Fakta om jernbanen Interessante fakta om tog. Moderne højhastighedstog "Sapsan"

At skabe et så storstilet projekt som jernbaner, en masse kræfter, tid og Penge. Nogle gange nåede store designgenier skøre beslutninger og skabte latterlige situationer. Besynderlige sager er blevet hyppige i denne reformaktivitet. Og også med udviklingen af ​​højhastighedstransport, emnet tog og lange ture begyndte at blive nævnt meget ofte i kunst - musik, film, teaterproduktioner; og endda i politik. Her er de mest interessante fakta og omtaler om jernbaner:

1) Hvem bor på bunden af ​​havet?

I 1896 mellem engelske byer Brighton og Rottingdean begynder at løbe usædvanligt køretøj kaldet Daddy Long Legs - en krydsning mellem en sporvogn og en færge. At lægge en jernbane over land langs denne rute krævede en del ingeniørkonstruktioner, og ingeniør Magnus Volk foreslog at lægge skinnerne direkte langs bunden af ​​havet - rutens samlede længde var 4,5 km. Platformen med passagerer rejste sig over skinnerne på fire 7 meter lange støtter og havde et flag, en redningsbåd og andre marineegenskaber, da den formelt blev betragtet som et skib. Tjenesten blev aflyst i 1901, da det blev besluttet at bygge nye bølgebrydere nær Brighton, og flytningen af ​​ruten blev anset for at være for dyr.

2) Hvornår og hvor kørte det ukontrollerede tog mere end 100 km og accelererede til en hastighed på 76 km/t?

Den 15. maj 2001, i Ohio, USA, flyttede et jernbanepersonale et tog med 47 vogne fra et spor til et andet. På grund af en teknisk fejl satte et ukontrolleret tog ved navn CSX 8888 fart og kørte kl. selvstændig rejse, hvor den accelererede til en hastighed på 76 km/t. Efter at have kørt mere end 100 km blev toget standset af føreren af ​​et diesellokomotiv, der havde indhentet det, som koblede sammen med den sidste vogn og aktiverede reostatisk bremsning.

3) Hvilken mekanisme fik sit navn fra navnet på opfinderen af ​​prototypecyklen?

Prototypen af ​​cyklen blev designet og patenteret af den tyske baron Karl von Dres i 1818. Denne mekanisme havde en træramme, metalhjul og et rat, men der var ingen pedaler - for at den kunne bevæge sig, skulle man skubbe fra jorden med fødderne. Navnet på opfinderen var ikke fastsat i navnet på cyklen, men det gav navnet til vognen - en anordning til at bevæge sig på skinner med mekanisk trækkraft.

4) Hvordan påvirkede Gorbatjovs anti-alkoholkampagne teksterne til Time Machine-sangene?

Under Gorbatjovs anti-alkoholkampagne blev mange kunstværker censureret. For eksempel ændrede Andrei Makarevich teksten i sangen "Conversation on the Train": efter linjen "Wagon disputes are the last thing," i stedet for "når der ikke er noget tilbage at drikke," begyndte han at synge "og du kan kog ikke grød af dem.”

5) Hvad var hovedårsagen til ændringen af ​​tidszonesystemet i det 19. århundrede?

Indtil det 19. århundrede var der ingen opdeling i tidszoner; tiden blev bestemt overalt af Solen. Der var ikke behov for tidszoner, da der ikke var nogen hurtig transit. Ensretningen var drevet af udviklingen af ​​jernbaner i England, fordi tidsforskelle i hver by gjorde det meget vanskeligt at skabe en normal køreplan. Det var jernbaneselskaberne, der sørgede for, at hele landet havde én tidszone, Greenwich Mean Time. Og så begyndte tidszonesystemet gradvist at brede sig over hele verden.

6) Hvem blev offer for en morder, hvis bror tidligere havde reddet livet på den myrdede mands søn?

Den amerikanske præsident Abraham Lincoln blev myrdet i et teater af John Booth i 1865. Kort før dette reddede sidstnævntes bror, Edwin Booth, ved en tilfældighed, livet på præsidentens søn, Robert Lincoln, på en jernbaneperron.

