Interessante fakta om tog og jernbane. Interessante fakta om jernbaner. Jernbaner ga opphav til tidssoner

Fremkomsten av damplokomotivet på begynnelsen av 1800-tallet forvandlet verden, siden mennesker og varer fra det øyeblikket kunne bevege seg rundt i verden i enestående hastigheter. I 1830 åpnet den første amerikanske dampdrevne jernbanen, Liverpool - Manchester. Tiår senere krysset hundretusener av jernbanemil USA. I dag fortsetter etterkommerne av disse tidlige jernbanene, inkludert CSX Railroad, å spille en nøkkelrolle i det amerikanske livet, og flytter millioner av godsvogner hvert år. Når vi blar gjennom hendelser fra de tidligste damplokomotivene til dagens høyhastighetsekspresstog, har vi samlet de mest interessante fakta om tog og jernbane, som du sannsynligvis ikke vet.

Begrepet "hestekrefter" oppsto som et markedsføringsverktøy

James Eckford Loder: James Watt and the Steam Engine: the Dawn of the Nineteenth Century, 1855. Foto: www.wikipedia.org

James Watt oppfant ikke dampmaskinen, men han skapte verdens første moderne motor og utviklet et middel for å måle kraften. På 1760-tallet begynte en skotsk oppfinner å fikle med en tidligere versjon av motoren, designet av Thomas Newcomen, hvis design krevde konstant avkjøling og gjenoppvarming, og dermed sløses stor mengde energi. Watts innovasjon var tillegget av en separat kondensator, noe som i stor grad økte effektiviteten til motoren. Savvy Watt visste at han trengte å finne en måte å selge sitt nye produkt på. Han regnet ut hvor mye energi en hest som arbeider på en mølle kunne produsere i løpet av en periode (mange forskere mener at anslagene hans er for høye) - et tall han kalte "hestekrefter". Ved å bruke denne måleenheten begynte han å angi i tall hvor mange hester bare en av motorene hans kunne erstatte. Salgsknep fungerte - i dag bruker vi begrepet "hestekrefter" - og motorene ble snart en industristandard, noe som førte direkte til opprettelsen av det første damplokomotivet i 1804.

Det første amerikanske damplokomotivet tapte et løp mot en hest

Damplokomotiv Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com

I 1827 ble Baltimore og Ohio det første amerikanske selskapet som mottok et charter for å transportere passasjerer og forskjellige laster. Selskapet slet med å lage en dampmaskin som kunne overvinne røft og ujevnt terreng og eliminere behovet for hestetrekk. Oppfinneren Peter Cooper kom til unnsetning og foreslo å designe og bygge nettopp en slik motor. Den 28. august 1830 gikk Cooper-lokomotivet (oversatt som «Tom Thumb»), på Baltimore og Ohio Railroad i nærheten av Baltimore, ut for å møte et hestetrukket tog. Lokomotivet tok umiddelbart ledelsen, men snart oppsto det et problem med beltet og hesten krysset målstreken først. Imidlertid bestemte lederne for Baltimore og Ohio, imponert over det de så, å bytte jernbane til damptrekk. Snart ble Baltimore og Ohio Railroad en av de mest suksessrike jernbanene i USA, og Cooper fortsatte sin karriere som investor og filantrop, og grunnla Cooper Union College i New York for å støtte fremme av vitenskap og kunst.

Jernbanen hjalp nord med å vinne den amerikanske borgerkrigen

Slaget ved Chickamauga i september 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Gjennom hele krigen gjorde jernbaner det mulig å raskt frakte store mengder soldater og tungt artilleri over lange avstander. En av de mest betydningsfulle hendelsene skjedde etter slaget ved Chickamauga i september 1863, da Abraham Lincoln sendte 20 000 sårt trengte tropper nesten 2000 miles fra Washington, D.C., til Georgia (på bare 11 dager) for å styrke unionsstyrkene. - den lengste og raskeste militærbevegelse på 1800-tallet. Kontroll over jernbanen i regionen var avgjørende for militær suksess, da den ofte var målet for militære angrep med sikte på å kutte forsyninger til fienden. Den berømte general William Tecumseh Sherman var spesielt godt bevandret i kunsten å sabotere jernbane. Under hans beryktede marsj gjennom Georgia og Carolinas ødela soldatene hans tusenvis av mil med konfødererte skinner, og etterlot seg hauger med oppvarmet og bøyd jern som sørlendingene kalte "Sherman-bånd".

