Кількість виготовлених ту 204 ст. Середньомагістральний пасажирський літак. Можливий контракт із Іраном

Ту-204СМ- Глибока модернізація літака, що має ряд значних переваг перед базовою моделлю і здатна конкурувати із сучасними лайнерами конкурентів.

Історія Ту-204СМ

Досвідчений літак (заводський No.64150) вперше піднявся в повітря 29 грудня 2010 в Ульяновську в аеропорту «Ульяновськ Східний». Командував повітряним судном льотчик-випробувач Віктор Мінашкін.

В даний час Уряд РФ і Об'єднана Авіабудівна Корпорація проводять аналіз перспектив виробництва та експлуатації лайнерів в урядових службах, а також авіакомпаніях до введення в дію лайнера нового покоління.

Завод-виробник Авіастар-СП реалізує ініціативну програму з виведення ринку десятка Ту-204-100/300. Йдеться про літаки з салоном підвищеної комфортності для корпоративної та ділової авіації. Протягом двох найближчих років буде випущено партію літаків Ту-204 з інтер'єрами підвищеної комфортності. Відповідно до звіту ОАК за 2015 рік, у частині виробництва лайнерів планується розгляд можливостей субсидування частини собівартості літака.

Конструкція Ту-204СМ

Порівняно з конструкцією базових літаків сімейства Ту-204/214 на новому літаку проведено такі основні зміни:

• модернізовані ТРДД ПС-90А2 зі зниженою вартістю життєвого циклу та збільшеними міжремонтним та призначеним ресурсами основних деталей та агрегатів (для холодної частини – до 20000 циклів та для гарячої частини – 10000 циклів);
• нова ЗСУ ТА-18-200М із збільшеною висотністю запуску та роботи; впроваджується нове обладнання, яке виконує функції відповідно до сучасних та перспективних вимог ІКАО та Євроконтролю;
• модернізоване шасі, конструкція якого забезпечує ресурс, що відповідає ресурсу планера літака;
• покращується інтер'єр пасажирського салону;
• розробляється та встановлюється система управління загальнолітаковим обладнанням (СУОС) та система технічного обслуговування та діагностики;
• кабіна екіпажу, що забезпечує управління літаком двома льотчиками;
• допрацьовані системи енергопостачання, управління, паливна та гідравлічна система, нова системакондиціювання повітря, вводиться цифрова система ВКВ та електроприводи в системі механізації крила.

Відео Ту-204СМ: Показовий політ літака на авіасалоні МАКС 2013

Ключові показники Ту-204СМ

• Склад екіпажу: 2 особи.
• Дальність при максимальному навантаженні: 3500 км.
• Клас аеродрому: B.
• Довжина ЗПС (пробіг): 1800 м.
• Категорія висадки: IIIA.
• Шум на місцевості: відповідає вимогам Глави 4 Додатка 16 ІКАО.
• Проектний ресурс: 60000 год., 30000 польотів 25 календарних років.
• Напрацювання на відмову: не менше 12000 год., 6000 польотів при нальоті 300-350 льотн. година. в місяць.

Схема салону Ту-204СМ

Для заміни авіалініями пасажирського літака Ту-154 . Виробляється з 1990 року на заводі «Авіастар-СП» в Ульяновську, а також з 1996 року на КАПО імені С. П. Горбуновау Казані (модифікація Ту-214).

Енциклопедичний YouTube

1 / 5

✪ Ту-204 – не в той час, не в тому місці. Історія та опис лайнера

✪ Авіапарк ЦПК поповнився ще одним літаком Ту-204-300

✪ Ту-334 - птах, що залишився в гнізді. Історія та опис

✪ Відео прибуття літака ЦПК Ту-204-300 "Сергій Корольов" на аеродром Чкаловський

✪ Ту-204-300 отримав сертифікат ETOPS120

Субтитри

Історія створення

Вибір концепції

Перші опрацювання нового середньомагістрального пасажирського літака на заміну Ту-154 з'явилися в ОКБ-імені Туполєва в 1973 році, хоча висувалися пропозиції щодо подальшої модернізації Ту-154, аналогічні проекту корінної модернізації Ту-134 - Ту-134Д. У процесі роботи над новим літаком розглянуто безліч різних схем і компоновок, які призвели до трирухової схеми широкофюзеляжного літака, який отримав позначення Ту-204. У початковому проекті передбачалися об'ємні багажні приміщення під стандартні контейнери з вантажами, машина ставала двопалубною за рахунок деякої перерозміреності фюзеляжу, що дозволяло маневрувати в експлуатації співвідношенням завантаження пасажирами і вантажами, і оптимізувати втрати, пов'язані з сезонністю перевезень і зміною величин.

11 серпня 1981 року вийшла урядова постанова про створення середньомагістрального літака із трьома двигунами Д-90 та сучасним йому рівнем витрати палива. У 1982 році завершили будівництво макета, проте цей проект не знайшов подальшого розвитку. У процесі розробки конструктори відмовилися від трьохрухового варіанта і перейшли до проектування літака за дводвигунною схемою з двигунами, підвішеними на пілонах під крилом (вперше на практиці КБ Туполєва). Проект був повністю перероблений та став основою для робочого проектування Ту-204.

Розробка

Застосування обчислювальної техніки дало можливість оптимізувати конструктивно-силову схему, провести автоматизований контроль ваги, а також програмувати процес механічної обробки деталей на верстатах з числовим програмним управлінням (ЧПУ). Завдяки використанню програми проектування зовнішніх обводів вдалося забезпечити аналітичну плавність поверхні крила при його складній аеродинамічній формі, а також підвищити точність пров'язки стапельної оснастки для окремих агрегатів і рухомих елементів порівняно з традиційним плазово-шаблонним методом.

При відпрацюванні аеродинамічного компонування особливу увагу приділили вибору обводів крила, як основного елемента, що забезпечує аеродинамічний ефективність літака в цілому. При визначенні формоутворення крила використано комплекс розрахункових програм АПАК, а також параметричні випробування 26 моделей варіантів крил в аеродинамічних трубах ЦАГІ.

З метою зниження маси розробники ухвалили рішення про широке впровадження у конструкцію літака композитних матеріалів на основі вугле-, склоорганопластиків та гібридних матеріалів. Спільно з ВІАМ виконано великий обсягекспериментальних робіт з дослідження композитних матеріалів на зразках та дослідних виробах, внаслідок чого розроблено та впроваджено директивну технологію виготовлення композитних деталей Ту-204 . Маса застосованих літаком композитних матеріалів становила 14 % від маси конструкції .

При розробці конструкції впроваджено й інші технологічні нововведення: використано довгомірні монолітно-збірні панелі, панелі крила без стиків обшивок, великорозмірні листи обшивок фюзеляжу та вдосконалені кріпильні деталі, у тому числі титанові. Використання довгомірних напівфабрикатів та великогабаритних листів дозволило суттєво зменшити кількість стиків на фюзеляжі, внаслідок чого знизилася маса конструкції та покращилася якість зовнішньої поверхні літака. Особливу увагу приділили підвищенню стійкості корозійної конструкції. Удосконалено схему теплозвукоізоляції, в нижній частині гермокабіни встановлені дренажні клапани, та посилено лакофарбове покриття. У конструкції застосовані нові матеріали з покращеними характеристиками в'язкості, малоциклової втоми, низькими швидкостями зростання тріщин, а також високоміцні з хорошими характеристиками втоми.

На момент закінчення проектування літак вирішили серійно будувати на Ульянівському авіаційно-промисловому комплексі (УАПК) ім. Д. Ф. Устинова (з 1992 року ЗАТ «Авіастар-СП»). Перший Ту-204 побудований у Москві досвідченим виробництвом АНТК ім. А. Н. Туполєваспільно з УАПК.

Випробування

Для проведення ресурсних та міцнісних випробувань використовувалися два спеціально побудовані літаки. Ще на етапі проектування перейшли від розрахунків на статику до розрахунків на ресурс і живучість, що призвело до зниження напруг, що діють. Експериментальний «хрест» (крило-фюзеляж) після всіх статичних випробувань та штучного доведення тріщини до розрахункового (нормованого) розміру витримав навантаження 140 % від розрахункового.

