Detaljert informasjon om Utair flyselskap

"Biografi"

Uteksaminert fra Kyiv State University. Taras Shevchenko, med hovedfag i rettsvitenskap.

"Vurderinger"

"Nyheter"

Flyselskapet UTair har begynt å endre merkenavnet

UTairs generaldirektør Andrey Martirosov ble tildelt AVI-medaljen

9. februar 2017, AEX.RU – Den 7. februar 2017 i Surgut tildelte styrelederen i Helicopter Industry Association (AVI) Mikhail Kazachkov UTair General Director Andrey Martirosov medaljen "For hans bidrag til internasjonalt samarbeid i helikopteret industri." Prisutdelingen fant sted under den høytidelige feiringen av flyselskapets 50-årsjubileum. Dette ble rapportert av pressetjenesten til UTair Airlines.

Utair Airlines har gitt ut økonomiske klaffer

Flyselskapet Utair begynte å endre merkenavn 31. oktober. Flyselskapet knyttet dette til flymalingssyklusen: nå skal de dekoreres med en ny logo. Omtrent 4 millioner rubler ble brukt på utviklingen av en ny logo alene, og å male hvert fly vil koste ytterligere 50-100 tusen dollar. Nå er flyselskapet nummer fire blant russiske flyselskaper. Utair har en markedsandel på 6,8 %, men planlegger å øke den til 10 %. Det kan virke som selskapets virksomhet har gått oppoverbakke, men dens økonomiske stilling er ikke mindre prekær enn VIM-avias.

Eksperter antyder at etter at VIM-Avia forlater markedet, vil Utair ta imot deler av passasjertrafikken charterfly, ca 300-400 tusen passasjerer per år. I økonomiske termer vil dette utgjøre rundt 3,5 milliarder rubler. Men er det verdt å overlate lufttransporten til en faktisk konkurs til en annen – en potensiell? Må Utair-sjef Andrey Martirosov rødme for flyselskapet?

UTair misligholdt tidlig tilbakebetaling av obligasjoner verdt 30 millioner rubler

UTair Finance (SPV-selskapet til UTair-flyselskapet, som opplever økonomiske vanskeligheter) oppfylte ikke obligasjonseiernes krav om tidlig tilbakebetaling for et samlet beløp på 30 millioner rubler. på grunn av mangel på midler, følger av selskapets melding.
Kilde: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir-dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu-obligatsii-na-30-mln-rublei

UTair kansellerte flyvninger fra Samara og Ufa til Tel Aviv

RBC 07/23/2014, Moscow 16:57:56 UTair har besluttet å kansellere sine flyvninger fra Samara og Ufa til Tel Aviv på ubestemt tid. Selskapet fortalte RBC om dette.

UTair Airlines vil forlate Moskva-børsen

RBC 07/04/2014, Moscow 17:56:27 UTair Airlines OJSC vil sende inn en søknad om fjerning av aksjer fra MICEX, i henhold til selskapets materiale. Selskapets representantskap gjorde dette fredag. Selskapets daglige direktør, Andrei Martirosov, må levere en handlingsplan for selskapets uttak fra børsen innen 1. august.
lenke: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml

UTair vil søke om strykning av aksjer fra Moskva-børsen

UTair Airlines OJSC vil søke om avnotering av aksjer fra Moskva-børsen - en beslutning om dette ble tatt i dag av styret for flyselskapet.
lenke: http://www.vedomosti.ru/ companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi

UTairs aksjonærer nektet å betale utbytte for 2013

Aksjonærene i UTair airline godkjente på årsmøtet mandag anbefalingen fra styret om ikke å betale utbytte for 2013, sa flyselskapet i en uttalelse. "Netto overskudd for 2013
lenke: http://www.vedomosti .ru/ companies/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god

Representantskapet i UTair godkjente å ta opp lån for 18 milliarder rubler.

