Hvor Titanic styrtet på kartet. Titanic vraksted på kartet. Doktor Ballards hemmelige oppdrag

Hei, mine kjære lesere! I dag vil jeg gjerne snakke om alvorlige, enda mer tragiske, ting. Den 15. april feirer hele verden en trist begivenhet... Dette er datoen for døden til Titanic, som samtidige betraktet som en usinkbar rutebåt.

Det er overraskende at til i dag, til tross for den offisielle versjonen av katastrofen, er det forskjellige meninger og versjoner av hva som skjedde den skjebnesvangre natten.

Stedet hvor Titanic sank

Titanic ble med rette ansett som det mest luksuriøse skipet i begynnelsen av forrige århundre, så nyheten om døden sjokkerte hele verdenssamfunnet. Ifølge offisielle tall døde rundt 1500 mennesker, inkludert passasjerer og besetningsmedlemmer. Til tross for at det tjuende århundre brakte mange katastrofer, katastrofer og kriger, forblir tragedien til Titanic en like tragisk hendelse, interessen for den fortsetter til i dag. Hendelsen som fant sted nær øya Newfoundland natt til 14.-15. april var overgrodd med mange rykter og spekulasjoner som har et tilstrekkelig antall tilhengere.

Stedet hvor Titanic sank på kartet har følgende koordinater - 41046′ nordlig bredde og 50014′ vestlig lengde.

Imidlertid ble det senere funnet at de oppgitte dataene var feil, så selv nå er det ingen nøyaktig informasjon om de nøyaktige koordinatene til ulykkesstedet. Dette er ikke den eneste rariteten som fulgte med hele denne historien, så la oss prøve å forstå noen versjoner av hva som skjedde, for tragedien i seg selv er ikke begrenset til bare en kollisjon med et isfjell, den er mer omfattende og kompleks.

Versjoner av tragedien

Kanskje vi ikke får vite hele sannheten om den natten før slutten, til tross for undersøkelsene som er utført. Selvfølgelig brakte de litt klarhet i hva som skjedde, men det er fortsatt mange "blanke flekker" som fortsatt er et mysterium. Noen bevis motsa andre, noen bevis, hvis de ble kontrollert og studert mer detaljert, ble mer enn tvilsomme - alt dette ga opphav til mange spekulasjoner og legender om dette emnet, som har sine tilhengere selv i dag.

Noen av disse versjonene kan virke utrolige, men historien viser oss at en rasjonell forklaring på hva som skjer kanskje ikke alltid er mulig. Uansett må vi snakke om det, søke sannheten, og da vil sannheten gjøre oss sterkere. Et annet spørsmål er at sannheten vanskelig kan være kjent for deg og meg - vanlige innbyggere som får informasjon fra Internett. Uansett kan vi studere ulike versjoner og årsaker til det som skjedde, og hver av dem vil selv bestemme hvem av dem som er nær dem personlig.

Den første versjonen er en konspirasjon av maktene

Vi elsker alle konspirasjonsteorier, hvorav noen smaker litt av schizofreni og paranoia. Noen fakta virker imidlertid så udiskutable at du uunngåelig går fra kategorien skeptikere til gruppen tvilere, i det minste. I historien om Titanic er alt også veldig mystisk og kontroversielt. Men la oss starte fra begynnelsen.

Mange er enige om at Titanic-katastrofen var planlagt på forhånd. Uansett hvor sprøtt det kan høres ut, tyder flere interessante fakta på dette. For eksempel kansellerte John Morgan, en kjent amerikansk milliardær og deltidseier av selskapet som eide rutebåten, billetten sin nøyaktig én dag før forventet avgang.

Du vil nok si at dette ikke er noe mer enn en vanlig tilfeldighet? Kanskje, men Morgans eksempel ble fulgt av 55 flere personer som skulle seile på første klasse. Jeg tror det ikke er nødvendig å minne deg på at bare rike mennesker reiser på første klasse, og hvis du tenker på at blant disse 55 er det personer som John Rockefeller, Henry Frick og Alfred Vandelfeld, som var nære venner av Morgan selv, så er dette antyder visse refleksjoner.

Jeg forstår at kanselleringen av cruiset ikke kan anses som det eneste beviset på denne versjonen

Men det er flere andre punkter som indirekte bekrefter denne tolkningen av hendelser, eller i det minste tvinger oss til å ta en ny titt på dem.

I 1907 ble det således signert en avtale om opprettelsen av et nytt cruiseskip, som ikke hadde noen analoger i verden. To parter - Bruce Ismay (forresten, en nær fortrolig av Rockefeller og Morgan) og Lord Pirrie startet en virkelig storskala produksjon, som skulle bli det samme usinkelige skipet. Da sa de at foringen hadde en supersterk bunn, og selve Titanic kunne holde seg flytende selv om fire av avdelingene ble oversvømmet.

Men på 90-tallet av forrige århundre tok russiske eksperter prøver av Titanic-metall i dybden for å utføre forskning. Resultatene sjokkerte mange. Det viste seg at det ikke bare var vanlig metall, men også med et stort tilskudd av svovel, som gjorde det svært skjørt ved minusgrader. Mange er forvirret over hvorfor stål av lav kvalitet ble brukt i produksjonen av Titanic, en avansert liner på den tiden, som reklamekampanjen var i full gang for. Forklaringen på at det ble gjort en designfeil tåler ikke kritikk.

Det er en versjon som på denne måten sparte selskapet pengene sine, men de kunne ikke unngå å vite at slikt stål ikke ville tåle selv den minste kollisjon i iskaldt vann, så slik uaktsomhet reiser også tvil. Det er også fortsatt uklart hvorfor det ikke var noen spotlights på Titanic, fordi denne liner ble ansett som den mest moderne og avanserte. Også en feilberegning av designerne?

