Fallet til Boeing 737 500 OJSC Airline Tatarstan. Piloten skal ikke ha flydd. Etterforskningen av flyulykken i Kazan er avsluttet. Flyplasskrasj
Nedenfor er litt bakgrunnsinformasjon.
Den 17. november 2013, klokken 19:23 Moskva-tid, styrtet et Boeing-737-500-fly fra Tatarstan Airlines under landing på Kazan-flyplassen. Alle 50 personer (seks besetningsmedlemmer og 44 passasjerer) om bord i flyet ble drept. Blant de døde var sønnen til presidenten i Tatarstan, Irek Minnikhanov, og lederen av FSB-avdelingen for Tatarstan, Alexander Antonov.
Det havarerte flyet fløy på ruten Moskva - Kazan. Denne flyvningen skulle opereres av et mindre Bombardier-fly, men på grunn av passasjerbelastningen ble den erstattet av en Boeing 737.
Ifølge data om det havarerte flyet ble det operert av syv flyselskaper, inkludert Uganda Airlines (siden sommeren 1995). Boeing foretok sin første flytur 18. juni 1990. Flyet ble leid av Tatarstan Airlines siden 18. desember 2008.
Boeing-737-500 tok av til Kazan fra Moskva Domodedovo lufthavn. Da de nærmet seg Kazan internasjonale lufthavn, rapporterte mannskapet på flyselskapet til bakketjenestene at de ikke var klare til å lande og ba om tillatelse til å reise rundt. Under den andre innflygingen mistet flyet høyde, falt til bakken 150 meter før start på rullebanen og eksploderte. Vraket av flyet etter eksplosjonen ble spredt over en radius på rundt 500 meter. Arealet av spredningen deres var 23 tusen kvadratmeter.
Nødetatene ble umiddelbart sendt til stedet og redningsarbeidet startet. Betydelige styrker fra departementet for krisesituasjoner i Russland var involvert i å eliminere konsekvensene av katastrofen, inkludert Centrospas-avdelingen, spesialister fra Leader-senteret og 179th Rescue Center, samt grener av Volga regionale søke- og redningsteam til Departementet for krisesituasjoner i Russland. Den totale styrken til styrkegruppen oversteg 1,6 tusen mennesker og 260 utstyrsdeler.
På ettårsdagen for tragedien ble en minnestele avduket på Kazan-flyplassen der navnene på alle 50 døde flypassasjerer og besetningsmedlemmer var gravert inn.
Etter flyulykken åpnet etterforskningsorganene til Volga-regionens etterforskningsavdeling for transport av den russiske føderasjonens etterforskningskomité en straffesak på grunn av en forbrytelse i henhold til del 3 av art. 263 i den russiske føderasjonens straffelov (brudd på trafikk- og driftssikkerhetsregler Lufttransport som resulterer i døden til to eller flere personer ved uaktsomhet).
Senere ble straffesaken overført til hovedetterforskningsavdelingen i etterforskningsutvalgets sentrale apparat.
Ifølge resultatene av undersøkelsen utført av etterforskningen ble det ikke funnet tegn til narkotika- eller alkoholforgiftning i blodet til pilotene.
Etter å ha dechiffrert den "svarte boksen", uttalte Interstate Aviation Committee (IAC) at pilotene gjorde en rekke feil når de nærmet seg rullebanen, som de forsøkte å rette ved å avlede flyet til den andre sirkelen. En av de to autopilotene til Boeing 737-flyet ble deaktivert, og mannskapet på flyet landet manuelt. Under den andre innflygingen løftet flybesetningen, som tok høyde, nesen på ruteflyet for mye. Som et resultat mistet flyet fart. Etter å ha nådd en høyde på 700 meter begynte flyet et intensivt dykk og kolliderte med bakken med høy hastighet(mer enn 450 kilometer i timen) og nesten vertikalt (i en vinkel på 75 grader i forhold til jordoverflaten). Omtrent 43 sekunder gikk fra det øyeblikket flyet begynte sin runde til slutten av opptaket på opptakeren.
Kraftverkene var i drift helt til flyet kolliderte med bakken.
Tatarstan Airlines rapporterte at sjefen for det havarerte flyet aldri hadde utført en omkjøringsmanøver på en ekte flytur før tragedien.
Etter katastrofen i Kazan begynte etterforskningen å studere opplæringen av piloter. Det viste seg senere at sjefen for det havarerte flyet mottok et diplom i en tvilsom treningssenter. Ifølge den russiske statsadvokaten Yuri Chaika hadde sjefen for det havarerte flyet et falskt pilotsertifikat. Andrepilotens sertifikat ble også ervervet ulovlig uten nødvendig flyerfaring.