06/03/2014, Moskva 16:20:11 Tilsynsrådet for UTair Airlines OJSC på et møte 2. juni 2014. besluttet å godkjenne større transaksjoner med Sberbank of Russia OJSC og Khanty-Mansiysk Bank OJSC for å åpne kredittlinjer på til sammen 18 milliarder rubler. Dette fremgår av en melding fra flyselskapet.
lenke: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml

UTair satte i drift et nytt A321-fly

06/02/2014, Moskva 15:19:06 UTair Airlines mottok det åttende Airbus A321-flyet under en leasingavtale 20 fly, avsluttet i 2012. med Airbus-konsernet, sa flyselskapet i en uttalelse.
lenke: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml

Netto resultat for UTair flyselskap ifølge RAS i første kvartal 2014. vokste med 44,4 %

05/15/2014, Moskva 12:10:20 Netto fortjeneste for UTair Airlines JSC i henhold til russiske regnskapsstandarder (RAS) i første kvartal 2014. økt med 44,4% - til 228,113 millioner rubler, ifølge selskapets materialer.
lenke: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[ internal_traffic]—-[ lenta_body]-

Intervju - Andrey Martirosov, generaldirektør i UTair Airlines

«Jo lenger fra Golfstrømmen, desto dyrere er flyplassene»
lenke: http://www.vedomosti.ru

En fjerde flyplass vil dukke opp i Moskva

Ifølge Vedomosti har flyselskapet allerede en avtale med Kaluga-regionen. Det pågår for tiden forhandlinger med investorer om bygging av terminaler med en kapasitet på 6 millioner passasjerer per år. Dette vil kreve omtrent 6 milliarder rubler. I følge UTairs administrerende direktør Andrey Martirosov, krever Federal Antimonopoly Service å tiltrekke seg tredjepartsfinansiering.
lenke: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=artikkel

Moskva kan ha en flyplass for lavprisflyselskaper

Ermolino er ikke tynget av restriksjonene i Moskvas luftfartssone, der fly allerede sirkler og venter på landing fra en halv time til en time, bemerket Andrei Martirosov, generaldirektør for UTair airline, som er involvert i prosjektet. For tiden pågår det aktive forhandlinger med Russian Railways og Aeroexpress om direkte kommunikasjon med flyplassen. Det er praktisk talt en gren fra Vnukovo til Ermolino; en gren fra jernbane til flyterminalen, så vil det være mulig å komme seg til Ermolino fra Moskva på halvannen time. Både jernbanearbeiderne og Kaluga-myndighetene forstår at det er nødvendig å jobbe i denne retningen, forsikret Martirosov. Representanter for Russian Railways og Aeroexpress sa imidlertid at forhandlingene så langt ikke har ført noe sted.
lenke: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html

Ermolino flyplass kan bli en del av Moskvas luftknutepunkt innen utgangen av 2014

Dette prosjektet ble annonsert av flyselskapet UTair, som inngikk en avtale med Kaluga-regionen og lovet å basere opptil 20 Airbus 320-er i Ermolino, skriver avisen Vedomosti. Inkluderingen av Ermolino i Moskva luftknutepunkt vil delvis lette belastningen på hovedstadens flyplasser, sa flyselskapets generaldirektør Andrei Martirosov. Hvis fly nå blir tvunget til å sirkle over Moskva i påvente av tillatelse til å lande fra en halvtime til en time, kan delvis lossing av hovedflyplassene forbedre situasjonen betydelig. Investorer, som UTair forhandler med, er invitert til å investere 200 millioner dollar i flyplassen for å bygge terminaler for 6 millioner passasjerer i året, sa Martirosov.
lenke: http://www.newizv.ru/lenta/

En "budsjett" flyplass for Moskva skal bygges inn Kaluga-regionen

Ifølge UTairs generaldirektør Andrei Martirosov er flyselskapet også i aktive forhandlinger med Russian Railways om lansering av Aeroexpress-tog til Ermolino. Flyplassen ligger bare noen få kilometer fra Balabanovo (ca. 80 km fra Moskva), hvor det allerede er en jernbanelinje, så det vil bare være nødvendig å lage en gren fra jernbanen til flyterminalen.
lenke: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/

Ny flyplass

Som avisen Vedomosti skriver i dag, skal det bygges terminaler med en kapasitet på 6 millioner passasjerer per år på flyplassen. UTair kan uavhengig finansiere utviklingen av Ermolino, men Federal Antimonopoly Service er imot dette. Det fortalte flyselskapets generaldirektør Andrei Martirosov til publikasjonen.
lenke: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467

UTair vurderer kontrakten for 24 Sukhoi SuperJet 100-fly

"UTairs flåteutviklingsplaner frem til 2018 inkluderer ikke SSJ-100-fly," sa analytikeren. "Ifølge selskapets daglige direktør Andrei Martirosov, er kontrakten med det statlige luftforsvaret fortsatt under utarbeidelse, og flyet vil bli inkludert i flyselskapets utviklingsstrategi hvis forhandlingene er vellykket fullført."
lenke: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21/255425.html

