Shanghai - Beijing: høyhastighetstog. Togflyvninger Beijing Shanghai jernbaneavstand
Planlegger du å reise rundt i Kina med tog, men snakker ikke kinesisk? På Trip.com kan du enkelt bestille togbilletter til alle destinasjoner i Kina! Du slipper lenger å stå i kø på jernbanestasjonene, kommunisere med kasserere og bekymre deg for at billettene er i ferd med å gå tom. På Trip.com kan du ikke bare kjøpe billetter til Kinas høyhastighetstog til konkurransedyktige priser, men også spore endringer i rutetidene deres. Vårt online bestillingssystem for jernbanebilletter er koblet til det offisielle informasjonssenteret for høyhastighetsjernbane i Folkerepublikken Kina, slik at du kan være sikker på at togplanen på nettsiden vår er nøyaktig og at prisene er oppdaterte. Kjøpte billetter kan hentes på hvilken som helst togstasjon i fastlands-Kina. I noen byer i Kina er det en hjemleveringstjeneste for billetter. Siden vår opererer på russisk, engelsk, fransk, tysk, indonesisk, japansk, koreansk, malaysisk, spansk, thai, forenklet og tradisjonell kinesisk. Hvis du leter etter billige togbilletter i Kina, er vårt brukervennlige online bestillingssystem på russisk ideelt.
Over hele Kina med jernbane: trygt, praktisk, enkelt!
Høyhastighetstog er et ideelt alternativ for de som drømmer om å se det ekte Kina, men foretrekker å reise uten ekstra kostnader. Kinas høyhastighetsbanesystem forbinder mer enn 300 byer, inkludert Kinas eldgamle hovedstad Beijing, finansknutepunktet Shanghai og høyteknologisk knutepunkt Guangzhou. Kina kan skryte av verdens største høyhastighets jernbanenett, med en total lengde på mer enn 16 tusen kilometer. Å reise rundt i Kina med hastigheter på opptil 300 km i timen er praktisk, raskt og rimelig! Billetter til Bullet Train (D) eller High Speed Train (G) kan kjøpes 60 dager i forveien eller så lite som 35 minutter før avgang. Planlegg ruten din og bestill billige togbilletter nå!
Mellom Beijing og Shanghai går det et av de raskeste togene i verden, med en hastighet på 350 km/t. Reisetiden tar kun 4 timer 28 minutter. Det finnes også et «enklere» tog med en hastighet på 250 km/t. Vi bestemte oss for å ta høyhastighetstoget mellom Beijing og Shanghai og fortelle om dette eventyret.
Toget går fra jernbanestasjonen i sentrum av Beijing. Togene går hver dag, med flere ekstra tog som kjører på fredager, lørdager og søndager. Beijing-Shanghai høyhastighetstog varierer etter kategori, dvs. med bokstav, for eksempel, G-tog når en hastighet på 350 km/t (tallet begynner med bokstaven "G") og har 2., 1. og business-klasse. Kategori D-tog kjører med en hastighet på 250 km/t (tallet starter med "D") og har myke sviller og 2. klasse seter. Det enkleste toget mellom Beijing og Shanghai er kategori "T" - det klassiske sovende toget (T109/T110) har seter og liggende.
Beijing togstasjon
Nesten alle Beijing-Shanghai høyhastighetstog går fra Beijing Nan South Station, 6 km sørvest for sentrale Beijing. Det er også flere flyvninger til Shanghai fra Beijings sentralstasjon.
Shanghai stasjon
De fleste Beijing-Shanghai-togene ankommer den nye Shanghai Hongqiao-stasjonen, 18 km fra Shanghai sentrum ved siden av den gamle flyplassen. Flere fly går til Shanghai sentralstasjon (Shanghai Zhan).
Avstand Beijing-Shanghai med tog
Avstanden mellom Beijing og Shanghai med høyhastighetstog er 1318 km. En ny høyhastighetslinje åpnet i 2011.
