Og alligevel er dette et terrorangreb. Og alligevel er dette et terrorangreb. Hvad sker der med den 154
Versionen af terrorangrebet ombord på Tu-154 i Sochi blev tilbagevist allerede før den blev annonceret - bogstaveligt talt i den første time efter rapporter om tragedien. Sådan hastværk, som nyere historie viser, tjener normalt som "bevis på det modsatte". Dette ser ud til at være tilfældet også i dette tilfælde. En række uafhængige eksperter overvejer som en prioritet versionen af et terrorangreb om bord på et Tu-154 militærfly, som styrtede ned få minutter efter start. Han lettede fra Sochis Adler-lufthavn og var på vej til syriske Latakia. Ifølge de seneste data var der 93 personer i det, blandt dem var journalister, Alexandrov Song and Dance Ensemble og højtstående militært personel.
Flyet skulle angiveligt medbringe hemmelige dokumenter. Kunstnerne planlagde at optræde i Aleppo, som blev besat af syriske tropper i december, sagde en medarbejder i gruppen. Dette modsiger oplysninger i førende russiske medier, ifølge hvilke koncerten skulle afholdes på Khmeimim-luftbasen.
Avisen Kommersant citerer udtalelsen fra flyvevåbnets major, instruktørpiloten Andrei Krasnoperov, som ikke er i tvivl om, at passagerflyet eksploderede i luften. Som de vigtigste argumenter, der fremføres til fordel for denne antagelse, nævner han to kendsgerninger, der er blevet fastslået til dato: For det første er spredningen af affald for stor og når 15 km; for det andet blev flyvningen afbrudt for brat og hurtigt efter takeoff. "Det er for mistænkeligt, at et fly, efter at have lettet, mens det klatrer, forsvinder fra radarskærmene," sagde han og bemærkede, at et kraftigt fald ... sker, når noget unormalt skete, noget eksploderede, noget faldt af."
Denne katastrofe mindede ham om det civile passagerfly A321's død i Sharm el-Sheikh, hvor de russiske myndigheder først på alle mulige måder nægtede at anerkende versionen af terrorangrebet og først senere blev tvunget til at acceptere, at der havde været en eksplosion om bord. "Situationen kan ligne tragedien i Sharm el-Sheikh, også der gik der meget kort tid efter takeoff," var udtalelsen. »Piloten kunne roligt have transmitteret information og tændt for nødsignalet, men det skete ikke. Det betyder, at noget var så unormalt, skarpt i det syvende minut af flyvningen... Jeg kan ikke bebrejde besætningen, men udstyret går ikke i stykker så pludseligt,« fortsatte piloten.
Instruktøren er ikke i tvivl om, at under sådanne forhold kun en bevidst fremkaldt eksplosion kunne uventet afbryde skibets flyvning. "Hvis flyet var faldet intakt, så ville der ikke have været en sådan spredning af fragmenter, tro mig," sagde eksperten. - Flyet faldt fra hinanden, faldt simpelthen fra hinanden, hvilket betyder, at det eksploderede, hvilket betyder, at nogen et eller andet sted fik en kuffert, i betragtning af at det var en flyvning til Syrien, og musikere fra ensemblet fløj, kunne de have taget noget med denne musical instrumenter, nogen jeg kunne have plantet noget. Tro mig, sådan spredning af fragmenter sker kun, når et fly bliver ødelagt i luften. Det eksploderer bare, det er alt. Og når foringen lige falder, danner det en olieplet, og så flyder dele op. Et fly, hvis det falder, dykker ned i vandet, forsvinder simpelthen og bliver fundet efter nogen tid. Og så fandt de endda en person, der allerede var i kystzonen, beskadiget af affald. Dette tyder på, at affaldet faldt til jorden på en uordnet måde, hvilket betyder, at det eksploderede i luften."
