Авіаперевезення ключові концепції. Типи авіаперевезень. квиток з гарантованою датою вильоту – протягом усього терміну перевезення рейсом, зазначеним у квитку

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Пояснювальна записка ___ сторінок, 8 слайдів

Презентація POWER POINT

Повітряний транспорт, повітряні перевезення, внутрішні та міжнародні повітряні перевезення, регулярні повітряні перевезення, чартерні, експлуатант, авіаперевізник.

Вступ
2.1.1 Перевезення пасажирів
2.2 Перевезення багажу
2.2.2 Правова природа договору повітряного перевезення багажу
2.2.3 Сторони договору повітряного перевезення багажу
2.2.4 Предмет договору повітряного перевезення багажу
2.2.5 Приймання багажу для перевезення. Укладання договору повітряного перевезення багажу
2.2.7 Строк у договорі повітряного перевезення багажу
2.2.8 Видача та зберігання доставленого багажу
2.2.10 Огляд пасажирів та багажу
2.2.11. Зміст договору повітряного перевезення пасажира та багажу
2.2.12 Обов'язки перевізника
2.2.13 Права перевізника
2.2.14 Обов'язки пасажира
2.2.15 Права пасажира
2.2 Поняття та елементи договору повітряного перевезення
2.2.1 Поняття договору повітряного перевезення вантажу
2.2.2 Правова природа договору повітряного перевезення вантажу
2.2.3 Сторони договору повітряного перевезення вантажу
2.2.4 Предмет договору повітряного перевезення вантажу - транспортні послуги з переміщення та доставки довіреного перевізнику вантажу
2.2.5 Здавання вантажу до перевезення
2.2.6 Прийом вантажу до перевезення. Укладання договору повітряного перевезення вантажу
2.3.7 Ціна в договорі повітряного перевезення вантажу
2.3.8 Строк у договорі повітряного перевезення вантажу
2.3.9 Зміст договору повітряного перевезення вантажу
2.3.10 Права та обов'язки перевізника
2.3.11 Права та обов'язки відправника вантажу
2.3.12 Права та обов'язки вантажоодержувача
2.3 Аналіз правових особливостей договору повітряного перевезення, удосконалення договору
3. Екологічна безпека під час повітряних перевезень
Висновок
Список використаної літератури

Вступ

Громадянська авіація - "багатогранна виробнича галузь, що базується на найпередовіших досягненнях науки і техніки, сучасних системах зв'язку, управління та нових технологіях". Будучи важливою ланкою національної транспортної системи, цивільна авіація забезпечує задоволення інтересів та потреб економіки та населення у повітряних перевезеннях. Здійснення за плату перевезень пасажирів, багажу та вантажів повітряним транспортом- основний напрямок діяльності комерційної цивільної авіації.

Найвищих результатів у сфері здійснення авіаперевізної діяльності цивільна авіація досягла до кінця 80-х років 20 століття: "до 1990 року повітряний транспорт у Російської Федераціївиконував понад третину обсягу пасажирських перевезень. Питома вага повітряних перевезеньв обсязі послуг цивільної авіації всіх країн світу становив близько 53 відсотків". Однак у подальшому, у зв'язку з початком державно-політичних та економічних перетворень у Росії, відбулося зниження показників у роботі цивільної авіації. З кінця 90-х років послугами цивільної авіації в силу несприятливого співвідношення авіатарифів і середньодушового доходу користувалося трохи більше 3 відсотків населення, у результаті цивільна авіація фактично перестала бути масовим видом транспорту.

В останні два роки намітилися позитивні тенденції, що призвели до щорічного зростання обсягів авіаційних перевезень у середньому на 10 відсотків. Федеральною цільовою програмою "Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)" передбачено відновлення ролі повітряного транспорту у транспортній системі країни; забезпечення надійного авіасполучення між усіма її регіонами та стабільного функціонування повітряних ліній у районах, слабко забезпечених іншими видами транспорту; збільшення доступності повітряного сполучення всім верств населення; доведення частки обсягів вантажних та пасажирських перевезень, що виконуються на повітряних суднах вітчизняного виробництва нового покоління, до 85 відсотків.

Реалізація програми дозволить до 2015 року, порівняно з 2009 роком, збільшити кількість пасажирів, перевезених повітряними суднами цивільної авіації Російської Федерації на 58 відсотків; авіаційну рухливість населення на 59 відсотків (кількість поїздок на 1 жителя Росії на рік) та на 55 відсотків (кількість пас. - км на 1 жителя Росії на рік). В умовах реформування соціально-економічних відносин рішення поставлених на найближчу перспективу перед цивільною авіацією завдань у галузі збільшення обсягів повітряних перевезень, підвищення якості послуг та безлічі інших відповідальних завдань щодо підвищення ефективності роботи повітряного транспорту "вимагає вдосконалення державного (економічного та правового) регулювання у сфері авіаційної діяльності".

У зв'язку з викладеним актуальність дослідження обраної нами теми дипломної роботи не викликає сумніву, оскільки регулювання правовідносин, що виникають у процесі авіаперевізної діяльності, здійснюється різними галузями права, внаслідок чого відсутня єдина нормативно-правова база, що регламентує повітряні перевезення. Крім того, проблема правового регулювання діяльності у сфері надання послуг повітряних перевезень на сьогоднішній день недостатньо висвітлена у юридичній літературі. Це призводить до необхідності виявлення та аналізу нормативно-правової бази про повітряні перевезення.

Розвиток ринку послуг на повітряному транспорті виводить на значне місце за важливістю проблему дослідження цивільно-правових відносин між авіаперевізниками та споживачами послуг повітряних перевезень. Ця проблема актуальна, перш за все, в районах Крайньої Півночіта Далекого Сходу, де авіація, найчастіше, є основним чи безальтернативним видом транспорту.

Об'єктом дослідження є правова характеристика повітряних перевезень.

Метою дипломної роботи є виявлення проблем чинного законодавства та вироблення рекомендацій щодо його вдосконалення.

Для досягнення вказаної мети необхідно вирішити такі основні завдання:

1 дослідити класифікацію видів повітряних перевезень та виявити суб'єктів авіаперевізної діяльності;

2 встановити джерела, визначити та проаналізувати особливості правового регулювання повітряного перевезення;

3 проаналізувати особливості елементів договору повітряного перевезення пасажира та багажу;

4 дослідити специфіку елементів договору повітряного перевезення вантажу.

Нормативною базою моєї дипломної роботи послужили нормативні правові акти, що містять положення, що регламентують загальні умови здійснення транспортної (у тому числі авіаційної) діяльності та транспортні зобов'язання, а також норми, що регулюють (здебільшого) виконання повітряних перевезень. До них відносяться: 1 "Цивільний кодекс Російської Федерації (частина перша)" від 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. від 06.12.2011, з ізм. Від 27.06.2012) (з ізм. І доп., що вступають до чинність з 01.07.2012); "Цивільний кодекс Російської Федерації (частина друга)" від 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. від 30.11.2011) (з ізм. І доп., що набирають чинності з 01.01.2012); "Повітряний кодекс Російської Федерації" від 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. від 06.12.2011) (з ізм. І доп., що набирають чинності з 23.02.2012); Федеральний закон від 08.01.1998 N 10-ФЗ (ред. Від 23.07.2010) "Про державне регулювання розвитку авіації";

2 Постанова Уряду РФ від 05.12.2001 N 848 (ред. Від 30.12.2011) "Про Федеральну цільову програму "Розвиток транспортної системи Росії (2010 - 2015 роки)";

3 Норми міжнародного права, що застосовуються при здійсненні міжнародних повітряних перевезень, у тому числі "Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень" (разом з "Додатковим протоколом") (укладена у м. Варшаві 12.10.1929) (з ізм. від 18.09.1961) (далі – Варшавська конвенція).

Ефективність проекту полягає у виробленні конкретних пропозицій щодо вирішення проблем цивільної авіації у сфері надання послуг повітряних перевезень у ринкових умовах.

правове повітряне перевезення законодавство

1. Повітряне перевезення: поняття, види, джерела правового регулювання

1.1 Поняття та класифікація видів повітряного перевезення, суб'єкти авіаперевізної діяльності

У суспільстві існує кілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ зумовлений різницею транспортних засобів, що використовуються для переміщення вантажу та пасажирів, а також різним природним середовищем їх експлуатації. Транспортна система Росії - великий і складний економічний комплекс, розміщений по всій території країни. До нього входять: сухопутний транспорт (залізничний, автомобільний), водний (морський та річковий), повітряний та трубопровідний.

