Overlevende fra flyulykken. Mirakuløse redninger: overlevende fra flyulykker. USSR, nær Leninakan

Flyreiser er den sikreste formen for passasjertransport. Hver dag foretar mer enn 80 tusen fly rundt om i verden rundt to hundre tusen flyvninger og leverer mer enn tre millioner passasjerer til deres destinasjoner. Andelen ulykker er ekstremt lav, og derfor - ser det ut til - er flyskrekk av irrasjonell karakter. Ingenting som dette! Tross alt forstår vi alle godt: Hvis noe skjer i ti kilometers høyde over bakken, er det ingen sjanse for å overleve. I det hele tatt. Det er imidlertid ingen grunn til å fortvile fullstendig. Det er lite, men likevel er det fortsatt håp om frelse. Dette er bevist av fantastiske tilfeller der passasjerer klarte å overleve de mest forferdelige flyulykkene.

Det kanskje mest kjente tilfellet av mirakuløs frelse skjedde i 1972. Flyselskapet til det jugoslaviske flyselskapet Yugoslav Airlines fløy på ruten Stockholm - København - Zagreb - Beograd. Flyet lettet og klatret til ti tusen meters høyde i normal modus. Flyturen fant sted over Øst-Tyskland. Plutselig falt ruteflyet i stykker: baugen med cockpiten skilt fra hovedkroppen. Hovedversjonen av krasjet var et terrorangrep, organisasjonen som ble mistenkt for å være organisert av tilhengere av den kroatiske nasjonalistorganisasjonen Ustasha. Hvem som egentlig ble arrangør og eksekutør av terrorangrepet er imidlertid ennå ikke funnet ut.

dnpmag.com

Stewardess Vesna Vulović var ​​den eneste overlevende etter krasjet. En 22 år gammel jente som falt fra ti kilometers høyde ble oppdaget av en bonde Bruno Honke. Han ga førstehjelp til flyvertinnen og overleverte offeret til ambulansepersonellet som kom til stedet. Vesna fikk mange skader, men etter seksten måneder ble hun frisk. Etter å ha kommet til bevissthet etter katastrofen, var det første flyvertinnen ba om en sigarett.

Overraskende nok, etter opplevelsen, hadde ikke jenta frykt for å fly. Hun levde til 2016 og døde i en alder av 67. I 1985 ble navnet til Vesna Vulović inkludert i Guinness rekordbok som personen som overlevde et fall fra maksimal høyde.

En like kjent hendelse skjedde sommeren 1981. An-24RV-styret fløy fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk. I en høyde av 5220 meter kolliderte ruteflyet med et Tu-16 militært bombefly - sivile og militære flykontrollsentraler koordinerte sine handlinger dårlig. Mannskapene på begge flyene ble drept. Akkurat som passasjerene på An-24. Unntaket var studenten Larisa Savitskaya - jenta klarte mirakuløst å overleve.

ribalych.ru

Larisa kom tilbake fra bryllupsreise sammen med ektemannen Vladimir. Flyet var halvtomt, så de nygifte bestemte seg for å sitte på komfortable stoler bak i flyet. Da kollisjonen skjedde lå jenta og sov, men hun våknet øyeblikkelig av et kraftig slag og en plutselig brannskade. Flykroppen brakk rett foran setet til Larisa, og hun ble kastet inn i midtgangen mellom setene. Jenta krøp til nærmeste stol og presset seg ned i den. Deretter husket hun at i det øyeblikket dukket hun opp en scene fra filmen "Miracles Still Happen", der heltinnen klemmer seg inn i et flysete og overlever krasjet.

Larisa ble reddet av en gunstig kombinasjon av omstendigheter. Formen på fragmentet hun befant seg i var slik at når det falt, gled det som et blad av et tre. Fallet varte overraskende lenge – hele åtte minutter. I tillegg falt han ned i en bjørkelund, og trærne dempet slaget. Men selvfølgelig mistet Larisa bevisstheten i det øyeblikket.

Da hun våknet på bakken, var det første jenta så en stol med liket av hennes døde ektemann. Et mysterium - restene av passasjerene var spredt hundrevis av meter rundt, og Vladimir var i nærheten.

Larisa fikk alvorlige skader, men klarte å komme seg på beina. Redningsmannskaper fant jenta bare to dager senere. I løpet av denne tiden bygde hun et midlertidig tilfluktsrom fra flyvraket, der hun ventet på hjelp. Det regnet, temperaturen kom ikke over ti grader – vi måtte holde varmen med setetrekk. Hun ble også plaget av mygg, som jenta beskyttet seg mot med en plastpose.

Jeg vet ikke, kanskje på grunn av psykisk sjokk kjente jeg ikke kroppen min, husket Larisa Savitskaya. – Men ribbeina, armene, ryggen var brukket, tenner ble slått ut... Kroppen virket akkurat som vatt, og det var vanskelig å puste. Smerten er kjedelig, som om ikke min. Og det var også en slags konstant summing: enten var det et surr i ørene mine, eller mygg...

Larisa kom også inn i Guinness rekordbok. Men ikke bare som en person som overlevde et fall fra fem kilometers høyde, men også som en passasjer som fikk minimalt med erstatning. Bare 75 sovjetiske rubler.

I en rekke flyulykker klarte flere passasjerer å overleve på en gang. Så i krasjet med Boeing 747-flyet til japanske flyselskaper, som skjedde 12. august 1985, var det fire overlevende. Den dagen fløy flyet fra Tokyo til Osaka. Tolv minutter etter start ble den vertikale halestabilisatoren, eller ganske enkelt sagt finnen, skilt.

kulturologia.ru

I lange trettito minutter fortsatte mannskapet å prøve å stabilisere det ukontrollerbare kjøretøyet. Men flyet, blottet for en kjøl, svaiet langs alle tre aksene med stadig økende amplitude. Han fortsatte å fly, så kraftig opp i høyden, og så plutselig nedover. Dette fortsatte til siste øyeblikk. Plutselig, foran øynene til pilotene, en fjellkjede. I et forsøk på å unngå en kollisjon med fjellet økte fartøysjefen motorkraften og ga ordre om å frigjøre klaffene til det elektriske nødsystemet. Flyet løftet kraftig nesen og falt nesten i en halespinn, men det var fortsatt mulig å jevne flyet. Dessverre var suksessen midlertidig. Det ukontrollerte flyet senket nesen igjen og satte kursen rett mot nærmeste topp. Nedgangen begynte å øke. Fartøysjefen forsøkte igjen å nivellere flyet, men dessverre. Høyre vingen traff tretoppene og Japan Airlines-flyet høy hastighet krasjet inn i den skogkledde skråningen av Mount Otsutaka.

