Поєднуючи материки. Які мости захоплюють дух у всіх мандрівників. Острів Пхукет в історії таїланду Погода на Пхукет, туристичні сезони
Однією з маловідомих пам'яток Криму є острів Тузла. Знаходиться він у південній частині Керченської протоки. Покритий переважно піском. Острів має форму дуги, довжина якої майже 6 км. Під час сильних штормів частина острова йде під воду.
Історія
З давніх-давен, коли рівень моря був на 4 метри нижче, острів Тузла був частиною Таманського півострова. А якщо дивитися карти, яким по 200-500 років, то видно, що острів Тузла розпадався на кілька островів, то з'єднувався з Таманським півостровом.
Востаннє острів Тузла був з'єднаний із материком у листопаді 1925 року. Тоді був сильний шторм і частина суходолу пішла в море на 300 метрів. Трохи пізніше після чергового шторму острів Тузла пішов ще далі, майже на один кілометр від берега. Середня глибина в морі між островом та материком становить близько 3 метрів.
Інфраструктура
На острові Тузла розташоване невелике рибальське селище, кілька городів та садів, а також дві бази відпочинку. В одній з них є невеликий магазинчик.
А якщо ви бажаєте відпочити з повним комфортом, то погляньте на сайт http://avroraspahotel.ru/, де вам запропонують королівський відпочинок у Підмосков'ї. Розкішні котеджі, власний дитячий садок, лазня, власна кухня – все зроблено для вашого комфорту.
На острові є електрика. Є навіть два причали. Уздовж берега прокладено дві бетонні дороги. Саме зміцнення берега використовують бетонні блоки. Восени 2015 року острів Тузла був з'єднаний із материком мостом, який будується для сполучення Криму з Росією.
Суперечка України з Росією за острів Тузла
За цю територію дві держави сперечалися ще з 90-х років минулого сторіччя. Якби Росія визнала, що острів належить Україні, то всі кораблі, що проходять із Чорне до Азовського моря, виходять, що пропливають територією України. Тоді всі прибутки, в тому числі і з російських кораблів, мало йти в українську скарбницю. 2003 року Кучма та Путін підписали договір, в якому фактично російська сторона визнала острів Тузла українським, а Україна не мала жодних претензій до російських кораблів.
У березні 2014 року МЗС Росії заявило, що Керченська протока більше не може бути предметом обговорення з Україною.
По праву займає найважливіше місце серед інших островів Таїланду. Це не тільки найбільший тайський острів, а й одна з найменших провінцій (менше лише Самут Сонгкрам). Саме тому він не відзначений на карті словом Koh, що означає острів. Провінція Пхукет включає безпосередньо острів Пхукет і ще 39 навколишніх острівців і за площею дорівнює Сінгапуру.
Одна з версій освіти Пхукет говорить, що острів раніше був частиною материка і відокремився в результаті тектонічної активності. Яскравим доказом тектонічних зрушень є , де знаходиться 43 великих та маленьких островів.
Стародавня карта Сіаму
Наконечники стріл, знайдених археологами в районі Камала, мають вік понад 3000 років, це означає, що Пхукет був населений кілька тисячоліть тому. Чи мешкали тут нащадки людей кам'яного віку, деяких з яких досі можна побачити (народності Мані та Сакай), досі невідомо. Вони зникли з провінцій Пхукет, Пханг Нга та Крабі. Іншими ранніми жителями Пхукету називають морських циган (Мокенов та Чео Ле), які переселилися сюди з Нікобарських та Андаманських островів і досі населяють прибережні райони. У них своя мова, культура та релігія, відмінні від тайців.
Фонтан у Пхукет-тауні, 20-ті роки
Першими поселенцями, можливо, стали кочові моряки, люди з Індії та Бірми на початку залізного віку. Ще до нашої ери острів Пхукет став зручним місцем для торговців, що прямують з Індійського півострова до Китаю. У той час Пхукет був відомий під іменами Манікрам, що з тамільської перекладалося як "Кришталева гора", і Хай Ленг від китайського "Морський Дракон Індійського Океану". Клавдій Птолемей у своїй "Географії", складеній у II столітті нашої ери, згадує порт на заході Малакського півострова з назвою Такола, посилаючись на сучасний Пхукет. Але зараз цей факт все більше спростовують, переміщуючи порт на північ від материка, в район провінції Пханг Нга.