Etter flyulykken gjennomførte Federal Air Transport Agency (Rosaviation) uplanlagte inspeksjoner av en rekke flytreningssentre og suspenderte piloter fra en rekke flyselskaper, inkludert de største, fra å fly til slutten av etterforskningen.
Rosaviatsia sjekket også aktivitetene til Tatarstan Airlines, som et resultat av at det identifiserte en rekke brudd, og fra og med 31. desember 2013 kansellerte operatørsertifikatet. Flyflåten ble overført til et annet Tatarstan-selskap - Ak Bars Aero flyselskap.
Generaldirektør i Tatarstan Airlines OJSC Aksan Giniyatullin ble avskjediget fra stillingen etter beslutning fra selskapets styre.
I mai 2014 fremmet Tatarstan Airlines et krav til retten om å erklære sin egen konkurs; i juni erklærte retten flyselskapet konkurs.
Lederen for Tatar Interregional Territorial Directorate of Air Transport of Federal Air Transport Agency, Shavkat Umarov, trakk seg etter flyulykken, som ble akseptert. Selve den territorielle administrasjonen mistet sin uavhengighet og ble en strukturell underavdeling av Volga interregionale territorielle administrasjon til Federal Air Transport Agency.
I september 2014 rapporterte IAC at det tekniske og tekniske underutvalget konkluderte med at opptakene av objektivt overvåkingsutstyr til Boeing-737 som styrtet i Kazan, samt de overlevende delene, komponentene og sammenstillingene til flyrammen, motorene og systemene, inkludert heiskontrollsystemet, viste tegn til Det var ingen flyfeil under nødflygingen.
I slutten av desember 2015 publiserte IAC de endelige resultatene av etterforskningen av flyulykken. Årsaken til flyulykken var systemiske mangler med å identifisere farer og kontrollere risikonivået, samt manglende funksjonalitet til flyselskapets flysikkerhetsstyringssystem og manglende kontroll over nivået på opplæringen av besetningsmedlemmer fra luftfartsmyndighetene på alle nivåer. (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), noe som førte til opptak til flyvninger av utrent mannskap.
Om kvelden 17. november 2013 opptrådte et Boeing 737-500 passasjerfly fra Tatarstan Airlines. vanlig flytur U9363 på ruten Moskva (Domodedovo) - Kazan, krasjet på flyplassen under landing. Ulykken skjedde under en avbrutt innflyging. Som et resultat døde 50 mennesker.
Hva skjedde
Avskrift av mannskapets samtale før høsten:
Co-pilot: Å, det er det, her er rullebanen under oss. Nei, vi går høyt.
PIC: Vi drar for å gå rundt, ikke-landingsposisjon.
Co-pilot: Rustikk? Rustikk?!
Co-pilot: Hvor skal vi?
Etter dette høres et uhyggelig brak og opptaket avsluttes. Ruteflyet til Tatarstan Airlines styrtet i bakken med en hastighet på 450 km/t nesten i rett vinkel og tok fyr. De om bord hadde ingen sjanse til å overleve.
Som pilotene senere forklarte, kunne selve faktumet av en avbrutt innflyging på flyplassen under relativt ukompliserte værforhold ha blitt en årsak til en debrifing av flyvningen fra flyselskapet.
Rumling, skrik, fyr. Kazan-flyplassen er hastestengt, pårørende til passasjerene vil få vite om hva som skjedde i løpet av svært kort tid. Det er ikke noe håp om at noen overlevde flyulykken.
Den minste
Den yngste passasjeren om bord på den havarerte Boeing var den 11 år gamle stedatteren til den berømte kommentatoren Roman Skvortsov, Dasha. Hun fløy til Kazan med sin mor, Ellina Artashina.
Roman møtte sin fremtidige kone i Gagarin Cup-finalen litt mer enn ett år før flyulykken. Langdistanseforhold skremte ikke paret: hun fløy til Moskva, han besøkte Kazan. I slutten av oktober 2012 hadde vi et fantastisk, bråkete bryllup med 80 gjester og flyttet til Moskva.
Slektningenes koner ble igjen i Tatarstan, så Ellinas og Dashas flyreiser var en vanlig forekomst. Jenta talte bokstavelig talt ned dagene til denne turen.
Tre dager - og Kazan.
Det er så gøy at du vil gråte," skrev Dasha på sin VKontakte-side.