Поняття "повітряний транспорт" існує як альтернатива наземним та водним видамтранспорту, який використовує інше середовище для перевезень. Перед іншими видами транспорту повітряний має певні переваги: високу швидкість руху пасажирів та вантажів; скорочення шляху, що істотно впливає на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; високу маневреність та пристосованість авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонних коливань. Особливу роль повітряного транспорту визначають також регулярність та універсальність перевезень незалежно від пори року та кліматичних умов, високі провізні можливості повітряних суден

"Термін "повітряний транспорт" широко використовують на практиці, позначаючи їм транспортну діяльність, що здійснюється в повітряному просторі з використанням рухомого складу повітряних суден". Для позначення діяльності повітряному просторі традиційно застосовується термін " авіація " .

Діяльність в галузі авіації має різні цілі, завдання та засоби її здійснення. Однією з найбільш значимих цілей авіаційної діяльності є діяльність, спрямовану задоволення інтересів і потреб фізичних та юридичних осіб у повітряних перевезеннях, захисту їх прав на безпечні, якісні та економічні повітряні перевезення. Ця мета реалізується у вигляді використання цивільної авіації, яка у свою чергу підрозділяється на авіацію загального призначення, використовувану на безоплатній основі, та комерційну цивільну авіацію. Основним призначенням комерційної цивільної авіації є здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів.

Під повітряним перевезенням розуміється "транспортне переміщення у повітряному просторі вантажу чи людини, здійснюване у вигляді руху повітряного судна встановленою повітряної лінії (трасі)".

Традиційно розрізняють два основні види повітряних перевезень - внутрішні та міжнародні. Під внутрішнім повітряним перевезенням розуміється повітряна перевезення, коли він пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані біля Російської Федерації. Міжнародною визнається повітряне перевезення, при якому місце визначення та місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні чи перевантаження, розташовані відповідно або на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави .

Внутрішні повітряні перевезення, своєю чергою, може бути регулярними і нерегулярними; міжрегіональними та внутрішньорегіональними, а також діловими та корпоративними.

Регулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на регулярних рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються відповідно до розкладу, опублікованого в установленому порядку, включаючи перевезення на додаткових рейсах, тобто на рейсах, що виконуються додатково до розкладу за датами і тим самим маршрутом, яким виконується регулярний рейс. Нерегулярні повітряні перевезення - перевезення, що виконуються на нерегулярних (чартерних) рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються поза опублікованим розкладом відповідно до договору на авіаперевезення, укладеного між замовником та авіапідприємством або іншим експлуатантом.

Міжрегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіонах, закріплених за різними регіональними управліннями Федеральної авіаційної служби(ФАС) Росії (нині - Федерального агентстваповітряного транспорту РФ). Внутрішньорегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіоні, закріпленому за одним регіональним управлінням ФАС Росії.

Ділові перевезення - чартерні повітряні перевезення на замовлення юридичних та фізичних осіб, що виконуються на спеціально обладнаних цивільних повітряних суднах з кількістю пасажирів до 15 осіб. Корпоративні перевезення - повітряні перевезення, що виконуються власником повітряного судна (експлуатантом) на некомерційній основі (для задоволення потреб і потреб без отримання комерційної вигоди).

Міжнародні договори та національне законодавство держав ділять міжнародні повітряні перевезення на дві категорії: регулярні та нерегулярні.

Регулярні повітряні перевезення здійснюються за допомогою регулярних польотів спеціально призначеними державою авіапідприємствами лініями, обумовленими у відповідному міжнародному договорі. При цьому після того, як держава призначила авіапідприємство для польотів по договірних лініях, воно має повідомити про це письмово іншому учаснику угоди. Останній, своєю чергою, нерідко зобов'язаний надати такому авіапідприємству експлуатаційний дозвіл на польоти за умови, якщо погоджено питання розкладу та тарифів.

Рада Міжнародної організації цивільної авіації "у 1952 р. визначила регулярні міжнародні повітряні перевезення як серію польотів, що здійснюються через повітряний простір над територією більш ніж однієї держави повітряними суднами з метою перевезення пасажирів, вантажу та пошти за винагороду, причому кожен політ доступний для будь-якого особи, при їх здійсненні виконуються перевезення між тими самими двома або більше пунктами, або відповідно до опублікованого розкладу, або рейсами настільки регулярними або частими, що вони є явними систематичними серіями".

Нерегулярні міжнародні повітряні перевезення - " повітряні перевезення, здійснювані у вигляді нерегулярних (епізодичних, разових) польотів, тобто інших, ніж регулярні, виконувані за розкладом з певною частотою між певними пунктами. Найбільш поширений вид нерегулярних повітряних перевезень - чартер повітряний " . "Нерегулярні польоти виконуються на основі спеціального дозволу, але в Останніми рокамидеякі держави почали укладати двосторонні угоди про нерегулярні повітряні сполучення».

Міжнародні повітряні перевезення між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД - перевезення, виконані на міжнародних рейсах у ці країни та між цими країнами, тобто. на рейсах що складаються з однієї йди кількох міжнародних етапів польоту. При цьому за наявності на міжнародному рейсі внутрішнього етапу польоту цей етап вважається як міжнародний. Під етапом польоту розуміється політ повітряного судна з моменту зльоту до наступної посадки цьому рейсі.

Міжнародні перевезення між Росією та країнами СНД – перевезення, виконані на рейсах у ці країни, а також між цими країнами. За наявності на міжнародному рейсі до країн СНД внутрішнього етапу польоту цей етап вважається міжнародним з країнами СНД. У разі виконання рейсу з посадками як на території країн СНД, так і на території інших зарубіжних країн за межами СНД, ці перевезення вважаються як міжнародні між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД.

Повітряні перевезення здійснюються суб'єктами авіаперевізної діяльності, що мають різний характер. правовий статус. Повітряний кодекс встановив поняття авіаційного підприємства, експлуатанта та перевізника.

Авіаційне підприємство - юридична особа, незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують це повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта. Перевізник – експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Як випливає з вищенаведених визначень суб'єктів авіаперевізної діяльності, авіаційне підприємство виступає як родове, узагальнююче поняття, оскільки за наявності відповідних ліцензій і сертифікатів може здійснювати свою діяльність і як експлуатант і як перевізник. При цьому до числа авіаційних підприємствможуть бути віднесені лише комерційні експлуатанти цивільної авіації, які здійснюють діяльність на відплатній основі.

Основною відмітною ознакою експлуатанта від перевізника є різний характер діяльності. Експлуатант, який не має відповідної ліцензії, має право здійснювати тільки некомерційні (корпоративні) перевезення або іншу некомерційну діяльність в галузі авіації, яка передбачає експлуатацію повітряних суден. Відповідно до ч.5 ст.9 ВК РФ наявність ліцензії у разі необов'язково.

Відповідно до додатку № 2 до наказу Федеральної авіаційної служби від 18 березня 1998 р. № 74 "Про введення в дію додаткових ліцензійних вимог" суб'єкти авіаперевізної діяльності класифікуються за такими підставами:

а) авіаперевізники – авіакомпанії федерального значенняіз правом виконання міжнародних польотів;

б) авіаперевізники – авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів; в) авіаперевізники місцевого значення; г) авіаперевізники ділової авіації;

буд) експлуатанти корпоративної авіації.

Авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів (федеральні авіакомпанії) - авіаперевізники, що виконують весь обсяг регулярних перевезень на міжнародних повітряних лініях до країн далекого зарубіжжя, більшу (понад 70%) частину регулярних перевезень до країн СНД та міжрегіонів .

Авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів (регіональні авіакомпанії) - авіаперевізники, які виконують лише міжрегіональні регулярні перевезення та чайок, регулярних перевезень до країн СНД, а також міжнародні та внутрішні чартерні рейси.

Авіаперевізники місцевого значення (місцеві авіаперевізники) - авіаперевізники, що виконують лише внутрішньорегіональні перевезення та частину міжрегіональних перевезень на повітряних суднах 3-4 класу.

Авіаперевізники ділової авіації – авіаперевізники, що виконують ділові перевезення. Експлуатанти корпоративної авіації – експлуатанти, що виконують корпоративні перевезення.

