Svart boks siste ord av piloter. "Commander, vi faller!" Hvorfor i de siste sekundene snakket mannskapet om klaffene

Under undersøkelsen håper årsakene til flykrasusen å dechiffrere postene til "svarte bokser" for å forstå hva som skjedde. Og jeg må si, litt hyggelig å høre stemmen til de som i de fleste tilfeller vet at i et øyeblikk vil dø.

Wrecker først: AN-148 "Saratov Airlines", 11. februar 2018

Flyet kollapset i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Fra 71 personer ombord på ingen overlevde. Årsaken var feilen i den andre piloten og glasur av hastighetssensorer. Nedenfor finner du en tekstdekoding av samtalen av piloter, hvor FC er flyets kommandør, og VP er den andre piloten.

FCC: Opp! Her.
VP: Nå nå.
FCC: og deg ned ...
VP: Generelt, en slags søppel!
FCC: Nei, jeg forstår, du ville ha det ... og deg, tvert imot ned.
VP: Da skal vi snakke. Så kontroller alt!
FCC: Alt, alt er bra.
VP: Alt, hastigheten har normalisert seg.

VP: OP-OP! 390!
FCS: Hvor er det nede?! Hvor er du nede? Hvorfor ned?! Hvor skal du?!
Alarm: Hastighet Sammenlign, Speed \u200b\u200bSammenlign.
VP: Ja, fordi det er bra ***, 200 fart, ***!
FCC: Høyde! Høyde! Høyde!

FCC: Opp!
Alarm: Terreng foran! Trekk opp! Terreng foran!
FCC: Alt, ***.

Andre dekoder presenteres i lydformat.

Varewood andre: Boeing Company FlyDubai, 19. mars 2016

Flyet prøvde å gjenta etter å ha forlatt den andre runden og gikk inn i korkskruen. Under katastrofen ble 62 personer drept (7 besetningsmedlemmer og 55 passasjerer). Årsaken til den raske nedgangen på fartøyet var samtidig retur av rattet "fra seg selv" og avviket av stabilisatoren til dykk.

Kollaps tredje: Falcon 50, oktober 20, 2014

Under rullebanen møtte flyet overfor Airfield Snow Removal Machine, kollapset og ble brann. Fire borgere i Frankrike, som var ombord, inkludert ledelsen av et stort olje- og gassfirma, døde Christoph de Margesori. Flyetulen oppstod etter en rekke brudd.

Sirkel fjerde: Yak-42D, 7. september 2011

Under kjøring på rullebanen til Yaroslavl flyplassen rullet flyet ut av stripen i vanlige meteoforhold. Det tok av fra jorda 400 meter bak enden av rullebanen. Fra det øyeblikket scoret han en høyde på 5-6 meter, løp inn i et radio-beacon, krasjet inn i bakken og eksploderte. Ombord på denne tiden var det en hockey club "Lokomotiv". 44 personer døde i flyetrasjen. Årsaken ble kalt ved å trykke noen fra piloter i bremsepedalen på tidspunktet for liner.

Sirkel Femte: Boeing 737-505, 14. september 2008

Lineren fløy langs ruten Moskva-Perm. På sluttpunktet gikk han allerede til landingen, men nådde ikke 11 kilometer til flyplassen Big Savino. Flyet falt til jorden og fullstendig kollapset, som et resultat av 88 personer som var om bord, overlevde ingen. Årsaken til ekspertene kalt manglene i hele mannskapsopplæringssystemet for flyreiser, samt mangel på samhandling i mannskapet.

Twist Sixth: TU-154M, 22. august 2006

Lineren krasjet på rekkefølgen av Irkutsk, hvor det skulle gjøre en mellomliggende landing når de gjorde flyet Yekaterinburg-Vladivostok. Når du reverserer og går inn i landingen, lanserte flyet 180 grader, begynte han å falle. Årsaken til ulykken var at mannskapet ikke reduserte den etablerte høyden på 850 meter når de lander. Den andre piloten prøvde å rette feilen, som trakk rattet på seg selv. Flyet mistet helt kontrollen og krasjet, og har tatt med ham et liv på 144 personer.

"Ta av, etterfølgende fly og flyets fall i sjøen." I tillegg har eksperter allerede vært i stand til å dechifrere opptaket av en taleopptaker fra det avdøde for forsvarsdepartementet - på den en av pilotene roper "klaffene, med * ka!", Og den andre "kommandanten, høsten ! ".

Etterforskerne har ennå ikke rapportert, under hvilke omstendigheter var øyenvitne i stand til å fjerne den tragiske videoen av katastrofen, men eksperter foreslår - det var enten en ansatt i Coast Guard, eller en Airfield Service, som bestemte seg for å fange det vakre synet av take -Off liner. Det er mange lignende videoer på YouTube - når øyenvitner skutt av eller lander flyet, som plutselig endte med katastrofen.