En ny budsjettflyplass kan dukke opp i Moskva

UTair Airlines inngikk en avtale med Kaluga-regionen, der selskapet gikk med på å basere opptil 20 fly på Ermolino flyplass for totalt 2 milliarder dollar. Ifølge UTairs generaldirektør Andrey Martirosov forhandler flyselskapet for tiden med investorer som forventes å investere i ny flyplass 200 millioner dollar, som vil gjøre det mulig å bygge terminaler for 6 millioner passasjerer per år.
lenke: http://www.vmdaily.ru/

Ermolino flyplass i Kaluga-regionen vil bli Moskva lufthavn innen utgangen av 2014

Prosjektet ble annonsert av UTair Airlines, som inngikk en avtale med Kaluga-regionen og forpliktet seg til å basere opptil 20 Airbus 320 på Ermolino.I følge flyselskapets generaldirektør Andrei Martirosov vil inkluderingen av Ermolino i Moskvas luftknutepunkt delvis avlaste belastningen på hovedstadens flyplasser: nå er fly over Moskva er tvunget til å sirkle rundt mens de venter på tillatelse til å lande fra en halv time til en time. UTair forventer å samle inn 6 milliarder rubler og bygge terminaler for 6 millioner passasjerer i året, sa Martirosov.
lenke: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi

Moskva kan ha en annen flyplass - i Kaluga-regionen

Som flyselskapets generaldirektør Andrei Martirosov fortalte reportere, ga UTair et forslag til andre flyselskaper om å investere 6 milliarder rubler i prosjektet. Det er planlagt at den nye flyplassen skal ha terminaler som kan betjene 6 millioner passasjerer per år.
lenke: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi

Moskva kan ha en annen flyplass innen utgangen av 2014

Ifølge flyselskapets generaldirektør Andrey Martirosov tilbyr UTair andre flyselskaper å investere 6 milliarder rubler på flyplassen. Ifølge selskapets planer skal det bygges terminaler på flyplassen for 6 millioner passasjerer per år.
lenke: http://investcafe.ru/news/ 30878

Den nye flyplassen i Moskva vil ligge i Kaluga-regionen

UTair Airlines har foreslått at andre flyselskaper oppretter et knutepunkt på Ermolino flyplass i Kaluga-regionen for behovene til Moskva. Avisen Vedomosti skriver om dette i sin utgave datert 22. mai, med henvisning til flyselskapets generaldirektør Andrei Martirosov og flyselskapets materiell.
lenke: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22/255493.html

Peru anerkjenner russiske helikoptre

"For å utvide omfanget av operasjonen og sette en barriere for feil drift, er det nødvendig for luftgrupper å motta alle luftdyktighetsbulletiner og all produsentdokumentasjon; dette er mulig gjennom kommunikasjonskanaler mellom luftfartsmyndighetene," sier UTairs generaldirektør Andrey Martirosov . "Avtalen vil tillate Peru å anerkjenne alle sertifikater utstedt av AR IAC uten ytterligere validering."
lenke: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17/255222.html

Flyvende kister fra UTair flyselskap

På bakgrunn av disse hendelsene er det verdt å ta hensyn til de økonomiske problemene til transportøren, som han har flere av. For det første klarte flyselskapet så vidt å unngå konkursbehandling denne uken. For å gjøre dette måtte UTair betale ned gjeld til Perm Avializing, som sendte inn et tilsvarende krav til voldgiftsdomstolen til Khanty-Mansi autonome okrug. Samtidig beholder transportøren for tiden en gjeld under leieavtaler på 48,902 millioner rubler. Men av en eller annen grunn anser selskapet selv dette som en bagatell. "Vi er overrasket over mengden medieoppmerksomhet som er gitt til denne mindre økonomiske tvisten, som vi, som forventet, prøver å løse i retten. Denne hendelsen vil ikke ha noen innvirkning på den stabile driften av UTair Airlines OJSC, sier Andrey Martirosov, generaldirektør for flyselskapet.
link:

Han begynte å jobbe for selskapet i 1993 som assisterende direktør for juridiske anliggender. Allerede i en alder av 28 tok han styreleder for Surgutavia, en filial av Tyumenaviatrans OJSC.