Katastrofen tok livet av 520 mennesker og ble den verste enkeltflykatastrofen i luftfartens historie. De overlevende passasjerene var to kvinner og to små jenter. 26 år gamle Japan Airlines flyvertinne Yumi Ochiai, 34 år gamle Hiroko Yoshizaki med sin åtte år gamle datter Mikiko, og 12 år gamle Keiko Kawakami. Keiko ble funnet sittende i et tre. Alle fire ble umiddelbart ført til et sykehus i Tokyo.

Etter tragedien ble det klart at et mye større antall passasjerer kunne ha overlevd. Så Keiko Kawakami sa at faren hennes allerede på jorden snakket med henne og oppfordret henne til ikke å miste motet, men så ble det stille. Jenta hørte også stønn og skrik fra andre sårede. Eksperter og leger bekreftet Keikos ord. De fant ut at et stort antall passasjerer døde på bakken av sår og kulde, uten å ha fått hjelp. Men hjelpen kom ikke på lange 14 timer. Årsaken til den fryktelige forsinkelsen var konkurranse mellom en rekke redningstjenester. I lang tid kunne de ikke bestemme hvem som skulle gå for å redde ofrene.

Årsaken til flyulykken var enkel uaktsomhet. Syv år før tragedien ble ruteflyet alvorlig skadet da halen traff rullebanen, men reparasjoner ble ikke utført på riktig måte. For de 506 passasjerene og 14 besetningsmedlemmene på JAL flight 115 var denne omstendigheten dødelig.

Den største flyulykken målt i antall ofre skjedde 27. mars 1977 på øya Tenerife. Det var to rutefly på samme rullebane. Den ene er for det amerikanske flyselskapet Pan Am, den andre er for nederlandske KLM. Tragedien tok livet av 583 mennesker. 61 mennesker var heldige som overlevde.

kulturologia.ru

Grunnen til at begge flyene traff samme rullebane samtidig var dårlig vær. Radiokommunikasjonen mellom ekspeditørene og pilotene fungerte feil, og kommandostaben på flyet kunne ikke korrekt forstå instruksjonene som kom fra kontrollsenteret. I tillegg kom kraftig tåke ned på øya, noe som reduserte sikten til hundre meter.

Flyene sto overfor hverandre. Var den første som tok av Boeing flyselskaper KLM. Etter å ha økt fart, så mannskapet hans en annen Boeing, en amerikansk Pan Am, bevege seg mot ham fra tåken. Pilotene forsøkte å løfte bilen fra bakken, men avstanden tillot dem ikke å utføre manøveren. Flyene frontkolliderte i full fart. Alle på det nederlandske flyet døde det var overlevende blant passasjerene til den amerikanske Boeing. Inkludert kaptein, annenpilot og flyingeniør.

Selvfølgelig er den raskeste og mest komfortable transportmåten i vår tid flyet. Dessuten er det ganske ofte med fly at passasjerer kan komme til det mest avsidesliggende stedet på planeten, og reisen vil ta svært kort tid. Mange nekter imidlertid dette alternativet fordi de anser flyulykker som en hyppig forekomst. Og dette er slett ikke overraskende, for hvis du analyserer en rekke spillefilmer om flyulykker, kan du virkelig komme til den konklusjonen at fly krasjer nesten hver dag og passasjerene har praktisk talt ingen sjanse til å overleve. Faktisk er dette selvfølgelig ikke tilfelle, men dette faktum bekreftes av mange overlevende fra flyulykken. Ekte historier Vi vil i denne artikkelen presentere om de heldige som klarte å rømme under flyulykker som et overbevisende eksempel.

Selvfølgelig var og blir flyet det mest komfortable og på en trygg måte transport, men selv en så kraftig og pålitelig bil bør først og fremst betraktes som utstyr. Og som du vet, kan problemer oppstå med enhver maskin, noe som fører til nødsituasjoner. I følge analytiske studier er hovedårsaken til katastrofer, selv om det er trist å innrømme menneskelig faktor. Tross alt kan teknologi ikke ødelegge seg selv og deaktivere seg selv, dette skjer på grunn av uoppmerksomhet og uaktsom holdning til en person. Hvis komponenter av lav kvalitet ble brukt ved montering av maskinen, ble denne prosessen ikke gitt behørig oppmerksomhet, og daglig teknisk inspeksjon ble utført, som de sier, i hast, så kan selv det mest pålitelige utstyret før eller senere mislykkes.

Nesten alle overlevende fra en flyulykke indikerer at bilen på himmelen rett og slett begynner å oppføre seg feil på en eller annen måte, og på dette tidspunktet begynner alarmerende "lys" å blinke om bord, noe som ytterligere eskalerer den allerede alarmerende situasjonen. Eksperter sier at ethvert sammenbrudd i himmelen er en defekt, og spesialister må finne det på bakken for å forhindre at en nødsituasjon oppstår.

Oftest krasjer fly på grunn av følgende årsaker:

  • funksjonsfeil på flyet eller individuelle enheter som ikke ble identifisert under den tekniske kontrollen. I følge statistikk skjer omtrent 23% av flyulykker nettopp på grunn av denne grunnen, det vil si på grunn av vanlig menneskelig uaktsomhet og uoppmerksomhet;
  • feil gjort av piloter og vedlikeholdspersonell;
  • ugunstige forhold som kan endre seg dramatisk langs flyselskapets rute.

Det er flere andre årsaker som kan føre til en flyulykke, for eksempel terrorisme, men dette er et helt annet diskusjonstema. Men for ikke å skape en nødsituasjon er det fortsatt overlevende i nesten hver eneste ulykke etter en flyulykke. Hva som hjalp dem med å holde seg i live, hvilke tiltak de tok for å redde livet, vil vi analysere nærmere.

Navn og historier om mennesker som klarte å overleve flyulykker

Redningsmenn frakter overlevende fra åstedet for en flyulykke nær flyplassen Jose Maria Cordova i Colombia.