1.2 Нормативно-правові акти Російської Федерації про повітряні перевезення

Функціонування транспорту може бути забезпечене тільки за наявності добре організованої законодавчої бази, що регламентує відносини, що виникають на ринку транспортних послуг, включаючи безпосередньо перевізну діяльність, так і діяльність, що забезпечує перевезення. У цьому під законодавчою базою слід розуміти всю сукупність нормативних правових актів, регулюючих транспортну діяльність.

Правове регулювання транспортної діяльності Російської Федерації є " сукупність норм цивільного і транспортного законодавства - розгалуженої багаторівневої системи об'ємних комплексних нормативних актів, що регламентують умови та порядок діяльності транспортних організацій " .

Законодавство про транспорт має комплексну природу з огляду на масштаби держави, протяжність транспортних шляхів та складність керування ними. Комплексність досягається за допомогою з'єднання в рамках одного правового акта норм приватного та громадського права. В результаті встановлюються єдина схема керування відповідним видом транспорту, методи організації перевезень, умови утримання транспортних засобів, шляхів сполучення та, нарешті, взаємини сторін зобов'язання перевезення.

Останніми роками багато видів транспорту, зокрема і повітряний, зазнали акціонування (приватизації шляхом перетворення на відкриті акціонерні товариства) чи отримали статус державних чи муніципальних унітарних підприємств. У зв'язку з цим, організація та регулювання відносин, що виникають з їхньої діяльності, здійснюється переважно нормами Цивільного кодексу Російської Федерації та інших спеціалізованих кодексів, іншими федеральними законами, а також актами Президента та Уряду РФ.

У Російській Федерації основними джерелами правового регулювання відносин, що виникають у процесі здійснення авіаперевізної діяльності, служать норми Цивільного кодексу РФ та норми повітряного законодавства РФ, що є складовою транспортного законодавства РФ:

1 Цивільний кодекс визначає лише найважливіші правила, що стосуються перевезень вантажів, пасажирів і багажу різними видами транспорту. У розділі 40 "Перевезення" закріплені основні положення щодо перевезень, включаючи норми, що регулюють договори перевезення вантажів, пасажирів та багажу, а також відповідальність учасників перевезення. В іншій частині правовідносини, пов'язані з перевезеннями вантажів, пасажирів і багажу, що здійснюються всіма видами транспорту, в силу прямої вказівки ГК РФ (ст.784) підлягають регулюванню в частині, що не суперечить нормам глави 40, транспортними статутами та кодексами, іншими законами та виданими відповідно до них правил.

2 Повітряне законодавство Російської Федерації складається з Повітряного кодексу Російської Федерації, федеральних законів, указів Президента РФ, постанов Уряду РФ, федеральних правил використання повітряного простору, Федеральних авіаційних правил, а також прийнятих відповідно до них інших нормативних правових актів Російської Федерації (ч.1 ст.2 ВК РФ).

Повітряний кодекс містить низку загальних положень, що регулюють повітряні перевезення, у тому числі: визначення перевізника; види повітряного перевезення; поняття договору повітряного перевезення пасажира та договору повітряного перевезення вантажу; основні права та обов'язки сторін за договором повітряного перевезення.

До Федеральним законам, що становлять правову базу повітряного законодавства, про які згадується в ч.1 ст.2 ВК РФ, можна віднести Федеральний закон "Про державне регулювання розвитку авіації". Цей Закон визначає правові основи державного регулювання розвитку авіації в Російській Федерації, встановлює загальні положення та заходи державного регулювання розвитку авіації (у тому числі цивільної), особливості економічних відносин у галузі розвитку авіації. Однією з основних цілей державного розвитку авіації Російської Федерації є забезпечення потреб громадян та економіки держави у повітряних перевезеннях.

Найважливіші поточні проблеми, які стосуються відносини у сфері здійснення авіаперевізної діяльності, втілюються у нормативних актах Президента Російської Федерації. Указом Президента РФ від 7 липня 1992 р. № 750 "Про обов'язкове особисте страхування пасажирів" (у редакції від 22 липня 1998 р.) з метою забезпечення захисту інтересів громадян було введено на території Російської Федерації обов'язкове особисте страхування від нещасних випадків пасажирів повітряного транспорту на час польоту. Особливе значення має Указ Президента РФ "Про державне регулювання та державну підтримку цивільної авіації та авіаційної промисловостіРосійської Федерації ". Цим указом Уряду РФ було наказано внести на розгляд Державної Думи Федеральних Зборів РФ проект діючого в даний час Повітряного кодексу РФ (ст.1). Статтею 2 було визначено сферу державного регулювання діяльності підприємств цивільної авіації РФ.

Для правового регулювання повітряних перевезень велике значення мають правила, що видаються Урядом РФ, і навіть відповідним транспортним відомством. До цих Правил відносяться:

а) Федеральні правила використання повітряного простору Російської Федерації (затверджені Постановою Уряду Російської Федерації від 11 березня 2010 р. N 138 (в ред. Постанов Уряду РФ від 05.09.2011 N 743 (ред. 27.09.2011), від 15.07.07.07) ) У цих Правилах містяться норми, що регулюють діяльність з використання повітряного простору, в тому числі і для перевезення пасажирів, багажу, вантажів, терміном "використання повітряного простору" позначається, крім усього іншого, діяльність, в процесі якої відбувається переміщення в повітряному просторі повітряних судів Здійснення повітряних перевезень неможливе без дотримання користувачами повітряного простору цих Правил.

б) Федеральні авіаційні правила ліцензування діяльності в галузі цивільної авіації (затверджені Постановою Уряду РФ від 05.05.2012 №457 "Про ліцензування діяльності з перевезень повітряним транспортом пасажирів та перевезенням повітряним транспортом вантажів (за винятком випадку, якщо зазначена діяльність здійснюється для забезпечення власних потреб юридичного) особи або індивідуального підприємця)", згідно з якими діяльність щодо здійснення та забезпечення повітряних перевезень (внутрішніх та міжнародних) пасажирів, багажу та вантажів на комерційній основі підлягає ліцензуванню.

В даний час застосовуються Федеральні авіаційні правила Загальні правилаповітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, вантажовідправників, вантажоодержувачів", затверджені наказом Мінтрансу Росії від 28.06.2007 N 82 (ред. від 02.04.2012) (Зареєстровано в Мін'юсті Росії 27 .09.20 07 N10186 )

Федеральніавіаційніправила " Загальніправилаповітрянихперевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, відправників вантажу, вантажоодержувачів" (далі - Правила) розроблені відповідно до Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшава, 12 жовтня 1929 р.), Конвенцією, додатковою до Варшавської конвенції, для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, що здійснюються особою, яка не є перевізником за договором (Гвадалахара, від 18 вересня 1961 р.), та статтями 102 і 106 Федерального закону від 19 березня 1997 р. N 60-ФЗ кодекс Російської Федерації" (далі - Повітряний кодекс Російської Федерації) (п.1 у ред. наказу Мінтрансу Росії від 25.10.2010 N 231).

Зазначені Правила є важливим джерелом повітряного законодавства, оскільки у розвиток та доповнення Повітряного кодексу вони містять як положення загального характеру (регулюють взаємини учасників повітряного перевезення, оформлення перевізної документації), так і спеціальні правила про перевезення окремих категорійпасажирів, багажу, різних видів вантажів. Особливе місце у системі правового регулювання повітряних перевезень займають акти органів судової влади, які містяться у документах Верховного СудуРФ та Вищого Арбітражного Суду РФ, "Дія Закону Російської Федерації "Про захист прав споживачів" поширюється і на міжнародні повітряні перевезення".

1.3 Норми міжнародного права про повітряні перевезення

Кожна держава має повний і винятковий суверенітет над повітряним простором, що знаходиться в межах його сухопутної та водної території. Інакше висловлюючись, повітряний простір у зазначених межах є невід'ємною частиною території держави. Правовий режим повітряного простору держави визначається національним законодавством. Однак при цьому держава враховує й міжнародні зобов'язання, які стосуються міжнародних повітряних зв'язків.

