"Kallsignal: Twin Towers." Mysteriet til piloten til den savnede malaysiske Boeing. Hvorfor Boeing MH370, som forsvant over Det indiske hav, aldri vil bli funnet (6 bilder) Hvor forsvant den malaysiske Boeing 777, siste versjoner

Den britiske virtuelle sporeren Ian Wilson er en videoingeniør av yrke. Han oppdaget et objekt som ligner på et fly ved hjelp av Google Maps-ressursen. Jeg så ham ligge i den utilgjengelige jungelen i Kambodsja.

Yang er ikke i tvil: dette objektet er flyet - mest sannsynlig det samme - den malaysiske Boeing 777-200, som 8. mars 2014, som flyr fra Kuala Lumpur til Beijing, forsvant på den mest mystiske måten sammen med 239 passasjerer.

Basert på omrisset av det oppdagede ruteflyet, er det den rette. Bare nesten 6 meter lenger – ikke 63,7 meter, men 70.

Halen falt av, forklarer trackeren, og ligger litt lenger fra flykroppen. Derav "utvidelsen".

Hovedinnvendingen til skeptikere: bildet fra verdensrommet brukt av Google Maps kunne ved et uhell ha blitt tatt av et fly som flyr over jungelen. I tillegg har det gått fire år siden tapet, nok til at frodig tropisk vegetasjon kan skjule foringen fullstendig. Og det er rart at bilen på bildet er nesten intakt. Selv om flyet ikke hadde styrtet fra stor høyde, men hadde forsøkt å lande i jungelen, ville det mest sannsynlig ha brutt i flere store fragmenter.

Nei, avviser Wilson tvil. Som, jeg sjekket det ved å bruke et av ressursalternativene - "unnslipp bakkeutsikt". Flyet er nede.

Kan den virtuelle sporeren ha "snublet over" ikke MH370, men en annen Boeing 777-200? Ekskludert - ingen andre lignende falt i dette området av Kambodsja. Luftfartseksperter vet i hvert fall ingenting om slike katastrofer.

Wilson sa at han gjerne ville komme til ulykkesstedet han selv oppdaget. Tross alt svarer malaysiske og australske spesialister, som, om enn til ingen nytte, offisielt opptatt med å lete etter restene av rutebåten, som regel ikke på "signalene" fra virtuelle sporere. Eller de børster dem av.

FORRESTEN

Og her er en annen Boeing

Konkurrerer med Wilson er australske Peter McMahon, som lenge har vært lidenskapelig opptatt av å etterforske flyulykker. Ved hjelp av Google Maps så han også silhuetten av en krasjet malaysisk Boeing. Men et annet sted - under vann. Hvis han kommer til det, må han dykke.

I mars 2018 ligger McMahon: The Boeing på grunt vann omtrent 16 kilometer sør for Round Island, en av de Seychellene. Satellittbildet viser både vingene og flykroppen.

Det australske transport- og sikkerhetsbyrået fortalte McMahon at flyet han oppdaget godt kunne være det han lette etter. Men det ble ikke gjort noe. Også malaysiske myndigheter reagerte. Men tøffere: de ba om å ikke villede folk.

McMahon så på en eller annen måte at flykroppen til flyet var full av hull. Det er som om det har blitt gjennomboret av maskingeværild.

Og en til

I 2016 ble den malaysiske Boeing funnet av Scott Waring, en kjent ufolog og virtuell arkeolog blant de som leter etter anomalier i bilder overført fra andre planeter, for eksempel fra Mars.

Scott forsikrer at han ikke spesifikt søkte etter det savnede flyet. Jeg lette etter spor etter UFOer som ble sett i Cape-området Godt håp(Cape of Good Hope) i 2013. Og for dette formålet så jeg på fotografier av området lagt ut på Google Earth. Jeg så omrisset av flyet. Han ligger under vann. Nesten hel.

For to år siden, 8. mars 2014, forsvant et Boeing 777 passasjerfly tilhørende Malaysia Airlines, på vei fra Kuala Lumpur til Beijing, på mystisk vis. 239 personer (12 besetningsmedlemmer og 227 passasjerer) forsvant sammen med flyet. Fra tid til annen hevder redningsmenn at de finner vraket av det savnede flyet. Men er det dem? Og hva er kjent om det malaysiske skipet i dag?

Så du på feil sted?