Det kan virke for mange som om de som klarte å overleve flyulykken rett og slett var heldige, det vil si at de ble, som de sier, født under en heldig stjerne. I virkeligheten er dette ikke helt sant, fordi eksperter, etter å ha analysert mer enn 2000 redninger, kom til den konklusjon at de overlevende fra flyulykken var i stand til å redde livet, ikke bare på grunn av en gunstig kombinasjon av omstendigheter, men også takket være til kunnskap og regler som de tok i tide i ekstreme situasjoner.

Dette gjelder det gjenlevende besetningsmedlemmet på det jugoslaviske ruteflyet – flyvertinnen V. Vulovich, som var 22 år gammel da ulykken skjedde. Dessverre, i historien til de som overlevde, er det ikke så ofte mulig å komme over navnene på flyselskapets besetningsmedlemmer, kanskje dette forklares med det faktum at i en så vanskelig situasjon bryr mannskapet på luftskipet seg ikke om sine egne sikkerhet, men bruker all sin styrke på å redde passasjerer.

Og V. Vulovich klarte likevel mirakuløst å rømme fra en forferdelig flyulykke der et passasjerfly eksploderte på himmelen på grunn av en bombe om bord som ble plantet av terrorister. Denne forferdelige tragedien skjedde i 1972, under en flyreise fra København til Zagreb, som ble operert av et jugoslavisk flyselskap. Til tross for en forferdelig eksplosjon på himmelen, overlevde flyvertinnen flyulykken. Ifølge eksperter kan en så utrolig redning forklares med at flyvertinnen var på det sikreste stedet da eksplosjonen skjedde – midt i kabinen og i grei avstand fra bomben. Tilfeldigvis var flyvertinnen som overlevde flyulykken i et rom skilt fra kroppen, som falt fra en høyde på 10 tusen km ned på grenene til snødekte trær og derved dempet slaget.

Men dette er bare den første delen av den lykkelige historien om en jugoslavisk flyvertinne som på mirakuløst vis rømte. Hvis det ikke var for hjelpen fra en lokal beboer, som, etter å ha sett jenta, umiddelbart frigjorde henne fra flyvraket og tok henne til nærmeste sykehus, kunne Vesna Vulovich ganske enkelt ha frosset i hjel i den kalde skogen. Den overlevende flyvertinnen, etter at flyet styrtet fra så stor høyde, lå i koma i mer enn en måned, og etter det måtte hun fortsatt føre en desperat kamp for livet i nesten 1,5 år. Jenta var i stand til å motstå alvorlige tester og kom seg snart fullstendig både fysisk og mentalt, og hennes virkelig "fantastiske" hopp fra en høyde på 10 tusen km uten fallskjerm ble oppført i Guinness Book of Records. Det legitime sertifikatet til den verdensberømte flyvertinnen ble presentert av hennes idol, Paul McCartney, som brakte heltinnen til utrolig glede.

Historien om Cecilia Sichan, en 4 år gammel jente

Cecilia Sichan

Historien om den neste heltinnen, Cecilia Sichan, fant sted i 1989 og diskuteres aktivt selv i dag. Tross alt, i denne forferdelige tragedien som skjedde med McDonnell Douglas DC-9-82, som ble betjent av Northwest Airlines, var det bare én passasjer av 154 personer om bord som klarte å overleve - en 4 år gammel liten jente fra Amerika .

Cecilia dro på flyreise med foreldrene. Problemet som forårsaket flyulykken viste seg ved start - piloten var ikke i stand til å dreie rattet riktig, som et resultat av at venstre fly av vingen fanget lysmasten, og en forferdelig flamme oppslukte vingen øyeblikkelig. Lufttransport endret flyveien, noe som førte til krasj og eksplosjon av flyet. Flyet falt på motorveien, og en forferdelig eksplosjon fulgte umiddelbart. Eksperter fant vraket av bilen og de lemlestede likene til de om bord en halv kilometer fra ulykkesstedet.

Medisiner og brannvesen kom til tragedien umiddelbart, men gruen ved bildet som viste seg gjorde det klart at det ikke var noen å redde på dette stedet. Barneskriken, som kom fra flyvraket, førte imidlertid redningsmennene til virkelig forundring. Brannmann D. Tied var den første som skyndte seg til barnets stemme. Da brannmannen så en liten hånd strekke seg ut av ruinene, tok brannmannen forsiktig ut offeret og overleverte henne forsiktig til legene.

Under krasjet fikk jenta selvfølgelig mange skader på både hodet og lemmene, og kroppen hennes ble også alvorlig forbrent. Men til tross for alt, var denne lille reisende den eneste som klarte å overleve i forferdelig tragedie. For fullstendig bedring måtte jenta gjennom flere operasjoner, inkludert 4 hudtransplantasjoner. Tanten og onkelen hennes begynte å ta seg av Cecilia. Så snart jenta vokste opp, bestemte hun seg for å ta en tatovering med passasjerfly på armen som en konstant påminnelse om den forferdelige og samtidig glade dagen i livet hennes. I dag fortsetter Cecilia å bruke moderne fly, og når hun ofte blir spurt om du er redd for flyreiser, svarer hun spøkefullt: «Nei, jeg er ikke redd, siden et granat ikke treffer samme sted to ganger.»

Russisk ulykke

Tragedien med An-24-flyet, som fraktet 38 passasjerer fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk, har vært diskutert over hele verden i lang tid. Tross alt ble de overlevende fra flyulykken ikke talt i dusinvis eller bare noen få - i denne forferdelige katastrofen som skjedde i 1981 var det bare en 20 år gammel passasjer, L. Savitskaya, som var i stand til å overleve, som var på vei tilbake hjemme med mannen sin etter en bryllupsreise. Navnet på den overlevende passasjeren ble inkludert i Guinness Book of Records, mer enn en gang:

  1. For å overleve et fall uten fallskjerm fra en høyde på mer enn 5 tusen km.
  2. For å motta den aller minste kompensasjonen, på 75 rubler, som betales av staten som skade på alle ofre.
  3. Hun samlet også inn mange innenlandske priser fra myndighetene.

Årsaken til flyulykken var en kollisjon med et bombefly. Selvfølgelig kunne An-24, som er liten i størrelse, ikke motstå det forferdelige slaget og falt rett og slett i stykker høyt på himmelen. På tidspunktet for kollisjonen hvilte den glade passasjeren i setet hennes, iført sikkerhetsbelte. Hun ble brakt ut av søvnen av en alvorlig brannskade forårsaket av brannen, som raskt ble styrket på grunn av trykkavlastning.