Hvordan komme til Beijing South Station
Beijing South Station (Beijing Nan) ligger 6 km sørøst for Den himmelske freds plass. Du kan enkelt komme dit med metro for 5 yuan (metrokostnaden for 1 tur er 40 minutter). Eller du kan ta en taxi, prisen for en taxi fra sentrum av Beijing er omtrent 35 yuan, reisetiden er 30 minutter. Når du kommer inn på stasjonen, må du gå gjennom en metalldetektor og plassere bagasjen på beltet.
Å finne Beijing-Shanghai-toget er veldig enkelt. Det er store elektroniske tavler i stasjonsbygningen, de viser tognummer, destinasjon, avgangstid og perrongnummer på engelsk og kinesisk.
Tariffer for høyhastighetstog Beijing-Shanghai
Beijing Shanghai-tog: priser for kategori "G"
2. klasse – 553 yuan
1. klasse - 933 yuan
business class - 1748 yuan
Beijing Shanghai-tog: priser for kategori "D"
2. klasse – 309 yuan
1. klasse - 615 yuan
Beijing Shanghai-tog: priser for kategori "T"
2. klasse – 305 yuan
1. klasse - 477 yuan
business class - 880 yuan
Kina har dynamisk prising. I sovevogner er øvre køyer billigere. Rabatter er tilgjengelig for barn. Chinese Railways åpner salg 60 dager før avreise. Det er mange kinesere, så togene deres er ofte overfylte, men det er så mange flyreiser på ruten Beijing-Shanghai at du kan kjøpe billett på avreisedagen eller i det minste neste dag.
Tog Beijing-Shanghai
De raskeste togene mellom Beijing og Shanghai i Kina er av 3 typer: kinesiske CRH380A (300 km/t), tyske CRH380B (også 300 km/t) og den nye 350 km/t CRH400 Fuxing.
CRH400 Fuxing er verdens raskeste passasjertog. Siden 21. september 2017 har de kjørt i hastigheter på opptil 350 km/t. Reisetid 4 timer 28 minutter - 4 timer 34 minutter.
CRH380B er tog utviklet i Tyskland av Siemens, det samme selskapet som utviklet Sapsan-flyet vårt. Likheter med dem og med den tyske ICE3 er synlige for det blotte øye. Hastighet 300 km/t.
CRH380A - disse "kineserne" går også i en hastighet på 300 km/t. Lokalproduserte tog.
Hvilken klasse Beijing-Shanghai-tog bør jeg velge?
På kinesiske tog svinger alle seter (unntatt de i utfluktsområdene) og vender mot hverandre. 2. klasses seter er billigst, det er lite plass og ingen stikkontakter. 1. klasse seter er mye romsligere, det er 2 rader med 2 seter per vogn. Det er et strømuttak i bunnen av setet for hvert setepar. Business class seter på Beijing-Shanghai CRH380B høyhastighetstoget lenes helt tilbake ved å trykke på en knapp, og skaper en seng i full størrelse. Business class er dyrt, selv etter vestlige standarder. Måltider tilbys på business class (hver passasjer får en matboks med mat).
Når du besøker Kina, er det en stor mulighet til å besøke flere byer, for eksempel er det Beijing Shanghai høyhastighetstog. Generelt utvikler høyhastighetstogruter i Kina seg veldig raskt.
Så, Beijing Shanghai høyhastighetstog: avstanden mellom byene er omtrent 1300 kilometer, reisetiden er i gjennomsnitt 5 timer, maksimal hastighet når 300 km/t. Høyhastighetstogtjeneste på denne ruten åpnet i 2011.
Toget fra Beijing går fra Beijing South Railway Station, den samme stasjonen er et stopp på den 4. metrolinjen (turkis). Siden stasjonen er veldig stor, er det bedre å komme tidlig. Toget ankommer Shanghai ved Shanghai Hongqiao stasjon.