Til gengæld citerer Open Russia-publikationen ordene fra luftfartsekspert Vadim Lukashevich (se også), som også henledte opmærksomheden på det store spredningsområde af passagerflyelementerne. Ingen teknisk fejl kan føre til ødelæggelse af et fly i luften "... Det bemærkes, at affaldet er spredt over et område på halvanden kilometer. Og det er meget, fordi dette kan være bevis på, at flyet begyndte at kollapse, mens det stadig var i luften... Og hvis det er i luften, så er dette et terrorangreb. For det er umuligt for et fly at bryde op i luften, hvis en pilot laver en fejl. Det skal f.eks. kastes i en hale, og det ville være meget svært at gøre. Og hvis dette er en teknisk fejl, så er der i hvert fald ikke sådanne fejl, der fører til ødelæggelse i luften, sagde specialisten. I en samtale med BBC Russian Service bekræftede han, at versionen af et terrorangreb ikke bør udelukkes. “...Muligheden for en eksplosion om bord kan ikke udelukkes... Hvis det viser sig, at flyets vragdele ligger over et stort område, vil det betyde, at ødelæggelsen af Tu-154 begyndte i luften, ” sagde Lukashevich og påpegede, at dette fly skulle betragtes som gammelt og ubrugeligt, ikke kan bruges.
I en samtale med Novaja Gazeta gav han en mere udvidet forklaring på sin holdning, som stort set svarer til Krasnoperovs ræsonnement. "Da Airbussen blev sprængt i luften over Sinai, vidste hele verden, at det var et terrorangreb," forklarede Lukashevich. - Alle efterretningstjenesterne rapporterede, vi var de eneste, der spillede fjols i to uger. Det er bare, at hvis dette er et terrorangreb, skal du forstå, at dette er vores svar for Aleppo... Da flyet blev sprængt i luften over Sinai, forstod alle det her - det her er Sharm el-Sheikh, et dårligt sikkerhedssystem, radikale grupper. Dagens kontekst er mordet på vores ambassadør i Tyrkiet af en statssikkerhedsofficer. I dag har vi allerede lidt tab i Forsvarsministeriet... De mest sandsynlige er pilotfejl og teknisk fejl. Men faktum er, at flyet på 7 minutters flyvning formår at opnå en anstændig højde. Til den højde er affaldet fundet helt andre steder for meget. Dette tyder på, at det begyndte at falde sammen i luften. Ingen teknisk fejl kan føre til ødelæggelse af et fly i luften. Et fly er en ret pålidelig ting. Hvis ødelæggelse begyndte at ske på himlen, betyder det, at der allerede var sket noget ekstraordinært der... Hvorfor gik landingsstellet af? Flyets landingsstel kunne rives af, mens det landede, hvis piloterne ikke havde tid til at fjerne det. Men, ser du, syv minutter er lang tid, piloterne kunne ikke lade være med at fjerne landingsstellet. Hvis landingsstellet ikke var trukket tilbage, ville de anmelde det. En flok fugle? Så skulle to eller tre motorer gå ud på én gang. Men i to-tre kilometers højde har de god tid til at træffe en beslutning. Et slående eksempel er "miraklet på Hudson", konkluderede specialisten.
Til gengæld understregede den tidligere nævnte instruktørpilot Krasnoperov i en samtale med Novaya Gazeta igen, at katastrofen minder ham om tragedien over Sinai-halvøen. "Det er den samme historie: et fly forsvinder fra radaren, så viser det sig, at halen er gået af, og efter enormt lang tid bliver vi informeret om et terrorangreb," huskede han. - Ser du, for en pilot at trykke på nødsignalknappen tager det et splitsekund... Men her er det tomt, der er kommunikationstab. Yderligere spredes fragmenterne af flyet over en afstand på 15 km. Det betyder, at den faldt fra hinanden i luften. Flyet er stærkt, selvom det falder i vandet, kan dets vinge, okay, falde af, men det vil ikke falde fra hinanden. Folk kan ikke bare blive spredt over flere kilometer (korrespondentens pas blev fundet flere kilometer fra chassiset). ... Han landede for at tanke op... Hvad dukkede op på flyet efter denne tankning? Det er ikke det samme her som på civile. Efter at have kontrolleret dokumenterne, ankommer biler og læsser yderligere ting. Det er meget nemmere at bære noget. Vores folk er alle afslappede, ingen tænker på sikkerhed i øjeblikket."