Rett før flyturen skrev hun: "Alt er bra med meg." Vi tok et bilde med min mor om bord på Boeing og fløy av gårde. Flyturen fra Moskva til Kazan tar omtrent en og en halv time. Roman ventet på at Belochka (som han kjærlig kalte sin kone) skulle kunngjøre landingen, da et anrop kom fra moren hennes.
Av en eller annen grunn lander ikke brettet på lenge. "Jeg er bekymret," sa kvinnen.
Jeg gikk på nettet og kom over et opptak om en flyulykke i Kazan og 50 menneskers død. Den første tanken, som folk flest: "Sannsynligvis feil flytur." Som det viste seg senere, den.
Selv et år etter tragedien sa mannen at han hver dag kommer hjem og av vane sier: "Hei, jenter, jeg er hjemme." Skvortsov sa også at han aldri ville kunne snakke om Ellin og Dasha i preteritum.
Kazan vidunderbarn
Blant passasjerene som var om bord på Boeing var Mstislav Kamashev. I 2000 ble han berømt i hele Russland. Faktum er at den da 13 år gamle Mstislav gikk inn på Kazan State University ved fakultetet for beregningsmatematikk og kybernetikk, hvor det var en konkurranse blant nyutdannede på fem personer per plass. Samtidig så gutten ikke ut som en nerd i det hele tatt: han gikk inn for svømming og tennis, elsket å spille "eventyrskyting" og henge med venner. Han ble uteksaminert fra universitetet i en alder av 18 år, gikk på forskerskole og jobbet samtidig i en bank.
Jeg føler meg lykkelig. "Jeg har alt jeg trenger," sa Mstislav.
Et år før tragedien giftet den unge mannen seg. Snart kunngjorde kona hans, Anastasia, at hun ventet barn. Det var to uker igjen før fødselen da krasjet skjedde. Som et resultat, på grunn av stress hos moren, ble barnet født for tidlig. Gutten ble kalt Daniel - kona valgte dette navnet sammen.
Selv døden skiller ikke
Abdulla og Maria Sibgatullin bodde sammen i 60 år. De var på vei tilbake fra barnebarnet sitt fra Kiev på et fly gjennom Moskva. Sibgatullin-paret var bokstavelig talt kjent i hele Tatarstan, og noen dager før krasjet ble de feiret som langlevende ektefeller.
Ansatte i departementet for beredskapssituasjoner jobber på ulykkesstedet til et Boeing 737-fly fra Tatarstan Airlines, som styrtet mens de landet på Kazan flyplass. 17. november 2013. Foto: © RIA Novosti / Den russiske føderasjonens nødsituasjonsdepartementet
De jobbet sammen på Kazan Powder Factory. Paret hadde to barn og fire barnebarn. Da de ble pensjonist, tok de vare på oppveksten og elsket å tilbringe tid i "uttaket deres" - en liten hage i nærheten av huset. Maria solgte det hun dyrket på markedet. Som bekjente med Sibgatullinene senere sa, var det ikke et spørsmål om profitt, men snarere et ønske om å snakke med jevnaldrende.
Berømt passasjer
Etter flyulykken skrev en rekke medier at ytterligere psykologisk stress på mannskapet kunne ha blitt påført av en høytstående passasjer, hvis tilstedeværelse om bord var kjent for flysjefen. Om dette er sant eller ikke er nå umulig å finne ut, men sønnen til republikkens overhode, Irek Minnikhanov, var faktisk på flyet, som fløy fra en forretningsreise for å besøke sin gravide kone.
Tre måneder tidligere, 16. august, ble bryllupet til Irek og hans elskede, franske Antonia Guichard, feiret bredt i Kazan. De unge møttes i Sveits mens de studerte, datet i flere år, og bestemte seg deretter for å legalisere forholdet deres. Om detaljene personlige liv de likte ikke å spre ordet. Venner av paret husket at selv på forretningsreise prøvde de alltid å reise sammen.
Tre måneder etter flyulykken publiserte lederen av Tatarstan på Instagram et bilde av lille Adriana, datteren til hans eldste sønn.
"Alt er bra. Vi flyr"
Skipets sjef, Rustem Salikhov, klaget aldri på problemer med flyet. "Alt er bra. Vi flyr," spøkte han med venner som snakket om problemer hos flyselskapet. Om problemer med fly ryktene om transportøren spredte seg langt utover flyplasser.