Бортові системи відпрацьовувалися на стендах, а на моторно-випробувальному комплексі змонтували та випробували повнорозмірну паливну систему.

Перший політ досвідченого Ту-204 відбувся 2 січня 1989 на аеродромі «Раменське». Перша машина обладнана засобами екстреного порятунку екіпажу, в пасажирському салоні встановили велику кількість різної контрольно-записуючої апаратури, яка мала контролювати роботу всіх систем та агрегатів літака. Освоєння серійного виробництва авіалайнера в Ульяновську почалося ще в 1987 році, тому в сертифікаційних випробуваннях крім дослідної машини брали участь ще три передсерійні літаки, побудовані УАПК.

За результатами випробувань у конструкцію літака внесено низку доробок та удосконалень технології виробництва. Значну увагу приділено відпрацюванню нових цифрових систем літака. Зокрема, розроблено 23 варіанти автоматичної бортової системи штурвального управління, кожен з яких вимагав не тільки ретельної перевірки на надійність, а й льотних випробувань. На все це йшло час, одночасно з економічними труднощами в країні почало знижуватися фінансування програми, що розтягло терміни випробувань та отримання сертифікату типу на літак.

Повне припинення бюджетного фінансування на початку 1990-х років практично зупинило сертифікаційні випробування, а на літак ще чекали експлуатаційні випробування як невід'ємна частина загального обсягу випробувань пасажирського літака до передачі його авіакомпанії.

Програма експлуатаційних випробувань включала 250-400 польотів із загальним нальотом не менше 1000 годин. Багаторазові спроби КБ домовитись про скорочення обсягу експлуатаційних випробувань закінчилися безрезультатно. Галузеві інститути (ДержНДІ ГА та ДержНДІ АН) також залишилися без державного фінансування та були зацікавлені у проведенні максимально можливої ​​кількості польотів. Тому вирішили заробляти кошти самостійно, розпочавши перевезення вантажів на етапі самих експлуатаційних випробувань.

Завдяки зусиллям начальника ЖЛІіДБ В. Т. Клімова, який займав на той час посаду, рішення про суміщення експлуатаційних випробувань з вантажними перевезеннями на літаках Ту-204 підписано прем'єр-міністром РФ В. С. Чорномирдіним. З'явилася можливість оплачувати авіаційне паливо, аеропортові збори, метеозабезпечення та аеронавігацію, а також стимулювати безпосередніх учасників випробувань в АНТК. А. Н. Туполєва, ЛІІ, ДержНДІ ГА, ДержНДІ АН, Авіареєстрі-МАК та інших організаціях. Таким чином, лише завдяки цим своєчасно вжитим заходам вдалося закрити всі борги та в повному обсязі завершити експлуатаційні випробування Ту-204.

Конструкція

Літаки сімейства Ту-204/214 являють собою вільнонесучі моноплани нормальної схеми з низькорозташованим стрілоподібним крилом та двома турбовентиляторними двигунами, встановленими на пілонах під крилом. Крило великого подовження утворено надкритичними профілями, має негативну аеродинамічну крутку, позитивний кут поперечного V (4°) і встановлено під кутом 3° 15' до будівельної горизонталі фюзеляжу. На кінцях крила встановлені вертикальні кінцеві крильця (ВКК) – спеціально спрофільовані аеродинамічні поверхні (вінгліти) для зниження індуктивного опору.

Ту-204 – один із небагатьох пасажирських літаків, який на практиці підтвердив можливість безпечного завершення польоту з усіма непрацюючими двигунами. 14 січня 2002 року літак Ту-204-100 № 64011 авіакомпанії «Сибір», що прямував рейсом Франкфурт - Новосибірськ, у складних метеоумовах виробив все паливо за 17 км від аеропорту Омська і здійснив успішну посадку з двома непрацюючими. Під час посадки ніхто не постраждав, а літак незабаром повернувся в експлуатацію.

Система кондиціювання повітря

Система кондиціювання повітря (ВКВ) складається з:

• системи відбору та попереднього охолодження повітря;
• двох автономних магістралей із незалежними установками охолодження повітря (УВВ);
• системи рециркуляції повітря;
• систем регулювання температури, управління та контролю.

Повітря в систему кондиціювання відбирається від компресорів двигунів або ЗСУ. Передбачено можливість підключення наземного кондиціонера.

Система відбору повітря забезпечує подачу повітря на наддув, охолодження або обігрів гермокабіни, на обігрів ЗСУ, аварійний наддув гідробаків, а також подачу повітря на стартер повітряного запуску двигуна.

Регулювання температури повітря в кабіні екіпажу та пасажирських салонах здійснюється автоматично відповідно до встановлення задатчиків температури.

Система управління

• основний електродистанційний із цифровими обчислювачами;
• резервний електродистанційний із аналоговими обчислювачами;
• аварійний електродистанційний;
• аварійний механічний.

Переміщення кермових поверхонь здійснюється гідравлічними приводами системи керування кермами (СУР). На літаках сімейства встановлено розроблену за участю ЦАГІ автоматизована системаштурвального керування (АСШУ), що входить до системи керування кермами. Забезпечуючи стабільність характеристик керованості, система управління підвищує безпеку польоту та суттєво полегшує роботу екіпажу. Комплекс СУР з АСШУ виконує такі функції:

• забезпечення заданих характеристик стійкості та керованості;
• автоматичне балансування літака стабілізатором у поздовжньому каналі;
• захист від виходу за експлуатаційні обмеження (по куту, атакі, перевантаженню, куту крену, швидкості);
• обмеження відхилення керма висоти та керма напряму за режимами польоту;
• автоматичне управління сигналами обчислювальної системи управління польотом (ВСУП).

Штурвальне управління з тангажу та крену здійснюється від Y-подібних мініштурвалів, а за курсом – від педалей. Конструктивно мініштурвал та педалі встановлені на посту управління, що забезпечує розміщення внутрішньої проводки управління у мінімальних габаритах. Пости керування механічно пов'язані один з одним. На випадок заклинювання передбачено можливість роз'єднання механічної проводки між постами керування рукояткою «РАСЦЕП» з вибором пріоритету керування електродистанційних контурів АСШУ з робочого місця лівого або правого льотчика.

Система управління забезпечує алгоритмічний захист від торкання хвостом смуги, а також у разі відмови двигуна автоматично відхиляє кермо напряму для парування моменту, що розвертає.

Система електропостачання

Джерелами електроенергії є генератори (по одному на кожному двигуні), генератор ЗСУ, акумулятори, а також аварійні привід-генератори, що працюють від гідросистеми. На літаках деяких модифікацій встановлені генератори змінних оборотів – постійної частоти.

Основна система електропостачання змінного трифазного струму напругою 115/200 стабільної частоти 400 Гц.
Вторинна система електропостачання змінного струму напругою 115/200 стабільної частоти 400 Гц.
Вторинна система електропостачання постійного струму напругою 27 ст.

Устаткування

Комплексна інформаційна система сигналізації КІСС забезпечує видачу на багатофункціональних рідкокристалічних індикаторах поточної інформації про параметри роботи двигунів, про параметри та стан бортових систем, а також про відмови в системах з рекомендаціями щодо необхідних дій екіпажу. КІСС видає також попереджувальну та аварійну звукову сигналізацію. Одночасно КІРС збирає інформацію для багатоканальної системи реєстрації параметрів (МСРП), яка фіксує параметри польоту та передає інформацію до системи збору та локалізації відмов (СЛО).

Інформація, необхідна для пілотування літака, видається системою електронної індикації СЕІ на двох парах багатобарвних рідкокристалічних індикаторів (комплексно-пілотажному індикаторі КПІ та комплексному індикаторі навігаційної обстановки КІНО), розташованих горизонтально на панелі приладів пілотів. На індикатори СЕІ також виводиться відео з камер внутрішнього спостереження.

Пілотажно-навігаційне обладнання забезпечує автоматичне літаковедення по заданим у плані польоту траєкторіям при польотах по обладнаним та необладнаним міжнародним та внутрішнім повітряним трасам з виконанням вимог RNP (англ.)російська.і RVSM.