Вулиця Яоварат у 20-х роках
Острів Пхукет хоч і не був великим містом Великого Шовкового Шляху, до порту заходили торгові кораблі з Персії, Шрі-Ланки, Аравії, Індії, Бірми, Китаю та Сіаму, що не могло не позначитися на житті острова. Стали з'являтися іммігранти: малайці, індійці, сіамці, які привнесли свою культуру, релігію та традиції. Але до XVI століття острів Пхукет, як і все узбережжя Андаманського моря, зазнавали нападів піратів. Тільки коли давня тайська держава Аюттхайя вступила в боротьбу з Малаккою за контроль над протокою і торговими шляхами, а португальські колоністи відійшли трохи на схід, Пхукет з'явився в перших міжнародних письмових джерелах під ім'ям Джанк Цейлон. А Сіамські записи часів Короля Нарайя говорили про острів Мианг Тхаланг або Тхаланг Бангкхлі. Таким чином, ви зрозуміли, що Пхукет мав багато імен, які відбилися в назві району острова Таланг і назві . Найімовірніша версія походження назви Пхукет - від малайського слова Букіт, що перекладається як "горб, гора". Вперше острів так почали називати під час правління Рами V. І в 1967 назва офіційно було змінено на Пхукет.
Вулиця Таланг у 20-х роках
У XIV столітті на Пхукеті були виявлені родовища олова, і сюди стали стікатися європейці: португальці, французи, англійці та датчани, які спочатку були обмежені у доступі до копалень. Період "олов'яного буму" припав на XIX століття, а наприкінці століття острів Пхукет став другим найбільш розвиненим містом у Сіамі, поступившись лише Бангкоку. На острів Пхукет рушили тисячі амбітних китайських робітників, щоб працювати на шахтах європейських власників або служити при іноземцях. Китайці привезли із собою традиційну культуру, релігію та кулінарію. Нові поселенці брали шлюби з місцевими жителями і створили особливу культуру, звану “баба-яя”. Етнічний склад острова змінився, китайські поселенці зайняли середину острова, відтіснивши мусульманських жителів на узбережжя та північ. Португальці за розпорядженням губернатора могли отримати у повне володіння шахту, якщо збудують вулицю в сучасному Пхукет-тауні, так з'явилися вулиці Монтрі, Дібук та інші. Згодом багато китайських робітників і торговців розбагатіли і побудували особняки для своїх сімей. У 1830 році британський посол Джон Крауфорд писав про нових переселенців: "Китайці - це найбільш цінний продукт, привезений до Сіаму з Китаю". Вплив китайсько-португальського стилю повністю можна відчути, прогулюючись вузькими вуличками старого Пхукет-тауна.
Найбільш важливою подією острова Пхукет є напад бірманців у 1785 році та подвиг сестер-героїнь. У той тяжкий час більшість чоловіків поїхали з острова брати участь у військових діях материку. Дружина губернатора, Чан (її ім'я ще вимовляють Джан), оплакувала свого чоловіка, який тимчасово помер, коли до неї долинули вести про підготовку нападу бірманців. Тоді хоробра Чан за підтримки своєї молодшої сестри Мук зібрала всіх жінок, обрила їм голови наголо і одягла в чоловічий одяг. З бутафорною зброєю з пальмового листя всі вишикувалися на валу, що перегороджує вхід на Пхукет. Бірманці близько місяця брали в облогу форд, але потім відступили. Король Рама I, дізнавшись про подібний подвиг, шанував титул Тхао Тхеп Касатрі Чан і титул Тхао Сі Сунтхон її сестрі Мук. Одну з головних вулиць острова Пхукет зараз названо Тхеп Касатрі на честь Чан, на ній встановлено пам'ятник двом сестрам-героїням, а поряд розташувався храм Сі Сунтхон на честь Мук. Щороку 13 березня відзначається свято Героїнь, а тайці, проїжджаючи повз пам'ятник, обов'язково вітають сестер.
Пам'ятник сестрам-героїням у 50-х роках
Паралельно зі здобиччю олова розвивалися й інші виробництва на Пхукеті: вирощування дерева гевею, креветок та лов риби. Займалися цими виробництвами, переважно, сіамці та малайці. Каучукові дерева з'явилися на острові на початку XX століття завдяки губернатору провінції Транг Пхрая Ратсада. На той час каучукові плантації займали 40% всієї рослинності острова, а на сьогоднішній день скоротилися лише до 30%.
Олов'яні копальні в 20-х роках
У XX столітті олов'яні копальні виснажувалися, а вартість олова на світовому ринку взагалі впала. Під час японської окупації торгівля та бізнес у країні скоротився, на Пхукеті утрималися на плаву кілька китайських сімей. Завдяки їхній працьовитості та вмінням острів Пхукет відродився. У суспільстві багато впливових людей мають китайське походження. Наприклад, нинішнім губернатором Пхукета став один із нащадків китайських переселенців.