Lincolns død fremmet Pullman-tog

Interiøret i en av Pullman-bilene. Foto: www.barnfinds.com

George Pullman, som gjorde sitt navn på 1850-tallet som en selvlært ingeniør og Chicago-industriist, kom på ideen om å utvikle en komfortabel jernbanesovevogn etter en ekkel togtur i delstaten New York. I 1863 produserte han sine to første modeller, Pioneer og Springfield, sistnevnte oppkalt etter daværende president Abraham Lincolns hjemstat Illinois. Bilene hans var faktisk veldig komfortable, men de var også uoverkommelige dyre, og få jernbaneselskaper var interessert i å lease dem før mordet på president Lincoln i april 1865. Etter Lincolns død ble Pullman-vogner brukt som en del av en bilkortesje som reiste gjennom flere nordlige stater før han returnerte kroppen til Illinois. laget forsidenyheter da Pullman midlertidig lånte ut en av sine luksuriøse sovebiler til den sørgende Mary Todd Lincoln – publisiteten var en suksess. To år senere grunnla han Pullman Palace Car Company, som revolusjonerte togreiser rundt om i verden. Det er merkelig at etter Pullmans død i 1897 var sjefen for selskapet hans ingen ringere enn Robert Todd Lincoln, den eldste sønnen til den myrdede presidenten.

Verdens første reisebyrå dukket opp takket være et tog

Foto: www.pinterest.de

I 1841 organiserte den britiske gründeren og baptistpredikanten Thomas Cook en ekskursjon for 540 sognebarn for å gå langs jernbanen. Cook utviklet faste priser for passasjerer, som inkluderte billetter og måltider. Turen var så vellykket at han utvidet virksomheten først til Storbritannia og deretter til USA og Europa, og ga passasjerer alt inkludert pakker inkludert transport, overnatting og måltider. I 1873 lanserte selskapet kjent som Thomas Cook og Son internasjonale jernbaneruter, og i 1890 solgte det mer enn 3 millioner årlig togbilletter.

Jernbaner ga opphav til tidssoner

Plakett til minne om den generelle tidskonvensjonen av 1883. Foto: Kommunal Referansemann

I 1847 tok Storbritannia i bruk et enkelt tidssystem, men det tok omtrent 40 år før USA ble med. USA opererer fortsatt på lokal tid, som kan variere fra by til by (og innenfor byer), noe som gjør det nesten umulig å planlegge ankomst- og avgangstider. Etter år med lobbyvirksomhet for tidsstandardisering, møttes 11. oktober 1883 representanter fra alle store amerikanske jernbaner på en konferanse kjent som The General Time Convention, hvor de støttet et forslag om å opprette fem tidssoner som dekker hele landet: North American Eastern Tid, mellomamerikansk tid, fjelltid og nordamerikansk stillehavstid. Den opprinnelige planen krevde en femte tidssone, Intercontinental, som ble etablert noen år senere og ble kjent som Atlantic Standard Time. Standardtid ble imidlertid først offisielt lovlig da kongressen vedtok lovgivning i 1918 som anerkjente tidssonesystemet og etablerte en ny "sommertid."

Jernbaneboomen i USA toppet seg i 1916

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Det tok ikke lang tid før jernbaner ble populære i USA. Samme år som Tom Thumb tapte hesteveddeløpet, ble det kun bygget 23 mil med jernbanespor i USA. Men i løpet av 20 år var det allerede mer enn 9 tusen, da den amerikanske regjeringen vedtok sin første Railroad Land Grant Act, designet for å tiltrekke nybyggere til ubebygde områder av landet. Tilbake til toppen Borgerkrig i 1861 var det allerede 30 tusen miles (mer enn 21 tusen av dem i nord), men lobbyister krevde opprettelsen av et transkontinentalt system over hele landet. Antallet jernbanemil fortsatte å stige til det nådde toppen i 1916. I år er 250 tusen miles allerede lagt - nok til å nå Månen fra vår planet Jorden.

Moderne tog når 600 km i timen

Høyhastighetstog ICE 3 på strekningen Frankfurt-Köln nær Oberhaider Wald-tunnelen, 25. august 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Da engelskmannen Richard Trevithick lanserte sitt første praktiske damplokomotiv i 1804, var hastigheten under 16 km i timen. I dag kjører togene 30 ganger raskere på høyhastighetstog. Når i 1964 før olympiske leker Den første japanske Shinkansen dukket opp i Tokyo; hastigheten oversteg 209 km i timen. Siden den gang har makshastigheten til disse togene økt jevnt og trutt. Gjeldende verdensrekord er 603 km i timen. Japan er imidlertid ikke lenger alene om høyhastighetstog: Frankrike, Kina og Tyskland jobber også med tog som kan nå ekstreme hastigheter. USA utvikler for tiden planer om å bygge en høyhastighetsjernbanelinje som skal forbinde California-byene San Francisco og Anaheim.

: historien om utseendet til det første lokomotivet og de første jernbanene. De mest uvanlige jernbanestasjonene og jernbaneforbindelsene. "Stasjons" lover i Frankrike og et monument til en hund på Shibuya.

