En stor tragedie, som kun få husker. Hvorfor sank Titanic? Tilføj din pris til databasen Comment Discovery af Robert Ballard

For nøjagtigt 97 år siden, på en kold nat fra den fjortende til den femtende april, fandt den mest berømte maritime katastrofe i menneskehedens historie sted midt i Atlanterhavet. Skibet fra White Star Line, der bærer det stolte navn "Titanic", efter at have omkommet midt i sin første rejse og taget tusind fem hundrede og fire menneskeliv med sig, var dømt til at blive det mest berømte skib i verden.

Hvorfor sank det mest perfekte skib i den æra, et skib, der blev betragtet som fuldstændig usænkeligt? I næsten hundrede år har det aktive menneskelige sind konstrueret versioner af katastrofen, heldigvis er der ingen mangel på gåder her. Jeg har været interesseret i denne historie siden barndommen - nu kan jeg nok ikke engang huske, hvordan det hele begyndte. I dag vil jeg fortælle dig om de mest berømte versioner af tragedien.

Version et. Konspirationsteori

"Olympic og Titanic: de største skibe i verden"

De færreste ved, at Titanic havde en tvillingebror - skibet Olympic, en nøjagtig kopi af det, også ejet af White Star Line. Hvordan er dette muligt, kan læseren blive overrasket, da Titanic blev betragtet som et unikt skib, det største skib i den æra, og nu viser det sig, at der var et andet skib, der ikke var ringere i størrelse end det? Nej, Titanic var virkelig længere end sin tvilling. To tommer. Forestil dig - længden af ​​en tændstikæske! – men stadig længere. En anden ting er, at det var næsten umuligt at lægge mærke til disse centimeter med det blotte øje (og måske også med det bevæbnede øje), så en udefrakommende, der kiggede på tvillingerne, der stod side om side, ikke kunne se, hvilken en var hvilken.

Olympic var et år ældre end sin bror (så det ville være mere korrekt at kalde Titanic en kopi), og ikke meget heldigere. Sandsynligvis skulle man have skrevet noget som "helt fra begyndelsen svævede en ond skæbne over hvert af skibene," men mere om det lidt senere: selvfølgelig kunne den største søkatastrofe ikke undgå at være omgivet af mystiske rygter. Jeg vil tale om dem senere, men lad os nu ikke komme os selv foran. Tvillinger: Titanic (til højre) og Olympic

Nå, rock, ikke rock, men OL's skæbne var virkelig fuld af problemer. Hans karriere begyndte, da skibet styrtede ind i en dæmning under søsætning. Herefter regnede små og store ulykker ned over ham den ene efter den anden, og skibet så ikke engang ud til at være forsikret. Der går rygter om, at ejerne efter en række ulykker ville være glade for at forsikre deres skib, men forsikringsselskaber nægtede at tage sig af det fejlslagne linjeskib. Den alvorligste ulykke var en kollision med den britiske krigskrydser Hawk, som førte White Star Line til betydelige økonomiske problemer: dyre reparationer var nødvendige, og selskabets økonomiske situation var meget trist. Så OL blev placeret i Belfast-havnen for at afvente en beslutning om dens fremtidige skæbne. Og nu - opmærksomhed! Se på billedet til venstre - dette er næsten det eneste billede, der eksisterer, der viser Titanic og Olympic stående side om side. Det blev lavet i Belfast. Endelig rigning af Titanic
på værftet i Belfast

Hvorfor ikke antage, sagde nogle forskere, at White Star Line besluttede at udføre et stort bedrageri. Reparer hurtigt det gamle Olympic og... fortæl det som det nye Titanic! Teknisk set ville dette slet ikke være svært: at bytte tallerkenerne med navnene på skibene og endda interiørgenstande, som skibenes monogram er påført - for eksempel bestik (Olympisk og Titanic havde selvfølgelig nogle designforskelle - ja, ja hvem kender til dem?). Så vil OL, under dække af den nye, prestigefyldte, bredt annoncerede (og, selvfølgelig, hæderligt forsikrede) Titanic, drage afsted på en rejse over Atlanten, hvor den vil kollidere (helt ved et uheld, selvfølgelig) med en isbjerg (heldigvis er der mangel på dem på nuværende tidspunkt, der er ikke gået et år). Naturligvis var der ingen, der ville sænke foringen – og ingen troede på, at et eller andet isbjerg var i stand til at sende det mest pålidelige skib i verden til bunden. Det var planlagt at arrangere en mindre kollision, hvorefter skibet langsomt ville nå New York, og dets ejere ville modtage et pænt forsikringsbeløb, som ville komme rederiet til gode.

Denne version understøttes af den mærkelige opførsel af skibets kaptajn, Edward Smith. Hvorfor var sådan en rutineret, erfaren havulv så skødesløs med hensyn til sit skibs sikkerhed? Hvorfor ignorerede han stædigt beskeder, der kom fra andre skibe om drivende isbjerge, og selv dirigerede det tilsyneladende selv linjeskibet langs den kurs, hvor det ville være nemmest at støde på et isbjerg? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for at gennemføre White Star-planen? Personligt forekommer det mig, at det var netop til dette formål, men... planen var en helt anden. Men mere om det senere. Titanics propel. På dette billede kan du dog ikke se tallene.

Det viste sig at være ret svært at tilbagevise konspirationsteorien, især da White Star gik ud af sin måde at redde sit omdømme: den fordrejede oplysninger om katastrofen på enhver mulig måde, bestikkede vidner og så videre. Faktisk blev der først fundet overbevisende argumenter, efter at selve den sunkne liner blev opdaget (og dette skete kun treoghalvfjerds år senere - resterne af skibet blev opdaget af Robert Ballards ekspedition i september '85). Så deltagerne i en af ​​ekspeditionerne, der gik ned til det tabte skib, tog fotografier af propellen, hvorpå det prægede serienummer på Titanic er tydeligt synligt - 401 (dens ældre bror havde nummeret nøjagtigt 400). Tilhængere af konspirationsteorien hævder dog, at Olympic beskadigede sin propel efter en kollision med krydseren Hawk, og White Star erstattede den med en propel fra den dengang ufærdige Titanic. Men nummer 401 findes også på andre dele af det sunkne skib, så anklagen om en planlagt katastrofe på White Star Line kan frafaldes. Den følgende teori ser meget mere plausibel ud - vi vil tale om det nu.

John Pierpont Morgan Vidste du, at...

Et af argumenterne for konspirationsteorien var det faktum, at industrimanden John Morgan, en af ​​ejerne af Titanic, skulle sejle om bord på sit skib, men annullerede sin billet en dag før skibet forlod havnen.

De siger også (det er her mystiken begyndte), at tycoonen blev frarådet af Nikola Tesla, udstyret med fremsynets gave, hvis udvikling blev finansieret af Morgan.

Anden version. Jagter det blå bånd

Det hele startede for længe siden, da der blev etableret regulære maritime kommunikationer mellem England og Amerika, og derfor begyndte konkurrencen mellem skibsejere at blusse op. Jo hurtigere skibet krydsede Atlanten, jo mere populært blev det. I 1840 opfandt Cunard-virksomheden en pris for skibe, der satte fartrekord: nu modtog skibet, der krydsede Atlanterhavet hurtigere end alle dets forgængere, Atlanterhavets blå bånd som en pris.

Faktisk var der ingen materiel præmie. Vinderen modtog ingen pengepræmie, og kaptajnen fik heller ikke en mindekop, som kunne placeres på en fremtrædende plads i garderoberummet. Men skibet fik noget mere - uvurderlig prestige, som ikke kunne opnås med andre midler. Ud over ære i maritime kredse (og derfor berømmelse og popularitet) modtog vinderen af ​​prisen en kontrakt om transport af post (inklusive diplomatisk post) mellem Amerika og Europa, og dette er en meget indbringende genstand inden for skibsfart. Og i det hele taget - se selv: hvis du er en rig forretningsmand, måske endda millionær, hvilket skib ville du foretrække at rejse på? Er det ikke det mest prestigefyldte og hurtigste?

På tidspunktet for Titanics afgang fra Southampton var Blue Riband ejet af Mauretania, et skib ejet af White Stars hovedkonkurrent. Dette kunne naturligvis ikke tolereres, og White Star besluttede at satse på sin favorit. Titanics sejr af Blue Riband ville være en triumf for selskabet, der hjælper med at forbedre dets vaklende position: All Atlantic Ribbon transporterede typisk fire gange så mange passagerer som andre lignende skibe.

På grund af truslen om en kollision med flydende is kørte den foreskrevne rute for Titanic (og ethvert andet skib, der fulgte samme kurs) ikke i en lige linje, men foretog en lille omvej, der omkransede det farlige havområde, hvor de fleste isbjerge driver . Denne manøvre forlænger naturligvis vejen. Derfor kunne det se ud til, at kaptajn Smith styrede sit skib direkte ind i en klynge af isbjerge - han skulle bare tage en genvej og få det blå bånd for enhver pris. Derfor bevægede Titanic sig i fuld fart og bremsede ikke farten, selv efter at have modtaget adskillige radioadvarsler om isfare fra andre skibe. Lad andre skibe bekymre sig, men Titanic har intet at frygte. I "krageboen" - en særlig observationsplatform på den forreste mast - er der to udkigsposter, som i tilfælde af fare øjeblikkeligt kan rapportere det til kaptajnens bro via telefon: Titanic er udstyret med den nyeste teknologi. Og hvis der alligevel opstår en kollision, så betyder det bare, at rekorden bliver sat en anden gang. Isbjerge udgør ikke en fare for skibet – man ved trods alt, at Titanic er fuldstændig usænkelig. Dens lastrum er opdelt i seksten vandtætte rum, så hvis den pludselig får et hul (hvilket selvfølgelig ikke kan være), så vil kun et af rummene blive fyldt med vand, og skibet vil roligt fortsætte sin færd. Det er én ting - foringen synker ikke, selvom fire rum er fyldt! Og et skib kan kun modtage sådan skade i krig.

Nå, det er ikke for ingenting, at stolthed er en af ​​dødssynderne. Hun spillede en grusom joke på Titanic: isbjerget beskadigede fem rum - et mere end tilladt. Et stykke af Titanics plettering løftet fra bunden

Men hvordan kunne isen bryde gennem stålet fra skibets plettering? I midten af ​​halvfemserne blev et stykke af Titanics hud hævet til overfladen og udsat for en skrøbelighedstest: en metalplade, der var fastgjort i klemmer, skulle modstå slaget fra et tredive kilogram pendul. Til sammenligning blev et stykke stål, der bruges i skibsbygning i dag, også testet. Før eksperimentet blev begge prøver placeret i et alkoholbad med en temperatur på lidt over en grad - det er præcis, hvordan havvandet var den skæbnesvangre nat. Moderne metal kom ud af testen med ære: under et hammerslag bøjede det sig, men forblev intakt. Den hævet fra bunden delte sig i to dele. Måske blev den så skrøbelig efter at have ligget på havbunden i firs år? Forskere formåede at få en prøve af stål fra de år på Belfast-værftet, hvor Titanic blev bygget. Han bestod styrkeprøven ikke bedre end sin bror. Eksperternes konklusion var, at stålet, der blev brugt i Titanics konstruktion, var af meget lav kvalitet, med en stor indblanding af svovl, som gjorde det skørt ved lave temperaturer. Ak, i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var udviklingsniveauet for metallurgi langt fra, hvad det er i dag. Hvis foringens skind havde været lavet af stål af høj kvalitet, ville skroget simpelthen have bøjet indad fra sammenstødet, og tragedien kunne have været undgået.

Amerikansk presse om Titanics forlis Vidste du, at...

På internettet kan du ikke kun finde vestlige aviser fra den tid (se billedet til højre), men også før-revolutionære russiske publikationer, der rapporterede om styrtet i Atlanterhavet. En mærkelig følelse opstår, når man læser disse tørre linjer - for datidens folk var Titanic endnu ikke blevet en legende...

Til Titanics forlis.

LONDON. Proceduren for kommissionen til at undersøge omstændighederne ved Titanics forlis blev åbnet af en repræsentant for handelsafdelingen, Isaacs, som påpegede, at fra det øjeblik, den gik til søs, bevægede Titanic sig med en hastighed på 21 knob pr. time, og denne hastighed blev ikke reduceret før selve kollisionen med isbjerget på trods af modtagelse af advarsler om bevægende is. Under undersøgelsen vil der blive lagt særlig vægt på det utilstrækkelige antal redningsbåde på skibet og på installationen af ​​vandtætte skotter.

* * * * *

Men Iskra-udgivelsen beskriver, som det sømmer sig et "kunstnerisk og litterært blad", situationen i den gule presses bedste traditioner:

Titanics forlis.