Han var gift i omtrent 20 år, og etterlot seg to barn i familien. I 2013 var eldste Kamila 18 år, og yngste Lila var 10. Vi møtte kona hans da han fortsatt var navigatør, og hun var flyplassekspeditør som meldte været. Rustem ble imidlertid pilot først i juni 2010, og flysjef i mars 2013. Samtidig ble han ansett som den mest erfarne piloten i Tatarstan.
Pilotens enke, Lily of the Valley, husket senere at noen dager før tragedien var mannen hennes spesielt kjærlig - han prøvde å tilbringe 100 % av tiden sin med familien. Dagen før sov vi til middag, noe som er sjeldent i denne familien. Etter det kledde Rustem på seg og dro og sa at han snart ville komme tilbake.
Lily of the Valley fikk vite at det var "noen problemer" med flyturen fra en venn. Hun var imidlertid ikke klar over detaljene rundt hva som skjedde. Kvinnen begynte metodisk å ringe sine overordnede, kolleger – alle hun kjente. På et tidspunkt bekreftet kolleger at flyet hadde styrtet, men detaljene var ukjente - "Moskva gir ikke informasjon." Kvinnen begynte å gjøre seg klar til flyplassen da vennene hennes ringte og krevde at hun ikke skulle sette seg bak rattet – de skulle ta henne selv.
Selv da Lily of the Valley snakket med flyselskapets ledelse, var hun sikker på at det var en feil, Rustem var ikke om bord, han tok ikke av, han endret seg. Først da hun så hvem som var "i antrekket", begynte kvinnen å innse den forferdelige sannheten.
Fører til
Representanter for International Aviation Committee i 2015 kunngjorde offisielt årsakene til krasjet. Opprinnelig forfulgte etterforskerne alle versjoner - fra en teknisk feil til et terrorangrep. Det viste seg at flyet med 50 personer styrtet på grunn av "systemiske mangler i arbeidet til mannskapet, flyselskapet og luftfartsmyndighetene på alle nivåer."
Generaldirektør for Tatarstan Airlines Aksan Giniyatullin innrømmet etter katastrofen at Salikhov aldri gikk rundt i det virkelige liv.
Tidligere generaldirektør for Tatarstan-flyselskapet Aksan Giniyatullin. Foto: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid
PIC hadde mer enn 2500 flytimer på denne flytypen, hvorav 1000 nattflytimer. Andrepilot Viktor Gutsul hadde 1900 flytimer på denne typen fly, mer enn 900 per natt. Vær ble ikke klassifisert som vanskelig. Vel, det var skyer, ja. Men sikten var 5000 meter, den tørre rullebanen, som også ble reparert for Universiaden, - generelt var forholdene for landing nær ideelle.
Umiddelbart etter krasjet begynte flyselskapet å sjekke alle mulige nivåer. Eksperter identifiserte så mange brudd fra det republikanske flyselskapet at bare ett spørsmål gjensto: hvordan kunne dette flyselskapet i det hele tatt eksistere?
Allerede 31. desember 2013 ble Tatarstans operatørsertifikat kansellert, det vil si at det ikke skulle opereres flere flyselskaper.
Ansatte i departementet for beredskapssituasjoner og rettshåndhevelsesbyråer jobber på ulykkesstedet til et Boeing 737-fly fra Tatarstan Airlines, som styrtet under landing i Internasjonal flyplass"Kazan". 18. november 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich
Like etter startet konkursbehandlingen og salget av flåten. Transportørens representanter solgte det siste "skrotten" (Tu-154) til prisen av en dyr utenlandsk bil - for 2,8 millioner rubler. I tillegg til flyet var det fire motorer.
Henvisning
Boeing 737 involvert i flyulykken, halenummer VQ-BBN, tok av første gang 18. juni 1990. Tatarstan-selskapet leide flyet i desember 2008 fra den greske avdelingen av Ansett Worldwide Aviation Services. Det ble tidligere drevet av selskaper fra Frankrike, Uganda, Brasil, Romania og Bulgaria. Flyet hadde en flytid på 51.547 timer og 25 minutter og foretok 36.595 landinger siden oppstart.
Etterforskere har fullført etterforskningen av krasjet av en Boeing 737-500 på Kazan flyplass i november 2013. Da omkom alle de 50 personene om bord. Den russiske etterforskningskomiteen (ICR) kom til den konklusjon at pilotene Rustem Salikhov og Viktor Gutsul var skyld i tragedien, men deres påtale ble stoppet på grunn av deres død. Det ble reist siktelser mot ledelsen til Tatarstan Airlines og den tidligere sjefen for Tatar-direktoratet til Federal Air Transport Agency - de tillot et utrent mannskap å fly flyet. De risikerer opptil syv års fengsel.