7) Hvor skete togulykken, forårsaget af sprogbarrieren?

I 2001 skete der en togulykke i Belgien, hvor 8 personer, inklusive begge chauffører, blev dræbt som følge af en frontal kollision mellem tog. Blandt andre ulykker er denne enestående ved, at dens hovedårsag var sprogbarrieren. Da føreren af ​​det første tog forlod stationen trods rødt lys, ringede vognmanden til den næste station for at advare ham om det. Dispatcherne forstod dog ikke hinanden, da den ene talte fransk og den anden hollandsk. Begge disse sprog er officielle i Belgien, og ifølge jernbaneselskabets regler skal personalet kunne mindst et af dem.

8) Hvilken ulykke iscenesatte amerikanerne i 1896 for at underholde offentligheden?

I 1896 iscenesatte et af de amerikanske jernbaneselskaber et show - en bevidst kollision af to tog i fuld fart. Der blev solgt 40.000 billetter til "forestillingen", og der blev bygget en midlertidig by til de tilskuere, der købte billetter. Ingeniører havde dog fejlberegnet eksplosionens kraft, og menneskemængden blev ikke flyttet til en sikker nok afstand, hvilket resulterede i tre dødsfald og flere andre blev såret.

9) Hvad var militære panserdæk?

Det er kendt, at i krigene i det 19. århundrede, den første og anden verdenskrig, brugte mange lande pansrede tog. Men ud over dette forsøgte de at kæmpe ved hjælp af individuelle kampenheder - pansrede dæk. De var næsten som kampvogne, men begrænset i bevægelse kun af skinner.

10) Serie Y?

Fra 1910 til 1920 blev fragtlokomotiver af Y-serien masseproduceret i Rusland.

11) Hvorfor havde den direkte jernbane mellem Moskva og Skt. Petersborg et krumt bøjning ét sted?

Oktyabrskaya-jernbanen, der forbinder Moskva og Skt. Petersborg, er nu et sæt lige linjer, selvom der plejede at være et lille buet sving mellem Okulovka og Malaya Vishera. Der er en legende om, at kejser Nicholas I personligt tegnede en lige linje mellem de to hovedstæder under udformningen af ​​vejen, og bøjningen opstod på grund af det faktum, at blyanten gik rundt om fingeren fastgjort til linealen.

Faktisk var der en højdeforskel på det sted, hvilket gjorde det svært for tog, der blev ført med laveffekt lokomotiver at bevæge sig. For ikke at koble et ekstra lokomotiv blev der oprettet en omvej.

12) Hvem og hvor formåede at overleve uden at blive invalid efter hans hjerne blev gennemboret af et jernbræk?

I 1848 pådrog den amerikanske jernbanearbejder Phineas Gage en arbejdsskade, da en metalstang gennemborede frontallappen af ​​hans hjerne, trængte ind gennem hans venstre kind og forlod nær hovedet. Mindre end en time senere kom Gage til fornuft, og tog derefter på hospitalet og talte undervejs roligt og roligt om hullet i hovedet. Såret udviklede en infektion, men arbejderen kom sig og levede i yderligere 12 år. Hans hukommelse, tale og opfattelse blev ikke svækket, kun hans karakter ændrede sig - han blev mere irritabel og mistede lysten til at arbejde.

13) Hvilken myte fra sovjettiden om filmen "The Arrival of a Train" er stadig i live?

I modsætning til populær tro (som endda fandt vej til en sovjetisk lærebog om udenlandsk filmhistorie), blev filmen "The Arrival of a Train" ikke vist ved det berømte første betalte filmshow i Paris i kælderen i "Grand". Café” på Boulevard des Capucines.

14) Hvad hed byen, hvor Anna Karenina kastede sig under toget?

I romanen af ​​Leo Tolstoy kastede Anna Karenina sig under et tog på Obiralovka-stationen nær Moskva. Under sovjettiden blev denne landsby en by og blev omdøbt til Zheleznodorozhny.

15) Hvem opfandt morsekoden?

Morsekode i sin velkendte form blev ikke opfundet af Morse, men af ​​den tyske ingeniør Gehrke. Den originale morsekode var besværlig, selvom den blev brugt på nogle amerikanske jernbaner langt ind i 1960'erne.

