 0.1-ээс 20 кВт хүртэл цацрагийн чадалтай телевизийн станцын 92 аналог дамжуулагч; 0.25-аас 5 кВт-ын чадалтай телевизийн станцуудад зориулсан 40 тоон дамжуулагч; Хот суурин газарт хэдхэн мВт-аас хотын захын хороололд хэдэн зуун Вт хүртэлх цацрагийн чадалтай янз бүрийн төрлийн 1500 дамжуулагч радио холбооны хэрэгсэл (гол төлөв үүрэн холбооны суурь станцууд). Арын гэрэлтүүлэг дамжуулагчийн түдгэлзүүлэлтийн өндөр нь 50-270 метрийн хооронд хэлбэлздэг.


Радарын талбайЭнэ нь өгөгдсөн өндөр ба доод хил бүхий орон зайн бүс бөгөөд түүний дотор радарын бүлэглэл нь агаарын байг найдвартай илрүүлэх, координатыг тодорхойлох, тасралтгүй хянах боломжийг олгодог.

Радарын талбай нь радарын үзэгдэх бүсээс үүсдэг.

Харагдах талбай(илрүүлэх) гэдэг нь тухайн станц агаарын байг өгөгдсөн магадлалаар илрүүлж, хянах боломжтой радарын эргэн тойрон дахь орон зайн талбай юм.

Радарын төрөл бүр нь өөрийн үзэгдэх бүстэй бөгөөд энэ нь радарын антенны дизайн, тактикийн болон техникийн шинж чанар (долгионы урт, дамжуулагчийн хүч болон бусад үзүүлэлтүүд) -ээр тодорхойлогддог.

Тагнуулын нэгжийн бүлгийг бүрдүүлэхдээ анхаарах ёстой радарын илрүүлэх бүсийн дараах чухал шинж чанаруудыг тэмдэглэв.

Радарын үзэгдэх бүсийн хил хязгаар нь байны нислэгийн өндрөөс хамааран зорилтот илрүүлэх хүрээг харуулдаг.

Радарын чиглэлийн диаграмм, ялангуяа метр ба дециметрийн мужид үүсэхэд дэлхийн гадаргуу ихээхэн нөлөөлдөг.

Тиймээс газар нутаг нь радарын үзэгдэх хязгаарт ихээхэн нөлөөлнө. Түүнээс гадна радарын станцын цэгээс янз бүрийн чиглэлд газар нутгийн нөлөөлөл өөр байна. Иймээс өөр өөр чиглэлд ижил өндөрт байгаа ижил төрлийн агаарын байг илрүүлэх хүрээ өөр байж болно.

Илрүүлэх радарууд нь дугуй хайлтын горимд дайсны агаарт хайгуул хийхэд ашиглагддаг. Босоо хавтгайд ийм радарын цацрагийн хэв маягийн өргөн хязгаарлагдмал бөгөөд ихэвчлэн 20-30 ° байдаг. Энэ нь радарын үзэгдэх хязгаарт "үхсэн тогоо" гэж нэрлэгддэг газруудад байгаа бөгөөд агаарын байг ажиглах боломжгүй байдаг.

Радарын харагдахуйц бүсэд агаарын зорилтуудыг тасралтгүй хянах боломж нь орон нутгийн объектуудын тусгалд нөлөөлдөг бөгөөд үүний үр дүнд заагч дэлгэцийн төвийн ойролцоо гэрэлтүүлсэн хэсэг гарч ирдэг. Орон нутгийн объектуудын бүс дэх зорилтот газруудыг хянах нь хэцүү байдаг. Хэдийгээр радар нь түүнд тавигдах шаардлагад нийцсэн байрлалд байрлуулсан ч дунд зэргийн бартаатай газар нутгийн объектын бүсийн радиус нь тухайн байрлалын төвтэй харьцуулахад 15-20 км-т хүрдэг. Идэвхгүй хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалах төхөөрөмжийг (хөдөлгөөнт зорилтот сонголтын систем) асаах нь радарын дэлгэцээс орон нутгийн объектуудын тэмдгийг бүрэн "арилгадаггүй" бөгөөд орон нутгийн объектуудаас тусгал ихтэй байдаг тул энэ бүс дэх байг ажиглахад хэцүү байдаг. Түүнчлэн, радар нь SDC төхөөрөмж асаалттай ажиллах үед агаарын байг илрүүлэх хүрээ 10-15% -иар буурдаг.