De første togene, som var traller som ble flyttet av hester, dukket opp tilbake på 1600-tallet.. I Europa. Det første damplokomotivet i historien til å skyve vogner ble bygget av den engelske oppfinneren Richard Trevithick. Dette skjedde i 1801. Hensikten med denne transporten var å frakte jernmalm ved Pen-y-Darren-anlegget, og hastigheten var 8 kilometer i timen.
Trafikken på den første jernbanen i verden ble åpnet i England i første halvdel av 1800-tallet.. De siste holdeplassene for togruten var lokalisert i byene Stockton og Darlington, og selve veien var ment å frakte både varer og passasjerer. Lengden på en slik strekning var 50 km, og toget besto av kun 6 biler.
Den første konkurransen mellom det amerikanske damplokomotivet Tom Thumb (oversatt som "Tom Thumb") og en hestevogn fant sted i september 1830. Handlingen fant sted langs jernbanesporet fra landsbyen Riley's Tavern til Baltimore. Et mekanisk brudd på selve transporten og en feil i kjelen avgjorde konkurransens skjebne. Dyret vant, men Thumb kom aldri i mål.
3
Hva kan profesjonelle musikere og veilinjemenn ha til felles? Det viser seg at han har et eksepsjonelt øre for musikk. Det er den sensitive hørselen til sistnevnte som gjør det mulig å oppdage hjulfeil i tide ved endringer i banketonen.
På begynnelsen av 1900-tallet. I Frankrike ble det vedtatt en lov som forbyr forelskede par å kysse på territoriet til jernbanestasjonene. Årsaken til dette var hyppige forstyrrelser i togplanene forårsaket av lange, «lidenskapelige» avskjeder. Denne regelen gjelder fortsatt i dag. Advarselsskilt er plassert overalt, og egne områder er utpekt for farvel for elskere.
Ferrocaril Austral Fueguino-jernbanen (Argentina) kalles et tog helt til jordens ende. Det er den smaleste jernbanen i staten (sporvidde - 50 cm). På togets rute er det en stasjon som heter "The End of the World", som er utrolig populær blant de som ønsker å komme til endestasjonen på "jernhesten" i stedet for på en billigere buss. Interessant nok var denne veien opprinnelig ment å frakte fanger til kriminalomsorg.
6
Hachiko-monumentet, dedikert til den trofaste og hengivne hunden, ligger på territoriet jernbanestasjon Shibuya (Japan). Dyret ble kjent over hele landet på 30-tallet. XX århundre, etter publisering i en av de største avisene av en artikkel om en gammel hund, som hver dag ventet på stasjonen på eieren, som døde for flere år siden. Ved åpningen av monumentet, et år før hans død, var Hachiko personlig til stede.
7
Du kan reise mellom de mest romantiske byene i verden - Venezia og Paris - med "Love Train".
8
Matmarkedet til en av bosetninger Thailand ligger rett ved togskinnene. Flere ganger om dagen, 10-15 minutter før transport nærmer seg, pakker handelsmenn maten og senker forteltene. Etter at togene har passert, gjenopptar markedet for fullt.
Passasjerer som ankommer Monte Carlo med tog for første gang blir ofte møtt lokale innbyggere . Fremmede inviterer nykommere til å spille i et kasino i stedet for dem, og lover en betydelig belønning.
Den jevneste jernbanen, uten en eneste sving, er i Australia. Dens lengde er 500 km.
Prisen for ekspresstoget "The Eastern & Oriental", som kjører Sørøst-Asia, er 3000-9000 USD. Toget inneholder flere spisevogner, innredet i forskjellige stiler, et bibliotek, en butikk, en bar, og på bakdekket er det en praktfull utsiktsterrasse.
12
En tre kilometer lang seksjon av jernbanen, som ligger i nærheten av landsbyen Klevan (Ukraina), kalles "Tunnel of Love".
På slutten av 1800-tallet. Lokomotivet ble hovedpersonen i Lumiere-brødrenes film. I dag er det laget dusinvis av filmer om tog, blant de mest kjente er "Runaway Train", "Highway", "Station for Two", etc.
14
Selv om et tog anses som flere dusin ganger sikrere enn en bil, er det tilrådelig å foretrekke seter i de sentrale vognene når du kjøper billetter.

Vi håper du likte utvalget av bilder - Interessante fakta om tog (15 bilder) på nett av god kvalitet. Vennligst legg igjen din mening i kommentarfeltet! Hver mening er viktig for oss.

For hele menneskeheten har tog allerede blitt mer enn en vanlig transportform. Imidlertid er verden av vogner og jernbanespor alt annet enn enkel. I denne artikkelen vil vi fortelle deg om noen interessante fakta knyttet til dette kjøretøyet: fra historisk til morsomt.

Jernbanen forbinder byer, land, og noen ganger hele deler av verden! En slik vei er den transsibirske jernbanen. Lengden er omtrent 9300 km.
I samlingen av Faberge-egg er det også et eksempel som viser den transsibirske jernbanen. Egget inneholder en urmodell av et keiserlig tog laget av gull og platina.