16) Hvem har mere?

Et interessant faktum er, at jernbanesporet i Rusland er 8 centimeter større end i Europa. Der er et epos om, at da russiske ingeniører kom til zaren og spurgte, hvor bred banen skulle være, den samme som i Europa eller større, svarede han: fuck...th more. Så de gjorde banen præcis så meget bredere. Den europæiske jernbanespor blev vedtaget længe før opfindelsen af ​​damplokomotivet.

17) Hvis standard?

Jernbanesporet svarer nøjagtigt til afstanden mellem hjulene på de gamle romerske stridsvogne, som romerne udførte deres erobringskampagner med på tværs af det moderne Englands og Frankrigs territorier. Folkene i Europa lavede deres vogne efter romerske modeller, og denne standard blev taget i betragtning under konstruktionen af ​​jernbaner.

18) Posttog under eskorte

I de tidlige dage af Nikolaev-jernbanens eksistens blev posten særligt opmærksomt bevogtet langs hele ruten. Til dette formål blev posttog sendt under eskorte af beredne gendarmer, som galopperede i fuld fart langs jernbanen.

19) Redningsbænke

Tredjeklasses vogne på de første russiske jernbaner blev installeret i den forreste del af toget, var udstyret med hårde bænke, men... havde ikke tag, og derfor rejste passagererne oftere under bænkene, hvor de flygtede fra gnister flyver ud af lokomotivskorstenen i skiver og fra kulde.

20) Paradoksal kærlighed

Det mest paradoksale er det faktum, at på trods af den lille længde af russiske jernbaner (kun 7 procent af det samlede antal jernbaner i verden), tegner Den Russiske Føderation sig for omkring 35 procent af verdensmængden af ​​jernbanegodstrafik. Disse tal forklares med den usædvanlige popularitet af jernbaner blandt russiske forretningsmænd, og denne type transport foretrækkes af både ejere af store virksomheder og individuelle iværksættere, der har brug for at transportere små forsendelser af gods.
Årsagen til en sådan kærlighed til det russiske folk, og faktisk hele det tidligere USSR, til jernbaner er let at forklare, hvis vi i det mindste husker det faktum, at denne type transport anses for den sikreste. Selvom leveringshastigheden lader meget tilbage at ønske, kan du altid være sikker på, at lasten ankommer til bestemmelsesstedet i god behold. Ifølge statistikker sker der trods alt ulykker på jernbanen titusindvis af gange sjældnere end på motorveje, og i hver pressemeddelelse er rapporter om endnu et flystyrt blevet en almindelig begivenhed. Højt niveau sikkerhed er især vigtig ved transport af værdifulde og skrøbelige produkter, og sådanne produkter udgør i dag en væsentlig del af den samlede varestrøm. Mens fly falder, og veje, som vi ved, fortsat er et af de vigtigste problemer i CIS, vil tog indtage en førende position på markedet for godstransport. Det er ingen hemmelighed, at i fjerne hjørner af vores lande bliver mange veje simpelthen ufremkommelige om foråret og efteråret, så levering med tog er fortsat den eneste mulige mulighed.
En vigtig faktor til fordel for at vælge jernbanegodstransport er dens relativt lave omkostninger. Du kan simpelthen ikke finde en mere rentabel transport til transport af tømmer og byggematerialer. Der er heller ingen begrænsninger på typerne af last - bulk, flydende, flygtige og fødevarer - transport af mel og cement, kul og alkohol er mulig. Alt hvad lastejeren skal gøre er at vælge en passende container (vogn, gondolvogn, platform, tank, køleskab).
Men på trods af al den økonomiske attraktivitet og pålidelighed har jernbanegodstransport en række ulemper.
For det første er der i små byer simpelthen ingen jernbanestationer, så du skal stadig bruge vejtransport for at levere gods til bestemmelsesstedet. For det andet er der en række vanskeligheder forbundet med forskellige krav til transportteknologi i forskellige lande. Derfor kræver international godstransport viden om mange nuancer og evnen til at etablere venskabelige udenlandske økonomiske forbindelser.
I dag udvikler transportvirksomheder, for at yde maksimal komfort til kunden og modtageren af ​​lasten, en logistikordning for hver enkelt last, koordinerer transportens egenskaber og betingelser baseret på produktets egenskaber og giver klar information om togets rute og tidspunktet for dets ankomst til stationen.