Өгөгдсөн өндөрт байрлах хэвтээ хавтгай дахь радарын үзэгдэх бүсийн хэсгийг нөхцөлт байдлаар радар байрлах цэгийн төвтэй цагираг болгон авч болно. Бөгжний гаднах радиусыг тухайн өндөрт тухайн төрлийн агаарын байг илрүүлэх хамгийн дээд хязгаараар тодорхойлно. Бөгжний дотоод радиусыг радарын "үхсэн тогоо" -ын радиусаар тодорхойлно.

Тагнуулын системд радарын бүлэг байгуулахдаа дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

Дайсны агаарын дайралтын хамгийн их магадлалтай чиглэлд (урд ирмэгийн урд талд) найдвартай илрүүлэх хамгийн дээд хүрээ.

Тасралтгүй радарын талбар нь дайсны агаарын хүчний нислэгийн бүх өндөрт цэргүүдийн үйл ажиллагааны бүхэл бүтэн нутаг дэвсгэр дээрх орон зайг хамрах ёстой.

Үргэлжилсэн талбайн аль ч цэгт байг илрүүлэх магадлал 0.75-аас багагүй байх ёстой.

Радарын талбар нь маш тогтвортой байх ёстой.

Радарын хайгуулын нөөцийн хамгийн их хэмнэлт (радарын тоо).

Тасралтгүй радарын талбайн доод хилийн оновчтой өндрийг сонгоход анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй, учир нь энэ нь жагсаасан шаардлагыг хангах хамгийн чухал нөхцлүүдийн нэг юм.

Хоёр хөрш станц нь зөвхөн тодорхой хамгийн бага өндрөөс (H мин) эхлэн тасралтгүй радарын талбарыг хангадаг бөгөөд радаруудын хоорондох зай бага байх тусам тасралтгүй талбайн доод хил бага байна.

Өөрөөр хэлбэл, талбайн доод хилийн өндрийг бага байх тусам радарыг ойртуулах шаардлагатай, талбайг бий болгоход илүү их радар шаардагдана (энэ нь дээрх шаардлагуудтай зөрчилдөж байна).

Үүнээс гадна талбайн доод хилийн өндөр бага байх тусам урд талын ирмэгийн өмнө энэ өндөрт итгэлтэй илрүүлэх бүсийн офсет бага байна.

Одоогийн байдлаар агаарын системийг хөгжүүлэх төлөв байдал, чиг хандлага нь хэдэн арван метр (50-60 м) өндөрт радарын талбайг бий болгохыг шаарддаг.

Гэсэн хэдий ч, доод хилийн ийм өндөртэй талбайг бий болгохын тулд танд хэрэгтэй болно их хэмжээнийрадарын тоног төхөөрөмж. Талбайн доод хилийн өндөр 500 м-ээс 300 м хүртэл буурахад радарын тоо 2.2 дахин, 500 м-ээс 100 м хүртэл буурахад 7 дахин нэмэгддэг нь тооцоолол юм.

Үүнээс гадна ийм намхан өндөртэй нэг тасралтгүй радарын талбай яаралтай хийх шаардлагагүй.

Одоогийн байдлаар урд талын (армийн) ажиллагааны бүсэд урд талын захын урд, тактикийн гүнд 300-500 метр доогуур хилийн өндөртэй газрын радаруудыг ашиглан тасралтгүй талбайг бий болгох нь оновчтой гэж үзэж байна.

Радарын талбайн дээд хилийн өндрийг дүрмээр бол заагаагүй бөгөөд RTP-тэй хамтран ажиллаж байгаа радаруудын чадавхиар тодорхойлогддог.

Нэгдмэл бүлэгт радарын тагнуулын нэгжүүд ба радарын тагнуулын нэгжүүдийн хоорондох интервал ба зайны утгыг тооцоолох ерөнхий арга зүйг боловсруулахын тулд бид дараахь таамаглалыг хүлээн авна.

1. Бүх анги нь ижил төрлийн радараар зэвсэглэсэн, нэгж бүр нэг радартай;

2. Газар нутгийн шинж чанар нь радарын үзэгдэх хязгаарт төдийлөн нөлөөлдөггүй;

Нөхцөл:"H min" доод хилийн өндөртэй тасралтгүй радарын талбайг бий болгох шаардлагатай. "H min"-д радарын үзэгдэх бүсийн радиус (илрүүлэх хүрээ) нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд "D"-тэй тэнцүү байна.

Радарыг хоёр аргаар байрлуулснаар асуудлыг шийдэж болно.

Талбайн орой дээр;

Адил талт гурвалжны оройн хэсэгт (шамны самбарт).

Энэ тохиолдолд "Н мин"-ийн радарын талбар нь иймэрхүү харагдах болно (Хавсралт 4 ба 5)

Радаруудын хоорондох зай нь дараахь хэмжээтэй тэнцүү байна.