På sin side var militærekspert Alexander Golts også forsigtig, fordi "de russiske myndigheder straks begyndte at benægte versionen af terrorangrebet," rapporterer BBC. Han indrømmede samtidig, at Tu-154-fly er forældede fly. En lignende mening blev udtrykt i en samtale med Komsomolskaya Pravda af Alexander Romanov, en tidligere luftfartøjschef og flyvesikkerhedsspecialist. "På grund af det faktum, at affaldet nu er spredt over en betydelig afstand, tyder dette på, at flyet allerede er gået i opløsning i luften," sagde han. - Og det er muligt, at det var et terrorangreb (den politiske situation er meget svær nu). Der er mulighed for at tale om en form for sabotage. Alle gættede sikkert, hvor flyet fløj og kunne have lagt noget i bagagen eller et andet sted. Det vil sige, at dette, ser det ud til, ligner det egyptiske tilfælde...”, bemærkede specialisten.
Ifølge ham var det vigtigste øjeblik af begivenheden relateret til tankning af flyet i Sochi. "Sandsynligvis ankom serviceafdelinger, der var en form for vandlevering, naturligvis var der tankstationer, der var tekniske tjenester. Fordi alle tekniske forskrifter skulle vedtages, skulle alt teknisk udføres af jordtjenester. Derfor nærmede ret mange mennesker flyet,” foreslog han og forklarede, at der i det øjeblik formentlig var plantet en mine i bagagerummet. Han forklarede samtidig, at besætningen under andre omstændigheder ville have haft mulighed for at sende et nødsignal, hvilket ikke blev gjort i dette tilfælde. ”På 7 minutter kunne flyet klatre omkring 3-4 tusinde meter, og derfra havde besætningen alle muligheder for at formidle, hvis der ikke var opstået en uventet, pludselig situation, da alt skete næsten øjeblikkeligt, blev besætningen frataget mulighed for at formidle de vanskeligheder, der opstod om bord. Derfor har der højst sandsynligt været en form for terrorangreb her,” sluttede eksperten.
Afdelingen for information og massekommunikation i det russiske forsvarsministerium bekræftede, at det forulykkede Tu-154-fly først for nylig, i efteråret i år, undergik planlagt vedligeholdelse og blev fløjet af en erfaren pilot, rapporterer Interfax. På sin side udelukkede en kilde i beredskabstjenesterne også versionen af pilotfejl og kaldte vejrforholdene i området for styrtet "gunstige". "Versionen af pilotfejl er også usandsynlig, fordi de havde stor erfaring med at flyve fly af denne type og betydelige flyvetimer. Hvad angår vejrforholdene i ulykkesområdet, var de gunstige for flyvningen, sagde kilden. Således har forskellige embedsmænd samlet set reelt udelukket muligheden for et terrorangreb. Myndighederne har dog ikke travlt med at udpege denne version selv som en af de mulige, men betragter i stedet en teknisk fejl som årsagen til flyets styrt.
Fontanka rapporterer dog, at sikkerhedsstyrkerne arbejder på en version af terrorangrebet. Ifølge hende kontrollerer FSB alle personer, der er involveret i servicering af Tu-154-flyene. En kilde i Forsvarsministeriet sagde, at Tu-154 tjente som en såkaldt "posttransportør", der transporterede en stor mængde militærpapirer, som kunne omfatte hemmelige forsendelser. Det skal bemærkes, at blandt passagererne i det forulykkede fly - udover musikerne - var der også højtstående russiske militærpersoner, herunder generalløjtnant Valery Khalilov. I alt døde 8 militærpersoner i katastrofen - en generalløjtnant, fire oberster, en oberstløjtnant, en major og en kaptajn. Det er kendt, at der om bord på Tu-154 var et filmhold fra Zvezda- og NTV-kanalerne, reportere fra Channel One samt en tidligere REN TV-journalist. Lederen af Fair Aid-velgørenhedsfonden, Elizaveta Glinka, kendt som Doctor Lisa, som fløj til Khmeimim-luftbasen for at tage medicin til Latakia University Hospital, døde også i styrtet.
Ifølge Life fik kunstnerne fra Alexandrov Song and Dance Ensemble forbud mod at tale med pressen. Tre kunstnere fra forskellige grupper af ensemblet rapporterede dette til Life. Medlemmer af den musikalske gruppe informeres telefonisk om, at interviews er forbudt uden forudgående godkendelse fra administrationen. Det russiske forsvarsministerium Tu-154-fly forsvandt fra radaren søndag morgen to minutter efter at have lettet fra Sochi. Linjen faldt i Sortehavet nær Sochi-kysten. En straffesag er blevet åbnet angående styrtet af Tu-154. Hovedversionen af styrtet er en teknisk fejl. En eftersøgnings- og redningsaktion er i øjeblikket i gang i katastrofeområdet. Ifølge de seneste officielle data fra det russiske forsvarsministerium fandt og rejste redningsmænd ligene af 12 døde til overfladen.