Russisk presse om forliset af Titanic 1. april kl. 10.25, en rigtig flydende by, den største i verden, den luksuriøse ni-etagers damper Titanic (længde ¼ verst (126 favne), deplacement 66.000 tons, kostede kl. 20.000.000 rubler, med maskiner på 55.000 hestekræfter, udviklede en hastighed på op til 38 verst i timen) på vej til New York, med 2.700 mennesker om bord, løb ind i flydende is i fuld fart. Ved midnat rapporterede Titanic via trådløs telegraf: "Vi er på vej ned."

Fantastiske scener udspillede sig på dækket af det døende skib. Millionærpassagerer (der var 7 af dem, med en samlet formue på 3 milliarder) tilbød fabelagtige summer for sæder på redningsbåde. På grund af disse steder kæmpede folk, skubbede hinanden i vandet, smadrede hoveder med årer...

1.410 mennesker døde.

William Stead døde om bord på Titanic. En engageret journalist med enorm tro på det trykte ords kraft afslørede Stead rædslerne ved det aristokratiske Londons udskejelser, dets bordeller, handel med børn og slog energisk til lyd for en ende på anglo-boerkrigen og for en tilnærmelse til Rusland. I 1905 kom Stead til Rusland med det mål at forene det russiske samfund med regeringen.

Tredje version. Ild i lastrummet

Den 20. september 1987 fortalte fransk tv verdens sensationelle nyheder: årsagen til Titanics død, viser det sig, var en brand, der brød ud i lastrummet på det skæbnesvangre linjeskib, og ikke en kollision med et isbjerg . Tilhængere af den nye hypotese forsikrede tilsyneladende, at der skete spontan forbrænding af kul i et af skibets kullagre (nå, det er faktisk muligt), ilden spredte sig i hele lastrummet, nåede dampkedlerne, som eksploderede, hvilket fik skibet til at sejle. til bunden. Med hensyn til isbjerget, så var det tilfældigvis i nærheden, så det fik skylden for nedstyrtningen af ​​linjefartøjet. Et af Titanics vandtætte skotter

Ja, der var faktisk en brand på Titanic - og det er ikke længere spekulationer, men et fastslået faktum. Men kunne det have forårsaget katastrofen? Åh, det er usandsynligt. Hvordan forestiller du dig en brand i en kulbunker? En brølende flamme, der kaster ildevarslende karmosinrøde refleksioner på væggenes metalbeklædning, sømænd med bar overkropp, der farer rundt, nogen, der pumper en pumpe, og en vandstrøm, der forsvinder ind i en rasende mur af ild? Jeg må skuffe dig – faktisk er alt meget mere prosaisk. Generelt var en brand i en kulbunker på datidens skibe en ret almindelig ting. I sådan en brand gløder kul ikke, brænder ikke, men stille og roligt ulmer, nogle gange i flere dage. De bekæmpede sådanne brande på den enkleste måde - de brændte ulmende kul ud af tur i dampskibsbrændkasser. Så en brand i et kulrum er selvfølgelig et ubehageligt fænomen, men som regel lover det ikke alvorlige problemer for skibet. Og bestemt ikke, under nogen omstændigheder, i stand til at forårsage så monstrøse ødelæggelser, som tilskrives det af tilhængere af versionen af ​​Titanics død fra flammer. Desuden var ilden på skibet slukket allerede inden dets sidste rejse. Bunkeren blev tømt og inspiceret af specialister fra værftet, hvor Titanic lå til kaj. Det ser ud til, at den alvorligste konsekvens af branden var en let deformation af et af de vandtætte skotter, som ikke på nogen måde kunne påvirke foringens skæbne.

Vidste du, at...

Titanic er et af de første, hvis ikke det første skib i historien, der sender et SOS-signal.

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede blev bogstaverne "CQD" - forkortelse for "Come Quick, Danger" - taget til sig som et nødsignal. Men dette signal var ubelejligt, da det også blev brugt til at advare på land om togulykker. I 1906 blev det på den internationale radiotelegrafkonference foreslået at indføre et særligt signal for maritime katastrofer. Det var dengang, at de bogstaver, der i dag er kendt over hele verden - SOS - blev valgt. I modsætning til populær tro er det ikke et akronym for en sætning som "Save Our Souls." Disse bogstaver blev valgt, simpelthen fordi deres kombination er meget let at genkende i æterisk morsekode: tre prikker, tre streger, tre prikker.

Vane er dog en anden natur, og CQD-signalet blev stadig brugt i vandulykker. Titanics radiooperatør, den 25-årige John Phillips, sendte det også: "CQD, her er vores koordinater: 41.46 nord 50.14 vest. Vi har brug for øjeblikkelig hjælp. Vi er ved at drukne. Man kan ikke høre noget over damprørenes brøl." Han gentog denne besked i det næste kvarter, indtil hans partner foreslog at sende et nyt nødsignal i luften, mens han kynisk spøgte: "Du, prøv at slå SOS-signalet ud - sådan en mulighed får vi ikke igen i vores liv ." Phillips smilede trist over vittigheden og klokken 00.45 den 15. april 1912 blev et af de første SOS-signaler i historien sendt fra Titanic.

Fjerde version. tysk torpedo

Tysk ubåd fra 1. verdenskrig

1912 Med Første Verdenskrig to år væk, bliver udsigten til væbnet konflikt mellem Tyskland og Storbritannien stadig mere sandsynlig. Tyskland ejer flere dusin ubåde, som under krigen vil indlede en nådesløs jagt på fjendtlige skibe, der forsøger at krydse havet. For eksempel ville grunden til Amerikas indtræden i krigen være, at U-20-ubåden ville sænke Lusitania i 1915, en tvilling af samme Mauretanien, der satte hastighedsrekorden og vandt Atlantic Blue Ribbon - husker du?

Baseret på disse kendsgerninger foreslog nogle vestlige publikationer deres egen version af Titanics død i midten af ​​halvfemserne: et torpedoangreb fra en tysk ubåd, der hemmeligt ledsagede liner. Formålet med angrebet var at miskreditere den britiske flåde, berømt for sin magt over hele verden. I overensstemmelse med denne teori kolliderede Titanic enten slet ikke med isbjerget, eller fik meget mindre skader ved sammenstødet og ville være forblevet flydende, hvis ikke tyskerne havde afsluttet skibet med en torpedo.

Hvad taler for denne version? Helt ærligt, ingenting.

For det første var der en kollision med et isbjerg - det er uden tvivl. Skibets dæk var endda dækket af sne og isflis. Glade passagerer begyndte at spille fodbold med isterninger – det skulle senere vise sig, at skibet var dødsdømt. Selve sammenstødet var overraskende stille – næsten ingen af ​​passagererne mærkede det. Torpedoen, må du indrømme, kunne næppe have eksploderet helt lydløst (især da nogle hævder, at ubåden affyrede hele seks torpedoer mod skibet!). Tilhængere af teorien om det tyske angreb hævder dog, at folk i bådene hørte et frygteligt brøl lige før Titanic sank - ja, det var to en halv time senere, da kun agterstavnen rejst mod himlen forblev over vandet og skibets død rejste ingen tvivl. Det er usandsynligt, at tyskerne ville have affyret en torpedo mod et næsten sunket skib, ikke sandt? Og det brøl, som de overlevende hørte, blev forklaret med, at agterstavnen på Titanic rejste sig næsten lodret, og enorme dampkedler faldt fra deres pladser. Glem heller ikke, at på cirka samme minutter brød Titanic i halve - kølen kunne ikke modstå vægten af ​​den stigende agterstavn (de vil dog først lære om dette, efter at foringen er opdaget i bunden: bruddet skete nedenfor vandstanden), og også dette er næppe sket stille . Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at sænke et passagerskib to år før krigens start? Dette virker mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det lige ud, det er absurd.

Vidste du, at...

Inden optagelserne til Titanic arbejdede instruktør James Cameron tæt sammen med besætningen på det russiske videnskabelige fartøj Akademik Mstislav Keldysh og foretog personligt tolv dyk med et filmkamera til resterne af skibet på Mir-1 og Mir-2-badykaperne - de kan ses i dokumentarfilmens fragmenter. Under hvert dyk kunne Cameron kun filme i femten minutter på grund af det faktum, at der kun kunne passe så meget film i kameraet.

Fem år senere vil bathyscafeerne Mir-1 og Mir-2 blive brugt til at dykke ned til den sunkne Kursk-ubåd.

Femte version. Den egyptiske mumies forbandelse

Den allerførste gyserfilm om en mumie

Ja, ja, forestil dig, der er sådan en version! Jeg gemte det specifikt til sidst.

Så i firserne af det nittende århundrede blev en perfekt bevaret mumie fra tiden for Amenhotep IV opdaget i nærheden af ​​Kairo, kaldet enten Amen-Otu eller Amen-Ra eller Amennophis (elskere af mystik, som du ved, gider ikke med sådanne bagateller, mor og mor). I løbet af sit liv arbejdede mumien som en berømt spåmand, og derfor blev hun efter døden tildelt en storslået begravelse: med smykker, gudefigurer og selvfølgelig magiske amuletter. Blandt dem var et billede af Osiris, dekoreret med inskriptionen: "Vågn op fra din besvimelse, og dit blik vil knuse alle, der står i din vej." Andre insisterede dog på, at der stod skrevet "Rejs dig fra støvet, og et blik fra dine øjne vil sejre over alle intriger mod dig", men hvilken forskel gør det egentlig? Da atter andre frygtsomt foreslog, at der ikke stod noget af den slags på mumien, var det bestemt tydeligt, at det var noget sludder.

Mumien blev erhvervet af en samler, så en anden, en tredje, og alle de tidligere ejere døde selvfølgelig under de mest mystiske og mystiske omstændigheder. Det vil sige, måske i virkeligheden, hver af dem levede til at være nioghalvfems år gammel og hvilede i armene på en ung skønhed, men hvem vil tjekke dette? Ejere af mumier, som alle ved, formodes at dø, helst en dødsfald.

Billet til Titanic

Til sidst blev vores mumie købt fra et britisk museum af en amerikansk millionær og sendt til sin amerikanske bolig om bord på et skib. Nå, gæt hvilket passagerfly der blev valgt til dette formål?

Sarkofagen undervejs var en almindelig kasse, enten glas eller træ (ikke blik, i hvert fald sikkert), og den blev holdt lige ved siden af ​​kaptajnens bro. Mystics of all strips hævder begejstret, at kaptajn Edward Smith selvfølgelig ikke kunne modstå fristelsen og kiggede ind i denne boks med mumien: deres øjne mødtes og... nej, de forelskede sig ikke i hinanden; tværtimod: en monstrøs forbandelse gik i opfyldelse. Ellers, bedøm selv, hvordan man forklarer, at kaptajnens hoved blev mørkt, og med sin egen uforfærdede hånd dirigerede han Titanic direkte til den sikre død?

Og i virkeligheden, hvorfor menes det, at kaptajnens hoved blev tomt, og med sin egen hånd dirigerede han Titanic til den sikre død? Nå, hvordan kunne han ikke blive forvirret i hovedet, hvis han mødte mumiens øjne? Som du kan se, er der ikke noget at indvende.

Det er en skam, at mumien døde tusind år før Aristoteles blev født, så hun havde problemer med logikken. Ellers ville hun have indset, at den umiddelbare konsekvens af, at skibet ramte isbjerget, ville være døden for hendes mumies dyrebare krop - den ville næppe overleve i havvand i mere end et par dage. Og ødelæggelsen af ​​kroppen er det værste, der kan ske for en mumie: dens sjæl har ingen steder at vende tilbage. Så hvis mumien virkelig havde magiske kræfter, ville det være i hendes interesse at beskytte Titanic som hendes magiske øjenæble. Eller måske hun også købte ind i reklameretorikken om et usænkeligt skib og ikke var opmærksom på de farlige isbjerge?

Hvorom alting er, mumien døde i havets dyb, forsvandt sporløst og kan ikke stå for sit ærlige navn; Det udnytter den gule presse skamløst og offentliggør jævnligt beskyldninger mod hende under monotone overskrifter: ”Sensation! Titanic blev ødelagt af faraoernes forbandelse! Lad os overlade dette til journalisternes samvittighed.

Mumien var i øvrigt ikke det eneste historiske levn, der døde ombord på Titanic. For kunst er meget mere tragisk døden i Atlanterhavet af Omar Khayyams originale manuskript "Rubaiyat" - et levn, der virkelig ikke havde nogen pris.

Vidste du, at...

Umiddelbart efter Titanics forlis begyndte man at foreslå forskellige projekter til at hæve skibet til overfladen. Et af dem var et forslag om at fylde foringsskibets skrog med bordtennisbolde.