21) Den første mekaniske (ikke manuel eller hestedrevet) elevator drevet af en dampmaskine, kaldet den "lodrette jernbane", blev installeret i USA i 1850. I 1880'erne var store hoteller og velhavende bygninger i USA og Europa udstyret med denne type elevator.

22) "Underground Railroad" i USA i 1850'erne var navnet på en hemmelig organisation af abolitionister ( social bevægelse, der søger slaveriets afskaffelse), transporterer løbske sorte fra syd til nord.

• I 1804 opfandt Richard Trevithick, en indfødt England, det første tog med lokomotivtræk. Der var også en passagervogn der. Men han bragte intet andet end smil frem til publikums ansigter. De turde simpelthen ikke sidde i den.
• Eposen om hovedtog for passagerer begyndte den 15. september 1830, da et tog afgik fra Liverpool til Manchester, der ikke kun rummede modige passagerer, men også verdens første postvogn.
• I tre hele dage kørte det første tog i Rusland gratis og forbinder Moskva og Skt. Petersborg. Den "forfærdelige ting" skræmte potentielle passagerer så meget, at de forsøgte at undgå det.
• I 1830 besluttede de i England at arrangere en fantastisk konkurrence mellem fem lokomotiver. Desværre var en af ​​deltagerne ikke ærlig og gemte levende heste under metalkappen. Du behøver ikke bekymre dig. Han blev suspenderet fra at deltage i konkurrencen. Ikke en eneste hest kom til skade.
• De første tredjeklasses passagerer på russiske tog måtte rejse under bænke. Sagen er, at bilerne foran i toget kørte uden tag, og passagererne havde intet andet valg end at gemme sig "under" deres sæder i dårligt vejr.
• En hidtil uset hændelse skete en gang i Ohio på jernbanen. Toget kolliderede med skibet. Det skete, fordi søen nærmest jernbaneskinnerne løb over sine bredder og "sænkede" sporene en meter under vand. Togføreren viste sig at være en modig fyr og besluttede ikke at stoppe. Desværre førte et sådant mod til en kollision mellem toget og dampskibet.
• Kan du lide glatte veje? Du er velkommen til at rejse til Australien. 500 kilometer over en ørkenslette og ikke et eneste sving. Selvfølgelig har en sådan vej lagt sig på siderne i Guinness Rekordbog.
• Men Rusland har markeret sig med den længste jernbanelinje i verden. 9,3 tusinde kilometer - dette er længden af ​​den transsibiriske jernbane.
• "Halv" - dette er navnet på den transsibiriske jernbanestation. Derfra er der lige stor afstand til både det fjerne Vladivostok og det lige så fjerne Moskva.
• Når du skal på udflugt med det berømte Patagonia Express-tog, skal du være forberedt på at blive bestjålet. Dette tilbud er meget attraktivt for turister. Når alt kommer til alt, kan du ikke kun beundre landskabet, men også føle dig som ofre for en nøje planlagt forbrydelse.
• Hvis du er i Japan, skal du sørge for at stoppe ved Shibuya Station. Monumentet over en hund, der mødte sin ejer i 10 år, da han tog afsted med tog, er et lokalt vartegn og en rørende historie.

  

• For 100 år siden blev det forbudt at kysse på togstationer i Frankrig for at undgå forsinkelser ved afsendelse af tog. Loven er i øvrigt stadig i kraft i dag.
• 6,5 kilometer og 440 biler - dette er længden af ​​det længste godstog, som i øvrigt blev lavet i Rusland og fulgte Ekibastuz-Ural-ruten.
• En iltpose er en nødvendig egenskab for enhver passager, der går ombord på et tog i det vestlige Peru. Stadig ville! Du rejser i mere end 3 kilometers højde - ad den højeste bjergbane.
• Nyankomne er altid heldige – det er dette skilt, der får de mest eventyrlystne beboere i Monte Carlo til at gå ud til de nyankomne tog og møde de ankomne. Ikke alene vil de hilse på dig, men de vil også tilbyde dig penge til at spille (trods alt vil du helt sikkert være heldig som nybegynder), ejeren af ​​pengene vil tage gevinsten, men du vil helt sikkert modtage din procentdel.
• De mest romantiske byer i Europa - Paris og Venedig - er forbundet med et "kærlighedstog". TV, bruser, dobbelt køje og VIP-service - hvad skal du ellers have til romantik?!