Bare uttalt at flere "nye øyenvitner på flyulykke" allerede ble funnet og forhørt.

"I tillegg til denne videoen blir TU-154 landing poster også beslaglagt i internasjonal flyplass Sochi, påfølgende taxi til stedet for parkering og forbigående grensekontroll av sine passasjerer, "sa i undersøkelsesutvalget.

Også luftfartseksperter har ikke bare studert talen i tale ombordopptakeren med TU-154 av forsvarsdepartementet til den russiske føderasjonen, men kan også dechiffrere oppføringen på den. Som livet fortalte kilden i nærheten av konsekvensen, ble filmen i "Black Box" ikke skadet eller et slag eller vann.

"Samtalen avbrytes at en av piloter utbryter:" Gulv, med * Ka! ". Og så gråtene lyder:" The Commander, Fall! ", Sitret han de siste ordene i TU-154-piloter.

Hastighet 300 ... (Ulastelig.)

- (Ulastelig.)

Han tok stativene, kommandøren.

- (Ulastelig.)

Wow, e er min!

(Lydsignal lyder.)

Gulv, tispe, hva er x ** NYA!

Høy stigningsmåler!

Oss... (Ulastelig.)

(Signal høres om farlig tilnærming fra jorden.)

- (Ulastelig.)

Commander, vi faller!

Slutten av opptaket

"Decoding av svarte bokser har tidligere vist at før krasj i TU-154, ble sensoren som overskrider angrepsvinkelen," tilføyer livet.

"På mannskapet under et sett med høyde var det noen problemer med løpemekaniseringen. Klippene styres av bevegelsen av flyet vertikalt med lave hastigheter. I den frigjorte tilstanden øker de vingens løftestyrke. Posisjonen av klaffene er viktig både under takeoff og landing. I hvilke problemene med TU-154 ble uttrykt, mens jeg ikke kunne si. Kanskje det var en feil i piloter ved styring av kontroll, og kanskje ufullstendig rengjøring av mekanisering, sier " interlocutorer av publikasjonen.

"Katastrofen oppstod da piloter renset mekanisasjonen, og flyet gikk med en stor tonehøydevinkel. Som et resultat skjedde hans dumping fra Echelon under manøvrering til høyre, sa Laife's samtalepartner.

"Sannsynligvis kan årsaken til TU-154 katastrofen med et høyde sett være nektet av flyets hydrauliske system, som førte til et komplett tap av mannskapets evne til å kontrollere maskinen. Årsaken til feilen i flyets hydrauliske system Kan bli en kortslutning i en av motorene til foringen, "sa kilden i GWs.

Den andre opptakeren, registrerer flyparametrene, ble også funnet, men ennå ikke tatt til det sentrale forskningsinstituttet for luftvåpen for dekryptering.

Livet siterer også den ærede testpunktet til Sovjetunionen av Viktor Zabolotsky, dechifrere ropet om "lukkingen" og fortalte om det ukontrollerte flyet.

"Det viser seg at en vinge løftekraft er stor, og den andre er liten, selvfølgelig vil flyet vende seg om. Hvis klaffene ikke fjernes eller fjernes ujevnt, oppstår det veldig kraftige skinnmomenter og kontrollerer flyet er veldig vanskelig , "forklarte piloten.

Luftfartøyet Tu-154 av forsvarsdepartementet på tidspunktet for katastrofen forsøkte å gjøre manøvrering til høyre og fløy med en stædig nese, fortalte Tassen kilden i kraftstrukturen.

"Katastrofen oppstod da pilotene fjernet mekanisasjonen (i den frigjorte tilstanden øker vingenes løftestyrke). Samtidig var flyet uforståelig av grunnen av grunner med en stor tonehøydevinkel. Tilsynelatende skjedde hans dumping fra echelon under Manøvrering til høyre. Som et resultat på slutten av svingen løp den inn i en overflate av vannet med en venstre rulle med en hastighet på ca. 510 kilometer i timen, sier Agency Interlocutor.

Ifølge en annen kilde gikk flyet "med en altfor stor angrepsvinkel, og han snakket fra side til side."

Begge samtalepartnerne i Byrået utelukker ikke at katastrofen kan oppstå mot aggregatet av årsaken, inkludert besetningsfeilen, og feilen i en av motorene.

Mediene rapporterer også at redningsmenn som finnes i Svartehavet, en stor opphopning av vrak ødelagt under Sochi 25. desember TU-154, samt Fragmenter av tlf. "Objektene var i vann på et tomt, bredt fra to og en halv til fem meter med en lengde på 200 meter."