Åh ja, der er en anden version

Hun er helt med på billedet, og der er ikke mere at sige om hende:

Eks-Gigantik. Hvad vil du hedde skibet... Vidste du, at...

Titanic havde ikke kun en ældre bror (Olympic), men også en yngre bror, Gigantic. På tidspunktet for den mellemste brors død i Atlanterhavets dyb byggede den yngre stadig bare på rebene. For at forhindre en lignende tragedie i at ske med den igen, begyndte der at blive foretaget ændringer af dens design, mens den var i bevægelse - for eksempel blev antallet af redningsbåde øget (du kan se dem på billedet - på det øverste dæk, en over Andet). Og den mest uventede af de trufne sikkerhedsforanstaltninger var - hvad syntes du? Ændring af fartøjets navn. Ved at huske fra gamle græske myter, at både titanernes og giganternes skæbne var meget beklagelig, besluttede ejerne af skibet ikke at træde på den samme rive igen og forlod navnet "Gigantic". Hvad fanden er det egentlig ikke der spøger med?

Det nye skib blev navngivet patriotisk: Britannic. Typisk hjalp dette ikke: I Første Verdenskrig blev det yngste af skibene sænket af en tysk ubåd.

Men hvordan var det egentlig?

Desværre, når vi studerer historien om den mest berømte maritime katastrofe, må vi indrømme, at Titanic skylder sin død til en lang kæde af fatale ulykker. Hvis mindst ét ​​led i den ildevarslende kæde var blevet ødelagt, kunne tragedien have været undgået.

Måske var det første led den vellykkede start på rejsen - ja, det er rigtigt. Om morgenen den 10. april, under Titanics afgang fra kajmuren i havnen i Southampton, passerede superlineren for tæt på det amerikanske skib New York, og et fænomen kendt i navigationen som skibssugning opstod: New York begyndte at blive tiltrukket af den, der bevæger sig i nærheden af ​​"Titanic". Men takket være kaptajn Edward Smiths dygtighed blev en kollision undgået. Ironisk nok, hvis ulykken var sket, ville den have reddet halvandet tusinde liv: Hvis Titanic var blevet forsinket i havn, ville det skæbnesvangre møde med isbjerget ikke være sket. Denne gang. Kaptajn på Titanic Edward Smith

Det skal også nævnes, at de radiooperatører, der modtog beskeden fra Mesaba-skibet om isbjergenes isfelter, ikke sendte den til Edward Smith: Telegrammet var ikke markeret med et særligt præfiks "personligt til kaptajnen", og gik tabt i en bunke papirer. Det er to.

Denne besked var dog ikke den eneste, og kaptajnen kendte til isfaren. Hvorfor bremsede han ikke skibet? At jagte det blå bånd er selvfølgelig et spørgsmål om ære (og endnu vigtigere, big business), men hvorfor risikerede han passagerernes liv? Det var egentlig ikke den store risiko. I disse år passerede kaptajner på oceanskibe ofte gennem områder, der var farlige med is uden at bremse farten: det var som at krydse vejen ved rødt lys: det ser ud til, at du ikke burde gøre det, men det fungerer altid. Næsten altid. Til ære for kaptajn Smith må det siges, at han forblev tro mod maritime traditioner og forblev på det døende skib til det sidste.

Men hvorfor blev størstedelen af ​​isbjerget ikke bemærket? Her kom alt sammen: en måneløs, mørk nat, vindstille vejr. Hvis der endda var små bølger på vandoverfladen, kunne de, der kiggede frem, se hvide huer ved foden af ​​isbjerget. Rolig og måneløs nat er yderligere to led i den fatale kæde.

Som det senere viste sig, blev kæden videreført af, at isbjerget kort før kollisionen med Titanic vendte med sin undersøiske, vandmættede, mørke del opad, hvorfor det praktisk talt var usynligt om natten langvejs fra (et almindeligt, hvidt isbjerg ville have været synligt en kilometer væk). Vagtmanden så ham kun 450 meter væk, og der var næsten ingen tid tilbage til manøvre. Måske ville isbjerget være blevet bemærket tidligere, men her spillede et andet led i den fatale kæde en rolle - der var ingen kikkert i "krageboen". Kassen, hvor de lå, var låst, og nøglen til den blev i hast taget med af andenstyrmanden, som var blevet fjernet fra skibet lige før afgang. Det menes, at dette billede viser det samme isbjerg

Efter at udkigsposten alligevel så faren og meldte isbjerget til kaptajnens bro, var der lidt mere end et halvt minut tilbage før sammenstødet. Vagtbetjent Murdoch, som var på vagt, gav ordre til rorsmanden om at dreje til venstre, mens han samtidig sendte kommandoen "helt agterud" til maskinrummet. Således begik han en alvorlig fejl og tilføjede endnu et led i kæden, der førte foringen til døden: Selv hvis Titanic var styrtet ind i et isbjerg frontalt, ville tragedien have været mindre. Skibets stævn ville være blevet knust, en del af besætningen og de passagerer, hvis kahytter var placeret foran, ville være døde. Men kun to vandtætte rum ville være blevet oversvømmet. Med sådanne skader ville foringen have holdt sig flydende og kunne have ventet på hjælp fra andre skibe.

Og hvis Murdoch, efter at have drejet skibet til venstre, havde beordret en stigning i stedet for en sænkning af hastigheden, var kollisionen måske slet ikke sket. Men ærligt talt spiller ordren om at ændre hastigheden næppe en væsentlig rolle her: på tredive sekunder blev den næsten ikke udført i maskinrummet. Thomas Andrews

Så kollisionen skete. Isbjerget beskadigede skibets skrøbelige skrog langs seks rum på styrbord side.

Det skal siges, at Thomas Andrews selv, en talentfuld designer, der byggede denne liner, rejste på Titanic. Selvfølgelig var der efter tragedien folk, der bebrejdede ham for det mislykkede design af skibet. Disse bebrejdelser er uden grundlag - Andrews byggede faktisk det mest avancerede skib i sin tid. Det er ham, de overlevende fra styrtet skylder ham, at de havde næsten tre timer til at forlade skibet og flytte til sikker afstand.

Efter ulykken vækkede kaptajn Smith Mr. Andrews og inviterede ham til at inspicere lastrummet for at få en autoritativ udtalelse om skibets skæbne. Designerens dom var skuffende: det var umuligt at redde Titanic. Vi er nødt til at begynde at evakuere passagerer.

Og her kommer vi til en af ​​de mest dramatiske omstændigheder. Der var 2.208 personer om bord på skibet (heldigvis ikke de 3.500, det var designet til), men bådene havde kun plads til 1.178 personer. Når vi ser fremad, så lad os sige, at kun syv hundrede og fire formåede at undslippe: Det næste led i kæden af ​​fiaskoer var, at nogle sømænd tog for bogstaveligt kaptajnens ordre om at sætte kvinder og børn i bådene og ikke tillod mænd der, selv hvis der var tomme pladser. Der var dog i første omgang ingen, der var særlig ivrige efter at komme ind i bådene. Passagererne forstod ikke, hvad der skete, og ville ikke forlade den enorme, behageligt oplyste, så pålidelige liner, og det var uklart, hvorfor de skulle ned i en lille ustabil båd ned til det iskolde vand. Men ret hurtigt kunne enhver bemærke, at dækket vippede mere og mere frem, og panikken begyndte. Båddæk. Gå for dit helbred.

Men hvorfor var der sådan en monstrøs uoverensstemmelse mellem pladserne på redningsbådene? I starten var der flere både - så mange som femogtredive, men det blev besluttet at opgive femten af ​​dem. For det første "kunne de forårsage en følelse af usikkerhed", men vigtigst af alt, forstyrrede de førsteklasses passagerer, der gik langs dækket, og dette blev hurtigt rettet: Titanics motto var "komfort frem for alt." Men hvordan kunne et skib, der er så dårligt udstyret med redningsudstyr, sejle? Det handler om de forældede regler i British Navigation Code, vedtaget tilbage i 1894. I overensstemmelse hermed fik et skib af en vis størrelse tildelt et vist antal både. Og da forskydningen af ​​datidens største passagerskibe sjældent oversteg 10.000 tons, blev alle sådanne gigantiske skibe samlet i en enkelt kategori med instruktioner til, at de skulle have et antal både om bord, der var tilstrækkelige til at redde 962 mennesker. I 1894 kunne de ikke engang forestille sig et skib som Titanic – med en tonnage på hele 52.310 tons!

Ejerne af Titanic, der roste fordelene ved det nye skib, udtalte, at de endda overskred instruktionerne i koden: i stedet for de nødvendige 962 livreddende sæder på skibet, var der 1178. Desværre tillagde de ingen betydning til uoverensstemmelsen mellem dette antal og antallet af passagerer om bord. Foto af Titanics radiooperatør, taget af en skæv fotograf

Det er især trist, at en anden passagerdamper, den californiske, stod meget tæt på den synkende Titanic og ventede på isfaren. For et par timer siden meddelte han naboskibe, at han var låst i is og var tvunget til at stoppe for ikke ved et uheld at løbe ind i en isblok. Radiooperatøren fra Titanic, der næsten var overdøvet af morsekoden fra californianeren (skibene var meget tæt på, og signalet fra det ene ekkoede for højt i hovedtelefonerne på det andet), afbrød uhøfligt advarslen: "Gå ad helvede til , du blander dig i mit arbejde!" Hvad havde radiooperatøren af ​​Titanic så travlt med? Faktum er, at i disse år var radiokommunikation på et skib mere en luksus end en presserende nødvendighed, og dette teknologiske mirakel vakte stor interesse blandt den velhavende offentlighed. Allerede fra rejsens begyndelse blev radiooperatørerne bogstaveligt talt oversvømmet med private beskeder – og ingen så noget forkasteligt i, at Titanics radiooperatører var så opmærksomme på rige passagerer, der ønskede at sende et telegram til jorden direkte fra liner. Så i det øjeblik, da kolleger fra andre skibe rapporterede om flydende is, sendte radiooperatøren endnu en besked til kontinentet. Radiokommunikation var mere som et dyrt legetøj end et seriøst værktøj: datidens skibe havde ikke engang en 24-timers vagt på radiostationen. Så radiooperatøren fra californianeren, efter at have afsluttet sit tildelte skift, gik i seng om aftenen og kunne ikke modtage et desperat nødsignal - SOS. Hvis det havde været muligt at informere californieren om kollisionen, kunne den være kommet til undsætning på mindre end en time, men Titanic sank i to en halv time! De siger, at de fra californianeren endda så signalblus sendt af den synkende liner til nattehimlen, men tillagde det ingen betydning. Nå, raketter og raketter. Pengesækkene fra Titanic fejrer sikkert noget. Se, de tænder fyrværkeri for sig selv...

Men heldigvis for passagererne reagerede flere skibe stadig på nødsignalet. Blandt dem var Olympic, tvillingen til Titanic, men det var for langt væk - hele fem hundrede miles. Bortset fra den californiske, var det nærmeste skib til det synkende skib Carpathia, mindre end 60 miles væk. Efter at have modtaget et SOS-signal ændrede han kursen og skyndte sig til undsætning i topfart. Omkring klokken to om morgenen modtog radiooperatøren af ​​Carpathia den sidste besked fra linjeskibet i nød: "Gå så hurtigt som muligt, maskinrummet er oversvømmet til kedlerne." Der var ikke flere radiosignaler fra superlineren... Overlevende passagerer fra Titanic ombord på Carpathia

Der var omkring syv hundrede mennesker i både midt i Atlanterhavet. De pinefulde timers venten på hjælp trak ud. Nogle af redningsbådene ledte efter og samlede druknende mennesker op hele natten, mens nogle tværtimod sejlede væk fra tragedien af ​​frygt for, at folkene overbord, der forsøgte at flygte, kunne vælte båden.

Klokken fire om morgenen, fire en halv time efter at Titanic kolliderede med ismassen, og to timer efter at dens agterstavn forsvandt i havets dybder, nærmede Carpathia sig tragedien og begyndte at redde de overlevende. Klokken halv halv var passagererne på den sidste båd om bord. Der var 704 mennesker i live. Det var nyttesløst at søge i vandet efter de andre. Ved denne vandtemperatur redder en redningsvest ikke: en person dør af kulde på få minutter.

Som otte-halvtreds sætter Carpathia, ironisk nok ejet af det samme Cunard Line-rederi, hvis laurbær Titanic ville tage for sig selv ved at vinde Blue Ribbon, mod New York.

P.S.

Og til sidst: et par fotografier af Titanic, det legendariske skib. Hver af dem kan øges.