Boeing 777-200ER-flyet sluttet å kommunisere på himmelen over Sør-Kinahavet 40 minutter etter start. Dessuten gjennomgikk rutebåten en full sjekk bare ti dager før denne flyvningen. Opprinnelig foregikk operasjonen for å søke etter havaristedet over dette havet, men flyttet senere til Malaccastredet, og deretter til Det indiske hav, nærmere den vestlige kysten av Australia. Redningsmenn forklarte en så omfattende søkelinje med at Boeing 777 tilsynelatende, etter å ha forsvunnet fra radaren, holdt seg på himmelen i mer enn 7 timer, etter å ha endret ruten kraftig.

Den første leteaksjonen fant sted i mars – april 2014. Da deltok 26 land i det (Malaysia, USA, Singapore, Vietnam, Kina, etc.). Og søket etter flyet ble utført over et område på 7,7 millioner km², som kan sammenlignes med størrelsen på Australia. 15 dager etter at søket startet, kunngjorde malaysiske myndigheter at det savnede flyet hadde styrtet i det sørlige Indiahavet. De kom til denne konklusjonen basert på å beregne banen basert på signaler sendt via Inmarsat-satellitter en gang i timen om driften av Rolls-Royce-motorer. Det ble ikke funnet andre fakta som støtter denne uttalelsen.

I midten av april 2014 beveget søket seg under vann ved å bruke den ubemannede autonome ubåten Bluefin-21. 340 kvadratkilometer havbunn ble utforsket, men heller ikke der ble det funnet spor etter det savnede flyet.

Først nesten ett år etter at flyet forsvant, i januar 2015, erklærte malaysiske myndigheter offisielt alle om bord i flyet for døde. Dødsårsaken for hver ble oppført som «tilfeldig».

Rapporter uten svar

Et år etter hendelsen, 8. mars 2015, ga det internasjonale etterforskningsteamet en foreløpig rapport om resultatene av den tekniske etterforskningen. Men rapporten inneholdt ingen informasjon om hva som skjedde med rutebåten. Det eneste de kunne analysere da var kontrollledernes arbeid luft trafikk. Det viste seg at seniorflygelederen i Kuala Lumpur sov i 4 timer etter at Boeing forsvant fra radaren. Kontrollører i Ho Chi Minh-byen (Vietnam) begynte å finne ut årsaken til at flyet ikke kom inn i luftrommet deres etter 2 minutter, som forventet, men først etter 20.

Og selve Malaysia Airlines ble ikke preget av hastigheten, som burde være i slike tilfeller. Nødsituasjon ble annonsert kun 5 timer og 13 minutter etter siste nyhet om rutebåten. Og leteaksjonen startet med en betydelig forsinkelse, selv om hvert minutt i slike situasjoner er viktig. Tross alt har redningsmennene selv og malaysiske myndigheter gjentatte ganger sagt at i løpet av sekunder kan strømmen plukke opp rusk og frakte det bort i ukjent retning.

Falske vrakdeler

Noen dager etter at flyet forsvant, dukket det opp rykter om at vraket angivelig ble funnet i Sør-Kinahavet. Imidlertid ledelse sivil luftfart Malaysia nektet dem umiddelbart. Det som ble forvekslet med en del av et rutefly viste seg å være bare et algedekket skall av en kabeltrommel.

Litt senere dukket det opp informasjon om at Australian Maritime Safety Authority hadde oppdaget to gjenstander som kan tilhøre Boeing. Umiddelbart opplyste Kina at de la merke til store rusk - omtrent 22 ganger 30 meter. Etter dem skal mannskapet på et Royal New Zealand Air Force-fly ha oppdaget rusk i det sørlige Indiahavet som kan være relatert til den savnede Boeing 777. Men ingenting av dette ble bekreftet.

Det første virkelige vraket av Boeing 777 ble oppdaget etter halvannet år med leting, i juli 2015. Dessuten ble dette ikke gjort av redningsmenn, men av renholdere på Reunion Island, som ligger i Det indiske hav. Og dette er mer enn 4000 kilometer vest for dyphavssøket, som det for øvrig ble brukt over 50 millioner dollar på. Fragmentet viste seg å være en del av en flyvinge, omtrent 2,5 meter lang og dekket med skjell på overflaten.

Senere, etter utforskningen av øya av malaysere, i august 2015, ble en rekke andre flygjenstander oppdaget. Så ble antakelsene bekreftet: det funnet fragmentet tilhørte definitivt Boeing.