Однією з особливостей правового регулювання повітряних перевезень і те, що вони значною мірою регламентуються міжнародними договорами, у яких бере участь Російська Федерація. Ця особливість зумовлена тим, що міжнародні повітряні перевезення, як один з основних видів повітряного перевезення взагалі, пов'язані з діяльністю транспортних організацій на територіях інших держав та в екстериторіальних просторах. Така діяльність регулюється міжнародним повітряним правом та забезпечується державою, резидентом якої є транспортна організація. У зв'язку з цим виникає необхідність дослідження норм міжнародного права, що регулюють діяльність у сфері здійснення повітряних перевезень, а також виявлення їхнього співвідношення з нормами національного законодавства.

Чиказькою конвенцією встановлено найбільш загальне коло норм, що поширюються на міжнародні повітряні польотиу межах державної території. Це закони та правила: що стосуються допуску іноземних повітряних суден у повітряний простір держави; що стосуються порядку та умов навігації повітряних суден, що здійснюють міжнародні польоти встановленими державними повітряними трасами; пов'язані з вильотом повітряних суден межі території іноземної держави.

p align="justify"> При міжнародних перевезеннях застосовуються також норми, встановлені в договорах транспортних організацій, що здійснюють такі перевезення і є резидентами різних держав. Ці угоди передбачають дотримання перевізниками відповідних вимог національних законодавств про перевезення та транспортну діяльність.

Варшавська конвенція регулює порядок здійснення регулярних повітряних перевезень. Крім того, ця Конвенція уніфікувала правила щодо перевізних документів, встановила загальний строк позовної давності - два роки, а також вирішила проблему ухвали суду, компетентного розглядати справи про заподіяння шкоди. Головним же досягненням Варшавської конвенції стала уніфікація правил відповідальності авіаперевізника. Варшавська конвенція не містить визначення перевізника та залишила неврегульованим питання здійснення міжнародних повітряних перевезень особою, яка не є стороною договору. У зв'язку з цим, для заповнення відповідних прогалин у правовому регулюванні було прийнято конвенцію, яка визначила та розмежувала правовий статус договірного та фактичного перевізників.

Норми міжнародного повітряного права взаємодіють із відповідними нормами внутрішньодержавного права. У Цивільному кодексі РФ немає норм, регулюючих міжнародні (зокрема повітряні) перевозки. Правовідносини у сфері таких перевезень регулюються відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації. Норми міжнародних договорів Російської Федерації мають пріоритет перед нормами російського законодавства, якщо інше встановлено законом. Подібних встановлених законом винятків щодо цивільних правовідносин у транспортному комплексі нині немає.

Нормативно-правова база про повітряні перевезення є сукупністю внутрішньодержавних і міжнародних нормта правил, що регулюють відносини у сфері функціонування повітряного транспорту у повітряному просторі тієї чи іншої держави та визначають основні аспекти комерційної діяльності в галузі цивільної авіації щодо здійснення повітряних перевезень пасажирів та вантажів. Регламентація та застосування норм та правил повітряних перевезень безпосередньо залежить від їх виду та території виконання польотів цивільними повітряними суднами.

Як одну з особливостей аналізованої нами сукупності нормативних правових актів про повітряні перевезення можна назвати значний вплив на їх розвиток та сучасний станміжнародного повітряного права Міжнародні правові норми, взаємодіючи з відповідними нормами внутрішньодержавного права, сприяють розвитку та гармонізації нормативно-правової бази держав, що користуються повітряними лініями міжнародного значення та здійснюють міжнародні вантажні та пасажирські перевезення. Тому правова база Російської Федерації має спиратися на досвід міжнародного співробітництва, відповідати міжнародним конвенціям та угодам.

2. Поняття та види договору повітряного перевезення

2.1 Поняття та елементи договору повітряного перевезення пасажира та багажу

Перевезення пасажирів, багажу та вантажів здійснюється на підставі договору перевезення. З цього випливає, що правовою підставою повітряного перевезення вантажів, пасажирів і багажу є договір повітряного перевезення, що є загальним родовим поняттям, в рамках якого виділяються його окремі різновиди: договір повітряного перевезення вантажу та договір повітряного перевезення пасажира та багажу.

2.1.1 Перевезення пасажирів

На відміну з інших видів транспорту на перевезеннях повітряному транспорті перше місце посідають пасажири. У разі потреби у використанні повітряного простору одночасно двома і більше користувачами повітряного простору право на його використання надається користувачам відповідно до державних пріоритетів, серед яких виконання регулярних повітряних перевезень пасажирів займає переважне становище порівняно із здійсненням регулярних повітряних перевезень вантажів (Повітряний кодекс).

Важливими показниками споживчих властивостей повітряних пасажирських перевезень є: швидкість та комфортабельність переміщення, швидкість оформлення проїзних документів, регулярність руху, безпересадковість сполучення, рівень обслуговування на аеровокзалах (в аеропортах) та повітряних суднах.

2.1.2 Поняття договору повітряного перевезення пасажира

Законодавче визначення договору перевезення пасажира стосовно всім видам транспорту дано в ч.1 ст.786 ДК РФ: "За договором перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд". Як видно з цього визначення, такий договір не вимагає надання пасажиру відповідно до розміру оплати, зумовлених договором умов, зручностей та послуг, що було б корисно, на наш погляд, включити до цього визначення. Це недогляд частково виправлено в Повітряному кодексі, де відповідно до загального визначення ч.1 ст.786 ЦК України з деякими відмінностями сформульовано поняття договору повітряного перевезення пасажира: "За договором повітряного перевезення пасажира одна сторона (перевізник) зобов'язується перевезти пасажира повітряного судна до пункту призначення, надавши йому місце на повітряному судні, що здійснює рейс, вказаний у квитку, а інша сторона (пасажир) зобов'язується сплатити за повітряне перевезення". Як можна помітити, це визначення договору повітряного перевезення пасажира доповнено обов'язком перевізника надати пасажиру місце, вказавши його у квитку.

2.1.3 Правова природа договору повітряного перевезення пасажира

Договір повітряного перевезення пасажира є взаємним. Взаємним визнається договір, яким кожна сторона несе обов'язок на користь іншої сторони; вона вважається боржником у цьому, що має зробити користь з іншого боку, і водночас кредитором щодо те, що має право вимагати (ст.308 ДК РФ). У цьому договорі кожна сторона (перевізник та пасажир) має як певні права, так і несе конкретні обов'язки: пасажир має право на перевезення, але зобов'язаний оплатити свій проїзд, а перевізник має право на отримання від пасажира вартості його проїзду, але зобов'язаний перевезти його.

Договір повітряного перевезення пасажира належить до відплатних договорів. Оплатність договору означає, що майновому надання із боку контрагента, виконує свій обов'язок, з необхідністю відповідає зустрічне майнове надання іншого контрагента (ст.423 ДК РФ). Найбільш типовим випадком такого надання є платня у вигляді певного грошового відшкодування. Оплата договору повітряного перевезення пасажира проявляється в тому, що пасажир повітряного судна оплачує свій проїзд.

Щоб договір вважався укладеним, необхідно узгодити всі його істотні умови. Договір не буде укладено доти, доки не буде погоджено хоча б одну з його суттєвих умов. Коло істотних умов залежить від особливостей конкретного договору. Єдиною суттєвою умовою договору повітряного перевезення пасажира є умова про його предмет - транспортну послугу.

Договір повітряного перевезення пасажира носить громадський характер за дотримання низки умов, встановлених ст.426 і 789 ДК РФ. По-перше, як перевізника має виступати лише комерційна організація (відповідна умовам ст.50 ДК РФ), яка здійснює перевезення транспортом загального користування. По-друге, через закон, інший правовий акт або видану ліцензію, перевізник зобов'язаний виконувати перевезення стосовно кожного, хто до нього звернеться. По-третє, перевізник має бути включений до спеціального переліку організацій, зобов'язаних здійснювати перевезення транспортом загального користування, який підлягає обов'язковому опублікуванню.

Враховуючи викладене, а також з огляду на характер і призначення повітряних перевезень пасажирів (задоволення особистих потреб громадян у перевезенні пасажирів, доставці їх багажу), договір повітряного перевезення пасажира може бути визнаний публічним у разі здійснення перевезень на повітряних суднах, що працюють на лініях розкладу, тобто. під час виконання регулярних повітряних перевезень пасажирів.

2.1.4 Елементи договору повітряного перевезення пасажира

Елементами договору повітряного перевезення пасажира, як і будь-якого цивільно-правового договору, є його сторони, предмет, ціна, строк, форма та зміст договору. Розглянемо кожен із виділених елементів.