  

• "Rusland", "Baikal", "Red Arrow" - togene har også navne og navne. Den mest fornemme rute var "Rostov-Odessa". Passagerer gav ham tilnavnet "Papa-Mama".
• Japanerne bekymrer sig altid om komforten i deres tog. De skabte en komposition på en magnetisk pude. Med en hastighed på 517 km/t vil du blive ført til ethvert punkt på din rute.
• En raketdrevet platform i New Mexico tillod toget at nå sin højeste hastighed til dato - 9851 km/t!
• Russiske jernbaner lover at sætte dobbeltdækkerbaner i drift i fremtiden. passagervogne, hvor alt vil blive gjort for maksimal komfort for mennesker - brusebad, toilet, aircondition, og de vil koste meget mindre.

Som du kan se, er der mange sjove sager og sjove og fascinerende fakta om tog og jernbaner. Rejse! Holde øje! Lær nye ting! Må jernbaneoverskæringer altid være interessante og lærerige for dig!

Jernbaner og luftfart har længe konkurreret med hinanden om at tiltrække passagerer med billig, hurtig og bekvem transport. Den gennemsnitlige person bruger tjenesterne jernbanetransport mere end 9 gange om året.

Vi præsenterer interessante fakta om jernbaner.

Den længste motorvej i verden - 9300 km - er den transsibiriske jernbane.

Efter at den første jernbane dukkede op i Rusland, var rejsen gratis i nogen tid. Det er højst sandsynligt gjort for at beboerne kunne vænne sig til denne form for transport. Sætningerne "det er sådan en skræmmende ting" blev hørt overalt.

For hundrede år siden dukkede en lov op i Frankrig, som forbød kysse på togstationer. Og alt sammen fordi, på grund af denne "kriminelle handling", tog togene af sted med en betydelig tidsforsinkelse. Loven er stadig højt værdsat.

Folk, der inspicerer "jernheste", skal have øre for musik for at kunne gribe ind i tide, hvis der opstår et sammenbrud. De bestemmer dette ved gehør - måden hjulet banker på skal være af en vis frekvens. Jernbanearbejdere adskilles fra repræsentanter for andre erhverv ved en særlig uniform; alle har set disse mennesker på banegårde. I dag kan du frit købe en lignende uniform til alle, som i andre erhverv https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

I kærlighedens by, i Paris, er der et lignende "kærlighedstog", der matcher det. Dens rute er ikke så lang, Paris - Venedig og tilbage. Men pludselig, på sådan en afstand, vil folk i kupeen hengive sig til kærligheden, de vil have alle betingelser: en dobbelt køje, et brusebad og "roomservice".

Der er et tog, der ikke bevæger sig på skinner, men på en magnetisk levitation. Den er skabt af japanerne, og den hastighed, den kan nå, når op på 517 km/t.

De første tredjeklasses tog i Rusland var udstyret med almindelige træbænke. Men det er ikke så slemt. Det faktum, at disse biler ikke havde noget tag, er et reelt problem.

Derfor gemte folk, der besluttede at "ride med vinden", under disse lavaer fra regnen og sneen.

Jernbanerne besøgte også Guinness Rekordbog. Den australske jernbane slog alle rekorder ved ikke at have et eneste sving i 500 km.

I dag står "jernverdenen" ikke stille. Teknologierne bevæger sig fremad, nye, "hurtigt bevægende" tog dukker op - elektriske tog, klar til at tage os til så hurtigt som muligt til det sted, vi har brug for. Den eneste ulempe er prisen, vi skal betale for det.