Neste nyhet om flyet var fra lokale innbyggere Filippinene i oktober 2015. Angivelig kom tenåringer mens de jaktet på fugler over vraket av et fly med flagg fra Malaysia og menneskekropper nær. De filippinske myndighetene overtok inspeksjonen av territoriet og avviste umiddelbart denne informasjonen.

Ytterligere seks måneder senere snakket verden igjen om det malaysiske flyet. I januar i år ble det oppdaget rusk i Sør-Thailand som kan tilhøre den savnede Boeing. Innbyggere i Nakhon Si Thammarat-provinsen oppdaget en stor buet metallgjenstand på havkysten. Men verken myndighetene eller eksperter har bekreftet at dette fragmentet faktisk er relatert til ruteflyet. Det viste seg at serienummeret til delen, numrene til bunten med ledninger og bolter ikke stemmer overens med numrene til Boeing 777-flyene.

Slutt på søket

For en uke siden, 2. mars 2016, dukket det opp ny informasjon om den savnede Boeing 777. Et rundt en meter langt metallfragment ble funnet utenfor kysten av Mosambik. Antagelig er dette en horisontal stabilisator - en vingeformet del festet til halen på flyet. Så langt er det bare territoriet som indikerer at dette fragmentet tilhører Boeing: i samme del av Det indiske hav ble et fragment av en vinge funnet i juli i fjor. Funnet vil bli studert av representanter for Australia og Malaysia, samt «internasjonale spesialister».

Det viser seg at faktisk bare tre relativt små fragmenter av alle funnene faktisk kan tilhøre det savnede flyet. Dessuten ble verken likene til ofrene, koffertene med ting eller den svarte boksen funnet i løpet av to år med leting. Og dette til tross for at mer enn 80 tusen kvadratkilometer ble kammet med et totalt søkeområde på 120 tusen kilometer.

I følge International Search Coordination Center vil undervannssøkeoperasjoner fases ut i juni 2016. Men hvis det om to år ikke er klarhet om hva som skjedde med den uheldige Boeing 777-200, så er det usannsynlig at den vil dukke opp om ytterligere fire måneder av tiden som er tildelt for søket.

Etter ruten Kuala Lumpur - Beijing var det 239 personer om bord. For å finne flyet ble den dyreste søke- og redningsaksjonen i historien organisert, som kostet mer enn 200 millioner dollar. Krasjstedet ble imidlertid aldri funnet. Den offisielle etterforskningen har nådd en blindvei. Men hele denne tiden, parallelt, prøvde slektninger og grupper av entusiaster fra hele verden å komme til bunns i sannheten. Boken «Flight MH370: Flight to Nowhere» ble nylig utgitt i begrenset opplag. Hva etterforskningen er taus om.» Forfatterne er Sergei Melnichenko, generaldirektør for International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety", en person med omfattende fly- og eksperterfaring, og Pavel Tyapkin, en tidligere fysiker, spesialist i radarinstallasjoner og luftvernsystemer. De gjennomførte sin etterforskning og prøvde å løse det største mysteriet i sivil luftfarts historie. Hvor vellykkede var de? Vi snakket om dette med Pavel på Radio Komsomolskaya Pravda.

Flight MH370 "Fly til ingensteds: hva etterforskningen er taus om." Nye detaljer om forsvinningen av den malaysiske Boeing

Kapteinen overførte en stor sum til datteren...

Pavel, jeg kan ikke få hodet rundt denne historien: et fly fylt med elektronikk forsvinner sporløst i en verden fylt med elektronikk og radarer. Hva var det? Terrorist angrep? Selvmordsforsøk? Ulykke?

Versjonen med pilotens selvmord ble, som jeg og min medforfatter kaller det, «uoffisielt offisiell versjon" Den presses hardt på av både malaysisk og engelskspråklig presse, men etter vår mening er den halt på begge beina. Vel, for det første, hvorfor drepe deg selv på en så merkelig og tidkrevende måte? Tross alt fløy flyet i mange timer etter at det avvek fra kursen. Men selvmord er fortsatt enten en impulsiv eller en gjennomtenkt, men rask handling. Da vi skrev boken, studerte vi veldig nøye alt vi kunne "grave opp" om kapteinen - 53 år gamle Zachary Ahmad Shah. Og de kom til den konklusjonen at selvmord ikke var i hans karaktertype, spesielt selvmord med så mange uskyldige ofre - vanlige passasjerer.