Переправа з Пхукет на материк, 1952 рік
До 80-х років неможливо було не оцінити шкоду довкіллю від побічних продуктів переробки олова, тоді місцеві жителі влаштували масові акції проти будівництва нових заводів. У 1992 році було закрито останню олов'яну шахту. Як не парадоксально, але видобуток олова започаткував туризм. На місці олов'яних шахт були побудовані гольф-поля та відомий . Втім, на Пхукет майже немає природних озер, всі водоймища були утворені внаслідок видобутку олова.
Сім'я китайських переселенців у національному одязі в 20-х роках
Перші нечисленні туристи почали з'являтися на Пхукет на початку XX століття. Джон Каррінгтон писав у 1906 році про острів Пхукет: "Одне з найкрасивіших і найчарівніших місць у світі". Як і в більшості азіатських курортів, масовий туризм на Пхукеті заснували хіпі у 70-х роках. У 1967 році був побудований міст Сарасін, що зв'язав острів Пхукет з материком, а в 1976 був офіційно відкритий, що дозволив американським солдатам, а потім і американським туристам, легко добиратися до райського острова у відпустку.
Міст Сарасін у 70-х роках
У 1976 році був побудований перший готель на Пхукеті - Impiana Resort на Патонзі. Тоді найрозвиненіший зараз пляж був схожий на маленьке селоз бамбуковими хатами, курною дорогою і абсолютно диким пляжем. Перевал з Патонга на Карон був досить небезпечний через обвалиі те, що в дощі глиняну дорогу розвозило. Згодом проклали асфальт, встановили світлофори, збудували більше готелів, з'явилися торгові центри – Пхукет відкрив для себе нове джерело доходу.
Міст, що з'єднує острів Пхукет із материком, у 70-х роках
Після католицького Різдва, 26 грудня 2004 року, на Пхукет прийшло цунамі, яке забрало життя понад 500 людей на острові. Як кажуть тайці, “море вдихнуло та видихнуло”. Через звичайне невігластво, відсутність систем оповіщення і, на жаль, через недбалість Управління Землетрусів попередження не було випущено. "Таке попередження створить негативні відгуки у туристичній індустрії у випадку, якщо цунамі не трапиться", - так вирішили в міністерстві. Пляжі Патонг та Камала, де висота хвилі досягала 5 метрів, особливо постраждали. Але найгірше було узбережжя провінції Пханг Нга та південь Ранонга, де висота хвилі досягла 11,6 метрів. Ця біда торкнулася життя кожного жителя Таїланду. Загинув онук Короля Рами IX, який у цей час перебував на яхті біля берегів Кхао Лака. Але зусиллями волонтерів і тайського уряду, який день за днем відновлював острів Пхукет, Фенікс повстав з попелу. На сьогоднішній момент на всіх пляжах є запобіжні таблички, налагоджені системи оповіщення.
Аеропорт острова Пхукет
Останніми роками острів Пхукет переживає новий виток розвитку туристичної промисловості. Будуються готелі, нові торгові центри, відкриваються нові цікаві для гостей острови місця. Урядом Таїланду заплановано деякі проекти щодо вдосконалення Пхукету. На розвиток аеропорту виділено бюджет у 180 мільйонів доларів США, до березня 2015 року він зможе прийняти 12,5 мільйонів пасажирів на рік. У районі Май Кхао буде збудовано новий Конференс-центр, розрахований на 5000 осіб. У 2014 році ми всі з нетерпінням чекаємо на підземний тунель на перехресті, який розвантажить дорожній рух у Пхукет-тауні. У процесі затвердження адміністрацією знаходяться два тунелі з одностороннім рухом крізь гору на пляжі Патонг. Пхукет змінюється на краще.
Пляж Патонг у 80-х роках
Для міжнародного співтовариства успіхи Пхукет не залишаються непоміченими. Дедалі більше іноземців воліють вкладати гроші у розвиток проектів на острові. Серед них мільйонери, відмічені журналом Forbes: новозеландці Річард та Крістофер Чендлери, мешканець Гонконгу Алан Земан, фінська зірка Формули 1 Кімі Райкконен, британець індійського походження Гулу Лалвані, який відкрив усім відомий порт Royal Phuket Marina. Міжнародні журнали у світові спільноти навперебій включають острів Пхукет та його готелі до списків найкращих місць для відпочинку у Південно-Східній Азії. У 2011 році острів Пхукет отримав 10-те місце в списку Найкращих Напрямів у Світі за відгуками читачів журналу Condé Nast Traveler, де курорти оцінювалися за 10 критеріями, і зайняв лідируючу позицію за критеріями "висока якість за розумні гроші" та "гостинність". Два готелі Anantara Phuket
Насамкінець додам, що острів Пхукет - це не просто курорт зі світовим ім'ям, а тут зосереджена унікальна історія, що пройшла через століття. Жоден з популярних курортних місць не може похвалитися таким цікавим, блискучим, а часом і сумним досвідом за плечима, як острів Пхукет.