Akkurat som i Bologoye, hvor St. Petersburg-kantsteinen ifølge legenden blir til Moskva-kanten, har den transsibirske jernbanen sin egen midtpunkt - dette er "Polovina"-stasjonen. Historisk sett gikk den transsibirske jernbanen fra Vladivostok til Miass, og "Halv" delte denne ruten i to.
Den første jernbanelinjen var veien mellom Moskva og St. Petersburg. I året for døden til Nicholas I, der byggingen begynte, fikk den navnet Nikolaevskaya. De første tre dagene var reise på Nikolaev-jernbanen gratis, siden ingen ønsket å sykle på en ukjent "skummel ting".
Det første toget i vårt land med en kjøleenhet ble designet og laget spesielt for transport av ferske østers fra Sevastopol til det kongelige bordet.
I Frankrike har det i hundre år nå vært en lov som forbyr kyssing på togstasjoner. Årsaken til denne regelen var hyppige togforsinkelser på grunn av rørende avskjeder fra passasjerer og sørgende.

I Russland begrenser de seg så langt til enkle advarsler - på en av flyplassene kan du se en plakat med ordene: "Vi ber passasjerene om å begynne å kysse akkurat nå, slik at flyet tar av i tide."

Kjenner du likhetene mellom en fiolinist og en linjemann? De trenger begge absolutt tonehøyde. En jernbanearbeider trenger det for å fastslå tilstedeværelsen av feil i hjulene. Men mange trodde at enhver person kunne takle dette arbeidet - gå og bank på av hjertens lyst.
I vårt relativt flate land er det ingen problemer med bygging av høyfjellsveier. Men i Peru passerer rutene høyt oppe i fjellene - i en høyde på 3 km fra havnivå. Passasjerer på denne strekningen tilbys oksygenposer.

Alle merketog i Russland har navnet sitt skrevet på siden av vognen. Men noen tog har også navn gitt til dem av passasjerer. Dette er for eksempel Rostov-Odessa-toget. Han fikk kallenavnet "pappa-mamma".
Den australske jernbanen, som går over ørkensletten, er oppført i Guinness rekordbok. Det er ikke en eneste sving på dens 500 km strekning.
Et monument over en hund som ventet i ni år på at eieren hans, som hadde reist med et tog, skulle komme tilbake, står på Shibuya stasjon i Japan. Denne historien har blitt den mest kjente illustrasjonen av hundens hengivenhet og lojalitet.
På den første delen av veien som ble bygget mellom Liverpool og Manchester, bestemte britene seg for å holde en konkurranse mellom fem damplokomotiver. Rett før løpet ble imidlertid den femte deltakeren fjernet fra konkurransen med ordlyden "på grunn av en utdatert motor." Ekte hester ble gjemt under lokomotivets skall.
Føreren av Ahvaz-Teheran-toget ble hardt straffet for å ha kjørt under namaz (bønn). Faktum er at under ritualet må en muslim vendes strengt mot Mekka, og for hver sving av toget måtte passasjerene snurre på plass.
Sikkerhetseksperter anbefaler å kjøpe billetter til sentrale sitteplasser og unngå første og siste vogn i tilfelle en ulykke. Generelt er sikkerheten til et tog beregnet til å være 45 ganger høyere enn for en bil.
De forteller at det en dag var en kollisjon totalt forskjellige typer transport - tog og skip. Lake Ohio i USA fløt over sine bredder og oversvømmet jernbanesporene med et meterlangt lag med vann. Sjåføren bestemte seg for å fortsette langs den oversvømte stien, men kolliderte med dampbåten. Det er klart at verken liv eller trening forberedte disse sjåførene på en slik sving.

Folk har alltid vært fascinert av tog. Og for noen ga de en grunn til kreativitet. Brødrene Lumière valgte et damplokomotiv som tema for sin første film. Som vi husker, ble filmen kalt "The Arrival of a Train at La Ciotat Station" og skremte seerne med sin realisme.

I moderne verden Det er mange alternativer for å dekke lange avstander. Du kan reise med buss, bil, fly eller tog, og alle disse transportmidlene virker ikke overraskende.

Men for noen hundre år siden eksisterte ingen av de ovennevnte, og folk begynte akkurat å lage de tingene vi er kjent med.

Allerede før ankomsten av dampmaskinen fantes det en prototype av jernbanen i verden. Opprinnelsen til jernbanetransport, slik vi nå forestiller oss det, begynte på 1700-1800-tallet.

I løpet av flere århundrer har menneskeheten gått fra et damplokomotiv til høyhastighets vandrefalker. Mange forskere og oppfinnere hadde en finger med i utviklingen av jernbanetransport og klarte å få et reelt gjennombrudd.