2.1.5 Сторони договору повітряного перевезення пасажира

Сторонами у договорі повітряного перевезення пасажира є перевізник та пасажир. Пасажиром повітряного судна визнається "будь-яка особа, за винятком членів екіпажу, яка перевозиться або повинна перевозитися на повітряному судні відповідно до договору повітряного (в т. ч. міжнародного) перевезення". На наш погляд, дане визначення не відображає основної особливості, що характеризує пасажира як одну із сторін договору пасажирського перевезення, і, крім того, не містить такої необхідної у правознавстві чіткості, оскільки терміном "обличчя" позначаються всі можливі суб'єкти права - як фізичні, так і юридичні особи, у зв'язку з чим виникає цілком закономірне питання - яке саме "обличчя" слід вважати пасажиром.

Враховуючи той факт що Головна особливістьдоговору перевезення пасажира полягає в тому, що як сторона, яка споживає послуги з перевезення, виступає громадянин; що, незалежно від того, чи укладається договір повітряного перевезення юридичною особою чи громадянином, перевезення здійснюється щодо конкретної фізичної особи, чиє ім'я вказується у пасажирському квитку; нам видається найбільш точним визначення поняття "пасажир" як "громадянин (фізична особа), перевезення якого здійснюється за договором перевезення пасажира".

2.1.6 Предмет договору повітряного перевезення пасажира

Предметом будь-якого з цивільно-правових договорів "найчастіше є або майно, яке одна сторона зобов'язана передати іншій, або дії (діяльність), які повинна вчинити зобов'язана сторона". Предметом договору повітряного перевезення пасажира є діяльність перевізника з повітряного переміщення та доставки пасажира до пункту призначення.

2.1.7 Ціна у договорі повітряного перевезення пасажира

Провізна плата, будучи ціною договору повітряного перевезення пасажира, встановлюється перевізниками на підставі тарифів та в порядку, який визначається правилами їх формування та застосування. На сьогоднішній день таких правил немає. Для повітряних перевезень, що здійснюються відповідно до договору фрахтування повітряного судна (повітряного чартера), можуть встановлюватися договірні ціни. Спеціально уповноважений орган у сфері цивільної авіації може встановлювати мінімальні ціни такі перевезення, здійснювані на певних авіаційних лініях, з метою захисту регулярних повітряних перевезень, здійснюваних тих самих авіаційних лініях (ч.2 ст.64 ВК РФ).

У встановлених законом випадках пасажир може сплатити перевезення за пільговою вартістю або взагалі бути звільнений від внесення провізної плати. Понесені у зв'язку з цим витрати відшкодовуються перевізнику за рахунок коштів відповідного бюджету. Провізна плата, як правило, вноситься під час укладання договору повітряного перевезення пасажира.

2.1.8 Укладання договору повітряного перевезення пасажира

Укладання договору повітряного перевезення пасажира засвідчується перевізним документом - квитком, у якому зазначаються всі істотні умови договору. Проте квиток – не єдина форма підтвердження права пасажира на перевезення. Монреальською конвенцією встановлено, що замість перевізного документа (квитка), можуть використовуватись будь-які інші засоби, що зберігають запис інформації, що зазвичай міститься в перевізному документі(Квитку). І тут перевізник зобов'язаний надати пасажиру письмовий виклад інформації, збереженої таким чином. Це правило підлягає застосуванню лише з набрання чинності Монреальської конвенції, коли 30 держав ратифікують її. У зв'язку з цим, на даний час пасажирський квиток - єдина форма, що є свідченням укладання договору повітряного перевезення пасажира та його умов.

2.1.9 Пасажирський квиток та вимоги до нього вимоги

Пасажир допускається до перевезення лише за наявності у нього дійсного та належним чином оформленого квитка. Форма квитка, що пред'являються до неї вимоги та правила застосування, встановлюються спеціально уповноваженим органом у галузі цивільної авіації.

Пасажирський квиток складається, як правило, з пасажирського та польотного купонів. Пасажирським купоном (купон "Для пасажира") є частина квитка, що засвідчує укладання договору повітряного перевезення пасажира. Політний купон - частина квитка, що дає право пасажиру перевезення між зазначеними у ньому пунктами. Політний купон здається перевізнику при реєстрації пасажира в пункті відправлення, трансферу, зупинки, якщо такі передбачені, а пасажирський купон залишається у пасажира як свідоцтво про укладення договору повітряного перевезення.

На повітряному транспорті "квиток, що надається на посвідчення договору пасажирського перевезення, на користь безпеки традиційно є іменним" - видається на підставі документа, що засвідчує особу пасажира (п.3.1.2 Правил повітряного перевезення). Квиток дає право на політ тільки тій особі, на ім'я якого він оформлений. Квиток видається після сплати за повітряне перевезення. При оформленні перевезення за безготівковим розрахунком або в кредит, а також пільгового чи безкоштовного перевезення квиток видається після надання документів, що є підставою для його отримання.

Квиток дійсний для перевезення пасажира та його багажу від пункту відправлення до пункту призначення за маршрутом та класом обслуговування, зазначеним у ньому. Кожен політний купон дійсний для перевезення пасажира тільки за вказаною в ньому ділянкою маршруту, класом обслуговування, рейсом та гарантованою датою вильоту. Якщо квиток виданий з відкритою датою вильоту, то місце визначається відповідно до запиту пасажира за наявності вільних місць на запитуваному рейсі. Місце та дата видачі квитка мають бути зазначені у польотному купоні.

Загальний термін придатності надає пасажиру право використовувати квиток для всіх операцій, передбачених цими Правилами, у тому числі для отримання місця на певні рейси і дати, сум за повністю або частково невиконане перевезення та інших розрахунків, встановлених цими Правилами. Загальний термін придатності квитка охоплює період від моменту видачі квитка пасажиру і до закінчення терміну, що надається для отримання грошей по невикористаному квитку. Загальний термін придатності квитка встановлюється за один рік з дати видачі, якщо інше не передбачено правилами перевізника.

Квиток з гарантованою датою дає право на політ від зазначеного в ньому початкового аеропорту, аеропорту трансферу, зупинок або аеропорту зворотного вильоту тільки в дату та рейсом, що в ньому вказано. Квиток із відкритою датою дає право на політ від відповідного аеропорту лише після внесення до нього перевізником дати вильоту та номера рейсу.

Квиток придатний для польоту протягом наступних термінів:

1 квиток з гарантованою датою вильоту – протягом усього терміну перевезення рейсом, зазначеним у квитку;

2 квиток з відкритою датою вильоту з аеропорту трансферу, зупинки - протягом 45 днів, рахуючи від зазначеної в квитку дати вильоту пасажира з аеропорту відправлення;

3 квиток з відкритою датою у напрямі "назад", а також квиток з відкритою датою, проданий від іншого міста, - протягом 6 місяців з дня продажу квитка;

4 квиток із відкритою датою "на підсадку" - протягом 2 днів з моменту його видачі, а безкоштовний, виданий на підставі талонів або службової вимоги, протягом 15 днів з дня продажу квитка.

Квитки, продані за пільговими тарифами, дійсні для польоту протягом встановлених термінів придатності, але не більше термінів, куди введено пільгові тарифи. Закінчення зазначених вище термінів придатності квитка не позбавляє пасажира права на пред'явлення до перевізника претензій та позовів із дотриманням вимог Повітряного кодексу РФ.

За Правилами повітряних перевезень втрачені квитки не поновлюються, дублікати не видаються та сплачені за квиток гроші не повертаються. Квитки, визнані недійсними з причин, що не залежать від перевізника, відбираються та не замінюються. Правила міжнародних повітряних перевезень у цьому відношенні більш лояльні, оскільки згідно з п. 2.6.2 у разі втрати, пошкодження квитка або будь-якої його частини або у разі пред'явлення квитка, в якому відсутній пасажирський чи польотні купони, перевізник чи агент з продажу пасажирських авіаперевезень прохання пасажира видати замість такого квитка новий квитокзі стягненням зборів, передбачених правилами та інструкціями перевізника чи агента з продажу пасажирських авіаперевезень. У разі втрати, пошкодження квитка (або будь-якої його частини), виданого іноземним перевізником, необхідно отримати письмовий дозвіл цього перевізника на оформлення дубліката. У цих випадках пасажир повинен надати задовільні для перевізника або агента з продажу пасажирських авіаперевезень докази, що йому справді був виданий квиток для польоту за відповідним маршрутом. Пасажир повинен також дати за встановленою формою письмово гарантійне зобов'язання відшкодувати перевізнику (у межах застосовуваного тарифу за новим квитком) збитки, які перевізник може зазнати, якщо втрачений квиток або відсутні польотні купони будуть кимось використані, або за ними буде здійснено повернення сум .