Det er faktisk mye rart

Forresten, en av de første som slapp unna den tragiske natten var vår gamle venn Bruce Ismay. Det var han som var blant de første som gikk om bord i livbåten, hvoretter han ventet på ankomsten av RMS Carpathia, som også tilhørte White Star Line, som produserte Titanic. Det ble til og med gitt ordre om å redde førsteklasses passasjerer først, og nedre dekk ble beordret til å låses. Det var der det var 1500 mennesker, blant dem var mange kvinner og barn som døde den skjebnesvangre natten.

Den andre versjonen er en erstatning

Den neste versjonen, som også kan tilskrives en konspirasjonsteori, er historien om Olympic. De færreste vet det, men dette er en eksakt kopi av Titanic, som bare var to centimeter kortere enn den, dvs. lengden på en vanlig fyrstikkeske. Føler du hva jeg vil til?

Faktum er at det var visuelt umulig å skille ett skip fra et annet. I tillegg kan det skrives en egen bok om Olympens ulykker. Så umiddelbart etter oppskyting kolliderte han med en demning. Så skjedde et stort antall mindre og større ulykker med det, så vi kan trygt kalle det et "uheldig skip."

Det er grunnen til at mange forsikringsselskaper ikke ønsket å forholde seg til en så uheldig liner, ikke ville forsikre den, som eierne av skipet så iherdig søkte. Det ble besluttet å legge til kai i Olympic inntil det ble tatt en beslutning om dens fremtidige skjebne.

Vi har en plan

Her begynte en versjon å dukke opp, ifølge hvilken White Star Line-selskapet ønsket å kvitte seg med OL på en veldig original måte, og ga det ut som Titanic, som forresten var forsikret. Med tanke på at de er veldig like strukturelt og eksternt, var dette slett ikke vanskelig å gjøre.

Det er nok bare å erstatte skiltet med navnet på foringen, endre noen interiørartikler, etc. Planen ser virkelig logisk ut, fordi ingen vil engang mistenke en erstatning, og ganske rimelig tro at foran ham er den samme "usenkelige" Titanic, og ikke den "evige taperen" OL.

Naturligvis var det ingen som hadde til hensikt å senke foringen med vilje, for knapt noen ble overbevist av versjonen om at den moderne Titanic kunne synke fra en enkel kollisjon med et isfjell. Det er rimelig å tro det

Planen var som følger: å fremprovosere en kollisjon av skipet, hvoretter det skulle seile trygt til New York, og eierne av selskapet på sin side ville motta et imponerende beløp som skyldtes dem under forsikring.

Hvis vi tenker på at Edward Smith, kapteinen på skipet, bokstavelig talt bevisst kjørte i høy hastighet langs en farlig rute, og ignorerte alle slags advarsler om isfjell i nærheten, blir denne versjonen ganske plausibel.

Men i 1985, da skroget til et sunket skip ble oppdaget på dypet, ble denne versjonen offisielt tilbakevist. Faktum er at tallet 401 var godt synlig på propellen til rutebåten, dvs. serienummeret til Titanic, mens det olympiske tallet var 400. Man kan også stille spørsmål ved dette faktum, som tyder på at selskapet byttet ut propellen etter en kollisjon med et annet skip (og det var mange av dem i OLs historie), men Titanic-serienummeret finnes på andre deler av skipet, så dette øyeblikket kan stenges. Selv om jeg er enig, er versjonen interessant.

Den tredje versjonen er kampen om Blue Ribbon

Hvis du er en pragmatisk person, vil du sannsynligvis være interessert i Blue Ribbon-versjonen. Denne prisen ble gitt til de skipene som krysset Atlanterhavet raskest. Naturligvis blusset det umiddelbart opp alvorlig konkurranse mellom selskapene, for å vinne denne prisen lovet ganske store fordeler.

Nei, vinneren fikk ingen pengepremie, men selve skipet fikk noe mer – dette er verdensomspennende ære i den maritime industrien, samt autoritet, som vanskelig kan oppnås på andre måter. Slik prestisje førte uunngåelig til materiell gevinst, fordi skipet som mottok denne prisen fikk en kontrakt for levering av alle typer post - en veldig lønnsom virksomhet på den tiden. Og døm selv, hvis du var millionær, hva slags rutebåt ville du seilt på? Selvfølgelig på den som har fått en prestisjetung pris.

På den tiden var skipet som eide Blue Riband Mauretania, eid av en langvarig konkurrent til White Star Line. Det er tydelig at eierne av selskapet sov og så hvordan de ville tørke fiendens nese, så de satset på Titanic, i håp om at den ville krysse Atlanterhavet raskere enn Mauritania. Det er grunnen til at kapteinen på Titanic gikk langs en farlig seksjon og tok en snarvei bevisst.

I utgangspunktet inkluderte ruten en liten omvei for å unngå kollisjoner med isfjell, som er rikelig i den vannstrekningen. Men Smith ignorerte med vilje faren, løp i alle hastigheter i en rett linje, og ønsket å slå. Dette kan virke sprøtt, men Smith antok naivt at selv om en kollisjon inntraff, ville det ikke føre til tragiske konsekvenser, og selve posten kunne bare utsettes til et senere tidspunkt.

Slik uforsiktighet var svært kostbart

Ved en tilfeldighet ble fem avdelinger oversvømmet etter kollisjonen med isfjellet, d.v.s. en mer enn Titanic kunne bære. I tillegg håpet kapteinen at isfjellet ikke ville bryte gjennom det sterke stålet på foringen, fordi dette etter hans mening ikke skulle skje. Her kommer vi igjen tilbake til spørsmålet om kvaliteten på metallet som ble brukt i produksjonen av Titanic.