Pre-steam-æra

Faktisk eksisterte skinner lenge før dampmaskinen. Det antas at den første jernbaneveien var Diolk-porten, hvor slaver presset vogner langs fordypninger i kalksteinen tilbake på 600-tallet f.Kr.

Så dukket det opp jernbaneveier i Europa, de fungerte på grunn av trekkraften til mennesker eller dyr. Skinnene var av tre og ble mye brukt i gruver for å frakte utvunnet stein til skip.

Historien om den moderne veien begynte på begynnelsen av 1700-tallet, under den industrielle revolusjonen. Maskinproduksjon erstattet etter hvert manuell produksjon, og det ble også et gjennombrudd innen jernbane.

Oppfinnerne var opptatt av å lage en motor som ikke ville bli drevet av menneskelige ressurser. Den første "svalen" var dampmaskinen til Thomas Severi, som han patenterte i 1698. Noen tiår senere ble den forbedret og ble et skikkelig gjennombrudd.

Den eldste jernbanen i verden ble grunnlagt på slutten av 1400-tallet nær byen Salzburg. Tidligere ble Reiszug-heisen drevet av trekkraft fra mennesker eller dyr, men nå opererer den på en elektrisk motor.

Dampmotorer

Den neste milepælen i utviklingen av jernbanen var dampmaskinen, som radikalt endret konseptet for denne typen transport. Ideen oppsto om å erstatte ressursen for trekkraft fra en person (dyr) til et mobilt lokomotiv som kunne flytte biler langs skinner.

Implementeringen av denne ideen akselererte etter opprettelsen av den første dampmaskinen i historien. I 1769 patenterte den skotske oppfinneren James Watt en tung dampmotor, som han forbedret innen 1782. Den oppdaterte versjonen var egnet for bruk i damplokomotiver, da den var mer kompakt og kraftig.

Den første som var i stand til å introdusere en dampdrevet vogn til verden var franskmannen Nicolas Cugnot. Oppfinnelsen hans kan trygt kalles forgjengeren til damplokomotiver, selv om testen endte i fiasko.

Suksessen kom til Richard Tretwick, som i 1797 klarte å introdusere en dampvogn. Han begynte å utvikle en vogn som kunne bevege seg på skinner, siden grusveiene var i en trist tilstand. Og fra 1801 skapte han flere vellykkede modeller av damplokomotiver, som først ble brukt på fornøyelsesjernbaner.

Indirekte til et kraftig sprang i utviklingen jernbanekommunikasjon Keiser Napoleon hadde selv en hånd. Krigene hans med de fleste europeiske land førte til høyere priser for mange produkter, inkludert korn, som ble brukt til å mate hester. Siden alle store bedrifter brukte hestetrekk, måtte de snarest iverksette tiltak for å erstatte hester med damplokomotiver uten tap.

Middleton Railway begynte å bli brukt som et forsøkssted og begynte å bruke damptrekk. Den begynte å operere i 1758 og utførte først transport ved hjelp av hester som trakk vogner langs skinnene. Det var for Middleton at det første kommersielt vellykkede damplokomotivet, Salamanca, ble designet i 1812.

Det er verdt å merke seg at eksperimenter med drift av damptrekk ikke alltid var vellykket. Kjelen der eksploderte to ganger, og i 1866 ble veien igjen brukt av hester. Det var forresten her den aller første profesjonelle maskinisten, James Hewitt, ble opplært, som døde under den andre eksplosjonen.

Dermed fortsatte eksperimenter for å lage et vellykket damplokomotiv i flere tiår, og først i 1825 fant åpningen av en jernbane tilgjengelig for publikum sted. Den ble offisielt åpnet 27. september, og fraktet 600 passasjerer på åpningsdagen. Toget ble trukket av Locomotion nr. 1, bygget av oppfinneren George Stephenson.

Veien strakte seg over 40 kilometer og var den gang den første som var beregnet på offentlig bruk. Fra da av spredte jernbaneboomen seg til andre land og ble et reelt gjennombrudd i den industrielle revolusjonen.

gullalderen

Det er ikke overraskende at med etableringen av de første vellykkede damplokomotivene begynte jernbanenettet å utvikle seg med sprang og grenser. I 1830 ble verdens første jernbane åpnet i England, som forbinder to byer, Manchester og Liverpool. Den var som forventet med togstasjoner og strakte seg over 56 kilometer.

Etter 20 år hadde England allerede 11 000 km med jernbaner som viklet inn hele landet. Hos andre europeiske land denne transporten var også veldig populær.

De første forutsetningene for fremveksten av jernbaner på det amerikanske kontinentet dukket opp i det andre tiåret av 1800-tallet, da oberst John Stevens skaffet seg retten til å bygge et selskap.

I 1826 introduserte Stevens sitt første dampdrevne lokomotiv, som ble testet med suksess. Og allerede i 1830 tok USA igjen Europa og åpnet den første offentlige veien.

