Portugals jernbaner. Jernbaner. Billetter - hvor kan man købe og priser

Togplan, valg af den optimale rute, transfers og billetpriser.

De fleste turister, der kommer, står over for problemet med at bevæge sig rundt i landet. Internettet er fyldt med spørgsmål: hvordan kommer man fra Lissabon til Porto, Albufeira eller Faro?

Og her er stationen Santa Apolonia det er mere praktisk at bruge, hvis du kommer fra byens centrum. Hvis du har tid, ligger Militærmuseet overfor indgangen.

Vend tilbage til søgeresultaterne "Tilbage til resultatlisten" og tryk på knappen "ny søgning". Gentag søgningen ved at vælge Lisboa – Oriente eller Lisboa – Santa Apolonia.

Ser du? Meget bedre uden overførsler. Hvis det ønskes, kan du printe togplanen ud og tage den med på din rejse. Eller du kan købe en togbillet i Portugal direkte på hjemmesiden, hvis du er sikker på datoen for din rejse. Desuden vil du ved at købe en billet på forhånd modtage en rabat på op til 65% (jo tidligere du køber, jo højere rabat). Billetter sættes til salg 30 dage før rejsedatoen.

Noter det Tidsplanen kan variere på forskellige dage i ugen.

Jeg vil gerne give dig nogle råd. Forskel i togs komfort og hastighed AP Og IC lille. I bedste fald får du 30 minutter. Forskellen i pris er mere signifikant - 6 euro. Dette er måske ikke mange penge for dig, men med det kan du spise på et billigt etablissement eller købe et par flasker billig, men anstændig vin. Efter min mening tog Alfa Pendular Du bør vælge, om deres tidsplan passer dig bedre.

Bemærk: Du vil ikke være i stand til at rejse til alle byer uden overførsler.

Men forhåbentlig kan du nu klare enhver togstrækning uden problemer.

Ved at bruge princippet beskrevet i denne artikel kan du se togplanen ikke kun fra Lissabon, men også fra andre byer i Portugal. Lav din ideelle rejseplan og rejs med fornøjelse.

Jeg ønsker dig en behagelig rejse. Spørgsmål til planlægning af en togrejse Du kan spørge i kommentarerne nedenfor, jeg vil helt sikkert prøve at hjælpe dig.

Jernbaner i Portugal, på det tidspunkt en af ​​de mest tilbagestående lande Europa, dukkede op ret sent - i 1856. Den første linje forbandt Lissabon og dens nordøstlige forstad Carregada. I slutningen af ​​1870'erne forbandt jernbanen de to hovedbyer Lissabon og Porto og forbinder mest regioner i landet. I slutningen af ​​1880'erne dækkede jernbaner det meste af landet og forbandt det med resten af ​​Europa gennem Spanien - startende i 1887 begyndte Southern Express at køre regelmæssigt fra Paris til Lissabon via Porto. Generelt blev jernbanebyggeriet i Portugal, sammenlignet med førende europæiske lande, forsinket med et par årtier og forløb omtrent samtidig med Rusland; næsten alle eksisterende jernbanestrækninger i lille land blev bygget i slutningen af ​​1900-tallet.
Selv jernbaneelektrificeringen i Portugal dukkede op i 1926, samme år som USSR. Derefter blev en 40 kilometer lang pendlerlinje elektrificeret, der fører fra Lissabon Cais do Sodre station mod vest, til badeby Cascais.
Der opstod dog efterfølgende en vis stagnation i den nationale jernbanetransport. Elektrificeringen af ​​landets vigtigste intercity-linjer begyndte først efter Anden Verdenskrig, og det var først i 1966, at landets hovedlinje mellem Lissabon og Porto blev fuldt elektrificeret; op til 1960'erne. Damptrækkraft dominerede på jernbanen.
I de følgende årtier blev udviklingen af ​​det nationale jernbanenet reduceret til gradvis modernisering af infrastrukturen og gradvis lukning af smalsporede linjer.
Med det generelle fald i jernbanetransport i Vesteuropa i begyndelsen af ​​1990'erne. næsten alle internationale langdistancetog fra Portugal blev gradvist aflyst; den eneste ene international rute Toget fra Lissabon til Madrid står tilbage. Samtidig fungerer tre jernbaneovergange af den portugisisk-spanske grænse fortsat.
Mod slutningen af ​​1990'erne. Implementeringen af ​​store infrastrukturprojekter begyndte, herunder jernbaneprojekter - såsom bygningen af ​​en jernbane langs 25. april-broen for at forbinde Lissabon med dets sydlige forstæder over floden. Årsagen til sådanne store investeringer i infrastruktur var verdensudstilling Expo 1998, afholdt i Lissabon.
Siden 1999 er der højhastighedstog Alfa Pendular, der flyver langs hovedtransportkorridoren parallelt med kysten (Faro - Lissabon - Entroncamento - Coimbra - Porto - Braga).
Portugal har nu næsten 2.800 km jernbaner, hvoraf 1.351 km (næsten halvdelen) er elektrificeret.
Som du kan se, svarer netværkets struktur og tæthed omtrent til bebyggelsesstrukturen - de fleste linjer er inden for de største byområder (Porto og Lissabon), og generelt langs østkysten:

Tætheden af ​​jernbanenettet er omkring 30 km pr. 1000 kvm. km., hvilket er lidt lavere end det europæiske gennemsnit og svarer omtrent til indikatoren for Moskva-regionen (den højeste i Rusland).

Mit bekendtskab med portugisiske jernbaner begyndte fra Porto Campanha-stationen:

Den er mindre central og repræsentativ end Sao Bento-stationen, men den er nu den vigtigste for hele Porto-byområdet - intercitytog, inklusive højhastighedstog, passerer her.
Men også han var forladt på dette tidlige tidspunkt:

Vi flyttede udelukkende rundt i landet forbi pendlertog(Urbano og Regional klasser, der er også Interregional, Intercidades og den førnævnte Alfa Pendular), for med vores Eurorailpass krævede dette ikke køb af billetter.
Et Urbano-tog på ruten Porto Campania - Aveiro, der følger sektionen af ​​landets vigtigste dobbeltsporede elektrificerede linje Porto - Lissabon (Lihna do Norte eller Northern Line):

Portugal forbløffer generelt behageligt med sit udviklede og multi-stage system af lokale jernbanekommunikation- Urbano-tog betjener tæt befolkede forstadsområder, regionaltog betjener den mindre befolkede periferi, mens de ikke er dyrere og stopper ved hvert stop (analogt med vores halvt uddøde fjerntog). Hyppigheden af ​​pendlertog er højere end i Frankrig og ikke meget mindre end i Tyskland, mens de i pris er tættere på russiske (selv om de stadig er dyrere, selvfølgelig).
En stor overraskelse for os var, at de portugisiske tog aldrig kom for sent i løbet af de halvanden dag, vi brugte dem, i modsætning til togene fra næsten alle andre vesteuropæiske lande, jeg besøgte (Italien, Frankrig, Storbritannien).
Som mange ting i Portugal er jernbanerne indrettet elegant og smagfuldt:

Dette er et almindeligt stop i Porto-forstadsområdet.
Og dette er den relativt store Aveiro-station i feriebyen af ​​samme navn:

Også typisk for Portugal - retro elegance kombineres med moderne europæisk bekvemmelighed:

I Aveiro gik vi over til det regionale tog, som kører til Coimbra station langs den samme hovedlinje Porto - Lissabon.
Dette er allerede tættere på det elektriske tog i vores forståelse, bilerne er ikke længere så moderne:

Belægningen af ​​tog på hovedlinjen er gennemsnitlig eller høj (billedet er taget i en weekend); tættere på store byer står passagerer nogle gange.
Ankom til den smukke hovedbanegård i det gamle Coimbra:

Fra Coimbra, med et andet regionaltog, tog vi en kort rejse til Alfarelos, en upåfaldende men krydsende station:

Denne station er et knudepunkt for de nordlige og vestlige linjer (linha do Oeste), selve Alfarelos-stationen er placeret på den nordlige linje, men en forbindelse til den vestlige linje, flere kilometer lang, afgår fra den.