Før:

"Titanic" på Harland og Wolfe skibsværftet før søsætning (farvelagt fotografi) Titanic forlader Belfast (farvelagt fotografi) Her kan du se "krageboen" til udkig på masten Førsteklasses kabine Førsteklasses kabine (farvelagt foto) Tredje klasses kabine (ombygning) Cafe "Palm Yard" Cafe Parisien med havudsigt (farvet foto) Gym på Titanic Den berømte store trappe med uret (her ventede DiCaprio på Kate Winslet på en date) Glaskuppel over hovedtrappen. Kun førsteklasses passagerer fik lov til at beundre denne skønhed.

Du vil finde mange flere farvede fotografier af Titanic på titanic-in-color.com

Efter:

3D-model af Titanic på havbunden Resterne af Titanic i bunden Skibets stævn Fragment af et skibsskrog Åbnet venstre sidevindue Kaptajnens ror Anker Davit til søsætning af redningsbåde Her lå engang en mand Keramisk kop i bunden Kina-kassen i træ er for længst væk, men porcelænet bliver der Der er stadig glas i vinduerne i kaptajn Smiths kahyt. Kaptajn Smiths bad med varmt vand, salt eller frisk efter ønske

Forliset af Titanic-passagerskibet, hvor 1.517 af de 2.229 passagerer og besætning døde (officielle tal varierer lidt), var en af ​​de værste maritime katastrofer i fredstid. De 712 overlevende passagerer fra Titanic blev samlet op af redningsskibet Carpathia.

Få katastrofer har forårsaget sådan en resonans og haft så stærk en indvirkning på den offentlige bevidsthed. Katastrofen ændrede holdningen til social uretfærdighed, påvirkede reglerne for passagertransport i Atlanterhavet, bidrog til skærpede krav til tilstedeværelsen af ​​et tilstrækkeligt antal redningsbåde om bord på passagerskibe og førte til oprettelsen af ​​den internationale istjeneste.

14. april 2016 er det 104 år siden Titanic-katastrofen, som blev et af de mest berømte skibe i historien. Mange bøger og film, udstillinger og mindesmærker er viet til temaet Titanics forlis.

Det britiske passagerskib Titanic sætter sejl fra Southampton, England på sin første og sidste rejse den 10. april 1912. Før de tog til New York, stoppede Titanic ved Cherbourg (Frankrig) og Queenstown (Irland). Fire dage senere, den 14. april 1912, klokken 23.40 lokal tid, kolliderede linjefartøjet med et isbjerg 603 kilometer syd for Newfoundland.

Klokken 2:20 brød Titanic i to dele og sank. På det tidspunkt var der omkring tusinde mennesker om bord. Folk, der befandt sig i det iskolde vand, døde hurtigt af hypotermi. (Frank O. Brainard Collection)

Passagerskibet Titanic afgår på sin første og sidste rejse til New York fra Queenstown, Irland, 1912. Om bord på linjeskibet var tidens rigeste mennesker: Millionærerne John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim og Isidore Strauss, samt mere end tusinde emigranter fra Irland, Skandinavien og andre lande, der skulle starte et nyt liv i Amerika.

Katastrofen chokerede hele verden. Undersøgelsen af ​​årsagen til Titanics forlis, som begyndte få dage efter katastrofen, bidrog til væsentlige forbedringer i navigationssikkerheden. (United Press International)

Arbejdere forlader Harland og Wolff-værftet i Belfast, hvor Titanic blev bygget mellem 1909 og 1911. På tidspunktet for lanceringen var Titanic det største passagerskib i verden. På dette billede fra 1911 er Titanic i baggrunden.

Spisestue på Titanic, 1912. Foringen blev designet og bygget med den nyeste teknologi og tjente som legemliggørelsen af ​​luksus og komfort. Ombord var der et fitnesscenter, en swimmingpool, biblioteker, eksklusive restauranter og luksuriøse kahytter.

Anden klasse værelse om bord på Titanic, 1912. Mere end 90 % af passagererne på anden klasse var mænd, som forblev om bord på den synkende liner, da kvinder og børn var de første til at gå ombord på redningsbådene.

Titanic sejler fra Southampton, England, den 10. april 1912. Nogle eksperter mener, at årsagen til Titanic-katastrofen var den dårlige kvalitet af skrognitterne, der blev brugt i konstruktionen af ​​foringen.

Kaptajn på Titanic, Edward John Smith, var kaptajn på sin tids største linjeskib. Længden af ​​Titanic var 269,1 meter, bredde - 28,19 meter, forskydning - mere end 52 tusinde tons.

Foringens højde fra kølen til toppen af ​​skorstenene var 53,3 meter, hvoraf 10,5 var under vandlinjen. Titanic var højere end de fleste bybygninger på det tidspunkt.

Et udateret fotografi af Titanics førstestyrmand William McMaster Murdoch, der er æret som en helt i sit hjemland Dalbeattie, Skotland. Men i filmen Titanic, som modtog mange Oscar-priser, bliver Murdochs karakter portrætteret som en kujon og en morder.

Ved en ceremoni, der markerer 86-året for Titanics forlis, overrakte 20th Century Fox executive vice-præsident Scott Neeson en check på $8.000 til Dalbeattie School for at undskylde over for betjentens pårørende.

Formentlig isbjerget, som Titanic-passagerskibet kolliderede med den 14. april 1912. Fotografiet er taget fra kabellægningsfartøjet Mackay Bennett, der var kaptajn af kaptajn Descarteret.

Mackay Bennett var en af ​​de første, der ankom til stedet for Titanic-katastrofen. Ifølge kaptajn DeCarteret var det det eneste isbjerg nær stedet for havforlisvraget.

Passagerer og nogle besætningsmedlemmer blev evakueret i redningsbåde, hvoraf mange kun sejlede delvist fyldte. Dette fotografi af redningsbåde, der nærmer sig Carpathia, blev taget af Carpathia-passageren Louis M. Ogden.

Fotografiet blev vist i en udstilling med dokumenter relateret til Titanic-katastrofen, som Walter Lord testamenterede til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Redningsskibet Carpathia hentede de 712 overlevende passagerer fra Titanic. Et fotografi taget af Carpathia-passageren Louis M. Ogden viser redningsbåde, der nærmer sig Carpathia.

Dette fotografi blev også udstillet i en udstilling af dokumenter, som Walter Lord testamenterede til National Maritime Museum i Greenwich.

Selvom Titanic havde avancerede sikkerhedsforanstaltninger såsom vandtætte rum og fjernbetjente vandtætte døre, havde skibet ikke nok redningsbåde til alle passagerer.

Der var kun både nok til 1.178 personer - kun en tredjedel af alle passagerer og besætning. På dette billede ser du redningen af ​​passagerer fra Titanic.

Journalister interviewer passagerer fra den sunkne Titanic, som gik i land fra redningsskibet Carpathia den 17. maj 1912.

Syv-årige Eva Hart med sin far Benjamin og mor Esther, 1912. Eve og hendes mor undslap den synkende Titanic, men hendes far døde, da det britiske linjeskib sank natten til den 15. april 1912.

Folk står på gaden og venter på Carpathia-skibets ankomst.

En stor skare af mennesker samledes uden for kontorerne på White Star Line på Broadway i New York for at høre de seneste nyheder om Titanics forlis den 14. april 1912.

Folk læste rapporter uden for avisen The Sun i New York efter Titanics forlis.

To meddelelser sendt fra Amerika til Lloyds of London-forsikringsselskaber i London hævdede fejlagtigt, at andre skibe, inklusive Virginia, var i nærheden og ydede assistance under Titanic-katastrofen.

Disse partier vil blive auktioneret hos Christie's i London i maj 2012.

Titanic-overlevende Laura Francatelli og hendes arbejdsgivere Lady Lucy Duff-Gordon og Sir Cosmo Duff-Gordon står ombord på redningsskibet Carpathia. Francatelli sagde, at hun hørte et frygteligt styrt og derefter råbte om hjælp, da hendes båd sejlede væk fra den synkende oceanlinje Titanic den tragiske nat i 1912.

Passagerskibet Titanic kort før afgang på sin første og sidste rejse, 1912.

Billedet, udgivet af Henry Aldridge & Son/Ho auktionshus i Wiltshire, Storbritannien, den 18. april 2008, viser en yderst sjælden artefakt - en passagerbillet til Titanic.

En genstand, der er testamenteret til National Maritime Museum i Greenwich, England af Walter Lord, er et Marconi-telegram. Miss Edith Russell (journalist og Titanic-overlevende) skrev i Women's Wear Daily: "Saved on the Carpathia, fortæl det til mor." "Carpathia", 18. april 1912.

Frokostmenu fra restauranten om bord på Titanic, signeret af de overlevende passagerer. Walter Lord testamenterede dette dokument til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Stævnen af ​​den sunkne Titanic, 1999.

En af propellerne på Titanic passagerskibet. Billedet er taget under en ekspedition til forliset den 12. september 2008. Fem tusinde artefakter vil blive solgt på auktion den 11. april 2012, næsten 100 år efter Titanic-katastrofen.

Styrbords side af Titanics stævn. Dette billede blev frigivet af Woods Hole Oceanographic Institution den 28. august 2010.

En del af Titanics side, kæder og en ekstra ankerbøje. Dr. Robert Bollard, som opdagede vraget af Titanic for næsten 20 år siden, vendte tilbage til stedet for tragedien for at se på skaderne på skibet og dets skatte af plyndrere og søgende efter let berigelse.

Den enorme propel af den sunkne Titanic ligger på bunden af ​​Atlanterhavet. Billedet er udateret. De første turister, der besøgte skibsvraget i september 1998, så propellen og andre dele af den berømte liner.

Dette 17-tons fragment af Titanics skrog blev genfundet under en ekspedition til skibsvraget i 1998.

Et 17-tons fragment af Titanic-passagerskibet, som blev genfundet fra havbunden under en ekspedition til skibsvraget, 22. juli 2009. Den 11. april 2012 vil denne udstilling blive solgt på auktion sammen med 5 tusinde andre artefakter.

Et Waltham American lommeur af guld, en personlig genstand fra Karl Asplund, ses foran et maleri af Titanic af C.J. Ashford. Uret blev fundet på liget af Karl Asplund, der sank med Titanic.

Penge fra Titanic. Ejeren af ​​en af ​​de rigeste samlinger af ting fundet på Titanic satte den på auktion i 2012, året for 100-året for det berømte liners forlis.

Fotografier af Felix Asplund, Selma og Karl Asplund og Lillian Asplund i Devizes, Wiltshire, England. Disse billeder er en del af Lillian Asplunds samling af Titanic-relaterede genstande.

Lillian var 5 år gammel i april 1912, da Titanic ramte et isbjerg og sank på sin jomfrurejse. Pigen overlevede, men hendes far og tre søskende var blandt de 1.514 mennesker, der døde.

Artefakter fundet ved Titanic-vraget er udstillet på TITANIC The Artifact Exhibit i California Science Center: en kikkert, en kam, fade og en revnet glødepære. 6. februar 2003.

Briller fundet blandt vraget af Titanic. Den fulde samling af artefakter fundet på Titanic-vragstedet vil blive auktioneret i april 2012, 100 år efter tragedien.

Gylden ske fra Titanic.

Kronometeret fra kaptajnens bro på Titanic er udstillet på Science Museum i London. Det er et af mere end 200 genstande, der er fundet fra havbunden, hvor Titanic sank.
Besøgende på udstillingen på museet kan gennemgå hele det berømte linjeskibs historie i kronologisk rækkefølge - fra tegningerne til dets konstruktion til det øjeblik, det ødelægges efter en kollision med et isbjerg.

Titanics hastighedsmålerinstrument og kardanlampe er blandt de artefakter, der er udstillet på museet i New York.

Genstande fra den sunkne Titanic udstillet på New York Museum.

En kop og lommeur er blandt mange genstande fundet på Titanic, samt en White Star Line flagknap og et lille koøje.

Disse skeer fra Titanic er en del af en udstilling på South Norwalk, Connecticut Museum.

Den guldbelagte håndtaske er en af ​​genstandene fra Titanic.

April 2012-udgaven af ​​National Geographic magazine og dets online-version til iPad, hvor du kan se nye billeder fra den sunkne liner, som stadig hviler på havbunden i en dybde af 3.784 m. Få katastrofer har påvirket samfundet så meget, og for så længe, ​​som Titanics forlis.

Titanics agterstavn, med to propeller, der stikker ud af mudderet og sandet, hviler på havbunden 600 meter syd for skibets stævn.

Det første komplette billede af det legendariske vrag. Fotomosaikken består af 1.500 billeder i høj opløsning taget ved hjælp af sonarforskning.