Andrey Martirosov er generaldirektør for UTair Airlines (UTair, tidligere Tyumenaviatrans). Han begynte å jobbe for selskapet i 1993 som assisterende direktør for juridiske anliggender. Allerede i en alder av 28 tok han styreleder for Surgutavia, en filial av Tyumenaviatrans OJSC. Som Martirosov innrømmer, hvis han hadde visst hva han måtte gjennomgå senere, ville han neppe gått med på å lede flyselskapet.

Han husket sin første arbeidsdag resten av livet, da han skulle bestemme seg for hvordan han skulle sende 160 flypassasjerer som hadde sittet på flyplassen i tre dager. I følge flyplanen var det behov for fem Tu-154, men det var kun to operative. Ifølge ham var det som reddet ham hans absolutte tillit til potensialet til Tyumenaviatrans, som Martirosov bare kunne "avsløre de skjulte kreftene til denne organismen", ra

jobber 25 timer i døgnet.

Nå er UTair en av de fem lederne russisk marked lufttransport og verdens største helikopteroperatør.

utdanning

Kyiv State University oppkalt etter. T. Shevchenko, Det juridiske fakultet.

Karriere

1999-i dag: OJSC Tyumenaviatrans (UTair), daglig leder;

2003: "DAL", medlem av styret;

2003: Domodedovo Airlines OJSC, daglig leder;

1996: "Surgutavia", en filial av OJSC "Tyumenaviatrans", direktør for selskapet;

1993-1999: OJSC Tyumenaviatrans Airlines, visedirektør, medlem av representantskapet;

1990-1993: Tyumenaviatrans, leder for personell og juridisk tjeneste for Tazovsky united aviation squad, visedirektør for Tazovsky-grenen til flyselskapet.

I november 2015, for tre år siden, i Ugra, tok Dumaen og regjeringen en felles og omforent beslutning om å rekapitalisere UTair-flyselskapet med 11,5 milliarder rubler. Hovedmotivasjonen for beslutningen var å bevare lokale Lufttransport for befolkningen i distriktet som bor i avsidesliggende områder som ikke kan nås annet enn med fly. Forresten, i 2013 uttalte UTair AK i forhandlinger med myndighetene at de var klare til å utvide sin flygeografi og foreta flere flygninger, men under forutsetning av at Regional Tariff Service ble enige om markedstariffer for det. Da måtte myndighetene bestemme: er de klare til å bære ekstra utgifterå subsidiere flyselskapet eller flytte byrden over på beboerne selv. På dette tidspunktet stoppet avgjørelsen.

Tyumen-regionen (2,5 milliarder rubler) og Surgutneftegaz ikke-statlige pensjonsfond deltok også i å investere 25 milliarder i UTair JSC i 2015. Etter gjennomføringen av transaksjonen ble Ugra eier av 38,8 % av aksjene i flyselskapets autoriserte kapital. Essensen av problemet med UTair AK var at det i oktober 2014 viste seg at selskapet hadde misligholdt obligasjoner til en verdi av 2,7 milliarder rubler. I desember anla investorer et søksmål mot UTair - årsaken var gjelden for leasing av Tu-154 M-flyet, så viste det seg at selskapet hadde akkumulert en gjeld til kreditorer - mer enn 167 milliarder rubler. Føderale myndigheter gikk med på å hjelpe selskapet med tildeling av statsgarantier, men satte samtidig vilkårene om at aksjonærene for egen regning i tillegg må kapitalisere selskapet med 25 milliarder rubler.

Tildelingen av 11,5 milliarder rubler til et privat selskap fra statsbudsjettet er generelt en sjelden sak. Under en diskusjon i Dumaen til Khanty-Mansi autonome Okrug-Yugra, sa LDPR-nestleder Evgeniy Markov: "Vi må forstå at vi i dag blir aksjonær i et selskap hvis eiendom vil bli pantsatt til kreditorer, og hvis noe går feil igjen, våre investeringer er ikke beskyttet. Og jeg insisterer på at vi må ha en aksjonæravtale om rekkefølgen og prosedyren for Khanty-Mansiysk Autonomous Okrugs komfortable uttreden av denne aksjekapitalen etter en viss tidsperiode.» Varamedlemmer klarte aldri å finne ut hvordan denne aksjonæravtalen ser ut.