To af de fly, der styrtede ned i sidste uge, blev sprængt i luften. I fredags erkendte russiske myndigheder dette endelig officielt. Den mest sandsynlige version af terrorangrebene er "tjetjenske" de påståede gerningsmænd er to kvindelige selvmordsbombere. Selvom en af de talrige organisationer i Al-Qaeda-netværket, Islambuli-brigaderne, allerede har taget ansvaret for eksplosionerne.
Natten til den 25. august styrtede to russiske passagerfly ned med en halv times mellemrum, idet de lettede fra Moskva Domodedovo lufthavn. En Tu-154 fra Sibir Airlines, der fløj til Sochi, styrtede ned i Rostov-regionen, og en Tu-134 fra Volga-Aviaexpress Airlines, der fløj til Volgograd, styrtede ned nær Tula. Først annoncerede flyselskaber og efterretningstjenester 89 døde, derefter blev der tilføjet en person mere til listen over døde.
Efter at det torsdag viste sig, at flyregistratorerne (sorte kasser) på begge Tu-fly svigtede, mens de stadig var i luften, hvilket kun kan forklares med den hurtige ødelæggelse af flyet, sagde luftfartsingeniøreksperter, som Vedomosti interviewede, at passagerflyene var sprængt. op.
Fredag blev versionen af terrorangrebet ombord på Tu-154 endelig anerkendt som officiel. "Da man undersøgte vraget af Tu-154-flyet, blev der fundet spor af et eksplosivt stof, at det var hexogen," fortalte Sergei Ignatchenko, leder af FSB Central Operations Center, til Interfax. Lørdag kom han med en lignende udtalelse vedrørende undersøgelsen af Tu-134-vraget.
En kilde i FSB forklarer, at med det eksisterende inspektionssystem i lufthavne kunne en sprængstof komme ind i flyet gennem bagage. "Det var muligt at bære det i håndbagagen, fordi selve sprængstoffet ligner et stykke sæbe," siger betjenten "Og under flyvningen var det nok at stikke to ledninger, et batteri og en detonator ind i den ingen ville være opmærksomme på under inspektion." Ifølge kilden ville "et halvt kilogram moderne plastiksprængstoffer være nok til, at en eksplosion ville få et fly til at falde fra hinanden i luften."
På passagerlisterne fandt FSB kvinder med tjetjenske efternavne - Nagaeva fløj på en Tu-134, og Dzhebirkhanova fløj på en Tu-154. Begge købte deres flybilletter i allersidste øjeblik, begge deres kroppe blev revet i stykker (dvs. bomber eksploderede i umiddelbar nærhed af dem), og endelig modtog ingen af dem nogen henvendelser fra pårørende. Oplysninger om disse kvinder er i øjeblikket ved at blive indsamlet.
Minister Igor Levitin, som leder katastrofeundersøgelseskommissionen, sagde fredag, at der under maj-inspektionen i Domodedovo lufthavn blev fundet mangler i sikkerhedssystemet. En ekspert, der er bekendt med indholdet af inspektionsrapporten, fortalte Vedomosti, at klagerne blandt andet skyldtes dårlige indstillinger af introskoper og metaldetektorer, samt fraværet af metaldetektorrammer og introskoper ved indgangen til lufthavnsbygningen.
Indtil videre efterforsker generalanklagerens kontor to straffesager under artiklen "forbrydelse mod trafiksikkerhed og drift af transport." "Baseret på alle de indsamlede data vil anklagemyndigheden tage stilling til muligheden for at omklassificere straffesager under artiklen "terrorisme," sagde Ignatchenko til Interfax. Repræsentanter for generalanklagerens kontor udelukker ikke selv at slå sagerne sammen til én.