Skibets styrbordsside. Stævnen af ​​Titanic var den første, der sank til bunden af ​​havet, så dens forreste del blev begravet i sandet, hvilket for altid lukkede de dødelige sår, som isbjerget efterlod.

Den lemlæstede agterstavn i profil.

Titanics agterstavn, set ovenfra. Denne sammenvævning af metal er et mysterium for videnskabsmænd. Som en af ​​dem sagde: "Hvis du tyder dette, vil du elske Picasso."

To Titanic-motorer er synlige gennem en revne i agterstavnen. Disse enorme strukturer, dækket af rust, drev engang den største liner i verden på det tidspunkt.

Skibet sank på 2 timer og 40 minutter. På tidspunktet for katastrofen var der 1.316 passagerer og 891 besætningsmedlemmer om bord, til i alt 2.207 personer. Af disse blev 705 mennesker reddet, 1.502 døde. Forliset af Titanic forårsagede udbredt offentligt ramaskrig og blev den største maritime katastrofe i sin tid med hensyn til antallet af ofre. I øjeblikket er det et af de fem største fredstidsmaritime katastrofeofre gennem tiderne.

14. april 1912

23:00 Californieren advarer om tilstedeværelsen af ​​is, men Titanics radiooperatør Jack Phillips afbryder radiokommunikation, før californieren kan rapportere områdets koordinater.

23:39 Fra kragereden på Titanics mast bemærker udkigsposten Frederick Fleet et isbjerg kun 663 meter foran skibet. Flit ringer straks tre gange på klokken og råber i telefonen: "Isbjerget er lige frem!" Førstebetjent William Murdoch giver straks kommandoerne "Right to board!" (i den originale “Hard a” styrbord” - ifølge det dengang brugte kommandosystem svarede det til at flytte rorpinden til højre; roret og dermed skibets stævn drejet til venstre) og “Stop!” , og derefter "Fuld back!", tælle gå rundt om isbjerget til venstre.

Titanic har ikke tid til at fuldføre manøvren og styrter ind i den undersøiske del af isbjerget med et blik. I en dybde på en til seks meter under vandlinjen beskadiger isbjerget foringens skrog i omkring 90 meter. Som undersøgelser af resterne af skibet, der hvilede i bunden, har vist, modtog Titanic flere smalle, men lange huller.

Skroget på Titanic stod i en vinkel på 19 grader og sank i vandet op til den tredje skorsten. Den anden skorsten brød af under vandet. Alle, der ikke formåede at fange davittovene eller dæksoverbygningerne, trillede i vandet, væltet af stolene og liggestolene, der fløj ned. Nogle forsøgte ikke at kravle tilbage til agterstavnen, men hoppede selv ned.

Aktstykket på Titanic hævede sig allerede 60 meter over vandet, og passagerer faldt fra dækket i vandet.

Det sidste SOS-signal fra Titanic blev optaget. På Titanic svigter det elektriske udstyr, og lyset går ud.

I en vinkel på 23 grader begyndte skibets skrog at knække mellem andet og tredje rør. Efter at agterstavnen til sidst brød af, faldt tredje og fjerde rør i vandet.

2 timer og 40 minutter efter kollisionen med isbjerget stod agterstavnen af ​​Titanic næsten lodret (i en vinkel på 70 grader), vippede til venstre side og begyndte hurtigt at gå under vand. De sidste af dem, der var tilbage på dækket, da de så, at der ikke var nogen chance for frelse, sprang selv ned. Havvand brød igennem ind i det hurtigt synkende skib og brød døre og skotter med deres tryk. Blot et halvt minut senere var vandet allerede lukket over Titanics agterstavn.

Ofre for den sammenklappelige redningsbåd "D"

Med en hastighed på omkring 13 miles i timen styrter stævnen af ​​Titanic ned i havbunden i en dybde på 3.750 meter og graver sig ned i bundens sedimentære klipper [ uanset kilde?] .

Titanics agterstavn synker til havbunden og roterer i en spiral med en hastighed på omkring 4 miles i timen.

Efter Titanics forlis vendte kun én redningsbåd tilbage til synkestedet for at redde overlevende. Redningsbåd 4 vendte ikke tilbage, men var tæt på og hentede 8 besætningsmedlemmer, hvoraf to senere døde. Redningsbåd 14 reddede 4 personer, hvoraf den ene, William Haught, senere døde.

"Carpathia" kommer til katastrofestedet og henter båd nummer 2.

Noter

Litteratur

• Kaptajn L. Marmaduke Collins. TITANICENS SINKNING. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 Tekst til reference
• Jay Henry Mowbray. The Sinking of the Titanic: Øjenvidneberetninger. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst til reference
• Robert Gannon. Hvad sænkede Titanic egentlig? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februar 1995). - S. 49-55, 83-84.(En af kronologimulighederne)

Links

Titanic (15. april 1912)

Det engelske linjeskib sank 2 timer og 20 minutter efter at have ramt isbjerget. 1522 mennesker døde, 705 mennesker blev reddet. Den mest berømte katastrofe i det 20. århundrede.

Sommeraften 1907 Bruce Ismay , Administrerende direktør " Hvid Stjerne", og hans kone Firenze spiste i Lord's London-residens James Pirrie , partner i Belfast skibsbygningsfirmaet " Garland og Wolf", som byggede alle skibene til" Hvid Stjerne" Ny liner" Lusitania", ejet af konkurrenter fra virksomheden" Cunard linje" var på hele byens læber. Før sin jomfrurejse, var det forventet, at hastighedsrekorden for krydsning Atlanterhavet og dette faktum vil konsolidere lederskabet" Kunarl linje"i superlinerløbet. skibe" Hvid stjerne"sammenlignede ikke med" Lysitania».

Pirri Og Icemay udviklet en plan, der ville " Hvid Stjerne»vinde mesterskabet. De besluttede, at de ikke ville deltage i en fartkonkurrence, men ville bygge et par flydende paladser, som verden aldrig havde set. En uge efter den historiske middag begyndte en hær af ingeniører og mekanikere at skabe tegninger og specifikationer, fra massive, fire-lags høje motorer til førsteklasses spisestuesæder.

I december 1908 blev den første kølplade lagt i fundamentet til fartøj nr. 400, senere navngivet " olympiske" Fartøj nr. 401, kaldet " Titanic", blev fastsat den 31. marts 1909.

Dag 31. maj 1911 Belfast kom lys og ren ud. En sydlig brise rynkede overfladen af ​​Belfast Lough og rystede flagene på kranerne. Mere end 100 tusinde tilskuere ønskede at se lanceringen af ​​fartøj nr. 401. Ifølge traditionen for virksomheder " Hvid stjerne"og" Garland og Wolf"Der var ingen bønsgudstjeneste til ære for den nyfødte.

Klokken 12.05 blev to missiler affyret, klokken 12.10 - et tredje. 12.13 gled skroget på 26.000 tons ned ad guiderne, trukket af sin egen vægt. " Titanic"udviklede en hastighed på 12 knob (ca. 22 km/t), før seks ankre og to tykke ankerkæder, der hver vejede 80 tons, stoppede det. Hele processen tog 62 sekunder. Slæbebåde bragte hende derefter til bugten, hvor hun skulle udstyres med udstyr og passagerkahytter i ti måneder.

Efter at fartøjet blev søsat, begyndte arbejdet med konstruktion af passagersæder, installation af teknisk udstyr og navigationssystemer. Alt, hvad der er gjort før, kan sammenlignes med at bygge fundamentet til en bygning. Nu havde tømrere, elektrikere, dampmaskinetilpassere, tæppeinstallatører og metalarbejdere en bred vifte af arbejde at udføre.

Det var virkelig en unik struktur. Dens bruttotonnage er 46.328 tons, længde - 270 meter, bredde - 28, højde fra vandlinjen til båddækket - 18,5 meter, højde fra kølen til enden af ​​rørene - 53 meter. Faktisk er det en elleve-etagers bygning i højden! Motorer: 2 stempler, 4 cylinder, 30 tusind hestekræfter; en Parson lavtryksturbine med en kapacitet på 18 tusind hestekræfter. Den maksimale hastighed er 21-23 knob (cirka 37-41,4 meter i sekundet). Tyve redningsbåde blev designet til 1.178 personer.

Specifikationer " Titanic"ligner meget med specifikationerne" olympiske" Der blev foretaget nogle ændringer, der resulterede i 1000 tons vægt og mere luksus. En af dem var installationen af ​​yderligere beskyttelse omkring promenadedækket. Derudover passagerer olympiske» klagede over salt havvand, der sprøjtede fra skibets stævn, mens de sejlede gennem det nordatlantiske hav. Disse ændringer blev den mest synlige forskel mellem de to domstole.

Endelig, den 3. februar 1912, " Titanic"blev placeret i tørdok, hvor den var udstyret med tre propeller, og interiøret fik den sidste polering. En kæmpe lysekrone ankom og blev hængt i hovedsalonen. Køkkenredskaber og porcelæn blev anbragt i passende opbevaring. Et trådløst kommunikationssystem blev installeret og testet, der var i stand til at sende beskeder over en afstand på 500 miles ( omkring 310 kilometer). Kort og navigationsudstyr blev sendt til kaptajnens bro. Alle de små ting, der var nødvendige for driften af ​​en stor oceanfartsfartøj og et stort hotel, ankom om bord, blev installeret, kontrolleret, anbragt på lager og registreret. Byggeriet af det store skib er næsten afsluttet.

Fra 2. april" Titanic"begyndte at sejle på havet. Da han passerede dybere ind i bugten og efterlod slæbebådene, foretog han adskillige hurtige razziaer for at kontrollere motorerne.

Skibet blev sat på direkte kurs med en fart på 20,5 knob. Rattet blev drejet skarpt 360 grader. hælder lidt," Titanic" vendte rundt og beskrev en cirkel med en diameter på 3850 fod ( mere end en kilometer). Ingen kunne have forestillet sig, at skibet ville gentage denne manøvre på mindre end to uger, men under tragiske omstændigheder.

Efter at have gennemført testen og modtaget godkendelse fra Handelskammeret, " Hvid stjernelinje"blev erklæret den retmæssige ejer af den kongelige postdamper" Titanic", det største og mest luksuriøse objekt nogensinde skabt af menneskehænder.

Lørdag den 6. april. Havn Southampton, amt Hampshire, syd England. Ansættelsesdag for det meste af besætningen. Størstedelen af ​​lasten er ankommet. Hele lasten vejede 560 tons og bestod af 11.524 individuelle genstande.

Sale på firmakontoret" White Star linje"Var fuldstændig pakket med mennesker. Hundredvis af sømænd Southampton, arbejdsløse som følge af den netop overståede minearbejderstrejke, stimlede rundt i forventning om en heldig pause, selvom de uden tvivl var ængstelige for den forestående jomfrurejse. Mange var fra selve Southampton, men nogle af sømændene kom fra Liverpool, London Og Belfast.

Ansøgninger fra dem, der ankom fra kontinentet, blev ikke accepteret, da skibets kaptajn insisterer på Edward J. Smith det var nødvendigt at danne ægte britisk besætning for et rigtigt britisk skib" Ved udgangen af ​​dagen var det meste af besætningen blevet ansat.

Hovedlasten blev suppleret med 5.800 tons kul fra en nærliggende kulmole. Vanvittig aftale! Det tog 24 timer at læsse en så stor liner med kul nok, hvorefter skibets lagermand omhyggeligt forseglede kullageret med limet lærred opblødt i rød maling. Ved slutningen af ​​denne opslidende dag var alle passager, dæk, trapper og passagerrum grundigt renset for det gennemtrængende kulstøv.

Vandoverfladen var klar og alt arbejde blev udført om bord" Titanic” holdt pause den påskedag. Ingen røg eller damp var synlig fra dens rør. Lyden af ​​skibsklokken rungede hen over bugten og markerede de sidste timer af opholdet, og den blå engelske donkraft flagrede på flagstangen. " Titanic" forblev fortøjet til Pier nr. 44, som var specielt uddybet 40 fod for sådanne giganter som " Titanic" og " olympiske».

Friske fødevarer bragt til havnen med tog blev lastet om bord på skibet. Omkring 34 tons fersk kød og omkring 5 tons fisk blev placeret i store køleskabe og lagerfaciliteter placeret på dækket. G».

Der var meget lidt tid tilbage før afgang. Alle sidste forberedelser blev udført under tilsyn af skibets designer Thomas Andreas . Den aften Andrew forblev ombord til halv otte og vendte derefter tilbage til kontoret." Garland og Wolf" at skrive breve og løse forretningsproblemer.