I 1840 strakte den totale lengden på jernbaneveier i landet seg til 4,4 tusen kilometer, og innen 1860 - til 48 tusen kilometer! Selv om landets innbyggere ikke umiddelbart likte nyvinningen, betraktet mange damplokomotiver som «djevelens sønner» og foretrakk å reise på den gamle måten.

Jernbanetransportens gullalder begynte i USA på 1860-tallet. Dette området falt i hendene på tycoons, regjeringen ga generøse subsidier for hver kilometer med skinner, så det er ikke overraskende at over et halvt århundre økte antall kilometer til 408 tusen.

Jernbanen bidro til foreningen av landet til et enkelt hjemmemarked og bidro til utviklingen av metallurgi og maskinteknikk.

russisk jernbane

For Russland begynte historien til denne praktiske transportmåten mye senere, på 1830-tallet. Forutsetningene fantes allerede, for eksempel var det i Altai-gruvene smalsporede spor med skinner for transport av stein.

I 1788 dukket den første i byen Petrozavodsk opp Det russiske imperiet jernbanelinje kalt "Cast Iron Wheel Line".

Imidlertid dukket det opp en jernbane tilgjengelig for alle mye senere; i 1836 beordret Nicholas I byggingen av Tsarskoye Selo-veien. Et år senere fant den store åpningen sted, og keiseren selv syklet fra St. Petersburg til Tsarskoje Selo.

En alvorlig drivkraft for utviklingen av denne typen transport var nederlaget i Krim-krigen. På 1850-tallet var en av årsakene til feilen at det ikke var noen jernbanekommunikasjon i denne delen av det russiske imperiet. Etter dekret fra regjeringen begynte jernbanenettet å bli aktivt bygget over hele landet.

Den lengste veien i verden, den transsibirske jernbanen, ble grunnlagt i 1891. På dette øyeblikket rekorden hennes kunne ikke brytes, fordi lengden er 9,2 tusen kilometer.

I løpet av USSR-perioden fortsatte jernbanetransporten å utvikle seg aktivt, med Boris Beshchev som ga et uvurderlig bidrag. Han fungerte som jernbaneminister fra 1948 i 29 år. I 1965 klarte han å redusere bruken av damptrekk til 24%, resten av kommunikasjonen ble utført av elektrisitets- og diesellokomotiver.

For nå mest av Jernbanesporet tilhører Russian Railways. Det er totalt 124 tusen km spor, hvorav 86 tusen er til offentlig bruk.

Jernbanetransport nå

Selvfølgelig, nå drives tog ikke av damplokomotiver, men av elektrisk trekkraft. Denne oppfinnelsen ble først presentert i 1879, da Vernet Siemens på en utstilling presenterte den bare 300 meter lange jernbanen som gikk på elektrisitet på den tiden. Samme år ble denne teknologien brukt på en fabrikk i Frankrike.

Så i 1880 lanserte den russiske ingeniøren F. Pirotsky i Russland en vogn med 40 passasjerer som brukte elektrisk strøm. Og allerede i 1881 ble historiens første jernbane som går på elektrisitet åpnet i Berlin.

En betydelig drivkraft for masseelektrifiseringen av jernbaner var slutten på første verdenskrig. Europeiske land, USA og Russland begynte gradvis å elektrifisere jernbanene sine.

Etter å ha mestret elektriske tog, begynte verden å utvikle høyhastighetstog. De første suksessene ble registrert tilbake i 1903, da toget overskred fartsgrensen på 200 km/t.

Europeiske land begynte å forberede prosjekter for å skape høyhastighetstrafikk, men Japan var det første landet med et slikt nettverk. I 1959 begynte byggingen av en vei mellom Tokyo og Osaka, hvor trafikken nådde 210 km/t. For øyeblikket stopper ikke utviklingen av høyhastighets jernbanetransport.

Jernbanerekorder

Som vi allerede har nevnt, er den lengste jernbanen i verden den transsibirske jernbanen. Det kan i gjennomsnitt overvinnes på en ukes reise.

Når det gjelder hastighetsrekorder, kan teknologien i dag ikke lenger måle seg med hva den var for hundre år siden. Den siste fartsrekorden blant tog tilhører japanske MLX01, som nådde en hastighet på 603 km/t.

Den dypeste delen av jernbanen er Seikan-tunnelen, som går 240 meter under havoverflaten. Men den høyeste stasjonen anses å være Tangla i kinesisk Tibet i en høyde av 5068 km over havet.

Jernbanekommunikasjon ga en enorm drivkraft til utviklingen av industrien og tillot menneskeheten å nå et nytt utviklingsnivå. Den dag i dag er jernbaner en av de sikreste og praktiske typer transportere.

Alena Yurievna Seliverstova
Intellektuelt spill "Vi vet alt om jernbanen"

Mål:

Styrke barns kunnskap om jernbane, jernbanetransport , om sikkerhetsregler på jernbane. Utvikle evnen til å jobbe i team, hjelpe og støtte hverandre.