Beijing Shanghai høyhastighetstogplan Du kan sjekke direkte på stasjonen, siden det ikke er noen problemer med å kjøpe billetter. Det første toget går rundt klokka 07.00, og det siste går rundt klokka 21.00. Ved å klikke på lenken kan du se Beijing Shanghai togplan og kostnader, samt se på andre veibeskrivelser. Ruteplan for andre tog i Kina.
Togplan på jernbanestasjonen
Billetter til Beijing-Shanghai høyhastighetstoget er av flere klasser, den rimeligste er andre klasse. Enveisbillett koster rundt $100, som kan sammenlignes med prisen på et fly, men toget har mye mer boareal. Etter å ha kjøpt billetter, ikke glem at de også vil være nyttige for oss når du går ut av toget.
Andre klasse
Første klasse
Business Class
Det er komfortable seter inne i toget mens du beveger deg, kan du rolig gå rundt bilene og gå til buffébilen, hvor du kan spise et vanlig måltid. Tjenere av drinker og alle slags snacks passerer med jevne mellomrom gjennom selve toget, så det er ingen problemer med mat på toget. En fast lunsj, som serveres i vognene, koster 45 yuan.
Som jeg skrev tidligere, ønsket jeg ikke å ta høyhastighetsekspressen, som dekker avstanden mellom Beijing og Shanghai på 1390 km på fem timer, siden fly er ekskludert fra reisen min.
Det var mange alternativer, det enkleste var 5 timer på superekspress G.
Men ved en tilfeldighet oppdaget vi et alternativ på et T-tog, et luksuriøst mykt sovesete, 4500 rubler, en analog av vår SV, bare halve prisen (hei russiske jernbaner) og dobbelt så komfortabelt som det viste seg senere (hei russiske) Jernbane igjen). Avreise kl 19-30, ankomst Shanghai om morgenen kl 9-30. Siden kostnadene er de samme som å bo på hotell for en dag eller overnatte på et tog, valgte jeg naturligvis alternativet for å se hva en rent kinesisk SV er!
Å kjøpe en billett var som vanlig ledsaget av visse vanskeligheter, men bare mentalt. Jeg ankom stasjonen med metro (1 stasjon fra hotellet mitt, 10 minutter), fant billettkontoret, naturligvis 0 informasjon på engelsk, sto midt i salen og sa høyt: «Hei, folkens. Noen som snakker engelsk her?"
Etter 10 minutter var billetten for det ønskede toget i lommen min, og problemet ble så lett løst, som hundrevis av sider har blitt skrevet om om emnet "Herregud, hvordan kjøpe en togbillett i Kina?")) )
Men først skal jeg fortelle deg om kategoriene av kinesiske tog:
G-tog er de raskeste og raskeste togene med færrest stopp og er de dyreste. Dette er kun sitteplasser. Hva er vitsen med å lage liggende hvis det bare er en 5-timers kjøretur?)) De akselererer til 400 km/t eller mer. For eksempel flyr et slikt tog avstanden Beijing-Shanghai på 5 og en halv time og koster i denne meldingen fra 2500 rubler (2. klasse) Det raskeste toget i verden er Shanghai Maglev, som akselererer til 486 km/t!
Så krasjet et tog i Kina på en overgang, og hastigheten så ut til å være begrenset til 300 eller 350 km/t, hvem vet, rett meg. Det er ingen analoger i Russland
De er også veldig raske, tilsynelatende opp til 250 km/t. De har litt flere stopp og går litt saktere enn G-tog De har både ligge- og sitteplasser. For eksempel reiser et tog den samme avstanden Beijing-Shanghai på 8-9 timer og koster fra 408 yuan. Vår analoge Sapsan
T-tog
Mange stopp, hastighet opp til 150 km/t. Vår analoge er raske tog med færrest stopp, men sammenligningen er til fordel for kinesiske. Jeg tok dette toget fra Beijing til Shanghai
Vel, K-tog er mer som togene våre når det gjelder hastighet fra punkt A til punkt B. Jeg tar dette toget fra Shanghai til Kunming.