До складу цифрового комплексу пілотажно-навігаційного обладнання входять:

• обчислювальна система літаководіння
• бортова інерційна лазерна навігаційна система
• засоби вимірювання висотно-швидкісних параметрів та кутів атаки
• система повітряних сигналів
• радіотехнічні системи навігації та посадки
• система попередження критичних режимів (СПКР)
• система попередження наближення землі (СППЗ)
• метеорадіолокаційна станція.

Усі параметри польоту, навігаційна та метеорологічна обстановка видаються на екрани системи електронної індикації. Інформація на екранах може видаватися як в метричній, так і в британській системі одиниць.

Резервні пілотажні прилади - покажчик швидкості, варіометр, барометричний висотомір, авіагоризонт, радіомагнітний індикатор, магнітний компас.

Автоматичне керування літаком здійснюється обчислювальною системою керування польотом (ВСУП) та обчислювальною системою керування тягою (ЗСУТ).

ВСУП формує сигнали автоматичного управління літаком та командних індексів електронних індикаторів для директорного управління, а також іншу інформацію у суміжні системи. ВСУТ формує сигнали для управління тягою та переміщення важелів управління двигунами в залежності від конфігурації літака та заданих екіпажем або ВСУП параметрів польоту.

Бортові системи сполучаються між собою за допомогою широко розповсюдженого інтерфейсу ARINC 429, що спрощує модернізацію обладнання, в тому числі шляхом застосування імпортних комплектуючих.

Паливна система

Паливо літаком розміщено в кесон-баках, утворених загерметизованою силовою конструкцією планера літака.

• два баки по 7000 кг у кореневій частині крила (лівий та правий);
• видаткові відсіки по 1800 кг (лівий та правий);
• два баки по 3375 кг у консольній частині крила (лівий та правий);
• бак ємністю 2360 кг у кесоні кіля;
• бак ємністю 8800 кг у центроплані.

Сумарна маса палива становить 35 710 кг. На деяких спеціальних модифікаціях літаків Ту-204/214 встановлюються додаткові паливні баки у фюзеляжі.

Для зменшення опору в крейсерському режимі польоту застосовано автоматичне перекачування палива після зльоту в хвостовий бак, розміщений в кілі літака. Це дозволяє зміщувати центр-мас літака на 10% середньої, аеродинамічної хорди, тим самим зменшуючи втрати на балансувальний опір.

Гідравлічна система

Гідравлічна система виконана у вигляді трьох незалежних підсистем.

Основними джерелами гідравлічної потужності гідросистемах є насоси змінної продуктивності з приводом від двигунів літака.
Резервними джерелами гідравлічної потужності є електричні насосні станції - по одній у кожній гідросистемі.
Аварійним джерелом гідравлічної потужності є турбонасосна установка, яка випускається в потік повітря автоматично при відмові двох двигунів і після відключення двох генераторів, а також в ручному режимі. На ульянівських Ту-204 вона розташована на правому борту, а на казанських Ту-214 – на лівому.

Робоча рідина – НГЖ-5У, Skydrol LD-4 або Skydrol 500 B4. Робочий тиск у гідросистемі - 210 кгс/см 2 .

Протиобморожувальна система (ПОС)

Від зледеніння захищені носки повітрозабірників двигунів, обтічники вентилятора, лобове скло кабіни екіпажу, приймачі повного тиску, датчики аеродинамічних кутів.

Крило і оперення мало схильні до наростання льоду і протиобледенительной системою не оснащені. Серед сучасних магістральних літаків Ту-204 – єдиний, крило якого не вимагає наявності протизледенної системи. У ході випробувань підтверджено безпеку польотів без протиобледенної системи на несучих поверхнях та отримано російський та європейський сертифікати.

Виробництво

Виробництво серійних літаків за роками:

Кооперація постачальників

Експлуатація

Ту-204 мав стати таким самим масовим, як і його попередник - Ту-154. Однак з розпадом СРСР фінансування авіапрому різко скоротилося, планову економіку змінила ринкова, і Ту-204 витіснили імпортні вживані машини. Недоліки у технічній підтримці та низькі темпи виробництва призвели до збільшення початкового етапу освоєння Ту-204 в експлуатації. Нерідко літакам доводилося простоювати в очікуванні запчастин та комплектуючих виробів, що спричиняло збільшення витрат на підтримку льотної придатності та збільшення вартості льотної години. Це посилювалося і тим, що на вимогу «Аерофлоту» на літаку було залишено місце бортінженера, і екіпаж усіх модифікацій Ту-204 (крім Ту-204СМ) складається з трьох осіб, у той час як на більшості сучасних лайнерів – дві людини.

З початку 2000-х років у конструкцію Ту-204/214 внесли низку змін. Літаки почали оснащуватися покращеними пасажирськими кріслами та побутовим обладнанням. Також оновлені авіоніка та системи – ряд блоків та агрегатів ще радянської розробки замінено на нові російські чи імпортні. Зокрема, зміни торкнулися системи літаководіння, керування польотом, тягою, автоматичного штурвального керування. Натомість індикаторів з електронно-променевими трубками встановлені сучасні рідкокристалічні.

Щорічно виготовляється один лайнер для державних замовників. На початок 2014 року літаки сімейства Ту-204/214 складають основу літакового парку урядового авіазагону - у СЛО-Росія експлуатується 13 літаків Ту-204 і Ту-214 різних модифікацій.

Програма створення найбільш сучасної модифікації, Ту-204СМ, підтримується Міністерством промисловості, торгівлі і Росії. Реалізовані технічні рішення та покращення конструкції дозволили скоротити екіпаж до двох осіб та підвищити економічну ефективність Ту-204СМ. У рамках реалізації цієї програми, як передбачається, буде вибудувано нова схемапісляпродажного обслуговування та підтримки льотної придатності, що також має покращити комерційну привабливість нового літака. Відпрацьовані на Ту-204СМ технології та розробки, як очікується, будуть застосовуватись і при створенні перспективних сімейств пасажирських літаків.

Наприкінці 2013 року голова Мінпромторгу Денис Мантуров заявив, що у найближчі п'ять років різним авіакомпаніямможуть бути поставлені 20 літаків Ту-204СМ.

22 грудня 2015 року іранська авіакомпанія Kish Air повідомила, що може придбати у Росії до 15 літаків Ту-204СМ, призначених для перевезення пасажирів та вантажів на магістральних авіалініях. .

26 грудня 2015 року ПАТ «Туполєв» повідомила, що «готова надати Ірану ліцензію на виробництво своїх літаків».

У грудні 2016 року заступник головного конструктора АТ Туполєв Станіслав Рижаков повідомив про існування масштабного проекту «Створення вантажного парку літаків сімейства Ту-204 для ФГУП Пошта-Росії» (у тому числі, для перевезень з ММПО м.Мирний). 22 лютого 2017 року Міністерство оборони РФ повідомило, що «планує …старі…Ту-154 замінити на…Ту-214». Передбачається закупівля «у сукупності десятки машин». 6 червня 2017 року начальник авіації військ національної гвардії Російської Федераціїгенерал-лейтенант Олександр Іванович Афіногентов повідомив, що «Військово-промислову комісію Російської Федерації схвалено контрольні цифри для планування державної програми озброєнь на 2018-2025 роки, у тому числі з питань закупівлі нової авіаційної техніки. Пропонується закупити літаки …Ту-204-300».

Експлуатанти

З початку серійного виробництва (1990) виготовлено 81 літак Ту-204 різних модифікацій. На січень 2017 року в експлуатації перебувало 43 літаки сімейства Ту-204.

Поточні експлуатанти

"Ту-204" є середньомагістральним реактивним пасажирським літаком. Цей агрегат був розроблений у 80-ті роки у Відділі конструкторського бюро Туполєва. За допомогою нього автори мали намір замінити застарілий на той час «Ту-154». Існують різні модифікації цього літака: VIP-версія, пасажирський, вантажний та спеціальний. Літак «Ту-204» відповідає всім стандартам безпеки, емісії та шумності, тому ці моделі можна експлуатувати по всьому світу. Про це далі докладніше.