Fødevarer og varer fortsatte med at blive læsset om bord. Kaptajn Clark , en observatør fra Handelskammeret, var om bord til sent på aftenen og tjekkede hver eneste krog af skibet. Anden Styrmand Charles Lightholler ved Senatets høringer om dødsårsagen" Titanic"sagde om Clarke : « Han fuldførte sin opgave, og jeg gentager med tillid til, at han gjorde det grundigt" Kaptajn Smith , kommandør" Titanic", foretog sin egen inspektion. Alle betjente undtagen Smith , overnattede ombord.

Kaptajn Smith klatrede ombord" Titanic"kl. 7.30 og modtaget fra styrmanden Henry Wilde rapport. Lyden af ​​en sirene Titanic"meddelt i miles omkreds, at dagen for hans afrejse var ankommet. Mellem kl. 9.30 og 11.30 nærmede tre søsporvogne sig med passagerer på første, anden og tredje klasse skibet.

Præcis ved middagstid" Titanic" gav op, bådene bugserede den fra molen, og den gigantiske kolos begyndte sin bevægelse langs den 24-mile engelske kanal i retningen Frankrig.

17.30" Titanic"dukkede op i havnen i en fransk by Cherbourg. Passagerer læsset på bud før tid og ventede på afgang til " Titanic" Om aftenen klokken 8.30 blev ankeret hevet, og “ Titanic"med belysningen tændt, på vej mod Irland omkring Englands sydkyst.

Passagererne udforskede det enorme linjeskib. Thomas Andreas og garantigruppen fra værftet" Harland & Wolff"hjulpet ingeniørerne" Titanic»vedligeholde de nødvendige systemer. Der blev indøvet en generel alarm, og nødklokkernes lydstyrke blev væsentligt reduceret af vandtætte døre.

11.30" Titanic» kastede anker i bugten queenstown i en afstand af to miles fra kysten og forberedt på at tage nye passagerer og post om bord. 13.30 blev hovedankeret løftet for sidste gang, og " Titanic"rejste på sin første transatlantiske rejse til kysterne Amerika. Kaptajn Smith modtog en rapport om, at der var 2.227 passagerer og besætningsmedlemmer om bord.

Midt på eftermiddagen" Titanic" var et sted i midten Atlanterhavet, der kører med en hastighed på 21 knob. Fra 11. til 12. april tilbagelagde han en distance på 386 miles i roligt, roligt og klart vejr. Med hver ny rejsedag voksede den generelle beundring for fartøjet - dets adfærd under manøvrer, det fuldstændige fravær af vibrationer og dets stabilitet, når hastigheden steg. Henry Wild bemærkede, at luften var meget kold, kold nok til at forhindre skrivning eller læsning på dækket, så mange brugte det meste af deres tid på biblioteket.

I løbet af dagen " Titanic“modtaget mange radiotillykke og ønsker om en sikker rejse, herunder et tillykke fra den britiske dronning. I næsten alle radiogram modtaget fra skibe i farvandet Atlanterhavet, advarede om massive isblokke, hvilket var ret usædvanligt for april. Sen aften radio" Titanic" er blevet midlertidigt deaktiveret for at tillade Phillips Og Brud udføre forebyggende vedligeholdelse på enhederne i de meget tidlige morgentimer.

Skibet befandt sig omgivet af is, der dukkede op på hele den nordatlantiske sørute. Fra fredag ​​middag til lørdag middag" Titanic» tilbagelagt 519 miles.

10.30 kaptajn Smith begyndte dagens inspektion af fartøjet. Dybt nede, i pejsene, " sorte skift", nøgen til taljen, fortsatte med at tilfredsstille smedernes appetit i den varme luft fyldt med kulstøv. I denne frygtelige indelukkethed var det svært at forestille sig, at det næsten var ved at fryse ovenover.

Smukt vejr, jævn vandoverflade og moderat sydøstenvind skabte en skøn stemning. Mange passagerer gik langsomt langs båddækket.

Stadig tidligt om morgenen" Titanic"modtog et radiogram fra" Caronia", advarer om isflager forude, og så - fra det danske linjeskib" Nordam", underretter om" stor ophobning af is" Lige efter middag" Baltika"rapporterede et stort antal isfelter forud for" Titanic» i en afstand af 250 miles. Alle disse radiogrammer Smith videregivet Ismeyu . Efter nogen tid, det tyske skib " Amerika"advaret om" stort isbjerg", men denne besked blev ikke sendt til kaptajnens bro.

Omkring 18.30 Smith vendte skibet lidt mod sydvest fra sin sædvanlige retning, sandsynligvis villet komme rundt om isen, som så mange skibe var blevet advaret om. Der blev dog ikke givet ordre til at reducere hastigheden. Desuden steg og steg skibets hastighed.

19.30 blev der modtaget yderligere tre advarselsmeddelelser fra " Californien"om store isbjerge forude. Ifølge dem var isflagene ikke mere end 50 miles væk. Radiogrammer modtaget den dag indikerede tilstedeværelsen af ​​et enormt isfelt 78 miles langt lige foran " Titanic" Efter at have nægtet middag, Smith gik op til kaptajnens bro, hvor han udvekslede synspunkter om det usædvanligt klare og gode vejr med andenstyrmanden Lightholler .

Omkring klokken 21.20 Smith gik i seng og gav den sædvanlige ordre om at vække ham," hvis der sker noget slemt" Derefter Lightholler advarede om, at udkigsposter nøje skulle holde øje med isflagene indtil i morgen.

Klokken 10.00 Lightholler erstattet af førstebetjenten Murdosh .

10.55 om natten i en afstand af 10-19 miles fra " Titanic"skib" Californien" blev stoppet af is og sendte advarsler til alle skibe i området. Bruden afbrudt" Californien” med det nu berømte svar: “ Stop det! Hold kæft! Du forstyrrer mit signal. Jeg er på Cape Race-frekvensen", og radiooperatøren" Californien"slukkede min enhed for natten. ( Cape Race er en by i den sydlige del af øen Newfoundland.) På dette tidspunkt var der opretholdt ild i 24 af de 29 fyrrum, og " Titanic"rejste med en hastighed på 22 knob, den højeste han nogensinde havde opnået.

11.30 udkigsposter Flåde Og Lee bemærkede en let dis lige ud.

11.40 om natten Flåde opdagede et stort isbjerg forude og sendte en hastebesked til broen. Sjette Styrmand Moody modtog signalet og sendte en besked Murdoshu , som instinktivt befalede: " Stop bilen!", telegraferede en kommando til motorrummet om at stoppe alle motorer, og derefter -" Fuld tilbage!»Han beordrede også, at alle vandtætte døre skulle lukkes. " Titanic" begyndte langsomt at vende rundt, men den undersøiske del af isbjerget, der flød forbi, kradsede allerede og ramte styrbord side af skibet, hvilket fuldstændigt udsatte de fem forreste skotter for havvand.

Klokken 11.55 om natten, 15 minutter efter kollisionen, var posten på dækket fuldstændig oversvømmet." G", samt en kulbunker i maskinrummet. Efter en hurtig inspektion af skaden Vild , Boxhall Og Andrews , Smith Jeg indså, at det værste var sket. Det værste. " Titanic var ved at synke, og mere end 2.200 mennesker om bord var i livsfare. Med tungt hjerte Smith personligt identificeret placeringen" Titanic"og overførte koordinaterne til den fjerde assistent Boxhall til radiorummet. Overført Phillips pakken indeholdt en ordre om at sende nødsignaler. Phillips lød nødsignalet.

mandag den 15. april. Kort efter midnat blev squashbanen, 32 fod over kølen, oversvømmet. De fleste kedelrum fungerede ikke, og enorme skyer af damp slap ud af de frigjorte rør. Smith beordrede redningsbådene til at blive afdækket og passagerer og besætningsmedlemmer anbragt på dem. Der var plads nok til 1.178 personer, og det var kun på betingelse af, at hver af bådene var helt fyldte. Og der var 2227 mennesker om bord.

Mellem 00.10 og 01.50 var flere medlemmer af skibets besætning " Californien"Vi så noget, der ligner lysene på et dampskib. Missilerne var også synlige, men der blev ikke taget hensyn til dem. Mange skibe hørte nødsignalet" Titanic"og mange af dem skyndte sig at hjælpe, inklusive liner" Carpathia"under kommando af Rostron, beliggende 58 miles sydøst for" Titanic».

Klokken 00.15 Willas Hartley og hans band begyndte at spille optimistisk ragtime i førsteklasses salon på dækket." EN" De spillede til det sidste. Alle orkestermedlemmer døde.

Klokken 00.25 Smith beordrede, at kvinder og børn blev sat i redningsbåde.

Klokken 00.45 blev redningsbåd nr. 7 på styrbord side søsat med 28 personer om bord i stedet for de mulige 65. Samtidig var kvartermesteren George Rowe ved retningen Boxhall Det første signalblus blev affyret. Den rejste sig 800 fod og gik i opløsning til tolv strålende hvide stjerner. Pludselig lige på kurs Boxhall så et nærgående skib, som efter et par minutter forsvandt ude af syne, trods forsøg på at komme i kontakt med det med en lampe Morse.

Klokken 1.15 steg vandet til inskriptionen " Titanic"ombord, og skibet gav en skarp liste til venstre side. På dette tidspunkt var 7 både blevet søsat i vandet med endnu færre passagerer i hver. Efterhånden som dækket blev stejlere, steg antallet af passagerer på bådene. Båd nr. 9 med 56 personer om bord blev sænket fra styrbord side.

Klokken 1.30 begyndte panikken. I båd nr. 14 blev 60 personer sænket på bagbord side, inklusive femtestyrmanden Leva . Levu Jeg måtte affyre fem advarselsskud mod skibet, lige mod den gale menneskemængde, for at stoppe de ukontrollable mennesker, der var klar til at hoppe i den næsten fyldte båd.

Radiogrammer sendt Phillips , rapporterede at " skibet synker hurtigt"og" kan ikke holde ud meget længere...»Parfume tycoon Ben Geigenheim og hans tjener Victor Gilio vendte tilbage til deres hytter og skiftede til aftentøj. De vendte tilbage til dækket med ordene: " Vi tog vores bedste dragter på og forberedte os på at dø som sande herrer.».

Klokken 1.40 var de fleste stævnbåde sejlet, og de resterende passagerer om bord begyndte at bevæge sig mod agterstavnen. J. Bruce Ismay forlod skibet sidst på en gummibåd sænket fra styrbord side med 39 passagerer. Skibets stævndæk var allerede under vand.

Klokken 2:00 var havoverfladen kun 10 fod væk fra promenadedækket ( 3 meter). Omkring denne tid Hartley valgte den sidste sang til sit orkester - " Nær, min Gud, til tre" Han sagde altid, at det var den salme, han ville vælge til sin begravelse. Når der er mere end 1.500 passagerer tilbage om bord og kun 47 sæder på gummibåden" D», Lightholler gav ordre til besætningen om at lade deres våben og omringe båden, så kun kvinder og børn kunne komme ind i den.

Havet gik på stævnen af ​​dækket." EN" Rul" Titanic"blev stærkere. På det tidspunkt Smith gik ned i radiorummet og befriede Phillips Og Brud , informere dem om, at " de har allerede opfyldt deres pligter" På vej tilbage til kaptajnens bro Smith fortalte flere besætningsmedlemmer: " Nu er det hver mand for sig selv" Hans sidste tanker var højst sandsynligt om hans elskede kone Eleanor og lille datter Elena .

Så snart alle bådene forlod, herskede en fantastisk ro på " Titanic" Spændingen og stormløbet sluttede, og de hundreder, der blev tilbage, stod stille på de øverste dæk. De så ud til at være trængt ind i midten og forsøgte at holde sig så langt væk fra rækværket som muligt. Propellen begyndte at komme op af vandet, og passagererne rykkede tættere og tættere på agterstavnen.

Omkring klokken 2.17 begyndte skroget hurtigt at dykke ned i afgrunden, mens hundredvis af passagerer på anden og tredje klasse, samlet for enden af ​​agterenden af ​​båddækket, lyttede til deres fars bønner Thomas Bull.

Klokken 2.18 hørtes et styrt: alle de løse genstande var inde" Titanic" begyndte at falde ned mod den styrtende bue. Lyset flimrede og gik ud og efterlod skibet en synlig silhuet på stjernehimlen. Mange hævdede, at skibets skrog knækkede i to mellem tredje og fjerde tragt. Skibet stod næsten vinkelret og forblev ubevægelig i flere minutter.

Klokken 2.20 vippede den lidt tilbage og begyndte at synke ned i armene på den nordlige Atlanterhavet til en dybde på 13 tusind fod. Næsten straks blev natten gennemboret af de døendes skrig, efterhånden blevet mere desperat, indtil der iflg. Lightoller , de blev ikke til " langtrukken hyl" Dette hyl fortsatte i nogen tid, indtil alle døde af hypotermi eller druknede. " Hjertestoppende, uforglemmelige lyde"gjorde et uudsletteligt indtryk på Lightoller hvem hørte dem fra den oppustelige jolle" EN" Han hævdede senere, at han aldrig lod sine tanker vende tilbage til de blodstødende skrig.