Den 26. desember etablerte FSB av Russland øyenvitner til fallet av TU-154 i Sochi-farvannet. En av dem var en ansatt i Coast Guard of the Border Troops of the FSB, som var på tidspunktet for ulykken på båten i Sochi-farvannet.

Ifølge ham fløy flyet fra Adler fra flyplassen i stedet for å få høyde, begynte å raskt falle på overflaten av havet, som om hun skulle lage en landing. Borderbeskyttelsen forklarte at posisjonen til flyet i luften var merkelig - angivelig tu-154 gikk med lav hastighet med en unaturlig opplevert nesen og så ut som en motorsykkel som ble levert av driveren på bakhjulet. Som et resultat kastet flyet overflaten av sjøhalen, som falt av da han slo, kollapset inn i bølgene og raskt sank.

"Det bør bemerkes at undersøkelsen fortsetter, og til alle lydende versjoner er påstått," Legg til media.

TU-154B-2 Forsvarsdepartementet til Russland, som flyr til Latakia (Syria) mislyktes om morgenen 25. desember, kort etter avgang fra Sochi, hvor han landet for tanking. Alle 92 personer døde ombord: åtte besetningsmedlemmer og 84 passasjerer - Aleksandrov-ensemble ledet av den kunstneriske regissøren Valery Khalilov, journalister av tre TV-kanaler, en representant for en veldedig organisasjon, militært personell og tjenestemenn.

Tidligere har media allerede sitert lydopptak av piloten av piloten som døde i Sochi TU-154 med dispatcheren av Svartehavsenteret for organisasjonen luft trafikk Julia Savorova - Video med lyd ble publisert på youtube.com av brukeren sersed21. . I radioutveksling ombord på solbogen, ikke freelance-situasjoner skje, mannskapet og teknikken fungerer i normal modus, er stemmer av piloter roen.

Etter 1,5 minutter etter takeoff sweatchers, prøver de å kontakte mannskapet 85572, men de kommuniserer ikke lenger.

De foreløpige dataene om dekryptering av taleopptakeren i forsvarsdepartementet for forsvaret antyder at flyet mistet kontrollen på grunn av problemer med klaffene og flyttet til den kritiske angrepsvinkelen.

Etter at redningsmennene klarte å øke talen ombord på opptakeren fra bunnen av Svartehavet, var ekspertene i stand til å dechiffrere posten lagret på den. Filmen, fastsatt forhandlingene om mannskapet og snakket inne i førerhuset, var ikke skadet.

Samtalen avbrytes at en av piloter utbryter: "Gulv, med * KA!" Og så gråtene lyder: "Commander, høst!", "Sa kilden.

Når dechifrering av svarte bokser, hørte eksperter et karakteristisk system av et system som er ledsaget av en angrepsvinkel. Dette systemet reagerer automatisk på den kritiske vinkelen om angrep, forklarte kilden til livet.

Eksperten forklarte livet som bare på klippene av setninger av besetningsmedlemmene for å gjøre endelige konklusjoner om årsakene til katastrofen, er fortsatt for tidlig.

Dette kan være en subjektiv visning fra mannskapet, som imidlertid bekrefter den registrerte lyden av automatisk talealarm, og informerer mannskapet om angrepsvinkelen, sier ekspert.

Etter hans mening, på mannskapet under et sett med høyde, var det noen problemer med løpemekaniseringen. Flappene styres av bevegelsen av flyet vertikalt ved lave hastigheter. I den frigjorte staten øker løftekraften til vingen.Plasseringen av klaffene er viktig både når takeoff og landing. Hva var problemene med TU-154, mens du ikke kan si. Kanskje det var feilen i piloter ved styring av mekanisering, og kanskje ufullstendig rengjøring av mekanisering.

Nå er det nødvendig å forstå dette, "sier livskilden i Kommisjonen for undersøkelseskommisjonen for katastrofen i Forsvarsdepartementet. - i selv-eksaminator, parametrisk, er ikke tatt til det sentrale forskningsinstituttet for forsvaret, ogdet er ennå ikke kjent når dets dekryptering begynner.

Ifølge Life Vice-presidenten i Federation of Aviation Fans æret testpunkt i Sovjetunionen Viktor Zabolsky, hvis flyet har problemer med klaff, kan det bli uhåndterlig.

Det viser seg at en vinge er en stor løftekraft, og den andre er liten, selvfølgelig vil flyet vende seg om, "sa han. - Hvis klaffene ikke er rengjort eller fjernet ujevnt, oppstår det svært kraftige rooting øyeblikk og kontroller at flyet er veldig vanskelig.