2.1.10 Строк у договорі повітряного перевезення пасажира

Строк у договорі повітряного перевезення пасажира – це проміжок часу, протягом якого пасажир має бути доставлений до пункту призначення. Перевізник зобов'язаний доставити пасажира до пункту призначення у строки, визначені у порядку, передбаченому транспортними статутами та кодексами, а за відсутності таких строків у розумний строк.

2.2 Перевезення багажу

Особливі відносини з перевізником виникають у пасажира при здачі їм на перевезення багажу та оформлюються договором повітряного перевезення багажу.

2.2.1 Визначення договору повітряного перевезення багажу

За договором повітряного перевезення багажу перевізник зобов'язується доставити довірений йому пасажиром багаж у вказаний пункт призначення та видати його пасажиру або уповноваженій на отримання багажу особі, а пасажир зобов'язується сплатити за перевезення багажу за встановленим тарифом, а при здачі багажу понад встановлену перевізником норму безкоштовного провезеннябагажу та за провезення цього багажу.

Подібні документи

Розгляд основних особливостей організаційного регулювання міжнародних повітряних перевезень. Знайомство з порядком допуску до експлуатації орендованих іноземних судів у Росії. Аналіз правового регулювання лізингу цивільних повітряних суден.

дипломна робота , доданий 30.10.2014

Правове регулювання повітряних перевезень та його співвідношення з національним законодавством Киргизької Республіки. Міжнародні польоти та режим повітряного простору, правила польотів іноземних повітряних суден у межах державних територій.

дипломна робота , доданий 08.06.2012

Теоретичні проблеми формування транспортного права. Розробка нормативних актів, визначальних порядок функціонування транспортного комплексу. Основні положення законодавства в Російській Федерації про повітряні, морські та річкові перевезення.

контрольна робота , доданий 05.04.2015

Права та обов'язки держав у галузі міжнародних повітряних сполучень, перевезень пасажирів та вантажів. Функції міжнародних організацій із питань цивільної авіації. Правовий статус авіапідприємств. Повітряне законодавство Російської Федерації.

курсова робота , доданий 09.04.2017

Поняття міжнародних морських, повітряних, автомобільних та залізничних перевезень. Міжнародні угоди як основне джерело правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їхнього багажу. Договір "змішаного" перевезення вантажів.

курсова робота , доданий 03.03.2010

Цивільний кодекс Російської Федерації та транспортні статути та кодекси: набрання чинності. Міжнародні морські перевезення. Міжнародні повітряні перевезення. Міжнародні договори РФ. Повітряний кодекс РФ та питання міжнародних повітряних перевезень.

реферат, доданий 12.11.2008

Етапи процедури залізничних перевезень, їх організація на договірних засадах та без укладання договору. Правова форма документів, що регулюють організацію перевезення вантажів. Показники плану перевезень вантажів, їх класифікація за видами сполучення.

контрольна робота , доданий 28.04.2011

Поняття та історія розвитку джерел міжнародного повітряного права. Лібералізація джерел міжнародного повітряного транспорту Джерела міжнародного повітряного права – основа регулювання міжнародних повітряних сполучень Російської Федерації.

курсова робота , доданий 18.03.2011

Вивчення низки європейських та російських нормативно-правових актів у галузі автомобільних перевезень. Загальна характеристикаінституту перевезення автомобільним транспортом Вимоги до перевезення пасажирів та багажу у Російській Федерації та Європейському Союзі.

курсова робота , доданий 03.03.2016

Комплексний аналіз принципів міжнародного морського, повітряного та космічного права. Система конвенційних норм, що визначають правовий статус морських просторів, повітряних сполучень та перевезень, досліджень та використання космічного простору.

Енциклопедичний YouTube

1 / 3

✪ Правове регулювання авіаперевезень вантажів. Міжнародні конвенції

Субтитри

Класифікація

Авіаперевезення прийнято класифікувати за напрямом, категорією вантажу та типом завантаження.

Прості перевезення

Також називаються «генеральні перевезення» - передбачають транспортування генерального вантажу в пункт призначення, а замовником такої послуги є власник товарів, що перевозяться. Основна перевага генеральних перевезень – висока оперативність.

Попутні перевезення

Попутні перевезення мають на увазі використання вільного транспорту, що прямує в необхідному напрямку. Вартість такого формату транспортування вантажів – низька вартість.

Човникові перевезення

Основна стаття: Човникові перевезення

В авіації цей формат прийнятий для транспортування пасажирів. Відмінна риса човникових перевезень - повернення транспортного засобуу пункт відбуття без пасажирів на борту.

Збірні перевезення

Збірні перевезення - це найбільш поширений формат транспортування штучних вантажів, при якому товари різних відправників консолідуються на складі та відправляються в міру накопичення їх оптимального обсягу. Вирізняються невисокою вартістю транспортування.

Класифікація спеціальних вантажів

У чинному «Посібнику з вантажних перевезень на внутрішніх повітряних лініях Союзу РСР» (РГП-85) містяться посилання на особливі (спеціальні) умови перевезення: "До перевезення повітряним транспортом приймаються також деякі види вантажів (швидко псуються, небезпечні, радіоактивні, тварини та ін.). ), які вимагають особливих умов транспортування.(п.2.4.3) даному документііснують пункти: - перевезення великовагових і негабаритних вантажів (п.2.9), - перевезення вантажів, що швидко псуються (п.2.16), - перевезення небезпечних вантажів і радіоактивних матеріалів (п.2.17), - перевезення живності (п.2.18), - перевезення самохідної та гусеничної техніки (п.2.19); - перевезення трун з небіжчиками (п.2.20). Класифікація спеціальних вантажів. (неопр.) .

Пасажирські авіаперевезення

Пасажирські літакиздійснюють перевезення пасажирів та пошти, здійснюючи регулярні (або нерегулярні) рейси.

Повітряні судна, що прямують без пасажирів або вантажу, так званий Empty Leg, орендуються за ціною, значно меншою, ніж собівартість перельоту.

Вантажні авіаперевезення

Правила для вантажних авіаперевезень

Згідно з правилами здійснення вантажних авіаперевезень (Федеральний, закон, «Про транспортно-експедиційну діяльність» від 30.06.2003 р. № 87-ФЗ та Варшавська конвенція про міжнародні повітряні перевезення (Монреаль, 28 травня 1999 р.)) правильно оформленої вантажної накладної.

Перевезення вантажів на міжнародних авіалініях можуть здійснюватись на пасажирських та вантажних літаках.
Вантаж, що перевищує встановлені межі за масою та габаритами, може бути прийнятий до перевезення лише за згодою перевізника.
Вантажі, що приймаються до міжнародного перевезення, підлягають таким правилам:

ввезення та вивезення, транзит вантажу мають бути дозволені законами та правилами країни на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення;
габарити вантажу повинні забезпечувати його вільне навантаження та вивантаження, розміщення у багажно-вантажних відсіках повітряних суден та його кріплення;
при перевезенні на рейсових пасажирських повітряних суднах маса та габарити вантажу не повинні перевищувати меж, встановлених нормативами;
до вантажу повинні бути додані всі необхідні документи;
вантаж не повинен створювати небезпеки для повітряного судна, що перебувають на ньому людям та майну, а також за своїми властивостями не повинен створювати незручностей пасажирам.

Законодавство в галузі авіаперевезень

Міжміські та міжнародні перевезення повітряним транспортом регулюються цілою низкою нормативно-правових документів, які умовно можна поділити на кілька груп.
Перша з них – це документи державного регулювання авіації, у тому числі відповідні закони, норми сертифікації та правила ліцензування.
Друга категорія – авіаційні правила, що діють на федеральному рівні.
p align="justify"> Третя група нормативних документів - внутрішньоросійські правила перевезення пасажирів і транспортування вантажів за допомогою повітряних суден.