Конструкція

Літак «Ту-204» - це моноплан нормальної схеми. Його стрілоподібні крила розташовані досить низько. Два його встановлені на спеціальних пілонах. Місця їхнього розташування знаходяться під крилами. Це надає моделі своєрідного стилю. На закінчення кожного крила розташовані вінглети. Це сприяє зниженню індуктивного опору та збільшенню. Крім того, вони оснащені двощілинними закрилками. Це найважливіші елементи. Також тут знаходяться передкрилки. Вони регулюють несучі властивості цього літака. Розташовані вони вздовж передньої кромки крила. Шасі має три опори та носову стійку. До складу силової установки входить RB211-535E4 або 2 ТРДД «ПС-90А»

Історія

Після того, як цивільна авіація Росії літаки «Ту-154» експлуатувала вже протягом 2 років, у 1973 році у Відділі конструкторського бюро почали опрацьовувати майбутню заміну цієї моделі. Спочатку було висунуто пропозицію глибоко модернізувати «Ту-154» та розробити безліч компоновок та різних нових схем. Зрештою, вчені зробили вибір на користь трирухової моделі з широким фюзеляжем, яку і назвали - літак «ТУ-204».

Цей проект у 1981 році затвердив уряд. Однак у ході цього процесу конструктори вирішили відмовитись від хвостового двигуна. Після цього проект переробили. Внаслідок цього вималювався актуальний образ запланованого літака.

Під час розробки вчені активно застосовували інноваційні методи проектування, використовуючи електронно-обчислювальні машини. Для того, щоб підібрати оптимальне аеродинамічне компонування у певних спеціальних трубах, їм довелося перевірити десятки макетів. Крім того, для зменшення ваги та збільшення міцності даного агрегату здійснили застосування Частка їх у масі зазначеної моделі становить не менше 14%.

Коли було завершено проектування, літак "ТУ-204" серійно почали випускати на Ульянівському авіапромисловому комплексі імені Устинова Д. Ф. Це достовірний факт. А перший літак «Ту-204», відгуки про який мали позитивний характер, збудували в Москві у співтоваристві з досвідченим суттєвим виробництвом АНТК ім. А. Н. Туполєва та УАПК.

Випробування

У цьому процесі брали участь 2 прототипи. Спеціальні бортові системи цієї моделі відпрацьовували на багатьох стендах.

На початку січня 1989 року стався початковий політ вказаного Літак «Ту-204» злетів із аеродрому «Раменське». На підставі отриманих результатів проведених випробувань у конструкцію було внесено деякі доопрацювання. А саме було вдосконалено технологію виробництва. При цьому неабияку увагу приділили тому, щоб відпрацювати нові цифрові системи. Скрупульозність у цьому плані призвела до позитивного результату. Фахівцями було розроблено 23 варіанти бортової автоматичної системи управління за допомогою штурвала. Причому кожен пройшов перевірку на надійність та численні льотні випробування. Усе це потребувало багато часу. Крім того, на той період у державі почалися економічні труднощі. Це призвело до того, що було знижено фінансування програми. Внаслідок цього було збільшено терміни отримання необхідних документів та випробувань.

У 90-ті бюджетне фінансування цього проекту було повністю припинено. Це призвело до зупинки сертифікаційних випробувань, а літак «Ту-204», якому ще потрібно було пройти експлуатаційні дослідження, чекав свого часу.

Як уже було сказано, через те, що в 90-х роках економічна ситуація в державі різко погіршилася, бюджет льотних випробувань був практично обнулений. Щоб завершити зазначену роботу, вченим довелося йти на неординарні кроки. Наприклад, вони погодились перевозити вантажі за винагороду. У цьому випробування проводилися паралельно комерційним перельотам. Це дозволяло важко закінчити фінансування проекту. Після старанних старань вченим вдалося в 1994 отримати необхідний сертифікат.

Експлуатація

Наприкінці лютого 1996 року було здійснено перший рейс нового вказаного повітряного судна на комерційній основі. Літак «Ту-204» летів «Внуківськими авіалініями» зі столиці до Мінеральні води.

Передбачалося, що «Ту-204» має замінити «Ту-154». Однак раптове падіння обсягу фінансування авіапромисловості призвело до перешкод у доопрацюванні літаків, і це зменшило швидкість виробництва. Результат – мала кількість моделей у авіаційних компаній, висока вартість запчастин та техобслуговування, часті простої. Все це призвело до падіння конкурентоспроможності зазначеного літака, особливо в порівнянні із західними Airbus-320 і Boeing-737, які виявилися економічнішими в експлуатації та дешевшими.

У 2000-х випускали щонайменше 10 моделей щороку. Зазвичай, їх споживачами були державні структури.

З того моменту, як почалося серійне виробництво, а саме з 1990 року, світло побачили 75 літаків «Ту-204» різних варіацій. У лютому 2013 року активно експлуатується лише 50 повітряних агрегатів даного сімейства.

Перспективи

Спочатку в цьому плані літаку Ту-204 дуже не пощастило. Згідно з попереднім задумом конструкторів, його мали зробити масовим, причому саме для його виробництва збудували абсолютно новий завод, розташований в Ульяновську. Однак, як вже було зазначено вище, після розпаду СРСР на потреби авіаційної промисловостістали виділяти набагато менше коштів. Ринкова економіка змінила планову. В результаті цього літаки «Ту-204» змінили вживані машини західного виробника. Крім того, з часом модель за багатьма показниками застаріла. Однією з причин того, що її перестали використовувати, виявилося те, що екіпаж «Ту-204» складається з 3 осіб, тоді як більшість сучасних повітряних суден потребують всього 2. Це тягне за собою наявність додаткових витрат на утримання пілотів.

Наразі випускається близько 10 зазначених моделей на рік. При цьому, як правило, вони користуються популярністю у СЛО «Росія» та ВПС. Через те, що Ульяновський і не можуть налагодити масове виробництво та спеціальне обслуговування, літаки «Ту-204» не мають значної затребуваності у більшості компаній. Проте, на думку експертів, остання модель «МС-21» може конкурувати із закордонним судном «Боїнг-737». Згідно з нещодавньою інформацією, великі перевізники, такі як Red Wings і «Трансаеро», часто повідомляли про те, що вони зацікавлені в купівлі повітряних агрегатів зазначеного типу. Це говорить про те, що затребуваним є літак «Ту-204», відгуки експертів про який вказують на те, що ще рано зараховувати його до пройденого етапу авіаконструкторської справи. ОАК і Мінпромторг вкладають чималі суми в ці проекти, які існують лише на папері. До них можна віднести «МС-21», який очікує виходу на лінію лише 2020 року.

Опис технічних характеристик літака «Ту-204»

В даному випадку враховується таке:

• Екіпаж – 3 чол.
• Два двигуни ТРДД – «ПС-90А».
• Розмах/площа крил становить 42,0 м/184,17 м ².
• Розмір довжини/висоти літака – 46,0/13,9 м.
• Маса: злітна (максимальна)/порожня - 94 600 кг/58 300 кг.
• Швидкість крейсерська дорівнює 830 км/год.
• Стеля практична - 12 100 м.
• Максимальна дальність становить 2900 км.
• Наявність тяги 16 140 кгс.
• Вага: максимальна злітна/посадкова - 94,6 т/47 т; спорядженої моделі-58,3 т.
• Дальність польоту до 3700 км.

Модифікації

Нині є кілька варіацій зазначеного повітряного агрегату. Кожна їх скрупульозно опрацьовувалася творцями з метою отримання бажаного результату. Далі розглянемо їх трохи докладніше.

«Ту-204»

Як було зазначено вище, злітна маса цього базового варіанта становить 94,6 т. Вперше цей літак «Ту-204», фото якого надано у цьому тексті, у повітря піднявся 17 серпня 1990 року (плановий рейс). Крім того, було розроблено вантажний варіант моделі. Схема літака «ТУ-204» є максимально опрацьованою конструкторами. Комерційне навантаження цієї техніки не перевищує 30 тонн.

«Ту-204-100»

Цей варіант має двигуни «ПС-90А» та російську авіоніку. Його ефективність досить велика. Це є суттєвим фактом. Салон літака "Ту-204-100" вміщує 210 пасажирів. Сертифікація повітряного судна відбулася взимку 1995 року.