Приливний острів - це ділянка землі, яка з'єднана з материком під час відливу, коли до неї можна дійти пішки. Однак під час припливу він повністю відрізаний від материка і стає справжнім островом. Припливні острови іноді пов'язані з материком штучною дамбою, яка забезпечує легкий доступ відвідувачам, які бажають потрапити на острів, але навіть вона може бути затоплена морем. Так що перш ніж ви вирішите відвідати острів, дізнайтеся про час припливу або готуйтеся добиратися назад вплавь.
1. Гора Святого Михайла, Великобританія
Гора Святого Михаїла є приливним островом, розташованим за 366 метрів від узбережжя Маунтс Бей (Mount's Bay) у Корнуоллі, Великобританія. серединою припливу та відливом. 
Каплиця св. Михайла є будівлею 15 століття, що має бойову вежу, в одному з кутів якої є невелика турель, яка слугувала путівником для судів. За деякими даними, будь-яке підвищення рівня води у світовому океані, а також природна ерозія можуть поставити під загрозу деякі узбережжя Корнуолла, включаючи Гору Св. Михайла.
2. Модо, Південна Корея
Острів Modo є невеликий острівець в Чиндо, провінція Південна Чолла, Південна Корея, розташований недалеко від південно-західної частини Корейського півострова. Він знаходиться на південний схід від острова Чіндо і займає відстань 1,1 км завдовжки і 300 метрів завширшки. 
Зміна рівня моря пов'язана з припливом, призводить до місцевого феномена ("Чудо Мойсея"), коли ділянка землі завдовжки 2,9 км і шириною 10-40 метрів відкривається на годину між островами Модо і Чиндо. Ця подія відбувається близько двох разів на рік, приблизно у квітні-червні. Подія вже давно відзначається на місцевому фестивалі "Sea Way Jindo", проте вона була невідома світу аж до 1975 року, коли французький посол П'єр Ренді описав це явище у французькій газеті. Нині близько півмільйона іноземних та місцевих туристів щороку відвідують цей фестиваль.
3. Острів Ньюквей, Великобританія
Острів Ньюквей, що знаходиться в Корнуолл, з'єднаний з материком за допомогою підвісного мосту. Насправді величезний 21-метровий скелястий виступ здається островом тільки під час припливу, проте до нього можна спокійно дійти під час відливу. Міст досить широкий, щоб через нього пройшла людина, був побудований в 1900 році. Хоча він і не призначений для людей, які страждають на акрофобію, цей міст цілком безпечний і перевіряться на наявність пошкоджень щороку. 
На крихітному острові знаходиться лише один будинок, який працює як дорогий готель, пропонуючи ночівлю та сніданок. Будинок оточений гарним садом, який, у свою чергу, оточений або пісками Ньюквейського пляжу, або морем - залежно від часу доби.
4. Мон-Сен-Мішель, Франція
Мон-Сен-Мішель це скелястий приливний острів, а також комуна в Нормандії, Франція. Він розташований приблизно за кілометр від північно-західного узбережжя країни, у гирлі річки Куеснон (Couesnon) біля міста Авранш. Станом на 2009 рік населення острова становить 44 особи. З давніх-давен на острові були присутні стратегічні зміцнення, а з 8-го століття нашої ери цей острів був притулком монастиря, від якого він і взяв свою назву. Мон-Сен-Мішель і прилегла до нього затока входять до списку ЮНЕСКО «Місця Світової Спадщини». Понад 3 мільйони людей відвідують його щороку. 
Мон-Сен-Мішель був раніше пов'язаний з материком через приливну дамбу, тобто через стежку приховану під час припливу та відкриту під час відливу. Однак на сьогоднішній день цей острів з'єднаний з материком легким підвісним мостом, який був збудований за останні кілька років.
5. Мечеть Хаджі Алі, Індія
Мечеть Хаджі Алі є мечеттю та усипальницею, розташованою на острівці біля узбережжя Ворлі (Worli) у південній частині Мумбая. Знаходячись поруч із серцем міста, мечеть є однією з найвідоміших пам'яток Мумбая. 
Доступ до мечеті залежить від припливів і відливів. Так як дамба не пов'язана поруччям, під час припливів вона стає недоступною. Таким чином, до мечеті є доступ лише під час відливу. Ця прогулянка дамбою, з морем по обидва боки, є одним з основних моментів поїздки до святині.
6. Вибоїстий Острів, Великобританія
Вибоїстий Острів це приливний острів між бухтами Раф Фірс (Rough Firth) і Солуей Фірс (the Solway Firth), в Шотландії. У найвищій точці висота острова становить 24 метри. 