Stationsbygningen er den grimmeste, jeg har set i Portugal:

På mange stationer i Portugal er der stadig elementer af lokomotivinfrastrukturen:

Og på mange stationer, som andre steder i Vesteuropa, ses spor af nedgangen i jernbanegodstrafikken:

Ved Alfarelos afveg vi fra den nordlige linjes hovedrute (linha do Norte), og satte kursen mod Lissabon ad en kortere, men langsommere og mere naturskøn rute.
Faktum er, at den kystnære lihna do Oeste - enkeltsporet, ikke-elektrificeret - er kortere end den del af den nordlige linje, der løber mod øst. Kun regionaltog, eller rettere dieseltog, eller mere præcist motorvogne, kører langs den:

Der er allerede færre mennesker:

Motrica kører videre høj hastighed, meget svajende, lugter af diesel som i det gamle Ikaros.

Linjen snor sig, området er bakket og tyndt befolket efter europæiske standarder.
Provinsielle stoppesteder:

Et par timer senere ankom vi til den mellemstore by Caldas da Rainha, der ligger tættere på Lissabon end på Porto.

Dette er den mest typiske portugisiske station.

Typisk men elegant betonvandtårn:

Men kun for én fase.

Efter at have passeret det, ankom vi til et stop ved foden af ​​den maleriske Obidus fæstning.

Om aftenen satte vi os på en anden bil

Og halvanden time senere nåede vi Mira Sintra-stationen nær byen Sintra, allerede i Lissabon-byområdet.

Her forbinder den vestlige linje med den stærkt trafikerede dobbeltsporede Lissabon - Sintra elektrificerede linje (linha de Sintra) forstæders elektriske tog Urbano klasse. Lissabon-forstadsområdet adskiller sig ligesom Lissabon selv fra resten af ​​landet ved at være mere usoigneret og kriminelt udsat - i tog støder man på affald og aggressive virksomheder af sorte unge, azulejo-fliser findes næsten aldrig på almindelige stationer.
I Lissabon slutter Sintra-linjen sig til jernbanehalvcirkelpassagen nord for centrum, Der er flere store stationer med forbindelser til metroen (Entrecampos, Areiro). Men de er ikke den endelige destination for de fleste tog; togene går til den storslåede Oriente-station:

Denne station blev bygget til Expo 1998 i Lissabon og er beliggende nær lufthavnen i den nordøstlige udkant af byen.

Det er placeret på den vigtigste nationale lihna do Norte, tæt på bybanens halvcirkel, der støder op til den.

Oriente Station er centrum for Lissabon og den største i landet: ruterne for de fleste tog i Lissabon-byområdet (Urbano og Regional) og de vigtigste langdistanceruter, hovedsagelig forbundet med Northern Line, krydser hinanden her.

Dagen efter var vi i Lissabon og dens forstæder, og kunne ikke gå glip af nogle af jernbanefaciliteterne i den portugisiske hovedstad.
Santa Apollonia Station - historisk set den vigtigste Lissabon banegård, en af ​​endestationerne på den nordlige linje:

Selvom stationsbygningen er ny, er den den ældste station i landet: linjen Cais do Sodre - Cascais var den første, der blev bygget i Portugal.
Linjen forbinder ikke kun Lissabon med hinanden badebyer mod vest, men også til den vestlige region af byen Belem, hvor de mest værdifulde historiske attraktioner i den portugisiske hovedstad er koncentreret.
Det var også en fridag, køerne var enorme, vores railpass reddede os endnu en gang:

Vi fulgte den ældste portugisiske jernbane i omkring ti kilometer til forstaden Oeiros.
Omkring dette punkt møder den enorme Douro-flodmunding Atlanterhavet.

Sådan noget, tak for din opmærksomhed.

Portugal kan være stolte af sit enkle og komfortable jernbanesystem, som forbinder fjerntliggende dele af landet med komfortable og moderne tog. Lige så populær som busser og vejtransport, har jernbaner fordelen ved hastighed.

PORTUGAL JERNBANER NU

Det portugisiske jernbanesystem ligger kl højt niveau, selvom den ikke er særlig stor. Togenes komfort overrasker glædeligt dem, der bruger dem for første gang til at rejse rundt i landet. Handicappede vil kunne bevæge sig rundt i Portugal uden problemer med alle bekvemmeligheder.