3.30 blusser" Carpathia"sås i redningsbådene, og klokken 4.10 blev den første redningsbåd hevet fra de iskolde dybder. Tre timer senere, kl. 5.30, da den sidste båd, nr. 12, blev hentet" Carpathia», « Californien", underrettet om døden Titanic", ankom til ulykkesstedet.

Klokken 8.50" Carpathia"forlod andre skibe på udkig efter overlevende og satte kursen mod NY. Hun havde 705 overlevende om bord. 1.522 mennesker forblev på bunden af ​​havet.

J. Bruce Ismay Det første jeg gjorde var at komme til radiorummet og sende ham til kontoret " Hvid stjernelinje"V New York telegram med følgende indhold: " Det er med dyb beklagelse, at jeg meddeler jer, at Titanic sank i morges efter at have ramt et isbjerg. Store menneskelige tab. Alle detaljer senere»...

Mørk, kold og regnfuld nat i New York. Regnen væltede lige ned, hvilket var normalt i april. Lejlighedsvis glimt og forlygter oplyste ansigterne på folkemængden, der var samlet i forventning om ankomsten af ​​et vigtigt skib. De første tilskuere ankom kl. 18.00, og i løbet af to timer var deres antal vokset til 30 tusinde. Yderligere 10 tusinde mennesker slentrede langs haverne " Batteri"og omkring" Akvarium"for at se skibet nærme sig Hudson. Den kom ad 11th Avenue, som løber parallelt med havnen, passerede blokken fra 12th til 16th Avenue og nærmede sig molen, hvor den ankrede.

Det var " Carpathia", og hun lagde til kaj med den dyreste last om bord. Dette var alt, hvad der var tilbage af verdens største liner." Titanic", - 705 overlevende og 13 redningsbåde" Titanic».

Efter " Carpathia"sænkede farten, en hær af slæbebåde omringede skibet på alle sider. Både med folk, der laver hysteriske tegn, spørger om mistede kære, journalister, der råber spørgsmål og tilbyder penge til besætningen for at gå om bord på skibet til et eksklusivt interview...

Kaptajn " Carpathia» William Henry Rostron nægtede at tillade nogen at gå om bord, indtil skibet lagde til kaj. En korrespondent forsøgte at komme ind uden tilladelse, men blev straks sat i husarrest.

Den gale menneskemængde på molen begyndte at skrige. Kold regn, røget luft og duften af ​​magnesium fra fotoblink. Det var en surrealistisk nat fyldt med vanvid og fortvivlelse.

« Carpathia"havde ikke god radiokontakt, og hendes eneste radiooperatør var træt. Selv med hjælp fra den overlevende radiooperatør " Titanic» Harold Bride han var i stand til at formidle til NY Dette er på ingen måde en komplet liste over overlevende. Begge radiooperatører forblev på posten efter skiftet, men de havde ikke kræfter og evner til mere. Harold Bride , hvis fødder var alvorligt forfrysninger, fortsatte med at udskrive lister over overlevende og sende beskeder til deres familier.

« Carpathia"stoppede igen for at losse 13 redningsbåde" Titanic"ved kaj nr. 13" Hvid stjernelinje" Det så ud til, at aflæsningen ingen ende ville tage. Publikum fortsatte med at gå vilde. Endelig kl. 21.37" Carpathia» til kaj nr. 54.

Så snart landstigen blev sænket, begyndte læger, sygeplejersker og andet medicinsk personale at løfte bårer og kørestole op på skibet for ofrene. De, der kunne bevise, at de blev mødt, fik lov til at forlade skibet på egen hånd.

Langs stigen" Carpathia"Folk begyndte at falde ned i grupper. De, der mødtes på molen, kunne ikke længere rumme deres følelser. Der var omkring 500 kvinder i mængden, klædt i sorg. Også råb om glæde og taknemmelighed til Gud blev hørt overalt. Men efterhånden som overlevende forlod skibet, steg antallet af mennesker, der sørgede over de døde. Mænd og kvinder skjulte ikke deres følelser. Sorg og lidelse greb menneskemængden.

Mange af de overlevende græd. Afgang kl New York var deres sidste håb - håbet om, at deres kære var blevet reddet af et andet skib og ventede på dem her.

Publikum ventede på en forklaring. Hvorfor er der så mange døde? Hvorfor " Titanic" sank så hurtigt? Han var trods alt usænkelig! Hvordan kunne dette ske?!

Fra Michigan senator ankom William Alden Smith og talte med Joseph Bruce Ismay , administrerende " Hvid stjernelinje"hvem var stadig ombord" Carpathia" Mange af de overlevende og sørgende familiemedlemmer, der var klar over senatorens tilstedeværelse, bad ham om at sende krydsere til stedet for katastrofen. I deres vanvid hævdede de, at deres kære stadig svævede i live i det nordlige Atlanterhavet, at de måske blev fanget i affald eller drevet af bølger ind i nogle af de vandtætte rum. Mange år senere, senator Smith med tårer i øjnene huskede han dette skuespil: “ Sorg og fortvivlelse overvældede alt omkring så meget, at det blev svært at skelne lys fra skygge».

død" Titanic"og fortsætter med at forblive et mysterium i dag. Men takket være sandhedssøgernes dedikerede indsats har vi flere forklaringer på, hvad der skete i løbet af de 37 sekunder fra det øjeblik, isbjerget blev opdaget, til det ramte skibet. Af økonomiske årsager, flyvere af æra " Titanic" blev opereret på åbent hav i marchhastighed. Dette betød normalt, at motorerne, der skubbede skibet, kørte kl. fuld fart frem", møllen fungerede på samme måde.

Proceduren for at ændre hastigheden, når man nærmer sig en genstand eller manøvrerer i en havn, omfattede flere trin med at skifte dampforsyningen fra turbinen. Tid var også nødvendig for at ændre driftsbetingelserne for stempelmotorerne. Under normale forhold blev motorrummet underrettet 3 minutter før manøvren. Der skulle 15 minutter til, for at broen kunne sætte motorerne i neutral.

Så snart isbjerget blev opdaget, reagerede broen instinktivt. Chaufførerne havde ikke tid til at forberede skibet til den skarpe manøvre, som de forsøgte at foretage." Titanic" Generelt forventede ingen ændringer i holdene om natten midt i Atlanterhavet. Det tog flere minutter at gå fra marchhastighed til manøvrehastighed, og det er usandsynligt, at skibet bremsede farten mærkbart, før det ramte isbjerget.

Da ikke en eneste ingeniør, der sikrede driften af ​​turbinen og motorerne " Titanic“, ikke overlevede, ingen ved præcis hvordan det hele skete. Men der er tegn på, at chaufførerne ikke var i kontrolkabinen, og de første kommandoer til motorerne blev modtaget og udført af to oliere. Mange forskere er dog enige om, at tilførslen af ​​damp til møllerne til sidst blev stoppet. Men da dette ikke påvirkede situationen, kan vi med tillid sige, at " Titanic"susede mod hans død i fuld fart.

Flere kilder hævder, at roret " Titanic", ligesom skibe, der ligner den, var meget små, så det var heller ikke muligt at ændre skibets kurs væsentligt før kollisionen. Test udført af en britisk kommission viste, at isbjerget ikke kunne have været længere end 1.500 fod ( omkring 457 meter) foran på det tidspunkt, hvor han blev opdaget. Derfor et skib, der var 880 fod langt og sejlede med en hastighed på 22 knob ( omkring 40 km/t), skulle springe frem mindst en afstand svarende til to af dens længder, før de reagerede på rattets bevægelse. Alt ovenstående tillader os kun at drage én konklusion: under de omstændigheder, der udviklede sig i overensstemmelse med Guds vilje, var det umuligt at undgå tragedien.

Ifølge vidneudsagn fra de overlevende passagerer på første og anden klasse og information lækket til pressen, om bord " Titanic"Der var mange skatte. Ifølge skibsværftets administrerende direktørs beregninger Andrews, hvorpå det gigantiske dampskib blev bygget, " pris Omkostningerne til linjeskibets passagerer, blandt hvilke var samlere, millionærer og meget velhavende mennesker, var omkring 250 millioner dollars. Disse passagerer havde dyre antikke malerier, ting, diamanter og guld med sig.

Selvfølgelig, malerier, som et uvurderligt manuskript Omar Khayyam « Rubaiyat", en sjælden, fremragende bevaret mumie af en egyptisk spåmand fra faraos tid Amenhotep I (tilhørte arkæologen og Lord Canterville), - alt dette gik uigenkaldeligt tabt i afgrunden, men guldbarrer, diamanter og guldsmykker forblev uden tvivl i pengeskabene i hytterne " Titanic».

Alle forsøg på at fastslå den nøjagtige placering og opdage resterne af skibet i lang tid endte i ingenting. Og først den 1. september 1985 blev en fælles fransk-amerikansk ekspedition ledet af Dr. Robert Ballard kunne ikke kun finde " Titanic", men også for første gang at fotografere den på havbunden ved hjælp af robotter styret under vandet.

Det næste skridt blev taget af det russiske institut for oceanologi opkaldt efter P. Shirshova. I 1991 kom russiske undervandsfartøjer ned til en dybde på næsten 4 kilometer og lavede den første videooptagelse og tog også prøver af skrogets beklædning. Efter denne ekspedition, officielle repræsentanter for Instituttet. P. Shirshova fremsat en udtalelse om, at tidligere ekspeditioner havde håndteret genstande og skibsmekanismer, der kunne flyttes under vandet, så skødesløst, at det ikke længere var muligt at genoprette et fuldstændigt og præcist billede af skibsvraget.

I 1996 Robert Ballard gjorde et hidtil uset forsøg på at løfte et 10-tons stykke af skroget, men sikkerhedstovene knækkede. Efter i 1989 Atlanterhavet, i en dybde af 3750 meter, af en berømt ubådsbåd R. Ballard blev opdaget " Titanic", besøgte flere ekspeditioner dødsstedet - heriblandt amerikansk-fransk og en russer. Hovedformålet med disse dyk var at undersøge dødsstedet og arten af ​​ødelæggelsen af ​​skroget. Det viste sig, at flyets skrog gik i stykker. Den agterste del af den, hvor der ikke var hul, og hvor der dannedes en kæmpe luftpude, brækkede af og sank lidt senere adskilt fra stævnen.

Amerikansk undervands mini-robot" Jason"kom forsigtigt ind i interiøret" Titanic" og tog flere hundrede billeder. Der er bevaret krystal og forgyldte lysekroner under loftet; søjler engang beklædt med dyre træer; trappe til hovedsalonen; førsteklasses hytter med engelske porcelænsbade; flasker champagne, kinesiske sæt med emblemet på den berømte dampskibslinje " Hvid stjerne"med en stjerne inde i en rød trekant er mange samleres begær. En gammel græsk bronzeskulptur blev fundet Diana, tilhørte tilsyneladende Margaret Brown , millionær fra Denver, der transporterer sjældne varer købt i forskellige lande. Da hun overtog kommandoen over en af ​​redningsbådene, beordrede hun i sidste øjeblik at kaste det hele overbord.

En anden fransk undervandsekspedition fik dog tilladelse til at hente genstande fra hytterne og bringe dem til overfladen. Tilsyneladende spillede nogle interessante argumenter fra franskmændene en rolle, der overbeviste advokater til at udtrække både videnskabelige data og genstande af juridisk betydning fra havets bund. For eksempel under efterforskningen og retssagen, som undersøgte omstændighederne ved dødsfaldet, " Titanic", hævdede nogle passagerer, at mens" Titanic"sank, individuelle besætningsmedlemmer røvede personlige pengeskabe i kahytterne. Det var en alvorlig påstand, der skulle undersøges.

Virkelig," Jason»Vi kunne inspicere nogle af servicelokalerne og passagerkahytterne, inklusive den, der ifølge et øjenvidne blev røvet. Operatør" Jason"Det lykkedes mig at bruge manipulatoren til at dreje håndtaget på pengeskabet, dels tydede dette på, at låsen på pengeskabet faktisk var åben, men den massive ståldør, dækket af et tykt lag rust, rykkede ikke!

Om pengeskabe placeret i serviceområderne og kaptajnens kahyt Smith, intet blev rapporteret til pressen. Det er kun kendt, at franskmændene rejste 1.412 genstande op til overfladen.