Utvikle visuell og auditiv oppmerksomhet, hukommelse, logisk tenkning. -Form interesse for jernbaneyrker.

Utstyr: 4 puslespill, multimediatavle, visuelt hjelpemiddel, musikalsk akkompagnement, gule flagg, semafor, visuelt hjelpemiddel.

Organisering av tid. 4 lag deltar i quizen. For hvert riktig svar får laget ett puslespill; på slutten av spillet må vinnerlaget fullføre bildet. Dersom bildet ikke er helt samlet får laget 2. plass mv.

Kommandovisning: lag velger en kaptein og sier navnet deres.

("Lokomotiv", "Martin", "Sapsan" Og "Elektrisk lokomotiv")

Dikt om jernbane(Les av student).

Hva har skjedd vei? dette er svette ved tinningene,

Dette er hardhendte hender, disse er favner i skuldrene,

Lyden av hjul under vognen og glimt av ansikter.

Dette er stålsanger av endeløse stier

En streng med grønne semaforlys,

Hva har skjedd vei?

For å forstå dette trenger du bare vei

Gi ditt hjerte!

1 oppgave: "Vis meg hva jeg heter"(barn fra hvert lag blir bedt om å vise gjenstander på bildet jernbaneterminologi). Vedlegg nr. 1.

* Lokomotiv * Biler * Skinner * Sviller * Tunnel * Overgang * Barriere * Kryss * Høyhastighetstog * Diesellokomotiv

2 oppgave: "Gjett hva som er skjult"(barn vises en del av en illustrasjon om emnet « Jernbane» , teammedlemmer må gjette hva som vises, 1 oppgave for hvert lag.

3 oppgave: "Smarte spørsmål"(spørsmål stilles til hvert lag etter tur; hvis en spiller fra ett lag mislykkes, svarer en spiller fra det andre laget)

Hva kaller du folk som reiser med tog? passasjerer

Hvilken del jernbane kan fremtidige passasjerer gå? plattform

Hvordan skal passasjerer gå over til en annen plattform? bro

Hva er på stasjonen?

Hva kjøper du på jernbanebillettkontoret? billett

For hva? å gå

Hva er merket på togbilletten? navn, dato, sted, tidspunkt for avgang og ankomst

Hvorfor trenger vi høyttalere på en togstasjon? det som ble hørt overalt

Fortell oss om barnets oppførsel på stasjonen.

Hvilke typer vogner finnes det? Passasjer, last

hvis det gule flagget er brettet, hva gjør sjåføren? (går fortere)

Utvidet (sakte)

Hvem oppfant først damplokomotivet? Cherepanov brødre

4 oppgave: "Samle et bilde"(lag får tilbud om klippebilder av et damplokomotiv og et elektrisk lokomotiv; ved å bruke et av fragmentene må barna gjette hvilket bilde hvis lag samler inn, og deretter samle bildet - hvem er raskest)

Mens lagene har det travelt, arrangeres det en kapteinkonkurranse.

5 oppgave: "Kapteinkonkurranse"

Logisk puslespill (en for alle - den som er raskere): du er sjåfør, toget ditt har 5 vogner, hver vogn har 2 konduktører, hver konduktør er 25 år gammel. Hvor gammel er sjåføren?

Hvilken knute kan ikke løses? Jernbane.

- "Hva jeg snakker om?"(definisjoner tilbys til kapteiner (vekselvis) som de må gjette om det skjulte objektet). Først, hale, post, slepet, myk, blå, sovende, overfylt, trikk, jernbane, kupé…. (jernbanevogn).

- "Hvem er raskest?" (kapteiner blir tilbudt en tunge vrider for å se hvem som kan uttale det raskere og tydeligere): Trettitre biler på rad, skravling, skravling, skravling, skravling.

Dikt (barn leser).

Toget suser i det fjerne et sted

Passasjerer har sovet lenge,

Maskinist på vakt

Ser intenst ut av vinduet

Og vil ikke legge seg i dag

Guide til daggry

Både ekspeditøren og reparatøren,

De vil ikke legge seg et øyeblikk

Fordi jobben deres er

Transport, langdistanse,

Det er derfor disse menneskene

Det er ikke engang tid til å ta en lur!

Oppgave 6: « Jernbaneskilt»

Rundt stasjonen, langs perrongen

Overalt og overalt er det regler,

Du bør alltid kjenne dem;

De vil aldri dra uten dem

Fra togstasjonen.

Hvert lag tilbys 2 skilt som kan sees på nært hold jernbane, må barn forklare meningen sin. Vedlegg nr. 2.