Typer af tog

Urbano(forstadstog) Har kun andenklasses service (turist). Selve togene er moderne elektriske tog med klimaanlæg og informationstavler. Billetten er gyldig i 24 timer, og du kan tage en hvilken som helst ledig plads. Regional(regionalt) Disse tog forbinder nærliggende byer i samme region, som også kun har andenklasses service. Billetten er gyldig i 24 timer, og du kan tage en hvilken som helst ledig plads. Intercidades(intercity) Tog, der forbinder større byer i Portugal, er udstyret med alt, hvad der er nødvendigt for at rejse komfortabelt. Cafeteria, aircondition, toiletter. Togene har to klasser – turist og høj komfort. Billetten er gyldig for et bestemt tog, vogn og sæde er angivet. Alfa Pendular(højhastighedstog) Komfortable, sikre og meget hurtige tog accelererer til 220 km/t. Airconditionanlæg, cafe, plads til overdimensioneret bagage, mor og barn værelse, gratis wi-fi, på første klasse kan du se tv-shows og film. Tog med to klasser af service, billetter er gyldige for et bestemt tog, vogn og sæde er angivet.

HVOR KAN JEG KØBE EN BILLET

Kasse på stationen Automat på stationen ATM Hjemmeside Comboios de Portugal Nuværende priser og togenes afgangstider kan også findes på officiel hjemmeside portugisisk jernbane.

STATIONER I LISSABON

HISTORIE OM JERNBANENE I PORTUGAL

Næsten indtil slutningen af ​​det 19. århundrede blev passagertransport og godslevering primært udført ad søvejen. I 1844 besluttede indenrigsministeren, António Bernardo da Costa Cabral, at tilføje jernbaner til det dårlige transportsystem. Det første projekt, som sørgede for en jernbaneforbindelse mellem Lissabon og Porto, virkede ikke interessant for den portugisiske regering. Han varslede store udgifter og sammenhængen mellem de to største byer landet var veletableret og på tværs af havet. Den næste idé var meget tættere på implementering. Jernbanen til Spanien virkede meget lovende, men den vanskelige politiske situation suspenderede ethvert arbejde i denne retning.

​Som et resultat blev det besluttet at påbegynde arbejdet med at skabe et jernbanenetværk, der skulle hjælpe med at udvikle vigtige områder af den portugisiske økonomi, for eksempel at forbinde hovedstaden med Alentejo, hvorfra korn blev leveret. I 1852 dukkede ministeriet op offentlige arbejder, handel og produktion. Det er engageret i store nationale projekter, som omfatter udvikling af jernbaner. Den 28. oktober 1856 fandt indvielsen af ​​jernbanestrækningen mellem Lissabon og Carregado sted, hvilket blev fødselsdagen for hele jernbanesystemet i Portugal. Det første tog bestod af 14 vogne og to lokomotiver og bar navnet på den kongelige arving - "D. Luis".

Fra dette øjeblik blev udviklingen af ​​jernbaner meget mere aktiv. Allerede i 1963 nåede vejen grænsen til Spanien. Udviklingen af ​​den nordlige retning begynder. Den 1. maj 1865 åbner Lissabon Santa Apolonia Station, en af ​​de vigtigste stationer i landet. Ti år senere går jernbanen ind spansk region Galicien. Der var mindre vanskeligheder med dette, da de portugisiske ingeniører oprindeligt valgte en sporvidde på 1435 mm, selvom Spanien allerede brugte en sporvidde på 1668 mm. Derfor ændrede portugiserne senere deres sporvidde til den "iberiske". I 1891 modtog Lissabon en anden berømt station - Rossio. Bygget efter design af arkitekten José Luis Monteiro, indtil 1957 bar det det stolte navn - Hovedbanegården(Estação Central). I november 1897 dukkede Sud-Express op - en jernbaneforbindelse mellem Lissabon og St. Petersborg.

​Udviklingsforløbet af hele transportsystemet i Portugal ændrer sig med udbruddet af Første Verdenskrig, især jernbanen. Manglen på kul fører til behovet for at opvarme lokomotiver med træ, mange virksomheder går konkurs og bliver absorberet af andre. Men store virksomheder klarer krisen og fortsætter med at udvikle jernbanenettet. I 1926 blev Cascais-linjen elektrificeret, hvilket gav anledning til fremkomsten af ​​elektriske tog. Anden Verdenskrig hæmmer fremskridtet endnu mere. Brændstofproblemer er ved at blive globale. Kul, brænde, brændselsolie - regeringen forsøger at finde den mest økonomiske løsning. Men selv efter krigens afslutning er det ikke muligt at komme ud af krisen med det samme, selvom Portugal har en fordel i forhold til andre europæiske lande, da deres jernbaner ikke blev beskadiget af direkte militæraktion.