←

For 105 år siden, natten mellem den 14. og 15. april 1912, sank den legendariske Titanic. Denne katastrofe er beskrevet i hundredvis af artikler, bøger, film... Hvorfor tiltrækker Titanics forlis så meget opmærksomhed?
Jeg er enig i, at Titanics forlis er en af ​​de største maritime katastrofer. Men slet ikke den største. Med hensyn til antallet af ofre døde mange flere mennesker i .
Hvis vi taler om katastrofer, der fandt sted uden for fjendtligheder, så ligger Titanic på tredjepladsen med hensyn til antallet af ofre. Den triste leder er Dona Paz-færgen, som kolliderede med et olietankskib i 1987. Mere end 4 tusinde mennesker døde i sammenstødet og den efterfølgende brand. Andenpladsen indehaves af træhjuldamperen Sultana, som sank den 27. april 1865 på Mississippi-floden nær Memphis på grund af en dampkedeleksplosion og brand. Det samlede antal dødsfald på skibet oversteg 1.700 mennesker.
Så hvorfor tiltrækker Titanic så meget opmærksomhed?

« Titanic» ( RMS Titanic)- et britisk dampskib fra White Star Line, det andet af tre tvillingeskibe i den olympiske klasse. Det største passagerfly i verden på tidspunktet for dets konstruktion.

Nedlagt den 31. marts 1909 på skibsværfterne hos Harland and Wolf skibsbygningsfirmaet i Queens Island (Belfast, Nordirland), søsat den 31. maj 1911 og gennemgik søforsøg den 2. april 1912.
For at markere 100-året for skibets forlis, blev Titanic Museum åbnet på Harland and Wolf værftet.

Arbejderne på billedet her er blot et lille antal af de 15.000 mennesker, der byggede Titanic.

Specifikationer:
Bruttotonnage 46.328 registertons, deplacement 66 tusind tons.
Længde 268,98 m, bredde 28,2 m, afstand fra vandlinje til båddæk 18,4 m.
Højde fra kølen til toppen af ​​rørene - 52,4 m;
Maskinrum - 29 kedler, 159 kulbrændkasser;
Skibets usynkelighed blev sikret af 15 vandtætte skotter i lastrummet, hvilket skabte 16 betinget vandtætte rum; mellemrummet mellem det nederste og det andet bundgulv blev opdelt med tværgående og langsgående skillevægge i 46 vandtætte rum.
Maksimal hastighed 24-25 knob.

Under sin jomfrurejse den 14. april 1912 kolliderede den med et isbjerg og sank 2 timer og 40 minutter senere. Der var 1.316 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord, for i alt 2.224 personer. Af disse blev 711 mennesker reddet, 1513 døde.
Titanic-katastrofen er blevet legendarisk, der er lavet flere spillefilm baseret på dens plot. Men hvorfor blev forliset af Titanic legendarisk?
Titanic var et af datidens største skibe, personificeringen af ​​de teknologiske fremskridts succes. Til en vis grad symboliserede det selve ideen om menneskets sejr over naturen. "Man - det lyder stolt!" - som klassikeren sagde.

Og natten mellem 14. og 15. april fik den stolte menneskehed et øredøvende slag i ansigtet fra naturen. Et enormt stykke smeltende is sendte nemt og hurtigt resultatet af tusindvis af menneskers arbejde, der designede og byggede det "flydende palads" til bunden.
Historikere skændes stadig om årsagerne til Titanics død. Tilhængere af "konspirationsteorien" fremlagde versioner om, at Titanic bevidst blev sænket for at opnå forsikring, at den blev torpederet...
Alt dette er selvfølgelig nonsens. Men det kunne stadig ikke ske uden den menneskelige faktor. Mere præcist en kombination af fejl, fejlberegninger, uagtsomhed.
Så allerede på byggestadiet dukkede designfejlberegninger op. Det blev antaget, at Titanic teoretisk kunne forblive flydende, hvis to af dens 16 vandtætte rum, tre af de første fem rum eller alle de første fire rum blev oversvømmet. Vandtætte skotter, betegnet fra stilk til agterstavn med bogstaverne "A" til "P", rejste sig fra den anden bund og passerede gennem 4 eller 5 dæk: de første to og sidste fem nåede "D"-dækket, otte skotter i midten af liner nåede kun dækket "E". Alle skotter var så stærke, at de måtte modstå et betydeligt pres, hvis de blev brudt.

De første to skotter i stævnen og det sidste i agterstavnen var solide, resten havde forseglede døre, der gjorde det muligt for besætningen og passagererne at bevæge sig mellem rummene. På gulvet i den anden bund, i skot "K", var der kun døre, der førte til køleskabet. På dæk "F" og "E" havde næsten alle skotter hermetiske døre, der forbinder de rum, som passagererne brugte, alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt ved hjælp af en anordning placeret direkte på døren og fra dækket, som den nåede; skot. For at bolte sådanne døre på passagerdæk krævedes en speciel nøgle, som kun var tilgængelig for de øverste stewarder. Men på G dæk var der ingen døre i skotterne.

I skotterne "D" - "O", direkte over den anden bund i rummene, hvor maskinerne og kedlerne var placeret, var der 12 lodret lukkende døre, de blev styret ved hjælp af et elektrisk drev fra navigationsbroen. I tilfælde af fare eller ulykke, eller når kaptajnen eller vagtofficeren fandt det nødvendigt, udløste elektromagneter efter signal fra broen låsene, og alle 12 døre blev sænket under indflydelse af deres egen tyngdekraft, og rummet bag dem var hermetisk. forseglet. Hvis dørene blev lukket af et elektrisk signal fra broen, så kunne de kun åbnes efter at have fjernet spændingen fra det elektriske drev.
I loftet i hvert rum var der en nødluge, som normalt førte til båddækket. De, der ikke nåede at forlade lokalerne, før dørene lukkede, kunne kravle op ad dens jernstige. Dette er sådan et tilsyneladende vidunderligt design, designet til at sikre skibets fuldstændige sikkerhed.
Men i juli - oktober 1909, mens han var på forretningsrejse i England, blev den russiske ingeniør V.P. Kostenko, en elev af den berømte skibsbygger A.N. Krylov, henledte Titanic-designeren Thomas Andrews opmærksomhed på den potentielle fare for, at de vandtætte skotter i skibets rum ikke når hoveddækket: "Forstå, et lille hul og Titanic vil være væk."
Den stolte brite ignorerede dog V.P Kostenkos råd, som senere blev en af ​​årsagerne til skibets død.

Derudover var stålet, der blev brugt til at dække Titanics skrog, af lav kvalitet, med en stor blanding af fosfor, som gjorde den meget skør ved lave temperaturer. Hvis huset var lavet af højkvalitets, sejt stål med et lavt fosforindhold, ville det blødgøre slagkraften betydeligt. Metalpladerne ville simpelthen bøje indad, og skaden på kroppen ville ikke være så alvorlig. Måske ville Titanic så være blevet reddet, eller i det mindste ville have været flydende i lang tid, tilstrækkeligt til at evakuere de fleste af passagererne.
Også ifølge forskningen blev det afsløret, at skrogstålet var modtageligt for sprøde brud i koldt vand, hvilket også fremskyndede skibets synkning.

Man ved nu også, at nitterne på Titanic var af dårlig kvalitet. Gennemførte undersøgelser og tests, analyser af indkøbsdokumenter viste, at smedede jernnitter blev brugt som nitter og ikke stål, som det oprindeligt var planlagt. Desuden var disse nitter af lav kvalitet, de indeholdt mange fremmede urenheder, især koks under smedning, denne koks samlede sig i hovederne, hvilket øgede skrøbeligheden yderligere. Under et isbjergangreb knækkede hovederne af billige nitter simpelthen, og plader af 2,5 centimeter stål blev adskilt under isens tryk.

Derudover var antallet af redningsbåde utilstrækkeligt på grund af forældede admiralitetsinstruktioner. Men selv de både, der var der, var ikke helt fyldte. Og det skyldes fejlberegninger i træningen af ​​Titanic-besætningen.

Men de sparede ikke på luksus. Der var legender om pomp og pragt af Titanics interiør. Skibet havde 762 kahytter, som var inddelt i 3 klasser. Der var plads til 2.566 passagerer, med hidtil usete faciliteter til rådighed for passagerer i alle klasser.
Forskellen mellem de luksuriøse førsteklasses hytter og den billigste overnatning i tredje klasse var stor: Forskellene var på alt - i størrelse, indretning og antal værelser. Nogle 3. klasses hytter havde ingen håndvaske eller skabe, tingene skulle opbevares i poser og bruges som pude, og alt inventar bestod af en jernseng med halmmadras.
Med hensyn til komfort, luksus og service var Titanic sammenlignelig med datidens bedste hoteller og blev med rette betragtet som et luksus "flydende hotel".

1. klasses kabine:

1. klasses restaurant på dækket:

Rygestue 1. klasse:

Bibliotek:

Gym

Hvilket mærkeligt sportsudstyr var der dengang...

Der var endda en swimmingpool.

Rygestue 2. klasse.

3. klasses lokaler

En masse fejlberegninger førte til manøvreringsfejl, til en kollision med et isbjerg, til at skibet hurtigt sank, og mange passagerer var ude af stand til at bruge bådene... Alt dette er ganske velkendt og er blevet beskrevet mange gange .

Forresten en interessant detalje. Næsten alle kvinder og børn fra 1. og 2. klasses hytter blev reddet. Mere end halvdelen af ​​kvinderne og børnene fra 3. klasses hytterne døde, fordi de havde svært ved at finde vej op gennem labyrinten af ​​smalle gange. Næsten alle mændene døde også. 323 mænd (20 % af alle voksne mænd) og 331 kvinder (75 % af alle voksne kvinder) overlevede.
På den ene side taler dette om klasseprivilegier og fordomme i datidens samfund. På den anden side fortæller det faktum, at der er mange mænd blandt de døde, og færre kvinder, os, at feminismens avancerede ideer endnu ikke havde fanget masserne. Og det var stadig kutyme, at kvinder fik lov til at gå foran. Som historikere, aristokrater og millionærer siger. de rejser 1. klasse kunne have været reddet, men damer og børn fik lov til at gå videre. 3. klasses passagerer var ikke altid så galante, og nogle skyndte sig til bådene og skubbede de svagere til side.

Ja, repræsentanterne for den tids elite var ikke modnet nok til at forstå, at "dem, der ikke har en milliard, kan gå ad helvede til." (c) Og de troede, at der er noget vigtigere i livet end selve livet. De kunne have reddet deres skind, men deres opvækst og race tillod dem ikke at sætte deres eget liv over alt andet. Og jeg husker uvilkårligt Fr. Vsevolod Chaplin, at jordisk menneskeliv slet ikke er den højeste værdi for en kristen. Disse ord forårsagede en frygtelig bulen blandt de brændende hamstere. I modsætning til den reaktionære præst anser håndtryksrepræsentanterne for et progressivt samfund deres dyrebare liv for at være den højeste værdi. Som de passagerer på Titanic, der rasende skyndte sig til redningsbådene og skubbede kvinder og børn til side...

Skæbnen for passagererne og besætningen på Titanic er blevet emnet for adskillige artikler. Nogle af dem er egentlig ikke overraskende. For eksempel,
I maj 2006 døde det sidste amerikanske øjenvidne, der overlevede Titanics forlis i en alder af 99. Svensk af fødsel Lillian Gertrud Asplund (svensk. Lillian Gertrud Asplund), som var 5 år gammel på tidspunktet for katastrofen, mistede sin far og tre brødre. Hendes mor og bror, som var tre år på det tidspunkt, overlevede. De var tredje klasses passagerer og flygtede i redningsbåd nr. 15. Asplund var den sidste person, der huskede, hvordan tragedien opstod, men hun undgik offentlighed og talte sjældent om begivenheden.
der var to en halv måned gammel på tidspunktet for linjeskibets død, døde den 31. maj 2009 i en alder af 97 år. Hendes aske blev spredt for vinden den 24. oktober 2009 i havnen i Southampton, hvor Titanic begyndte sin første og sidste rejse...

Et flystyrt blev en af ​​de mest berømte katastrofer i menneskehedens historie. I det væsentlige blev Titanics tragedie et symbol på døden af, hvad der syntes magtfuldt og usænkeligt, et symbol på svagheden i den menneskelige teknogene civilisation foran naturkræfterne. Og forud for menneskeheden ventede revolutioner, blodige verden og lokale krige...
Derfor blev katastrofen bredt afspejlet i kunsten, for eksempel i filmen Titanic.

Det meningsløse ved menneskelig stolthed, magt og herlighed - alt dette blev absorberet af Titanic-katastrofen. For et århundrede siden hviler det "flydende palads" i bunden og bliver til graven for mange mennesker.
HVIL I FRED.