Imidlertid kompilerte de en hel sak om ham! Og den er full av mistenkelige detaljer. For eksempel, på en hjemflysimulator øvde han på samme rute med en flytur til et helt øde punkt i Det indiske hav. Kort tid før den siste flyturen overførte han en stor sum penger til datteren, angivelig for å kjøpe et hus. Til slutt, noen minutter før flyet hans, mottok han et merkelig anrop fra et SIM-kort kjøpt med falske dokumenter.

Men denne oppfordringen tilbakeviser bare versjonen av selvmord! Snarere presser det oss indirekte mot versjonen av et terrorangrep.

– Hvis det var et terrorangrep, hvorfor tok da ingen ansvar?

Vi har to argumenter her. Hva om terrorangrepet mislyktes? Hva om noe mer grandiost var planlagt, som et angrep på tvillingtårnene i New York, og flyet rett og slett ikke nådde målet, krasjet av en eller annen grunn? Og for det andre. Terrorangrepet kunne vært unnfanget og utført utelukkende av en enkelt person. I dette tilfellet, kapteinen på rutebåten. Vi ser at i Europa er det mange slike terrorangrep der en person ikke er en del av noen celle i det hele tatt og ikke har noen ledere over seg. Han planla nettopp et terrorangrep selv, tok en lastebil og krasjet inn i folkemengden og undertrykte folk. Men det er en omstendighet til som forvirrer situasjonen enda mer. Det ser ut til at noen gjør alt for å sikre at Boeing aldri blir funnet.

- Hvorfor?

For eksempel, midt i en etterforskning, blir et papirdokument i det stille oppdaget som avslører at Boeing var fylt med mer drivstoff enn det som ble angitt i offisielle elektroniske poster. Basert på dette er krasjstedet beregnet til å være mye lenger enn den opprinnelige offisielle flyrekkevidden. Så er det den merkelige posisjonen til det malaysiske militæret, som på sin egen måte luftrom kontroll 100 prosent, men av en eller annen grunn ser de likegyldig på som de første dagene etter forsvinningen av Boeing leter etter den utenfor kysten av Vietnam, hvor den definitivt ikke er der. Så fire dager senere, den 12. mars, kom de til fornuft og sa: du vet, flyet snudde og fløy tilbake over Malaysia mot Andamanøyene. Og så, den 13. mars, dukker amerikanerne opp og sier: ifølge satellittdata, basert på åtte telemetrisignaler fra Boeing 777-motorene, fløy flyet i ytterligere syv timer og så ut til å krasje langt sør, i Det indiske hav. Ok, ingen spørsmål! Men Australia har installert en kraftig over-horisont-radar verdt 1,5 milliarder dollar; den trenger gjennom 3000 kilometer. Hvis Boeing falt på det beregnede punktet i Det indiske hav, burde australierne ha sett det. Men de forblir tause på alle forespørsler, med henvisning til militære hemmeligheter. Til slutt, vraket av Boeing, som ble skylt opp av havet ved bredden av Réunion Island (dette er i Det indiske hav, 700 øst for Madagaskar - Red.), etter kartet å dømme. havstrømmer, kunne ikke seile fra der leteaksjonen pågikk. Det er mange slike inkonsekvenser. Det er en forvrengning av dataene: de leter etter flyet der det ikke kunne ha falt.

Stjålet eksternt?

Slik svindel gir opphav til ulike konspirasjonsteorier. Versjonen ble sirkulert at målet for angriperne var en gruppe utviklere av en hemmelig mikrobrikke fra det amerikanske selskapet Freescale Semiconductor, som var om bord. Andre trakk oppmerksomheten til det store antallet navnebrødre som sjekket inn på flyturen. Men mest av alt snakker de om det "amerikanske sporet". Essensen i denne konspirasjonsteorien er at etter eksplosjonen av tvillingtårnene i New York beordret amerikanske etterretningsbyråer Boeing til å utvikle et fjernkontrollsystem for fly. Dersom flyet blir tatt til fange av terrorister, vil det gjøre det mulig å avskjære kontroll og fjernlande det på et trygt sted. Angivelig ble et slikt system installert på den savnede Boeing, men det var ikke etterretningstjenestene som brukte det...