I tillegg overser mange tilhengere av denne versjonen ett viktig poeng. Faktum er at hastigheten til Mauritania, den siste eieren av Blue Ribbon før Titanic, var 26 knop. Den maksimale hastigheten til selve Titanic var ikke mer enn 24 knop, så det er ikke klart hvordan den kunne komme foran Mauritania. Igjen vil mange si at kapteinen visste dette, så han sakte ikke med vilje og beveget seg langs den korteste ruten, så det er ingen konsensus. Gåter, gåter, gåter.....

Schizoteriske årsaker til forliset av Titanic

Kort sagt, det er ganske mange versjoner om temaet Titanics tragiske død. Jeg har ennå ikke snakket om den tyske torpedoen som angivelig sank Titanic, og forbannelsen til den egyptiske mumien! Det er her den virkelige schizofreni er, som jeg snakket om i begynnelsen. Slik at du kan sette pris på hele omfanget av ryktene som fortsatt sirkulerer rundt denne tragedien

på historien om mumien - jeg vil dvele mer detaljert

Generelt skjedde det for veldig lenge siden (vi snakker om en mumie); det bodde en viss person i Egypt som hadde framsynsgaven. Jeg skal ikke påta meg å si om dette faktisk var tilfelle eller ikke, og dette er ikke relevant for saken. Så spåmannen vår døde, hvoretter de laget en mumie av henne i henhold til en lang tradisjon. Den ble funnet under utgravninger som ble utført nær Kairo på slutten av det nittende århundre.

Mumien ble gravlagt med et stort antall forskjellige skatter, blant annet et bilde av Osiris. Det var en inskripsjon der og dens betydning var bokstavelig talt følgende: du vil knuse med blikket alle som våger å stå i veien for deg. Dette gjaldt derfor mumien og de sannsynlige lovbryterne som ville gjøre inngrep i den.

Mumien ble kjøpt først av en samler, så av en annen, og så videre, nedover i kjeden. De døde alle av en forferdelig forbannelse som sirklet rundt mumien, men hvem vil forstå de sanne årsakene til deres død? Hvis en person dør ved 90 år, er det usannsynlig at mumien kan være årsaken. Til slutt blir mumien kjøpt av en navngitt amerikansk millionær som ønsket å frakte den fra England til USA.

Jeg tror det ikke er nødvendig å forklare hvilket skip han valgte for dette

Ifølge legenden ble mumien oppbevart i en vanlig trekasse i umiddelbar nærhet av kapteinens bro. Naturligvis så skurken Smith, som var en nysgjerrig kar av natur, inn i denne dyrebare boksen. Etter å ha møtt øynene til mumien, mistet kapteinen umiddelbart forstanden. Dette tvang ham til å kjøre gjennom en farlig del av vannet der isfjell drev, uten å bremse.

Overraskende nok har denne teorien også tilhengere.

De savner imidlertid ett poeng. Betydningen av mumier er evnen til å bevare skallet på kroppen slik at sjelen til den avdøde kan komme tilbake. Gå tilbake til stedet hun faktisk flagret ut fra. Det ville være logisk å anta at hovedoppgaven til en mamma ville være å bli kvitt alle risikoer og situasjoner der hennes dyrebare kropp kan lide.

Det er klart at etter at hun var i iskaldt vann, ville mumien ikke ha overlevd i mer enn et par dager. En ganske tvilsom tilnærming til selvoppholdelse, ærlig talt... Generelt er denne typen versjon privilegiet til den gule pressen, så la oss ikke dømme dem om det.

Et tenkende menneske vil rett og slett ikke plukke opp en slik avis, men la oss andre underholde seg i ro og mak med slike fabler.

Jeg vil forresten be om unnskyldning til Edward Smith, hvis bilde jeg fremstilte noe useriøst. Selv om han tok Titanic langs en farlig rute, var han en æresmann til siste slutt. Han ble værende på det allerede døende skipet, og gjorde ingen forsøk på å rømme. Dette er en langvarig maritim tradisjon når kapteinen ikke forlater et synkende skip, og det tar bokstavelig talt pusten fra deg hver gang.

Generelt vil du og jeg neppe lære alt om hendelsene som fant sted natt til 15. april. Derfor vil vår beste handling være å hedre minnet til alle de tapte passasjerene og besetningsmedlemmene ved å minnes dem igjen.

I kontakt med

Senkingen av Titanic krevde livet til 1 517 av de 2 229 passasjerene og mannskapet (offisielle tall varierer litt) i en av de verste maritime katastrofene i verdenshistorien. 712 overlevende ble tatt ombord på RMS Carpathia. Etter denne katastrofen feide et stort ramaskrik gjennom publikum som påvirket holdninger til sosial urettferdighet, radikalt endret måten passasjerer ble fraktet langs den nordatlantiske ruten, reglene for antall livbåter som ble fraktet om bord på passasjerskip ble endret og International Ice Survey ble opprettet (der handelsskip som krysser Nord-Atlanteren på... Som før overføres presis informasjon om isens plassering og konsentrasjon ved hjelp av radiosignaler). I 1985 ble det gjort en stor oppdagelse, Titanic ble oppdaget på bunnen av havet og ble et vendepunkt for publikum og for utviklingen av nye felt innen vitenskap og teknologi. 15. april 2012 vil markere 100-årsjubileet for Titanic. Det ble et av de mest kjente skipene i historien, og hennes image gjenstår i en rekke bøker, filmer, utstillinger og monumenter.

TITANIC VRAK I SANNTID

varighet - 2 timer 40 minutter!