Generelt ryker Russian Railways nervøst på sidelinjen. Nedenfor ser du hvorfor.
Beijing stasjon
Ser du en liten kø til høyre? Dette er inngangen til stasjonen, kun billetter, de spurte meg også om passet mitt. Innsiden er gratis og veldig vakker, fordi ikke en eneste besøkende uten billett kommer dit, og det med rette.
Jeg gikk inn i vognen
Da jeg gikk forbi vognen min så jeg på de vanlige 4-seters kupeene i vinduene, ja, jeg tror jeg ble lurt.
Men det viste seg at det kinesiske toget ikke har 1. klasse BILER, men SETER. De. vognen vår bestod av en 1. klasse kupé og resten 2. klasse, det vil si at min kupe hadde to seter, og resten hadde 4 seter, som våre kupeer. Slik løses problemet med å fylle tog enkelt. Våre SV-ere kjører tomme, men det gjør ikke kineserne.
Foto. Vel, det er kult er det ikke? Sofa, lenestol 
Hygiene forsyninger 
Fasiliteter kun for vår coupe 
Nå oppmerksomhet, toget er 3. klasse når det gjelder hastighet i henhold til den kinesiske klassifiseringen. Men...jeg skrudde bevisst på navigatoren og så på hastigheten. Akselerert opp til 150 km/t. Samtidig er turen veldig jevn og veldig stillegående. RZhdeeee hei til deg igjen.
Klokken 21-20 kom jeg for å utforske restaurantbilen. Jeg fortsetter å komme inn, jeg synes det er rart, jeg satte meg ned med noen gutter. Alle stirrer på meg.
Min tante brakte meg en meny.
Jeg valgte noe. Tanten min forklarer meg at de stenger kl 22-00, men jeg ser at det fortsatt er en halvtime igjen, jeg forklarer henne at jeg vil spise. Hun går ikke, hun fortsetter å si noe på kinesisk. Jeg forklarer henne igjen, hun sier noe igjen. Ingen rundt snakker engelsk. Til slutt blir jeg lei av det hele, jeg smeller i det og sier: Jeg vil spise, punktum.
Hun skjønte tilsynelatende at jeg ikke ville reise herfra og at saken truet med en internasjonal skandale og trasket dessverre bort.
Etter 5 minutter bringer de meg kinesiske kjøttboller og vodka.
De smaker ekkelt, men jeg ville spise
Mennene overfor meg drakk te
Og her er en åpenbaring for meg. Jeg ser at servitrisen gir dem en slags kuponger med tall på: 22-00 - 5-00. På en eller annen måte klarte vi å finne ut at denne retten er i restaurantbilen om natten, fordi de ikke engang har seter. For å være ærlig, følte jeg meg urolig på en eller annen måte. Jeg vet virkelig ikke hva dette har å gjøre med, enten det er fattigdom eller den generelle mangelen på seter på kinesiske tog.
Jeg gikk på en eller annen måte umiddelbart til stedet mitt, min del av toget ble sperret av for at proletariatet ikke skulle komme inn i de dyre vognene, jeg begynte å skrangle, selvfølgelig åpnet de døren for meg og jeg la meg til å sove i «borgerskapet» ” del av toget i dype tanker.
Jeg gikk for å røyke i vestibylen. La meg se, tror jeg, jeg skal ta en titt på fellestoalettet.
Jeg så inn. Toalett i asiatisk stil.
Hva kan det være?
Ja, det er bare et nøkkelhull for en nøkkel))
Det henger en stinker på veggen
Mens jeg vandret rundt på restaurantene, flyttet en brillestudent inn hos meg, men han gikk snart av på en stasjon
Den vestlige kysten av Kina er svært befolket. Det virket for meg som om vi alltid kjørte gjennom den samme storbyen.