Jeg tror ikke på disse konspirasjonsteoriene. Teknisk sett er det fullt mulig å integrere et slikt system i et fly og styre det fra bakken via satellitt. Men ikke en eneste etterretningstjeneste i verden vil ta dette skrittet, fordi det utgjør en forferdelig fare for dem selv. Tross alt, i dette tilfellet åpner de et mulighetsvindu for terrorister. Hvis det er et fjernkontrollsystem, vil hackere før eller senere hacke det og omvendt - de vil fly flyet inn i en skyskraper. Dessuten vil de drepe to fluer i en smekk: de vil begå et terrorangrep, og de vil selv overleve. De fleste konspirasjonsteorier er født på grunn av mangel på informasjon. Et slående eksempel er historien om navnebrødre. De begynte umiddelbart å fange historien: gruppen forberedte seg på å kapre flyet. Så viste det seg at navnebrødrene var kinesiske kunstnere fra flere generasjoner av samme familie, som fløy hjem etter utstillingen.

Hvis flyet ikke kunne fjernkapres, så gjorde noen om bord det. Var det personer blant passasjerene som hadde flyferdigheter?

Det var en versjon om at blant passasjerene var det en malaysisk spesialist i luftfartselektronikk, som satt på business class rett under satellittantennen og teoretisk sett kunne "hakke" flyet. Men for å være ærlig, er bevisdelen av denne versjonen fullstendig ufullstendig. Vi sjekket alle passasjerene ved navn, men fant ingen potensielle kaprere. Vi var mer interessert i kapteinen på flyet.

- Akkurat hva?

Vi har gravd fram flere helt merkelige fakta. Jeg vil til og med si flerveis. På den ene siden er han en fjern slektning og en forferdelig fan av en malaysisk opposisjonspolitiker, Anwar Ibrahim, som tilsynelatende er nært knyttet til Saudi-Arabia og wahabierne.

Er passasjerene ofre for politiske krangel?

– Var Zachary Ahmad Shah en religiøs mann?

Det er saken, nei. Vi analyserte aktiviteten hans på Internett og oppdaget at han de siste seks månedene hadde likt flere forelesninger på YouTube av den berømte engelske biologen og ateisten Richard Dawkins. Det vil si at kapteinen ble interessert i ateisme, noe som er svært uvanlig for en muslim. Og det dreper fullstendig versjonen om terrorisme med en islamsk skråstilling. Kapteinen viste seg å være en selvmotsigende person. Han var ikke en islamist, men snarere en menneskerettighetsaktivist som går inn for frihet, likhet og brorskap. Det er kjent at han la ut et bilde av seg selv på sosiale nettverk iført en svart T-skjorte med påskriften "Democracy is Dead." Fordi, fra hans ståsted, er demokratiet virkelig dødt, siden hans idol Anwar Ibrahim ikke fikk vinne valget i Malaysia. Det ble igjen tatt ut tiltale mot Anwar, og 7. mars 2014 ble politikeren dømt til 5 års fengsel...

Og 8. mars 2014 forsvant Boeing, drevet av Zachary Ahmad Shah, i ukjent retning! Det vil si, rent teoretisk, at ved en kapring kunne passasjerer brukes som gisler dersom det oppsto en forhandling: passasjerer i bytte mot Anwar Ibrahims frihet? Og så gikk noe galt?

Jeg har også hørt slike versjoner, men vi har for lite informasjon til å si noe sikkert.

– Det var også en annenpilot om bord. Hva kan du si om ham?

Farik Abdul Hamid er mye yngre, han var 27 år gammel, og jeg tror ikke han kunne ha kapret flyet på grunn av sin plassering om bord. Denne flyturen var hans siste test før han fikk et sertifikat for denne typen fly. Hvis Zachary hadde signert flysertifikatet sitt, ville Farik blitt co-pilot på Boeing 777. Det vil si at det var et karrieresprang, en annen lønn... Derfor kunne han ikke gjøre noe mistenkelig på denne flyvningen. Og dette peker nok en gang på kapteinen – det var fartøysjefen som kapret flyet. I dette øyeblikket var Farik Abdul Hamid mest avhengig av kapteinen. Og en omstendighet til. Andrepiloten fridde til kjæresten noen dager før flyturen.

- Logisk. Hvis du planlegger å kapre et fly, har du ikke tid til å organisere ditt personlige liv.