Det britiske passasjerskipet Titanic drar fra Southampton, England på sin jomfrutur 10. april 1912. Titanic anløp Cherbourg, Frankrike og Queenstown, Irland før de dro vestover mot New York. Fire dager etter passasjen traff hun et isfjell klokken 23:40, 575 mil sør for Newfoundland. Like før klokken 02.20 brøt Titanic opp og sank. Mer enn tusen personer var om bord da ulykken skjedde. Noen døde i vannet i løpet av minutter fra hypotermi i vannet i Nord-Antaltiske hav. (Frank O. Brainard Collection)

Den luksuriøse rutebåten Titanic er avbildet på dette fotografiet fra 1912 da hun forlot Queenstown til New York på sin skjebnesvangre siste reise. Skipets passasjerer inkluderte en liste over de rikeste menneskene i verden, som millionærene John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim og Isidore Strauss, samt mer enn tusen emigranter fra Irland, Skandinavia og andre land som søker et nytt liv i Amerika. Katastrofen ble møtt med sjokk og forargelse over hele verden over det enorme tapet av menneskeliv og svikten i regulatoriske og operasjonelle parametere som førte til denne katastrofen. Etterforskningen av forliset av Titanic begynte i løpet av få dager og førte til betydelige forbedringer i sjøsikkerheten. (United Press International)

Mengde av arbeidere. Harland og Wolf-verftene i Belfast hvor Titanic ble bygget mellom 1909 og 1911. Skipet ble designet for å være det siste ordet innen komfort og luksus, og var det største skipet som flyter på hennes jomfrureise. Skipet er synlig i bakgrunnen av dette bildet fra 1911. (Fotoarkiv / Harland & Wolff Collection / Cox)

Foto fra 1912. På bildet, en luksuriøs spisestue om bord på Titanic. Skipet ble designet for å være det siste ordet innen komfort og luksus, med treningsrom ombord, svømmebasseng, biblioteker, eksklusive restauranter og luksuriøse lugarer. (Fotoarkiv The New York Times / American Press Association)

Foto fra 1912. Andreklasses spisestue på Titanic. Et uforholdsmessig antall mennesker - mer enn 90% av de i andre klasse - ble igjen om bord på grunn av "kvinner og barn først"-protokollene etterfulgt av livbåtlasteoffiserer. (Fotoarkiv The New York Times / American Press Association)

Bilde tatt 10. april 1912, og viser Titanic som forlater Southampton, England. Den tragiske forliset av Titanic skjedde for et århundre siden, en av årsakene til dødsfallet, ifølge noen, var de svake naglerne som ble brukt av skipsbyggere i enkelte deler av denne skjebnesvangre rutebåten. (Associated Press)

Kaptein Edward John Smith, sjef for Titanic. Han befalte det største skipet på den tiden som gjorde sin jomfrureise. Titanic var et massivt skip - 269 meter langt, 28 meter bredt og veide 52 310 tonn. 53 meter skilt fra kjølen til toppen, hvorav nesten 10 meter under vannlinjen. Titanic var høyere over vannet enn de fleste bybygninger på den tiden. (New York Times Archive)

Førstestyrmann William McMaster Murdoch blir sett på som en lokal helt i hjembyen Dalbeattie, Skottland, men i filmen ble Titanic fremstilt som en feiging og en morder. Ved en seremoni på 86-årsdagen for forliset overrakte Scott Neeson, konserndirektør for filmens produsenter 20th Century Fox, en sjekk på fem tusen pund sterling ($8000) til Dalbeattie School som en unnskyldning for maleriet til offiserens slektning. (Associated Press)

Det antas at dette isfjellet forårsaket Titanic-katastrofen 14.-15. april 1912. Bildet ble tatt ombord på Western Union-skipet, Mackay Bennett, under kommando av kaptein DeCarteret. McKay Bennett var et av de første skipene som nådde stedet der Titanic sank. Ifølge kaptein DeCarteret var det det eneste isfjellet på stedet da han ankom. Det antas derfor at han var ansvarlig for denne tragedien. En kollisjon med et isfjell førte til at Titanics skrogplater bøyde seg innover en rekke steder om bord og åpnet fem av hennes seksten vanntette rom som vann umiddelbart strømmet ut i. I løpet av de neste to og en halv timene ble skipet gradvis fylt med vann og sank. (USAs kystvakt)

Passasjerer og noen besetningsmedlemmer ble evakuert av livbåter, hvorav mange ble skutt opp bare delvis fulle. Dette fotografiet av en livbåt fra Titanic som nærmer seg redningsskipet Carpathia, ble tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden og ble vist i 2003-utstillingen med fotografier som er relatert til Titanic (testamentert til National Maritime Museum i Greenwich, England, av Walter Lord). (National Maritime Museum/London)

Syv hundre og tolv overlevende ble brakt ombord fra livbåter på RMS Carpathia. Dette fotografiet tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden viser Titanic-livbåten som nærmer seg redningsskipet, Carpathia. Fotografiet var en del av en utstilling i 2003 på National Maritime Museum i Greenwich, England, oppkalt etter Walter Lord. (National Maritime Museum/London)

Selv om Titanic hadde avanserte sikkerhetsfunksjoner, som vanntette rom og fjernaktiverte vanntette dører, manglet den livbåter nok til å romme alle de om bord. På grunn av utdaterte maritime sikkerhetsforskrifter bar hun bare nok livbåter til 1178 personer - en tredjedel av hennes totale passasjer- og mannskapskapasitet. Dette sepia-fotografiet som viser gjenopprettingen av Titanics passasjerer er et av minnene som er i ferd med å gå under hammeren på Christies i London, mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Presserepresentanter intervjuer Titanic-overlevende som går i land fra redningsskipet, Karpatene, 17. mai 1912. (American Press Association)