Der var også et internationalt spor i sagen. Fredag rapporterede Reuters, der citerede en lidet kendt arabisk-sproget hjemmeside, at den islamistiske gruppe Islambouli Brigades påtog sig ansvaret for eksplosionen af begge fly. "Vores mujahideen [...] var i stand til at erobre to russiske fly," citerer agenturet en udtalelse på arabisk. Præsident for Instituttet for Israel og Mellemøststudier Yevgeny Satanovsky siger, at Islambuli-brigaderne er en velkendt terrorstruktur, en "datter" af Al-Qaeda. Men, siger han, der er ingen garantier for, at denne særlige organisations appel faktisk bliver lagt på internettet, og at Islambuli-brigaderne ikke selv bluffer og tilskriver det terrorangreb, der allerede er sket dem selv.
Terrororganisationen er opkaldt efter den egyptiske officer Khaled Islambouli, som organiserede mordet på den egyptiske præsident Anwar Sadat i 1981. Al-Qaedas Islambouli Brigader har allerede taget ansvaret for en række terrorangreb, herunder et attentat på en kandidat til premierminister. . Pakistan.
Lørdag underskrev Levitin en ordre, der forpligter flyselskaber til at udstyre fly med nødradiofyrer af COSPAS-SARSAT-systemet. Fra 1. januar vil det være forbudt at operere skibe uden radiofyr på den russiske himmel. Ifølge Levitins pressesekretær Svetlana Kryshtanovskaya skulle nødradiofyrer gøre det nemmere at finde rester af fly efter et styrt. I øjeblikket er kun udenlandsk fremstillede fly udstyret med sådanne systemer. Som Kryshtanovskaya siger, koster et sæt 40.000 dollars I alt, ifølge Financial Leasing Company, opereres der omkring 1.800 fly i Rusland. Det nye tiltag vil således koste industrien cirka 70 millioner dollars.
Nej, nej, der har endnu ikke været nogen officiel bekræftelse på denne sag, men selve ordet "terrorangreb" er allerede solidt forankret i hovedet på de fleste mennesker - det ser ud til, at hele verdenssamfundet og russiske borgere i første omgang , forbereder sig omhyggeligt på denne "nyhed" ...
Mere end to hundrede "fragmenter af biologisk materiale" er allerede blevet leveret til lighusene i St. Petersborg, hvorfra eksperter har "sammensat" næsten hundrede og halvtreds lig.
Arten af skaderne på kroppene kan sige meget. Eksperter har allerede betinget opdelt alle passagerers kroppe i to grupper:
Den første gruppe omfattede dem, der døde i det område, hvor hovedparten af flykroppen faldt. Alle passagerer, der sad i den forreste del af flyet, fik stumpe skader på brystet og maven og bækkenet, flere brud på de øvre og nedre ekstremiteter og rupturer af indre organer. Deres død skyldtes akut blodtab, chok og åbne hovedskader.
I den anden gruppe inkluderede retsmedicinske eksperter passagerer, hvis rester var placeret i nærheden og blandt vraget af flyets halesektion. Arten af deres skader adskiller sig markant fra den første gruppe - de fleste af de døde blev diagnosticeret med eksplosionsskader med flere forbrændinger af mere end 90 % af blødt væv.
Ifølge eksperter kunne sådanne skader være opstået efter eksplosionen af brændstoftanke eller aktiveringen af en eksplosiv enhed. Sandt nok opstår der et retfærdigt spørgsmål: hvor kan brændstoftanke ende i flyets hale? De er trods alt placeret i flyets vinger og dele af flykroppen på det sted, hvor de er fastgjort. I tilfælde af en brændstofbrand var de første, der fik forbrændinger, passagererne i de forreste og midterste dele af flyets kabine...
På trods af, at eksperter fra Kairo sagde, at de ikke fandt spor af sprængstof på det russiske flys nedstyrtningssted, er amerikanske eksperter overbeviste om, at den mest sandsynlige årsag til katastrofen er et sprængstof, der blev bragt om bord.
Personligt er jeg fuldstændig enig i amerikanernes konklusioner. Som du godt forstår, er det meget svært at medbringe en stor mængde sprængstoffer om bord på et fly, selv i Kairo lufthavn. Derfor blev der højst sandsynligt båret en lille mængde sprængstoffer om bord, som kun kunne forårsage katastrofale skader på et så stort fly ét sted - i haleafsnittet, hvor alle flyets kontrollinjer konvergerer.
Der var ingen grund til at detonere en lille mængde sprængstoffer i de forreste eller midterste dele af flykroppen, da selv i så stor højde (9 tusinde meter) kunne kroppen af en kraftig airbus modstå eksplosionens kraft...