Larisa var kjent med reglene for sikker flyging, så hun løsnet ikke sikkerhetsbeltene og sank ned i setet så mye som mulig. Som jenta senere vil forklare, hjalp plottet til filmen fra de italienske regissørene "Miracles Still Happen" henne å overleve, der hovedpersonen var i stand til å overleve takket være et festet belte og riktig kroppsposisjon. Den delen av flyet jenta befant seg i falt ned på tregrener, noe som myket betydelig opp fallet, som varte i rundt 8 minutter. Etter landing mistet Larisa bevisstheten, men etter en stund våknet hun av seg selv, dro ned i bjørkeskogen og bygde til og med et tilfluktsrom for seg selv for en trygg overnatting. Det tok redningsmannskaper 48 timer å finne den heldige passasjeren, hvis navn allerede var lagt til listen over omkomne.

Dette er slett ikke overraskende, for de som ankom tragedien kunne ikke finne en eneste overlevende det var bare brente kropper og flyvrak rundt. Jenta hadde alvorlige hode- og ryggskader for å få full bedring hun måtte gjennomgå flere operasjoner, som Larisa var i stand til å takle 100 %.

Erica Delgados historie

Erica Delgado

Mange var bekymret for utvinningen av 9-åringen, den eneste overlevende passasjeren på McDonnell Douglas DC-9-14, Erica Delgado. Lufttransporten fraktet 47 passasjerer om bord til Bogota fra Cartagena. Bare Erica klarte å unnslippe døden. Årsaken til flyulykken var et sammenbrudd av høydemåleren, som et resultat av at flyet ikke klarte å lande trygt og rett og slett krasjet i et sumpete område.

Jenta var om bord sammen med foreldrene og broren, ifølge henne, ble hun skjøvet ut av flyet, som bokstavelig talt begynte å falle fra hverandre foran øynene hennes, av hendene til moren. Bokstavelig talt noen sekunder senere var lufttransporten oppslukt av flammer og en forferdelig eksplosjon skjedde. Erica falt på tangen, men hun klarte ikke å komme seg ut av sumpen på egenhånd. Ifølge jenta ankom lokale innbyggere i løpet av noen få minutter tragedien, men ikke for å redde ofrene, men for å tjene penger. Ifølge Erica ignorerte de hennes bønn om hjelp, men plyndrerne rev raskt gullsmykkene fra halsen hennes og skyndte seg bort. Men redningsmannen hennes viste seg å være en lokal bonde, som etter å ha hørt barnets gråt skyndte seg å hjelpe jenta. Overraskende nok, i en så forferdelig ulykke, slapp Erica med bare en brukket arm.

Flere historier fra Russland

I en krasj Russisk fly Yak-42, som fløy på ruten Yaroslavl - Minsk, i 2011, var det to overlevende. Flyet skulle levere et hockeylag til Minsk etter at det styrtet Lufttransport redningsmenn fant to overlevende - idrettsutøver A. Galimov og A. Sizov, flyingeniør for det havarerte flyet. Dessverre bidro ikke legenes innsats til å redde livet til hockeyspilleren, da han fikk alvorlige brannskader på kroppen som var uforenlig med livet. Flyingeniøren var mye heldigere til tross for mange brudd og blåmerker, Alexander var i stand til å gjenvinne kreftene fullt ut og ga ikke engang opp luftfarten. Selvsagt går ikke flyingeniøren med på å jobbe i luften, men han sjekker hvert fly veldig nøye for teknisk servicebarhet før avgang.

Eksperter sier at det er fullt mulig å redde livet ditt i en flyulykke, det viktigste er at passasjerene bør kjenne til reglene for sikker flyging og bruke denne kunnskapen når; nødsituasjon, hold deg rolig selv i en tilsynelatende håpløs situasjon, følg nøye instruksjonene fra besetningsmedlemmer. Du må definitivt vurdere den nåværende situasjonen nøkternt og sakte ta den riktige avgjørelsen.

I kontakt med

Til tross for at tusenvis av ganger flere mennesker dør i bilulykker hvert år enn i flyulykker, lever frykten for å fly i den offentlige bevisstheten. Først og fremst forklares dette av omfanget av tragediene - et falt passasjerfly betyr titalls og hundrevis av dødsfall samtidig. Dette er mye mer sjokkerende enn flere tusen meldinger om dødsulykker fordelt på en måned.

Den andre grunnen til frykt for en flyulykke er bevisstheten om ens egen hjelpeløshet og manglende evne til på en eller annen måte å påvirke hendelsesforløpet. Dette er nesten alltid sant. Imidlertid har luftfartshistorien samlet et lite antall unntak der folk overlevde å falle med flyet (eller dets rusk) fra en høyde på flere kilometer uten fallskjerm. Disse sakene er så få at mange av dem har egne Wikipedia-sider.

Vrakrytter

Vesna Vulović, en flyvertinne ved Jugoslovenski Aerotransport (i dag kalt Air Serbia), har verdensrekorden for å overleve et fritt fall uten fallskjerm. Hun kom inn i Guinness rekordbok fordi hun overlevde eksplosjonen av et DC-9-fly i en høyde av 10 160 meter.

På tidspunktet for eksplosjonen jobbet Vesna med passasjerer. Hun mistet umiddelbart bevisstheten, så hun husket verken øyeblikket av katastrofen eller detaljene. På grunn av dette utviklet ikke flyvertinnen en frykt for å fly - hun oppfattet alle omstendighetene fra andres ord. Det viste seg at Vulovich på tidspunktet for ødeleggelsen av flyet ble festet mellom setet, kroppen til et annet besetningsmedlem og buffetvognen. I denne formen falt søppelet ned på den snødekte fjellsiden og gled langs den til det stoppet helt.

Vesna forble i live, selv om hun fikk alvorlige skader - hun brakk bunnen av hodeskallen, tre ryggvirvler, begge bena og bekkenet. I 10 måneder var jentas underkropp totalt lammet, behandlingen tok nesten 1,5 år.

Etter bedring prøvde Vulovich å gå tilbake til sin forrige jobb, men hun fikk ikke fly og fikk en stilling på flykontoret.

Målvalg

Å overleve som Vesna Vulovich i en kokong av rusk er mye enklere enn i friflyging alene. Den andre saken har imidlertid også sine egne overraskende eksempler. En av dem dateres tilbake til 1943, da den amerikanske militærpiloten Alan Magee fløy over Frankrike i en tung firemotors B-17 bombefly. I 6 km høyde ble han kastet ut av flyet, og glasstaket på stasjonen bremset fallet. Som et resultat falt Magee på steingulvet, forble i live og ble umiddelbart tatt til fange av tyskerne, sjokkert over det han så.