Et år senere, i november 2016, rapporterte generaldirektøren for UTair AK Andrey Martirosov til varamedlemmene til Dumaen til Khanty-Mansi autonome Okrug-Yugra om arbeidet for i fjor. Han sa spesielt at flyselskapet implementerte en viss plan for å overvinne krisen: "I dag er valutautgifter til valutainntekter (som kommer fra internasjonal helikoptertransport) balansert. Vi har fra 200 til 300 millioner dollar i året i valutainntekter. Dette lar deg foreta dagens leasingbetalinger og kjøpe reservedeler. Vår forretningsmodell i dag er den mest balanserte blant andre russiske flyselskaper som ikke har slike valutainntekter. I Ugra gir selskapet jobb til mer enn 1100 personer. Samtidig har flyselskapet over to år redusert antall ansatte innenfor hele konsernet med over halvparten. Så hvis 6,5 tusen mennesker i 2014 jobbet i UTair-strukturer, så var antallet ansatte i september 2016 litt over 3 tusen mennesker." Varamedlemmer var interessert i om det ville bli flere kutt. – Vi har allerede redusert antall ansatte kraftig. Og en ytterligere reduksjon i antall vil rett og slett forverre kvaliteten på ledelsen fysisk,» svarte Martirosov.

Det er merkelig at i samme periode da generaldirektøren i UTair AK sløyfet budsjettene til Yugra, Tyumen og pensjonsfondet til oljearbeidere, sa selskapet farvel til en lønnsom eiendel - flyselskapet Azur Air, basert i Krasnoyarsk. Dens autoriserte kapital er 2 millioner 725 tusen rubler, og eieren er Moskva-reisebyrået "VAN2FLAY" med en autorisert kapital på 18 750 rubler, opptil 5 ansatte, byrået endrer ofte adresse. Denne LLC ble opprettet i mai 2014, da ideen om å trekke ut eiendelen tilsynelatende modnet i hodet til ledelsen av UTair AK.

For tiden inkluderer Azur Airs flåte 23 Boeing-fly med forskjellige modifikasjoner. Selskapet har en omsetning på milliarder av dollar og overskudd på hundrevis av millioner rubler. Luftfartsfagpressen bemerket i 2015 at Azur Air hadde skiftet hender etter å ha "løst noen juridiske spørsmål." Den autoriserte kapitalen til Azur Air har vært beheftet og pantsatt siden 3. september 2015 av UTAIR AIRLINE PJSC og UTAIR HELICOPTER SERVICES JSC. Som de sier, lureri... Det ville ikke være malplassert å merke seg at den direkte og endelige kontrollerende parten til UTair er det ikke-statlige pensjonsfondet Surgutneftegaz gjennom dets JSC AK-Invest, som eier 50,1 % av selskapets aksjer.

Overskuddet til UTair AK ved utgangen av 2017 i rapporteringsperioden falt med mer enn halvparten sammenlignet med 2016 og utgjorde 2,4 milliarder rubler. Tidligere rapporterte selskapet økonomiske resultater for 2017 i henhold til russiske regnskapsstandarder. I følge RBSU falt UTairs nettoresultat også betydelig - med 11 ganger og utgjorde omtrent 101 millioner rubler. Tapene til flyselskapet AK UTair i første halvdel av 2018 utgjorde 3,8 milliarder rubler. I 2017 viste selskapet også et tap på 2,3 milliarder rubler. Dette er rapportert i selskapets økonomiske rapport.

Det bemerkes at leverandørgjeld, sammenlignet med fjorårets data, økte fra 9,2 milliarder til 11,1 milliarder rubler. Det er mulig at UTair AK for tiden er nær den situasjonen før konkursen de befant seg i for fire år siden. For tiden består UTairs flåte av 65 fly.

En annen septembernyhet var nyheten om at UTair ikke lenger har helikoptre, og flåten ble ansett som den største i verden - mer enn 320 fly. I en kommentar til situasjonen bemerket bransjepublikasjoner at UTair endelig har bestemt seg for å skille sine fly- og helikoptervirksomheter, og dette er bra. Så bra? Noen luftfartseksperter uttrykte den opprørske ideen om at manipulasjoner med helikopterflåten til UTair - Helicopter Services JSC har blitt den samme velprøvde måten å "styre unna" de mest verdifulle eiendelene fra konkursprosedyren. Litt høyere skrev vi om hvordan Andrey Martirosov verdsetter helikoptre, vi gjentar: "I dag er valutautgifter til valutainntekter (som kommer fra internasjonal helikoptertransport) balansert. Vi har fra 200 til 300 millioner dollar i året i valutainntekter.»