Sandt nok er der også oplysninger om opdagelsen af nogle mystiske genstande på stedet for flystyrtet, som ikke er relateret til det. Efter min mening er dette enten bare en and, eller også kunne disse genstande ved et uheld være havnet på stedet for flystyrtet. Sandsynligheden for, at flyet blev skudt ned på grund af ydre påvirkning, er ekstremt lav, selvom det heller ikke skal udelukkes - i verden er det ikke kun ukrainsk luftforsvarspersonel, der har lave kvalifikationer...
Jeg tror, at bekræftelse af versionen af terrorangrebet er et spørgsmål om en meget nær fremtid...
Den "ortodokse kirke" i Ukraine (OCU) har ikke autokefali og er afhængig af patriarkatet i Konstantinopel - denne udtalelse fra den selverklærede "patriark", lederen af det skismatiske Kiev-patriarkat, afspejler faktisk den virkelighed, at medlemmer af den nyligt organiserede OCU nægter vedvarende at demonstrere og stolte over deres imaginære uafhængighed. Den "eneste" forskel er, at UOC-MP er den kanoniske kirke, og OCU er en organisation skabt af skismatikere. "Tomos gør kirken næsten lige så afhængig af Konstantinopel som den, hvor UOC (MP) er placeret i Moskva," sagde Filaret. Samtidig med at han tilføjer, at han ikke vil overholde de instruktioner, der er specificeret i Tomos vedrørende overførsel af udenlandske sogne i det tidligere UOC-KP til det økumeniske patriarkat, vil han ikke opgive forbuddet mod madlavning af myrra og vil ikke agter at rådføre sig med det økumeniske patriarkat, hvis der opstår kontroversielle situationer.
I dag fejrer vi i Rusland dagen for slavisk litteratur og kultur, der blev oprettet på dagen for mindedagen for de hellige Methodius og Cyril, Lige-til-apostlene, slovenske lærere. Direktøren for Memorial Museum-Apartment of St. John of Kronstadt i Kronstadt, en forsker ved F. M. Dostojevskij-museet og rektor for Peter og Paul-kirken i landsbyen reflekterer i et interview med Den Russiske Folkelinje om betydningen af denne ferie. Somino-ærkepræst Gennady Belovolov: Dagen for slavisk litteratur og kultur er en af de mest nødvendige og presserende helligdage for Rusland, for vores åndelige identitet og vores indre selvfølelse. Dette er vores civilisationsferie. Kort sagt, dette er en ferie for vores slaviske civilisation. Denne ferie skalerer vores kultur i løbet af årtusinder, startende fra det 9. århundrede, hvor det slaviske alfabet blev skabt, til i dag, fra Cyril og Methodius til Sergei Bekhteev og Nikolai Rubtsov. Det er umuligt at sætte en større skala af vores kulturelle eksistens.
Opråb fra patrioter og den russisk-ortodokse kirkes hierarki, som advarede om faren for, at det samlede elektronisk-digitale system bygges foran vores øjne, er endelig blevet hørt. I går annoncerede statsdumaens formand, Vyacheslav Volodin, oprettelsen af en stedfortrædende arbejdsgruppe om beskyttelse af personoplysninger om russere, og næstformand Pyotr Tolstoy besejrede offentligt ideen om, at lovforslaget hænger over Rusland på den digitale profil af en borger og hele systemet til ende-til-ende identifikation af borgere. Betydningen af denne begivenhed er svær at overvurdere: For første gang på dette niveau lyttede myndighederne åbent til vores argumenter om spørgsmålet om at indføre "digital", og dette skete på baggrund af en kamp bag kulisserne i lejren af digitalisatorerne selv og den faktiske fiasko i "Digital Economy"-projektet optaget på et møde med præsidenten om nationale projekter.
Air Force Major, instruktørpilot Andrei Krasnoperov i et interview med Kommersant om den styrtede Tu-154 fra Forsvarsministeriet:
Nu har de afklaret, at dette skete i det syvende minut, mens de tog højde eller under et sving, tilsyneladende over Sortehavet.
Det betyder, at motorerne fungerede korrekt, og at brændstoffet var normalt. Hvis dette skete ved start, kan brændstof være årsagen. Situationen kan ligne tragedien i Sharm el-Sheikh, også der gik der meget kort tid efter takeoff.