Окремо варто відзначити Чиказьку конвенцію про міжнародну цивільну авіацію 1944 року і Варшавську конвенцію для уніфікації правил повітряних перевезень від 1929 року. Ці документи ратифіковані більшістю країн світу і є обов'язковими для виконання в Росії. Також правове врегулювання здійснюється за Федеральними авіаційними правилами № 136/42/51 від 31.03.2002 р. та Конвенцією про Договор Міжнародного Дорожнього Перевезення Вантажів (Женева, 19 травня 1956 р.). Непрямі платежі для оформлення товарів на митниці - це збори видачу ліцензій, кваліфікаційного атестата, зберігання товарів на митному складі та їх транспортування.

Статистика обсягів авіаперевезень

За підсумками за 2011 рік ринок вантажних авіаційних перевезень у Росії становив 5,9 %, перевезення становило 981 тисячу тонн вантажу та пошти, приріст вантажообігу - 5 %, що становить понад 4,9 мільярда тонн-км. Порівняно з першим кварталом 2012 року з аналогічним періодом 2011 року, дані статистичного відомства показали позитивну динаміку вантажних авіаперевезень, загальний приріст вантажообігу склав 10,2 %. Обсяг вантажоперевезень дорівнював 224 742,52 тонни, приріст - 8,9%.

У 2013 році, згідно з даними світових аналітичних агентств, зокрема IATA (статистика Міжнародної, асоціації, повітряного, транспорту), зафіксовано спад зростання обсягу вантажних авіаперевезень. На думку експертів, спад викликаний насамперед загальним спадом у світовій економіці. Відповідно, авіакомпанії скорочують обсяги провізних потужностей, намагаючись нормалізувати коефіцієнт завантаження та зберегти заплановану рентабельність авіавантажних перевезень, незважаючи на зростаючі ціни на паливо.

Свого часу авіатранспорт був на диво і просто недоступним звичайним громадянам. Нині все кардинально змінилося, тепер літаки широко використовуються як перевезення пасажирів, а й різних вантажів зарубіжних країн. дуже швидко стали користуватися великою популярністю завдяки величезній кількості переваг, якими вони наділені.

Переваги авіаперевезень

Найважливіша перевага полягає у високій швидкості. Ця послуга просто незамінна при транспортуванні цінних речей, ліків та органів для пересадки, які повинні бути в найкоротший терміндоставлено до місця призначення.

Ще одна перевага цієї послуги полягає у можливості оперативно долати величезну відстань. Океани, гори та пустелі – все це долається з легкістю, у польоті незручність можуть завдати тільки повітряні ями. Всі інші види вантажоперевезень не можуть конкурувати з авіаперевезеннями.

При відправленні вантажу літаком немає потреби на кожній митниці проходити процедуру контролю. Перевірка здійснюється тільки при відправленні та вже після прибуття вантажу. Варто також відзначити високу надійність такого способу перевезення товарів, оскільки ризик розкрадання товару повітря максимально наближений до нуля. Товар, що перевозиться, може пошкодитися лише при завантаженні або під час проходження митного контролю.

І ще один досить важливий плюс полягає в тому, що надається можливість за допомогою спеціального сайту відстежувати місцезнаходження товару. Авіаційні перевезення надають можливість здійснювати транспортування різних товарів, незалежно від габаритів і ваги.

Перевезення вантажів, що швидко псуються

До групи входять усі товари з невеликим терміном придатності за умови утримання у звичайних умовах. При транспортуванні таких вантажів потрібне забезпечення особливого температурного режиму, а в деяких випадках і вологості. Якщо цього зробити, то якість товару може погіршитися, що, своєю чергою, принесе її власнику збитки.

До цієї групи входять фрукти, овочі, цитрусові, живі квіти, косметична продукція, ліки, м'ясна та рибна продукція. Для надсилання таких вантажів власник продукції повинен надати всі необхідні сертифікати, видані на день відправлення. Причому сертифікат потрібно отримувати окремо кожної партії товарів.

Зазвичай подібні вантажі доставляються прямими рейсами, але якщо немає такої можливості, то допустиме одне навантаження з одного борту на інший. Живі квіти можуть транспортуватися тільки прямим рейсом. Для перевезення такого вантажу заявку на перевезення потрібно падати щонайменше за десять днів.

Якщо перевезенню підлягають фрукти та цитрусові, то в момент навантаження потрібно враховувати навантаження на ящики при їх розміщенні один на одному. У момент навантаження потрібно також подбати про те, щоб між ящиками залишалася певна відстань для забезпечення вільної циркуляції повітря. Якщо одному рейсі перевозяться фрукти і , вони мають розташовуватися у різних відсіках.

Авіаперевезення небезпечних вантажів

До групи небезпечних вантажів належать речовини, які при некоректному завантаженні або транспортуванні створюють небезпеку для оточуючих, а також можуть завдати істотних збитків літаку та навколишньому середовищу. Вантажі цього типу мають власну класифікацію відповідно до рівня небезпеки:

До першої категорії входять різні типи вибухових речовин.
До другої категорії входять зріджені, розчинені, а також стислі газоподібні речовини.
У третю категорію входять рідини, які легко спалахують.
У четверту категорію входять самозаймисті і тверді речовини, які легко спалахують, а також речовини, що виділяють займисті гази при контакті з водою.
У п'яту категорію входять органічні пероксиди, а також речовини, що окислюються.
Шоста категорія включає інфекційні/отруйні речовини.
До сьомої категорії входять вантажі, що виділяють радіацію.
У восьму категорію входять корозійні та їдкі склади.
До дев'ятої категорії входять інші небезпечні вантажі, які не увійшли до згаданих вище вісім класів.

Авіаперевезення небезпечних вантажів виконуються за нормативами, затвердженими спеціальною комісією ООН. Для транспортування вантажів цього типу необхідне дотримання таких вимог:

Вантаж зобов'язаний мати маркування, спеціальний знак, що попереджає про його небезпеку, а також інструкцію щодо поводження з ним.
До небезпечного вантажу додається декларація «Dangerous Goods Declaration», а також AWB-авіанакладна.
повинні здійснюватися у суворій відповідності до вимог IATA(ІКАО).

Авіаперевезення великовагових та негабаритних вантажів

Вантаж вважається великоваговим, якщо його вага перевищує 80 кілограмів. Якщо габарити вантажу перевищують розміри вантажних люків авіаційного транспорту, він є великогабаритним.

Транспортування великовагових/великогабаритних вантажів здійснюється на літаках, обладнаних для вирішення подібних завдань. Вантажі цього можуть транспортуватися як у упаковці, і без неї, якщо це допускає перевізник. Вантажі без тари, що мають велику вагу, перевозяться на спеціалізованих піддонах, під які підкладаються бруси з дерева, щоб виключити перевищення максимального тиску на підлогу. Великогабаритні/вагові вантажі необхідно доставити до місця завантаження точно в заздалегідь узгоджені терміни.

Для авіаперевезення негабаритних вантажів використовуються важкі транспортні літаки. Для транспортування за допомогою авіаційного транспорту не допускаються негабаритні вантажі, висота чи ширина яких перевищує 6,4 метри. Це з тим, що розмір навантажувального люка найбільшого транспортного літакаАн-124 "Руслан" складає 6,4 метра. Авіаперевезення негабаритних вантажів обходиться дорожче, ніж його транспортування іншими видами транспорту. Але при цьому лише авіаційний транспорт може забезпечити високу оперативність доставки вантажу.

Особливості авіаперевезення легковажних вантажів

До легковажних відносяться вантажі об'ємом понад 0,006 кубічних метрів на кілограм брутто. Вартість транспортування об'ємних вантажів залежить від їхньої об'ємної ваги. Визначення точного обсягу, який потрібний для транспортування легковажного вантажу, виконується шляхом множення його ширини на висоти та довжину. Для обчислення кілограма брутто обсяг, який він займає в літаку, ділиться на його вагу.

Обчисленням обсягу легковажного вантажу займається диспетчер вантажної служби. При розрахунку вартості враховується як обсяг коробок, у яких упаковано об'ємний вантаж, а й зазор між ними. Щоб не переплачувати за авіаперевезення легковажного вантажу, він пакується в коробки максимально щільно.

У міжнародній, що склалася протягом останніх десятиліть, значне місце займає перевезення вантажів. Порівняно з іншими поширеними способами їх транспортування – залізними, автомобільних доріг, Річкового, морського транспорту – міжнародні авіаперевезення вантажів є наймолодшими: вони з'явилися лише в 20-х роках минулого століття і мають свою, властиву лише їм, специфіку, яка залежить від багатьох факторів.