Eva Hart er avbildet som syv år gammel på dette fotografiet tatt i 1912 sammen med faren, Benjamin, og moren Esther. Eve og moren hennes overlevde senkingen av det britiske ruteskipet Titanic 14. april 1912, men faren hennes døde under katastrofen. (Associated Press)

Folk står på gaten og venter på ankomsten til Carpathia etter at Titanic sank. (Fotoarkiv The New York Times/Wide World)

En stor folkemengde samlet seg foran White Star Line-kontoret på nedre Broadway i New York City for å motta siste nytt om Titanics forlis 14. april 1912. (Associated Press)

New York Times-redaksjonen på tidspunktet for forliset av Titanic, 15. april 1912. (Fotoarkiv av The New York Times)

(Fotoarkiv av The New York Times)

To meldinger som ble sendt fra Amerika av Lloyds-forsikringsselskaper i London i den feilaktige troen på at andre skip, inkludert Virginian, var på vei for å hjelpe da Titanic sank. Disse to minneverdige meldingene skal gå under hammeren på Christies i London i mai 2012. (AFP/EPA/Presseforening)

Laura Francatelli, og hennes arbeidsgivere Lady Lucy Duff-Gordon og Sir Cosmo Duff-Gordon, stående på et redningsskip, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge og Son/Ho)

Dette vintagetrykket viser Titanic kort tid før avreise på jomfruturen i 1912. (New York Times Archive)

Et fotografi utgitt av Henry Aldridge og Son/Ho-auksjonen i Wiltshire, England, 18. april 2008, viser en ekstremt sjelden Titanic-passasjerbillett. De auksjonerte hele samlingen av den siste amerikanske Titanic Survivor av frøken Lilian Asplund. Samlingen består av en rekke viktige gjenstander, inkludert et lommeur, en av de få gjenværende billettene til Titanics jomfrureise og det eneste eksemplet på den direkte emigrasjonsordren Titanic trodde eksisterte. Lillian Asplund var en veldig privat person, og på grunn av den forferdelige hendelsen hun var vitne til, en kald aprilnatt i 1912, snakket hun sjelden om tragedien som krevde livet til hennes far og tre brødre. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum/London)

Frokostmeny om bord på Titanic, signaturer til overlevende fra katastrofen. (National Maritime Museum/London)

Buen til Titanic på bunnen av havet, 1999 (Institute of Oceanology)

Bildet viser en av Titanics propeller på havbunnen under en ekspedisjon til stedet for tragedien. Fem tusen gjenstander skal etter planen gå under hammeren som en enkelt samling 11. april 2012, 100 år etter skipets forlis (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Foto 28. august 2010, utgitt for premieren på utstillingen, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, viser styrbord side av Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, mannen som fant Titanics levninger for nesten to tiår siden, kom tilbake til stedet og tok oversikt over skadene fra besøkende og jegere for "suvenirer" av skipet. (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Den gigantiske propellen til den sunkne Titanic ligger på gulvet i Nord-Atlanteren på dette udaterte fotografiet. Propellen og andre deler av det berømte skipet ble sett av de første turistene som besøkte vraket i september 1998.

(Ralph White/Associated Press)

En 17-tonns del av Titanics skrog stiger til overflaten under en ekspedisjon til stedet for tragedien i 1998. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

22. juli 2009, bilde av den 17 tonn tunge delen av Titanic, som ble hevet og restaurert under en ekspedisjon til stedet for tragedien. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Gullbelagt amerikansk Waltham-lommeur, eiendom til Karl Asplund, foran et moderne akvarellmaleri av Titanic av CJ Ashford på Henry Aldridge & Son-auksjoner i Devizes, Wiltshire, England, 3. april 2008. Klokken ble hentet fra liket av Karl Asplund som druknet på Titanic, og er en del av Lillian Asplund, den siste amerikaneren som overlevde katastrofen. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, en del av Titanic-samlingen, er fotografert i et lager i Atlanta, august 2008. Eieren av den største samlingen av Titanic-gjenstander legger ut den enorme samlingen på auksjon som et enkelt parti i 2012, for å markere 100-årsjubileet for verdens mest kjente forlis. (Stanley Leary/Associated Press)

Bilder av Felix Asplund, Selma og Karl Asplund og Lilian Asplund, på Henry Aldridge og Son-auksjoner i Devizes, Wiltshire, England, 3. april 2008. Fotografiene var en del av Lillian Asplunds samling av Titanic-relaterte gjenstander. Asplund var 5 år gammel i april 1912 da Titanic traff et isfjell og sank på sin jomfrutur fra England til New York. Faren hennes og tre søsken var blant de 1514 drepte. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Utstillinger på Titanic Artifact-utstillingen ved California Science Center inkluderer kikkerter, en kam, servise og en ødelagt glødepære, 6. februar 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Briller blant vraket av Titanic var blant Titanics utvalgte gjenstander. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Kronometeret fra Titanic Bridge er utstilt på Science Museum i London, 15. mai 2003. Kronometeret, en av mer enn 200 gjenstander som ble reddet fra forliset av Titanic, ble vist ved lanseringen av en ny utstilling dedikert til dens skjebnesvangre jomfrureise, sammen med flasker med parfyme. Utstillingen tok besøkende med på en kronologisk reise gjennom livet til Titanic, fra dens unnfangelse og konstruksjon, til livet om bord, og dens sank i Atlanterhavet i april 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic fartsmålerlogo og leddlampe. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakter av Titanic vises i media kun for forhåndsvisningsformål, for å kunngjøre at det historiske salget er fullført. en samling gjenstander gjenvunnet fra Titanic-vraket og en visning av høydepunkter fra samlingen til sjøs ved Intrepid, Air & SpaceMuseum januar 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Kopper og lommeur fra Titanic vises under en pressekonferanse på Guernsey-auksjonen, 5. januar 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

skjeer. RMS Titanic, Inc. er det eneste selskapet som er autorisert til å fjerne elementer fra havbunnen der Titanic sank (Douglas Healey / Associated Press)