Et utmerket fallmål ville være en stor høystakk. Det er flere kjente tilfeller av mennesker som overlevde flyulykker hvis tettvoksende busker kom i veien. En tett skog gir også noen sjanser, men det er fare for å kjøre inn i greiner.

Det ideelle alternativet for en fallende person ville være snø eller en sump. Et mykt og komprimerbart miljø som absorberer tregheten akkumulert under flyturen til jordens sentrum, under en vellykket kombinasjon av omstendigheter, kan gjøre skader forenlige med liv.

Det er nesten ingen sjanse for å overleve hvis du faller ned på vannoverflaten. Vann er praktisk talt ikke komprimert, så resultatet av kontakt med det vil være det samme som i en kollisjon med betong.

Noen ganger kan de mest uventede gjenstandene bringe frelse. En av de viktigste tingene fallskjermhopping-entusiaster læres er å holde seg unna kraftledninger. Det er imidlertid et kjent tilfelle da det var en høyspentlinje som reddet livet til en fallskjermhopper som befant seg i fri flukt på grunn av en fallskjerm som ikke åpnet seg. Den traff ledningene, spratt tilbake og falt i bakken fra flere titalls meters høyde.

Piloter og barn

Statistikk over overlevelse i flyulykker viser at besetningsmedlemmer og mindreårige passasjerer er mye mer sannsynlig å jukse døden. Situasjonen med piloter er klar - de passive sikkerhetssystemene i cockpiten deres er mer pålitelige enn andre passasjerer.

Hvorfor barn overlever oftere enn andre er ikke helt klart. Imidlertid har forskere etablert flere pålitelige årsaker til dette problemet:

  • økt beinfleksibilitet, generell muskelavslapping og en høyere prosentandel av subkutant fett, som beskytter indre organer mot skade som en pute;
  • kort vekst, på grunn av hvilken hodet er dekket av stolryggen fra flygende rusk. Dette er ekstremt viktig, siden hovedårsaken til død ved flyulykker er hjerneskade;
  • mindre kroppsstørrelse, noe som reduserer sannsynligheten for å støte på en skarp gjenstand i landingsøyeblikket.

Uovervinnelig styrke

En vellykket landing betyr ikke alltid et positivt resultat. Ikke hver mirakuløst overlevende person blir umiddelbart funnet av godt disponerte lokale innbyggere. For eksempel, i 1971, over Amazonas i en høyde av 3200 meter, kollapset et Lockheed Electra-fly på grunn av en brann forårsaket av lynnedslag i en vinge med en drivstofftank. 17 år gamle tyske Juliana Kopke kom til fornuft i jungelen, fastspent til en stol. Hun ble skadet, men kunne bevege seg.

Jenta husket ordene til biologfaren, som sa det selv i ugjennomtrengelig jungel Du kan alltid finne folk hvis du følger vannstrømmen. Juliana gikk langs skogsbekkene, som gradvis ble til elver. Med et brukket kragebein, en godteripose og en pinne som hun spredte rokker med på grunt vann, kom jenta ut til folk etter 9 dager. I Italia ble filmen «Miracles Still Happen» (1974) laget basert på denne historien.

Det var 92 personer om bord, inkludert Kopke. Det ble senere slått fast at i tillegg til henne, overlevde 14 flere personer fallet. Men i løpet av de neste dagene døde de alle før redningsmenn fant dem.

En episode fra filmen "Miracles Still Happen" reddet livet til Larisa Savitskaya, som i 1981 fløy med mannen sin fra bryllupsreisen deres på en flytur fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk. I en høyde av 5200 meter kolliderte en passasjer An-24 med et Tu-16K bombefly.

Larisa og mannen hennes satt bak i flyet. Flykroppen knakk rett foran setet hennes, og jenta ble kastet inn i midtgangen. I det øyeblikket husket hun filmen om Julian Kopka, som under krasjet nådde en stol, presset seg inn i den og overlevde. Savitskaya gjorde det samme. En del av flyets kropp, som jenta ble igjen i, falt ned i en bjørkelund som dempet slaget. Hun var på høsten i ca 8 minutter. Larisa var den eneste overlevende hun fikk alvorlige skader, men forble ved bevissthet og beholdt evnen til å bevege seg selvstendig.

Savitskayas etternavn er inkludert to ganger i den russiske versjonen av Guinness Book of Records. Hun er oppført som personen som overlevde fallet fra størst høyde. Den andre rekorden er ganske trist - Larisa ble den som fikk minimal erstatning for fysisk skade. Hun ble betalt bare 75 rubler - det er nøyaktig hvor mye, i henhold til statlige forsikringsstandarder, overlevende etter en flyulykke da hadde rett til.

Omtrent 16 % av mennesker er redde for å fly på fly. Statistikk sier at det er mye større sannsynlighet for at du havner i en ulykke når du reiser over land enn med fly. Men likevel, i noen tilfeller, er risikoen for flyulykker ganske berettiget.

Etter hvert krasj takker mennesker som på mirakuløst vis gikk glipp av flyet eller kansellerte billetten sin for en så lykkelig tilfeldighet. Sjansen for å overleve en flyulykke er tross alt veldig liten. Popular Mechanics magazine publiserte statistikk som viser at folk som velger et sete bak i et fly øker sjansene for å bli reddet med 40 %. Men Ed Galea, professor i matematisk modellering og ingeniørfag ved University of Greenwich i London, er overbevist om at det ikke er noen "trygge" seter på fly. I en flyulykke er alle passasjerer like utsatt.

Det er svært få mennesker som overlever flyulykker. Hvordan lever de etter å ha fått en ny sjanse?

Cecilia Sichan (Kroken)

I 1987 styrtet en Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82. Om bord var fire år gamle Cecilia Sichan, som var på vei tilbake fra ferie med moren og broren. Flyet klarte ikke å oppnå høyde, noe som resulterte i en forferdelig kollisjon med en stang som skadet venstre vinge. Foringen falt til bakken og brast, og gled langs overflaten i flere meter. Ulykken skjedde på grunn av mannskapets feil - pilotene klarte ikke å kontrollere startvinkelen og hastigheten til flyet. Det var heller ikke noe signal om at flyet ikke var klart for start.