«Ту-204-200»

Ця модель представляє модифікацію «Ту-204-100». Оснащений цей літак додатковими баками для пального, які потрібні для більшої дальності польоту. Крім того, фахівці ульянівського заводу «Авіастар» побудували лише один вказаний агрегат з бортовим номером RA-64036. Нині цю модель випускають у Казані.

«Ту-204-120»

«Ту-204-120» та «Ту-204-220» є відповідно модифікаціями «Ту-204-100» та «Ту-204-200». Вони оснащені західною авіонікою та (2×19 500 кгс) – англійського виробництва Rolls-Royce. Це нововведення зробили для того, щоб розширити споживчі властивості моделі, яка вперше піднялася у повітря у серпні 1992 року. Закордонні поставки чартерної авіакомпанії Cairo Aviaton до Єгипту здійснювалися на даному повітряному судні з 1998 року. Після цього вказані літаки Туполєва, фото яких є в даному тексті, постачалися до Китаю. Кабіна пілотів цієї моделі виготовлена ​​в англомовному виконанні. Це полегшує постачання до інших держав. Зазначений повітряний агрегат вперше в історії російського літакобудування було сертифіковано відповідно до певних євростандартів.

«Ту-204-300»

Ця модель (раніше - «Ту-234») укорочена на 6 метрів у порівнянні з базовим певним фюзеляжем. Це повітряне судно може вмістити не більше 162 пасажирів, проте спочатку передбачалося розміщення 142. Місця в літаку «ТУ-204-300» поділяються таким чином: 8 бізнес-класу та 134 – економ. Це використання є важливим. На цьому наголошує своєрідний стиль цієї модифікації «Ту-204». Найкращі місця, природно, будуть у бізнес-класі. Розроблено цей агрегат був у трьох варіаціях. Їхня дальність польотів становить 9250, 7500 і 3400 км. В результаті Ту-204-300 був визнаний першим літаком з двома моторами, який може здійснити переліт зі столиці РФ до Владивостока без зупинок. Гранична злітна вага цього повітряного судна становить 107,5 т. У оснащенні даної моделі є: вітчизняний комплекс авіоніки КСПНО-204 і два мотора ПС-90А. Вперше «Ту-204-300» злетів у повітря у серпні 2003-го, після чого було здійснено його демонстрацію на авіакосмічному салоні «МАКС-2003». Сертифіковано його було 14.05.2005 р. Проведення його серійного виробництва було налагоджено на Ульянівському заводі «Авіастар».

«Ту-204-300А»

Ці літаки цивільної авіаціївикористовують для адміністративного перевезення на відстань, що не перевищує 9600 км. Модель вміщує лише 26 пасажирів. Паливна заправка – 42 т.

«Ту-206»

Цей літак все ще розробляють експерти. Цікавим є те, що в зазначеному апараті використовують як паливо скраплений природний газ. Ці повітряні судна почали випускати на базі такого літака, як «Ту-204-100». Однією з основних проблем у цьому випадку є розміщення судин із блакитним паливом, що потребує чималого обсягу.

«Ту-214»

Ця модель є модифікацією «Ту-204». Максимальна злітна маса цього агрегату була збільшена до 110,75 т, а розмір комерційного навантаження - до 25,2 т. -252. Серійне виробництво налагоджено у Казанському авіаоб'єднанні ім. С. П. Горбунова. Вперше зліт цієї моделі відбувся 1989 року. Запустили на потік ці літаки цивільної авіації СРСР лише 1997 року. Тобто вже після розвалу Радянського Союзу. У квітні 2010 року це повітряне судно почали виробляти виключно в спецкомплектації. Проте створювати їх у комерційної версії припинили, оскільки це було нерентабельно. Хоча у придбанні вказаного агрегату зацікавився великий перевізник – «Трансаеро».

«Ту-204СМ»

Це глибоко вдосконалений літак Ту-204. У порівнянні з «Ту-204-100» його злітний максимальна ваганабагато збільшився. Також у цій моделі оновили БРЕО. Через це кількість екіпажу зменшили до двох осіб, скоротивши місця у літаку «ТУ-204» та залишивши судно без бортового інженера. Це зроблено відповідно до світової практики для моделей такого класу.

Крім того, літак «Ту-204СМ» зазнав деяких змін.

1. Модернізація ТРДД "ПС-90А2". Це супроводжувалося зниженням вартості життєвого циклу та збільшенням міжремонтних та призначених ресурсів агрегатів та основних елементів (для гарячої частини – 10 000 циклів, а для холодної – до 20 000).
2. Оновлена ​​ЗСУ «ТА-18-200». У цьому випадку було збільшено висотність запуску та роботи. Було впроваджено нове обладнання, яке виконує необхідні функції, що відповідають певним перспективним та сучасним вимогам ІКАО та Європейського контролю.
3. Модернізовано шасі. У конструкції даної деталі було враховано всі аспекти, які відповідають ресурсу планера.
4. Було покращено салон літака.
5. Зменшено екіпаж до 2 льотчиків.
6. Вже розроблена та очікує на установку система управління загальнолітакними агрегатами (СУОС). Також удосконалено техобслуговування та діагностика.
7. Модернізовано системи: енергозбереження, гідравлічні, паливні та кондиціювання.

На кінець грудня 2010 року припало льотне випробування «ТУ-204СМ». Воно було здійснено заслуженим льотчиком-випробувачем Віктором Мінашкіним. Цей процес пройшов благополучно. Проте все ж таки випробування зазначеного оновленого повітряного судна були здійснені з невеликою затримкою. На прес-конференції гендиректор авіаційного заводу Сергій Дементьєв розповів присутнім, що пробний політ цієї моделі було заплановано на 17 грудня 2010 року. Тим не менш, він підкреслив, що робота зі складання літальних апаратів даного типу слідує заданому графіку.

Підприємство «Авіастар-СП» вже до 2016 року планує виготовити 44 повітряні судна «Ту-204СМ», призначені для великого підприємства Red Wings Airlines. Згідно з попередньою інформацією, для фінансування цього проекту виділено не менше 1,8 млрд. доларів.

У середині січня 2012 року на знаменитому Ульянівському авіабудівному підприємстві під назвою "Авіастар-СП" виступив віце-прем'єр Росії. За словами Дмитра Рогозіна, сертифікація нового літака Ту-204СМ пасажирського типу закінчиться вже в червні, а з середини року можна буде говорити про його серійний випуск.

Підсумок

Ознайомившись із сказаним вище, кожен може точно мати уявлення про те, що собою являє описуваний літак, і які його варіації існують. Загалом літаки Туполєва повністю відповідають певним стандартам. В даний час повітряні агрегати даного сімейства мають чималий попит. Технічні та льотні характеристики апаратів зазначеного типу знаходяться на належному рівні. Проте розробники цьому не зупиняються і продовжують удосконалювати літаки цього типу.

Ту-204 – це радянський/російський середньомагістральний вузькофюзеляжний пасажирський літак, створений фахівцями ОКБ Туполєва. Літак спочатку розроблявся для заміни авіалініями свого попередника - Ту-154. Виробництво літака було розгорнуто 1990 року на заводі «Авіастар-СП» в Ульяновську, починаючи з 1996 року, модифікація Ту-214 також проводилася на КАПО імені С. П. Горбунова в Казані. На основі базового варіанта Ту-204 у нашій країні було створено приблизно 20 різних модифікацій літака, які відрізняються один від одного льотно-технічними характеристиками, призначенням, складом обладнання та типом двигунів. До сімейства літаків Ту-204/214 сьогодні входять пасажирські, вантажні, спеціалізовані та VIP-модифікації.