З 1937 острів знаходиться у власності Національного Фонду Шотландії. Острів є пташиним заповідником, доступним під час відливу через крипфордську (Kippford) дамбу, проте протягом травня і червня доступ до острова закритий, у зв'язку з сезоном гніздування Кулики-Сороки та кільчастої жита.
7. Замок Ейлен-Донан, Великобританія
Ейлен-Донан це невеликий острів у Лох-Дех (Loch Duich) у західних горах Шотландії. Він пов'язаний з материком пішохідним мостом і лежить приблизно за півмилі від села Дорні (Dornie). 
За переказами, Донан (Donnán) заснував тут церкву, хоча на даний момент від неї не залишилося сліду. На острові знаходиться мальовничий замок, який знайомий світу за багатьма фотографіями. Замок був заснований у тринадцятому столітті, але був зруйнований у вісімнадцятому столітті. Справжня будівля є результатом реконструкції ХХ століття. 
Замок Ейлен-Донан один із 40 об'єктів Національного Заповідника Кінтайл у Шотландії. За даними на 2001 рік, на острові жила всього 1 людина.
8. Манне, Данія
Манне є одним із датських островів Ваттового моря. Він знаходиться на південно-західному узбережжі півострова Ютландія, Данія у Ваттовому морі, що є частиною Північного моря. Острів займає площу 7,63 квадратних кілометрів і налічує 62 мешканців. Він розташований приблизно за 12 км на південний захід від стародавнього міста Рібе (Ribe). 
До Манне складно дістатися під час припливу, тільки якщо йти ґрунтовою поверхнею дамби, що займає в довжину близько чотирьох кілометрів і з'єднує острів з материком. Острів оточують великі мулисті та приливні болота, які забезпечують благодатне середовище для гніздування птахів та розмноження інших видів живності. У минулі століття велика земляна гребля була побудована по всьому периметру острова, хоча й значно віддалена від берегової лінії. Цей прийом дозволив займатися звичайним сільським господарством у вигляді вирощування зернових і випасу овець.
9. Ліндісфарн, Великобританія
Ліндісфарн є приливним островом біля північно-східного узбережжя Англії. Він також відомий як Святий Острів і є волость у Нортумберленді (Northumberland). Більшість острова, і всі прилеглі приливні зони, охороняються як частина Національного Заповідника Ліндісфарна, щоб допомогти захистити популяції птахів, що зимують, мають міжнародне значення. 
Ліндісфарн є найпопулярнішим місцем серед туристів. Будучи на відрізаному припливному острові, туристи можуть відчути його у стані спокою, оскільки більшість денних екскурсантів їдуть до припливу. Під час відливу можна пройти через піски древнім маршрутом, відомим як «Шлях Паломников». Цей шлях відзначений стовпами та надає кабінки-притулку для тих, хто вирішив залишити острів надто пізно.
10. Острів Бург, Великобританія
Острів Бург (Burgh) - це невеликий приливний острів біля узбережжя Південного Девону в Англії, що знаходиться недалеко від маленького приморського селища Бігбурі-на-морі (Bigbury-on-Sea). На острові є кілька будівель, найбільшою з яких є готель «Арт-Деко Бург» (Art Deco Burgh Island Hotel). Серед інших будівель є три приватні будинки, громадський будинок «Pilchard Inn» керований готелем. 
Острів знаходиться приблизно за 250 м від материка в Бігбурі-на-морі і до нього можна дістатися пішки під час відливу. Під час припливу морський трактор, що належить готелю, перевозить пасажирів туди і назад. 
Перший морський трактор був побудований в 1930 році, а поточний трактор третього покоління був зроблений в 1969 році. Трактор переміщається піщаним днем пляжу за допомогою коліс, занурених у воду, а його водій і пасажири сидять на високій платформі. Потужність від тракторного двигуна Fordson передається на колеса за допомогою гідравлічних двигунів.
11. Острів Крамонд, Великобританія
Острів Крамонд є одним з кількох островів, які лежать у Ферт-оф-Форт (Firth of Forth) у східній Шотландії, поблизу Единбурга. Розташований приблизно за 1,6 км у морі, приливний острів Крамонд з'єднується з материком лише під час відливу. 
Під час відливу з'являється викладений прохід, який забезпечує легкий доступ до острова. З одного боку ця дамба пролягає біля підніжжя ряду цементних стовпів, які були побудовані як вал оборони проти підводних човнів під час Другої світової війни та є однією з найяскравіших пам'яток у цьому районі. 