153 mennesker døde - mannskapet, passasjerene og to øyenvitner til tragedien. Cecilia Sichan var den eneste overlevende etter krasjet. Jenta skylder sin frelse til moren - kvinnen dekket babyen med kroppen. Cecilia husker ikke sammenstøtet. Selv om jenta tenker på det hver dag og til og med fikk en tatovering på håndleddet i form av et lite fly, var hun i stand til å snakke om tragedien bare et kvart århundre senere:

«Jeg tenker på det som skjedde hver dag. Det er vanskelig å ikke tenke på det når jeg ser meg i speilet. Jeg har arr på armene og bena, i pannen.»

Lille Cecilia fikk tredjegradsforbrenninger og brukket hodeskalle, kragebein og ben. Etter syv ukers behandling på klinikken ble babyen tatt av tante Rita, morens søster, og onkel Franklin Lumpkin. For å bli kvitt journalistenes irriterende oppmerksomhet, måtte de flytte til Alabama fra Arizona.

Cecilia er bare med videregående skole fikk vite at hun var den eneste overlevende om bord på flyet:

«Jeg følte meg skyldig. Hvorfor meg? Hvorfor overlevde ikke broren min? Hvorfor ikke noen andre?"- sier jenta i filmen Sole Survivor.

Cecilia er ikke redd for å fly, men hun har heller aldri hatt et ønske om å bli flyvertinne. På et tidspunkt fikk Sichen kallenavnet "den viktigste amerikanske foreldreløse". Etter mange år klarte de å finne brannmannen John Thie – det var han som fant jenta blant vraket av rutebåten og overleverte henne til legene. I 2012 inviterte Xichen sin frelser til bryllupet hennes. I tillegg holder jenta kontakt med familiene til ofrene. Cecilia prøver å leve et normalt liv, men ett blikk i speilet bringer tankene hennes tilbake til den forferdelige katastrofen, og vekker en skyldfølelse for det faktum at det var hun som overlevde krasjet.

Vesna Vulovich

Vesna Vulovich kom inn på sidene i Guinness Book of Records som en overlevende etter et fall fra 10 tusen meter.

Jenta jobbet som flyvertinne for Yugoslav Airlines. 26. januar 1972 fløy hun fra København til Zagreb med 28 passasjerer om bord. Flyet hadde vært i luften i omtrent en time da nesepartiet med cockpiten plutselig løsnet fra resten av strukturen. Ifølge eksperter gikk en eksplosiv enhet av om bord. Statens sikkerhetstjeneste i Tsjekkoslovakia, 10 dager etter flyulykken, presenterte detaljer om eksplosivmekanismen i form av en vekkerklokke. Til og med navnene på sikringene ble etablert, men de ble ikke funnet selv.

22 år gamle Vesna husker ikke noe om ulykken i det hele tatt. Det siste minnet er hvordan en rengjøringsdame renser siden av flyet, og noen timer senere ble Vulovich funnet på vraket av dette ruteflyet.

"En høy eksplosjon, et veldig sterkt lys og uutholdelig kulde - det er alt jeg husker om den katastrofen. En lokal innbygger, tyske Bruno, kom over meg. Jeg kjente pulsen og skjønte at ryggraden var brukket, så jeg beveget ikke kroppen, men ropte umiddelbart etter hjelp.»— sier Vesna i et av intervjuene.

I tillegg til flere brudd, fikk flyvertinnen også hukommelsestap. Da hun kom til sykehuset, husket hun absolutt ingenting om ulykken og forsto ikke hvorfor foreldrene hennes gråt. Da Vesna ble fortalt om hva som skjedde, følte flyvertinnen en skyldfølelse – hun kunne ikke forstå hvorfor hun overlevde mens alle passasjerene og kollegene hennes døde.

"Jeg brakk venstre arm og venstre ben, tre ryggvirvler (en av dem ble rett og slett knust), og brøt hodeskallen flere steder," Vulović husker skadene sine.

Jenta klarte å rømme takket være lavt trykk - i en slik høyde kunne hjertet til en person med normalt trykk rett og slett ikke motstå belastningen. Flyvertinnen mistet bevisstheten, noe som også spilte henne i hendene.

Etter ulykken måtte Vesna lære seg å snakke og gå igjen, og hun trengte også å få tilbake hukommelsen. Det tok henne fire og et halvt år å komme seg på beina igjen, og Vulovich klarte ikke å bli kvitt haltheten hennes resten av livet.

Etter å ha blitt utskrevet fra sykehuset ønsket jenta igjen å jobbe som flyvertinne, men hun ble nektet, uten engang å ta hensyn til argumentene om at "et skall faller ikke i samme trakt to ganger" og at Vulovich "er garantisten sikkerhet om bord.» Men til gjengjeld ble hun tilbudt jobb på flykontoret, hvor hun jobbet frem til pensjonisttilværelsen. I 200/16 døde Vesna Vulović, hun døde i sitt hjem i Beograd.

Kamil Bazhenov

I april 2012 rutebåten UTair flyselskaper, på vei til Surgut, falt fra en høyde på 200 meter 42 sekunder etter start. Ulykken skjedde nær Tyumen, 33 mennesker døde, 10 overlevde.

Flyulykken skjedde som et resultat av beslutningen fra PIC om ikke å utføre anti-isingsbehandling, selv om det var snø på flyet i det øyeblikket. Etter hendelsen bestemte flyselskapet seg for å gjennomføre denne prosedyren uten feil.

En av de overlevende var 27 år gamle Kamil Bazhenov, som fløy til et forretningsmøte. Kamil kunne ha flydd på en helt annen flytur fordi han blandet sammen linjene. Men i siste øyeblikk tok jeg likevel en billett i haledelen av dette skjebnesvangre flyet.

Flyturen begynte som vanlig, det var ingen tegn til trøbbel, da flyet plutselig begynte å riste voldsomt. Kamil våknet allerede på bakken - fyren løftet hånden slik at redningsmennene la merke til ham. Selv om Bazhenov var ved bevissthet, kunne han ikke huske noe som skjedde videre.

I flyulykken fikk Kamil ti brudd og fire leddbåndsbrudd fyren måtte lære seg å gå igjen.

«Før katastrofen hadde jeg en ganske vanskelig periode i livet mitt. Jeg jobber under tøffe forhold. På det personlige plan var det ikke lett... Men jeg er ikke motløs. Den svarte stripen vil endres til hvit. Hvis dette skjer med en person, må vi kjempe."- sier Bazhenov.