Nå litt statistikk.

Våren i år ble det publisert en melding på informasjonsnettverket om at flyselskapet UTair, som i 2013 ble tvunget til å redusere sin flåte massivt på grunn av økonomiske problemer, annonserte en større avtale for å oppdatere sin flåte: selskapet hadde til hensikt å ta 30 nye. Boeing-fly frem til 2025 på operasjonell leasing.

Boeing Corporation la ut informasjon om avtaler med UTair i sin månedlige rapport om nye kontrakter: I begynnelsen av april 2018 ble det inngått avtaler der UTair kunne stole på 30 Boeing 737 MAX i stedet for tidligere bestilte fly av en annen versjon - 737 NG.

Som kjent startet UTair sitt flåtefornyelsesprogram i 2013, etter å ha gjort en stor ordre fra Boeing. Da klarte selskapet å ta imot de seks første flyene, men på grunn av en krise i selve UTair-konsernet måtte disse flyene tilbake til utleier. "Deretter forvandlet vi den gjenværende batchen til en ordre på 30 Boeing 737 MAX 8," sa UTair-sjef Andrei Martirosov til avisen Vedomosti. Ifølge ham vil disse skipene erstatte den mindre Boeing 737-500, på grunn av hvilken den totale setekapasiteten og drivstoffeffektiviteten til UTair vil øke. Samtidig vil ikke selskapets flåte vokse.

"Vi vil motta de to første fartøyene fra denne ordren i 2019," sa Martirosov. Ifølge ham vil ytterligere forsyninger avhenge av markedsforholdene. Fornyelsen av flåten skal etter planen fullføres i 2025. Ifølge publikasjonen kan flyet bestilt av UTair koste rundt 1,76 milliarder dollar.

Selvfølgelig er det bra å oppdatere flåten, men av en eller annen grunn får man inntrykk av at UTair-sjefer eksisterer et sted inne i et surrealistisk plott de har funnet på, der det bare er profitt og ingenting annet enn profitt. Å betjene lån på flere milliarder dollar spiser faktisk opp en betydelig del av inntekten, pluss lønn, drivstoff, reparasjoner og reservedeler for utenlandsk valuta, skatter, og i tillegg reduseres verdien av selve selskapet - dets aksjer på Moskva-børsen har lenge vært inne i et nesten fatalt dykk.

Det er ikke for ingenting at stedfortreder Evgeny Markov, som talte på et nesten historisk møte i dumaen Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra, hvor distriktet praktisk talt donerte 11,5 milliarder rubler fra budsjettet til UTair, bekymret seg for hva som ville skje hvis eiendommen ble pantsatt og skiftet eier - hvordan skulle de få tilbake pengene da? Tre år senere ble det klart at etter å ha lappet opp konkurshull med Ugra og andre penger, beveget UTair seg på sin egen kurs, basert på sine egne interesser, på importert utstyr, som det kjøpte for dollar i utlandet på leasing. Innkjøpte flyfly med registreringsnummer Bermuda, og transportørens ledelse "ga ikke en pokker" om den innenlandske flyprodusenten. Vesten viste seg å være nærmere "kroppen og lommen" til Martirosov. Dette gjelder ikke bare betaling av eksportavgifter på fly, men også for å minimere skattefradrag på eiendom i balansen. Det viser seg at flyselskapet, faktisk prøver å "ri" staten ved å minimere skattefradrag, henvender seg til den samme staten for å få hjelp, og gjemmer seg bak passasjerenes interesser. For å spare passasjerer og personell følger ledelsen av UTair AK sin strategi, hvis essens er å støtte utenlandske flyprodusenter. Denne merkeligheten ble nylig gjort oppmerksom på den russiske føderasjonens industri- og handelsminister Denis Manturov, som foreslo at UTair skulle tenke på å kjøpe innenlandske IL-114-fly, som skulle settes i produksjon i 2021. Denne uttalelsen ble gitt på et møte med varamedlemmer fra statsdumaen.

På dette møtet, den første nestleder i statsdumaen komiteen på naturlige ressurser, eiendoms- og landforhold Vladimir Sysoev, som representerer Tyumen-regionen, Yugra og Yamal i statsdumaen, tok opp temaet oppdatering av UTair-flyflåten, hvis fly nylig har vært involvert i flere luftfartsulykker.