Під час припливу шлях закритий кількома футами морської води, що відсікає острів від материка. Під час відливу ходити до острова по піднятій греблі безпечно, але відвідувачі повинні переконатися, що вони мають достатньо часу, щоб повернутися на материк, доки не підніметься вода.
12. Острів Бар, США
Острів Бар це приливний острів, розташований навпроти Бар-Харбор на Маунт-Дезерт (Mount Desert Island), штат Мен, США. Безлюдний острів покритий сосновим та березовим лісом і є частиною Національного Парку Аркадії (Acadia National Park). На острові прокладено стежки. 
Відміль із піску та гравію відкривається лише на пару годин під час відливу, з'єднуючи Острів Бар із Брідж Стріт (Bridge Street) у Бар-Харборі. Під час відливу відвідувачі часто гуляють або паркують машини на обмілині. Однак з боку острова перед замкненою брамою відкривається лише невелика ділянка, облямована густими кущами морських троянд, яка досить висока, щоб забезпечити безпечне паркування. Було чимало випадків, коли відвідувачі поверталися з походу і виявляли свої автомобілі, зануреними під воду, виявляючись таким чином заточеними на острові до наступного відливу.
13. Форт-Лавуа, Франція
Форт-Лавуа є прибережним фортом, збудованим на скелі між островами Олерон та Марен. Він був побудований у 1691 – 1694 роках. відповідно до планів, складених Вобаном (Vauban), відомим військовим інженером, який служив при Людовіку XIV. 
З підковоподібною формою зовнішньої стіни та центральною вежею захищеною підйомним мостом та ровом, ця фортеця нагадує середньовічний замок. 
Форт-Лавуа був розроблений для захисту південних підходів до гирла Шаранта, ловлячи ворожі кораблі в перестрілці з цитаделі на Олероні. Це не дозволило противнику пливти вгору річкою, для нападу на військово-морську верф у Рошфорті. Під час відливу форт пов'язаний з материком 400-метровою греблею.
14. Хілбре, Великобританія
Острів Хілбре є найбільшим із групи трьох островів у гирлі річки Ді, яка є частиною естуарію Ділянки Особливого Наукового Інтересу. Із 2012 року на острові немає постійних мешканців. 
Під час відливу на цей приливний острів можна дійти пішки від материка. У літні місяці ця прогулянка є однією з головних розваг туристів. Маршрут від Червоної Скелі до Хойлека (Hoylake) був відкритий до кінця 1970-х років, але тепер його закрили через небезпеку припливу і відвідувачам рекомендується виїжджати з міста Вест-Кірбі (West Kirby). Сусідні острови «Маленьке око» та «Середнє око» безлюдні, але на острові Хілбре є кілька будинків, частина яких знаходиться у приватному володінні. 
Міст Сарасин є сполучною ланкою між островом та материком. Побудований він був наприкінці 60-х років минулого століття, і з тих пір допомагає численному потоку туристів безперешкодно перетинати кордон між морем та справжнім тропічним раєм під ім'ям Пхукет.
Довжина мосту складає близько 500 метрів, а в минулі часи острів і зовсім був мисом під вже знайомою вам назвою Jungceylon. У наші ж дні на згадку про минуле так назвали знаменитий торговий центр на Патонзі.
Після того, як вода завоювала тонку грань суші, а це було приблизно у II-III ст. нашої ери, місцеві жителі та гості острова зіштовхнулися з проблемою переправлення. Повідомлення з Пхукет здійснювалося шляхом використання плавзасобів. Вдале географічне розташування та сильний інтерес торговців-мореплавців сильно впливав на розвиток острова. А з плином століть на Пхукеті почався видобуток олова, яке було тут знайдено у величезних кількостях у XVI столітті. З часом родовища олова почало сходити нанівець, тоді народ народився новий грошовий інтерес до острова — туристичний. Так було вирішено збудувати міст. Першими туристами, чия нога ступила на Сарасіна, були американські військові. За три-чотири десятиліття Пхукет перетворився на сучасний центр туризму, який приймає кількасот туристів з усього світу на рік.
З часом Сарасін обріс легендами і огорнувся містичним ореолом. Тайці-народ забобонний і схильний до приписування всьому і всієї магічної сили, ця доля не оминула й міст. Легенда, яка і нині ходить у народі, говорить, що Сарасин є улюбленим місцем самогубців, а почалося все з того, як кілька десятиліть тому з нього, взявшись за руки, скинулася парочка закоханих. А це було так. Хлопець із простолюду полюбив дівчину з багатого суспільства, і вона відповіла йому взаємністю. Незабаром її батьки дізналися про таємний зв'язок закоханих і закрили юну особу будинку. Горе-наречений викрав її, і запропонував бути разом на небі, якщо це вже неможливо на землі. Потім нещасні зв'язалися один з одним мотузкою і кинулися у вир. За легендою, їх так і поховали пов'язаних разом. Але в народі існує і більш оптимістична назва мосту-«Ворота до раю».