Літак, який мав стати не менш масовим, ніж дідок Ту-154, не зміг повторити його долю. Загалом у нашій країні було вироблено 1026 літаків Ту-154 різних модифікацій. Ту-204, який мав змінити його на тих же авіалініях, випустили лише 77 одиниць (з початку серійного виробництва у 1990 році). При цьому на 1 січня 2015 року експлуатувалося лише 42 літаки даного сімейства, що навіть менше від кількості досі експлуатованих Ту-154 (60 одиниць), більша частинау тому числі належить ВПС Росії - 19 літаків. Такий сумний стан справ багато в чому пов'язаний з моментом появи літака, який збігся з розвалом СРСР. Разом із зниклою країною занепала й цивільна авіапромисловість. Доходи населення впали, як наслідок катастрофічні падіння обсягів авіаперевезень пасажирів усередині країни.

Варто зазначити, що пасажирський авіалайнер Ту-204 був якісно новим поколінням вітчизняного авіабудування. Під час розробки даного літака конструктори намагалися врахувати всі можливі вимоги сучасного авіабудування, і навіть міжнародних стандартів. Конструктори спочатку подбали про те, щоб їхній літак вийшов економічним і не галасливим, відповідаючи при цьому всім міжнародним екологічним вимогам. Спочатку розробники літака з ОКБ Туполєва вважали, що машина буде такою ж успішною, як і Ту-154 і замінить його в авіапарку перевізників. Однак у 1990-ті роки авіаперевезення в Росії скоротилися дуже значно, що у свою чергу призвело до малого замовлення нових російських. пасажирських літаків. Проблеми 90-х років минулого століття завадили здійснити всі задумані плани, що стосувалися даної машини, і продовжують позначатися досі вже у XXI столітті.

Нині головним замовником цих літаків є льотний загін «Росія» Адміністрації президента. У парку загону знаходиться 12 літаків цього типу, ще 3 машини (Ту-214СР) замовлено. Усього ж різними державними структурами та авіакомпаніями, зокрема й іноземними, замовлено близько півсотні літаків цього типу. Серед найбільших комерційних компаній, замовників даних машин Туполєва можна виділити компанію Red Wings, яка вже має парк із 10 літаків даного класу (2 на зберіганні) і зробила замовлення ще на 10 літаків у найсучаснішій модифікації Ту-204СМ. Серед іноземних експлуатантів літака – Єгипет, Куба та КНДР.

створення та конструктивні особливості

Ще у першій половині 1970-х років у КБ Туполєва вирішили розробити комплексну програму подальшого розвитку в країні пасажирської авіації. Передбачалося створити відкриту уніфіковану базову конструкцію магістральної машини, на основі якої в майбутньому можна було б знайти всю гаму магістральних літаків, починаючи від ближнемагістральних і закінчуючи далекомагістральними літаками, від літаків малої пасажиромісткості до величезних аеробусів, призначених для транспортування по транспортуванню. Дослідження у цьому напрямі велися кілька років, після чого у КБ вирішили зосередитися на створенні базової конструкції сучасного середньомагістрального. пасажирського літакаТу-204, який відповідав би всім вимогам, які пред'являлися літакам кінця XX і початку XXI століття.

До середини 1980-х років у КБ остаточно склався вигляд нового авіалайнера, літак вирішено було робити у дворуховому варіанті. Спочатку машина мала отримати три двигуни, як і Ту-154, але від цієї схеми було вирішено відмовитися, зупинившись на варіанті з двома двигунами, підвішеними на пілонах під крилами лайнера. Для КБ Туполєва така схема компонування двигунів була застосована на той час вперше. Літак мав перевозити 212-214 пасажирів на трасах завдовжки приблизно 3500 км. Спочатку в КБ Туполєва були задані дуже високі вимоги до цього проекту як за експлуатаційними і льотними, так і економічними характеристиками.

Створюваний літак мав відповідати всім світовим стандартам та успішно конкурувати з іноземними аналогами. Високого технічного рівня при створенні нового пасажирського літака вдалося досягти за рахунок ретельного відпрацювання аеродинамічної досконалості машини, особливо крила лайнера, використання високоекономічних ТРДД з великим ступенем двоконтурності, отримання за рахунок новітніх технологій та матеріалів високої вагової досконалості конструкції авіалайнера та окремих його вузлів та агрегатів. Все це разом дозволяло конструкторам досягти в 1,5-2 рази кращої паливної ефективності Ту-204, порівняно з його попередником - пасажирським лайнером Ту-154.

1987 року в Ульяновську на місцевому авіазаводі розпочалася підготовка до випуску першого Ту-204. Перший прототип даної моделі був готовий 1988 року, а 1989 року літак вперше піднявся в небо. Повний комплекс випробувань літака було завершено вже після розвалу СРСР 1993 року. При цьому ульянівська компанія «Авіастар» не стала чекати кінця випробувань і розпочала виробництво Ту-204 ще 1990 року. У січні 1995 року новий пасажирський літак отримав сертифікат Російської Федерації про льотну придатність. Перший політ авіалайнера відбувся за маршрутом Москва – Мінеральні Води.

Під час створення літака Ту-204 було організовано тісне співробітництво між багатьма вітчизняними науковими центрами. Завдяки такій співпраці літак отримав велику кількість переваг над своїми аналогами того періоду часу. Однією з головних особливостей літака стали високоефективні крила, що володіли надкритичними профілями, а також вертикальні поверхні, які дозволяли підвищити аеродинаміку на кінцях консолей. У той же час весь фюзеляж пасажирського літака був виготовлений з використанням нових високоміцних алюмінієвих сплавів, а з'єднання деталей корпусу літака здійснювалося за допомогою клепки.

При конструюванні літака було широко використано сучасні композиційні матеріали, їхня частка становила приблизно 18%. Крім цього, дана модель пасажирського літака стала першою в Росії, в якій була реалізована система електродистанційного керування. Ця система може зробити автоматичну посадку літака навіть у найскладніших метеоумовах. А для більш комфортної роботи екіпажу повітряного судна було застосовано систему, що отримала назву «темна кабіна». Ця система дозволяє зменшити навантаження на льотчиків.

У літаку Ту-204 було використано вітчизняну систему авіоніки, застосовано 6 дисплеїв. На екрани цих дисплеїв виводиться вся необхідна для пілотів інформація: про стан польоту і всі функціональні деталі лайнера. Дана система може в автоматичному режимі проводити діагностику всього обладнання на борту, а також забезпечує супутниковий зв'язок літаку. Торкнулися інновації та конструкції крила авіалайнера. У крилі з'явилися двощілинні закрилки, а також передкрилки, що йдуть уздовж передньої кромки літака. За новими технологіями було виготовлено і шасі лайнера.

Подбали конструктори і про систему постачання повітрям всього салону літального апарату, вона вийшла добре продуманою. Основним завданням даної системи є відбір та подальше охолодження повітря, яке проходить через дві незалежні магістралі. Ця система може автоматично підтримувати на борту літака оптимальну температуруповітря. Особливістю системи є те, що повітря, яке надходить у середню частину літака, відбирається безпосередньо від компресорів двигуна.

На даний момент найбільш досконалою модифікацією літака є Ту-204СМ. Пасажирський літак Ту-204СМ перевершує своїх попередників із сімейства Ту-204 за льотно-технічними та навігаційними характеристиками, при цьому він повністю відповідає світовим вимогам щодо економічності, експлуатаційної технологічності та комфортабельності, включаючи вимоги четвертого Глави норм ІКАО щодо рівня шуму літака на місцевості. Крім того, на авіалайнері Ту-204СМ була реалізована концепція під назвою «електронний борт», яка передбачає істотний ступінь автоматизації процесів управління літальним апаратомна всіх етапах польоту, що дозволило зменшити екіпаж із трьох до двох осіб (прибрали бортмеханіка), як на інших сучасних літаках аналогічного класу. Порівняно з базовими варіантами літака, у Ту-204СМ на 10-12% вдалося покращити паливну економічність та експлуатаційну технологічність. Повітряне судно може перебувати в повітрі до 9 годин без дозаправки, перевозячи 194 пасажири на дальність до 4,8 тисяч кілометрів.

Пасажирам авіалайнера Ту-204СМ був забезпечений відмінний рівень індивідуального комфорту: в салоні використовуються конструкції, що шумопоглинають, які забезпечують низький рівень шуму в польоті, є просторі багажні полиці. На літаку є відео- та аудіосистеми, призначені для розваги пасажирів у польоті, світлотехнічне та освітлювальне обладнання із застосуванням світлодіодів. На думку експертів, саме Ту-204СМ є найбільш конкурентоспроможною та вдалою моделлю у лінійці даних машин. При цьому він може посперечатися зі своїми іноземними аналогами - Аербас A320/321 і Боїнг 737.