Mener du en version af et terrorangreb?
Sikkert. Hvad der er meget mærkeligt er, at et fly styrter ned ved start meget sjældent, især af denne klasse. Tu-154 har tre motorer og er meget pålidelig. Jeg selv fløj på dem som passager meget ofte.
Hvorfor undersøger du ikke flyets funktionsfejl? Tu-154 er trods alt langt fra et nyt fly.
Ja, men de er meget pålidelige. Jeg kan se på designet af flyet fra pilotens synspunkt, og tro mig, hvad er forbundet med kontrollen af flyet, der er sådan et pålideligt kontrolsystem, ikke som elektronik nu, men der er kabel backup systemer, herunder flykontrolsystemer, det vil sige, hvis et system svigter, kommer et andet ind. I betragtning af erfaringerne fra de piloter, der nu flyver med disse fly, er denne situation stadig meget mærkelig for mig, at det kun var det syvende minut efter takeoff. Jeg forstår, at flyet lettede fra vores flyveplads, og det blev overvåget af et elektronisk overvågningssystem, så det kunne ikke have været, at nogen fløj op til det, det kunne være styrtet ind i noget.
I første omgang blev det rapporteret, at signalet fra radarskærmene simpelthen forsvandt, men flyet sendte ingen nødsignaler.
Dette tyder på, at flyet, som i Sharm el-Sheikh, øjeblikkeligt mistede fart og simpelthen faldt i en spin-position, det vil sige ukontrollerbar. I dette tilfælde kunne piloten simpelthen, med en sådan overbelastning, som sker i dette tilfælde, ikke kun ikke rapportere til afsenderen, men var også ude af stand til at tænde for nødsignalet. Forestil dig, foringen begynder bare at snurre voldsomt. Derfor tror jeg, at flyet blev ødelagt, som det var tilfældet i Sharm el-Sheikh, hvor dets hastighed først var 780 km/t og så pludselig blev 170 km/t, og et højdetab på 1000 m.
Nu skal vi se på radarerne, præcis hvordan hastigheden faldt. Det vil sige, at flyet kunne glide og lande på vandet. For nylig var der en hændelse med en Tu-154, hvor 37 mennesker blev reddet. Piloterne kunne derefter lande flyet på en ukendt mark i en stærk vind, i en kraftig snestorm, og de reddede næsten alle mennesker.
I denne situation var der simple vejrforhold, hvis der var sket noget med flyet, med motoren, ville det blot have vendt rundt og begyndt at glide mod flyvepladsen og landet i kystzonen. Selv hvis flyet ville være kollapset, ville piloterne, besætningen og passagererne have været i live, ved du det? Og så er der et kraftigt fald, det sker når der sker noget unormalt, noget eksploderer, noget falder af. Som regel kan halen af disse fly kun falde af. I alle andre tilfælde kunne piloten nemt sende information og tænde for nødsignalet, men det skete ikke. Det betyder, at noget var unormalt og pludseligt i det syvende minut af flyvningen. Så jeg kan ikke bebrejde besætningen, og udstyret går ikke så pludseligt i stykker.
Spredningen af fragmenter ved en sådan hastighed, og dens hastighed ved et sæt er omkring 600-700 km/t, allerede der går det over, på sådan en afstand kan det godt være. Men hvis flyet var faldet intakt, så havde der ikke været sådan en spredning af fragmenter, tro mig. Flyet faldt fra hinanden, faldt simpelthen fra hinanden, hvilket betyder, at det eksploderede, hvilket betyder, at nogen et eller andet sted fik en kuffert, givet at det var en flyvning til Syrien, og musikere fra ensemblet fløj, kunne de have bragt noget med disse musikinstrumenter , nogen... jeg kunne have plantet den. Tro mig, sådan spredning af fragmenter sker kun, når et fly bliver ødelagt i luften. Det eksploderer bare, det er alt. Og når foringen lige falder, danner det en olieplet, og så flyder dele op. Et fly, hvis det falder, dykker ned i vandet, forsvinder simpelthen og bliver fundet efter nogen tid. Og så fandt de endda en person, der allerede var i kystzonen, beskadiget af affald. Dette tyder på, at affaldet faldt til jorden på en uordnet måde, hvilket betyder, at det eksploderede i luften.