Varamedlemmet ba statsråden vurdere muligheten for bistand fra Nærings- og handelsdepartementet til å oppdatere UTairs flyflåte. Som svar på Sysoevs tale sa Manturov at i dag er det på tide at UTair begynner å engasjere seg i mulig valg og inngåelse av avtaler om anskaffelse av innenlandske fly under leasing. Vi må hylle oppfinnsomheten til lederne til UTair AK, som bestemte seg for å gjøre regjeringen i den russiske føderasjonen til en slags magisk Old Man Hottabych. Etter å ha innsett at etter den nylige "rensingen" av budsjettene til Yugra og Tyumen, er det usannsynlig at noe vil bryte av der, prøver lederne av UTair AK lykken i regjeringen i den russiske føderasjonen, mens de rører opp varmen med feil hender.

I slutten av august presenterte ledere av S7-flyselskapet for guvernøren i Moskva-regionen et prosjekt for å opprette et foretak i byen Stupino, som vil produsere Victory-forretningsfly. Rundt 13 milliarder rubler vil bli investert i prosjektet.

Det bemerkes at Victory-fly er laget av karbonkomposittmaterialer. De når en lengde på omtrent 10 m og veier ikke mer enn tre tonn. Maksimal flyrekkevidde overstiger 2 tusen km, hastighet - 600 km i timen. Mannskapet består av en pilot, kapasiteten er fire til fem passasjerer.

Den 7. februar 2017 i Surgut tildelte styreleder i Helicopter Industry Association (AVI) Mikhail Kazachkov UTairs generaldirektør Andrey Martirosov medaljen "For bidrag til internasjonalt samarbeid i helikopterindustrien." Prisutdelingen fant sted under den høytidelige feiringen av flyselskapets 50-årsjubileum.

"På vegne av Helicopter Industry Association gratulerer jeg vår mangeårige partner og allierte, UTair airline, med denne viktige datoen. Selskapets halve århundres historie er for alltid innskrevet i innenriks luftfarts historie. Jeg vil spesielt merke meg det enorme personlige bidraget til Andrei Zarmenovich til utviklingen av UTair Group, som nå er en anerkjent russisk leder i lufttransportmarkedet og har et høyt rykte i utlandet, sa Mikhail Kazachkov.

Medlemmer av AVI-presidiet støttet enstemmig beslutningen om å inkludere Andrei Martirosov på listen over æresmedlemmer av AVI. Takket være hans arbeid har UTair vokst til en sterk gruppe selskaper, med beste side som representerer landets helikopterindustri, russisk teknologi og profesjonaliteten til russiske spesialister på verdensscenen. Andrey Martirosov har vært en del av UTair-teamet siden 1989.

AVI-medalje "For bidrag til internasjonalt samarbeid i helikopterindustrien" i annen tid Vinnerne var Helicopter Association International (HAI) president Matt Zuccaro, sønn av designeren Igor Sikorsky Sergei Sikorsky, VIH Aviation Group CEO Ken Norie, og Atlas Taxi Aereo CEO og medeier Valdomiro F. Da Silva Junior.

UTair Groups helikopterflåte er en av de største i verden når det gjelder størrelse og kapasitet. UTair er godt kjent i næringslivet i den globale helikopterindustrien og utvikler stadig kommersielle kontrakter gjennom sine datterselskaper i Europa, Latin-Amerika og India. Siden 1991 har UTair operert under FN-kontrakter i utlandet. Profesjonaliteten til selskapets mannskaper ble belønnet med mange priser, inkludert Order of Courage og Igor Sikorsky Award for Humanitarian Services.

UTair Group-bedrifter deltar aktivt i utdanningsaktivitetene til Helicopter Industry Association og ulike internasjonale bransjebegivenheter. Piloter og ingeniører har blitt tildelt den årlige AVI "Best in Profession"-prisen mer enn én gang. Takket være UTairs deltakelse i mange unike helikopterprosjekter er ferdighetene til russiske mannskaper kjent over hele verden, noe som bidrar til å øke autoriteten til russisk helikopterteknologi og utviklingen av fruktbart internasjonalt samarbeid.