Можливий контракт із Іраном

Інтерес до літака Ту-204СМ свого часу виявляв Іран. У квітні 2014 року з'явилася інформація про те, що ОАК (Об'єднана авіабудівна корпорація) може продовжити свої переговори з Тегераном щодо постачання пасажирських лайнерів Ту-204СМ. Про це, зокрема, говорив президент ОАК Юрій Слюсар у рамках II З'їзді авіавиробників, який пройшов в Ульяновську. Юрій Слюсар пояснив, що з того моменту, коли сторони обговорювали цей проект, пройшло вже достатньо часу. Наразі нам необхідно його актуалізувати, розставити нові акценти. Ми сподіваємося, що наявні переваги, зокрема технологічної кооперації, які ми свого часу пропонували Ірану, а також можливість імпортонезалежності залишать цей проект привабливим для наших іранських партнерів. Президент Об'єднаної авіабудівної корпорації уточнив, що йдеться про постачання російських пасажирських лайнерів з можливістю збирання, кастомізації та виробництва окремих вузлів та деталей на іранському авіазаводі у місті Ісфахан. При цьому в планах постачання до Ірану до 5 літаків Ту-204СМ щорічно ведуться переговори про постачання даних пасажирських лайнерів і з Кубою.

Варто зазначити, що контракт на постачання пасажирських авіалайнерів, які збираються на ульянівському авіазаводі, було укладено між лізинговою компанією «Іллюшин Фінанс Ко» та авіакомпанією Iran Air Tour у 2009 році. Проте плани сторін було порушено після того, як Держдеп США ввів санкції щодо Ірану. Американський виробник авіаційних двигунів компанія Pratt & Whitney, яка є одним з акціонерів Пермського моторного заводу, що виробляє двигуни ПС-90А2 для літака Ту-204СМ, заявила, що продаж літаків Ту-204СМ із спільно створеними двигунами ПС-90А2 Ірану неможливий. У лютому 2014 року Юрій Слюсар, який тоді ще обіймав посаду заступника міністра промисловості країни, зазначив, що інтелектуальні права на двигуни ПС-90А2 було викуплено у американської компанії.

Цікаві факти

Пасажирський літак Ту-204 є одним із небагатьох літаків, якому на практиці довелося підтвердити можливість безпечного завершення польоту з усіма непрацюючими двигунами. 14 січня 2002 року літак Ту-204-100, що належав авіакомпанії «Сибір», що прямував рейсом Франкфурт-Новосибірськ, у складних метеорологічних умовах виробив весь запас палива за 17 кілометрів до аеропорту Омська, де він зумів здійснити успішну посадку з двома двигунами. При цьому ніхто з пасажирів повітряного судна не постраждав, а сам літак незабаром знову повернули в експлуатацію.

Крило і оперення літака Ту-204/214 мало схильні до наростання льоду і не оснащені протизледенювальною системою. Серед усіх сучасних магістральних літаків Ту-204 є єдиною машиною, крило якого не вимагає наявності системи протиобмерзання. В результаті проведення випробувань було підтверджено абсолютну безпеку здійснення польотів на Ту-204 без подібної системи на несучих поверхнях, були отримані європейські та російські сертифікати.

Літно- технічні характеристики(Ту-204СМ - Airbus А321 - Boing 737-900):

Кількість пасажирів: 176-194 – 185-220 – 177-189.
Довжина літака: 46,1 м – 44,51 м – 42,11 м.
Ширина фюзеляжу: 3,8 м – 3,95 м – 3,76 м.
Розмах крила: 41,8 м – 34,1 м – 35,8 м.
Площа крила: 182,4 м2 – 122,6 м2 – 124,6 м2.
Дальність польоту з максимальним завантаженням: 4200 км - 4000 км - 4996 км
Максимальна злітна маса: 105 т – 85 т – 85,1 т.
Крейсерська швидкість: 850 км/год – 840 км/год – 925 км/год.
Стеля: 12 200 м – 12 000 – 12 500 м.
Довжина ВПП: 1950 м – 2090 м – 2400 м.
Паливна ефективність: 19,25 г/пас.км - 18,5 г/пас.км - 22,4 г/пас.км (галонів на пасажиро-кілометр).
Екіпаж – 2 особи.

Джерела інформації:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Літак Ту-204 був розроблений у 1980-1990-х роках на зміну своєму попереднику Ту-154, що стало проривом у радянському та російському авіаційному суднобудуванні. У лінійці моделей даного судна є 50 різних варіацій, які розроблені для пасажирських, вантажних, спеціальних та VIP-перевезень. Кожна нова версія літака використовувала напрацювання та вдалі конструкторські рішення вже наявних модифікацій, поєднуючи різні варіанти літака з метою його використання.

• Ту-204 100 – велика на 10 тонн злітна маса.
• Ту-204 200 – більша кількість баків палива, що збільшує відстань польоту.
• Ту-204 100Е – кабіна оснащена англомовним обладнанням, покращені двигуни.
• Ту-204 100В - подальші покращення технічного оснащення попередньої моделі.
• Ту-204 100В-04 - у цій модифікації враховано міжнародні вимоги щодо рівня шуму.
• Ту-204 120 - у цій моделі з'явилася закордонна авіоніка та нові двигуни з Англії. Модель було продано до Єгипту у кількості п'яти одиниць.
• Ту-204 300 – у цій варіації вкорочений фюзеляж, що скорочує кількість пасажирів. Відстань польоту збільшена. Модель відповідає усім міжнародним стандартам.
• Ту-204 300А - модель спеціально розроблена для адміністративних рейсів з метою збільшення відстані польоту.
• Ту-214 - успішна модифікація літака з більшою злітною та комерційною масою.
• Ту-204СМ – найбільш вдала варіація оригінальної моделі. У ній повністю переглянуто технічні характеристики з використанням попередніх вдалих модифікацій. Ця модель може конкурувати з титанами західного виробництва, такими як Боїнг.

Окрім пасажирських моделей є вантажні версії Ту-204, а також заплановані версії літака, випуск яких очікується найближчими роками.

Етапи створення літаків Ту-204

Задум про створення нової моделі пасажирських літаків зародилася ще в СРСР 1970-х років.

Спочатку його конструкція та технічне оснащення мали бути схожими на літаки Ту-134 і 136.Однак, з часом нюанси, що виникають, зробили його подібним закордонним аналогам.

Модель первісного трирухового варіанта Ту-204

Виникали суперечки щодо кількості двигунів.Спочатку два двигуни планували замінити на три, але в 1980-х було остаточно вирішено внести в конструкцію два двигуни і закріпити їх на пілонах крил, що було якісно новим рішенням для радянського літакобудування.

1987 року повним ходом йшла підготовка до виробництва Ту-204.

Через рік було випущено пробний екземпляр літака.Через рік, був здійснений перший політ Ту-204. До закінчення 1993 року всі випробування придатності моделі успішно пройшли. 1995 року літак Ту-204 отримав усі необхідні сертифікати про його допуск до авіаперевезень. З 1990 року почалося серійне виготовлення машин цієї модифікації.

Загальна характеристика Ту-204

Характеристики Ту-204 відображають його сучасність та надійність.

Літаки цієї категорії відповідають міжнародним стандартам за рівнем шуму, забруднення повітря та безпеки. У зв'язку з цим моделі Ту-204 безперешкодно вилітають у рейси до Євросоюзу, країн Азії та Америки.

Літак Ту-204, фото якого можна порівняти з зображеннями його попередників, відрізняється від них розташуванням двигунів і масивністю конструкції. Його сильною стороною є здатність здійснення перельоту і посадки з обома двигунами, що вийшли з ладу.

У конструкції літака використовуються легкі та міцні композитні матеріали та алюмінієві сплави, а форма крил та місткий бензобак, розташований в оперенні судна, значно покращують його маневреність.