Om morgenen så jeg ut av vinduet. Toget suste igjen fra by til by, rundt kun boligområder og industrisoner, og dette fortsatte til Shanghai.
Naturen utenfor vinduet endret seg dramatisk over natten og lignet på vårt Svartehavs.
Jeg gikk ut, solen skinte, +14, hei Shanghai!
Har du noen gang lurt på hvilken maksimal hastighet du noen gang har beveget deg over vår dødelige spiral? Vår journalist Vasily Larin nådde en gang 250 km/t på en testbane i Tyskland – få kjørte bil raskere. Imidlertid har mange opplevd raskere øyeblikk. 270-280 km/t - dette er starthastigheten til de fleste jetfly. Det ser ut til at hvis vi utelukker noen løp for rekorder, slutter standard jordiske hastigheter der. Nei, de er bare i gang! En A+C-korrespondent var overbevist om dette etter å ha besøkt Shanghai.
KØP MED ET FLY
Det faktum at du kan reise fra punkt A til punkt B over en strekning på mer enn 1000 km med tog like raskt som med fly er en langvarig drøm (og til og med planer!) for store jernbaneselskaper. Men kun i Kina er dette implementert i praksis. I dag tar reisen med tog (1320 km) mellom de to hovedbyene i Himmelriket – hovedstaden Beijing og det største finanssenteret Shanghai – 4 timer og 48 minutter. Flyet flyr i 2 timer og 10 minutter. Da jeg kjente begge byene godt, beregnet jeg hypotetisk tiden det ville ta å komme meg fra sentrum av Shanghai (Folkets plass) til sentrum av Beijing (Tiananming-plassen). Tatt i betraktning besparelsene på ulike prosedyrer før/etter flyging og det faktum at toget ankommer Beijing nesten i sentrum, vil det for jernbanen ta 6 timer, og med fly – 5 og en halv. Forskjellen på en halvtime er ikke signifikant. Faktisk, i en situasjon nær oss - på ruten Irkutsk - Krasnoyarsk, vil vi få et forhold (som tar i betraktning, igjen, alle overføringer og prosedyrer) henholdsvis 21 timer og 4 timer. Som de sier - kjenn forskjellen.
 |
| Det første som slår deg i togavgangshallen på Hongqiao stasjon er omfanget og steriliteten. |
 |
| Å gå ombord på verdens raskeste tog er ekstremt demokratisk – hele prosedyren begrenses kun ved å vise billetten ved inngangen og minner mer om å gå inn i T-banen. Sikkerhetskontroll - kun ved inngangen til terminalen |
PROSJEKT "HARMONY"
Alt om prosjektet til den lengste høyhastighetsjernbanen i verden, "Harmony" (det er hva Beijing-Shanghai-motorveien ble kalt), er fantastisk. Kostnaden for prosjektet er 32 milliarder dollar (til sammenligning vil det å holde OL i Sotsji koste Russland 6 milliarder dollar). Selv for Kina, med sine geopolitiske ambisjoner og offentlige finansieringsmuligheter, er dette det dyreste prosjektet i historien. Alle 1.320 km av motorveien går utelukkende langs overgangene til den nye linjen (det er også 22 tunneler på linjen med en total lengde på 16 km). I motsetning til andre høyteknologiske prosjekter, er dette nesten 100 prosent rent kinesisk, selv om det ikke kunne ha klart seg uten rådgivende bistand fra "monstrene" - tyske Siemens, japanske Kawasaki og kanadiske Bombardier. CRH380 lokomotiver og tog produseres i Kina, dessuten er de planlagt eksportert til andre asiatiske land.
Linjen kan transportere opptil 220 tusen passasjerer daglig (det vil si på litt over to dager - hele befolkningen i Irkutsk) og teoretisk sett kan tog kjøre med frekvensen til metroen - hvert 5. minutt (dette skjer om morgenen og kvelden ).