Den hastighed, som moderne højhastighedstog kan nå, har i øvrigt allerede oversteget 580 km/t.

Sådan en bekendt ting for os - jernbanen! En af de mest pålidelige og overkommelige og elsket af mange transportformer. Jeg købte en togbillet og kom til stationen. I dag er der ingen, der husker, at da jernbanen mellem Skt. Petersborg og Moskva åbnede, blev rejser frigjort de første tre dage, netop fordi alle var bange for denne "forfærdelige ting".

I gennemsnit bliver vi hver især jernbanepassager 9 gange om året. Det gennemsnitlige antal passagerer på JSC Russian Railways om året er 1 milliard 300 millioner.

Den mest bemærkelsesværdige jernbane er den transsibiriske jernbane. Det er den længste i verden. Fra Moskva til Nakhodka - 9438 km og 97 store stationer. Rossiya-mærketoget kører langs denne rute og kører i 8 dage, 4 timer og 25 minutter.

Selve midten af ​​den transsibiriske jernbane kaldes Polovina station. Det er samme afstand fra Moskva og Vladivostok.

Den koldeste del af den transsibiriske jernbane ligger mellem Mogocha- og Skovorodino-stationerne. Temperaturen her når -62 grader. Selvom det geografisk ikke er det nordligste punkt på motorvejen.

Og det meste højdepunkt, hvor de transsibiriske skinner er lagt, ligger i en højde af 1040 m, mellem Turgutui- og Yablonovaya-stationerne. Dette er 6110 km, Yablonovy Pass.

Det længste godstog var 6,5 km langt, bestod af 440 biler og transporterede regelmæssigt 42.000 tons kul fra Ekibastuz til Ural dengang i sovjettiden. På den anden side af kloden, i Sydafrika, blev der registreret endnu en rekord i 1989: et 7,3 km langt tog bestående af 660 biler. Sandt nok blev eksperimentet ikke gentaget. Banen kunne ikke holde til det.

Den første jernbane i Rusland var en godsjernbane, 2 km lang. Den blev bygget i Ural, ved Kolyvanovsky-fabrikken, og den var hestetrukket.Den første passagervej var den velkendte Tsarskoje Selo.

Hastigheden af ​​de første persontog i det 19. århundrede var 33 km/t. Og jernbanearbejdere på det tidspunkt var en slags elite: De blev behandlet som for eksempel flyvere i begyndelsen af ​​det 20. århundrede eller astronauter i 60'erne. Moderne tog kan nå hastigheder på op til 580 km/t.

Kravene til at ansætte spormænd har ikke ændret sig i løbet af denne tid: de skal have et godt øre for musik, da de kan bestemme fejlfunktion af et hjul ved ændringen i tone, når der trykkes på det.

Ifølge statistikker er jernbanen 45 gange sikrere end en bil. For dem, der stadig er bekymrede, anbefaler eksperter at vælge vogne midt i toget, og i siddende vogne - at købe en togbillet til sæder mod trafikken.

Spændingssøgende inviteres til Argentina. Det legendariske Patagonia Express-tog, der er specielt restaureret til turister, kører dertil. Undtagen levende indtryk fra de lokale landskaber, kan du uventet finde dig selv at deltage i en handling kaldet "Togrøveri" :)

I Sydamerika en masse overraskelser. For eksempel sagde tyske ingeniører, der undersøgte landtangen i Panama for konstruktionen af ​​den transamerikanske jernbane, at det var urentabelt at lave skinner af lokalt jern. Guld er et mere overkommeligt metal her...

I dag vil vi fortælle dig nogle interessante fakta om jernbaner. Måske vil nogle af jer tænke: “Togene er så banale og forudsigelige, hvad med fly med deres Bermuda trekanten eller havskibe indhyllet i en glorie af romantik." Men tro mig, udviklingens historie jernbanekommunikation fuld af alle mulige interessante fakta: ubetydelige og af stor betydning, nysgerrige og triste. Sammen med vores læsere har vi allerede fundet ud af, i hvilket land den opererer, hvor og hvornår den blev oprettet - denne information er i princippet almindelig kendt. I denne artikel vil vi gerne gøre dig opmærksom på flere lidt kendte og samtidig ekstremt interessante fakta om jernbaner.