Gull netting lommebok. (Mario Tama/Getty Images)

April 2012-utgaven av magasinet National Geographic (tilgjengelig på iPad) inneholder nye bilder og tegninger fra Titanic-vraket som blir liggende på havbunnen, og gradvis går i oppløsning på en dybde på 12 415 fot (3 784 m). (National Geographic)

To propellblader titter frem fra havmørket. Denne optiske mosaikken er satt sammen av 300 høyoppløselige bilder. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produsert av AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Den første fulle visningen av det legendariske forliset. Fotomosaikken består av 1500 høyoppløselige bilder ved bruk av ekkolodddata. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produsert av AIVL, WHOI)

Titanic fra siden. Du kan se hvordan skroget ligger på bunnen og hvor de dødelige stedene for isfjellnedslaget er. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produsert av AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produsert av AIVL, WHOI)

Å forstå dette virvaret av metall byr på uendelige utfordringer for spesialister. En sier: «Hvis du tolker dette materialet, må du elske Picasso.» (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produsert av AIVL, WHOI)

Titanics to motorer ligger i et gapende hull i hekken. Innpakket i "rustikker" - oransje dryppstein laget av jern som spiser bakterier - var disse massive strukturene, fire etasjer høye, de største bevegelige menneskeskapte objektene på jorden på den tiden. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produsert av AIVL, WHOI)

Katastrofer provoserer alltid folks sinn, selv etter hundre år. Interessen for enhver begivenhet kan nå bli drevet av kino; bare én vellykket film og samfunnet vil aldri glemme noe problem eller begivenhet. Dette er hvordan eierne og mannskapet på Titanic gikk ned i historien, men ikke i det beste lyset. Men før vi snakker om forliset, ville det være nyttig å vite hvor Titanic kom fra og hvor den seilte?

Reise mellom kontinenter

I dag, for å dekke avstanden mellom Europa og Amerika, er det nok å kjøpe en flybillett. Allerede samme dag, med denne ettertraktede billetten, kan du finne deg selv på den andre siden av kloden, etter å ha brukt 7-8 timer og ikke så mye. Men jetfly dukket opp i sivil luftfart for ikke så lenge siden; før det var ting litt annerledes. Det er ganske trist, etter den moderne mannens oppfatning var det en om oppfinnelsen av fly:

• Det eneste mulige reisealternativet er med skip. Reisen kan ta uker.
• På slutten av 1800-tallet ble det designet dampskip som gjorde det mulig å krysse havet på 5 dager.
• Men selv i denne korte perioden kan alt skje, skipsvrak er ikke uvanlig i dag.
• Men hovedproblemene som plaget de første pilegrimene, i form av skjørbuk og smittsomme sykdommer, forsvant i bakgrunnen.

På tidspunktet for idriftsettelse av Titanic var det to hovedselskaper, ett av dem fokuserte på reisehastighet , en annen på komfort og luksus . Når du ser på det indre av Titanic, kan du umiddelbart forstå hvilket av de to kontorene den tilhørte.

Forsvar av den usinkelige Titanic

Alle har hørt noe om usynkeligheten til Titanic og et unikt system installert på skipet. Det hele kom ned til til tre poeng:

Teoretisk sett burde ikke en eventuell mindre ulykke ha ført til at skipet sank raskt. Selv om det er vanskelig å snakke om uvesentlighet når vi snakker om en kollisjon med et isfjell. Det var ikke engang mulig å takle konsekvensene av en slik kontakt det mest moderne systemet, som bare eksisterte på den tiden.

Ruten til Titanic og passasjerene

Som allerede nevnt gikk skipets rute fra Europa til Amerika. Men dette er ikke den mest nøyaktige ruten:

• Foringen dro fra Southampton. Hvis i dag denne engelske byen ikke er kjent for mange mennesker, så var den for hundre år siden den største havnen i hele Storbritannia.
• Skipet tok sitt første stopp i Frankrike, og besøkte havnen i Cherbourg.
• Etter dette gikk Titanic inn i havnen i Queenstown, Irland.
• Dette var siste stopp for skipet; så måtte det fortsette til sitt siste punkt, havnen i New York.

En slik uvanlig rute innenfor Europa gjorde det mulig å samle alle. Både fra øyene og fra fastlandet på kontinentet. Sending til Irland hjalp til med å nå ønsket breddegrad og plotte den optimale ruten.

På den tiden var USA et land med håp og nye muligheter, men til tross for dette seilte ikke bare eventyrere og spenningssøkere til Amerika. Aristokratiet, forretningsmenn og industrimenn reiste på første klasse. De gikk alle med ulike intensjoner:

• Noen lette etter nye sensasjoner og underholdning.
• Andre forsøkte å inngå de mest lønnsomme kontraktene i nye markeder.
• Noen utforsket den nye verdenen på jakt etter fortjeneste og muligheter for vekst.

Men uavhengig av deres opprinnelige motiver og ønsker, ventet det samme strålende utfallet dem alle.

Årsaken til at Titanic-passasjerene sank og døde

Så hva var det problemet med det usinkbare skipet? Ja, lengden på isfjellhullet var mer enn 90 m. Det er lett å forstå at mer enn ett skott ble ødelagt, ikke to eller til og med tre. I et forsøk på å unnslippe isgiganten, forsøkte skipet å svinge skarpt ut av kurs og passere, men ble i stedet truffet tangerende. Det var nettopp et slikt slag som rev huden på 5 skott i filler. Det tekniske systemet ble ikke designet for dette skadenivået.