У Ту-204 вперше у Росії з'явилася система дистанційного керування, що дозволяє здійснити посадку в умовах низької видимості, що скорочує ризик аварій.

Кабіна Ту-204 оснащена останньому словутехніки, щоб максимально зменшити тиск на пілотів літака. На панелі приладів встановлено 6 екранів, за допомогою яких пілоти повністю контролюють стан всього літака за підтримки супутникового зв'язку.

Кабіна екіпажу

Крила та шасі Ту-204 виконані за особливою технологією, що спрощує політ та посадку повітряного судна.

Літак оснащений сучасною системою подачі повітря всередину салону, що виробляється безпосередньо з компресорів судна. Температура повітря автоматично підтримується на заданому рівні.

Гідравліка моделі складається з насосів, що приводять у дію двигуном.У разі поломки є додаткові насоси.

Імовірність аварійної ситуації внаслідок зледеніння двигунів та їх компонентів, а також лобового скла кабіни пілотів виключена через ряд технічних поліпшень. Цей факт було підтверджено низкою випробувань, у тому числі під егідою міжнародних експертних комісій.

Потреба літаків Ту-204

Проектування якісно нової моделі літаків на зміну Ту-154 тривало не одне десятиліття.

До розробок були підключені провідні радянські, а потім - російські та зарубіжні експерти в галузі конструювання авіатехніки. Результат перевершив усі очікування: модель, що вийшла, відповідає всім міжнародним стандартам, має вигідну конструкцію і є економічною.

Очікуваний попит на Ту-204 відповідно був високим, на модель покладалися великі надії. Передбачалося, що цей літак повністю витіснить своїх застарілих попередників і започаткує якісно новий рівень цивільної авіації.

Тим не менш, літаки цієї моделі не виправдали надій, що покладалися на них.Насамперед цьому перешкоджала висока вартість літака Ту-204. Він більш ніж удвічі дорожчий, ніж Ту-154.

У роки випуску, які припали на 90-ті, необхідності та можливостей для придбання великих партій цієї моделі просто не було. Число рейсів стрімко скорочувалося, а фінансові проблеми перешкоджали купівлі нових моделей літаків. Є підстави вважати, що невдалий період випуску цієї моделі надалі загальмував її популяризацію та затребуваність на ринку.

На сьогоднішній день кількість випущених екземплярів Ту-204 складає 40 одиниць.

Деякі з них було продано за кордон.У сучасній російської авіаціїЯк не дивно, авіакомпанії воліють купувати не нові Боїнги для оновлення та поповнення парку авіатехніки. Тому численні хвалебні відгуки літака Ту-204 не допомогли зайняти позицію лідера на ринку.

Найбільше літаків Ту-204 володіє авіакомпанія Ред Вінгс.

У її парку авіатехніки налічується шість одиниць цієї моделі.Трансаеро має п'ять літаків цієї марки. Також Ту-204 можна було зустріти на рейсах Пермських авіаліній, S7-Siberia Airlines, Aviastar та Orenair.

Ускладнює становище Ту-204 відсутність великої кількості вироблених машин.Саме це робить рентабельним виробництво, але замовлень на Ту-204 небагато. Деякі компанії, які планують закупити ці машини, згодом збанкрутували. Проте держава прагне підтримувати виробництво цієї моделі. Так, дві одиниці техніки було замовлено Поштою Росії.

Плюсом Ту-204 є чисельність екіпажу лише у 2 особи, що підвищує його економічну ефективність.

Розташування місць у літаку Ту-204

Фото салону Ту-204 відображає його зручність та достатню кількість простору для комфортного перельоту.

Проте, щоб вибрати підходящі місця, його недостатньо. У цьому мандрівникам допоможе схема салону літака Ту-204.

Схема салону Ту-204 Ред Вінгс характеризується наявністю в ньому лише одного виду класу – економа.

Усього борт вміщує 220 пасажирів.Тим не менш, місця в різних частинах літака відрізняються за рівнем комфорту та вільного простору. Умовно всі зони можна поділити на кілька видів.

Зручні місця

Місця в першому ряду традиційно вважаються добрими завдяки відсутності попереду інших пасажирів.

Але при цьому простір між сидіннями та перегородкою обмежений, що ускладнить політ для високих людей.

9 і 28 ряд мають перевагу у вигляді лише двох сидінь, що потішить пасажирів, що летять парами. Спереду багато місця, щоби витягнути ноги. Однак для розміщення на цих посадкових місцях є серйозні обмеження: через безпосередню близькість до аварійного виходутуди не посадять вагітних жінок, людей похилого віку, інвалідів та пасажирів з дітьми. Це правило продиктоване технікою безпеки, оскільки у разі аварійної ситуації біля екстреного виходу мають бути дорослі та здорові люди. Тому якщо ви не проходите по одному з вищезгаданих пунктів, вас пересадять.

За 9 та 28 поряд по краях розташовані місця 10A, F та 29 A, F.Перед ними немає крісел, тому місця для ніг більш ніж достатньо. Ці місця не мають обмежень, тому досвідчені пасажири розкуповують їх найшвидше.

Місця з певними незручностями

У рядах під номером 8 і 27 немає можливості змінити положення спинки крісла через перебування ззаду аварійного виходу.

Це може створити певний дискомфорт для тих, хто не може довго сидіти в одному положенні та людей, які страждають від болю у спині.

У 35 ряду по краях до проходу розташовані місця C та D.Можливі незручності створює близькість туалетів, через яку повз пасажирів цих місць постійно проходить велика кількість людей, які можуть зачіпати тих, хто сидить.

Погані місця

У хвості літака розташовуються найнезручніші місця салону.

Крісла на цих місцях не змінюють положення спинок, а безпосередня близкістьтуалетів не тільки несе ризик неприємного запаху, а й підвищує концентрацію пасажирів поряд, через що шум на цих місцях заважає спокійному польоту.

Звичайні місця

Інші місця мають стандартний набір характеристик.

Тут, як і в вищезгаданих пунктах, багато залежить, у тому числі, від сусідів по ряду. На будь-якому посадковому місці можна зробити комфортний переліт і навпаки.

Крім представлених вище категорій сидінь, місця можна поділити на категорії, вибір яких зумовлений індивідуальними потребами кожної людини. Так, місце у ілюмінатора скрасить переліт для любителів дивитися у вікно і насолоджуватися видом хмар, але може стати нестерпним для людей з аерофобією. Також при необхідності часто відлучатися до вбиральні такі місця створять дискомфорт, як для пасажира, так і для його сусіда. Світло від ілюмінаторів потурбує сон любителів спати у темряві.

Місця біля проходу зручні для того, хто хоче часто вставати і переміщатися по салону, не потривоживши сидить поруч.

При висадженні з проходу швидше можна вибратися до виходу. Перевага цих місць також полягає у відсутності сусіда з одного боку.Однак пасажири і стюардеси, що проходять повз них, можуть ненароком зачіпати тих, хто сидить у проході, і заважати їм.

У середині зручно сидіти тим, хто не хоче бачити ілюмінатор та сидіти біля самого проходу.Мінусами буде наявність пасажирів по обидва боки та необхідність вставати, щоб дозволити сидіти біля вікна вийти.

Вибір потрібного місця в літаку Ту-204

Щоб політ приніс мінімум незручностей, слід заздалегідь перейматися перевагами у виборі посадкового місця.

Схему літака можна візуально розглянути на сайті авіакомпанії.При обліку вищевикладених рекомендацій, переваг та недоліків кожної посадкової зони салону, ви можете вибрати потрібне вам місце з наявних.

Це зручно зробити при онлайн реєстрації або безпосередньо в аеропорту на реєстрації польоту. Працівники аеропорту зобов'язані безкоштовно надавати інформацію про розташування місць у салоні та інформувати про наявність незайнятих місць.

Якщо місце з будь-яких причин не влаштовує вас, ви можете попросити персонал літака про пересадку за умови наявності вільних сидінь.

Зверніть увагу на розташування вашого сидіння біля ілюмінатора щодо сторін світла.Так ви не будете засліплені яскравим сонцем і зможете комфортно спостерігати за польотом із віконця ілюмінатора.

Вконтакте