Hovedetterforskningsavdelingen i etterforskningskomiteen har avsluttet etterforskningen av straffesaken angående krasjet av en Boeing 737-500 i Kazan. Etterforskningen fant at pilotenes «feilaktige handlinger» førte til styrten.
La oss minne deg på at katastrofen skjedde på Kazan internasjonale lufthavn om kvelden 17. november 2013. Passasjeren Boeing 737–500 (registreringsnummer VQ-BBN) fra Tatarstan Airlines fløy flight 363 fra Domodedovo. Under landingsinnflygingen måtte mannskapet gå rundt. Under landing styrtet plutselig flyet. Alle 50 personer om bord - 6 besetningsmedlemmer og 44 passasjerer - ble drept. Blant de sistnevnte var sønnen til presidenten i Tatarstan, Irek Minnikhanov, og den tidligere lederen av FSB-direktoratet for Tatarstan, Alexander Antonov. I tillegg til russere var ofrene statsborgere i Ukraina og Storbritannia.
Etter katastrofen kansellerte Federal Air Transport Agency operatørens sertifikat fra Tatarstan Airline. Deretter ble den republikanske transportøren erklært konkurs. Avdelingens tilsyn viste at flysjefen, Rustem Salikhov, og andrepiloten, Viktor Gutsul, kunne ha mottatt fiktive attester på fullført luftfartskurs. Eksperter fra International Aviation Committee kalte årsaken til tragedien uforberedtheten til mannskapet, som gjorde en rekke feil under innflygingen, som et resultat av at flyet gikk i et dykk og falt til bakken.
ICR-undersøkelsen bekreftet at Boeing-sjefen «ikke hadde tilstrekkelige pilotferdigheter og fikk lov til å utføre passasjertransport på grunnlag av forfalskede dokumenter». I følge etterforskningen sendte Valery Portnov, som hadde stillingen som visedirektør for Tatarstan Airlines, i 2009 dokumenter med falsk informasjon om Rustem Salikhov til Tatar Interregional Territorial Directorate of Air Transport of Federal Air Transport Agency. Lederen for denne avdelingen (som ble avskaffet i 2014), Shavkat Umarov, "på grunn av uaktsomhet, organiserte ikke i september 2009 en verifisering av ektheten og påliteligheten til pilotsertifikatet for kommersiell luftfart presentert av flyselskapet." "Som et resultat, Salikhov, uten å ha grunnleggende kunnskap, ferdigheter og erfaring fra en pilot, begynte å utføre passasjerlufttransport som flypilot», mener etterforskningen.
I tillegg slo undersøkelseskomiteen fast at Valery Portnov og flyselskapets sjefpilot Viktor Fomin «ikke ga tilstrekkelig opplæring for Mr. Salikhov, men sendte i stedet en utrent pilot for å motta status som flysjef». Som et resultat, i 2012, ble Rustem Salikhov sjef for flyet. Den 17. november 2013 var det Mr. Salikhov som «satte flyet i en vanskelig romlig posisjon». Samtidig tok ikke andrepilot Viktor Gutsul kontrollen. "Som et resultat tillot Salikhov, i tilfelle en nødsituasjon, brudd på pilotregler, gjennom sine handlinger at flyet krasjet," sa ICR i en uttalelse.
Straffeforfølgelsen av Rustem Salikhov og Viktor Gutsul ble avsluttet på grunn av deres død. Valery Portnov og Viktor Fomin ble siktet under del 3 av art. 263 i den russiske føderasjonens straffelov (brudd på trafikksikkerhetsregler og drift av lufttransport, noe som resulterer i død av to eller flere personer ved uaktsomhet), Shavkat Umarov - under del 3 av art. 93 i den russiske føderasjonens straffelov (uaktsomhet som følge av uaktsomhet i døden til to eller flere personer). Maksimalstraffen de står overfor er sju års fengsel. Straffesaken ble sendt til Riksadvokaten for godkjenning av tiltalen.
I 2017 ble de første avgjørelsene tatt om krav om erstatning for moralsk skade fremsatt av pårørende til de drepte i flyulykken. I alle sakene frafalt saksøkerne sine krav mot det amerikanske selskapet The Boeing Company og en rekke andre utenlandske selskaper. De forlot Tatarstan Airlines og Ak Bars Insurance LLC som tiltalte, som de inngikk en forliksavtale med.