Høyhastighetslinjen gjør det ikke bare mulig å tjene penger på passasjerer, men har også en enorm økonomisk effekt – den har lettet overbelastningen på den gamle linjen, som nå hovedsakelig brukes av godstog og nattsovetog. Dette er billigere, og for noen er det mer praktisk (kom inn om kvelden og kom ut om morgenen), dessuten går ekspresstog (for øyeblikket er det 28 tog i hver retning) bare på dagtid - fra 7 til 6 pm.
HASTIGHETSKOMFORTTEST
For bare et par uker siden krevde omstendighetene at jeg dro til Shanghai. På veien dit, på en kinesisk nettside (som som regel erfarne reisende bestiller flybilletter og hotell i Kina), kom jeg over en rabattert flybillett fra Beijing til Shanghai (for bare $100/3200 rubler). Men tilbake til Beijing (hvorfra det er direktefly til Irkutsk), ble det besluttet å returnere med høyhastighetstog for enhver pris.
For ikke å friste skjebnen, ble det besluttet å kjøpe billetter online – på nettstedet Travel China Guide (). Det vil imidlertid ikke være mulig å gjøre dette med to museklikk, som med flybilletter (skrev inn bankkortopplysningene dine og mottok billett på e-post). Jeg måtte inngå en lang korrespondanse med lederen av Travel China Guide (totalt mottok jeg 12 brev fra ham!). Vi måtte betale for billetten gjennom Western Union-systemet (dvs. gå til banken), og selve "kvitteringene" kunne bare fås på hotellet ved ankomst i Shanghai (de ventet på oss i resepsjonen så snart som mulig da vi ankom hotellet).
 |
| Alle 1320 km kan vies til å betrakte det varierte kinesiske landskapet |
 |
| Hele høyhastighetsbanen går utelukkende på spesialbygde overganger |
Inngangen til plattformen ble åpnet kun 20 minutter før avgang - knapt nok tid til å gjennomføre en fotoseanse. Toget begynte å bevege seg og... Hva kan jeg si deg - ingen spesielle inntrykk - ingen overbelastninger, ingen ublu støynivåer. Kabinen på økonomiklasse minner om den på et fly, med to viktige forskjeller: Avstanden mellom setene er mye større og det er en stikkontakt, noe som kom veldig godt med for meg. Turen var knapt nok tid til å "rydde opp" Shanghai-fotograferingen på den bærbare datamaskinen. Akkurat som på et fly er det stewarder på toget som serverer drinker og snacks (selvfølgelig er det ingen spisevogn). Moderne toalett, drikkevann. Det er første- og forretningsklasseseksjoner - igjen, sammenlignbare i komfort med flyselskaper.
Hastigheten på 300 km/t (og etter resultattavlen å dømme holder den seg det meste av veien) merkes absolutt ikke. Ingen vibrasjoner: en full kopp kaffe vil ikke gi opp en dråpe under hele reisen. Stillegående: støynivå på 61 dB (mindre enn inne i en bil ved lav hastighet). Lett "turbulens" oppstår av og til når to tog passerer hverandre. Dette varer bokstavelig talt et øyeblikk, du vil ikke en gang legge merke til omrisset av møtende trafikk, fordi den kombinerte hastigheten er 600 km/t. Bildet i panoramavinduet er ganske behagelig, dessuten får du følelsen av at du ser på en slags pedagogisk kanal som National Geographic: Kinesiske byer og pastorale landskap blinker i «rammen». For det meste er de perfekt velstelte jordbruksmarker, der tusenvis av mennesker svermer. For første gang i Kina skjønte jeg at dette stort sett ikke er et urbant, men likevel et jordbruksland.
Underveis stopper toget kun ett minutt – i Nanjing, med en befolkning på 8 millioner, hvor sammensetningen av passasjerer fornyes med en tredjedel. Og nøyaktig 4 timer og 48 minutter senere (sekund per sekund!) ankommer Beijing South Station.