Faktisk, et år etter ulykken, giftet Kamil seg og ble en suksessfull gründer. Bare to fotografier fra det elektroniske albumet "New Life" og et opptak gjort etter katastrofen minner oss om denne siden i biografien hans: " Tusen takk til dere alle for støtten, det hjalp meg mye, spesielt da jeg var på intensiven."

Larisa Savitskaya

20 år gamle Larisa og mannen hennes var på vei tilbake fra en bryllupsreise fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk. Deres An-24-fly var i en høyde av 5220 meter, da plutselig en Tu-16 bombefly styrtet inn i rutebåten. Flyet knuste i rusk, tett klamret seg til passasjersetet, Savitskaya fløy ned.

«Jeg husker et forferdelig slag, et forbrenning - temperaturen falt øyeblikkelig fra pluss 25 til minus 30. Forferdelige skrik og plystrende luft. Mannen min døde umiddelbart - i det øyeblikket tok livet mitt slutt. Jeg skrek ikke engang - av sorg hadde jeg ikke tid til å innse frykten. Først mistet jeg bevisstheten, og da jeg kom til fornuft, lå jeg der og tenkte – men ikke på døden, men på smerte. Jeg vil ikke at det skal gjøre vondt når jeg faller, Larisa husker i et intervju.

Jenta trodde ikke engang at hun ville klare å overleve; hun ville bare dø uten smerte. Men en kollisjon med et tre reddet livet hennes. Slaget slo ut alle Larisas tenner, skadet ryggraden hennes fem steder og brakk bena, ribbeina og armen.

Jenta tilbrakte tre dager bevisstløs. Da hun endelig klarte å åpne øynene, var det første hun så liket av sin døde ektemann.

"Jeg var i en slik tilstand av sjokk at jeg ikke følte noen smerte. Jeg kunne til og med gå. Da redningsmennene fant meg, kunne de ikke si noe annet enn «mu-mu». Jeg forstår dem. Tre dager med å fjerne kroppsdeler fra trær, og så plutselig se en levende person.»

Larisas slektninger forventet heller ikke å se jenta i live. De bestilte til og med en kiste til henne og gravde en grav. Savitskaya måtte gjennomgå et langt behandlingsforløp og en periode med rehabilitering, men selv nå, år senere, når været endrer seg, forsterkes smerten, og minner om den monstrøse dagen.

Noen dager før flyturen så Larisa filmen "Mirakler skjer", som fortalte om redningen av Julianas lue. Savitskaya vet ikke om dette var en advarsel.

"Jeg falt ikke inn i religion, eller drukkenskap eller depresjon. Jeg elsker livet. Men noen ganger sier jeg halvt på spøk, halvt seriøst: «Jeg er Guds favorittjente». Jeg lever som jeg levde."

I 1985 fikk Larisa en sønn. To måneder etter denne lykkelige hendelsen døde Savitskayas mor i en bilulykke. Larisa levde på en godtgjørelse på 32 rubler, trykte tekster på nytt og solgte bøker. På 90-tallet ble hun lam på grunn av skader mottatt i en flyulykke. Men Savitskaya klarte å komme seg ut og fikk til og med jobb som kontorsjef i et eiendomsselskap.

Kvinnen prøver å ikke huske krasjet, men enhver omtale av flyulykker bringer henne tilbake til den dagen. I tillegg feirer Larisa nå to bursdager - hun anser 24. august som frelsesdagen, da hun fikk en ny sjanse.

Juliana Koepke

Den 24. desember 1971 skjedde en forferdelig flyulykke i Peru. et stort beløp ofre - 92 mennesker døde i krasjet med Lockheed L-188 Electra.

17 år gamle Juliana Margaret Koepke var den eneste overlevende passasjeren. Jenta, sammen med moren, ornitologen Maria Kepke, var på vei til faren. Hans Kepke var zoolog og drev nettopp forskning i den søramerikanske jungelen. Familien ønsket å feire jul sammen.

20 minutter før slutten av flyturen fløy flyet inn i en sky, passasjerene kjente en sterk skjelving. Bagasjen fløy rundt i kabinen, passasjerene gråt og skrek.

«Plutselig kom vi inn i en veldig tung mørk sky. Moren min var bekymret, men jeg hadde det bra, jeg likte å fly." sa Juliana i et intervju med BBC.

Jenta slapp ikke morens hånd, siste ord, som Juliana hørte var: "Det er over, det er over."

Flyet gikk i hake og jenta mistet bevisstheten. Hun våknet på sykehuset og det første hun tenkte var: «Jeg overlevde flyulykken.»

Koepke rev leddbånd i kneet og kragebeinet ble brukket flere steder. Men etter ulykken var Juliana i en lidenskapstilstand og følte ikke smerte, all hennes styrke var rettet mot å overleve:

«Før krasjet tilbrakte jeg et og et halvt år med foreldrene mine på en forskningsstasjon bare 30 mil fra ulykkesstedet. Jeg lærte mye om livet i tropisk skog. Jeg hørte søkefly sirkle, men jeg kunne ikke se dem på grunn av den tette skogen.»

Jenta måtte ta seg fram nesten ved berøring - hun mistet brillene og kunne nesten ikke se noe. I løpet av dagen kunne hun gå til bekken, som skulle føre henne til sivilisasjonen. Det tok henne 10 dager å finne folk. På veien kom hun stadig over de lemlestede passasjerkroppene, i hver av dem prøvde hun å skjelne moren sin, og hver gang hun ble overbevist om at det var andre mennesker foran henne, sukket hun lettet.

Juliana hadde mange sår der larver allerede hadde dukket opp, jenta trakk dem ut med hendene og overvant sterke smerter. Men til slutt kom frelsen:

«På et tidspunkt hørte jeg stemmene til flere menn. Det var som stemmen til engler. Da de så meg ble de skremt og sluttet å snakke. De trodde jeg var en slags vanngudinne - en figur fra lokal legende."

Først lokale innbyggere Jeg måtte hjelpe den overlevende passasjeren på egenhånd, bare et døgn senere falt Juliana i hendene på redningsmenn. Jentas mor ble funnet to uker etter ulykken. Kvinnen overlevde, men fikk mange skader. Legene kjempet for livet hennes, men Maria Kepke døde på sykehuset.