Эхний аргын хувьд d=D =1.41 D;

Хоёр дахь нь d=D =1.73 D;

Эдгээр тоон үзүүлэлтүүдийг харьцуулж үзвэл ижил талт гурвалжны оройн хэсэгт радарын талбайг бий болгох нь (шамны самбарын загвараар) цөөн станц шаарддаг тул эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай гэж дүгнэж болно.

Адил талт гурвалжны буланд байрлах тагнуулын хөрөнгийн бүлгийг бид "А" төрлийн бүлэг гэж нэрлэнэ.

Зардал хэмнэдэг талаас нь авч үзвэл А төрлийн бүлэглэл нь бусад чухал шаардлагыг хангадаггүй. Жишээлбэл, аль нэг радарын эвдрэл нь радарын талбайд том цоорхой үүсэхэд хүргэдэг. Радарын харагдахуйц хэсэгт байрлах "үхсэн тогоо" хаагдахгүй тул бүх радарууд хэвийн ажиллаж байсан ч туршилтын явцад агаарын бай алдагдах болно.

"А" төрлийн бүлэглэл нь урд талын ирмэгийн урд талд хангалтгүй талбайн шинж чанартай байдаг. Урд талын зурвасын нийт өргөний 20 гаруй хувийг эзэлдэг газруудад урд талын захын урд талын тагнуулын бүсийг сунгах нь боломжит хэмжээнээс 30-60% -иар бага байна. Хэрэв бид байрлалын эргэн тойрон дахь газар нутгийн шинж чанараас шалтгаалж радарын үзэгдэх бүсийг гажуудуулж байгааг харгалзан үзвэл ерөнхийдөө "А" төрлийн бүлэглэлийг зөвхөн онцгой тохиолдолд л ашиглах боломжтой гэж дүгнэж болно. фронтын цэргүүдийн үйл ажиллагааны гүн дэх хөрөнгө, хоёрдогч чиглэлд, гэхдээ фронтын шугамын дагуу биш.

Хавсралтад радаруудын бүлгийг танилцуулсан бөгөөд бид үүнийг "В" төрлийн бүлэг гэж нэрлэх болно. Энд радарууд нь тэгш талт гурвалжны аршинд байрладаг боловч талбарын доод хилийн өндөрт "D" илрүүлэх хүрээтэй тэнцүү талуудтай, хэд хэдэн шугамаар байрладаг. Шугамын радар хоорондын зай d=D, шугам хоорондын зай

C= D = 0.87 D.

"В" төрлийн бүлэглэлээр үүсгэсэн талбайн аль ч цэгт орон зайг гурван радар, зарим хэсэгт бүр долоон радар нэгэн зэрэг хардаг. Үүний ачаар радарын талбайн өндөр тогтвортой байдал, агаарын зорилтот ажиглалтын найдвартай байдал нь эв нэгдэлтэй ойролцоо илрүүлэх магадлалаар хангадаг. Энэхүү бүлэглэл нь радарын "үхсэн тогоо" болон орон нутгийн объектуудын талбайн давхцлыг баталгаажуулдаг (үүнийг зөвхөн d=D-д л хийх боломжтой), мөн газар нутгийн нөлөөллөөс шалтгаалж радарын үзэгдэх бүсийг гажуудуулж болзошгүй цоорхойг арилгадаг. байрлалын эргэн тойронд.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд радарын талбайн тасралтгүй байдлыг хангахын тулд талбайг бий болгоход оролцсон радар бүр өдрийн цагаар ажиллах ёстой. Практикт энэ нь боломжгүй юм. Тиймээс цэг бүрт нэг биш, хоёр ба түүнээс дээш радар байрлуулсан байх ёстой бөгөөд энэ нь радарын станцыг бүрдүүлдэг.

Ихэвчлэн RLP бүрийг ortb-ээс нэг RLR-ээр байрлуулдаг.

Тасралтгүй радарын талбарыг бий болгохын тулд радарын талбарыг даамын самбарын хэв маягаар (тэнцүү талт гурвалжны орой дээр) хэд хэдэн мөрөнд байрлуулахыг зөвлөж байна.

Бичлэг хоорондын зайг радарын талбайн доод хилийн өгөгдсөн өндрийг (H мин) үндэслэн сонгох ёстой.

Энэ хэсгийн талбайн доод хил болох "H min" өндөрт "D" агаарын байг илрүүлэх хүрээтэй тэнцүү радаруудын хоорондох интервалыг сонгох нь зүйтэй (d=D)

Радарын шугамын хоорондох зай нь "H min" талбайн доод хилийн өндөрт илрүүлэх хүрээний 0.8-0.9 дотор байх ёстой.