Det har forresten dukket opp en slående detalj. Da flyet fløy tilbake gjennom Malaysia med kommunikasjonssystemene avslått, laget det av en eller annen grunn en halvsirkel rundt byen Penang. Og dette hjemby Zachary Ahmad Shah. Det føltes som om han tok farvel med hjemmet sitt. Og bare forestill deg, det er uoffisiell informasjon om at en av mobiltelefonene om bord på Boeing i det øyeblikket kontaktet en basestasjon i et av distriktene i byen Penang.

Andrepiloten forsøkte å ringe fra flyet

- Er det mulig?

I prinsippet, ja, spesielt hvis flyet flyr saktere og lavere enn det var den natten. Entusiaster fra det malaysiske politiet fløy spesielt et lite propelldrevet fly dit for dette formålet; det viste seg at telefonen "grep" nettverket i en høyde av 3-5 kilometer. Men den gangen var samtalen mislykket, det var bare en forbindelse, men dette var nok til å fastslå telefonnummeret til den som ringte. Det var nummeret til andrepiloten.

– Hvor lenge er det siden tyveriet?

Mer enn en time.

– Det vil si at han allerede kunne forstå at rutebåten var fanget?

Vi kan spekulere i at han prøvde å kommunisere noe til jorden. Men dette er bare gjetninger.

– Hvor stor er sjansen for at vi får vite sannheten om den savnede Boeing?

Jeg regner med at havet skal kaste noe på oss. Det er noen hint om at det er fornuftig å se på øde øyer og grunne nærmere sentrum av Det indiske hav. Vraket kan fortelle oss noe. Og det andre håpet er at hvis konspirasjonsteoretikere fortsatt har rett, og det var en konspirasjon, så vil noen før eller siden søle bønner.

Ilya Oganjanov

Myndighetene i Australia, Kina og Malaysia kunngjorde slutten på søket etter Malaysia Airlines Boeing 777-200. Flyet fløy flight MH370 fra Kuala Lumpur til Beijing og forsvant fra radarskjermer natt til 8. mars 2014. Det var 227 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer om bord. 26 stater prøvde å avdekke mysteriet om krasjet. De totale kostnadene for etterforskningen av krasjet var nærmere 200 millioner dollar. Fragmentene som ble funnet bidro ikke til å kaste lys over årsakene til at flyet forsvant. Les om hovedversjonene av tragedien, inkludert mystiske, og hvorfor ingen av dem har fått bekreftelse.

• Reuters

Kronikk om tragedien

8. mars 2014 klokken 00:42 malaysisk tid tok Boeing MH370 av fra Kuala Lumpur til Beijing. Flyturen foregikk som vanlig. Sist gang mannskapet tok kontakt var klokken 01:19 - da de flyttet fra ansvarsområdet til de malaysiske kontrollørene til de vietnamesiske. Pilotene ønsket sine malaysiske kolleger "God natt". Klokken 01:21 ble transponderene som sendte informasjon om flyets plassering og identifikasjonsdata slått av. Klokken 01:22 forsvant Boeing fra radarskjermene til flygekontrolltjenestene. Etter det var han i lufta i rundt syv timer til, men avvek radikalt fra den planlagte ruten. Klokken 08:11 ble det siste signalet sendt fra flyet til Inmarsat-satellitten, der Boeing 777 sendte teknisk informasjon om driften av Rolls-Royce-motorene til bakketjenester. Klokken 09:15 svarte ikke flyselskapet lenger på en kommunikasjonsforespørsel fra Inmarsat.

Linjen ble søkt i Sør-Kina og Andamanhavet, i Malaccastredet og i Det indiske hav. Arealet til studieterritoriene er 7,7 millioner km². Det ble også utført dyphavssøk over et område på 60 000 km².

• RIA Nyheter

Gjenopprett med fragmenter

Det første fragmentet av ruteflyet ble oppdaget bare et år etter forsvinningen av MH370 - i juli 2015 ble en vingedel og en dør funnet på Reunion Island i Det indiske hav. Resten av funnene skjedde i 2016: i mars ble flyvraket oppdaget ved bredden av sundet mellom Madagaskar og Mosambik, i mai ble det funnet et fragment av en vinge på øya Mauritius, og i juni en annen del av vingen. ble funnet utenfor kysten av Tanzania. Alt dette bidro imidlertid ikke til å begrense søkeområdet for ruteflyet og bestemme plasseringen.