Juliana ønsket en ting - å glemme katastrofen som et mareritt, men hun klarte ikke å gjøre dette på grunn av journalisters vedvarende oppmerksomhet. Historien om jentas redning dannet grunnlaget for filmen Miracles Still Happen, filmet i 1974. Lei av å bli trakassert av korrespondenter, nektet Juliana fullstendig intervjuer.

Først på begynnelsen av 2000-tallet klarte jenta å snakke om krasjet igjen. Hun kom i kontakt med regissør Werner Herzog, som planla å filme dokumentar"Julianas fall inn i jungelen." Ti år senere, i 2011, skrev Kepke boken «When I Fell from the Sky».

Jenta ble pattedyrolog (en gren av zoologi som studerer pattedyr). Årsakene til at den forferdelige flyulykken skjedde ble aldri forklart, så Juliana er fortsatt interessert i spørsmålet om hvorfor krasj av denne typen til og med oppstår:

«Helt siden dette skjedde med meg, har jeg fulgt flyulykker. Det er veldig viktig for meg å vite hvorfor de skjer. Det er viktig for meg at det finnes en forklaring. Fallet vårt ble aldri forklart.»

Kepke er ikke redd for å fly, men liker ikke å fly. Når flyet treffer turbulens, begynner håndflatene hennes å svette og hjertet begynner å føle intenst press.

Til Khabarovsk. Som tidligere rapportert diagnostiserte legene henne med et sammensatt brudd i ankelen og mistenkte en traumatisk hjerneskade. La oss minne om at barnet er den eneste overlevende passasjeren i L-410-flyet, som styrtet nær landsbyen Nelkan onsdag ettermiddag. Foruten henne var det seks personer om bord - alle døde.

Redningen av en jente som bokstavelig talt falt fra himmelen kalles allerede et mirakel. I mellomtiden er dette langt fra et isolert tilfelle. Luftfartens historie kjenner mange andre ganger da folk klarte å overleve de mest monstrøse katastrofene. Selv om sjansen for frelse var én av en million.

En av de siste: da den 20. juni 2011 styrtet en Tu-134 nær Petrozavodsk. Det var 52 personer om bord. Vi fløy om natten, sikten var dårlig. Under landingsinnflygingen traff flyet et 50 meter langt furutre. Et par sekunder senere ble han revet i stykker. Men fem overlevde. Inkludert Alexander Kargopolov. Hun ble kastet ut av hytta av en monstrøs styrke og falt ned på dyrkbar mark. Det reddet et liv. Jeg kom meg raskt fysisk, men jeg kunne ikke finne sjelefred på flere år. "Du kan ikke takle sorg alene," innrømmet hun. "Du trenger alltid noen i nærheten."

En av de største katastrofene skjedde 12. august 1985 i Japan. Et Japan Airlines Boeing 747 med 524 passasjerer og mannskap tok av fra Tokyo til Osaka. 12 minutter etter start løsnet flyets hale. Med en utrolig innsats holdt pilotene den ukontrollerbare bilen i ytterligere 32 minutter... Ruteflyet styrtet i fjellet. Redningsmenn håpet ikke engang å se overlevende. Jo større sjokket ble da vi oppdaget fire (!) på en gang. De satt alle der hylsen var revet i stykker.

16. august 1989 lettet en Northwest Airlines DC-9 fra Detroit flyplass. Det er 154 personer om bord, inkludert 4 år gamle Secilia Sichan, som fløy sammen med foreldrene og storebroren. Da det lettet, begynte flyet å gynge. Den traff belysningsmasten og en del av venstre fløy ble revet av. DC-9 styrtet til bakken...

En av brannmennene hørte et tynt knirk mellom det ulmende rusk. Lille Cecilia, som fikk alvorlige brudd og brannskader, var den eneste som klarte å rømme. Hun gjennomgikk fire operasjoner. Jenta ble tatt inn i familien av tanten og onkelen. Da Cecilia vokste opp, tok hun en tatovering av et fly på håndleddet. Hun innrømmer at hun slett ikke er redd for å fly: hun er overbevist om at en slik redsel rett og slett ikke kan skje igjen.

Og selvfølgelig er historien om den russiske kvinnen Larisa Savitskaya fantastisk. Den 24. august 1981 var en 20 år gammel student på vei tilbake fra en bryllupsreise med ektemannen Vladimir. Vi fløy på en An-24 fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk. Over byen Zavitinsk i en høyde av 5200 meter kolliderte flyet deres med en Tu-16 bombefly.

Larisa sov da hun kjente et kraftig slag. Og hun sank ned i en stol. I åtte minutter falt hun fra 5200 meters høyde på et stykke fly som var 3 meter bredt og 4 meter langt. Den eneste av 38 personer som overlevde. Jeg brukte to dager før redningsmennene ankom. Hun klarte også å overleve på jorden. Legene diagnostiserte henne med hjernerystelse, ryggradsskader og brudd. Så skrev de at erstatningen til ofrenes pårørende beløp seg til 300 rubler. Larisa mottok... 75 rubler. Fordi hun overlevde.

Hun giftet seg og fødte en sønn. Jeg var mye syk. Hun sa: hun er slett ikke redd for å fly på et fly. "Men når jeg snakker om hva som skjedde, blir jeg plaget av søvnløshet," innrømmet Larisa. Derfor unngikk jeg journalister.

Mer fra miraklenes historie

Den 26. januar 1972 eksploderte en jugoslavisk DC-9 i en høyde av 10 160 meter. Han ble revet i stykker. I midtseksjonen var den 22 år gamle flyvertinnen Vesna Vulovic. Sammen med ruskene falt det ned i skogen, noe som mildnet slaget. Vesna tilbrakte 27 dager i koma og 16 måneder på sykehuset, men overlevde.

Den 11. januar 1995 fløy en DC-9-14 fra Bogota til Cartagena med 47 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer om bord. Under landing styrtet flyet inn i en myr. 9 år gamle Erica Delgado ble kastet fra flyet. Hun slapp unna med brukket arm. Ingen andre ble reddet.

30. juni 2009 fløy en jemenittisk A-310 fra Paris til Komorene. Det var 153 personer om bord, inkludert 13 år gamle Bahia Bakari. Noen minutter før landing krasjet flyet inn indiske hav. Bahia ble kastet gjennom koøye. Med blåmerker og brukket kragebein klarte hun å klatre opp på en av brikkene som holdt seg flytende. Jenta brukte 9 timer på det.