У наші дні міст Сарасин дозволяє легко дістатися до сусідньої провінції Пханг Нга і Крабі, які рясніють національними парками та безлюдними пляжами. Від мосту також розходяться чудові траси до багатьох інших регіонів Таїланду.
Нещодавно паралельно Сарасіну було збудовано ще один міст. Носить він ім'я Thao Тhep Krasatry. що означає титул, приписаний сестрам-героїням, які звільнили Пхукет від бірманських ворогів.
При проїзді мостом за традицією потрібно затримати дихання і загадати бажання. Якщо ви протримаєтеся від початку моста до кінця, воно обов'язково виповниться. Тайці не люблять турбувати себе в чомусь, тому за умови, що довжина мосту становить приблизно півкілометра, тримати подих доведеться зовсім недовго. Тож вперед, за виконанням бажань на міст Сарасін на Пхукеті!
Ця близькість вже давно дражнить уяву заповзятливих людей, що висувають, здавалося б, шалену ідею - поєднати материк із Сахаліном. А надалі, можливо, зв'язати через острів залізницею з материком та Японію. І якщо друга частина цієї ідеї поки що проходить відомством фантастики, перша вже внесена до порядку денного.
Сьогодні Росія на тихоокеанському узбережжі замкнена обмеженими можливостями кількох портів Примор'я та Хабаровського краю. Три великі транспортні вузли – Владивостокський, Находкінський та Ванінський – мають прямий вихід на Транссибірську залізницю та Байкало-Амурську магістраль. Це відкриває широкі можливості для транзиту вантажів із країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Європи та назад.
Інші порти або невеликі, або замерзають, тому, як мінімум, кілька місяців на рік простоюють. Однак використовувати повною мірою можливості великих транспортних улов Далекого Сходу поки неможливо. Нині їхньою загальною проблемою є недостатня вантажопропускна здатність. Однією модернізацією портів, припортових комунікацій та залізниці цю проблему не вирішити.
Пропускна здатність транспортних вузлів Далекого Сходу завжди відставатиме від швидко зростаючих потреб, як Росії, так і її сусідів по АТР, які потребують найкоротшого шляху до Європи.
Таким чином, напрошується висновок – проблему можна вирішити кардинально, створивши нові ворота Росії на Далекому Сході. Де вони мають бути? Відповідь ясна – на Сахаліні.
На півдні острова сьогодні знаходяться два великі незамерзлі порти - Холмськ і Корсаков. Вони пов'язані із залізницею. У той же час, можливості цих портів не використовуються на повну потужність. Для того щоб їх задіяти повністю на користь Росії та її партнерів по АТР, потрібно продати проект, який ось вже понад сто років витає в повітрі.
Ідея з'єднання Сахаліну з материком висловлювалася ще в XIX столітті дослідником Далекого Сходу Геннадієм Невельським. На початку XX століття вже з'явилася конкретна пропозиція про будівництво в протоці, названому його ім'ям, греблі, шлюзів та морського порту. Але історичні обставини не дозволили розпочати конкретний розгляд цього проекту. У цей час постачання Сахаліну та прийом зворотних вантажів йшли через порти Приморського краю, де закінчувалася Транссибірська залізнична магістраль. У роки Великої Вітчизняної війни залізниця була проведена до узбережжя Татарської протоки, де почав будуватися та розширюватись Ванінський морський торговельний порт. Транспортна схема, що зв'язує материк та острівну територію, помітно покращала.
Найбільш реальну спробу з'єднати острів із материком залізничним тунелем було здійснено в середині минулого століття. У травні 1953 року Рада Міністрів СРСР прийняла постанову про початок будівництва залізничної лінії між Комсомольськом-на-Амурі та станцією Победіно на Сахаліні. Материковий мис Лазарєва березі протоки Невельського передбачалося з'єднати підводним тунелем з острівним мисом Погиби.
На материку проклали 120 кілометрів залізничного полотна, воно простяглося правим берегом Амура від станції Селіхіно до станції Чорний мис. На мисі Лазарєва, де мав розпочатися тунель на Сахалін, прорили ствол шахти, у протоці насипали штучний острів. Проте після смерті Сталіна роботи з проекту було зупинено.