Men hvorfor døde nesten 70 % av passasjerene og mannskapet? Men her en helhet en rekke feil og kriminell uaktsomhet:

1. Skipet seilte i full fart, til tross for advarsler om tilstedeværelsen av isfjell i disse farvannene.
2. Det er den høye farten til fartøyet som forklarer slike massive skader.
3. Kapasiteten til båtene var designet for bare tusen mennesker, til tross for at antall passasjerer oversteg to tusen.
4. Beskyttelsessystemet spilte en grusom spøk, og holdt skipet flytende uten synlige endringer i begynnelsen. I et par timer kunne ingen engang forstå at skipet sank. I denne forbindelse var det vanskelig å overbevise passasjerene om å forlate de komfortable dekkene og gå til båtene.
5. Skipene i nærheten var enten for langt unna eller kom ikke til unnsetning.

Den første og siste flyvningen til rutebåten

Titanic tok sin eneste reise langs en enkel rute. Det hadde kun 4 poeng:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. NY.

England. Frankrike. Irland. USA. Akkurat i denne rekkefølgen. Men skipet nådde aldri sin endelige destinasjon. Det samme gjør de fleste passasjerer og mannskap.

Det er allerede satt i gang et prosjekt for å bygge et lignende skip, som skal følge samme rute fra hvor Titanic seilte. Historisk flytur for fans " kile nervene dine"Men det hele høres for tragisk ut.

Video: Hvor var Titanic på vei?

Nedenfor er dokumentaren "Titanic's Destination", der historikeren Anton Makarov vil snakke om avgangspunktet til det legendariske skipet og hvor det seilte. Øyeblikket for forliset av Titanic vil også bli vist:

På tidspunktet for konstruksjonen ble Titanic ansett som det største passasjerskipet i verden. På jomfruturen fra Southampton til New York 14. april 1912. Titanic kolliderte med et isfjell og sank 2 timer og 40 minutter senere. Det var 1.316 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.224 personer. Av disse ble 711 mennesker reddet, 1513 døde.

Forskere har klart å gjenskape det mest komplette kartet over stedet for Titanic-tragedien. 130 tusen fotografier tatt av roboter i dypet av Atlanterhavet ble brukt. Kartet viser vrak og eiendeler spredt over 15 kvadratkilometer.

Restene av Titanic ble funnet 1. september 1985, 13 mil fra stedet der den ifølge foreløpige opplysninger sank på 3800 meters dyp.

Fordi akter- og baugdelene av skipet ikke sank samtidig og nå ligger 1970 fot fra hverandre, er området rundt 3-5 mil full av rusk fra skipet.

Et detaljert bilde kan kaste lys over hva som skjedde etter at den «usenkelige» rutebåten traff et isfjell og sank.

"Hvis vi skal utforske stedet for Titanic gjennom vitnesbyrdene fra de som overlevde, må vi forstå naturen og den fysiske tilstanden til det som fortsatt ligger på bunnen," sa David Gallo, leder for ekspedisjonen for å undersøke forliset. skip.

Dette er ikke første gang et katastrofested er kartlagt. De første forsøkene begynte kort tid etter at den sunkne foringen ble oppdaget. Forskerne brukte fotografier tatt av fjernstyrte kameraer som ikke våget seg langt fra baugen og hekken.

Dermed er alle tidligere kart ufullstendige og dekker bare fragmenter av katastrofeområdet.

Opprettelsen av et detaljert kart over vraket begynte sommeren 2010 som en del av et prosjekt som hadde som mål å "virtuelt gjenskape" Titanic "og bevare arven for all tid."

Under ekspedisjonen undersøkte autonome undervannsfarkoster den tilgjengelige overflaten ved hjelp av sideskanne-ekkolodd. Vraket ble deretter registrert av fjernstyrte kjøretøy utstyrt med kameraer.

Som et resultat ble 130 000 høyoppløselige fotografier samlet på en datamaskin for å gi et detaljert kart over Titanic og havbunnen rundt.

"Bildene er fantastiske. Der er du på havbunnen og beveger deg rundt på havbunnen. Til og med Titanic-overlevende ser på det med kjevene droppet," sa Gallo.

De nye funnene vil bli beskrevet i en to timer lang dokumentar på History-kanalen 15. april, nøyaktig 100 år etter Titanics forlis.

Under showet vil en datasimulering gjenskape dykket i revers. I en virtuell hangar vil restene av Titanic heves til overflaten og settes sammen til et skip.

Spesiell oppmerksomhet ble viet til haugene med rusk. Oceanografer fra Woods Hole Oceanographic Institution i den amerikanske delstaten Massachusetts og den amerikanske meteorologiske tjenesten NOAA ga støtte til forskerne. Nå skal TV-selskapet History Channel presentere resultatene for publikum.

Nå forventes datasimuleringer, basert på fotografier, å vise det nøyaktige hendelsesforløpet under denne historiske katastrofen. Kanskje vil nye data bli innhentet om feil i utformingen av dette enorme skipet, som ble ansett som et teknologimirakel

For 100 år siden, natt til 15. april 1912, etter å ha kollidert med et isfjell i vannet i Atlanterhavet, sank Titanic-fartøyet og fraktet mer enn 2200 mennesker.

Titanic er det største passasjerskipet på begynnelsen av 1900-tallet, det andre av tre tvillingdampskip produsert av det britiske selskapet White Star Line.