De portugisiske jernbaner (Rede Ferroviaria Portuguesa, REFER) er repræsenteret af det vigtigste passagertogselskab - (Comboios de Portugal, ). Det andet selskab (Fertagus) driver linjen Lissabon - Setúbal.

Det er ikke svært at forstå passagertransport i Portugal og togklassifikationer.

1 - "Urban Lines"- disse er by- og forstæder (Urbano, Suburbano - U) moderne elektriske tog fra Lissabon (Urbanos de Lisboa) og Porto (Urbanos do Porto). Fra Lissabon, for eksempel, er de gode til at komme til Sintra Line, Cascais Line eller til centrum, til Rossio station. Fra byen Porto ved hjælp af disse pendlertog du kan køre til byen Guimarães. Hvis du skal rejse med tog i Lissabon eller i byen Porto, skal du klikke på "Køreplaner i PDF-format" og downloade et kort over linjer og togstop i Lissabon, Porto til din videre brug på stedet.

2 - "Alfa"PendulæreogIntercidades« - disse er intercity højhastigheds "Alfa Pendular" (AP), en analog af Eurostars, som vil hjælpe dig med hurtigt at komme fra hovedstaden til Faro, Coimbra, Porto, Braga osv. (Faro, Loulé, Tunes, Albufeira, Entecampos , Lisboa Oriente, Santarém, Entroncamento , Pombal, Coimbra B, Aveiro, Espinho, Gaia, Porto Campanha, Braga) eller tilbage til Lissabon.

De sædvanlige intercity Intercidades (IC), med stop i samme og andre vigtige byer og deres forbindelser med Lissabon. Billetter på disse tog er gyldige for et bestemt tog, med angivelse af vognnummer og sæde. Forskellen i billetpris afhænger af togets hastighed, serviceklasse og servicekvalitet.

3 - "Regional"(R), Tværregional(IR) tjenesterogCoimbraUrbantog« - det er regionaltog og interregionale tog, der kører i regionerne og følger med alle stop*. Billetter kan købes enten i billetkontoret eller hos togkonduktøren. Gælder én dag for én tur, uden angivelse af placering. Toget har altid et meget behageligt og rent toilet. Alle togs vogne er udstyret med aircondition, hvilket gør turen mere behagelig. For at åbne dørene skal du bruge knapper eller dørhåndtaget, de lukker automatisk.

For dem, der ønsker at planlægge deres rute rundt i Portugal, eller komme fra den sydlige del af landet til den nordlige region med tog, er disse typer tog, du har brug for. Du kan se bevægelsesretninger og stop foretaget af tog på et skematisk kort ved at vælge "ved at klikke på menuen "Togtider" / Køreplaner i PDF-format" - en af ​​ruterne.

4 - "International"« - Det er højhastighedstog med internationale forbindelser (Lusitânia Comboio Hotel, Sud Expresso, Celta, InterRail). Sådanne tog vil primært være af interesse for dem, der beslutter sig for at besøge nabolandet Spanien, andre europæiske lande eller rejs med tog til selve Portugal. Et skematisk kort over hver rute kan også ses ved at "klikke" på denne togtype.

Tog i Portugal- Dette er ikke kun et bekvemt og hurtigt transportmiddel rundt i landet, men også at nyde en vidunderlig udsigt fra vinduet, især i den nordlige del af landet. Ved at bruge Portugals nordligste jernbanelinje - Minho-linjen (Linha do Minho) kan du bekvemt "krydse grænsen" til Spanien og komfortabelt fortsætte din rejse til Santiago de Compostelo. Vi anbefaler! Vi anbefaler også at tage en tur på den regionale Douro-linje (Linha do Douro) på et rigtigt historisk tog med et damplokomotiv (Comboio Histórico) gennem det mest maleriske hjørne af landet, Porto - Douro. Dette er en populær rute langs den berømte vindyrkende Douro-flod (Régua > Tua > Régua). Alle detaljerne i denne historiske linje kan findes på den officielle hjemmeside (Comboios de Portugal) eller læses i vores særlige sektion. Denne udflugt er især efterspurgt blandt turister, fordi... har tilgængelige forbindelser til større jernbanetransport og rabatter.