Testpilot av helten i Russland Magomed Tolbeev mener også detnetters med klaffene kan ikke skje akkurat slik.

Dette er avslaget av luftfartsteknologi. Revaltet nedleggelse eller rengjøring bare på den ene hånden fører til ødeleggelsen av en semikapider. På den andre siden, hvorfra de ble løslatt, oppstår flyet og tapet av fart, "forklarte Tolbea. - Alt dette skjer veldig fort, og mange piloter vet ganske enkelt ikke hva de skal gjøre i en slik situasjon. Dette gjelder ikke bare militære piloter, men også sivile.

Ifølge Tolbayeva, når dechifrering av svarte bokser, hørte eksperter et karakteristisk system av et system som følger med angrepsvinkelen. Dette systemet reagerer automatisk. Tolbea sier at utløseren av denne sensoren er et alvorlig signal for mannskapskommandanten.

Det utløser når hastigheten går tapt, eller når vingen er på full lasting og ikke kan heve flyet, "forklarte eksperten.

Livskilden i Forsvarsdepartementet sier at dekoding av talespilleren bekrefter de foreløpige konklusjonene av ingeniører av forskningsenteret for drift og reparasjon av Aircraft (NIC-erat) i Forsvarsdepartementet om årsakene til katastrofen.

Katastrofen oppstod da piloter renset mekanisasjonen, og flyet gikk med et stort hjørne av banen. Som et resultat skjedde hans dumping fra Echelon under manøvreringen til høyre, sier Laife's Interlocutor.

En av piloter av rosavion bekrefter versjonen av militære luftfart ingeniører.

Årsaken til høsten TU-154 i denne tidsstemplet kan bare være avstanden til rengjøring av nedleggelser, "fortalte Aviatoren livet.

Ifølge ham, i det andre minuttet, fjernes klaffene - deler av vingen, kontrollerende svinger. På dette stadiet kan automatisering trekkes, så vil en av klaffene forbli hevet.

Det bryter med aerodynamikken slik at flyet begynner å vri mot vingen med en ulåst lukket. Det var mulig å stoppe denne situasjonen i nærvær av en høydebeholdning, men på tidspunktet for tragedien på TU-154-piloter, var det ennå ikke, sier Life Pilot til ham.

Aviation Expert Sergey Klotusov, mener at det er nødvendig å vente på et komplett dekryptering av både talen og parametrisk opptaker i TU-154, som løser arbeidet til enhetene og enhetene på flyet.

Sergey Klotusov utelukket ikke ut og den beryktede menneskelige faktoren: Når pilothøyde-settet ikke kunne beregne høyre hjørne av banen.

Når pilotet med en høyde som er satt på skruenivå, er hovedproblemet nettopp for å opprettholde hastigheten, som er stabilitet når man styrer og holder en liner på en tonehøyde i en høydehastighet på 500-550 km per time, sier ekspert Sergey Klotusov.

Ifølge ham, med et stort positivt hjørne av tonehøyde, da lineren har en bakover nese, kunne han gå til kritiske indikatorer, og miste løftekraften og falle fra Echelon.

Eksperten fra Rosaviation sa at en foreløpig studie av opptaket av en taleopptaker viser versjonen av den tekniske feilen og feilen i piloter. Imidlertid blir også andre versjoner utarbeidet. For eksempel, å skrive inn fremmedlegemer (for eksempel fugler), dårlig kvalitet drivstoff, det resulterende krafttap og fiasko i motorene.

Etterforskere av GWS, som leder undersøkelsen i katastrofen, er også tilbøyelig til den tekniske faktoren.

Sannsynligvis årsaken til TU-154 katastrofen med et høyde sett kan være nektet av flyet hydraulikk system, som førte til et komplett tap av mannskapets evne til å kontrollere maskinen. Årsaken til avslaget av flyets hydrauliske system kan være en kortslutning i en av motorene til foringen, "sa kilden i GVSU.

Bekreft eller motbevise denne versjonen vil kunne spesialister i nær fremtid.

En katastrofe med TU-154 skjedde 25. desember 2016 klokka 5:40 Moskva Tid 1,7 kilometer fra Sochi-kysten. Styret i det russiske forsvarsdepartementet fløy til den syriske Hmeimim fra Chkalovsky Airfield, nektet han på Sochi flyplass. Ombord var liner 92 personer. To minutter etter pausen fra stripen, hadde ikke tid til å ringe høyden, flyet forsvant fra radarskjermer. Det var ingen mannskapsalarmer.

Redningsmenn har allerede funnet halen av TU-154 med motorer, samt ombordopptakere og 14 organer av de døde.