Helikopter Industry Association (AVI) er en frivillig forening juridiske enheter, hvis virksomhet er knyttet til helikopterindustrien. Foreningen ble opprettet med det formål å koordinere næringsvirksomhet, samt å representere og beskytte felles interesser. AVIs aktiviteter er rettet mot å skape og opprettholde et komfortabelt forretningsmiljø, øke arbeidssikkerheten og fremme profesjonalitet og økonomisk bærekraft. AVI arrangerer og støtter jevnlig bransjearrangementer. I dag inkluderer AVI 66 selskaper.

UTair Group of Companies er et av de største internasjonale luftfartskonsernene i verden, som inkluderer selskaper som opererer fly (fly og helikoptre), samt selskaper for reparasjon og vedlikehold av fly, personellopplæring, flyvedlikehold og salg av flytransport.

Konsernets helikoptersegment er konsentrert i UTair-Helicopter Services JSC, en av verdens største operatører når det gjelder flåtestørrelse og kapasitet. Selskapets flyflåte inkluderer over 320 helikoptre av russisk og utenlandsk produksjon, hovedsakelig fra Mil-familien og Airbus Helicopters. Helikoptersegmentet inkluderer også Turukhan flyselskaper ( Krasnoyarsk-regionen) og "Vostok" (Fjernøsten). På internasjonale markeder UTair-gruppen er representert av datterselskapene UTair India (India), UTair Europe (Slovakia), Helicopters del Sur (Peru).

Andrey Martirosov ble født 9. januar 1968 i Kiev. Uteksaminert fra Kyiv State University. Taras Shevchenko, med hovedfag i rettsvitenskap. Siden 1990 - nestkommanderende for Tazovsky felles lufttroppen til Tyumen-avdelingen sivil luftfart departementet for sivil luftfart i USSR. Siden 1991, i forbindelse med omorganiseringen av Tyumen CAA til Tyumenaviatrans-flyselskapet - visedirektør for Tazov-grenen. Fra 1993 til 1999 - Visegeneraldirektør for organisasjonsmessige og juridiske spørsmål i Tyumenaviatrans-flyselskapet. Samtidig, fra 1996 til 1999 - Direktør for Surgutavia-selskapet, en filial av Tyumenaviatrans OJSC. Siden 1999 - Generaldirektør i UTair Airlines.

Publikasjoner med omtaler på fedpress.ru

MOSKVA, 22. mai, RIA FederalPress. Representantskapet i UTair Airlines besluttet å øke den autoriserte kapitalen gjennom en ekstra utstedelse av aksjer, rapporter...

MOSKVA, 23. mai, nyhetsbyrået UralPolit.Ru. UTair Airlines personellopplæringssenter og Airbus-selskap Helikoptre har forlenget avtalen om felles opplæring av piloter og...

MOSKVA, 31. juli, nyhetsbyrået UralPolit.Ru. Styret i UTair Airlines OJSC godkjente et omfattende program for å øke effektiviteten og strukturell optimalisering av kostnadene for 2014–2015...

MOSKVA, 24. september, RIA FederalPress. "Air Marathon of Good" startet på Vnukovo flyplass med et UTair-fly. Et spesialfly vil fly rundt i fem byer...

TYUMEN, 21. november, RIA FederalPress. UTair klarte ikke å betale ned obligasjoner verdt 2,7 milliarder rubler. Lederen for selskapet, Andrey Martirosov, er overbevist om at dette er en midlertidig situasjon...

SALEKHARD, 21. november, RIA FederalPress. Regjeringen i Yamal-Nenets Autonomous Okrug har ikke til hensikt å kjøpe flyselskapet UTair, som har erklært mislighold. Dette ble rapportert av pressetjenesten til lederen...

YAMAL, 24. desember, RIA FederalPress. Sabetta flyplass, som ligger nordøst på Yamal-halvøya, mottok sin første tekniske flytur. Harbour Air mottat fra...

TYUMEN, 27. januar, RIA FederalPress. Flere utenlandske investorer insisterer på at deres klient skal gå konkurs - russisk flyselskap"UTair".

TYUMEN, 24. mars, RIA FederalPress. UTair Airlines har søkt om statlige garantier for et lån verdt mindre enn 38 milliarder rubler. Kommisjonen som...

TYUMEN, 26. mars, RIA FederalPress. Voldgiftsdomstolen i Moskva stadfestet Alfa Banks krav og fikk tilbake 22,3 millioner dollar fra UTair Airlines. Flyselskapet bestemte...