TidsplantogPortugal(Horários os comboios de Portugal)

Afhængigt af din retning eller oprettelse af din egen rute ved hjælp af den portugisiske jernbanes tjenester, kan du altid finde ud af togplanen ved hjælp af den portugisiske jernbanewebstedsnavigator.

Du kan vælge mellem resultater af by-, forstads-, regional-, intercity- og højhastighedsforbindelser på intercity-linjer.

I kolonnen "Føreplaner og priser" skal du vælge afgangs- og ankomststationer, dato, antal personer og "OK". På næste side kan du se resultaterne af ruten; togtype "service", afgangstid, ankomsttid, priser og yderligere information "detaljer". Husk, at hvis du ikke får svar fra stationssøgeren i din forespørgsel, så indtast afgangs-/ankomststationen korrekt. For eksempel er der to i byen Lissabon forskellige jernbaner station; Lissabon Santa Apolonia (Lisboa - Santa Apolónia) og Lissabon Oriente (Lisboa - Gare do Oriente). Der er også to jernbanestationer i byen Porto; Porto Campanhã og Porto São Bento.

Udskriv på forhånd eller download online togplaner for Portugal til din mobiltelefon. Dette vil hjælpe dig med at planlægge din dags rejseplan i Portugal mere præcist, lokalt. Du skal muligvis huske et par ord på portugisisk, når du bruger togene; Comboio - tog, Origem - hvorfra, Destino - hvor toget kører, Hora - dets afgangstid. Braga, Aveiro, Guimarães, Coimbra.

Billetter og billetpriser

Hvis du er i Lissabon eller Porto, vil du bruge universelle bykort for at rejse med by- og forstadstog (elektriske tog). offentlig transport. Læs om dette i vores særlige afsnit "Køb en togbillet i Lissabon" og "Billet til passagertransport i byen Porto".

For intercitytrafik skal du studere tidsplanen og billetprisen for endelig at beslutte, om du skal rejse med tog, eller om det er bedre at bruge en alternativ transportform på den valgte rute - busser. Hvis du er tilfreds med alt, så er næste skridt at købe en billet.

Billetter kan købes i automater, billetkontorer, direkte på stationen el centralstationen by, før afgang, eller bedre i forvejen. Billetsælgerne er utroligt forstående mennesker, de taler fremragende portugisisk, men svagt engelsk, mens de forstår alle andre sprog i verden. Du kan også bestille en billet gennem onlinesystemet. Der er dog ingen rabatter på billetter til denne type booking. Der er ingen problemer med mangel på ledige pladser. Det nytter derfor, med undtagelse af august måned, ingen mening i at købe en elektronisk udgave af billetten. Bare rolig, hvis der ikke er tilgængelige billetter på tidspunktet for togets afgang, sørg for at gå næste gang eller overvej en lige så bekvem og mere økonomisk backup-mulighed - med bus.

Rabatter (op til 50%) i én retning er kun tilgængelige for grupper på 4 personer. For eksempel vil prisen på en billet til 4 passagerer, der rejser på ruten Lissabon - O Porto, kun koste 15,50 euro per passager. Lissabon - Faro og Lissabon - Coimbra - 11,50 euro. Rabatter er tilgængelige under særlige betingelser: køb en tovejsbillet samme dag - tirsdage, onsdage og torsdage.

I den sædvanlige version på Alfa Pendular og Intercidades er der ingen mening i at købe en førsteklasses billet, hvis tjenester praktisk talt ikke adskiller sig fra den anden.

I regional trafik på provinsstationer, hvor der ikke er billetkontorer, købes en billet hos toglederen-kontrolløren (Regional. InterRegional). Han vil helt sikkert komme hen til dig og spørge, hvor du er fra og hvor.

På linjen Lissabon - Setúbal - Lisboa, der drives af Fertagus-selskabet, købes billetter på selskabets billetkontorer (Bilheteiras Fertagus) placeret på stationerne eller i specielle automater af blå farve(Fertagus). Et grønt "Viva Viagem"-kort og et blåt "Set Colinas" (7 Colinas)-kort udfyldt ved hjælp af "Zapping"-systemet giver også ret til at rejse til Fertagus.

Kort over passagertogtjenester i Portugal