Ukontrollert fall

En av versjonene eksperter har lagt frem er at flyet styrtet. I følge denne hypotesen ble ikke ruteflyet kontrollert av piloten i det fatale øyeblikket. Dette, ifølge talsmann for Australian Transport Safety Authority, Greg Hood, indikeres av en analyse av Boeing-signaler. Antagelig falt ruteflyet 9. mars 2014 klokken 08:19. I det øyeblikket gikk den tom for drivstoff og to motorer tok fyr. Ifølge eksperter styrtet flyet i Det indiske hav med enorm hastighet - opptil 20 tusen fot (6096 m) per minutt. Brettet kolliderte mest sannsynlig med havoverflaten i nesten rett vinkel. Dette forklarer forsvinningen hans sporløst.

Menneskelig faktor

Mange mennesker kaller besetningssjefen, Zachary Ahmad Shah, den skyldige bak tragedien. FBI ransaket hjemmet hans og fant en simulator som simulerte en cockpit. Dekryptering av harddiskene viste at piloten omtrent en måned før krasjet øvde på en rute som ville føre til at skipet styrtet i Det indiske hav. Dette er nøyaktig hva etterforskerne mener Ahmad Shah gjorde i virkeligheten. Den påståtte årsaken til denne handlingen er depresjon på grunn av den kommende skilsmissen fra kona.

• Boeing-besetningssjef Zachary Ahmad Shah (til høyre) med vennen Peter Chong (til venstre).
• Reuters

Informasjon eller liv

Blant scenariene for Boeings forsvinning er det også virkelige detektiver - flyet ble kapret og landet på en av de militære flyplassene. Målet for kapringen var 20 ledende forskere om bord (12 kinesere og 8 malaysere) av Freescale Semiconductor, som utviklet toppmoderne teknologier for fly som gjør dem usynlige for radar, og kamuflasjeenheter.

Denne versjonen bekreftes av det faktum at Zachary Ahmad Shah også øvde på å lande på sin hjemmeflysimulator på fem flyplasser i Indiahavet-regionen, inkludert rullebanen ved den amerikanske militærbasen Diego Garcia. Kort tid før den skjebnesvangre flyturen slettet han av en eller annen grunn disse dataene, samt alle hans arbeid og sosiale planer i dagboken.

En enda mer vridd versjon av kapring for å få uvurderlig informasjon om stealth-teknologi tilhører tidligere pilot Delta flyselskaper til Field McConnell. Han hevder at flyets mannskap ble eliminert, hvoretter MH370 ble avlyttet av det amerikanske militæret og fjernlandet på øya Diego Garcia på en hemmelig amerikansk flyvåpenbase. Flyet ble deretter angivelig løftet opp i luften igjen ved hjelp av den samme fjernkontrollen og sank i Det indiske hav.

• Et mistenkt flyvrak ble funnet i nærheten øst kyst Afrika.

Mystisk last

Konspirasjonsteoriene slutter ikke der. Årsaken til at Boeing forsvant kalles også en viss mystisk last som var om bord. I tillegg til bagasje skal flyet ha fraktet rundt 4 tonn eksotisk mangostanfrukt, 220 kg litiumbatterier for telefoner og datamaskiner, samt 2 tonn elektronisk utstyr, hvis avsender ble «klassifisert etter avtale med flyselskapet. ”

Operasjon antiterror

En annen versjon sier at Boeing ble tatt til fange av terrorister og skutt ned. Ifølge den tidligere sjefen for det franske flyselskapet Proteus Airlines, Marc Dugen, ble flyet ødelagt av det amerikanske militæret, som mistenkte at ruteflyet ble kapret av terrorister. Slik spilte amerikanerne det trygt for å forhindre en gjentakelse av hendelsene 11. september 2001. Dette alternativet støttes av det faktum at det var to passasjerer om bord som brukte falske pass - iranerne Puriya Nur Mohammad Merdad og Delavar Seyed-Mohammadreza.

Rett og slett fantastisk

Det finnes helt fantastiske versjoner av forsvinningen Malaysisk Boeing. I løpet av to år akkumulerte mange av dem: flyet ble usynlig, falt i et svart hull eller i et nytt Bermuda-triangelet. Men så langt har ingen vært i stand til å teste verken disse eller mer realistiske hypoteser.