Før turen klarte jeg ikke å vikle hodet rundt hvordan et tog kunne bevege seg raskere enn hastigheten til et fly som lettet fra bakken. Da vi kom til plattformen i Beijing var det enda mer forvirring – kan det virkelig være at vi nå, på under 5 timer, hadde tilbakelagt 1320 km på bakken? Hastigheten som kineserne beveger seg mot sin lyse fremtid med passer ikke inn i mitt sinn personlig. Tilsynelatende står vi seriøst bak dem i dette.
FORBEREDELSE FØR FLYKinesisk virkelighet lærer oss å telle avstand ikke i kilometer, men i minutter. Maglev høyhastighetstoget, som forbinder Shanghai Pudong internasjonale lufthavn med sentrum, når en maksimal hastighet på 430 km/t og dekker 30 kilometer på 7 minutter (t-bane eller motorvei på samme rute tar 40 minutter). I dag er det det raskeste toget i verden. Maglev (maglev – magnetisk levitasjon – “magnetisk plan”) er en av to kommersielle linjer i verden som bruker magnetisk levitasjonsteknologi - toget beveger seg over overflaten av et spesialbygd spor. Som mange andre høyteknologiske prosjekter i Kina, ble linjen bygget og designet av et utenlandsk selskap, det tyske Transrapid, og lansert i 2002. Riktignok gir det ingen kommersiell fordel - sluttstasjonen er noe upraktisk plassert, og billettene til kineserne viste seg å være litt dyre (200-250 rubler). Utsiktene for veien er tåkete - det var planlagt å utvide den til en annen flyplass i Shanghai, Hongqiao (da ville den trenge gjennom hele sentrum), men så langt har prosjektet vært frosset av mange grunner, inkludert på grunn av den ufullstendig studerte virkningen av elektromagnetiske bølger på beboere i nærliggende hus. På mange måter er Maglev nå en av de mange turistattraksjonene i Shanghai, som har en befolkning på 20 millioner. Det er blant utlendinger det vekker flere følelser - kineserne ser til og med på de som fotograferer toget med en viss forvirring (sannsynligvis slik ville vi oppfattet det hvis noen begynte å ta en fotoseanse av toget vårt). Om kvelden er Maglev-hastigheten begrenset til 301 km/t. Da vi ankom Shanghai var det akkurat dette som skjedde. Jeg kunne ikke gå glipp av sjansen til å kjøre i en hastighet som var uoverkommelig for jordens overflate, så jeg kjørte spesielt i begge retninger (t-banestasjon - flyplass) i løpet av dagen. Inntrykk? Toget går nesten lydløst og ekstremt jevnt. Maksimal hastighet varer bokstavelig talt et par titalls sekunder - toget akselererer i to minutter, og bremser ned i fem minutter (ved hjelp av kraften til aerodynamisk motstand). Selv ved maksimal hastighet, på grunn av at linjen går to dusin meter over bakken, kan du beundre panoramaet, selv om bildet i vinduet blinker uvanlig raskt. Noen antydninger av spenning oppstår bare i svinger - noe (om enn veldig vagt) minner om en berg-og-dal-bane. En mye sterkere følelse av eufori kommer fra kontakt med en fremtid som er fjern for resten av menneskeheten. |
Linjen Beijing-Shanghai har to av de viktigste verdensrekordene - den lengste høyhastighetsruten i verden (1320 km) med den høyeste gjennomsnittshastigheten (ca. 300 km/t). På europeiske og japanske motorveier oppnås hastigheter på 280-300 km/t kun i begrensede områder. Det russiske Sapsan-toget på strekningen Moskva-St. Petersburg beveger seg med en hastighet på 200 km/t, og når en maksimal hastighet på 250 km/t på den korte delen Okulovka-Malaya Vishera. |
* Innen 2013 vil lengden på høyhastighetsveier i Kina nå 12 000 km, hvorav de fleste vil være i stand til å nå hastigheter på 300 km/t. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||