Oppgave 7: "Merry Lokomotiv" (flyttbar et spill) . Konferansier har lydsignal og 2 gule flagg. Barn går til musikken; ved et signal må vognene stille seg opp bak lokomotivet deres - kapteinen fra vogn 1 til 5; under turen, vær oppmerksom på signalene til lederen. Hvis det gule flagget rulles opp, kjører de fort; hvis det er brettet ut, kjører de sakte; hvis semaforen er rød, stopper de.

8 oppgave:

Slik at gløden av moro ikke forsvinner,

For å få tiden til å gå raskere.

Venner, jeg inviterer dere

Til gåtene raskt.

Gåtekonkurranse (en gåte er utarbeidet for hver spiller; hvis han synes det er vanskelig å svare, kommer kapteinen til unnsetning)

* Det er en stige i åkeren, et hus løper opp trappene. (skinner, sviller, tog)

* Selv om han har to øyne, ser han ikke med alle på en gang, men ser alltid med ett, sjåføren ser på ham. (semafor)

* Brødrene gjorde seg klare til besøk og klynget seg til hverandre. Og de skyndte seg ut på en lang reise, og etterlot seg bare et spor av røyk. (biler)

* Både hest og arbeider, vannjeger. Han fnyser, drikker og leder huset. (lokomotiv)

* Over lange avstander haster han uten forsinkelser. Dette toget forsvant plutselig, det heter... (uttrykke)

* Jern hyttene er festet til hverandre. En av dem med pipe fører alle med. (tog)

* Jeg spiser kull, jeg drikker vann, når jeg blir full, setter jeg fart. Jeg bærer et tog på hundre hjul, og jeg kaller meg selv…. (lokomotiv)

* De kommer i forskjellige farger, grønn og rød. De løper langs skinnene i det fjerne, møter dem overalt og venter. (biler)

*Løper, haster jernhest, Av jern tordner. Damp bølger, røykkrøller, sus, sus jernhest. (tog)

* Den er alltid på stasjonen, tog nærmer seg den. (plattform)

Jeg er eier av en bobil

Jeg vil alltid gi deg te.

Jeg jobber dag og natt uten å bli sliten.

Gi navnet mitt yrke! (dirigent)

9 oppgave: "Morsomme oppgaver"(hvert lag får tilbud om en oppfinnsomhetsoppgave i en konvolutt - (lagarbeid)

* Bussen går ut av byen. Hva skjer hvis det går av sporet?

* Et damplokomotiv og et dampskip kjører langs skinnene. Hvem kommer først til stasjonen?

* Et diesellokomotiv og et fly fløy over himmelen. Hvem vil fly raskere?

* Hvordan det begynner og hvordan det slutter personjernbane?

10. Programlederen stiller spørsmål med alternativer. svar:

1. Hva het det i forrige århundre? jernbanearbeidere?

a) trenere;

b) sjåfører;

c) Reisende;

G) plantains.

2. Hvilke av disse yrkene finnes?

a) Flyer for motorveier;

b) Trackman;

c) Vaktmester veier;

d) Plattformkontroller.

(Dette jernbanearbeider regelmessig vandre rundt i området som er tildelt ham for observasjon og beskyttelse jernbanespor.)

3. Profesjonell koffertbærer jernbanestasjon- hvem er dette?

a) Transportør;

c) Portør;

d) Omreisende.

4. Hvilken stilling er på personallisten? jernbanestasjon?

a) Rail kompilator;

b) kompilator av protokoller;

c) Togkompiler;

d) Koffertkompilator.

5. Hvilken enhet tillater det rullende materiellet (til tog) flytte fra hovedstien til tilstøtende?

a) Pil;

b) Barriere;

c) Semafor;

d) Sko.

(Bytte bryter.)

6. Hvilket av disse konseptene finnes IKKE?

EN) Jernbanekryss;

b) Jernbanelinje;

V) Jernbanespor;

G) Jernbaneeiker.

7. Hva heter slutten? jernbanespor?

b) Reise;

c) kjøring;

8. Hva er navnet på et stykke rullende materiell som er spesielt designet for å trekke tog og ikke i seg selv er laget for å frakte passasjerer eller gods?

a) Dynamo;

b) Lokomotiv;

c) Diesel;

d) Motrice.

9. Hvilken type lokomotiv finnes IKKE på russisk jernbaner?

en passasjer;

b) Frakt;

c) Manøvrering;

d) Sport.

Dikt (barn forteller)

På tvers av viddene jernbane

Togene flyr som fugler...

Dekker alle med vind og røyk

Og de tuter på oss: "Vivat!"

Lyden av hjul er som takten til en tromme

Skinnen slår ut melodien,

Bilene synger med på takten

Rumlet sprer seg helt til himmelen!

Og diesellokomotivene puster hysterisk,

Hele toget suser frem ved en tilfeldighet,

Passasjerer sover rolig i kupeen,

Konduktøren bærer merkete...

Vel, vi vil vinke med hånden til dem,

Vi ønsker deg lykke til på reisen!

Vi ønsker jernbanevei,

Gå aldri av sporet!