Hvor kom søsygen fra blandt togpassagerer?

Alle ved, at en af ​​de mange fordele ved jernbanetransport er, at næsten ingen bliver syge af den. Men det viser sig, at de japanske designere med deres opfindelse formåede at forårsage søsyge hos passagerer. I 1973 blev et tog med biler, der vippede til siderne designet og sat i drift i Japan. Ideen var god, for takket være dette design kunne toget passe ind i sporets sving uden at reducere hastigheden. Udviklerne tog ikke højde for en nuance: De fleste af passagererne i det nye tog, efter at have nået slutstationen, steg ud af bilerne, mildt sagt, grønne fra at være meget søsyge.

"Tilte" tog var en opfindelse, der var forud for sin tid: udviklingen af ​​teknologi i disse år gjorde det ikke muligt at forfine designet og eliminere en så betydelig ulempe. Men i vores tidsalder med digital teknologi har lokomotivførerne mulighed for at styre togvognenes hældning bogstaveligt talt op til én grad, og i dag kører persontog, der passer ind i sving uden at miste fart, i mere end 15 lande. Når biler vipper i "ny generation" tog, oplever passagererne ikke kun ubehag, men bemærker ofte ikke engang noget

På et tog med en iltpude

Tog er så efterspurgt i transportinfrastrukturen, at der bliver anlagt jernbanespor til dem, hvor det er muligt. Så i Kina er der den berømte Qinghai-Tibet Railway - den højeste bjergbane i verden. Det højeste punkt på vejen ligger mere end 5000 meter over havets overflade. Sådanne forhold kræver naturligvis særlige tog. Alle vogne til tog, der kører på Qinghai-Tibet Railway, er fuldstændig forseglet, ved siden af ​​hvert passagersæde er der en forbindelse, som du om nødvendigt kan tilslutte et iltslange og et iltforsyningskontrolpanel. På sjældne mellemstationer åbner personbiler ikke engang, fordi der kort sagt ikke er noget at trække vejret uden for dem.

Tog uden chauffør

For 13 år siden i USA havde et reparationsmandskab travlt med at flytte et tog på 47 vogne fra et spor til et andet, og lavede en teknisk fejl, som resulterede i, at toget begyndte at køre og... rullede væk. Og han trillede ikke bare væk, men skyndte sig ukontrolleret hen ad skinnerne med en hastighed på 76 km/t. Det er uvist, hvordan denne historie ville være endt, hvis ikke den modige chauffør havde grebet ind: efter at have indhentet "flygtningen" på diesellokomotivet, lykkedes det ham at koble sig sammen med den sidste vogn og bremse hele toget. Da det ude af kontroltoget stoppede, havde det kørt mere end 100 km.

Indførelsen af ​​tidszoner er et initiativ fra engelske jernbaneselskaber

De for os kendte tidszoner eksisterede simpelthen først i begyndelsen af ​​det 19. århundrede - der var ikke behov for dem, da tiden i hver by blev bestemt af solen. Alt ændrede sig med fremkomsten af ​​jernbanetransport: manglen på en "enkel" tid i alle byer blev ikke kun en alvorlig hindring for planlægning af tog, men også mulig årsag ulykker på jernbaneveje.

1. december 1847 for alle banegårde I Storbritannien fandt en overgang til et enkelt tidspunkt sted, det vil sige landet etablerede én tidszone, Greenwich Mean Time. Amerika og Canada skylder også deres jernbaneselskaber indførelsen af ​​standardtids- og tidszoner.

Tænkte ikke over det vigtigste

I Schweiz blev der arrangeret en togtur for den lokale elite: politikere, ærede gæster mv. Jernbanearbejderne gik meget op i, og for passagerernes største komfort dannede de toget udelukkende af spisevogne... og glemte, at de ikke var designet til at have toiletter. Resultatet er indlysende: På destinationen sprang æresgæsterne, der glemte vigtigheden og etikette, praktisk talt ud af toget, og skubbede dem, der mødte dem på perronen, til side i en bestemt retning.