Звісно, Сахалін не залишився без зв'язку з материком. Бурхливий розвиток економіки як Далекого Сходу, і Сахаліну вимагало вирішити транспортну проблему. Відповіддю цей виклик часу стало створення поромної переправи на лінії Ваніно – Холмськ. Але сьогодні вже ніхто не має сумнівів, що поромний комплекс вичерпав свої можливості і не може забезпечити стабільне сполучення між островом і материком. Більше того, стає зрозумілим, що модернізація поромної переправи за дуже високих витрат на 10–20 років знизить гостроту транспортної проблеми лише для Сахаліну, але ніяк не допоможе вирішити набагато важливішу проблему інтеграції економіки Росії в Азіатсько-Тихоокеанський регіон.
Кардинальним вирішенням проблеми стане будівництво залізничної лінії завдовжки 582 кілометри від станції Селіхіно у Хабаровському краї до станції Ниш на Сахаліні. Зі спорудженням залізничного переходу через протоку Невельського.
Як вважають фахівці та експерти, лише такий «варіант» забезпечить стійкий транспортний зв'язок між Сахаліном та материком. Це важливе соціально-економічне та геополітичне завдання. Її актуальність визначається трьома основними причинами.
Це, як сказано, практичне вичерпання технічних можливостей поромної переправи Ваніно – Холмськ. Інститутом проектування залізничного транспорту «ДІПРОТРАНС-ТЕІ» – філією ВАТ «Російські залізниці» вже розроблено «Обґрунтування інвестицій у будівництво залізничної лінії материк – о. Сахалін з тунельним (мостовим) переходом через протоку Невельського та розвитку (модернізації) залізничної мережі о. Сахалін». Реалізація цього проекту передбачена у стратегіях соціально-економічного розвитку Далекого Сходу та Байкальського регіону на період до 2025 року та розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року. У підпрограмі "Залізничний транспорт" Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної системи Російської Федерації (2010-2015 роки)" передбачено початок фінансування у 2015 році проектних робіт. Термін реалізації проекту – з 2015 до 2030 року.
Щоправда, на думку багатьох аналітиків, які займаються цим питанням, такі терміни не відповідають існуючій потребі. За прогнозними оцінками, до 2015 року потреба у перевезеннях вантажів між Сахаліном та материком зросте до 6,8 млн. тонн, а до 2025 року – до 9,2 млн. тонн. При цьому передбачається, що найбільші обсяги вантажів прямуватимуть на материк – відповідно 4,5 та 6,2 млн тонн. Прогнозоване зростання вантажопотоку в основному пов'язане зі збільшенням видобутку та збуту вугілля, що видобувається в Вуглегірському районі Сахалінської області, та необхідністю завезення на острів вантажів для будівництва нових великих об'єктів електроенергетики та переробної промисловості.
Другий вагомий фактор – прискорення соціально-економічного розвитку острова та висока інвестиційна активність на території Сахалінської області, яка швидко стає найбільшим у Росії та Північно-Східній Азії добувним нафтогазовим регіоном, куди увійшли зі своїм капіталом та технологіями провідні зарубіжні корпорації.
І третій важливий момент, що має колосальне значення для Росії та всіх країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, які потребують швидкого та дешевого транспортного сполучення з Європою: створення транспортного переходу між Сахаліном та материком відкриває величезні можливості для трансконтинентального транзиту.
Для японської сторони цей проект відкриває особливі перспективи. З'єднання Сахаліну з материком виводить проект мосту між Країною сонця, що сходить, і російським островом з розряду фантастики. 43 кілометри між Сахаліном та Хоккайдо – це зовсім небагато. Особливо з огляду на те, що Хоккайдо ще в 1988 році був з'єднаний найдовшим у світі 54-кілометровим підводним тунелем «Сейкан» з головним японським островом Хонсю. Так що справа буде «за малим» – пов'язати Країну сонця, що сходить з Росією. У цьому випадку Японія – одна із найбільших економік світу – отримає прямий доступ до залізничної транспортної інфраструктури Євразії.
Нещодавно, відповідаючи на запитання представників російських та зарубіжних ЗМІ на прес-конференції, що проходила в московському офісі РІА «Новини», повноважний представник Президента РФ у ДФО, міністр Російської Федерації з розвитку Далекого Сходу Віктор Ішаєв ще раз заявив про необхідність будівництва залізниці та мосту , які зв'яжуть Сахалін з материком «Обов'язково треба будувати бруківку на Сахалін. Це чудовий проект», – сказав він.
«У разі реалізації проекту це буде не просто «ниточка», яка пов'язує Сахалін та материк, а справжній «канат». Істотно зростуть вантажопотоки в обидві сторони, а на Сахаліні при цьому суттєво знизяться ціни», – вважає губернатор Сахалінської області Олександр Хорошавін.
«Ідея будівництва мосту між Сахаліном та материком має право на існування. Вона б істотно змінила життя на Сахаліні, – заявив також у ході візиту на Сахалін, який відбувся в липні цього року, Голова Уряду РФ Дмитро Медведєв.