Як правильно здійснювати міжнародні авіаперевезення.

Чим вигідні міжнародні авіаційні вантажоперевезення

Порівняно з іншими форматами транспортування вантажів, їхнє міжнародне не є наймасштабнішим через високі тарифи. Згідно зі статистикою, на неї випадає лише 1% від усієї ваги товарів, що перевозяться, і 10% від їхньої вартості. Тим не менш, вона має цілу низку переваг, найчастіше характерних виключно для неї. Основними з цих переваг є такі:

Авіаперевезення стали найшвидшим видом транспортування вантажів. За час їх пересування повітрям неспроможна зрівнятися жоден з інших традиційних варіантів, застосовуваних людьми. Тільки завдяки авіаперевезенням, наприклад, на ринках багатьох країн практично були б відсутні багато видів продуктів харчування, іншої продукції, що швидко псується, живих квітів і т. д. Величезна швидкість перевезення вантажів дозволяє дуже оперативно переміщати з одного місця в інше медичні, яких нерідко гостро потребують тяжкохворі .
За рахунок швидкості авіаперевезень до мінімуму зводяться ризики транспортування, рідкісних товарів - типу ювелірних виробів, витворів мистецтва та ін.
Розмір страхових премій при авіаперевезеннях, як правило, вдвічі менший, ніж при морських перевезеннях. Для порівняння: вони становлять, відповідно, 0,3% і 0,7% від вартості вантажу, що перевозиться.
Мито можуть стягувати з брутто ваги вантажу, який при повітряних перевезеннях нижчий, ніж при транспортуванні морем.
При повітряному транспортуванні майже завжди практикуються найлегші, дешеві пакувальні варіанти.
Такі перевезення майже завжди вигідніші, ніж морські чи залізничні, зі складської точки зору. Нерідко за такого способу перевезення вантажі взагалі не потребують складування – їх після розвантаження прямо з аеропорту відправляють за місцем призначення, що дозволяє уникати зайвих витрат на оплату складського зберігання товарів.

Ці та інші переваги авіаперевезень дають змогу сумарно економити на перевезенні вантажів значні кошти, суттєво компенсуючи більш високу вартість такого виду транспортування.

Як відбувається перевезення авіаційним транспортом

Потужний сучасний авіатранспорт міжнародні повітряні вантажоперевезення зробив цілком звичайним явищем, характерним для більшості діючих аеропортів, причому їх масштаби та інтенсивність зростають з кожним роком. Постійно відкриваються нові і нові транспортні авіамаршрути, удосконалюється практика перевезення вантажів. Повсюдно розроблені точні алгоритми такого перевезення, серед особливостей яких можна назвати такі:

авіаційний вантаж доставляють пасажирським літаком разом із багажем тих, хто летить літаком;
поширена також практика переміщення вантажів з допомогою комбінованих повітряних суден, оснащених спеціальними вантажними відділеннями;
великий обсяг перевезень, особливо якщо здійснюють потужні вантажні повітряні судна, серед них чимало справжніх гігантів (так, знаменитий Боїнг-747 F здатний взяти на борт і злетіти з вантажем вагою в 100 тонн і більше);
за необхідності організовуються спеціальні вантажні авіарейси, у тому числі чартерні, групові: така методика широко поширена за необхідності надати допомогу постраждалим від стихійного лихаабо епідемії, при форс-мажорних ситуаціях, військових операціях, інших невідкладних випадках.

Міжнародні стандарти авіаперевезень

Ключовими міжнародними орієнтирами авіаперевезень вантажів є безпека польотів, надійність та гарантованість доставки будь-якого вантажу у потрібне місце. У кожній із практикуючих ця справа авіаційній країні діють свої системні розробки, мета яких – стикування з аналогічними нормами в інших державах. Щоб звести всі ці численні формати, у яких часто багато серйозних відмінностей один від одного, до спільного знаменника, фахівців IATA – Міжнародної системи повітряного транспорту – довелося вдатися до створення в 2003 році єдиної системи аудиту безпеки авіаційних структур.

Серед авіаперевізників відома вона як міжнародний стандарт IOSA, вимоги якого зобов'язаний виконувати кожен, без винятку, член асоціації. Цей стандарт вигідно відрізняється від аналогічних систем багатьох країн за рахунок своєї системності, мінімізації ризиків, що залежать від особистісного фактора, чіткої системи зворотного зв'язку, скороченням витрат на страхування та лізинг, помітно зменшеної кількості всіляких перевірок, ревізій, жорстких вимог до співробітників, їх незвичайної майстерності та інших аспектів.

Супровідні документи

Для переміщення вантажів за допомогою авіатранспорту та їх прийому у кожному конкретному випадку необхідний набір спеціальних документів, що стосуються цих вантажів та супроводжують їх. Без такої документації вони не будуть прийняті в жодному аеропорту. Така група основних цільових документів оформляється як:

Інвойс. Так називають рахунок-фактуру із зазначенням вартості товару. Нерідко інвойс виступає також у ролі накладної. Найчастіше його виписує покупцю продавець товару. Розрізняють також проформу-інвойс, що містить дані про ціну товару, однак такий формат не є, як у першому випадку, платіжним документом.
Пакувальних листів. Тут вказують кожну позицію вантажу, схему розташування на транспортних місцях, вагу кожного з таких місць, габарити, іншу інформацію.
Вантажні накладні. Прерогатива їх виписки належить відправнику вантажу, який підтверджує свій договір про те, хто виступає у ролі перевізника вантажу. Про важливу юридичну роль вантажної накладної говорить той факт, що при виникненні розбіжностей, спорів щодо відповідальності відправника вантажу та перевізника саме вона є базовою, на її підставі нараховуються штрафні санкції.
Вантажних маніфестів. Призначення цього документа – оптимізувати процес розвантаження в транзитних аеропортах. Тут наводяться дані про вантажі, що перевозиться кожним конкретним рейсом, отримані з накладних для кожної вантажної партії. До того ж у кожному пункті розвантаження потрібна наявність окремого вантажного маніфесту.
Паспортів безпеки, які оформлюються під час перевезення небезпечних вантажів (хімічних, сипучих речовин, рідин тощо).
У пострадянських країнах під час відправлення вантажів за їх межі оформлюють також експортні накладні.

У кожному конкретному випадку договір міжнародного повітряного перевезення, що діє в сучасному авіаційному просторі, регламентує відповідальність перевізника. Зміст такого договору обумовлює важливі моменти здійснення перевезення реальних умовах, з урахуванням специфіки різних країн.

Які вантажі переважають

З огляду на специфіку вантажного перевезення авіатранспортом переважаючими у своїй практично є види таких товаров:

генеральних;
небезпечні;
цінних;
швидкопсувних;
великовагових та великогабаритних;
що вимагають термінової доставки за короткий час (наприклад, ліків);
тварин, які відсутні супровід.

Нюанси процесу

Незважаючи на відпрацьовану практику, де найчастіше передбачені всі важливі нюанси, авіатранспортування вантажів іноді супроводжується позаштатними ситуаціями, вихід яких доводиться шукати в робочому режимі. Тоді багато залежить від професіоналізму тих фахівців, які здійснюють ці перевезення, починаючи від льотного складу вантажного борту і закінчуючи диспетчерським, інженерним, іншим персоналом, що дистанційно допомагає йому проводити політ. В останні десятиліття помітні корективи намітилися на політичному ґрунті у зв'язку з ускладненням міжнародної обстановки в низці регіонів планети.

Правове регулювання та правила

Фундаментальними нормативними документами, що визначають правове поле міжнародних авіаперевезень вантажів, є положення Варшавської та Монреальської (1999) конвенцій. Ці документи створюють основу уніфікації основних норм міжнародних перевезень авіатранспортом. На їх основі створено та діють також багато інших нормативних документів міжнародного характеру. Вони регламентують основну масу типових випадків транспортування вантажів, міру та діапазон відповідальності їх перевізників та замовників тощо. Зокрема, перевізника звільняють від відповідальності за втрату або псування вантажу, якщо йому вдасться довести, що це сталося з вини тієї особи, яка вимагає відшкодування збитків від вантажоперевезення.

Одним з ключових правилє те, що міжнародні авіаперевезення не повинні транспортувати вантажі, що сприяють глобальному тероризму, насильству над людиною та подібним до них речам: за це передбачені вельми жорсткі правові покарання.