Lengden på Titanic var 260 meter, bredde - 28 meter, forskyvning - 52 tusen tonn, høyde fra vannlinjen til båtdekket - 19 meter, avstand fra kjølen til toppen av røret - 55 meter, maksimal hastighet - 23 knuter. Journalister sammenlignet den i lengde med tre byblokker, og i høyden med en 11-etasjers bygning.

Titanic hadde åtte ståldekk, plassert over hverandre i en avstand på 2,5-3,2 meter. For å ivareta sikkerheten hadde skipet dobbel bunn, og skroget var adskilt av 16 vanntette rom. Vanntette skott hevet seg fra den andre bunnen til dekket. Skipets sjefdesigner, Thomas Andrews, uttalte at selv om fire av de 16 rommene var fylt med vann, ville foringen kunne fortsette sin ferd.

Interiøret i lugarene på dekk B og C ble utformet i 11 stiler. Tredjeklasses passasjerer på dekk E og F ble skilt fra første og andre klasse med porter plassert i forskjellige deler av skipet.

Før Titanic la ut på sin første og siste reise, ble det spesielt fremhevet at det ville være 10 millionærer om bord på skipet på dens første reise, og i safene ville det ligge gull og smykker verdt hundrevis av millioner av dollar. Amerikansk industrimann, arving etter en gruvemagnat Benjamin Guggenheim, millionær med sin unge kone, assistent for USAs presidenter Theodore Roosevelt og William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USAs kongressmedlem Isidore Strauss, skuespillerinnen Dorothy Gibson, velstående offentlig person Margaret Brown, britisk motedesigner Lucy Christiane Duff Gordon og mange andre kjente og velstående mennesker på den tiden.

Den 10. april 1912, ved middagstid, la Titanic-superlinen ut på sin eneste reise langs ruten Southampton (Storbritannia) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) og Queenstown (Irland).

I løpet av de fire dagers reise var været klart og sjøen stille.

Den 14. april 1912, den femte dagen av reisen, sendte flere skip rapporter om isfjell i området av skipets rute. Radioen var ødelagt det meste av dagen, og mange meldinger ble ikke lagt merke til av radiooperatørene, og kapteinen tok ikke hensyn til andre.

Om kvelden begynte temperaturen å synke, og nådde null Celsius ved 22:00-tiden.

Klokken 23:00 ble det mottatt melding fra kalifornieren om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør avbrøt radiosentralen før kalifornieren rakk å rapportere koordinatene til området: telegrafoperatøren var opptatt med å sende personlige meldinger til passasjerene .

Klokken 23:39 la to utkikksposter merke til et isfjell foran rutebåten og meldte det på telefon til broen. Den høyeste av offiserene, William Murdoch, ga kommandoen til styrmannen: «Ror til babord.»

Klokken 23:40 "Titanic" i undervannsdelen av skipet. Av skipets 16 vanntette rom var seks gjennomskåret.

Klokken 00:00 den 15. april ble Titanic-designer Thomas Andrews kalt til broen for å vurdere hvor alvorlig skaden var. Etter å ha rapportert hendelsen og inspisert skipet, informerte Andrews alle tilstedeværende om at rutebåten uunngåelig ville synke.

Det var en merkbar tilt på skipsbaugen. Kaptein Smith beordret at livbåtene skulle avdekkes og mannskapet og passasjerene tilkalles for evakuering.

Etter ordre fra kapteinen begynte radiooperatørene å sende nødsignaler, som de sendte i to timer, inntil kapteinen fritok telegrafistene fra pliktene noen minutter før skipet sank.

Nødsignaler, men de var for langt unna Titanic.

Klokken 00:25 ble koordinatene til Titanic akseptert av skipet Carpathia, som lå 58 nautiske mil fra stedet for vraket av rutebåten, som var 93 kilometer. beordret til umiddelbart å dra til stedet for Titanic-katastrofen. Skytende for å hjelpe, klarte skipet å nå en rekordfart på 17,5 knop - med maksimal mulig hastighet for skipet på 14 knop. For å gjøre dette beordret Rostron å slå av alle apparater som bruker strøm og oppvarming.

Klokken 01:30 telegraferte operatøren av Titanic: "Vi er i små båter." Etter ordre fra kaptein Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledet redningen av folk på venstre side av rutebåten, kun kvinner og barn i båtene. Mennene skulle ifølge kapteinen forbli på dekk til alle kvinnene var i båtene. Førstestyrmann William Murdoch på styrbord side til mennene hvis det ikke var kvinner eller barn i rekken av passasjerer som samlet seg på dekk.

Omtrent klokken 02:15 falt Titanics baug kraftig, skipet beveget seg betydelig fremover, og en enorm bølge rullet over dekkene og vasket mange passasjerer over bord.

Rundt 02:20 minutter sank Titanic.

Omtrent klokken 04:00 om morgenen, omtrent tre og en halv time etter å ha mottatt nødsignalet, ankom Carpathia stedet for vraket av Titanic. Skipet tok om bord 712 passasjerer og besetningsmedlemmer på Titanic, hvoretter det ankom New York trygt. Blant dem som ble reddet var 189 besetningsmedlemmer, 129 mannlige passasjerer og 394 kvinner og barn.

Dødstallet, ifølge ulike kilder, varierte fra 1400 til 1517 mennesker. I følge offisielle data, etter katastrofen, var 60 % av passasjerene i førsteklasses hytter, 44 % i andreklasses hytter, 25 % i tredje klasse.

Den siste overlevende passasjeren på Titanic, som reiste om bord i rutebåten i en alder av ni uker, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år. Kvinnens aske ble spredt over havet fra brygga i havnen i Southampton, hvorfra Titanic la ut på sin siste reise i 1912.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder